Φτιάξτο μόνος σου Επισκευή ηλεκτρονίων Ural ανάφλεξης αλυσοπρίονου

Η ανάφλεξη του αλυσοπρίονου Ural είναι μια αρκετά απλή συσκευή, αλλά αρκετά αξιόπιστη στη λειτουργία. Θα μιλήσουμε για το πώς να επισκευάσουμε μόνοι μας το σύστημα ανάφλεξης ενός αλυσοπρίονου λίγο χαμηλότερα. Το σύστημα ανάφλεξης με αλυσοπρίονο Ural-2T Electron αποτελείται από ένα μαγνήτη χωρίς επαφή EM-1, ένα καλώδιο ανάφλεξης, έναν σφόνδυλο, έναν μονωτή με συσκευή καταστολής παρεμβολών και ένα μπουζί.

Φωτογραφία-1 Σχηματικό διάγραμμα ενός μαγνητού.

Διάγραμμα κυκλώματος Magneto

Στη φωτογραφία-1 μπορείτε να δείτε το διάγραμμα κυκλώματος του μαγνήτη αλυσοπρίονου Ural: - EM-1.

Φωτογραφία-2.Συσκευή μαγνητικό αλυσοπρίονο EM-1 Ural-2T Electron.

Εμφάνιση αλυσοπρίονου magneto EM-1 Ural-2T Electron.

Το αλυσοπρίονο magneto αποτελείται από ένα πηνίο γεννήτριας-1, ένα πηνίο ελέγχου-2, έναν μετασχηματιστή υψηλής τάσης-3, μια βάση μαγνητοειδούς-4, VVT-έξοδος υψηλής τάσης-5, Κίνδυνοι της γωνίας προώθησης εγκατάστασης-6, ηλεκτρονική μονάδα-7, ένας πυκνωτής-8. Στοιχεία ημιαγωγών άνευ επαφής magneto EM-1 (θυρίστορ, πυκνωτής και αντίσταση, καθώς και πέντε δίοδοι) είναι τοποθετημένα στον θάλαμο βάσης μαγνητό και γεμίζονται με ειδική στεγανωτική ένωση.

Έτσι το magneto λειτουργεί ως σύνολο και σε περίπτωση βλάβης κάποιου από τα εγκατεστημένα στοιχεία δεν επισκευάζεται απλά πετιέται και στη θέση του τοποθετείται νέο magneto.

Συνιστούμε να διαβάσετε άρθρα σχετικά με αυτό το θέμα στον ιστότοπο. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2913 :

Το Magneto EM-1 παρέχει την έναρξη του σπινθήρα στο κερί με ταχύτητα σφονδύλου αλυσοπρίονου 400-600 σ.α.λ. Επομένως, ο μαγνήτης ελέγχεται για σπινθήρα μόνο με τη βοήθεια εγκατεστημένου εκκινητή. Με τη βοήθεια μίζας περιστρέφεται ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα του αλυσοπρίονου. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να γνωρίζετε και να λαμβάνετε υπόψη κατά τον έλεγχο ότι το μαγνητικό αλυσοπρίονο παράγει σπινθήρα στον οποίο η θερμοκρασία είναι πολύ υψηλότερη από τη θερμοκρασία του σπινθήρα που δημιουργείται από το μαγνήτη επαφής.

Ταυτόχρονα, ο σπινθήρας είναι δύσκολο να φανεί σε έντονο ηλιακό φως. Είναι επίσης απαραίτητο να γνωρίζουμε και να λάβουμε υπόψη το γεγονός ότι το μαγνητικό αλυσοπρίονο λειτουργεί κανονικά σε θερμοκρασία σώματος μαγνητοειδούς έως και 85 βαθμούς. Εάν η θερμοκρασία του σώματος ξεπεραστεί , το magneto μπορεί να αποτύχει.Για αυτό, κατά τη διαδικασία χρήσης αλυσοπρίονου, συνιστάται να κάνετε διαλείμματα στην εργασία, τα οποία παρέχουν ψύξη του magneto.

Το Magneto EM-1 τοποθετείται στον στροφαλοθάλαμο του αλυσοπρίονου σε δύο καρφιά και στερεώνεται με παξιμάδια (βλέπε φωτογραφία-2) Σε περίπτωση βλάβης του μαγνήτη, πρέπει να αντικατασταθεί με νέο. Σε αυτήν την περίπτωση, ο χρονισμός ανάφλεξης ρυθμίζεται ως εξής: έναντι των κινδύνων-6 βάζουν κίνδυνο 6 στον στροφαλοθάλαμο του αλυσοπρίονου στο μαγνητό (βλ. φωτογραφία-2) Ένας σπινθήρας στο μπουζί, δηλαδή ανάμεσα στα ηλεκτρόδιά του, εμφανίζεται τη στιγμή που το αλυσοπρίονο το έμβολο δεν φτάνει στο TMT κατά 3,66 χλστ.

