Επισκευή ZMZ 514 DIY

Αναλυτικά: ZMZ 514 do-it-yourself επισκευή από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Ο κινητήρας ντίζελ ZMZ 514 παράγεται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Zavolzhsky και είναι ο μόνος εκπρόσωπος του κινητήρα ντίζελ ολόκληρης της σειράς κινητήρων αυτού του τύπου. Αρχικά, η μονάδα ισχύος προοριζόταν για φορτηγά που κατασκευάζονταν από τον όμιλο εταιρειών GAZ, αλλά η UAZ αγοράζει το μεγαλύτερο μέρος των κινητήρων για εγκατάσταση στα αυτοκίνητά της.

Σε αντίθεση με τους ομολόγους της βενζίνης, το ντίζελ έχει λάβει αυξημένα τεχνικά χαρακτηριστικά, τα οποία έχουν γίνει δημοφιλή στους ανθρώπους. Έτσι, η μονάδα ισχύος του εργοστασίου Zavolzhsky έλαβε ένα από τα καλύτερα συστήματα καυσίμων που κατασκευάζει η BOSCH. Ένας ιμάντας με ραβδώσεις V με αυτόματο εντατήρα εγκαταστάθηκε επίσης για την κίνηση της αντλίας έγχυσης, της αντλίας και της γεννήτριας. Στον κινητήρα εγκαταστάθηκε ένα αναβαθμισμένο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου Common Rail

Εξετάστε το ντίζελ ZMZ 514 και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του:

Το κύριο μέρος είναι εγκατεστημένο σε οχήματα που κατασκευάζονται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk, συγκεκριμένα: UAZ Patriot (Diesel), Hunter, Pickup και Cargo.

Η συντήρηση του 514ου κινητήρα εσωτερικής καύσης πραγματοποιείται με τυπικό τρόπο, όπως για όλα τα οικιακά πετρελαιοκίνητα οχήματα. Το διάστημα σέρβις είναι 12.000 km, αλλά οι περισσότεροι ειδικοί και αυτοκινητιστές συμφωνούν ότι για να διατηρηθεί και να αυξηθεί ο πόρος, αυτός ο αριθμός πρέπει να μειωθεί στα 10.000 km.

Κατά τη συντήρηση, τα αναλώσιμα και το λάδι αλλάζουν. Το πρώτο στοιχείο περιλαμβάνει - χονδροειδή και λεπτά φίλτρα λαδιού, καθώς και φίλτρα καυσίμου. Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας, συνιστάται επίσης να ελέγξετε το φίλτρο αέρα, το οποίο μπορεί να βουλώσει μετά από 15-20 km.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Ιδιαίτερη προσοχή κατά τη συντήρηση, ειδικά εάν γίνεται με το χέρι, θα πρέπει να δίνεται στην κατάσταση των μπεκ, των προθερμαντήρων, καθώς και στην κατάσταση της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης.

Η μη έγκαιρη επισκευή του τελευταίου μπορεί να οδηγήσει σε πιο σοβαρή βλάβη του ζεύγους εμβόλου, η οποία θα συνεπάγεται πρόσθετη επένδυση.

Η επισκευή ενός κινητήρα ντίζελ σειράς 514 είναι αρκετά δύσκολη στο σπίτι. Έτσι, μπορείτε να πραγματοποιήσετε μικρές επισκευές, αλλά συνιστώνται μεγαλύτερες βλάβες για επισκευή σε σέρβις αυτοκινήτου.

Στο σπίτι, μπορείτε να επισκευάσετε την αντλία καυσίμου, να αντικαταστήσετε τους προθερμαντήρες, να αλλάξετε τη φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας.

Το κύριο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν συχνά οι αυτοκινητιστές είναι ο τριπλασιασμός μιας μονάδας ισχύος ντίζελ. Σε αυτή την περίπτωση, συχνά το πρόβλημα μπορεί να βρίσκεται στο φράξιμο των μπεκ ή σε δυσλειτουργία της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης. Και τα δύο εξαρτήματα απαιτούν ειδικό εξοπλισμό για επισκευή και επομένως αξίζει να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου για να επιδιορθώσετε το πρόβλημα.

Ο καθαρισμός και η διάγνωση των ακροφυσίων πραγματοποιείται σε ειδική βάση, η οποία θα προσδιορίζει σαφώς το ελαττωματικό στοιχείο. Όσο για την αντλία έγχυσης, απαιτεί επίσης ειδικές γνώσεις και δεξιότητες που δεν διαθέτει κάθε οδηγός.

Συχνά, στοιχεία του συστήματος ψύξης αποτυγχάνουν, τα οποία είναι πολύ απλά να αλλάξουν στο σπίτι. Αυτά περιλαμβάνουν θερμοστάτη και αντλία νερού. Έτσι, λόγω ανταλλακτικών χαμηλής ποιότητας, ο θερμοστάτης μπορεί αρκετά συχνά να σφηνώσει, γεγονός που οδηγεί σε υπερθέρμανση του κινητήρα ή τη συνεχή λειτουργία του ηλεκτρικού ανεμιστήρα. Όσο για την αντλία νερού, χαλάει - όταν τα ρουλεμάν έχουν φθαρεί.

Η δεύτερη επιλογή είναι ο σχηματισμός διαρροής κάτω από τον άξονα, η οποία είναι εύκολο να προσδιοριστεί μόνοι σας. Η αλλαγή του στοιχείου είναι αρκετά απλή, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον ιμάντα κίνησης και να ξεβιδώσετε μερικά μπουλόνια στερέωσης.

Ο κινητήρας ντίζελ ZMZ 514 έχει κερδίσει αρκετά μεγάλη δημοτικότητα στα οχήματα που κατασκευάζονται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ. Η απλότητα της σχεδίασης, χαρακτηριστική όλων των κινητήρων που παράγονται από το εργοστάσιο μηχανών Zavolzhsky, καθιστά αρκετά απλή και εύκολη την επισκευή του κινητήρα μόνοι σας. Η μονάδα ισχύος συντηρείται κάθε 12.000 km.

Ο κύριος στόχος αυτής της δημοσίευσης είναι να παρέχει στο σύστημα «προγραμματιστή-κατασκευαστή-χρήστη όλων των μορφών» τεχνικές πληροφορίες που επιτρέπουν σε όλους τους ενδιαφερόμενους να λαμβάνουν ολοκληρωμένες απαντήσεις σε όλες τις ερωτήσεις που σχετίζονται με τη διασφάλιση της λειτουργικότητας του κινητήρα ντίζελ ZMZ-514.10 και των τροποποιήσεών του σε διάφορα στάδια λειτουργίας.
Επί του παρόντος, βρίσκεται σε εξέλιξη εντατική σχεδίαση και τεχνολογική εργασία για την ανάπτυξη τροποποιήσεων των κινητήρων ντίζελ του εργοστασίου OAO Zavolzhsky Motor, ώστε να αυξηθούν οι απαιτήσεις των περιβαλλοντικών προτύπων. Από την 1η Ιανουαρίου 2008, το εργοστάσιο παράγει κινητήρες μόνο περιβαλλοντικής κλάσης 3*.
Για ενημερωμένες πληροφορίες, επισκεφθείτε τον ιστότοπο.
Επίσημη έκδοση.
Αντιστοιχεί στη σχεδιαστική και τεχνολογική τεκμηρίωση της 12ης Αυγούστου 2008.
Για τις τελευταίες πληροφορίες, παρακαλούμε επικοινωνήστε με τους αντιπροσώπους του OAO ZMZ.

