Ανάφλεξη ενός ηλεκτρονίου αλυσοπρίονου επισκευάστε το μόνοι σας

Η ανάφλεξη με αλυσοπρίονο Ural είναι μια αρκετά απλή συσκευή, αλλά αρκετά αξιόπιστη στη λειτουργία. Θα μιλήσουμε για το πώς να επισκευάσουμε μόνοι μας το σύστημα ανάφλεξης του αλυσοπρίονου λίγο παρακάτω. Το σύστημα ανάφλεξης του αλυσοπρίονου Ural-2T Electron αποτελείται από έναν μαγνήτη τύπου EM-1 χωρίς επαφή, ένα καλώδιο ανάφλεξης, έναν σφόνδυλο, έναν μονωτή με συσκευή καταστολής θορύβου και ένα μπουζί.

Φωτογραφία-1.Διάγραμμα κυκλώματος μαγνητοειδούς.

Διάγραμμα καλωδίωσης Magneto

Στη φωτογραφία-1 μπορείτε να δείτε το σχηματικό διάγραμμα του μαγνητικού αλυσοπρίονου Ural: - EM-1.

Photo-2 Magneto συσκευή EM-1 του αλυσοπρίονου Ural-2T Electron.

Εμφάνιση magneto EM-1 του αλυσοπρίονου Ural-2T Electron.

Το μαγνήτο του αλυσοπρίονου αποτελείται από ένα πηνίο γεννήτριας-1, ένα πηνίο ελέγχου-2, έναν μετασχηματιστή υψηλής τάσης-3, μια βάση μαγνητο-4, VVT-έξοδος υψηλής τάσης-5, Κίνδυνοι της γωνίας απαγωγής ρύθμισης -6, μια ηλεκτρονική μονάδα-7, ένας πυκνωτής-8. magneto EM-1 (θυρίστορ, πυκνωτής και αντίσταση, καθώς και πέντε δίοδοι) είναι τοποθετημένα στο θάλαμο της μαγνητοβάσης και γεμίζονται με ένα ειδικό στεγανοποιητικό υλικό.

Έτσι, το magneto λειτουργεί ως σύνολο και σε περίπτωση βλάβης ενός από τα εγκατεστημένα στοιχεία, δεν μπορεί να επισκευαστεί, απλά πετιέται και στη θέση του τοποθετείται ένα νέο magneto.

Συνιστούμε να διαβάσετε άρθρα σχετικά με αυτό το θέμα στον ιστότοπο https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2913 :

Το Magneto EM-1 παρέχει σχηματισμό σπινθήρα στο μπουζί με συχνότητα περιστροφής του σφονδύλου του αλυσοπρίονου 400-600 σ.α.λ. Επομένως, ο μαγνήτης ελέγχεται για σπινθήρα μόνο με τη βοήθεια της εγκατεστημένης μίζας. Με τη βοήθεια της μίζας περιστρέφεται ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα του αλυσοπρίονου. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να γνωρίζετε και να λάβετε υπόψη κατά τον έλεγχο, ότι το μαγνήτο του αλυσοπρίονου δημιουργεί έναν σπινθήρα στον οποίο η θερμοκρασία είναι πολύ υψηλότερη από τη θερμοκρασία του σπινθήρα που παράγεται από το μαγνητό επαφής.

Σε αυτήν την περίπτωση, ο σπινθήρας στο έντονο ηλιακό φως είναι δύσκολο να φανεί. Είναι επίσης απαραίτητο να γνωρίζουμε και να λάβουμε υπόψη το γεγονός ότι το μαγνήτο ενός αλυσοπρίονου λειτουργεί συνήθως σε θερμοκρασίες έως 85 μοίρες. Συνιστάται να κάνετε διαλείμματα από την εργασία, που παρέχουν ψύξη του μαγνήτη.

Το Magneto EM-1 τοποθετείται στον στροφαλοθάλαμο του αλυσοπρίονου σε δύο ακίδες και στερεώνεται με παξιμάδια (βλέπε φωτογραφία-2) Σε περίπτωση βλάβης του μαγνήτου, θα πρέπει να αντικατασταθεί με νέο. Σε αυτήν την περίπτωση, ο χρονισμός ανάφλεξης ρυθμίζεται ως εξής: έναντι των κινδύνων-6 στο magneto, βάζουν τον κίνδυνο 6 στον στροφαλοθάλαμο του αλυσοπρίονου (βλέπε φωτογραφία-2) Ένας σπινθήρας στο μπουζί, δηλαδή ανάμεσα στα ηλεκτρόδιά του εμφανίζεται τη στιγμή που το έμβολο του αλυσοπρίονου δεν φτάνει στο VMT. κατά 3,66 χλστ.

Η εμφάνιση ενός σπινθήρα αντιστοιχεί στη γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα του αλυσοπρίονου κατά 29 μοίρες ως προς το VMT, που είναι στην πραγματικότητα ο χρονισμός ανάφλεξης. Επομένως, κατά την εκτέλεση εργασιών επισκευής ή συντήρησης, καθώς και κατά την αφαίρεση του μαγνητού EM-1, αυτοί οι κίνδυνοι πρέπει πάντα να συνδυάζονται.

Ο σφόνδυλος του αλυσοπρίονου είναι τετραπολικός και τοποθετείται στον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα του αλυσοπρίονου.

Φωτογραφία-3.Τετραπολικός σφόνδυλος του αλυσοπρίονου.

Η εμφάνιση του τετραπολικού σφονδύλου του αλυσοπρίονου.

Στερεώνεται στον στροφαλοφόρο άξονα με κλειδί και στερεώνεται με παξιμάδι. Η καστάνια είναι τοποθετημένη στην πλήμνη του σφονδύλου και χρησιμεύει για την εκκίνηση του κινητήρα. Εξετάστε την περίπτωση του πώς να αφαιρέσετε το σφόνδυλο για να φτάσετε στο μαγνητό και να επισκευαστείτε. ο σφόνδυλος αφαιρείται πολύ απλά και εύκολα χρησιμοποιώντας καστάνια, αλλά θα σας δείξω πώς να το κάνετε.λίγο πιο κάτω.

Φωτογραφία-3.1 Μπλοκάρουμε την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα.

Εμποδίζουμε την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα.

Για να αφαιρέσετε τον σφόνδυλο πρέπει πρώτα να ξεβιδώσετε την καστάνια.Η καστάνια περιστρέφεται με τον στροφαλοφόρο άξονα, οπότε πριν την ξεβιδώσετε θα πρέπει να μπλοκάρετε την περιστροφή του στροφαλοφόρου.Μπλοκάρουμε την περιστροφή του στροφαλοφόρου από την πλευρά του συμπλέκτη κίνησης.