Η εμφάνιση ενός σπινθήρα αντιστοιχεί στη γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα του αλυσοπρίονου κατά 29 μοίρες ως προς το VMT, που είναι στην πραγματικότητα ο χρονισμός ανάφλεξης. Επομένως, κατά την εκτέλεση εργασιών επισκευής ή συντήρησης, καθώς και κατά την αφαίρεση του μαγνητού EM-1, αυτοί οι κίνδυνοι πρέπει πάντα να συνδυάζονται.

Ο σφόνδυλος του αλυσοπρίονου είναι τετραπολικός και είναι τοποθετημένος στον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα του αλυσοπρίονου.

Φωτό-3.Τετραπολικό αλυσοπρίονο βολάν.

Η εμφάνιση ενός τετραπολικού σφονδύλου αλυσοπρίονου.

Στερεώνεται στον στροφαλοφόρο άξονα με κλειδί και στερεώνεται με παξιμάδι. Η καστάνια είναι στερεωμένη στην πλήμνη του σφονδύλου και χρησιμεύει για την εκκίνηση του κινητήρα. Εξετάστε την περίπτωση του πώς να αφαιρέσετε τον σφόνδυλο για να φτάσετε στο μαγνητό και να τον επισκευάσετε. Το σφόνδυλο αφαιρείται πολύ απλά και εύκολα χρησιμοποιώντας καστάνια, αλλά θα σας δείξω πώς να το κάνετε λίγο πιο χαμηλά.

Φωτογραφία-3.1 Μπλοκάρουμε την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα.

Εμποδίζουμε την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα.

Για να αφαιρέσετε το σφόνδυλο πρέπει πρώτα να ξεβιδώσετε την καστάνια. Η καστάνια περιστρέφεται μαζί με τον στροφαλοφόρο άξονα, επομένως, πριν την ξεβιδώσετε, θα πρέπει να εμποδίσετε την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Εμποδίζουμε την περιστροφή του στροφαλοφόρου από την πλευρά εγκατάστασης του συμπλέκτης κίνησης.

Φωτογραφία-4. Εισάγουμε μια ροδέλα στην καστάνια.

Μέθοδος αφαίρεσης καστάνιας

Το επόμενο βήμα μας μετά το μπλοκάρισμα του στροφαλοφόρου άξονα είναι να αφαιρέσουμε την καστάνια.Στη συνέχεια, τοποθετήστε μια συνηθισμένη ροδέλα στην καστάνια και στρίψτε την καστάνια προς τα πίσω.

Φωτογραφία-5 Στρίβουμε την καστάνια με την εγκατεστημένη ροδέλα πίσω.

Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί για να σφίξετε την καστάνια

Για να σφίξουμε την καστάνια εμποδίζουμε την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα και χρησιμοποιούμε ένα κλειδί.Ταυτόχρονα με το στρίψιμο της καστάνιας αφαιρείται ο ίδιος ο σφόνδυλος από τον στροφαλοφόρο άξονα.Ο σφόνδυλος αφαιρείται μόνο με αυτόν τον τρόπο, δηλαδή με τη βοήθεια μια καστάνια!

Αφαίρεση του σφονδύλου από τον στροφαλοφόρο άξονα

Αφαιρούμε το σφόνδυλο και προχωράμε στην επισκευή του μαγνήτου.Όπως είπα λίγο πιο πάνω το μαγνητάκι δεν επισκευάζεται οπότε αφαιρείται και πετιέται.Και στη θέση του τοποθετείται καινούργιο και συνδυάζονται οι κίνδυνοι.

Γεια σας, οι χρήστες του φόρουμ χρειάζονται βοήθεια, έχω ένα πριόνι Ural Electron 2 και η ανάφλεξη έχει καεί εδώ και αρκετό καιρό. Σκέφτομαι λοιπόν να αντικαταστήσω την τυπική ανάφλεξη με άλλη. Αυτή τη στιγμή έχω ένα πριόνι Huzvarna ανάφλεξης.

Ο melkie έγραψε:
Έχω ένα πριόνι Ural Electron 2 και η ανάφλεξη έχει καεί εδώ και αρκετό καιρό.

Διαβάστε το θέμα: «> υπάρχουν πολλά ενδιαφέροντα πράγματα για το URAL, αλλά και για την ανάφλεξη.

Μέλκι,
πώς σβήνεις το μοτέρ του πριονιού; πες μου.

Η BECHA έγραψε:
Μέλκι,
πώς σβήνεις το μοτέρ του πριονιού; πες μου.

Προσωπικά, σε όλη μου τη ζωή έχω χρησιμοποιήσει εμπλοκή στο κλείσιμο του αποσβεστήρα αέρα.

Λοιπόν, γενικά, κλείνω και το αμορτισέρ.