Το βιβλίο παρουσιάζει εν συντομία τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα ντίζελ ZMZ-51432 που είναι εγκατεστημένος σε οχήματα UAZ περιβαλλοντικής κλάσης 4 (Euro 4). Το βιβλίο περιέχει τα κύρια τεχνικά δεδομένα και χαρακτηριστικά του κινητήρα και των μονάδων του, δίνει συστάσεις για τη συντήρηση και την επισκευή τους.
Περιγράφονται οι συσκευές που χρησιμοποιούνται για την επισκευή και τον έλεγχο της απόδοσης μεμονωμένων εξαρτημάτων. Υποδεικνύονται οι πιθανές δυσλειτουργίες του κινητήρα, οι αιτίες και οι λύσεις τους.
Λόγω της συνεχούς βελτίωσης του σχεδιασμού των οχημάτων UAZ και των κινητήρων ντίζελ ZMZ, τα μεμονωμένα εξαρτήματα και εξαρτήματα του κινητήρα σας ενδέχεται να διαφέρουν από αυτά που δίνονται σε αυτό το βιβλίο.
Το βιβλίο προορίζεται για ειδικούς πρατηρίων καυσίμων, επιχειρήσεων επισκευής αυτοκινήτων και μηχανοκίνητων μεταφορών και μπορεί επίσης να είναι χρήσιμο σε ιδιοκτήτες οχημάτων UAZ, φοιτητές και άτομα που μελετούν το σχεδιασμό κινητήρων ντίζελ.
Το βιβλίο για το σχεδιασμό, τη λειτουργία, τη συντήρηση και την επισκευή κινητήρων ντίζελ του μοντέλου ZMZ-51432 για οχήματα UAZ οικολογικής κλάσης 4 έχει ετοιμαστεί για δημοσίευση από το Γραφείο του Προϊσταμένου Σχεδιαστή του Τεχνικού Τμήματος του OAO ZMZ.

Εγκατάσταση και επισκευή του κινητήρα ντίζελ ZMZ-514, επισκευή της αλυσίδας χρονισμού ZMZ-514, αντικατάσταση του δακτυλίου ενδιάμεσου άξονα στο ZMZ-514 στο UAZ Hunter 31519

Και για άλλη μια φορά είχαμε μια έκπληξη από τον κινητήρα ντίζελ ZMZ-514. Για άλλη μια φορά μας έδειξε ότι το καλύτερο είναι ο εχθρός του καλού.
Όλα ξεκίνησαν με εντατήρες αλυσίδας. Διάβασα στο διαδίκτυο ότι οι μηχανικοί εντατήρες αλυσίδας είναι καλύτεροι από τους υδραυλικούς εντατήρες αλυσίδας. Όπως και με αυτούς, θα υπάρχει περισσότερη πίεση λαδιού (υπάρχει πρόβλημα με την πίεση σε αυτό το θαύμα της ρωσικής βιομηχανίας ντίζελ) και όλα θα πάνε καλά με την τάση της αλυσίδας. Αλλάξαμε τους τυπικούς υδρομηχανικούς εντατήρες σε αμιγώς μηχανικούς από το "Russian Bogatyr". Και ... είχε μια έκπληξη - ένα άλμα με αλυσίδα. Άρχισε να καταλαβαίνει και εδώ είναι ο λόγος. Ο άνω εντατήρας διέταξε να ζήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα:

Διαβάστε επίσης: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή σπιτιών σκωρίας

Μηχανικός εντατήρας Hana

Όμως οι εκπλήξεις δεν τελείωσαν εκεί. Μετά από προσεκτικότερη εξέταση του μηχανισμού χρονισμού, βρέθηκε μια φλυαρία από γρανάζια. Μετά από μια άλλη αποσυναρμολόγηση του μπροστινού μέρους του κινητήρα, αποδείχθηκε ότι τα μπουλόνια του οδοντωτού τροχού κόπηκαν ξανά.
Και πάλι, δεν είναι όλα εκπλήξεις. Ο Promval κουνήθηκε αξιοπρεπώς. Μετά την αφαίρεση, αποδείχθηκε ότι ο μπροστινός δακτύλιος είχε "τελείωσε":

Σε γενικές γραμμές, έφτασαν. Δεν μπορούσαμε να κάνουμε τίποτα περισσότερο μόνοι μας. Απαιτεί ειδικό εξοπλισμό. Βρήκαμε μια εταιρεία κοντά που τρυπάει επαγγελματικά στροφαλοφόρους και άλλους άξονες. Γνωρίζουμε από πρώτο χέρι το πρόβλημα των promshafts στους κινητήρες μας. Είπαν: φέρτε το μπλοκ - θα το κάνουμε.
ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟ! Αυτός ο κινητήρας πρέπει να αφαιρεθεί και να αποσυναρμολογηθεί. Και αποφασίσαμε να το δοκιμάσουμε μόνοι μας.
Αγοράσαμε έναν γερανό γκαράζ 2 τόνων και ξεκινήσαμε. Εδώ προσάρτησαν έναν γερανό στο UAZ:

Αποδείχθηκε ότι η απαγκίστρωση του κινητήρα δεν είναι τόσο δύσκολη. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν χρειάζεται να αφαιρεθεί. Όπως ήταν αναμενόμενο, η άνοδος της έκρηξης ήταν αρκετή, ακόμη και το απόθεμα παρέμεινε:

Χαμήλωσε το ντίζελ στην παλέτα:

Στη συνέχεια τακτοποίησαν το βέλος σε μικρότερη απόσταση, το κρέμασαν ξανά στον γερανό και το κύλησαν ακριβώς στον γερανό στο κιόσκι. Αυτές οι φωτογραφίες δεν υπάρχουν. Ξεκουράστηκαν και κύλησαν όλη τη δομή. Στη συνέχεια, στο κιόσκι, ο κινητήρας ντίζελ πλύθηκε από τη βρωμιά, αποσυναρμολογήθηκε και το μπλοκ κυλίνδρων φορτώθηκε στο δεύτερο UAZ - Patrick. Και η συσκευασία από τη βρύση ήταν χρήσιμη :).
Αυτή η φωτογραφία δείχνει ήδη την αποσυναρμολογημένη βάση για τη συναρμολόγηση του κινητήρα:

Η βάση συναρμολόγησης είναι μια απλή συσκευή που θα μας βοηθήσει να συναρμολογήσουμε το ντίζελ πίσω.
Στο μεταξύ, αυτό το μπλοκ θα πάει στους ειδικούς για την καταστολή των δακτυλίων και την τοποθέτηση του άξονα χορού.

Και ανταμείβουμε με ανεκτίμητη εμπειρία στην αποσυναρμολόγηση του κινητήρα

Εν ολίγοις, τράβηξε τον μπροστινό δακτύλιο του ενδιάμεσου άξονα. Εντελώς χαλασμένο:

Φύσηξε σπασμένος μπροστινός δακτύλιος.

Για επισκευή, αγοράστηκε ένα κιτ με τη μορφή ενός νέου άξονα χορού και ενός σετ δακτυλίων άξονα χορού. Όλα κόστισαν στον Planet Zhelezyaka περίπου 2.000 ρούβλια. Στη συνέχεια, ο κινητήρας ντίζελ αφαιρέθηκε από το αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας γερανό γκαράζ (περισσότερες λεπτομέρειες στο 13ο μέρος στον παραπάνω σύνδεσμο), αποσυναρμολογήθηκε σε ένα "καθαρό μπλοκ κυλίνδρων" και το μπλοκ μεταφέρθηκε στο Mechanika, το οποίο ασχολείται με τη διάτρηση και την τοποθέτηση άξονες. Για 1.140 ρούβλια, οι δακτύλιοι ήταν καταπιεσμένοι σε εμάς, ο άξονας του χορού περιστράφηκε και γυαλίστηκε για να ταιριάζει. Έτσι φαίνεται ο νέος δακτύλιος:

Νέος μπροστινός δακτύλιος.

Το Promval κάθεται σφιχτά χωρίς αντίδραση.