Φωτογραφία-4. Τοποθετήστε τη ροδέλα στην καστάνια.

Μέθοδος εξαγωγής με καστάνια

Μετά το μπλοκάρισμα του στροφαλοφόρου άξονα, το επόμενο βήμα μας είναι να αφαιρέσουμε την καστάνια.Στη συνέχεια, τοποθετήστε μια συνηθισμένη ροδέλα στην καστάνια και βιδώστε την καστάνια πίσω.

Φωτογραφία-5. Γυρίζουμε την καστάνια πίσω με τοποθετημένη τη ροδέλα.

Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί για να σφίξετε την καστάνια

Για να σφίξετε την καστάνια, μπλοκάρετε την περιστροφή του στροφαλοφόρου και χρησιμοποιήστε ένα κλειδί.Ταυτόχρονα με το σφίξιμο της καστάνιας αφαιρείται ο ίδιος ο σφόνδυλος από τον στροφαλοφόρο άξονα.Ο σφόνδυλος αφαιρείται μόνο με αυτόν τον τρόπο, δηλαδή με καστάνια!

Αφαίρεση του σφονδύλου από τον στροφαλοφόρο άξονα

Αφαιρούμε το σφόνδυλο και προχωράμε στην επισκευή του μαγνητό.Όπως είπα λίγο παραπάνω το μαγνητάκι δεν επισκευάζεται οπότε αφαιρείται και πετιέται.Και στη θέση του τοποθετείται καινούργιο και συνδυάζονται οι κίνδυνοι.

Γεια σας μέλη του φόρουμ χρειάζομαι βοήθεια Έχω ένα πριόνι Ural Electron 2 και πόσες φορές καίγεται η ανάφλεξη. Σκέφτομαι λοιπόν να αντικαταστήσω την τυπική ανάφλεξη με άλλη. Αυτή τη στιγμή έχω ανάφλεξη από πριόνι khuzvarna.

Ο melkie έγραψε:
Έχω ένα πριόνι Ural Electron 2 και πόσες φορές καίγεται η ανάφλεξη.

Διαβάστε το θέμα: ”> υπάρχουν πολλά ενδιαφέροντα πράγματα για το URAL, καθώς και για την ανάφλεξη.

Μέλκι,
πώς σβήνεις το μοτέρ του πριονιού; πες μου.

Η BECHA έγραψε:
Μέλκι,
πώς σβήνεις το μοτέρ του πριονιού; πες μου.

Προσωπικά, σε όλη μου τη ζωή έχω χρησιμοποιήσει εμπλοκή στο κλείσιμο του αποσβεστήρα αέρα.

Λοιπόν, έκλεισα και το κλείστρο με αποσβεστήρα.

Yuri-Electr, φυσικά, ευχαριστώ για το σύνδεσμο, καλά, δεν βρήκα τίποτα σε αυτό στην ερώτησή μου.

Πρώτα, ελέγξτε το καλώδιο BB. Υπάρχουν πολλά κινέζικα καλώδια προς πώληση, η αντίσταση των ακροδεκτών των οποίων μπορεί να είναι 300-500 MGOhm και μεγαλύτερη. Με απλά λόγια, το παξιμάδι επαφής και το σύρμα δεν έχουν καμία επαφή. Εξαιτίας αυτού, διαπερνά την περιοχή με τη μικρότερη αντίσταση - θυρίστορ, πηνία κ.λπ. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να αλλάξετε το μαγνητό ατελείωτα. Είναι καλύτερα να βάλετε το σύρμα ευθεία, δηλ. χωρίς αντίσταση, κεριά παρεμπιπτόντως. Εάν δεν έχετε πετάξει το καμένο μαγνήτη, μπορείτε να δοκιμάσετε να χτυπήσετε τα πηνία, αν είστε τυχεροί, μαζέψτε ένα λειτουργικό από πολλά. Η μετατροπή σε εισαγόμενα αγαθά δεν είναι οικονομικά εφικτή και τεχνικά δύσκολη. Το εξωτερικό μαγνητό είναι πολύ ευαίσθητο στο διάκενο και τα διάκενα στα ρουλεμάν των Ουραλίων τα επικαλύπτουν μερικές φορές. Επιπλέον, ο σπινθήρας ξεκινά από τις 2000-2500 σ.α.λ.

Αντικατέστησα το καλώδιο BB με ένα χάλκινο και στην ανάφλεξη καίγονται τα πηνία των ίδιων των ηλεκτρονικών και το δεύτερο πηνίο παραμένει άθικτο.

Μονάδα ανάφλεξης MB-1.

L1 - πηνίο γεννήτριας, d = 0,063 mm, W = 11000 στροφές, R = 3000 ohm, L2 - πηνίο ελέγχου, d = 0,1 mm, W = 1200 στροφές, R = 80 ohm, T1 - μετασχηματιστής υψηλής τάσης, d1 = 0 , 28mm, W1 = 75 στροφές, R1 = 0,5 ohm, d 2 = 0,063 mm, W2 = 6900 στροφές, R2 = 2000 ohm, E - ηλεκτρονική μονάδα, C1 - πυκνωτής 0,47 μF 630V, R1 - 390 ohm 2 ; V1 – V5 - δίοδοι, αντιστοιχούν σε КД 209, V6 - θυρίστορ αντιστοιχεί σε KU 202

Κατά την αντικατάσταση στοιχείων, επιτυγχάνονται καλά αποτελέσματα με διόδους 1N4007 και θυρίστορ KU709V / KU712V. Κατ 'αρχήν, μια δίοδος μπορεί να τοποθετηθεί παράλληλα με το θυρίστορ - αυτό θα αυξήσει κάπως την ενέργεια και τη διάρκεια του σπινθήρα. Για να αυξήσετε περαιτέρω τις τιμές αυτών των χαρακτηριστικών, μπορείτε να αντικαταστήσετε τον ανορθωτή μισού κύματος με μια γέφυρα. η προαναφερθείσα δίοδος δεν χρειάζεται.
Συνιστάται να φέρετε το επίπεδο απόκρισης του θυρίστορ στις 600-700 σ.α.λ. - αυτό θα παρέχει ένα ευρύτερο εύρος ρύθμισης της γωνίας προώθησης (όπως λένε τώρα: η στιγμή) της ανάφλεξης όταν η ταχύτητα αλλάζει με το κόστος μιας ελαφριάς επιδείνωσης η ταχύτητα. Σε κάθε περίπτωση, μετά την αντικατάσταση του θυρίστορ ή των στοιχείων στο κύκλωμα του ηλεκτροδίου ελέγχου του, η εγκατάσταση UOZ θα είναι σχεδόν πάντα κατεστραμμένη, η οποία, ελλείψει βάσης, θα απαιτήσει πρόσθετο συντονισμό στον κινητήρα.