Yuri-Elekt, ευχαριστώ φυσικά για τον σύνδεσμο, καλά, δεν βρήκα τίποτα σε αυτό στην ερώτησή μου.

Πρώτα, ελέγξτε το καλώδιο BB. Υπάρχουν πολλά κινέζικα καλώδια προς πώληση, η αντίσταση των άκρων των οποίων μπορεί να είναι 300-500 MGOhm και μεγαλύτερη. Με απλά λόγια, το παξιμάδι επαφής και το σύρμα δεν έχουν καμία επαφή. Εξαιτίας αυτού, διαπερνά το τμήμα με τη μικρότερη αντίσταση - θυρίστορ, πηνία κ.λπ. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να αλλάξετε το μαγνητό ατελείωτα. Είναι καλύτερα να βάλετε το σύρμα σε ευθεία, δηλ. χωρίς αντίσταση, κεριά, παρεμπιπτόντως, επίσης. Εάν δεν πετάξατε το καμένο μαγνήτη, μπορείτε να δοκιμάσετε να χτυπήσετε τα πηνία, αν είστε τυχεροί, συναρμολογήστε ένα λειτουργικό από πολλά. Η μετατροπή σε εισαγόμενο δεν είναι οικονομικά εφικτή και τεχνικά δύσκολη. Το εξωτερικό μαγνητό είναι πολύ ευαίσθητο στο κενό και τα κενά στα ρουλεμάν Ural τα επικαλύπτουν μερικές φορές. Επιπλέον, ο σπινθήρας ξεκινά από τις 2000-2500 σ.α.λ.

Αντικατέστησα το καλώδιο BB με ένα χάλκινο και τα ίδια τα πηνία των ηλεκτρονικών και το δεύτερο πηνίο παραμένουν άθικτα στην ανάφλεξη.

Μπλοκ ανάφλεξης MB-1.

L1 - πηνίο γεννήτριας, d=0,063mm, W=11000 στροφές, R=3000 ohm, L2 - πηνίο ελέγχου, d=0,1mm, W=1200 στροφές, R=80 ohm, T1 - μετασχηματιστής υψηλής τάσης, d1=0, 28mm, W1=75 στροφές, R1=0,5 ohm, d 2=0,063mm, W2=6900 στροφές, R2=2000 ohm, E - ηλεκτρονική μονάδα, C1 - πυκνωτής 0,47 microfarad 630V, R1 - αντίσταση 390 ohm, W 0, V1–V5 - δίοδοι, αντιστοιχούν σε KD 209, V6 - θυρίστορ αντιστοιχεί σε KU 202

Κατά την αντικατάσταση στοιχείων, επιτυγχάνονται καλά αποτελέσματα με διόδους 1N4007 και θυρίστορ KU709V / KU712V. Κατ 'αρχήν, μια δίοδος μπορεί να τοποθετηθεί αντιπαράλληλα με το θυρίστορ - αυτό θα αυξήσει ελαφρώς την ενέργεια και τη διάρκεια του σπινθήρα. Για να αυξήσετε περαιτέρω τις τιμές αυτών των χαρακτηριστικών, μπορείτε να αντικαταστήσετε τον ανορθωτή μισού κύματος με μια γέφυρα. η προαναφερθείσα δίοδος δεν χρειάζεται.
Είναι επιθυμητό να φέρετε το επίπεδο λειτουργίας του θυρίστορ στις 600-700 σ.α.λ. - αυτό θα παρέχει μεγαλύτερο εύρος ρύθμισης της γωνίας προώθησης (όπως λένε τώρα: η στιγμή) της ανάφλεξης όταν η ταχύτητα αλλάζει με κόστος ελαφρά αλλοίωση στην περιέλιξη. Σε κάθε περίπτωση, μετά την αντικατάσταση του θυρίστορ ή των στοιχείων στο κύκλωμα του ηλεκτροδίου ελέγχου του, η ρύθμιση UOS θα παραβιάζεται σχεδόν πάντα, η οποία, ελλείψει βάσης, θα απαιτεί πρόσθετο συντονισμό στον κινητήρα.

Borodach, 1.05.2006 - 16:25, έγραψε:

τι σημαίνει αυτή η φράση: "Είναι επιθυμητό να φέρετε το επίπεδο λειτουργίας του θυρίστορ στις 600-700 rpm". και πώς το εφαρμόζετε αυτό και ποια σημάδια μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να ρυθμίσετε, σε αυτήν την περίπτωση, τη στιγμή ανάφλεξης με ένα συμβατικό στροβοσκοπικό;

