Επισκευή Zmz 514 DIY

Λεπτομέρειες: Επισκευή ZMZ 514 DIY από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Ο κινητήρας ντίζελ ZMZ 514 παράγεται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Zavolzhsky και είναι ο μόνος κινητήρας ντίζελ που αντιπροσωπεύει ολόκληρη τη σειρά κινητήρων αυτού του τύπου. Αρχικά, η μονάδα ισχύος προοριζόταν για φορτηγά που κατασκευάζονται από τον όμιλο εταιρειών GAZ, αλλά το μεγαλύτερο μέρος των κινητήρων αγοράζεται από την UAZ για εγκατάσταση στα αυτοκίνητά της.

Σε αντίθεση με τους ομολόγους της βενζίνης, το ντίζελ έχει λάβει βελτιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά, τα οποία έχουν γίνει δημοφιλή στους ανθρώπους. Έτσι, η μονάδα ισχύος του εργοστασίου Zavolzhsky έλαβε ένα από τα καλύτερα συστήματα καυσίμων που παράγονται από την BOSCH. Εγκαταστάθηκε επίσης ένας ιμάντας πολυεπίπεδου V με αυτόματο εντατήρα για να τεθεί σε λειτουργία η αντλία έγχυσης, η αντλία και η γεννήτρια. Στον κινητήρα εγκαταστάθηκε ένα αναβαθμισμένο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου Common Rail.

Εξετάστε ένα ντίζελ ZMZ 514 και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του:

Το κύριο μέρος είναι εγκατεστημένο σε οχήματα που κατασκευάζονται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk, συγκεκριμένα: UAZ Patriot (Diesel), Hunter, Pickup και Cargo.

Η συντήρηση του 514ου κινητήρα εσωτερικής καύσης πραγματοποιείται με τυπικό τρόπο, όπως για όλα τα οικιακά πετρελαιοκίνητα οχήματα. Το διάστημα σέρβις είναι 12.000 km, αλλά οι περισσότεροι ειδικοί και αυτοκινητιστές συμφωνούν ότι για να διατηρηθεί και να αυξηθεί ο πόρος, είναι απαραίτητο να μειωθεί αυτός ο αριθμός στα 10.000 km.

Κατά τη συντήρηση αλλάζουν τα αναλώσιμα και το λάδι. Το πρώτο σημείο περιλαμβάνει φίλτρα για καθαρισμό χονδροειδούς και λεπτού λαδιού, καθώς και φίλτρα καυσίμου. Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας, συνιστάται επίσης να ελέγξετε το φίλτρο αέρα, το οποίο μπορεί να βουλώσει μετά από 15-20 km.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Κατά τη συντήρηση, ειδικά εάν γίνεται με το χέρι, αξίζει να δίνετε ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση των μπεκ, των προθερμαντήρων, καθώς και στην κατάσταση της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης.

Η μη έγκαιρη επισκευή του τελευταίου μπορεί να οδηγήσει σε πιο σοβαρή ζημιά στο ζεύγος εμβόλου, η οποία θα συνεπάγεται πρόσθετη επένδυση.

Η επισκευή ενός κινητήρα ντίζελ σειράς 514 είναι αρκετά δύσκολη στο σπίτι. Έτσι, μπορείτε να πραγματοποιήσετε μικρές επισκευές, αλλά συνιστώνται μεγαλύτερες βλάβες για επισκευή σε σέρβις αυτοκινήτου.

Στο σπίτι, μπορείτε να επισκευάσετε την αντλία καυσίμου, να αντικαταστήσετε τους προθερμαντήρες, να αλλάξετε τη φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας.

Το κύριο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν συχνά οι αυτοκινητιστές είναι η ενεργοποίηση μιας μονάδας ισχύος ντίζελ. Σε αυτήν την περίπτωση, συχνά το πρόβλημα μπορεί να κρύβεται σε βουλωμένα ακροφύσια ή σε δυσλειτουργία της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης. Και τα δύο μέρη απαιτούν ειδικό εξοπλισμό για επισκευή και επομένως αξίζει να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου για να επιδιορθώσετε τη δυσλειτουργία.

Ο καθαρισμός και η διάγνωση των μπεκ πραγματοποιείται σε ειδική βάση, η οποία θα σας επιτρέψει να προσδιορίσετε με σαφήνεια το ελαττωματικό στοιχείο. Όσο για την αντλία έγχυσης, απαιτεί επίσης ειδικές γνώσεις και δεξιότητες που δεν διαθέτει κάθε οδηγός.

Συχνά, τα στοιχεία του συστήματος ψύξης αποτυγχάνουν, τα οποία είναι αρκετά εύκολο να αλλάξουν στο σπίτι. Αυτά περιλαμβάνουν τον θερμοστάτη και την αντλία νερού. Έτσι, λόγω ανταλλακτικών χαμηλής ποιότητας, ο θερμοστάτης μπορεί συχνά να σφηνώσει, γεγονός που οδηγεί σε υπερθέρμανση του κινητήρα ή συνεχή λειτουργία του ηλεκτρικού ανεμιστήρα. Όσο για την αντλία νερού, χαλάει, - όταν σχηματίζεται ο σχηματισμός στα ρουλεμάν.

Η δεύτερη επιλογή είναι ο σχηματισμός διαρροής κάτω από τον άξονα, η οποία είναι εύκολο να προσδιοριστεί μόνοι σας. Η αλλαγή του στοιχείου είναι αρκετά απλή, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον ιμάντα κίνησης και να ξεβιδώσετε μερικά μπουλόνια στερέωσης.

Ο κινητήρας ντίζελ ZMZ 514 έχει κερδίσει ευρεία δημοτικότητα στα οχήματα που παράγονται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ. Η απλότητα του σχεδιασμού, η οποία είναι χαρακτηριστική για όλους τους κινητήρες που παράγονται από το εργοστάσιο μηχανών Zavolzhsky, καθιστά αρκετά απλή και εύκολη την επισκευή του κινητήρα μόνοι σας. Η μονάδα ισχύος συντηρείται κάθε 12.000 km.

Το κύριο καθήκον αυτής της δημοσίευσης είναι να παρέχει στο σύστημα "προγραμματιστής-κατασκευαστής-χρήστης όλων των μορφών" τεχνικές πληροφορίες, οι οποίες επιτρέπουν σε όλους τους ενδιαφερόμενους να λαμβάνουν ολοκληρωμένες απαντήσεις σε όλες τις ερωτήσεις που σχετίζονται με τη διασφάλιση της απόδοσης του κινητήρα ντίζελ ZMZ-514.10 και του τροποποιήσεις σε διάφορα στάδια λειτουργίας.
Επί του παρόντος, βρίσκεται σε εξέλιξη εντατική σχεδίαση και τεχνολογική εργασία για την ανάπτυξη τροποποιήσεων των κινητήρων ντίζελ της Zavolzhsky Motor Plant OJSC, ώστε να αυξηθούν οι απαιτήσεις των περιβαλλοντικών προτύπων. από την 1η Ιανουαρίου 2008 το εργοστάσιο παράγει κινητήρες μόνο οικολογικής κλάσης 3*.
Για ενημερωμένες πληροφορίες, σας συνιστούμε να επισκεφτείτε τον ιστότοπο.
Επίσημη έκδοση.
Αντιστοιχεί στη σχεδιαστική και τεχνολογική τεκμηρίωση της 12ης Αυγούστου 2008.
Για τις τελευταίες πληροφορίες, επικοινωνήστε με τους αντιπροσώπους της JSC "ZMZ".