Ακολούθησε η σειρά για να εμφανιστούν στο σταντ συναρμολόγησης του κινητήρα.
Αγοράσαμε το περίπτερο το περασμένο Σαββατοκύριακο. Και, γενικά, δεν το μετάνιωσαν. Το περίπτερο μας κόστισε 2.250 ρούβλια, αλλά η ευκολία της εργασίας μαζί του καλύπτει όλα αυτά τα έξοδα. Δεν έχουμε γκαράζ, οπότε κάνουμε τα πάντα είτε στο δρόμο είτε στο κιόσκι.
Εδώ είναι ένα μπλοκ κυλίνδρων με στροφαλοφόρο άξονα ήδη εγκατεστημένο στη βάση:

Και στη συνέχεια, με μια «ελαφριά κίνηση του χεριού», αναποδογυρίζουμε το μπλοκ και εισάγουμε τα έμβολα με μπιέλες:

Ένας γερανός είναι ορατός στο βάθος για την εξαγωγή του κινητήρα. Όταν συναρμολογηθεί, δεν καταλαμβάνει σχεδόν καθόλου χώρο.

Μερικές φορές, κατά τη διάρκεια έντονων συζητήσεων μεταξύ του πιλότου και του πλοηγού κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης ντίζελ, ο φορητός υπολογιστής μετατράπηκε σε tablet και πλησίασε το αντικείμενο συναρμολόγησης 🙂:

Γενικά? η διαδικασία συναρμολόγησης με τέτοια προετοιμασία δεν ήταν πολύ δύσκολη και ευχάριστη.

Ναί! Σπουδαίος. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ένα δυναμόκλειδο στα εργαλεία. Δεν είχαμε. Έπρεπε να αγοράσω. Η τιμή έκδοσης είναι 1.150 ρούβλια. Ταυτόχρονα, αποφασίσαμε να ενημερώσουμε ορισμένα τμήματα χρονισμού. Τοποθετήσαμε νέα γρανάζι στον άξονα, τις αλυσίδες και τους υδραυλικούς εντατήρες. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, λαμβάνοντας υπόψη το ταξίδι στο δάσος για βατόμουρα, συναρμολόγησαν τον κινητήρα και έθεσαν την ευθυγράμμιση των σημαδιών του στροφαλοφόρου και των εκκεντροφόρων. Εδώ εγκατασταθήκαμε το Σάββατο:

Στο εγχειρίδιο συναρμολόγησης ZMZ-514, βρήκαμε έναν νέο όρο για εμάς - "pick up". Σηκώστε τις μπιέλες, σηκώστε την κεφαλή κ.λπ. Αποφασίσαμε λοιπόν πριν βάλουμε το υπέροχο ντίζελ ZMZ-514 στο Zebrik, να το «σηκώσουμε» και να προσπαθήσουμε να το ξεκινήσουμε.

Όλα όσα θα μπορούσαν να μαζευτούν στο περίπτερο (δείτε την προηγούμενη 14η καταχώρηση στο BZ). Αλλά για παράδειγμα, δεν μπορείτε να βάλετε σφόνδυλο στη βάση. Και αυτό σημαίνει ότι δεν μπορείτε να ρυθμίσετε την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης με βεβαιότητα.
Σε γενικές γραμμές, αρχίσαμε να σκαλίζουμε μια περιεκτική βάση από αυτοσχέδια υλικά. Πήραμε ως βάση ένα φύλλο κόντρα πλακέ 18 mm που μας σέρβιρε πολύ και στολίδια από διάφορα ξύλινα προϊόντα:

Σμιλεύουμε μια βάση για την εκκίνηση του κινητήρα

Στη συνέχεια κύλησαν τη βάση συναρμολόγησης κάτω από τον γερανό:

Κρεμάσαμε τον κινητήρα σε έναν γερανό και αφαιρέσαμε το φορτίο της βάσης συναρμολόγησης:

Απαγκιστρώσαμε τη βάση συναρμολόγησης, την τυλίγαμε κάτω από τον γερανό, στήσαμε μια αυτοδημιούργητη βάση για την εκκαθάριση και κατεβάσαμε το ντίζελ πάνω της:

Το κατέβασαν σε μια κουρδισμένη βάση.

Στη συνέχεια βιδώσαμε τις βάσεις του κινητήρα στη βάση, συναρμολογήσαμε τον κινητήρα στην ελάχιστη κατάσταση που απαιτείται για την εκκίνηση, συνδέσαμε το σύστημα τροφοδοσίας από το παλιό δοχείο διαστολής και αντλήσαμε την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης με μπεκ:

Συνδέσαμε τη μίζα και τη βαλβίδα της αντλίας έγχυσης στη μπαταρία με καλώδια φτιαγμένα βιαστικά και ετοιμαστήκαμε για τη στιγμή της αλήθειας - την εκτόξευση:

Μετά την τοποθέτηση νέου άξονα με δακτύλιο και αντλία λαδιού (και φυσικά νέα τάπα πλήρωσης λαδιού.Τελικά, εμφανίστηκε κανονική πίεση, ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά - συναρμολογήθηκε σύμφωνα με όλες τις στιγμές και ακριβή σήμανση, και το πιο σημαντικό - με ψυχή και για μένα. Όπως αναφέρεται στον τίτλο - θα ζήσει!Όπως αποδείχτηκε, ένας κινητήρας ντίζελ με και χωρίς σιγαστήρα βουίζει με τον ίδιο τρόπο, ακόμα κι αν κρεμάσετε έναν ίσιο σωλήνα.Πρέπει να αντικατασταθεί ένα μπλοκ κυλίνδρων με ρωγμές ή τρύπες στα τοιχώματα του κυλίνδρου, στο χιτώνιο νερού και στο στροφαλοθάλαμο ή με ρωγμές στο πάνω επίπεδο και νευρώσεις που υποστηρίζουν τα κύρια έδρανα.Ελέγξτε τη φθορά των κυλίνδρων, τις οπές για τους κρίκους στήριξης του ενδιάμεσου άξονα, τις οπές για την κίνηση της αντλίας λαδιού, την παραμόρφωση και την ευθυγράμμιση των ρουλεμάν για τα κύρια κελύφη ρουλεμάν.Ως αποτέλεσμα της φθοράς, οι κύλινδροι του μπλοκ αποκτούν ακανόνιστο σχήμα.Η φθορά φτάνει τη μεγαλύτερη τιμή από το έμβολο που μετατοπίζεται στο πάνω νεκρό σημείο στην περιοχή του άνω δακτυλίου εμβόλου, σε απόσταση 20-30 mm από το ανώτερο επίπεδο του μπλοκ, η μέτρηση πρέπει να πραγματοποιηθεί στο κατεύθυνση κάθετη στον άξονα του στροφαλοφόρου άξονα (στο επίπεδο αιώρησης της μπιέλας)

Διαβάστε επίσης: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή εμβολοφόρου συμπιεστή