Borodach, 1.05.2006 - 16:25, έγραψε:

τι σημαίνει αυτή η φράση: "Είναι επιθυμητό να φέρετε το επίπεδο λειτουργίας του θυρίστορ στις 600-700 rpm". και πώς μπορείτε να το εφαρμόσετε αυτό και με ποια σημάδια μπορείτε να ορίσετε, σε αυτήν την περίπτωση, τη στιγμή ανάφλεξης με ένα συνηθισμένο στροβοσκόπιο;

Όσον αφορά το επίπεδο σκανδάλης θυρίστορ, έχει ήδη γίνει. Μπορείτε να το φέρετε στην απαιτούμενη ταχύτητα χωρίς προβλήματα μόνο στο σταντ, όπου ο σφόνδυλος περιστρέφεται με ηλεκτροκινητήρα. Και χωρίς αυτό είναι κάπως δύσκολο: είναι απαραίτητο να χειριστείτε το επίπεδο (τάση) της ενεργοποίησης του θυρίστορ. Συνήθως το MB-1 ρυθμίζεται στο ελάχιστο των 300.500 rpm, επομένως είναι απαραίτητο να αυξηθεί αυτό το επίπεδο κατά 20.100% συνδέοντας μια αντίσταση σε σειρά στο κύκλωμα πηνίου ελέγχου. να γίνει σε διάφορα στάδια.
Με το στροβοσκόπιο, IMHO, είναι λογικό να γίνει η αρχική ρύθμιση του μαγνήτη. Και τότε απαιτείται λεπτομέρεια στην ονομαστική ταχύτητα στο ονομαστικό φορτίο - μερικές φορές μπορεί να είναι το βέλτιστο. μετατοπίστηκε σε αρκετές μοίρες.

Borodach, 05.05.2006 - 18:53, έγραψε:

Πόσο θα αλλάξει η στιγμή ανάφλεξης από μια αλλαγή στην πολικότητα του πηνίου L1 και έχετε κύκλωμα ελέγχου θυρίστορ για MB-1 ή ίσως κάτι καλύτερο.

Περίπου 90 μοίρες Ναι, και το όριο απόκρισης πηγαίνει 2 φορές.
Το κλασικό σχήμα ελέγχου: η άνω έξοδος του L1 συνδέεται με την άνοδο της διόδου, η κάθοδος της οποίας συνδέεται με ένα διαχωριστικό αντίστασης: η άνω αντίσταση (που είναι στη δίοδο) - στο MB-1 φαίνεται ότι θα έπρεπε να είναι από 750 Ohm έως 8,2 kOhm, το χαμηλότερο (που είναι στο κοινό) - από 51 Ohm (συνιστάται για το θυρίστορ που χρησιμοποιείται στο MB-1) έως 510 Ohm. Η έξοδος του διαχωριστή συνδέεται με το ηλεκτρόδιο ελέγχου θυρίστορ. Η άνω αντίσταση ρυθμίζει το επίπεδο σκανδάλης του θυρίστορ. Όσον αφορά την αναλογία παραμέτρου / απλότητας, είναι καλύτερο, IMHO, μέχρι στιγμής δεν έχει εφευρεθεί τίποτα.

Borodach, 05.05.2006 - 18:53, έγραψε:

Θέλω να ξανακάνω την ανάφλεξη, γιατί επίσης δεν μου αρέσει πώς λειτουργεί!

Μην αντιμετωπίζετε προβλήματα. Για παράδειγμα, ένα σύστημα με γέφυρα είναι πιο ευαίσθητο στην άνιση (άνιση) μαγνήτιση των μαγνητών του σφονδύλου και στην ασυμμετρία των μαγνητικών κενών - αυτό εκδηλώνεται ως «ο κινητήρας δεν ανεβάζει ταχύτητα» ή «ασταθή λειτουργία». Ο κίνδυνος να εμφανιστεί αυτό το φαινόμενο αυξάνεται με τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Όταν χρησιμοποιείτε ένα τυπικό πηνίο φόρτισης σε αυτό το κύκλωμα, η ανομοιομορφία τάσης στην οποία φορτίζεται ο πυκνωτής αποδεικνύεται μεγαλύτερη από ό,τι στην αρχική έκδοση, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση του φορτίου στο θυρίστορ στη ζώνη 2000,4000 rpm.
Κατ 'αρχήν, αντί για το magneto MB-1, μπορείτε να πάρετε το EM-7 - φαίνεται ότι υπάρχει ένας ανορθωτής γέφυρας και ο σπινθήρας είναι ήδη 2 φορές μεγαλύτερος. Είναι αλήθεια ότι η υψηλή τάση είναι κάπως χαμηλότερη, έτσι ώστε με ένα καλά πιτσιλισμένο μπουζί, ο κινητήρας μπορεί να μην ξεκινήσει.
Γενικά, αν τολμήσεις να το αλλάξεις, καλύτερα να βρεις έναν ελαττωματικό αναπτήρα για αυτό και να μην διαλέξεις τον εργάτη.

Συνοπτικά η ουσία. Τα Ουράλια ψέματα. λατρεύω. Λοιπόν, μου αρέσει αυτή. Δυνατός, βάναυσος, Σοβιετικός. Πρόσφατα έβαλα το καρμπυρατέρ - οι στροφές δεν ανέβηκαν. Καλά. κόψτε ένα δέντρο στο ρελαντί - δεν είμαστε περήφανοι.
Το ξανακάνω λίγο. Τροποποιήθηκε η μίζα, αντικαταστάθηκε το κουμπί με διακόπτη εναλλαγής. Κάτι με υδατάνθρακες.

Τώρα αποφάσισα να της κάνω μια μοντέρνα ανάφλεξη.

Και εδώ είναι η ενέδρα. Τα σχήματα που εμφανίζονται στο Διαδίκτυο δεν λειτουργούν. Δόξα τω Θεώ, οδήγησα σε αυτό πριν το παραλάβω. Αλλά μαζί με ένα ταξίδι στην αγορά του ραδιοφώνου, χάλασα τη μέρα.