Το βιβλίο παρουσιάζει εν συντομία τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα ντίζελ ZMZ-51432 που είναι εγκατεστημένος σε οχήματα UAZ περιβαλλοντικής κλάσης 4 (Euro 4). Το βιβλίο περιέχει τα κύρια τεχνικά δεδομένα και χαρακτηριστικά του κινητήρα και των μονάδων του, δίνονται συστάσεις για τη συντήρηση και την επισκευή τους.
Περιγράφονται οι συσκευές που χρησιμοποιούνται για την επισκευή και τον έλεγχο της απόδοσης μεμονωμένων μονάδων. Υποδεικνύονται οι πιθανές δυσλειτουργίες του κινητήρα, οι αιτίες και οι λύσεις τους.
Λόγω της συνεχούς βελτίωσης του σχεδιασμού των οχημάτων UAZ και των κινητήρων ντίζελ ZMZ, τα μεμονωμένα εξαρτήματα και συγκροτήματα του κινητήρα σας ενδέχεται να διαφέρουν από αυτά που δίνονται σε αυτό το βιβλίο.
Το βιβλίο προορίζεται για ειδικούς πρατηρίων καυσίμων, επιχειρήσεων επισκευής αυτοκινήτων και μεταφορών αυτοκινήτων και μπορεί επίσης να είναι χρήσιμο σε ιδιοκτήτες οχημάτων UAZ, φοιτητές και άτομα που μελετούν το σχεδιασμό κινητήρων ντίζελ.
Το βιβλίο για τη διάταξη, τη λειτουργία, τη συντήρηση και την επισκευή κινητήρων ντίζελ του μοντέλου ZMZ-51432 για οχήματα UAZ οικολογικής κλάσης 4 έχει ετοιμαστεί για δημοσίευση από το Γραφείο του Προϊσταμένου Σχεδιαστή του Τεχνικού Τμήματος της ZMZ OJSC.

Εγκατάσταση και επισκευή του κινητήρα ντίζελ ZMZ-514, επισκευή της αλυσίδας χρονισμού ZMZ-514, αντικατάσταση του δακτυλίου ενδιάμεσου άξονα στο ZMZ-514 στο UAZ Hunter 31519

Και για άλλη μια φορά είχαμε μια έκπληξη από τον κινητήρα ντίζελ ZMZ-514. Για άλλη μια φορά μας έδειξε ότι το καλύτερο είναι ο εχθρός του καλού.
Όλα ξεκίνησαν με εντατήρες αλυσίδας. Διαβάζουμε στο διαδίκτυο ότι οι μηχανικοί εντατήρες αλυσίδας είναι καλύτεροι από τους υδραυλικούς εντατήρες αλυσίδας. Όπως και με αυτούς, θα υπάρχει περισσότερη πίεση λαδιού (υπάρχει πρόβλημα με την πίεση σε αυτό το θαύμα της ρωσικής μηχανικής ντίζελ) και όλα θα είναι εντάξει με την τάση της αλυσίδας. Αλλάξαμε τους τυπικούς υδρομηχανικούς εντατήρες για αμιγώς μηχανικούς από το "Russian Bogatyr". Και… είχαμε μια έκπληξη - ένα άλμα με αλυσίδα. Άρχισαν να καταλαβαίνουν και εδώ είναι ο λόγος. Ο επάνω εντατήρας έκανε μεγάλη διάρκεια ζωής:

Διαβάστε επίσης: Επισκευή μπεκ αντλίας καυσίμου vaz 21093 do-it-yourself

Μηχανικός εντατήρας Hana

Όμως οι εκπλήξεις δεν τελείωσαν εκεί. Σε πιο προσεκτική εξέταση του μηχανισμού χρονισμού, βρέθηκε ένα εξόγκωμα των γραναζιών πλύσης. Μετά από άλλη αποσυναρμολόγηση του μπροστινού μέρους του κινητήρα, αποδείχθηκε ότι οι βίδες του οδοντωτού τροχού είχαν και πάλι κοπεί.
Και πάλι, δεν είναι όλα εκπλήξεις. Ο άξονας κουνήθηκε αξιοπρεπώς. Μετά την αφαίρεση, αποδείχθηκε ότι ο μπροστινός δακτύλιος του πλυντηρίου είχε "τελείωσε":

Γενικά, φτάσαμε. Τότε εμείς οι ίδιοι δεν μπορούσαμε να κάνουμε τίποτα. Απαιτείται ειδικός εξοπλισμός. Βρήκαμε μια εταιρεία κοντά που ασχολείται επαγγελματικά με βαρετούς στροφαλοφόρους άξονες και άλλους άξονες. Γνωρίζουμε από πρώτο χέρι το πρόβλημα των προτροπών στους κινητήρες μας. Είπαν: φέρτε το μπλοκ - θα το κάνουμε.
ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟ! Ο ίδιος κινητήρας πρέπει να αφαιρεθεί και να αποσυναρμολογηθεί. Και αποφασίσαμε να το δοκιμάσουμε μόνοι μας.
Αγοράσαμε έναν γερανό γκαράζ για 2 τόνους και ξεκινήσαμε. Εδώ προσάρτησαν έναν γερανό στο UAZ:

Αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο δύσκολο να αποσυνδεθεί ο κινητήρας. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν χρειάζεται να αφαιρεθεί. Όπως ήταν αναμενόμενο, η άνοδος της έκρηξης ήταν αρκετή, ακόμη και το απόθεμα παρέμεινε:

Κατέβασε τον κινητήρα ντίζελ στην παλέτα:

Στη συνέχεια, μετέφεραν τη μπούμα σε μικρότερη απόσταση, την κρέμασαν πίσω στον γερανό και την κύλησαν ακριβώς στον γερανό στο κιόσκι. Αυτές οι φωτογραφίες απλά δεν υπάρχουν. Ξεκουράστηκαν και κύλησαν όλη τη δομή. Στη συνέχεια, στο κιόσκι, ο κινητήρας ντίζελ πλύθηκε από τη βρωμιά, αποσυναρμολογήθηκε και βυθίστηκε στο μπλοκ κυλίνδρων στο δεύτερο UAZ - Patrick. Και η συσκευασία βρύσης ήταν χρήσιμη :).
Σε αυτή τη φωτογραφία, μπορείτε ήδη να δείτε την αποσυναρμολογημένη βάση για τη συναρμολόγηση του κινητήρα:

Η βάση συναρμολόγησης είναι μια απλή συσκευή που θα μας βοηθήσει να συναρμολογήσουμε ξανά το ντίζελ.
Στο μεταξύ, αυτό το μπλοκ θα πάει στους ειδικούς για την καταστολή των δακτυλίων και τη ρύθμιση της ροδέλας.

Και ανταμείβουμε με ανεκτίμητη εμπειρία στην αποσυναρμολόγηση του κινητήρα

Εν ολίγοις, χάλασε τον μπροστινό ενδιάμεσο δακτύλιο άξονα. Πλήρως κομμένο:

Μπροστινή χωνευτή πλήμνη με σχισμή.

Για επισκευές, αγοράστηκε ένα κιτ με τη μορφή ενός νέου άξονα εκτόξευσης και ενός σετ δακτυλίων άξονα εκτόξευσης. Όλα κοστίζουν περίπου 2.000 ρούβλια στον πλανήτη Zhelezyaka. Στη συνέχεια, το ντίζελ αφαιρέθηκε από το αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας γερανό γκαράζ (περισσότερες λεπτομέρειες στο 13ο μέρος του παραπάνω συνδέσμου), αποσυναρμολογήθηκε σε ένα "καθαρό μπλοκ κυλίνδρων" και το μπλοκ μεταφέρθηκε στην εταιρεία Mechanics, η οποία ασχολείται με τη διάτρηση και ρύθμιση των αξόνων. Για 1.140 ρούβλια, πίεσαν τους δακτυλίους, ξετύλιξαν και λείψανε τον άξονα του χείλους για να χωρέσει. Έτσι φαίνεται ο νέος δακτύλιος:

Νέα πλήμνη μπροστινής φλάντζας.

Ο άξονας χορού κάθεται σφιχτά χωρίς οπισθοδρόμηση.