Η διάμετρος κυλίνδρου του νέου μπλοκ κυλίνδρων είναι 87 +0,030 mmΜέγιστο επιτρεπόμενο - 87,1 mmΔιαστάσεις επισκευής 87,5 +0,030 mm, 88 +0,030 mmΓια την επισκευή του μπλοκ κυλίνδρων, παρέχονται δύο μεγέθη επισκευής της διαμέτρου κυλίνδρου και έμβολα δύο μεγεθών επισκευής σύμφωνα με τη διάμετρο του ποδιού με αύξηση μεγέθους κατά 0,5 mm και 1,0 mm.Σε περίπτωση μεγαλύτερης από αποδεκτής φθοράς των κυλίνδρων ή ύπαρξης χαραγών, βαθιών γρατσουνιών, το μπλοκ κυλίνδρων πρέπει να επισκευαστεί.Όλοι οι κύλινδροι σε ένα μπλοκ πρέπει να κατεργαστούν στο ίδιο μέγεθος επισκευής, εκτός εάν απαιτείται η αφαίρεση ρηχών γρατσουνιών στον καθρέφτη του κυλίνδρου (εντός της αύξησης της διαμέτρου του κυλίνδρου κατά 0,05 mm), εδώ επιτρέπεται η επισκευή μόνο ελαττωματικών κυλίνδρων.Σε περιπτώσεις όπου είναι διαθέσιμος μόνο περιορισμένος αριθμός εμβόλων, είναι απαραίτητο να κατεργαστούν οι κύλινδροι με βάση την ομάδα διαμέτρου ποδιού εμβόλου που έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε αυτόν τον κύλινδρο, σύμφωνα με τον πίνακα 1. Το γράμμα που υποδεικνύει την ομάδα διαμέτρου ποδιού εμβόλου είναι σφραγισμένο το κάτω μέρος (Εικόνα 1).Αυτί. 1 Αντιστοιχία ομάδων εμβόλων με μεγέθη διαμέτρου κυλίνδρωνΓενικά, φόντο.
Υπήρχε ένας κυνηγός με κινητήρα ZMZ 514
Ραγισμένο κεφάλι -> άλλαξε
Οδήγησε σε μια λακκούβα -> μπλοκαρισμένη -> επισκευάστηκε
Σκατά πίεση λαδιού -> έβγαλα το γόνατο -> το σπατάλησα.
Η πίεση εξακολουθεί να είναι χάλια -> Τα παστέλ που έχουν αφαιρεθεί σπατάλη κεφαλής αντικαταστάθηκαν από την πίεση της αντλίας λαδιού.Και μου ήρθε μια ιδέα. Δεν θέλω 514 θέλω nissan td27 qd32 δεν πειράζει. Αλλά εδώ είναι το πρόβλημα των χρημάτων, ως συνήθως, δεν υπάρχει nifiga, αλλά θέλω να οδηγήσω.Και ενώ εξοικονομούσα χρήματα για τη Nissan, αποφάσισα να κολλήσω εδώ το ZMZ 406. Και εδώ είναι το ίδιο το ερώτημα. 406 Και όμως.καρμπυρατέρ ή μπεκ; Σαν να υπάρχει πιθανότητα και των δύο.
δεδομένου ότι δίπλα στη δουλειά υπάρχει αποσυναρμολόγηση οποιουδήποτε Volga, αντίστοιχα, θα αγοραστεί το 406ο μπεκ. Και έχει νόημα να το μετατρέψω σε καρμπυρατέρ;γενικά στην ημερήσια διάταξη:
1 αν θα βάλω 406ο
2 αν το βάλεις μπεκ ή καρμπυρατέρ;
Δεν θα βρω τον κινητήρα 3 409 γιατί υπάρχουν μόνο 406οι κινητήρες_________________
Εικόνα - ZMZ 514 φτιάξε μόνος σου

Ποιος θέλει - ψάχνει τρόπο, ποιος δεν θέλει - ψάχνει έναν λόγο

Το ZMZ 514 είναι ένας οικονομικός και ανεπιτήδευτος κινητήρας ντίζελ που εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα UAZ Patriot και σε πολλά άλλα μοντέλα αυτοκινήτων από την αυτοκινητοβιομηχανία UAZ.

Αυτή η μονάδα ισχύος αναπτύχθηκε το 2002 και παράγεται σήμερα με μικρές αλλαγές.

Η τροποποίηση του κινητήρα ZMZ 514 έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

Ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος σε UAZ Patriot, Cargo, Hunter, Pickup και Gazelle.

Η ανάπτυξη του κινητήρα ντίζελ ZMZ 514 ξεκίνησε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Zavolzhsky το 2002, ο οποίος εξακολουθεί να παράγεται.

Αλλά το 1978, σχεδιάστηκε να παραχθεί ένας κινητήρας ντίζελ χωρητικότητας 90 ίππων, που προοριζόταν για εγκατάσταση σε οχήματα UAZ.

Η ανάπτυξη του κινητήρα πραγματοποιήθηκε για 15 χρόνια, κατά τη διάρκεια των οποίων κατασκευάστηκαν αρκετά πρωτότυπα που δεν παρείχαν επαρκή αξιοπιστία και δεν διέφεραν στην αποδεκτή απόδοση καυσίμου.

Το 1993, ελήφθη απόφαση να ενταθεί η ανάπτυξη ενός κινητήρα ντίζελ και ο πολλά υποσχόμενος κινητήρας βενζίνης της οικογένειας 406 ελήφθη ως βάση. Ως αποτέλεσμα, δύο χρόνια αργότερα, παρήχθη το πρώτο πρωτότυπο, το οποίο έλαβε τον δείκτη 406D.10. Αυτός ο δίλιτρος κινητήρας 105 ίππων έγινε η βάση για τη δημιουργία μιας μονάδας ισχύος της οικογένειας ZMZ 514.

Ο σχεδιασμός της νέας μονάδας ισχύος πραγματοποιήθηκε από ειδικούς της ZMZ με τη συμμετοχή Άγγλων υπαλλήλων από την εταιρεία Ricardo. Οι δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν στην Αγγλία έδειξαν την ατέλεια του μπλοκ κυλίνδρων, ως αποτέλεσμα, αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί όχι χυτοσίδηρος για την κατασκευή της κυλινδροκεφαλής, αλλά πιο ανθεκτικό και ελαφρύ αλουμίνιο. Το μπλοκ κυλίνδρων ZMZ 514 είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο χρησιμοποιώντας τεχνολογία χύτευσης με έγχυση.

Το 2002, συναρμολογήθηκε η πρώτη παρτίδα κινητήρων ντίζελ ZMZ 514, οι οποίοι εγκαταστάθηκαν στο Gazelle. Ωστόσο, ήδη από τον πρώτο χρόνο λειτουργίας, αποδείχθηκε ότι υπήρχαν δυσκολίες με την εξυπηρέτηση των κινητήρων αυτής της σειράς και δύο χρόνια αργότερα, η παραγωγή σταμάτησε.

Οι μηχανικοί της ZMZ άρχισαν να εργάζονται στον κινητήρα, η οποία διήρκεσε ενάμιση χρόνο. Ως αποτέλεσμα της αναθεώρησης, άλλαξε ο σχεδιασμός των μπιελών, του μπλοκ κυλίνδρων και της αλυσίδας χρονισμού.

Τον Νοέμβριο του 2005, ξεκίνησε και πάλι η παραγωγή της δεύτερης γενιάς αυτής της μονάδας ισχύος, η οποία έλαβε τον δείκτη ZMZ 5143. Αυτός ο κινητήρας έχει αποδειχθεί από την καλύτερη πλευρά. Ήταν οικονομικό, εύκολο στη συντήρηση και αξιόπιστο. Ο νέος κινητήρας εγκαθίσταται σε οχήματα UAZ Hunter.
Το 2012, ξεκίνησε η παραγωγή μιας αναβαθμισμένης έκδοσης της μονάδας ισχύος, η οποία έλαβε τον δείκτη ZMZ 51432.10 CRS. Αυτή η έκδοση του κινητήρα ήταν εξοπλισμένη με σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου Common Rail και συμμορφωνόταν πλήρως με τις αυστηρές περιβαλλοντικές απαιτήσεις του προτύπου Euro-4. Ο κινητήρας της σειράς ZMZ 51432 εγκαταστάθηκε σε οχήματα UAZ Patriot, Pickup, Hunter και Cargo.

Η χρήση ενός συστήματος άμεσου ψεκασμού καυσίμου στο ZMZ 51432 Common Rail έχει βελτιώσει σημαντικά την απόδοση καυσίμου. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά αυτού του κινητήρα, το ZMZ 514 κατανάλωνε 10 τοις εκατό λιγότερο καύσιμο ντίζελ και ταυτόχρονα παρείχε καλύτερη απόκριση κινητήρα σε χαμηλές ταχύτητες.

Ταυτόχρονα, πρέπει να ειπωθεί ότι η χρήση αυτού του ηλεκτρονικού συστήματος άμεσης έγχυσης καυσίμου οδήγησε σε μια περιπλοκή στο σχεδιασμό της μονάδας ισχύος ZMZ 514 και, κατά συνέπεια, η αξιοπιστία έχει μειωθεί.