Υπάρχουν απλώς ένα σωρό σχέδια που περπατούν στο Διαδίκτυο. Εδώ είναι δύο από τα πιο βασικά, επειδή είναι ουσιαστικά του ίδιου τύπου:

Όλα δείχνουν να είναι πολύ όμορφα.Αλλά δεν θα λειτουργήσει. Στο περιοδικό από όπου προέρχεται το δεύτερο σχήμα, υπάρχει γενικά μια ηχηρή δήλωση ότι λένε ότι ένας άνθρωπος έχει μαζέψει ένα σωρό τέτοια σχήματα και οργώνει τα πάντα τέλεια.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1343/c837229/v837229790/50d8/zAvswsOK05U.jpg

Οπότε, όλα είναι όμορφα. Το πηνίο της γεννήτριας (L1) φορτίζει τον πυκνωτή μέσω της γέφυρας.
Στο TDC, το πηνίο ελέγχου (L2) ενεργοποιεί τη βάση του θυρίστορ και αυτό εκφορτώνει την χωρητικότητα μέσω της γείωσης στο πηνίο ανάφλεξης.

Αλλά αυτό είναι στη θεωρία. Στην πράξη, τόσο το πηνίο της γεννήτριας όσο και αυτό που ελέγχει τη μία επαφή «κάθονται» στο έδαφος.

Προσθέστε γείωση στον πείρο του πηνίου γεννήτριας στο κύκλωμα. και όλα αλλάζουν δραματικά με τη μία, γιατί τρεις δίοδοι μπορούν να πεταχτούν με ασφάλεια έξω από τη γέφυρα διόδου. Είναι πρακτικά αδύνατο να λυθεί αυτό το πηνίο με μάζα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει είτε να το τυλίξετε προς τα πίσω είτε να βάλετε μια φλάντζα και να φροντίσετε τα διηλεκτρικά μπουλόνια με τα οποία είναι στερεωμένο.

Υπάρχει ένα ακόμη σχέδιο. Και μαζί της, επίσης, προβλήματα. Το σχέδιο μπορεί να αναζητηθεί στο google, αυτό είναι ένα άρθρο στο περιοδικό "πώς να αναβιώσετε ένα αλυσοπρίονο":

Τι φταίει εδώ; Το VD1 έχει σχεδιαστεί για να αφαιρεί πρόσθετη ισχύ από το πηνίο ελέγχου και έτσι να αυξάνει τη φόρτιση του συμπυκνωτή.
Ωστόσο, υπάρχει ένας μαγνήτης στο σύστημα που δίνει αντίστροφη πολικότητα, λόγω του οποίου το πηνίο ελέγχου παρέχει ισχύ στο TDC στο θυρίστορ / τρανζίστορ που ελέγχει την χωρητικότητα. Ωστόσο, αυτός ο "αντίστροφος παλμός" εμφανίζεται επίσης στο πηνίο L1. Και, τη στιγμή του σχηματισμού του στο L1, απλά θα εκφορτιστεί μέσω του VD1, και αυτό είναι πρακτικά ένα μικρό βραχυκύκλωμα.

Και μια ακόμη σημείωση στα διαγράμματα - μιλάνε για χωρητικότητες 0,47 στα 630V.
Στο πριόνι μου υπάρχει μια ανάφλεξη, στην οποία η χωρητικότητα είναι 4,7 επί 630. Όπως λένε: "νιώστε τη διαφορά".

Με άλλα λόγια, μπορείτε να συνοψίσετε τα πάντα - τα σχέδια που υπάρχουν στο Διαδίκτυο είναι, για να το θέσω ήπια, λάθος.
Με τέτοιες σκέψεις γύρισα από το γκαράζ. Θα δουλέψω πάνω στο σχέδιο αυτή τη στιγμή.

Στην πραγματικότητα, τι να πω.
Η αύξηση της ισχύος σπινθήρα επιτυγχάνεται με την εγκατάσταση ενός πρόσθετου πηνίου, την αντικατάσταση της χωρητικότητας με ένα πιο ισχυρό και την ενίσχυση του "εξαρτήματος παραγωγής".

Για τη βελτίωση της παραγωγής, εγκαθίσταται ένας πλήρης ανορθωτής.
Υπάρχουν τέσσερις μαγνήτες στο magneto. Ένα από αυτά δίνει αντίστροφη πολικότητα, η οποία τροφοδοτεί το σήμα μέσω του πηνίου ελέγχου.
Ο ίδιος μαγνήτης δημιουργεί επίσης αντίστροφο ρεύμα στο κύριο πηνίο. Στην περίπτωση εγκατάστασης ενός πλήρους ανορθωτή, αυτός ο αντίστροφος παλμός χρησιμοποιείται επίσης για τη φόρτιση του πυκνωτή - έτσι, η συνολική ισχύς αυξάνεται κατά 25%.
Επιπλέον, λίγη ισχύς μπορεί επίσης να αφαιρεθεί από το πηνίο ελέγχου. Για αυτό, στο τελευταίο κύκλωμα υπάρχει μια (αν και στραβή) δίοδος VD1.
Έτσι, φτιάχνοντας έναν πλήρη ανορθωτή και αφαιρώντας κάποια ισχύ από το πηνίο ελέγχου, μπορείτε να αυξήσετε τη συνολική ισχύ σπινθήρα κατά περίπου 30%.
Η χρήση ενός πιο ισχυρού πηνίου ανάφλεξης θα αυξήσει ακόμη περισσότερο αυτόν τον δείκτη.

Αυτό είναι όλο για αυτήν την sim. Καθώς εμφανίζονται ιδέες, θα γράψω περαιτέρω.

Συναρμολόγησα μια μικρή μίνι βάση για τη δοκιμή διαφορετικών τρόπων ανάφλεξης αυτού του πριονιού.
Συνδέσεις στο μέγιστο στους κροκόδειλους, οπότε υπήρχαν πολλές ευκαιρίες να αναδιατάξουμε τα πάντα.
Συναρμολόγησα ένα "τόπο δοκιμής" από ένα εφεδρικό μοτέρ. Έσφιξα την καστάνια στο κατσαβίδι και έστριψα το μαγνητάκι με αυτό.
Έβγαλα τέσσερα καλώδια από τα πηνία από την ανάφλεξη: από τη φόρτιση και από το σήμα.

Με βάση τα αποτελέσματα, τράβηξα ένα βίντεο, αλλά μέχρι στιγμής δεν υπάρχει χρόνος για επεξεργασία και ανέβασμα.