Έπειτα ήταν η σειρά να εμφανιστούν στο σταντ συναρμολόγησης του κινητήρα.
Αγοράσαμε ένα περίπτερο το περασμένο Σαββατοκύριακο. Και, γενικά, δεν το μετάνιωσαν. Το περίπτερο μας κόστισε 2.250 ρούβλια, αλλά η ευκολία της εργασίας μαζί του καλύπτει όλα αυτά τα έξοδα. Δεν έχουμε γκαράζ, οπότε τα κάνουμε όλα είτε στο δρόμο είτε σε κιόσκι.
Εδώ είναι ένα μπλοκ κυλίνδρων με στροφαλοφόρο άξονα ήδη εγκατεστημένο στη βάση:

Και στη συνέχεια, με μια "ελαφρά κίνηση του χεριού", αναποδογυρίζουμε το μπλοκ και εισάγουμε τα έμβολα με τις ράβδους σύνδεσης:

Στο βάθος διακρίνεται ένας γερανός εξαγωγής κινητήρα. Όταν συναρμολογηθεί, δεν καταλαμβάνει σχεδόν καθόλου χώρο.

Μερικές φορές, κατά τη διάρκεια έντονων συζητήσεων μεταξύ του πιλότου και του πλοηγού, κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης ενός κινητήρα ντίζελ, ο φορητός υπολογιστής μετατράπηκε σε tablet και πλησίασε το αντικείμενο συναρμολόγησης 🙂:

Γενικά? η διαδικασία συναρμολόγησης με τέτοια προετοιμασία αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πολύ περίπλοκη και ευχάριστη.

Ναί! Σπουδαίος. Τα εργαλεία πρέπει να διαθέτουν δυναμόκλειδο. Δεν είχαμε. Έπρεπε να αγοράσω. Η τιμή του τεύχους είναι 1.150 ρούβλια. Ταυτόχρονα, αποφασίσαμε να ενημερώσουμε ορισμένα από τα τμήματα χρονισμού. Τοποθετήσαμε νέα γρανάζι στον άξονα δοκού, τις αλυσίδες και τους υδραυλικούς εντατήρες. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, λαμβάνοντας υπόψη το ταξίδι στο δάσος για βατόμουρα, συναρμολόγησαν τον κινητήρα και όρισαν την ευθυγράμμιση των σημαδιών του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου. Εδώ αυτό το Σάββατο και σταμάτησε:

Στο εγχειρίδιο για τη συναρμολόγηση του ZMZ-514, βρήκαμε έναν νέο όρο για εμάς - "να παραλάβω". Σηκώστε τις μπιέλες, σηκώστε την κεφαλή κ.λπ. Αυτό αποφασίσαμε, πριν βάλουμε το υπέροχο diesel ZMZ-514 στο Zyobrik, να το «σηκώσουμε» και να προσπαθήσουμε να το ξεκινήσουμε.

Όλα όσα θα μπορούσαν να μαζευτούν στο περίπτερο (δείτε την προηγούμενη 14η καταχώρηση στο BZ). Αλλά δεν μπορείτε να βάλετε ένα σφόνδυλο στο σταντ, για παράδειγμα. Αυτό σημαίνει ότι δεν μπορείτε να ρυθμίσετε με βεβαιότητα την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης.
Γενικά, αρχίσαμε να σμιλεύουμε μια βάση για την εκκαθάριση από παλιοσίδερα. Πήραμε ως βάση ένα φύλλο κόντρα πλακέ 18 mm που μας εξυπηρέτησε καλά και κόψαμε διάφορα ξύλινα προϊόντα:

Σμιλεύουμε μια βάση για την εκκίνηση του κινητήρα

Στη συνέχεια κύλησαν τη βάση συναρμολόγησης κάτω από τον γερανό:

Κρεμάσαμε τον κινητήρα σε γερανό και αφαιρέσαμε το φορτίο στη βάση συναρμολόγησης:

Απαγκίστρωσαν τη βάση συναρμολόγησης, την κύλισαν από τη βρύση, έστησαν μια αυτοδημιούργητη βάση για την εκκίνηση και κατέβασαν το ντίζελ πάνω της:

Το έβαλαν κάτω στο περίπτερο για την εκκίνηση.

Στη συνέχεια βίδωσαν τις βάσεις του κινητήρα στη βάση, συναρμολόγησαν τον κινητήρα στην ελάχιστη κατάσταση που απαιτείται για την εκκίνηση, προσάρτησαν το σύστημα ισχύος από το παλιό δοχείο διαστολής και άντλησαν την αντλία ψεκασμού με μπεκ:

Συνδέσαμε τη μίζα και τη βαλβίδα της αντλίας έγχυσης με βιαστικά καλώδια στην μπαταρία και ετοιμαστήκαμε για τη στιγμή της αλήθειας - την εκτόξευση:

Αφού τοποθετήσετε νέες ροδέλες με δακτύλιο και αντλία λαδιού (και φυσικά μια νέα τάπα πλήρωσης λαδιού.Τελικά, εμφανίστηκε η κανονική πίεση, ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά - συναρμολογήθηκε με τήρηση όλων των σημείων και ακριβή σήμανση, και το πιο σημαντικό - με ψυχή και για τον εαυτό του. Όπως λέει και ο τίτλος - θα ζήσει!Όπως αποδείχθηκε, ένας κινητήρας ντίζελ με και χωρίς σιγαστήρα κουδουνίζει με τον ίδιο τρόπο, ακόμα κι αν κρεμάσετε έναν ευθύ σωλήνα.Γεια σε όλους! Στην αρχή ήθελα να δημοσιεύσω μια φωτογραφία όπου όλα υποδεικνύονται με την παραμικρή λεπτομέρεια και τιμές, αλλά δεν μου βγήκε. Πρέπει να αντικατασταθεί ένα μπλοκ κυλίνδρων με ρωγμές ή τρύπες στα τοιχώματα του κυλίνδρου, στο χιτώνιο νερού και στο στροφαλοθάλαμο ή με ρωγμές στο πάνω επίπεδο και νευρώσεις που υποστηρίζουν τα κύρια έδρανα.Ελέγξτε τη φθορά των κυλίνδρων, τις οπές για τους γεμιστήρες του ενδιάμεσου άξονα, τις οπές για την κίνηση της αντλίας λαδιού, την παραμόρφωση και την ευθυγράμμιση των ρουλεμάν για τα κελύφη του κύριου ρουλεμάν.Ως αποτέλεσμα της φθοράς, οι κύλινδροι του μπλοκ αποκτούν ακανόνιστο σχήμα.Η φθορά φτάνει τη μεγαλύτερη τιμή από το έμβολο που μετατοπίζεται στο πάνω νεκρό σημείο στην περιοχή του άνω δακτυλίου εμβόλου, σε απόσταση 20 - 30 mm από το άνω επίπεδο του μπλοκ, η μέτρηση πρέπει να πραγματοποιηθεί στο κατεύθυνση κάθετη στον άξονα του στροφαλοφόρου άξονα (στο επίπεδο αιώρησης της μπιέλας)