Πληροφορίες από πρώτο χέρι: αλίμονο:

Πριν από σχεδόν ένα χρόνο αγόρασα UAZ 31608 με μοντέλο κλώνου κινητήρα ZMZ 514.10: Ήμουν χαρούμενος για ακριβώς ένα μήνα.

Μετά από αυτό (ξεκινώντας από 15 000 χλμ. ) έσπευσε: μαζική αντικατάσταση βασικών κυλίνδρων συμπλέκτη πότε σε διαστήματα μιας εβδομάδας αντικαταστάθηκε εντός εγγύησης 6 (. ) κύλινδροι (η διεύθυνση του κέντρου εγγύησης ακόμη και τότε μου παρέδωσε πανηγυρικά την ολοκληρωμένη αναφορά δυσλειτουργιών και με έπεισε (.) να παραδώσω το αυτοκίνητο, υποσχόμενος να βοηθήσω). Αυτός ο εφιάλτης τελείωσε μόνο αφού κατάφεραν να διαπιστώσουν ότι η στερέωση του κυλίνδρου ήταν λοξή στο εργοστάσιο. Ακολούθησε σπασμένος ιμάντας εναλλάκτη (αυτό δεν είναι τόσο ακίνδυνο όσο μπορεί να φαίνεται. Δυστυχώς, σε αυτό το "κουρέλι" κρέμονται οι κινητήρες του ανεμιστήρα, του υδραυλικού τιμονιού και: η ενισχυτική αντλία φρένων κενού της μηχανής δύο τόνων που είναι τοποθετημένη απευθείας στη γεννήτρια, και κατά την αντικατάσταση του ιμάντα, ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης της αντλίας έγχυσης πρέπει να αφαιρεθεί και στη συνέχεια να γίνει ρύθμιση.) αστοχία τροχαλίας εντατήρα το ένα του ίδιου του ιμάντα (παρεμπιπτόντως, ΣΧΕΔΟΝ πανομοιότυπο με τον εντατήρα ZMZ - 406 (στο 514ο, το μπουλόνι είναι πιο κοντό και ο κύλινδρος είναι στενότερος)).

Διαβάστε επίσης: Φτιάξτο μόνος σου ντιζάιν ανακαίνιση κρεβατοκάμαρας

έγινε η αποθέωση εξάντληση (στις 20 χιλιάδες) του τέταρτου κυλίνδρου με όλο τον κιμά.

ΠΡΟΣΟΧΗ. Λάβετε υπόψη ότι ακόμη και σε περίπτωση αντικατάστασης του κινητήρα με εγγύηση (και αυτό ακριβώς γίνεται, αφού η ζημιά είναι πολύ σοβαρή), η απόκτηση του κινητήρα θα είναι εξαιρετικά προβληματική. Έχω "αλλάξει" με εγγύηση 3 μηνών. Η ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ αρνείται να εκχωρήσει τον κινητήρα, αναφερόμενος στην ΕΛΛΕΙΨΗ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ.

Εάν πιστεύετε ότι πρόκειται για μια μεμονωμένη και απίθανη περίπτωση, τότε κάνετε βαθύ λάθος.Ο λόγος για την αστοχία του κινητήρα (σύμφωνα με την υπόθεση των εργαζομένων στο εργοστάσιο, όπως μου εξήγησαν στο σέρβις εγγύησης) ήταν η αστοχία του ΣΤΡΟΒΙΛΟΥ, ο οποίος έδιωξε με επιτυχία λάδι στους κυλίνδρους, προκαλώντας το σχηματισμό αιθάλης και ως αποτέλεσμα, καύση του εμβόλου, των βαλβίδων και άλλα προβλήματα οξιάς. Το διάστημα μεταξύ της αστοχίας του στροβίλου και του θανάτου του κινητήρα είναι 50 - 100 km. (λιγότερο στην περίπτωσή μου). Επιπλέον, η απώλεια ισχύος (ειδικά όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο) είναι ανεπαίσθητη.

Τι θα έχει η επισκευή του κινητήρα εάν δεν «καταφέρατε» κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης, μπορείτε να το καταλάβετε μόνοι σας (το εγχειρίδιο επισκευής για αυτό το θαύμα της τεχνολογίας δημοσιεύεται με αναφορά στη διάσκεψη).

Η ZMZ ΑΡΝΕΙΤΑΙ να πραγματοποιήσει αντικατάσταση του κινητήρα ZMZ 514 με εγγύηση επειδή πρόκειται (σύμφωνα με αυτούς) για πιλοτική-βιομηχανική μονάδα, που δεν καλύπτεται από την εγγύηση και γενικά είναι δυνατόν να πούμε αποκλειστικό. Κατά τη γνώμη τους, θα πρέπει να χαίρομαι που θα μου αλλάξουν μπλοκ κυλίνδρου και έμβολο (χωρίς να αντικαταστήσουν την κεφαλή του μπλοκ (. με καμένες βαλβίδες.) ) και να δώσουν τον κινητήρα ΧΩΡΙΣ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΓΥΗΣΗΣ, που τελειώνει σε ένα μήνα.

Αυτές οι πληροφορίες μου παρασχέθηκαν από τον κορυφαίο μηχανικό του τμήματος εγγύησης ZMZ, κ. Saltykov I.V.

Του εξήγησα ότι όταν προσπαθείς να μου δώσεις τον κινητήρα με αυτή τη φόρμα, συντάσσω αμέσως ένα χαρτί για να αρνηθώ την αποδοχή και να κάνω μήνυση.

Αλλά, με την αντανάκλαση του ήχου, αποφάσισα να μην τραβήξω τη γάτα από την ουρά, αλλά να μηνύσω την UAZ αυτή τη στιγμή ζητώντας επιστροφή χρημάτων για το αυτοκίνητο (λαμβάνοντας υπόψη τις αλλαγές στις τιμές), πληρωμή του κόστους αποζημίωσης για ηθική βλάβη.

ρ.σ. Το φαξ στο UAZ έχει ήδη σταλεί.

Ως προς αυτό, θα επικοινωνήσω με την εταιρεία προστασίας των καταναλωτών ή (αν καταλάβω πώς να τους βρω) θα αναζητήσω βοήθεια, στη διαδικασία επικοινωνίας με τα εργοστάσια, στο νομικό τμήμα του περιοδικού "Behind the wheel".

Ένα μεγάλο αίτημα προς το προσωπικό του περιοδικού «Πίσω από το τιμόνι».

Όλοι οι πραγματικοί και (ο Θεός φυλάξοι) μελλοντικοί ιδιοκτήτες αυτού του κινητήρα, που πρέπει ακόμη να αντιμετωπίσουν αυτές τις δοκιμασίες, θα σας πουν ένα μεγάλο «Ευχαριστώ».

Σχετικά με το βιβλίο : Διοίκηση. Έκδοση 2006.
Μορφή βιβλίου : αρχείο pdf σε αρχείο zip
Σελίδες : 164
Γλώσσα : Ρωσική
Το μέγεθος : 2 mb.
Κατεβάστε : δωρεάν, χωρίς περιορισμούς και κωδικούς πρόσβασης

Αυτό το εγχειρίδιο περιέχει τα κύρια τεχνικά δεδομένα του κινητήρα ντίζελ ZMZ-5143.10 και των συστημάτων του, περιγράφει τη συσκευή, τα χαρακτηριστικά λειτουργίας, την αντιμετώπιση προβλημάτων, τη συντήρηση και την επισκευή.

Το εγχειρίδιο προορίζεται για υπαλλήλους επιχειρήσεων που ασχολούνται με τη λειτουργία και επισκευή κινητήρων ZMZ, εμπορικούς οργανισμούς και μεμονωμένους ιδιοκτήτες.