Με λίγα λόγια, έτσι.
Θα μπορούσα να λύσω το πηνίο φόρτισης με τη μάζα. Έφτιαξα τέσσερις φλάντζες από παρανίτη. Έβαλα τα μπουλόνια σε καμπρικ.
Μετά την αποσύνδεσή του από τη μάζα, κατέστη δυνατή η τοποθέτηση μιας πλήρους γέφυρας διόδου σε αυτό.

Δίπλα στον δοκιμαστικό κινητήρα, συναρμολόγησα βασικά κυκλώματα σε διαφορετικά θυρίστορ και χωρητικότητες. Χρησιμοποίησα το πηνίο από το VAZ-2108.

Συνολικά, συναρμολόγησα το BT136-600 σε τρία θυρίστορ (ήταν στην ανάφλεξη αρχικά) BT138-800 (το πηνίο VAZ έχει λιγότερη αντίσταση, επομένως χρειάστηκε 8Α πιο ισχυρό), KU202n (συνιστάται στο κύκλωμα).
Χρησιμοποίησα χωρητικότητες στα 630V - 0,47 microfarads, 2,2, 4,7 και τις παραλλαγές τους, για παράδειγμα, 0,47x2 ή x3, x4, 0,47 + 2,2, κ.λπ.

Έκανα επίσης μετρήσεις του φορτίου των πυκνωτών, αντίστοιχα, μπορείτε να έχετε μια ιδέα των μέγιστων παλμών που εκπέμπονται από τα πηνία.

Προστέθηκε μετά από 27 λεπτά 14 δευτερόλεπτα:
Απ: Αλλαγή ανάφλεξης του πριονιού Ural. Τα προγράμματα από το Διαδίκτυο δεν λειτουργούν.
Η ανάφλεξη στο κοντάκι έγινε ως εξής:

L1 - πηνίο φόρτισης
L2 - πηνίο σήματος
C1 - χωρητικότητα 630V 0,47μF
D1 - δίοδος 1N4007, φιλτράρει τον απαιτούμενο παλμό για να ανοίξει το U1
D2 - ανορθωτική δίοδος EM518, 2kV, 2A.
R1 - Αντίσταση 27 Ohm
U1 - Triac BT136-600
L3-4 - πηνίο ανάφλεξης.

Συνολικά έχουμε σταθεροποίηση της τάσης ξεκλειδώματος με χρήση διαχωριστικής αντίστασης.
Ως εκ τούτου, είναι δυνατή η ασταθής λειτουργία του συστήματος σε χαμηλές στροφές, όταν ο παλμός είναι ασθενής. Επιπλέον, το triac μπορεί να αποτύχει, γιατί Οι ήδη διαβασμένοι άνθρωποι έχουν παλμούς 30V.

P. IVANOV, Vilyuisk, Yakutia-Sakha
Ραδιόφωνο, 2003, Νο 2

Αν και τώρα τα εισαγόμενα αλυσοπρίονα έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένα, αλλά αντίκες όπως το "Druzhba" ή το "Ural" χρησιμοποιούνται επίσης αρκετά συχνά. Παρά τον όγκο τους, έχουν ένα σαφές πλεονέκτημα ισχύος.

Οι κινητήρες αυτών των αλυσοπρίονων είναι εξοπλισμένοι με ηλεκτρονική μονάδα ανάφλεξης. Αυτό το μπλοκ είναι πολύ απλό όσον αφορά το σχήμα, αλλά, όπως και άλλος εξοπλισμός, μερικές φορές αποτυγχάνει. Η αντικατάστασή του με νέο δεν είναι δύσκολη, αλλά σπάνια πωλείται, ειδικά σε αγροτικές περιοχές, και κοστίζει πολύ. Ο ραδιοερασιτέχνης είναι αρκετά ικανός να επισκευάσει τη μονάδα.

Η μονάδα ανάφλεξης αυτών των αλυσοπρίονων ανήκει στην κατηγορία των ενοποιημένων μαγνητοειδών χωρίς επαφή. Δομικά, κατασκευάζεται με τη μορφή μπρικέτας από σκληρυμένη διαφανή εποξειδική ένωση, η οποία χύνεται στο συγκρότημα, το οποίο περιλαμβάνει τα περισσότερα από τα μέρη του μπλοκ.

Μετά την επισκευή που περιγράφεται παρακάτω, η μονάδα θα γίνει πυκνωτής SCR. Το σχήμα του είναι ευρέως γνωστό (βλ. σχήμα). Από την προηγούμενη μονάδα χρησιμοποιήθηκαν μετασχηματιστής υψηλής τάσης T1, πηνίο γεννήτριας L1, αισθητήρας ανάφλεξης πηνίου L2 και πυκνωτής C1.

Όταν ο σφόνδυλος με μαγνήτες περιστρέφεται στο πηνίο L1, προκαλείται εναλλασσόμενο ρεύμα με τάση περίπου 400 V. Διορθώνεται από τις διόδους VD1, VD2. Η παλμική τάση φορτίζει τον πυκνωτή C1.

Σε ένα ορισμένο σημείο της περιόδου περιστροφής του σφονδύλου, εμφανίζεται ένας παλμός ρεύματος στον αισθητήρα L2, ο οποίος, έχοντας περάσει από τη δίοδο VD3, ανοίγει το SCR VS1. Ως αποτέλεσμα, ένας παλμός εκκένωσης του ρεύματος του πυκνωτή C1 ρέει μέσω της κύριας περιέλιξης του πηνίου ανάφλεξης T1 και ένας παλμός υψηλής τάσης προκύπτει στο δευτερεύον τύλιγμα, προκαλώντας εκκένωση σπινθήρα στο μπουζί στον κύλινδρο του κινητήρα.

Δεν είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τα χρησιμοποιημένα μέρη του προηγούμενου μπλοκ - παραμένουν στη θέση τους. Απλώς πρέπει να απελευθερώσετε τους απαγωγείς από την ένωση. Αυτό δεν είναι δύσκολο να γίνει, καθώς η σύνθεση είναι διαφανής και όχι πολύ σκληρή, αλλά θα πρέπει να εργαστείτε πολύ προσεκτικά για να μην καταστρέψετε τα καλώδια και τη μόνωση τους.