Όσον αφορά το επίπεδο λειτουργίας του θυρίστορ, έχει ήδη. Η επίτευξη της απαιτούμενης ταχύτητας χωρίς προβλήματα είναι δυνατή μόνο στο σταντ, όπου ο σφόνδυλος περιστρέφεται με ηλεκτροκινητήρα. Και χωρίς αυτό, είναι κάπως περίπλοκο: πρέπει να χειριστείτε το επίπεδο (τάση) της λειτουργίας του θυρίστορ. Συνήθως, τα MB-1 ρυθμίζονται σε τουλάχιστον 300.500 σ.α.λ., επομένως είναι απαραίτητο να αυξηθεί αυτό το επίπεδο κατά 20.100% συνδέοντας μια αντίσταση σε σειρά στο κύκλωμα του πηνίου ελέγχου, ενώ το κύριο πράγμα είναι να μην υπερβείτε, δηλ. κάντε το σε πολλά βήματα.
Σύμφωνα με το στροβοσκόπιο, IMHO, είναι λογικό να γίνει η αρχική εγκατάσταση του magneto. Και τότε απαιτείται λεπτομέρεια στην ονομαστική ταχύτητα στο ονομαστικό φορτίο - μερικές φορές μπορεί να είναι το βέλτιστο. μετατοπίστηκε σε αρκετές μοίρες.

Borodach, 05/05/2006 - 18:53, έγραψε:

Πόσο θα αλλάξει ο χρονισμός ανάφλεξης από την αλλαγή της πολικότητας του πηνίου L1 και έχετε κύκλωμα ελέγχου θυρίστορ για MB-1 ή ίσως κάποιο καλύτερο.

Περίπου 90 μοίρες Ναι, και το όριο για αυτό πηγαίνει 2 φορές.
Κλασικό σχήμα ελέγχου: η άνω έξοδος του L1 συνδέεται με την άνοδο της διόδου, η κάθοδος της οποίας συνδέεται με ένα διαχωριστικό αντίστασης: η άνω αντίσταση (η οποία είναι στη δίοδο) - στο MB-1 φαίνεται ότι θα έπρεπε να είναι από 750 Ohm έως 8,2 kOhm, το χαμηλότερο (που είναι κοινό) - από 51 Ohm (συνιστάται για το θυρίστορ που χρησιμοποιείται στο MB-1) έως 510 Ohm. Η έξοδος του διαχωριστή συνδέεται με το ηλεκτρόδιο ελέγχου του θυρίστορ. Η επάνω αντίσταση ρυθμίζει το επίπεδο λειτουργίας του θυρίστορ. Όσον αφορά τις παραμέτρους / απλότητα, είναι καλύτερα, IMHO, μέχρι στιγμής δεν έχει εφευρεθεί τίποτα.

Borodach, 05/05/2006 - 18:53, έγραψε:

Θέλω να ξανακάνω την ανάφλεξη, γιατί επίσης δεν μου αρέσει πώς λειτουργεί!

Μην αντιμετωπίζετε προβλήματα. Ας υποθέσουμε ότι ένα σύστημα με γέφυρα είναι πιο ευαίσθητο στην άνιση (άνιση) μαγνήτιση των μαγνητών του σφονδύλου και στην ασυμμετρία των μαγνητικών κενών - αυτό εκδηλώνεται ως "ο κινητήρας δεν ανεβάζει ταχύτητα" ή "ασταθή λειτουργία". Ο κίνδυνος να εμφανιστεί αυτό το φαινόμενο αυξάνεται με τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Όταν χρησιμοποιείτε ένα τυπικό πηνίο φόρτισης σε αυτό το κύκλωμα, η ανομοιομορφία τάσης στην οποία φορτίζεται ο πυκνωτής αποδεικνύεται μεγαλύτερη από την αρχική έκδοση, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση του φορτίου στο θυρίστορ στη ζώνη 2000. 4000 rpm.
Κατ 'αρχήν, αντί για το magneto MB-1, μπορείτε να πάρετε το EM-7 - φαίνεται ότι υπάρχει ένας ανορθωτής γέφυρας και ο σπινθήρας είναι ήδη 2 φορές μεγαλύτερος. Είναι αλήθεια ότι η υψηλή τάση είναι κάπως μικρότερη, έτσι ώστε με ένα καλά πιτσιλισμένο κερί, ο κινητήρας μπορεί να μην ξεκινήσει.
Γενικά, αν τολμήσεις να το ξανακάνεις, καλύτερα να βρεις έναν ελαττωματικό αναπτήρα για αυτό και όχι να διαλέξεις έναν λειτουργικό.

Συνοπτικά η ουσία. Τα Ουράλια ψέματα. λατρεύω. Λοιπόν, μου αρέσει αυτή. Δυνατός, βάναυσος, Σοβιετικός. Πρόσφατα χάλασε το καρμπυρατέρ - η ταχύτητα δεν αυξήθηκε. Καλά. κόψτε ένα δέντρο στο ρελαντί - δεν είμαστε περήφανοι.
Το τροποποιώ λίγο. Τροποποιήθηκε η μίζα, αντικαταστάθηκε το κουμπί με διακόπτη εναλλαγής. Κάτι με υδατάνθρακες.