Διαβάστε επίσης: DIY επισκευή μίζας honda stream

Η διάμετρος κυλίνδρου του νέου μπλοκ κυλίνδρων είναι 87 +0,030 mmΜέγιστο επιτρεπόμενο - 87,1 mmΔιαστάσεις επισκευής 87,5 +0,030 mm, 88 +0,030 mmΓια την επισκευή του μπλοκ κυλίνδρων, παρέχονται δύο μεγέθη επισκευής της διαμέτρου κυλίνδρου και έμβολα δύο μεγεθών επισκευής για τη διάμετρο της ποδιάς με αύξηση μεγέθους κατά 0,5 mm και 1,0 mm.Σε περίπτωση μεγαλύτερης της αποδεκτής φθοράς των κυλίνδρων ή ύπαρξης χαραγών, βαθιών γρατσουνιών, το μπλοκ κυλίνδρων πρέπει να επισκευαστεί.Όλοι οι κύλινδροι σε ένα μπλοκ πρέπει να κατεργαστούν στο ίδιο μέγεθος γενικής επισκευής, εκτός από τις περιπτώσεις που απαιτείται η αφαίρεση ρηχών γρατσουνιών στον καθρέφτη του κυλίνδρου (εντός της διαμέτρου του κυλίνδρου αυξάνεται κατά 0,05 mm), εδώ επιτρέπεται η επισκευή μόνο ελαττωματικών κυλίνδρων.Σε περιπτώσεις όπου είναι διαθέσιμος μόνο περιορισμένος αριθμός εμβόλων, είναι απαραίτητο να κατεργαστούν οι κύλινδροι με βάση την ομάδα μεγέθους της διαμέτρου της ποδιάς του εμβόλου που προορίζεται για λειτουργία σε αυτόν τον κύλινδρο, σύμφωνα με τον Πίνακα 1. Το γράμμα που υποδηλώνει την ομάδα μεγέθους του Η διάμετρος της ποδιάς του εμβόλου είναι ανάγλυφη στο κάτω μέρος της (Εικόνα 1).Αυτί. 1 Αντιστοιχία ομάδων εμβόλων με μεγέθη οπών κυλίνδρουΓενικά το παρασκήνιο.
Υπήρχε ένας κυνηγός με κινητήρα ZMZ 514
Ραγισμένο κεφάλι -> αλλαγμένο
Μετακινήθηκε σε μια λακκούβα -> μπλοκαρισμένη -> επισκευάστηκε
Σκατά πίεση λαδιού -> έβγαλα το γόνατό μου -> το σπατάλησα.
Η πίεση είναι ακόμα σκατά -> Έβγαλα το κεφάλι μου και τα χαμένα παστέλ αντικατέστησαν την αντλία λαδιού η πίεση είναι ακόμα σκασμένη.Και μου ήρθε μια ιδέα. Δεν θέλω το 514 θέλω nissan td27 qd32 δεν έχει σημασία. Αλλά εδώ είναι το πρόβλημα των χρημάτων, ως συνήθως, δεν υπάρχει nifiga και θέλω να πάω.Και ενώ εξοικονομώ χρήματα για τη Nissan, αποφάσισα να παραμείνω εδώ στο ZMZ 406. Και εδώ είναι το ίδιο το ερώτημα. 406ο Είναι πραγματικά κακό στο UAZ; Και κάτι άλλο: καρμπυρατέρ ή μπεκ; Σαν να υπάρχει πιθανότητα και των δύο.
αφού δίπλα στην εργασία υπάρχει αποσυναρμολόγηση οποιουδήποτε Volga, αντίστοιχα, θα αγοραστεί το 406ο μπεκ. Και έχει νόημα να το μετατρέψω σε καρμπυρατέρ;γενικά στην ημερήσια διάταξη:
1 αν θα βάλω 406ο
2 αν βάλεις μπεκ ή καρμπυρατέρ;
3 409η μηχανή δεν θα βρω γιατί υπάρχουν μόνο 406η μηχανή_________________
Εικόνα - Επισκευή Zmz 514 DIY

Ποιος θέλει - ψάχνει τρόπο, ποιος δεν θέλει - ψάχνει έναν λόγο

Το ZMZ 514 είναι ένας οικονομικός και ανεπιτήδευτος κινητήρας ντίζελ που εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα UAZ Patriot και σε πολλά άλλα μοντέλα αυτοκινήτων από την αυτοκινητοβιομηχανία UAZ.

Αυτή η μονάδα ισχύος αναπτύχθηκε το 2002 και παράγεται σήμερα με μικρές αλλαγές.

Η τροποποίηση του κινητήρα ZMZ 514 έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

Ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος σε UAZ Patriot, Cargo, Hunter, Pickup και Gazelle.

Η ανάπτυξη του κινητήρα ντίζελ ZMZ 514 ξεκίνησε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Zavolzhsky το 2002, ο οποίος εξακολουθεί να παράγεται.

Αλλά το 1978, σχεδιάστηκε να κατασκευαστεί ένας κινητήρας ντίζελ χωρητικότητας 90 ίππων, που προοριζόταν για εγκατάσταση σε οχήματα UAZ.

Η ανάπτυξη του κινητήρα διήρκεσε 15 χρόνια, κατά τη διάρκεια των οποίων κατασκευάστηκαν πολλά πρωτότυπα, τα οποία δεν παρείχαν την απαιτούμενη αξιοπιστία και δεν διέφεραν σε αποδεκτούς δείκτες απόδοσης καυσίμου.

Το 1993, ελήφθη απόφαση να ενταθεί η ανάπτυξη ενός κινητήρα ντίζελ και ελήφθη ως βάση ένας πολλά υποσχόμενος βενζινοκινητήρας της οικογένειας 406. Ως αποτέλεσμα, δύο χρόνια αργότερα, παρήχθη το πρώτο πρωτότυπο, το οποίο έλαβε τον δείκτη 406D.10. Αυτός ο δίλιτρος κινητήρας 105 ίππων έγινε η βάση για τη δημιουργία μιας μονάδας ισχύος της οικογένειας ZMZ 514.

Ο σχεδιασμός της νέας μονάδας ισχύος πραγματοποιήθηκε από ειδικούς της ZMZ με τη συμμετοχή Άγγλων υπαλλήλων από την εταιρεία Ricardo. Οι δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν στην Αγγλία έδειξαν την ατέλεια του μπλοκ κυλίνδρων, ως αποτέλεσμα, αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί όχι χυτοσίδηρος για την κατασκευή της κυλινδροκεφαλής, αλλά πιο ανθεκτικό και ελαφρύτερο αλουμίνιο. Το μπλοκ κυλίνδρων ZMZ 514 είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο χρησιμοποιώντας τεχνολογία χύτευσης με έγχυση.

Το 2002, συναρμολογήθηκε η πρώτη παρτίδα κινητήρων ντίζελ ZMZ 514, οι οποίοι εγκαταστάθηκαν στο Gazelle. Ωστόσο, ήδη από τον πρώτο χρόνο λειτουργίας, έγινε σαφές ότι υπήρχαν δυσκολίες με την εξυπηρέτηση των κινητήρων αυτής της σειράς και δύο χρόνια αργότερα, η παραγωγή σταμάτησε.

Οι μηχανικοί της ZMZ άρχισαν να εργάζονται στον κινητήρα, η οποία διήρκεσε για ενάμιση χρόνο. Ως αποτέλεσμα της αναθεώρησης που έγινε, άλλαξε ο σχεδιασμός των μπιελών, του μπλοκ κυλίνδρων και της αλυσίδας χρονισμού.

Τον Νοέμβριο του 2005, ξεκίνησε και πάλι η παραγωγή της δεύτερης γενιάς αυτής της μονάδας ισχύος, η οποία έλαβε τον δείκτη ZMZ 5143. Αυτός ο κινητήρας έχει αποδειχθεί από την καλύτερη πλευρά. Διακρίθηκε για την οικονομία, την ευκολία συντήρησης και την αξιοπιστία του. Ο νέος κινητήρας είναι εγκατεστημένος σε αυτοκίνητα UAZ Hunter.
Το 2012, ξεκίνησε η παραγωγή μιας εκσυγχρονισμένης έκδοσης της μονάδας ισχύος, η οποία έλαβε τον δείκτη ZMZ 51432.10 CRS. Αυτή η έκδοση του κινητήρα ήταν εξοπλισμένη με σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου Common Rail και πληρούσε πλήρως τις αυστηρές περιβαλλοντικές απαιτήσεις του προτύπου Euro-4. Ο κινητήρας της σειράς ZMZ 51432 εγκαταστάθηκε σε οχήματα UAZ Patriot, Pickup, Hunter και Cargo.

Η χρήση ενός συστήματος άμεσου ψεκασμού καυσίμου στο ZMZ 51432 Common Rail έχει βελτιώσει σημαντικά την απόδοση καυσίμου. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά αυτού του κινητήρα, το ZMZ 514 κατανάλωνε 10 τοις εκατό λιγότερο καύσιμο ντίζελ και ταυτόχρονα παρείχε καλύτερη απόκριση στο γκάζι του κινητήρα σε χαμηλές ταχύτητες.