Οι κινητήρες παράγονται από το εργοστάσιο με εξοπλισμό (εξοπλισμός καυσίμου, ηλεκτρικός εξοπλισμός και συμπλέκτης) εγκατεστημένος και στερεωμένος στον κινητήρα, με εξαίρεση το λεπτό φίλτρο καυσίμου, το οποίο είναι στερεωμένο στον κινητήρα στη θέση μεταφοράς.

Στον κινητήρα τοποθετούνται βραχίονες στήριξης μεταφοράς, οι οποίοι αντικαθίστανται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ. Το φίλτρο αέρα, οι ψύκτες νερού και λαδιού δεν περιλαμβάνονται στον κινητήρα, επομένως, το Εγχειρίδιο περιγράφει μόνο εκείνα τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα που περιλαμβάνονται σε αυτό το πακέτο.

Οι κινητήρες ZMZ-5143.10 έχουν σχεδιαστεί για εγκατάσταση σε οχήματα UAZ με διάταξη τροχών 4x4 και μεικτό βάρος έως 3500 kg και λειτουργία σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος από μείον 45 βαθμούς Κελσίου έως συν 40 βαθμούς Κελσίου, σχετική υγρασία αέρα έως 75% σε θερμοκρασία συν 15 βαθμούς Κελσίου, περιεκτικότητα σε σκόνη αέρα έως 1 g/m3, καθώς και σε περιοχές που βρίσκονται σε υψόμετρο έως 4000 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.

Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από ειδικό χυτοσίδηρο σε μονομπλόκ με στροφαλοθάλαμο χαμηλωμένο κάτω από τον άξονα του στροφαλοφόρου άξονα. Ανάμεσα στους κυλίνδρους υπάρχουν κανάλια για το ψυκτικό υγρό. Στο κάτω μέρος του μπλοκ υπάρχουν πέντε κύρια στηρίγματα ρουλεμάν. Τα καπάκια ρουλεμάν κατασκευάζονται πλήρως με το μπλοκ κυλίνδρων και επομένως δεν είναι εναλλάξιμα. Στο τμήμα του στροφαλοθαλάμου του μπλοκ κυλίνδρων, τοποθετούνται ακροφύσια για την ψύξη των εμβόλων με λάδι.

Η κυλινδροκεφαλή είναι χυτή από κράμα αλουμινίου.Στο πάνω μέρος της κυλινδροκεφαλής υπάρχει ένας μηχανισμός διανομής αερίου: εκκεντροφόροι, μοχλοί κίνησης βαλβίδων, υδραυλικά ρουλεμάν, βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Η κυλινδροκεφαλή έχει δύο κανάλια εισαγωγής και δύο κανάλια εξαγωγής, φλάντζες για τη σύνδεση του σωλήνα εισαγωγής, πολλαπλή εξαγωγής, θερμοστάτη, καλύμματα, καθίσματα για μπεκ και προθερμαντήρες, ενσωματωμένα στοιχεία συστημάτων ψύξης και λίπανσης.

Λόγω του γεγονότος ότι η σχεδίαση του κινητήρα βελτιώνεται συνεχώς, τα μεμονωμένα εξαρτήματα και εξαρτήματα ενδέχεται να διαφέρουν ελαφρώς από αυτά που περιγράφονται σε αυτό το εγχειρίδιο.

Οι εργασίες για τη δημιουργία του κινητήρα ντίζελ ZMZ 514 ξεκίνησαν το 1978, αλλά το πρώτο δείγμα κυκλοφόρησε μόνο το 1999. Μέχρι σήμερα, αυτός ο κινητήρας είναι δημοφιλής μεταξύ των οχημάτων UAZ 4x4 με αντλία μηχανικής έγχυσης, καθώς και Common Rail.

Η εταιρεία Diesel-auto πραγματοποιεί όχι μόνο την επισκευή του ZMZ 514, ντίζελ, αλλά είναι επίσης δυνατό να πραγματοποιήσει ρύθμιση chip και άλλες εργασίες για τη βελτίωση της λειτουργικότητάς του.

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πιστεύουν λανθασμένα ότι μπορούν να επισκευάσουν το ZMZ 514 (ντίζελ) μόνοι τους. Ωστόσο, για την αποτελεσματική αποκατάσταση του κινητήρα ντίζελ ZMZ 514, την επισκευή του οποίου θα πρέπει να εμπιστεύεται μόνο πιστοποιημένο σέρβις αυτοκινήτων, απαιτείται ειδικός εξοπλισμός και οι απαραίτητες δεξιότητες. Οι επισκευαστές αυτοκινήτων θα αναλάβουν τις επισκευές την ημέρα της κλήσης, έτσι ώστε η αποκατάσταση της λειτουργικότητας του ZMZ 514 να γίνει γρήγορα.

Ένα πρόσθετο μπόνους θα γίνει υπηρεσία εγγύησης στο "Αυτοκίνητο ντίζελ».

Μετά από ανεπιτυχείς προσπάθειες επισκευής του κινητήρα ZMZ 514, πολλοί αυτοκινητιστές φέρνουν μόνοι τους ένα ντίζελ αποσυναρμολογημένο σε μέρη και ζητούν να το επισκευάσουν. Αυτή η κατάσταση είναι αρκετά συνηθισμένη, αλλά δαπανηρή για το πορτοφόλι του πελάτη, επειδή οι επίδοξοι πλοίαρχοι απλώς επιδεινώνουν την κατάσταση και αυξάνουν τον όγκο της εργασίας που εκτελείται.

Διαβάστε επίσης: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή ανάρτησης Lancer 9

Επί του παρόντος, εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα όπως το UAZ Hunter, το ντίζελ ZMZ 514. Η επισκευή κινητήρα από τον κατασκευαστή ανακοινώνεται μετά από διαδρομή 250 χιλιάδων χιλιομέτρων. Όπως και να έχει, η αποκατάσταση ενός κινητήρα μιας τέτοιας τροποποίησης απαιτεί ορισμένες δεξιότητες και γνώσεις από τον πλοίαρχο.

Εμπιστευτείτε τους επαγγελματίες με τον πετρελαιοκινητήρα UAZ Hunter, ZMZ 514. Υποσχόμαστε να επισκευάσουμε τον κινητήρα με υψηλή ποιότητα και έγκαιρα!

Καλοί άνθρωποι, πώς να ρυθμίσετε τη στιγμή του ψεκασμού στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης εάν το αστέρι στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης έχει γυρίσει σε σχέση με την τροχαλία ή τον άξονα της αντλίας καυσίμου, δεν ξέρω πώς να το γράψω σωστά .

Ξεκίνησα το αυτοκίνητο τυχαία, αλλά ο σκύλος δεν τραβάει. ήδη 10 φορές τα σήματα TDC που εκτίθενται και ούτω καθεξής. Μια κόλαση δεν τραβάει. Το dvigun αγοραστηκε και απο την στιγμη της τοποθετησης τετοια κατασταση.. το γυριζω μπρος-πίσω και τουλαχιστον στο διαολο. Δεν έχω αυτή τη δύναμη. Το τούρμπο δουλεύει. ήδη στις 2000 σ.α.λ. αρχίζει να λειτουργεί. Τι να κάνετε, δεν υπάρχει ήδη δύναμη στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Ο ιδιοκτήτης λέει ότι όλα είναι καλά. Είμαι έτοιμος να δώσω χρήματα για ένα εγχειρίδιο βίντεο όπου θα είναι ξεκάθαρο τι κάνουμε, πώς να ρυθμίσουμε τη ροή. Πόσοι έχουν ήδη ξαναδιαβάσει δεν λειτουργεί. Σκέψεις δυνατά να αγοράσω ένα νέο, και αν δεν βοηθήσει, τότε η τουρμπίνα επιπλέον. Ό,τι μπορούσε να γίνει έχει ήδη γίνει. (

Προστέθηκε (11 Σεπτεμβρίου 2012, 09:01)
———————————————
Λοιπόν, θα ξεκινήσω από την αρχή. Ο κινητήρας τοποθετήθηκε αντί για βενζίνη. Γιούχα. Κατά την εγκατάσταση και την εκκίνηση, όλες οι πιθανές αιτίες εξαιρέθηκαν. βρωμιά νέα παρεμβύσματα vooyuschey σφράγιση έγινε.
Προσαρμόστηκαν οι ετικέτες. Το TDC ξεκινά αλλά δεν τραβάει. Ελέγχθηκε η τουρμπίνα. συνδεδεμένο το μετρητή αρχίζει να λειτουργεί στις 2000 σ.α.λ. περίπου. Ο κινητήρας είχε ήδη αποσυναρμολογηθεί και τα εσωτερικά σημάδια ελέγχθηκαν. Όλα ταιριάζουν. στριμμένα..