Τώρα αποφάσισα να της κάνω μοντέρνα ανάφλεξη.

Και εδώ είναι η ενέδρα. Τα σχήματα που δίνονται στο Διαδίκτυο δεν λειτουργούν. Δόξα τω Θεώ το οδήγησα πριν το παραλάβω. Αλλά μαζί με το ταξίδι στην αγορά του ραδιοφώνου, χάλασα τη μέρα σήμερα.

Υπάρχουν απλώς ένα σωρό διαγράμματα που επιπλέουν στο διαδίκτυο. Δίνω τα δύο πιο βασικά, γιατί ουσιαστικά είναι του ίδιου τύπου:

Όλα φαίνονται να είναι πολύ ωραία.Αλλά δεν θα λειτουργήσει. Στο περιοδικό από όπου προήλθε το δεύτερο σχέδιο, υπάρχει γενικά μια δυνατή δήλωση ότι λένε ότι ένα άτομο έχει συγκεντρώσει ένα σωρό τέτοια σχήματα και όλα λειτουργούν καλά.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1343/c837229/v837229790/50d8/zAvswsOK05U.jpg

Όλα λοιπόν είναι όμορφα. Το πηνίο της γεννήτριας (L1) φορτίζει την χωρητικότητα μέσω της γέφυρας.
Στο TDC, το πηνίο ελέγχου (L2) δίνει τάση στη βάση του θυρίστορ και αυτό εκφορτώνει την χωρητικότητα μέσω του εδάφους στο πηνίο ανάφλεξης.

Αλλά αυτό είναι στη θεωρία. Στην πράξη, τόσο το πηνίο της γεννήτριας όσο και η επαφή ελέγχου one «κάθονται» στο έδαφος.

Προσθέστε γείωση στον ακροδέκτη του πηνίου γεννήτριας στο κύκλωμα. και όλα αλλάζουν δραματικά με τη μία, γιατί τρεις δίοδοι μπορούν να πεταχτούν με ασφάλεια έξω από τη γέφυρα διόδου. Είναι σχεδόν αδύνατο να λυθεί αυτό το πηνίο με μάζα. Για αυτό, είναι απαραίτητο είτε να το τυλίξετε προς τα πίσω είτε να τοποθετήσετε μια φλάντζα, καθώς και να φροντίσετε τα διηλεκτρικά μπουλόνια με τα οποία είναι στερεωμένο.

Υπάρχει ένα άλλο σχέδιο. Και έχει και προβλήματα. Το διάγραμμα μπορεί να αναζητηθεί στο google, αυτό είναι ένα άρθρο στο περιοδικό "πώς να αναβιώσετε ένα αλυσοπρίονο":

Τι συμβαίνει εδώ; Το VD1 έχει σχεδιαστεί για να αφαιρεί πρόσθετη ισχύ από το πηνίο ελέγχου και να αυξάνει τη φόρτιση του ψυκτήρα με αυτό το κόστος.
Ωστόσο, υπάρχει ένας μαγνήτης στο σύστημα που δίνει αντίστροφη πολικότητα, λόγω του οποίου το πηνίο ελέγχου παρέχει ισχύ στο TDC στο θυρίστορ / τρανζίστορ που ελέγχει την χωρητικότητα. Ωστόσο, αυτός ο "αντίστροφος παλμός" εμφανίζεται επίσης στο πηνίο L1. Και, τη στιγμή του σχηματισμού του στο L1, απλά θα εκφορτιστεί μέσω του VD1, και αυτό είναι πρακτικά ένα μικρό βραχυκύκλωμα.

Και μια ακόμη σημείωση στα διαγράμματα - μιλάνε για χωρητικότητες 0,47 στα 630V.
Έχω μια ανάφλεξη στο πριόνι μου, της οποίας η χωρητικότητα είναι 4,7 επί 630. Όπως λένε: "νιώστε τη διαφορά".

Με άλλα λόγια, μπορείτε να συνοψίσετε τα πάντα - τα σχήματα που βρίσκονται στο Διαδίκτυο, για να το θέσω ήπια, είναι λάθος.
Με τέτοιες αντανακλάσεις επέστρεψε από το γκαράζ. Θα ασχοληθώ με το σχηματικό τώρα.

Βασικά τι μπορεί να ειπωθεί.
Η αύξηση της ισχύος σπινθήρα επιτυγχάνεται με την εγκατάσταση ενός πρόσθετου πηνίου, την αντικατάσταση της χωρητικότητας με ένα πιο ισχυρό και την ενίσχυση του "τμήματος παραγωγής".