Οι δίοδοι VD1 και VD2 συγκολλούνται απευθείας στους απελευθερωμένους ακροδέκτες έτσι ώστε μετά την τοποθέτηση του σφονδύλου στη θέση του, να μην αγγίζει τα μέρη και τους αγωγούς. Το VS1 trinistor και η δίοδος zener είναι τοποθετημένα σε μια μικρή λωρίδα από fiberglass ή getinax και τοποθετούνται σε ένα ανθεκτικό κουτί κατάλληλων διαστάσεων. Το κουτί στερεώνεται με βίδες στο σώμα του αλυσοπρίονου και συνδέεται με το μπλοκ με τρία καλώδια σε αξιόπιστη μόνωση. Τα καλώδια περνούν από τρεις οπές με διάμετρο 4 mm, οι οποίες πρέπει να τρυπηθούν στο περίβλημα του κινητήρα κοντά στο μπλοκ ανάφλεξης.

Τα πειράματα έχουν δείξει ότι τα τρινίστορ KU202N λειτουργούν σταθερά σε χειμερινές συνθήκες σε θερμοκρασίες έως -40 °C. Η δίοδος Zener D815A μπορεί να αντικατασταθεί με D815B ή D815V. Δίοδοι - οποιαδήποτε από τη σειρά KD105 ή άλλες για ρεύμα προς τα εμπρός και αντίστροφη τάση τουλάχιστον 100 mA και 400 V, αντίστοιχα.

Εάν ήταν απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον πυκνωτή C1, τότε θα κάνει οποιοδήποτε χαρτί ή φιλμ χωρητικότητας 0,5. 1 μF για τάση τουλάχιστον 600 V.

Χλοοκοπτικά, χορτοκοπτικά, θαμνοκοπτικά. Βάση γνώσεων

Δυσλειτουργίες και επισκευή πριονι Ural 2 Electron

Πήρα ένα αλυσοπρίονο Ουράλ 2 Ηλεκτρον. Η διαχείριση της λειτουργίας αυτού του εργαλείου έχει χαθεί. Μπορεί κάποιος να περιγράψει τη λειτουργία της ρύθμισης του ρελαντί, της θέσης του γκαζιού στο σπίτι;

Στο δικό μου εργαλείο προσαρμόζω την ταχύτητα στο ρελαντί αλλάζοντας το μήκος της ντίζας του γκαζιού. Εκείνοι. χονδροειδής ρύθμιση Ξεβιδώνω τη βίδα που συγκρατεί το καλώδιο και την τραβώ ή χαλαρώνω με τα χέρια μου· για ακριβή ρύθμιση υπάρχει μια επίμονη βίδα κοντά στη λαβή του γκαζιού.

Επιδιόρθωση πριονι Ural 2T Electron (1988 και μετά). Αγόρασα ένα μαγνητό, το έβαλα - μην ξεκινάς, φτερνίζεται και τραβάει το χέρι τόσο καλά (το δίνει στο πλάι, ανάποδα στη μίζα με τη μίζα). Λοιπόν, νομίζω ότι ο χρονισμός ανάφλεξης πρέπει να ρυθμιστεί. Αποτελέσματα - τραβάει το χέρι νωρίτερα, μετά αργότερα. Εχω μία ερώτηση. Πώς ξεκινά; Ή κάνω κάτι λάθος;

Στο ιατρείο μου, υπήρχε κάποτε παρόμοια περίπτωση. Μόνο όταν μπαίνει ο κινητήρας μπαίνει βαμβάκι και καπνός από όλες τις πλευρές (τόσο από το καρμπυρατέρ όσο και από κάτω από τον στροφαλοθάλαμο). Αν και συνέβη και ξεκίνησε. Αποδείχθηκε ότι ο πείρος στο έμβολο, που εμποδίζει το δαχτυλίδι να γυρίσει, έχει χαλαρώσει, αλλά επειδή είναι απέναντι από το παράθυρο παράκαμψης, έχει ανοίξει μια αυλάκωση σε αυτό το παράθυρο με μήκος περίπου 6-8 mm σε ορισμένα σημεία . Ναι, συν ένα έμβολο μερικής απασχόλησης, ως αποτέλεσμα, το παράθυρο παράκαμψης άνοιξε νωρίτερα από αυτό της εξάτμισης. Εξετάστε το εσωτερικό του κυλίνδρου, ίσως να είναι έτσι. Τοποθετήστε ένα χοντρό φύλλο χαρτιού εκεί (κατά μήκος του κυλίνδρου) και κυκλώστε όλα τα παράθυρα με ένα κομμάτι μολύβι - θα λάβετε μια σάρωση του κυλίνδρου, αργότερα συγκρίνετε με το έμβολο. Τότε ρύθμισα συγκεκριμένα αυτό το πρόβλημα. Και ρίξε μια ματιά: το έμβολο στη μπιέλα δεν είναι πολύ χαλαρό; Πώς αισθάνονται τα δαχτυλίδια εκεί (ειδικά ο κορυφαίος); Και δοκιμάστε τη συμπίεση για παν ενδεχόμενο.

Δεν είναι απαραίτητο να μετακινήσετε το magneto πιο μακριά από τις αυλακώσεις, πολύ περισσότερο για να δημιουργήσετε μια νέα αυλάκωση στον σφόνδυλο. Πιθανότατα, το magneto είναι buggy: είτε στο εργοστάσιο υπάρχει κάτι με το πηνίο ελέγχου δύσκολο (η λάθος πλευρά, όχι ο αριθμός των στροφών, η είσοδος-έξοδος είναι μπερδεμένη), είτε το θυρίστορ έχει καεί και ανοίγει νωρίτερα από την ώρα . Σε κάθε περίπτωση, είναι καλύτερο να ελέγξετε το μαγνητό σε ένα λειτουργικό αλυσοπρίονο και να προσδιορίσετε αν είναι μαγνητό ή όχι. Μπορείτε επίσης να προσπαθήσετε να περιστρέψετε τα καλώδια του πηνίου ελέγχου είτε μόνο του είτε τοποθετώντας αποστάτες κάτω από το μαγνήτο, προσπαθήστε να το μετακινήσετε κατά μήκος του άξονα του σφονδύλου (ίσως οι μαγνήτες ελέγχου να επικαλύπτονται με κάποιο τρόπο από τους ηλεκτρικούς μαγνήτες) Αν και αυτοί είναι απλώς σκέψεις μου. Και επίσης ως επιλογή: προσπαθήστε να επιστρέψετε το παλιό magneto.