Ταυτόχρονα, πρέπει να ειπωθεί ότι η χρήση αυτού του ηλεκτρονικού συστήματος άμεσης έγχυσης καυσίμου έχει οδηγήσει στην περίπλοκη σχεδίαση της μονάδας ισχύος ZMZ 514 και, κατά συνέπεια, η αξιοπιστία έχει μειωθεί.

Πληροφορίες από πρώτο χέρι: αλίμονο:

Πριν από σχεδόν ένα χρόνο αγόρασα UAZ 31608 με μοντέλο κινητήρα κλώνου ZMZ 514.10: Ήμουν χαρούμενος για ακριβώς ένα μήνα.

Μετά από αυτό (αρχίζοντας από 15 000 χλμ. ) έσπευσε: μαζική αντικατάσταση των κυλίνδρων του κύριου συμπλέκτη πότε σε εβδομαδιαία διαστήματα αντικαταστάθηκε εντός εγγύησης 6 (.) Κύλινδροι (η διεύθυνση του κέντρου εγγύησης, που μου παρέδωσε ήδη επίσημα την καταρτισμένη πράξη δυσλειτουργιών, με έπεισε (.) να παραδώσω το αυτοκίνητο, υποσχόμενος να βοηθήσω). Αυτός ο εφιάλτης τελείωσε μόνο αφού κατάφεραν να διαπιστώσουν ότι ο κύλινδρος ήταν στερεωμένος στο εργοστάσιο με προκατάληψη. Ακολουθούμενη από σπασμένο ιμάντα εναλλάκτη (Αυτό δεν είναι τόσο ακίνδυνο όσο μπορεί να φαίνεται. Δυστυχώς, σε αυτό το "κουρέλι" κινείται ο ανεμιστήρας, το υδραυλικό τιμόνι και: η ενισχυτική αντλία φρένων κενού μιας μηχανής δύο τόνων που είναι τοποθετημένη απευθείας στη γεννήτρια, και κατά την αντικατάσταση του ιμάντα, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον ιμάντα κίνησης της αντλίας έγχυσης με επακόλουθη ρύθμιση.), αστοχία τροχαλίας εντατήρα του ίδιου του ιμάντα (παρεμπιπτόντως, ΣΧΕΔΟΝ πανομοιότυπο με τον εντατήρα ZMZ-406 (στο 514ο το μπουλόνι είναι πιο κοντό και ο κύλινδρος είναι πιο στενός)).

Διαβάστε επίσης: Ιδέες για την επισκευή μιας εξοχικής κατοικίας με τα χέρια σας

Η αποθέωση έγινε εξάντληση (στις 20 χιλιάδες) του τέταρτου κυλίνδρου με όλο τον κιμά.

ΠΡΟΣΟΧΗ. Λάβετε υπόψη ότι ακόμη και σε περίπτωση αντικατάστασης του κινητήρα με εγγύηση (και αυτό ακριβώς γίνεται, αφού η ζημιά είναι πολύ σοβαρή), η απόκτηση του κινητήρα θα είναι εξαιρετικά προβληματική.Έχω "αλλάξει" με την εγγύηση εδώ και 3 μήνες. Η ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ αρνείται να εκχωρήσει τον κινητήρα λόγω ΕΛΛΕΙΨΗΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ.

Εάν πιστεύετε ότι πρόκειται για μια μεμονωμένη και απίθανη περίπτωση, τότε κάνετε βαθύ λάθος. Ο λόγος για την αστοχία του κινητήρα (σύμφωνα με την υπόθεση των εργαζομένων στο εργοστάσιο, όπως μου εξήγησαν στο σέρβις εγγύησης) ήταν η αστοχία του ΣΤΡΟΒΙΛΟΥ, που οδήγησε με επιτυχία το λάδι στους κυλίνδρους, προκαλώντας σχηματισμό εναποθέσεων άνθρακα και, ως αποτέλεσμα, καύση του εμβόλου, των βαλβίδων και άλλων προβλημάτων οξιάς. Το διάστημα μεταξύ της αστοχίας της τουρμπίνας και του θανάτου του κινητήρα είναι 50 - 100 km. (λιγότερο στην περίπτωσή μου). Επιπλέον, η απώλεια ισχύος (ειδικά όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο) είναι ανεπαίσθητη.

Τι θα έχει ως αποτέλεσμα την επισκευή του κινητήρα εάν δεν «είχατε χρόνο» κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης, μπορείτε να το καταλάβετε μόνοι σας (το εγχειρίδιο επισκευής για αυτό το θαύμα της τεχνολογίας είναι αναρτημένο με σύνδεσμο στο συνέδριο).

Η ZMZ ΑΡΝΕΙΤΑΙ να πραγματοποιήσει αντικατάσταση του κινητήρα ZMZ 514 με εγγύηση Από είναι (σύμφωνα με αυτούς) μια πειραματική βιομηχανική μονάδα που δεν καλύπτεται από την εγγύηση και γενικα μπορεις να πεις αποκλειστικο. Κατά τη γνώμη τους, θα πρέπει να χαίρομαι που θα αλλάξουν το μπλοκ κυλίνδρων και το έμβολο (χωρίς να αντικαταστήσουν την κεφαλή του μπλοκ (. Με καμένες βαλβίδες.)

Αυτές τις πληροφορίες μου έδωσε ο κορυφαίος μηχανικός του τμήματος εγγυήσεων της ZMZ, κ. Saltykov I.V.

Του εξήγησα ότι όταν προσπάθησα να μου παραδώσω τον κινητήρα σε αυτό το έντυπο, αμέσως συντάσσω ένα χαρτί άρνησης αποδοχής και υποβάλλω μήνυση.

Αλλά, με την κοινή λογική, αποφάσισα να μην τραβήξω τη γάτα από την ουρά, αλλά να μηνύσω την UAZ αυτή τη στιγμή ζητώντας επιστροφή χρημάτων για το αυτοκίνητο (λαμβάνοντας υπόψη την αλλαγή τιμής), πληρωμή του κόστους αποζημίωσης για ηθική βλάβη.

ρ.σ. Έχω ήδη στείλει φαξ στην UAZ.

Από αυτή την άποψη, θα πάω στην κοινωνία προστασίας των καταναλωτών ή (αν καταλάβω πώς να τους βρω) θα ζητήσω βοήθεια, στη διαδικασία επικοινωνίας με τα εργοστάσια, στο νομικό τμήμα του περιοδικού "Πίσω από το τιμόνι ".

Ένα μεγάλο αίτημα προς το προσωπικό του περιοδικού «Πίσω από το τιμόνι».

Όλοι οι παρόντες και (ο Θεός φυλάξοι) μελλοντικοί κάτοχοι αυτού του κινητήρα, που αντιμετωπίζουν ακόμη αυτές τις δοκιμασίες, θα σας πουν ένα μεγάλο «Ευχαριστώ».

Αυτό το εγχειρίδιο περιέχει τα βασικά τεχνικά δεδομένα του κινητήρα ντίζελ ZMZ-5143.10 και των συστημάτων του, περιγράφει τη συσκευή, χαρακτηριστικά λειτουργίας, τρόπους εξάλειψης πιθανών δυσλειτουργιών, συντήρηση και επισκευή.

Το εγχειρίδιο προορίζεται για υπαλλήλους επιχειρήσεων που χειρίζονται και επισκευάζουν κινητήρες ZMZ, εμπορικούς οργανισμούς και μεμονωμένους ιδιοκτήτες.

Οι κινητήρες κατασκευάζονται από το εργοστάσιο σε ένα πλήρες σετ με εξοπλισμό (εξοπλισμός καυσίμου, ηλεκτρικός εξοπλισμός και συμπλέκτης) εγκατεστημένος και στερεωμένος στον κινητήρα, με εξαίρεση ένα λεπτό φίλτρο καυσίμου, το οποίο στερεώνεται στον κινητήρα στη θέση μεταφοράς.

Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με βραχίονες στήριξης μεταφοράς, οι οποίοι αντικαθίστανται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk. Το φίλτρο αέρα, οι ψύκτες νερού και λαδιού δεν περιλαμβάνονται στον κινητήρα, επομένως, το Εγχειρίδιο περιγράφει μόνο εκείνα τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα που περιλαμβάνονται σε αυτό το πλήρες σετ.

Οι κινητήρες ZMZ-5143.10 προορίζονται για εγκατάσταση σε οχήματα UAZ με διάταξη τροχών 4x4 και μεικτό βάρος έως 3500 κιλά, και λειτουργία σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος από μείον 45 βαθμούς Κελσίου έως συν 40 βαθμούς Κελσίου, σχετική υγρασία αέρα έως 75 % σε θερμοκρασία συν 15 βαθμών Κελσίου, περιεκτικότητα σε σκόνη έως 1 g / m3, καθώς και σε περιοχές που βρίσκονται σε υψόμετρο 4000 μέτρων πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.

Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από ειδικό χυτοσίδηρο ως μονομπλόκ με ένα τμήμα στροφαλοθαλάμου χαμηλωμένο κάτω από τον άξονα του στροφαλοφόρου άξονα. Υπάρχουν δίοδοι ψυκτικού μέσου μεταξύ των κυλίνδρων. Στο κάτω μέρος του μπλοκ, υπάρχουν πέντε κύρια στηρίγματα ρουλεμάν. Τα καπάκια ρουλεμάν κατασκευάζονται με το μπλοκ κυλίνδρων και επομένως δεν είναι εναλλάξιμα. Στο τμήμα του στροφαλοθαλάμου του μπλοκ κυλίνδρων, τοποθετούνται ακροφύσια για την ψύξη των εμβόλων με λάδι.

Η κυλινδροκεφαλή είναι χυτή από κράμα αλουμινίου.Στο πάνω μέρος της κυλινδροκεφαλής υπάρχει μηχανισμός διανομής αερίου: εκκεντροφόροι, μοχλοί κίνησης βαλβίδων, υδραυλικά στηρίγματα, βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Η κυλινδροκεφαλή έχει δύο θύρες εισαγωγής και δύο θύρες εξαγωγής, φλάντζες για τη σύνδεση του σωλήνα εισαγωγής, πολλαπλή εξαγωγής, θερμοστάτη, καλύμματα, καθίσματα για μπεκ και προθερμαντήρες, ενσωματωμένα στοιχεία συστημάτων ψύξης και λίπανσης.

Λόγω του γεγονότος ότι η σχεδίαση του κινητήρα βελτιώνεται συνεχώς, μεμονωμένες μονάδες και εξαρτήματα ενδέχεται να διαφέρουν ελαφρώς από αυτά που περιγράφονται σε αυτό το εγχειρίδιο.

Οι εργασίες για τη δημιουργία του κινητήρα ντίζελ ZMZ 514 ξεκίνησαν το 1978, αλλά το πρώτο μοντέλο κυκλοφόρησε μόλις το 1999. Σήμερα αυτός ο κινητήρας είναι δημοφιλής μεταξύ των οχημάτων UAZ 4x4 με μηχανική αντλία ψεκασμού, καθώς και Common Rail.

Η εταιρεία "Diesel-auto" πραγματοποιεί όχι μόνο επισκευές του ZMZ 514, ντίζελ, αλλά είναι επίσης δυνατό να πραγματοποιήσει ρύθμιση chip και άλλες εργασίες για τη βελτίωση της λειτουργικότητάς του.

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πιστεύουν λανθασμένα ότι μπορούν να επισκευάσουν το ZMZ 514 (ντίζελ) μόνοι τους. Ωστόσο, για την αποτελεσματική αποκατάσταση του κινητήρα ντίζελ ZMZ 514, την επισκευή του οποίου θα πρέπει να εμπιστεύεται μόνο πιστοποιημένο σέρβις αυτοκινήτων, απαιτείται ειδικός εξοπλισμός και οι απαραίτητες δεξιότητες. Ο επισκευαστής αυτοκινήτων θα αναλάβει επισκευές την ημέρα της κλήσης, χάρη στις οποίες η αποκατάσταση της λειτουργικότητας του ZMZ 514 θα πραγματοποιηθεί γρήγορα.

Επιπλέον μπόνους θα γίνει υπηρεσία εγγύησης στο "Αυτοκίνητο ντίζελ».

Πολλοί αυτοκινητιστές, μετά από ανεπιτυχείς προσπάθειες επισκευής του κινητήρα ZMZ 514, φέρνουν ανεξάρτητα έναν κινητήρα ντίζελ αποσυναρμολογημένο σε μέρη και ζητούν να τον επισκευάσουν. Αυτή η κατάσταση είναι αρκετά συνηθισμένη, αλλά δαπανηρή για το πορτοφόλι του πελάτη, επειδή οι επίδοξοι τεχνίτες απλώς επιδεινώνουν την κατάσταση και αυξάνουν τον όγκο της εργασίας που εκτελείται.

Διαβάστε επίσης: Επισκευή πλυντηρίου ρούχων Zanussi 800 DIY

Προς το παρόν, είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα όπως το UAZ Hunter, το ντίζελ ZMZ 514. Η επισκευή κινητήρα από τον κατασκευαστή ανακοινώθηκε μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 250 χιλιομέτρων. Όπως και να έχει, η αποκατάσταση ενός κινητήρα μιας τέτοιας τροποποίησης απαιτεί ορισμένες δεξιότητες και γνώσεις από τον πλοίαρχο.

Εμπιστευτείτε τους επαγγελματίες με το UAZ Hunter, diesel ZMZ 514. Υποσχόμαστε να επισκευάσουμε τον κινητήρα αποτελεσματικά και έγκαιρα!

Καλοί άνθρωποι πώς να ρυθμίσετε τη ροπή ψεκασμού στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης εάν ένα αστέρι είναι ενεργοποιημένο στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης σε σχέση με την τροχαλία ή τον άξονα της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης δεν ξέρω πώς να γράψω σωστά.

Ξεκίνησε το αυτοκίνητο τυχαία, αλλά ο σκύλος δεν τραβάει. ήδη 10 φορές εκτέθηκαν τα σημάδια TDC και ούτω καθεξής. Μια κόλαση δεν τραβάει. Το Dvigun αγοράστηκε και από τη στιγμή της εγκατάστασης τέτοια κατάσταση .. στρίβω και γυρίζω μπρος πίσω και τουλάχιστον κόλαση. Δεν υπάρχει αυτή η δύναμη. Το τούρμπο λειτουργεί. ήδη στις 2000 σ.α.λ. αρχίζει να λειτουργεί. Τι να κάνω Δεν έχω δύναμη ήδη να αμαρτήσω στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Ο ιδιοκτήτης λέει ότι όλοι οι κανόνες είναι σε καλή τάξη. Είμαι έτοιμος να δώσω χρήματα για ένα εγχειρίδιο βίντεο όπου θα είναι ξεκάθαρο τι κάνουμε, πώς ρυθμίζουμε τη ροή. πόσοι το έχουν ήδη διαβάσει δεν λειτουργεί. Σκέφτομαι δυνατά να αγοράσω καινούργιο και αν δεν βοηθάει, τότε και τουρμπίνα. Όλα όσα θα μπορούσαν να έχουν ήδη γίνει. (

Προστέθηκε από (11 Σεπτεμβρίου 2012, 09:01)
———————————————
Λοιπόν, θα ξεκινήσω από την αρχή. Ο κινητήρας τοποθετήθηκε αντί για βενζίνη. Γιούχα. Κατά την εγκατάσταση και την εκκίνηση, όλες οι πιθανές αιτίες εξαιρέθηκαν. βρωμιά νέα παρεμβύσματα ουρλιάζοντας σφράγιση έγινε.
Ελεγχόμενες ετικέτες. Το TDC ξεκινά αλλά δεν τραβάει. Ελέγξαμε την τουρμπίνα. συνδεδεμένο το μονόμετρο αρχίζει να λειτουργεί στις 2000 rpm περίπου. Έχουμε ήδη αποσυναρμολογήσει τον κινητήρα και ελέγξαμε τα εσωτερικά σημάδια. Τα πάντα ταιριάζουν. στριμμένα..