Για τη βελτίωση της παραγωγής, εγκαθίσταται ένας πλήρης ανορθωτής.
Υπάρχουν τέσσερις μαγνήτες σε ένα μαγνήτη. Ένα από αυτά δίνει μια αντίστροφη πολικότητα, η οποία στέλνει ένα σήμα μέσω του πηνίου ελέγχου.
Ο ίδιος μαγνήτης δημιουργεί επίσης αντίστροφο ρεύμα στο κύριο πηνίο. Στην περίπτωση εγκατάστασης ενός πλήρους ανορθωτή, αυτός ο αντίστροφος παλμός χρησιμοποιείται επίσης για τη φόρτιση της χωρητικότητας - έτσι, η συνολική ισχύς αυξάνεται κατά 25%.
Επιπλέον, λίγη ισχύς μπορεί επίσης να αφαιρεθεί από το πηνίο ελέγχου. Για να γίνει αυτό, στο τελευταίο κύκλωμα υπάρχει (αν και στραβά) μια δίοδος VD1.
Έτσι, φτιάχνοντας έναν πλήρη ανορθωτή και αφαιρώντας λίγη ισχύ από το πηνίο ελέγχου, μπορείτε να αυξήσετε τη συνολική ισχύ σπινθήρα κατά περίπου 30%.
Η χρήση ενός πιο ισχυρού πηνίου ανάφλεξης θα αυξήσει περαιτέρω αυτόν τον αριθμό.

Προς το παρόν, αυτό είναι όλο. Θα συνεχίσω να δημοσιεύω καθώς προκύπτουν ιδέες.

Συναρμολόγησα μια μικρή μίνι βάση για να δοκιμάσω διαφορετικούς τρόπους ανάφλεξης αυτού του πριονιού.
Συνδέσεις στο μέγιστο στους κροκόδειλους, οπότε υπήρχαν πολλές ευκαιρίες να αναδιατάξουμε τα πάντα.
Συναρμολόγησα ένα "τόπο δοκιμής" από έναν εφεδρικό κινητήρα. Έσφιξα την καστάνια στο κατσαβίδι και έστριψα το μαγνητό με αυτό.
Αφαίρεσα τέσσερα καλώδια από τα πηνία από την ανάφλεξη: από τη φόρτιση και από το σήμα.

Με βάση τα αποτελέσματα, έφτιαξα ένα βίντεο, αλλά δεν υπάρχει χρόνος για επεξεργασία και φόρτωση ακόμα.

Εν συντομία έτσι.
Θα μπορούσα να λύσω το πηνίο φόρτισης με τη μάζα. Έφτιαξε τέσσερα μαξιλαράκια από παρανίτη. Μπουλόνια ντυμένα σε καμπρικ.
Αφού αποσυνδέθηκε από τη μάζα, κατέστη δυνατή η τοποθέτηση μιας πλήρους γέφυρας διόδου σε αυτό.

Δίπλα στον δοκιμαστικό κινητήρα, συναρμολόγησα βασικά κυκλώματα σε διαφορετικά θυρίστορ και χωρητικότητες. Χρησιμοποίησα το πηνίο από το VAZ-2108.

Συνολικά, συναρμολόγησα σε τρία θυρίστορ BT136-600 (ήταν στην ανάφλεξη αρχικά) BT138-800 (το πηνίο VAZ έχει λιγότερη αντίσταση, οπότε το πήρα πιο ισχυρό κατά 8Α), KU202n (συνιστάται στο διάγραμμα).
Οι χωρητικότητες που χρησιμοποιούνται στα 630V - 0,47uF, 2,2, 4,7 και οι παραλλαγές τους, για παράδειγμα 0,47x2 ή x3, x4, 0,47 + 2,2, κ.λπ.

Έκανα επίσης μετρήσεις του φορτίου των πυκνωτών, αντίστοιχα, μπορείτε να έχετε μια ιδέα των μέγιστων παλμών που δίνονται από τα πηνία.

Προστέθηκε μετά από 27 λεπτά 14 δευτερόλεπτα:
Απ: Αλλαγή ανάφλεξης του πριονιού Ural. Τα προγράμματα από το Διαδίκτυο δεν λειτουργούν.
Η ανάφλεξη του στοκ έγινε ως εξής:

L1 - πηνίο φόρτισης
L2 - πηνίο σήματος
C1 - χωρητικότητα 630V 0,47uF
D1 - δίοδος 1N4007, φιλτράρει τον επιθυμητό παλμό για να ανοίξει το U1
D2 - ανορθωτική δίοδος EM518, 2kV, 2A.
Αντίσταση R1 - 27 ohm
U1 - Triac BT136-600
L3-4 - πηνίο ανάφλεξης.

Συνολικά έχουμε σταθεροποίηση της τάσης ξεκλειδώματος με τη βοήθεια διαχωριστικής αντίστασης.
Από εδώ, είναι δυνατή η ασταθής λειτουργία του συστήματος σε χαμηλές ταχύτητες, όταν η ώθηση είναι ασθενής. Επιπλέον, η αποτυχία του triac είναι πιθανή, επειδή. Διάβασα ότι οι άνθρωποι έχουν ήδη παλμούς 30V.