Γενικά, πάμε, πάμε, αλλά δεν υπάρχει νόημα..
Η δύναμη δεν είναι η ίδια.
Κάποιος μου έγραψε ότι ήταν όταν τα o-ring είναι μεγάλα στα μπεκ .. Δεν ξέρω αν αυτό μπορεί να επηρεάσει την ισχύ.

Αλλά έχει τέτοια βόλτα, και τότε, ως εκ θαύματος, εμφανίζεται η δύναμη. γίνεται μια φορά το μήνα.

σε βροχερό καιρό τραβάει επίσης καλύτερα αλλά όχι πάγο..

πως να ρυθμισω ιδανικα αυτη τη στιγμη .. δεν εχουμε πετρελαιομαστερ .. ολα τα σταντ τους ειναι για βαρια φορτηγα .. και δεν υπαρχουν ανταπτορες υποτιθεται .. Η καταναλωση ειναι ιδανικη 10 λιτρα στα 100 περιπου .. ο κινητηρας δουλευει ομαλα . .

ισως εχει συναντησει καποιος αυτη την αιμορροιδα, διαγραφη.. δεν υπαρχει δυναμη να αποφασισω μονος.. φοβαμαι να αγορασω αντλια καυσιμου υψηλης πιεσης και μάταια.. ισως υπαρχει τροπος να τσεκαρω την αντλια καυσιμου υψηλής πιεσης , καλά, ας πούμε τα φίλτρα από πού να ξεκινήσω τι να γυρίσω ..

Ομάδα: Προχωρημένοι χρήστες
Δημοσιεύσεις: 1 026
Εγγραφή: 20.3.2009
Εισαγάγετε το ψευδώνυμο
Παραθέτω, αναφορά
Από: StaroPopovskie εμείς
Αριθμός χρήστη: 11 440
Ευχαριστώ είπε: 81
Ομάδα MF: ChumAZiki
Το όχημά σας: HUNTER
Πραγματικό όνομα: Sergey

Ζήτησαν βοήθεια για την επισκευή του ZMZ-514 Euro 3.g.v. 2011. Χιλιόμετρα 44.000 χλμ.
Συμπτώματα, καπνίζει σαν ατμομηχανή ντίζελ, δεν υπάρχει έλξη, το λάδι ρέει σε ρεύμα, αν τελειώσει το καύσιμο ντίζελ, τότε δεν είναι δυνατή η άντληση της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης στην αντλία, και κάθε λογής μπλοκ.
Το αυτοκίνητο αγοράστηκε καινούργιο. Μετά την τελευταία επισκευή στο πρατήριο, την τράβηξαν σε γραβάτα 😀 οι πλοίαρχοι του ντίζελ ανασήκωσαν τους ώμους της.

Έπρεπε να σκάψω ::verycr:: μετά, έμειναν πολλά ανταλλακτικά, και το αυτοκίνητο έγινε Euro2, με εξαιρετική πρόσφυση και εξαιρετική απόδοση ICE.

Ομάδα: Προχωρημένοι χρήστες
Δημοσιεύσεις: 2 436
Εγγραφή: 9.7.2009
Εισαγάγετε το ψευδώνυμο
Παραθέτω, αναφορά
Από: Popova 36
Αριθμός χρήστη: 12 367
Ευχαριστώ είπε: 215
Το αυτοκίνητό σας: Mechtavod
Το moto σας: Suzuki RMX 250 πουλήθηκε, Honda bros 400 κλιμακωτά, ψάχνει για άλλο
Πραγματικό όνομα: Michael

Ομάδα: Προχωρημένοι χρήστες
Δημοσιεύσεις: 1 608
Εγγραφή: 1.7.2008
Εισαγάγετε το ψευδώνυμο
Παραθέτω, αναφορά
Από: Σμολένσκ
Αριθμός χρήστη: 10 152
Ευχαριστώ είπε: 1084
Team MF: Συμπαθής
Το αυτοκίνητό σας: VW-Passat DAD
Πραγματικό όνομα: Αλέξανδρος

Είναι απόθεμα ανταλλακτικών αριστερά, σωστά; Υπέροχο, παραδώστε το για σκραπ, ο πλοίαρχος πρέπει να έχει αρκετά για τη δουλειά
Και τώρα χρειάζεται να ανεφοδιαστεί κάποιο είδος καυσίμου ή παίρνει ενέργεια από το διάστημα;

Κάντε ήδη ένεση στον εαυτό σας, κάνατε κάτι μόνοι σας, και το πιο σημαντικό, ΤΙ, με ποιες μεθόδους το ξεπεράσατε;
ΥΓ: που τα πήρες τα ανταλλακτικά, υποθέτω στην αυτοκινητοβιομηχανία, είναι αντιπρόσωποι UAZ;

Η ανάρτηση έχει υποστεί επεξεργασία 67 γρ – 19.3.2014, 7:37

Ομάδα: Προχωρημένοι χρήστες
Δημοσιεύσεις: 1 773
Εγγραφές: 20.12.2009
Εισαγάγετε το ψευδώνυμο
Παραθέτω, αναφορά
Από: Avtozavodskaya
Αριθμός χρήστη: 13 545
Ευχαριστώ είπε: 681
Πραγματικό όνομα: Evgeny

Όλες οι εργασίες έγιναν μόνοι μας στο γκαράζ, αφαιρέθηκαν τα περιττά, αλλά τοποθετήθηκαν τα απαραίτητα.Ψάξαμε για ανταλλακτικά όπου ήταν δυνατόν
Ο έμπορος δεν τα έχει.

ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

7.2 Εκκίνηση και παύση του κινητήρα
Το καύσιμο και το λάδι πρέπει να είναι κατάλληλα για την περίοδο λειτουργίας.
Για να διευκολυνθεί η εκκίνηση του κινητήρα το χειμώνα, επιτρέπεται η αραίωση του καλοκαιριού-
καύσιμο της (L-0,2-40) με κηροζίνη σε ποσότητα που δεν υπερβαίνει το 20% του όγκου του καυσίμου.
Πραγματοποιήστε καθημερινή συντήρηση του κινητήρα πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα
(EO): ελέγξτε τη στάθμη λαδιού, ψυκτικού υγρού, στεγανότητα pi-
taniya, λίπανση, ψύξη, εξαερισμός στροφαλοθαλάμου.
Προσοχή! Μην πατάτε το πεντάλ του γκαζιού κατά την εκκίνηση του κινητήρα
μητέρα!
Μετά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, αφήστε τον να λειτουργήσει για ένα
ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί για 3 ... 5 λεπτά, για να φέρει το turbocom-
πιεστήριο σε κατάσταση λειτουργίας.
Μετά την έναρξη της κίνησης σε κρύο κινητήρα, δεν πρέπει να λειτουργεί
λειτουργούν σε υψηλές ταχύτητες και φορτίζονται μέχρι τη θερμοκρασία της ψύξης
υγρά συν 60 °C. Αυτό θα οδηγήσει σε αυξημένη φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα, αυξάνοντας
προσωπική κατανάλωση καυσίμου και μπορεί να προκαλέσει τη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα
Κτίριο.