Γενικά, οδηγούμε, οδηγούμε, αλλά δεν ωφελεί..
Η δύναμη δεν είναι η ίδια.
Κάποιος μου το έγραψε αυτό όταν τα μεγάλα O-ring είναι στα μπεκ .. Δεν ξέρω αν αυτό μπορεί να επηρεάσει την ισχύ.

Αλλά έχει αυτό πας και μετά για ένα θαύμα υπάρχει δύναμη τραβά πηγαίνεις χαίρεσαι θα οδηγήσεις κανα δυο χιλιόμετρα και μετά τελείωσε όλη η χαρά. γίνεται μια φορά το μήνα.

με βροχερο καιρο τραβαει καλυτερα, αλλα οχι παγος..

πως να ρυθμισω αυτη τη στιγμη ιδανικα.. δεν εχουμε πετρελαιομηχανους.. εχουν ολα βατρα για βαρια φορτηγα.. και σαν να εχει κανεις ανταπτορες.. η ιδανικη καταναλωση ειναι 10 λιτρα στα 100 περιπου.. ο κινητηρας λειτουργεί ομαλά..

ισως εχει συναντησει καποιος αυτη την αιμορροιδα, διαγραφη.. δεν υπαρχει πια δυναμη να αποφασισω μονος.. φοβαμαι να αγορασω αντλια καυσιμου υψηλης πιεσης και μάταια.. ισως υπαρχει τροπος να ελεγξεις την υψηλη πιεση αντλία καυσίμου καλά, ας πούμε φίλτρα από πού να ξεκινήσω τι να στρίψω ..

Ομάδα: Προχωρημένοι χρήστες
Δημοσιεύσεις: 1 026
Εγγραφή: 20.3.2009
Εισαγάγετε το ψευδώνυμο
Παραθέτω, αναφορά
Από: StaroPopovskie εμείς
Αριθμός χρήστη: 11 440
Ευχαριστώ είπε: 81
Ομάδα μεσαίας κατηγορίας: chumaziki
Το αυτοκίνητό σας: HUNTER
Πραγματικό όνομα: Sergey

Ζήτησαν βοήθεια για την επισκευή του ZMZ-514 Euro3.g.v. 2011. Χιλιόμετρα 44.000 χλμ.
Συμπτώματα, καπνίζει σαν ατμομηχανή ντίζελ, δεν υπάρχει έλξη, το λάδι είναι ρεύμα, αν τελειώσει το καύσιμο ντίζελ, τότε δεν είναι δυνατό να αντληθεί η αντλία ψεκασμού στην αντλία, καλά, όλα τα είδη μαρμελάδας.
Το αυτοκίνητο αγοράστηκε καινούργιο. Μετά την τελευταία επισκευή στο πρατήριο, την τραβήξανε σε γραβάτα 😀 οι κύριοι των κινητήρων ντίζελ σήκωσαν τα χέρια ψηλά.

Έπρεπε να σκάψω :: verycr :: μετά είχαν μείνει πολλά ανταλλακτικά, και το αμάξι έγινε Euro2, με εξαιρετική πρόσφυση και εξαιρετική λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Ομάδα: Προχωρημένοι χρήστες
Δημοσιεύσεις: 2.436
Εγγραφή: 9.7.2009
Εισαγάγετε το ψευδώνυμο
Παραθέτω, αναφορά
Από: Popova 36
Αριθμός χρήστη: 12 367
Ευχαριστώ είπε: 215
Το αυτοκίνητό σας: Dreamavod
Το moto σας: Suzuki RMX 250 πωλήθηκε, Honda bros 400 πωλήθηκε, ψάχνει για άλλο
Πραγματικό όνομα: Μιχαήλ

Ομάδα: Προχωρημένοι χρήστες
Δημοσιεύσεις: 1 608
Εγγραφή: 1.7.2008
Εισαγάγετε το ψευδώνυμο
Παραθέτω, αναφορά
Από: Σμολένσκ
Αριθμός χρήστη: 10 152
Ευχαριστώ είπε: 1084
Midrange Team: Συμπαθητικός
Το αυτοκίνητό σας: VW-Passat DAD
Πραγματικό όνομα: Αλέξανδρος

Αυτό είναι το απόθεμα των ανταλλακτικών αριστερά, σωστά; Υπέροχα, παραδίδονται για σκραπ, ο εργοδηγός πρέπει να έχει αρκετά για δουλειά
Και τώρα χρειάζεται να ανεφοδιαστεί κάποιο είδος καυσίμου ή παίρνει ενέργεια από το διάστημα;

Κάνατε ήδη ένεση, κάνατε μόνοι σας, και κυρίως ΤΙ, με ποιες μεθόδους ξεπεράσατε;
ΥΓ: που τα πήρες τα ανταλλακτικά, υποθέτω στην αυτοκινητοβιομηχανία, είναι αντιπρόσωποι UAZ;

Η ανάρτηση έχει υποστεί επεξεργασία 67 γρ – 19.3.2014, 7:37

Ομάδα: Προχωρημένοι χρήστες
Δημοσιεύσεις: 1.773
Εγγραφές: 20.12.2009
Εισαγάγετε το ψευδώνυμο
Παραθέτω, αναφορά
Από: Avtozavodskaya
Αριθμός χρήστη: 13 545
Ευχαριστώ είπε: 681
Πραγματικό όνομα: eugene

Κάναμε όλη τη δουλειά μόνοι μας στο γκαράζ, αφαίρεσαν ότι δεν χρειαζόταν, αλλά έβαλαν το απαραίτητο.Ψάξαμε για ανταλλακτικά όπου γινόταν
Ο έμπορος δεν τα έχει.

ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

7.2 Εκκίνηση και παύση του κινητήρα
Το καύσιμο και το λάδι πρέπει να είναι κατάλληλα για την εποχή χρήσης.
Για να διευκολυνθεί η εκκίνηση του κινητήρα το χειμώνα, επιτρέπεται η αραίωση του καλοκαιριού
καύσιμο (L-0,2-40) κηροζίνη του σε ποσότητα που δεν υπερβαίνει το 20% του όγκου του καυσίμου.
Εκτελέστε καθημερινή συντήρηση του κινητήρα πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα.
(EO): ελέγξτε τη στάθμη λαδιού, τη στάθμη ψυκτικού υγρού, τη στεγανότητα των συστημάτων σωληνώσεων.
τήξη, λίπανση, ψύξη, εξαερισμός στροφαλοθαλάμου.
Προσοχή! Μην πατάτε το πεντάλ του γκαζιού κατά την εκκίνηση του κινητήρα.
μητέρα!
Μετά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, είναι απαραίτητο να τον αφήσετε να λειτουργήσει για ένα λεπτό.
ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί για 3 ... 5 λεπτά, για να οδηγείτε το στροβιλο-
πρέσα σε κατάσταση λειτουργίας.
Αφού ξεκινήσετε να κινείστε σε μη θερμαινόμενο κινητήρα, μην τον θέτετε σε λειτουργία.
κρεβάτι με υψηλή ταχύτητα και φορτίστε μέχρι να επιτευχθεί η θερμοκρασία ψύξης.
υγρά συν 60°C. Αυτό θα οδηγήσει σε αυξημένη φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα, αυξάνοντας
κατανάλωση καυσίμου και μπορεί να προκαλέσει εξάντληση του κινητήρα
Κτίριο.