P. IVANOV, Vilyuysk, Yakutia-Sakha
Ραδιόφωνο, 2003, Νο 2

Αν και τα εισαγόμενα αλυσοπρίονα χρησιμοποιούνται πλέον ευρέως, χρησιμοποιούνται επίσης αρκετά συχνά αντικείμενα αντίκες όπως το Druzhba ή το Ural. Παρά τον όγκο τους, έχουν ένα σαφές πλεονέκτημα στην ισχύ.

Οι κινητήρες αυτών των αλυσοπρίονων είναι εξοπλισμένοι με ηλεκτρονική μονάδα ανάφλεξης. Αυτό το μπλοκ είναι πολύ απλό σύμφωνα με το σχήμα, αλλά, όπως και άλλος εξοπλισμός, μερικές φορές αποτυγχάνει. Η αντικατάστασή του με νέο δεν είναι δύσκολη, αλλά σπάνια πωλείται, ειδικά σε αγροτικές περιοχές, και κοστίζει πολύ. Ένας ραδιοερασιτέχνης είναι αρκετά ικανός να επισκευάσει τη μονάδα.

Η μονάδα ανάφλεξης αυτών των αλυσοπρίονων ανήκει στην κατηγορία των ενοποιημένων μαγνητών χωρίς επαφή. Δομικά, κατασκευάζεται με τη μορφή μπρικέτας από σκληρυμένη διαφανή εποξειδική ένωση, η οποία χρησιμοποιείται για την πλήρωση του συγκροτήματος, το οποίο περιλαμβάνει τα περισσότερα από τα μέρη του μπλοκ.

Μετά την επισκευή που περιγράφεται παρακάτω, η μονάδα θα γίνει τρινίστορ-πυκνωτής. Το σχέδιό του είναι ευρέως γνωστό (βλ. εικόνα). Από την προηγούμενη μονάδα χρησιμοποιήθηκαν ένας μετασχηματιστής υψηλής τάσης T1, ένα πηνίο γεννήτριας L1, ένα πηνίο αισθητήρα ανάφλεξης L2 και ένας πυκνωτής C1.

Όταν περιστρέφεται ο σφόνδυλος με μαγνήτες, προκαλείται εναλλασσόμενο ρεύμα με τάση περίπου 400 V στο πηνίο L1. Διορθώνεται από τις διόδους VD1, VD2. Η παλμική τάση φορτίζει τον πυκνωτή C1.

Σε μια ορισμένη στιγμή της περιόδου περιστροφής του σφονδύλου, εμφανίζεται ένας παλμός ρεύματος στον αισθητήρα L2, ο οποίος, έχοντας περάσει από τη δίοδο VD3, ανοίγει το τρίνιστορ VS1. Ως αποτέλεσμα, ένας παλμός ρεύματος εκφόρτισης του πυκνωτή C1 ρέει μέσω της κύριας περιέλιξης του πηνίου ανάφλεξης T1 και εμφανίζεται ένας παλμός υψηλής τάσης στο δευτερεύον τύλιγμα, προκαλώντας εκκένωση σπινθήρα στο μπουζί στον κύλινδρο του κινητήρα.

Τα χρησιμοποιημένα μέρη του προηγούμενου μπλοκ δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογηθούν - παραμένουν στη θέση τους. Είναι απαραίτητο μόνο να ελευθερωθούν τα συμπεράσματά τους από την ένωση. Αυτό δεν είναι δύσκολο να γίνει, καθώς η σύνθεση είναι διαφανής και όχι πολύ σκληρή, αλλά πρέπει να εργαστείτε πολύ προσεκτικά για να μην καταστρέψετε τα καλώδια και τη μόνωση τους.

Οι δίοδοι VD1 και VD2 συγκολλούνται απευθείας στους απελευθερωμένους ακροδέκτες έτσι ώστε αφού τοποθετηθεί ο σφόνδυλος να μην αγγίζει τα μέρη και τους αγωγούς. Το VS1 trinistor και η δίοδος zener είναι τοποθετημένα σε μια μικρή ράβδο από fiberglass ή getinaks και τοποθετούνται σε ένα ανθεκτικό κουτί κατάλληλων διαστάσεων. Το κουτί στερεώνεται με βίδες στο σώμα του αλυσοπρίονου και συνδέεται με το μπλοκ με τρία καλώδια σε αξιόπιστη μόνωση. Τα καλώδια περνούν από τρεις οπές με διάμετρο 4 mm, οι οποίες πρέπει να τρυπηθούν στο περίβλημα του κινητήρα κοντά στη μονάδα ανάφλεξης.

Τα πειράματα έχουν δείξει ότι τα τρινίστορ KU202N λειτουργούν σταθερά σε χειμερινές συνθήκες σε θερμοκρασίες έως -40 °C. Η δίοδος Zener D815A μπορεί να αντικατασταθεί με D815B ή D815V. Δίοδοι - οποιαδήποτε από τη σειρά KD105 ή άλλες για συνεχές ρεύμα και αντίστροφη τάση τουλάχιστον 100 mA και 400 V, αντίστοιχα.