Γιατί είναι ο κινητήρας του αλυσοπρίονου Ηλεκτρόνιο Ουραλίου δεν παρέχει την απαιτούμενη ισχύ;

Ίσως οι δακτύλιοι του εμβόλου έχουν καεί στις αυλακώσεις του εμβόλου ή ο δακτύλιος έχει σπάσει. Μπορεί επίσης να υπάρχουν διαρροές στις αρθρώσεις του κυλίνδρου με τον στροφαλοθάλαμο, του καρμπυρατέρ με τον κύλινδρο, φθορά και απώλεια ελαστικότητας των ελαστικών στεγανοποιήσεων του στροφαλοθαλάμου. Και ένας άλλος λόγος - οι τρύπες των ακροφυσίων του καρμπυρατέρ είναι φραγμένες.

Είναι ακονισμένη η αλυσίδα στο μηχάνημα ή μπορεί να διορθωθεί μόνο με το χέρι;

Η αλυσίδα Oregon για το Ural-2T ("Druzhba") έχει τον τίτλο 0,404 ″ 64 1,6mm 20 ″ / 50 (Ural, Druzhba) κατά μήκος και μοντέλο ORG / 27R64E.

Ή συνδεθείτε με αυτές τις υπηρεσίες

• 
• 
• 

• 

Δημοσιεύτηκε από Guest andrey, 21 Απριλίου 2013

Η ανάρτησή σας πρέπει να επαληθευτεί από συντονιστή

Βλάβες και επισκευές του αλυσοπρίονου Ural 2 Electron

Πήρα ένα αλυσοπρίονο Ural 2 Electron. Το εγχειρίδιο οδηγιών αυτού του οργάνου έχει χαθεί. Μπορεί κάποιος να περιγράψει τη διαδικασία ρύθμισης της ταχύτητας στο ρελαντί, της θέσης εκκίνησης του γκαζιού;

Στο όργανό μου, προσαρμόζω την ταχύτητα ρελαντί μεταβάλλοντας το μήκος του καλωδίου του αποσβεστήρα. Εκείνοι. τραχύς συντονισμός. Κλείνω τη βίδα που συγκρατεί το καλώδιο και τη βγάζω ή τη λύνω με τα χέρια μου. Υπάρχει μια βίδα ρύθμισης δίπλα στη λαβή του γκαζιού για λεπτή ρύθμιση.

Επισκευάζω ένα αλυσοπρίονο Ural 2T Electron (1988). Αγόρασα ένα magneto, το άφησα κάτω. μην ξεκινάτε, φταρνίζεστε και μην κρυώνετε, έτσι τραβάει το χέρι του (τραβάει μακριά, απέναντι από την πορεία προσγείωσης του εκκινητή). Λοιπόν, νομίζω ότι ο χρονισμός ανάφλεξης πρέπει να ρυθμιστεί. Αποτελέσματα. μετά, πριν του τραβήξει το χέρι, τότε. Είχα μια ερώτηση. Πώς ξεκινούν όλα; Ή κάνω κάτι λάθος;

Στο ιατρείο μου, υπήρχε κάποτε παρόμοια περίπτωση. Μόνο όταν ο κινητήρας κλωτσούσε πίσω. βαμβάκι και καπνός πέφτουν από όλες τις κατευθύνσεις (από το καρμπυρατέρ και από κάτω από τον στροφαλοθάλαμο επίσης). Αν και έγινε και άρχισε. Αποκαλύφθηκε ότι. ένας πείρος στο έμβολο που κρατά το δακτύλιο μακριά, και επειδή είναι απέναντι από το παράθυρο παράκαμψης, συνέχισε μια αυλάκωση σε αυτό το παράθυρο μήκους περίπου 6-8 mm.Ναι, συν ένα κατεργασμένο έμβολο, με αποτέλεσμα το παράθυρο bypass να άνοιξε μπροστά από την εξάτμιση. Εξετάστε το εσωτερικό του κυλίνδρου, ίσως είναι. Τοποθετήστε ένα χοντρό χαρτί (στο ύψος του κυλίνδρου) και σχεδιάστε ένα κομμάτι μολύβι πάνω από όλα τα παράθυρα. πάρτε ένα σκούπισμα του κυλίνδρου και μετά συγκρίνετε με το έμβολο. Μόλις έλυσα αυτό το πρόβλημα. Και κοίτα: το έμβολο στη μπιέλα δεν παίζει πολύ; Πώς νιώθετε τα δαχτυλίδια (ειδικά τα κορυφαία); Και μετρήστε τη συμπίεση για παν ενδεχόμενο.

Μην μετακινείτε το magneto πέρα ​​από τις αυλακώσεις, ειδικά όταν δημιουργείτε ένα νέο αυλάκι σφονδύλου. Πιθανότατα, ένα μαγνητικό καρότσι: είτε στο εργοστάσιο υπάρχει κάτι με πηνίο ελέγχου (όχι στο πλάι, όχι στον αριθμό των στροφών, η είσοδος-έξοδος είναι μπερδεμένη), είτε το θυρίστορ έχει καεί και ανοίγει νωρίτερα. Σε κάθε περίπτωση, συνιστάται να ελέγξετε το μαγνητόμετρο στο αλυσοπρίονο εργασίας και να προσδιορίσετε εάν είναι μαγνήτης ή όχι. Μπορείτε ακόμα να προσπαθήσετε να στρίψετε τα καλώδια του πηνίου ελέγχου ή αυτό, ή τοποθετώντας το κάτω από τους μαγνητικούς αποστάτες, προσπαθήστε να το μετακινήσετε κατά μήκος του άξονα του σφονδύλου (ίσως οι μαγνήτες να επικαλύπτονται με κάποιο τρόπο με δύναμη). Αν και αυτές είναι μόνο οι σκέψεις μου. Ωστόσο, ως επιλογή: προσπαθήστε να επαναφέρετε το παλιό magneto.

Γιατί ο κινητήρας του αλυσοπρίονου Ural-Electron δεν παρέχει την απαιτούμενη ισχύ;

Οι δακτύλιοι του εμβόλου μπορεί να έχουν καεί στις αυλακώσεις του εμβόλου ή να έχουν σπάσει οι δακτύλιοι. Μπορεί επίσης να παρουσιαστεί διαρροή στις αρθρώσεις των κυλίνδρων με τον στροφαλοθάλαμο, το καρμπυρατέρ του κυλίνδρου, φθορά και απώλεια ελαστικότητας των ελαστικών στεγανοποιήσεων του στροφαλοθαλάμου. Και ένας ακόμη λόγος. οι τρύπες των ψεκαστικών του καρμπυρατέρ είναι φραγμένες.

Είναι η αλυσίδα ακονισμένη στο μηχάνημα ή μπορεί να στερεωθεί μόνο με το χέρι;

Η αλυσίδα Oregon για το Ural-2T ("Φιλία") ονομάζεται 0,404 "64 1,6 mm 20" / 50 (Ural, Friendship) κατά μήκος και μοντέλο ORG / 27R64E.