Διαβάστε επίσης: Επισκευή μίξερ DIY

Γεια σας!Αγόρασα έναν κυνηγό diesel engine-514 2007. Δεν οδήγησα για πολλή ώρα.Κατά τη διάρκεια της ημέρας οδηγώ τη θερμοκρασία περιβάλλοντος από 0 έως -10 C, ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά, και το βράδυ η θερμοκρασία αρχίζει να πτώση και ο κινητήρας χάνει ταχύτητα και μερικές φορές σταματά εντελώς, το καύσιμο ντίζελ είναι χειμώνας. , Ποιος θα μπορούσε να είναι ο λόγος;

Sergey Viktorovich (χωρίς εγγραφή)

Προκειμένου ο κινητήρας ντίζελ να λειτουργεί κανονικά στο Hunter, είναι απαραίτητο να μεταφέρετε την αντλία καυσίμου αεριωθουμένων από το πλαίσιο στο χώρο του κινητήρα και στη συνέχεια θα περάσουν όλα τα προβλήματα με τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ το χειμώνα.

Το μπλοκ αποσυναρμολογήθηκε / συναρμολογήθηκε, αφαιρέθηκαν τα ακροφύσια λαδιού.
1. Πώς ξεβιδώθηκαν τα κοίλα μπουλόνια / βαλβίδες του mas / ωθητήρα. Δηλαδή, υπήρξε κάποια ζημιά.
2. Πώς ελέγχθηκε αργότερα η ρύθμιση της πίεσης του ακροφυσίου λαδιού. Θα πρέπει να είναι περίπου 1,5 bar.

Τα ακροφύσια λαδιού βρίσκονται στο κύριο λάδι. αυτοκινητόδρομοι. Σε xx, η πίεση μπορεί εύκολα να χαθεί σε αυτά εάν ενεργοποιηθούν σε χαμηλότερη πίεση.

Εάν ο άξονας δεν είναι STD, αλλά επισκευή, τότε ήταν απαραίτητο να μετρηθεί το πάχος των μισών των επενδύσεων. Δεν αποκλείεται η επιλογή αντικατάστασης μέρους των επενδύσεων στο std.

χιτώνια για κινητήρες ZMZ-shny έχουν πρόσφατα φερθεί συχνά
με την ένδειξη στο κουτί ίδιου μεγέθους και το κουτί περιέχει το στάνταρ.
εάν δεν υπάρχει σήμανση στο ίδιο το ένθετο, μόνο το σήμα της επωνυμίας τους είναι 100% λάθος.

Δεν νομίζω ότι θα υπάρξει τέτοια απώλεια μέσα από αυτές τις τρύπες.

Δεν αρνούμαι. Το έφερα ως επιλογή. Δεδομένου ότι θα εξαρτηθεί από την απόδοση σε μικρό XX ενός συγκεκριμένου w / αντλίας / μοντέλου / κινητήρα.
Σε ορισμένα VAG, η πίεση χάνεται, σε ένα ζεστό XX είναι πολύ αισθητή. Γιατί αλλιώς θα έβαζαν εκεί μια ζαρωμένη μπάλα. βαλβίδες ?? Αυτό σημαίνει ότι ήμασταν αντασφαλισμένοι για απώλεια πίεσης στο ζεστό XX.

Θα μπορούσε να έχει κάνει μόνο μεγάλες τρύπες-πιτσιλίσματα, όπως σε έναν συγκεκριμένο αριθμό. κινητήρες ντίζελ (π.χ. Ford και άλλοι)

Δεν χρησιμοποιούν ένα κομμάτι χαρτί, αλλά όργανα μέτρησης (ένα πολύμετρο και ένα μετρητή οπής), οπότε ο Θεός μόνο ξέρει τι έχετε στο KShM, αλλά σίγουρα όχι εσείς.

Είναι, φυσικά, δύσκολο να φανταστεί κανείς πώς ελέγξατε τους δακτυλίους χωρίς να δείτε την επιφάνειά τους.
Πρέπει να πω αμέσως ότι δεν ξέρω αυτόν τον κινητήρα. Απλώς αντλώ μια αναλογία από την εικόνα. Επιπλέον υπάρχει περιγραφή κατά βάρος. συστήματα στο δίκτυο.

1. Σε δακτυλίους pr / άξονα, μπορεί να υπάρξει πτώση της πίεσης
Έτσι, η θέση και ο σχεδιασμός των δακτυλίων είναι πολύ παρόμοια με τους δακτυλίους VAG. Εκεί και ατσάλι-αλουμίνιο. δακτυλίους. Και επίσης το διάκενο (σύμφωνα με το εγχειρίδιο) του άξονα-χιτωνίου είναι περίπου 0,02 - 0,05 mm.
Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα τέτοιων δακτυλίων δεν είναι η σταδιακή φθορά κατά μήκος του πάχους του στρώματος, αλλά η κόπωση / η κοπή θερμοκρασίας μιας μάλλον μεγάλης επιφάνειας. Με πλήρη διαχωρισμό από τη χαλύβδινη βάση, το πάχος της περιοχής ψεκασμού είναι 1,5 - 2,0 cm2
Υπάρχει μια κακή στιγμή σε αυτή την επιλογή. Όταν ελέγχετε το κενό "για ταλάντευση" - δεν χρειάζεται να νιώσετε ΚΑΘΟΛΟΥ την αντίδραση. Επειδή (υπό όρους / περίπου) το 80% της περιοχής ψεκασμού δεν διαταράσσεται καθόλου. Και ο άξονας εφαρμόζει τέλεια στο μανίκι.
Ταυτόχρονα περίπου. Το 20% της σκόνης έχει θρυμματιστεί εντελώς. Με πάχος στρώσης ψεκασμού δυνατό έως 0,50 mm. Η περιοχή / το τμήμα της απώλειας πίεσης πηδά πολύ έντονα. Λαμβάνοντας υπόψη τις πολύ χοντρές ΔΥΟ οπές τροφοδοσίας, για λάδι F περίπου 6,0 - 7,0 mm. Οι τρύπες κόβονται στο κύριο λάδι. Αυτοκινητόδρομος
Στο VAG, με μια τέτοια κοπή του στρώματος ψεκασμού, η πίεση πέφτει πολύ έντονα.
Ειδικά σε ζεστό XX, και σε λειτουργία έως 1500 - 2000 rpm. ΕΚΕΙΝΟΙ. όταν wt.η αντλία δεν είναι ακόμη σε πλήρη ισχύ.

2. Η ποιότητα του ιξώδους του λαδιού - επίσης δεν μπορεί να αγνοηθεί.

3. Δεν γνωρίζω το σχέδιο αυτού του TKR. Υπάρχει λάδι εκεί. ακροφύσιο στην είσοδο της κύριας γραμμής προς τον στρόβιλο. Ο σωλήνας τροφοδοσίας είναι παχύς και κοντός, κατευθείαν από το κύριο λάδι. αυτοκινητόδρομοι.
Μερικές φορές συναντήσαμε ενδιαφέρουσες μεταχειρισμένες τουρμπίνες σε VAG. Όταν προσπαθείτε να φυσήξετε μέσω συμπίεσης. λάδι αέρα. Κοιλότητα TKR - η ροή του αέρα "πέταξε μέσα από το σώμα, σαν σε μια τρύπα". Δεν αντιμετωπίζει καμία αντίσταση. Είναι ξεκάθαρο ότι δεν έβαλα αυτά τα TKR στο μοτέρ, κάτι δεν πήγαινε καλά με αυτά. Θα μπορούσα να φανταστώ εκ των προτέρων ποια θα ήταν η πτώση της πίεσης του λαδιού.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

4. Απώλεια πίεσης. στην κυλινδροκεφαλή, επίσης (όπως το όχημα) υπό όρους (προς το παρόν) απορρίπτω. Αφού το ίδιο το όχημα μιλάει για ισότητα πίεσης. στο μπλοκ και στην κυλινδροκεφαλή.
Και το εγχειρίδιο για αυτόν τον κινητήρα ΕΠΙΤΡΕΠΕΙ ΑΚΟΜΗ και μια πτώση πίεσης στην κυλινδροκεφαλή περίπου. 0,60 - 0,80 bar (σε σύγκριση με το μπλοκ). Υποκινώντας αυτό από τη σταδιακή αύξηση των αποστάσεων (κατά τη διαδικασία ανάπτυξης ενός πόρου) σε όλες τις διεπαφές της κυλινδροκεφαλής διπλού άξονα, με υδραυλικά συστήματα.