Διαβάστε επίσης: Do-it-yourself επισκευή x20xev

Γεια!, ποιος μπορεί να είναι ο λόγος;

Sergey Viktorvich (χωρίς εγγραφή)

Προκειμένου ο κινητήρας ντίζελ να λειτουργεί κανονικά στο Hunter, είναι απαραίτητο να μεταφέρετε την αντλία καυσίμου αεριωθουμένων από το πλαίσιο στο χώρο του κινητήρα και στη συνέχεια θα περάσουν όλα τα προβλήματα με τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ το χειμώνα.

Το μπλοκ αποσυναρμολογήθηκε / συναρμολογήθηκε, αφαιρέθηκαν τα ακροφύσια λαδιού.
1. Πώς να ξεβιδώσετε τα κοίλα μπουλόνια / βαλβίδες της μάζας / των ακροφυσίων. Δηλαδή, δεν υπήρξε ζημιά.
2. Πώς τότε έλεγξαν την πίεση των μπεκ λαδιού. Θα πρέπει να είναι περίπου 1,5 bar.

Τα ακροφύσια λαδιού βρίσκονται στο κύριο λάδι. αυτοκινητόδρομοι. Στις xx, η πίεση μπορεί εύκολα να χαθεί σε αυτά εάν λειτουργούν με λιγότερη πίεση.

Εάν ο άξονας δεν είναι STD, αλλά επισκευή, τότε ήταν απαραίτητο να μετρηθεί το πάχος των μισών των επενδύσεων. Δεν αποκλείεται η επιλογή αντικατάστασης ορισμένων από τα ένθετα με std.

Τα χιτώνια για κινητήρες ZMZ έχουν τεθεί συχνά τελευταία
με ένδειξη στο κουτί του ενός μεγέθους και στο κουτί είναι το στάνταρ.
Εάν δεν υπάρχει σήμανση στο ίδιο το ένθετο, δεν υπάρχει μόνο το 100% επώνυμο σήμα τους.

Νομίζω ότι είναι απίθανο μια τέτοια απώλεια να είναι μέσα από αυτές τις τρύπες.

Δεν αρνούμαι. Το έφερε ως επιλογή. Δεδομένου ότι θα εξαρτηθεί από την απόδοση σε χαμηλά XX μιας συγκεκριμένης μάζας / αντλίας / μοντέλου / κινητήρα.
Σε ορισμένα VAG, η πίεση χάνεται, σε ένα ζεστό XX είναι πολύ αισθητή. Διαφορετικά, γιατί θα έβαζαν εκεί μια βαθμονομημένη μπάλα. βαλβίδες?? Έτσι, αντασφαλίστηκαν έναντι της απώλειας πίεσης σε ένα καυτό εικοστό.

Άλλωστε, θα μπορούσαν απλώς να κάνουν μεγάλες τρύπες-ψεκαστήρες, σαν στο λαιμό. κινητήρες ντίζελ (π.χ. Ford κ.λπ.)

Δεν χρησιμοποιούν ένα κομμάτι χαρτί, αλλά όργανα ελέγχου και μέτρησης (πολύμετρο και παχύμετρο), οπότε μόνο ο Θεός ξέρει τι έχετε εκεί στο KShM, αλλά σίγουρα όχι εσείς.

Φυσικά, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς πώς ελέγξατε τους δακτυλίους χωρίς να δείτε την επιφάνειά τους.
Πρέπει να πω αμέσως ότι δεν ξέρω αυτόν τον κινητήρα. Απλώς αντλώ μια αναλογία από την εικόνα. Επιπλέον, υπάρχει μια περιγραφή του wt. συστήματα στο δίκτυο.

1. Με δακτύλιους pr / άξονα, μπορεί να υπάρξει πτώση της πίεσης
Έτσι, η θέση και ο σχεδιασμός των δακτυλίων είναι πολύ παρόμοια με τους δακτυλίους VAG. Υπάρχει και ατσάλι. δακτυλίους. Και επίσης το διάκενο (σύμφωνα με το εγχειρίδιο) του άξονα δακτυλίου είναι περίπου 0,02 - 0,05 mm.
Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα τέτοιων δακτυλίων δεν είναι η σταδιακή φθορά κατά μήκος του πάχους του στρώματος, αλλά η κόπωση / η κοπή θερμοκρασίας μιας μάλλον μεγάλης επιφάνειας. Με πλήρη διαχωρισμό από τη χαλύβδινη βάση, το πάχος ψεκασμού είναι 1,5 - 2,0 τ.εκ.
Υπάρχει ένα μειονέκτημα σε αυτή την επιλογή. Όταν ελέγχετε το κενό "για ταλάντευση" - μπορείτε να μην αισθάνεστε καθόλου παιχνίδι. Επειδή (υπό όρους/περίπου) το 80% της περιοχής ψεκασμού δεν διαταράσσεται καθόλου. Και ο άξονας «στέκεται» ιδανικά στο μανίκι.
Ταυτόχρονα, περίπου. Το 20% της επίστρωσης είναι εντελώς θρυμματισμένο. Με πιθανό πάχος στρώσης ψεκασμού έως 0,50 mm. Η περιοχή απώλειας πίεσης/διατομή πηδά πολύ έντονα. Δεδομένων των πολύ παχιών ΔΥΟ οπών τροφοδοσίας, για λάδι F περίπου 6,0 - 7,0 mm. Οι τρύπες κόβονται στο κύριο λάδι. Αυτοκινητόδρομος
Στο VAG, με μια τέτοια κοπή του στρώματος ψεκασμού, η πίεση πέφτει πολύ έντονα.
Ειδικά σε ένα ζεστό εικοστό, και σε λειτουργία έως 1500 - 2000 σ.α.λ. ΕΚΕΙΝΟΙ. όταν wt. Η αντλία δεν είναι ακόμη σε πλήρη ισχύ.

2. Η ποιότητα του ιξώδους του λαδιού - επίσης δεν μπορεί να αγνοηθεί.

3. Δεν γνωρίζω το σχέδιο αυτού του TKR. Υπάρχει λάδι εκεί μέσα; πίδακα στην είσοδο της γραμμής προς τον στρόβιλο. Ο σωλήνας τροφοδοσίας είναι παχύς και κοντός, κατευθείαν από το κύριο λάδι. αυτοκινητόδρομοι.
Μερικές φορές υπήρχαν ενδιαφέρουσες μεταχειρισμένες τουρμπίνες στο VAG. Όταν προσπαθείτε να φυσήξετε szh. λάδι αέρα Κοιλότητα TKR - η ροή του αέρα "πέταξε μέσα από το σώμα, σαν σε μια άβυσσο." Δεν αισθάνομαι αντίσταση. Είναι ξεκάθαρο ότι δεν έβαλα αυτά τα TKR στο μοτέρ, κάτι δεν πήγαινε καλά με αυτά. Μπορούσα να φανταστώ εκ των προτέρων ποια θα ήταν η πτώση πίεσης λαδιού.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

4. Απώλεια πίεσης στην κυλινδροκεφαλή, επίσης (όπως το όχημα) υπό όρους (προς το παρόν) απορρίπτω. Αφού το ίδιο το ΤΣ μιλάει για ισότητα πίεσης. στο μπλοκ και στην κυλινδροκεφαλή.
Και το εγχειρίδιο για αυτόν τον κινητήρα ΕΠΙΤΡΕΠΕΙ ΑΚΟΜΗ και μια πτώση πίεσης στην κυλινδροκεφαλή κατά περίπου. κατά 0,60 - 0,80 bar (σε σύγκριση με το μπλοκ). Υποκινώντας αυτό από μια σταδιακή αύξηση των κενών (κατά τη διαδικασία ανάπτυξης ενός πόρου) σε όλα τα μοντέλα μιας κυλινδροκεφαλής δύο αξόνων, με υδραυλικά.