Τα αλυσοπρίονα "Ural" είναι γνωστά για περισσότερο από μισό αιώνα: η παραγωγή τους ξεκίνησε το 1955 στο εργοστάσιο του Περμ, το οποίο εργαζόταν για πολλά χρόνια για το στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα της χώρας. Μέχρι τώρα, η δημοτικότητά τους δεν έχει ξεθωριάσει: η ζήτηση παραμένει υψηλή παρά την αφθονία των νέων ξένων εμπορικών σημάτων. Μερικοί δεν θέλουν να πληρώσουν υπερβολικά: η αγορά του αλυσοπρίονου Ural είναι πιο οικονομική από παρόμοιες συσκευές από κορυφαίους ευρωπαίους κατασκευαστές. Το ίδιο ισχύει και για τη συντήρηση, την επισκευή τους, που εξοικονομούν τον οικογενειακό προϋπολογισμό.

Αλλά οι περισσότεροι από τους χρήστες αυτών των αλυσοπρίονων εκτιμούν την παραδοσιακή ποιότητα, η οποία έχει δοκιμαστεί επί δεκαετίες υπηρεσιών από περισσότερες από μία γενιές ανθρώπων.

Θα εξοικειωθούμε με τα χαρακτηριστικά των θρυλικών πριονιών αυτού του κατασκευαστή, τη δομή και τη λειτουργικότητά τους, καθώς και με τις αποχρώσεις της συντήρησης και της επισκευής, σε αυτό το άρθρο.

Αλυσοπρίονα "Ural" - οι διάδοχοι μιας άλλης γνωστής μάρκας "Druzhba", τα οποία θεωρούνται βελτιωμένα αντίστοιχα. Σε σύγκριση με τα αλυσοπρίονα Druzhba, έχουν:

• υψηλή ισχύς?
• εξοπλισμός εργαλείων?
• αφαιρούμενο δοχείο για λίπανση αλυσίδας - στροφαλοθάλαμος.
• βελτιωμένος κύλινδρος και μίζα.
• εύκολα αφαιρούμενο τμήμα κοπής του πριονιού.
• σύνθεση άνω λαβής?
• Στην κατασκευή έχει προστεθεί υδραυλική σφήνα.

Αν και υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα σε αυτή την τεχνική, δεν είναι χωρίς μειονεκτήματα. Τα κυριότερα είναι:

• μεγάλη ποσότητα τοξικών καυσαερίων.
• συχνή απόφραξη του φίλτρου αέρα.
• Υψηλή απόσταση σε μίλια αερίου.
• από εδώ έρχονται συχνά προβλήματα με τον κινητήρα και το εξάρτημα ταχυτήτων

Εξετάστε τη γκάμα των πριονιών βενζίνης αυτού του κατασκευαστή.

Εργαλεία χειρός βενζίνης σχεδιασμένα ειδικά για δύσκολες συνθήκες εργασίας και εργασίες αυξημένης πολυπλοκότητας.

Η συσκευή του αλυσοπρίονου Ural 2t Electron είναι αρκετά απλή. Οι κύριες λεπτομέρειες εργασίας είναι:

• κινητήρας;
• μίζα;
• περιστέλλων;
• διακόπτης;
• Κοπή ακουστικών?
• ντεπόζιτο καυσίμου.

Υπάρχει επίσης ένα τιμόνι και ένα στοιχείο στο οποίο μπορεί να στηριχθεί η δομή.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του αλυσοπρίονου "Ural" 2t Electron

• Δίχρονος κινητήρας που καταναλώνει 632 ml καυσίμου ανά ώρα λειτουργίας.
• υψηλή ισχύς - 3,68 kW;
• Ελαστικό 46 cm με αποσπώμενη αλυσίδα.
• βαρύ βάρος - 11,7 κιλά.

Ένα παραγωγικό μοντέλο με βελτιωμένη λειτουργικότητα. Το αδρανειακό φρένο αλυσίδας και η διαδρομή αλυσίδας στην αυτόματη λειτουργία απλοποιούν τις εργασίες συντήρησης του εργαλείου του χειριστή.

• ώθηση πρόωσης - 3,9 kW.
• ευρύχωρη δεξαμενή αερίου - 0,55 l.
• ογκομετρική κάρτερ λαδιού - 265 ml;
• μέγιστο μήκος λεωφορείου - 0,45 μ.

Αρκετά συμπαγές και ελαφρύ αλυσοπρίονο. Αξιοπρεπής ημιεπαγγελματική μονάδα, προσαρμοσμένη για μεσαία φορτία.

Διαφέρει από άλλες τροποποιήσεις:

• ώθηση 3,8 kW.
• μεγάλες δεξαμενές για καύσιμο και λάδι αλυσίδας - 0,62 και 0,25 λίτρα.
• τυπικό βήμα αλυσίδας - 3/8;
• μακρύ λεωφορείο - 35-45 cm.
• ελαφρύ - 6,89 κιλά.

Ηλεκτρικό εργαλείο βενζίνης επαγγελματικής ποιότητας. Διαθέτει βελτιωμένο κράτημα, φρένο αλυσίδας και λειτουργία κλειδώματος με κουμπί λειτουργίας.

Οι χρήστες σημειώνουν ότι αυτό το μοντέλο του αλυσοπρίονου Ural καταστρέφεται λιγότερο συχνά από άλλα και απαιτεί επισκευή.

Αλυσοπρίονο βιομηχανικής ποιότητας. Δυνάμεις 5,1 ίππων αρκετά για όλες τις ξυλουργικές εργασίες.

• Δεξαμενή βενζίνης - 0,55 λίτρο;
• Carter - 0,25 L;
• Ελαστικό - 45 cm;
• Βάρος - 7,8 kg.

Συνιστάται να ξεκινήσετε τη γνωριμία με μια τέτοια τεχνική με το εγχειρίδιο οδηγιών. Καλύπτει τέτοια θέματα:

• την εσωτερική δομή των αλυσοπρίονων·
• τις αποχρώσεις του ανεφοδιασμού?
• λειτουργία και κανόνες για την εκκίνηση του κινητήρα.
• προετοιμασία της συσκευής για πριόνισμα.
• φροντίδα και αποθήκευση?
• πρότυπα ασφαλείας.

Ας σταθούμε σε μερικά από αυτά που μπορούμε να συναντήσουμε στη διαδικασία χρήσης αλυσοπρίονων Ural.