Εάν ήταν απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον πυκνωτή C1, τότε θα κάνει οποιοδήποτε χαρτί ή φιλμ χωρητικότητας 0,5. 1 uF για τάση τουλάχιστον 600 V.

Χλοοκοπτικά, χορτοκοπτικά, θαμνοκοπτικά. Βάση γνώσεων

Βλάβες και επισκευή αλυσοπρίονα Ural 2 Electron

Πήρα ένα αλυσοπρίονο Ουράλ 2 Ηλεκτρον. Το εγχειρίδιο λειτουργίας αυτού του οργάνου έχει χαθεί. Μπορεί κάποιος να περιγράψει τη λειτουργία της ρύθμισης της θέσης στο ρελαντί, του γκαζιού;

Στο δικό μου εργαλείο προσαρμόζω την ταχύτητα στο ρελαντί αλλάζοντας το μήκος της ντίζας του γκαζιού. Εκείνοι. χονδρή ρύθμιση Ξεβιδώνω τη βίδα που σφίγγει το καλώδιο και την βγάζω ή τη χαλαρώνω με τα χέρια μου, για καθαρή ρύθμιση υπάρχει μια επίμονη βίδα κοντά στη λαβή του γκαζιού.

Κάνω επισκευές αλυσοπρίονα Ural 2T Electron (1988). Αγόρασα ένα μαγνητό, το έβαλα - δεν ξεκινάει, φτερνίζεται και τραβάει το χέρι μου έτσι (το δίνει στο πλάι, στην αντίθετη κατεύθυνση της μίζας). Λοιπόν, νομίζω ότι ο χρονισμός ανάφλεξης πρέπει να ρυθμιστεί. Τα αποτελέσματα - είτε νωρίτερα τραβώντας το χέρι, μετά αργότερα. Εχω μία ερώτηση. Πώς ξεκινάει τελικά; Ή κάνω κάτι λάθος;

Κάποτε είχα παρόμοια περίπτωση στο ιατρείο μου. Μόνο όταν ο κινητήρας έκανε επιστροφή - πέφτει βαμβάκι και καπνός από όλες τις πλευρές (τόσο από το καρμπυρατέρ όσο και από κάτω από τον στροφαλοθάλαμο). Αν και έγινε και ξεκίνησε. Αποδείχθηκε ότι ο πείρος στο έμβολο που εμποδίζει το δακτύλιο να γυρίσει χαλαρώθηκε, αλλά επειδή βρίσκεται απέναντι από το παράθυρο παράκαμψης, κούφωσε μια αυλάκωση σε αυτό το παράθυρο μήκους περίπου 6-8 mm σε ορισμένα σημεία. Ναι, συν ένα υπολειτουργικό έμβολο, ως αποτέλεσμα, το παράθυρο παράκαμψης άνοιξε νωρίτερα από την εξάτμιση. Εξετάστε τον κύλινδρο από μέσα, ίσως είναι έτσι. Τοποθετήστε ένα φύλλο χοντρού χαρτιού εκεί (ανάλογα με το ύψος του κυλίνδρου) και κυκλώστε όλα τα παράθυρα με ένα κομμάτι μολύβι - θα λάβετε μια σάρωση του κυλίνδρου, αργότερα συγκρίνετε με το έμβολο. Έτσι ακριβώς όριζα το πρόβλημα τότε. Και ρίξε μια ματιά: το έμβολο στη μπιέλα δεν παίζει πολύ; Πώς αισθάνονται τα δαχτυλίδια εκεί (ειδικά ο κορυφαίος); Και ελέγξτε τη συμπίεση για παν ενδεχόμενο.

Μην μετακινείτε το μαγνητό πιο μακριά από τις αυλακώσεις, πολύ λιγότερο να δημιουργήσετε μια νέα αυλάκωση στον σφόνδυλο. Πιθανότατα, το magneto είναι buggy: είτε στο εργοστάσιο υπήρχε κάτι εξαπατημένο με το πηνίο ελέγχου (η λάθος πλευρά, όχι ο αριθμός των στροφών, η είσοδος-έξοδος είχε μπερδευτεί), είτε το θυρίστορ κάηκε και ανοίγει νωρίτερα . Σε κάθε περίπτωση, είναι καλύτερο να ελέγξετε το μαγνητό σε ένα λειτουργικό αλυσοπρίονο και να προσδιορίσετε αν είναι μαγνητικό ή όχι. Μπορείτε επίσης να προσπαθήσετε να γυρίσετε τα καλώδια του πηνίου ελέγχου πάνω ή τον εαυτό του ή τοποθετώντας παρεμβύσματα κάτω από το μαγνητό, προσπαθήστε να το μετακινήσετε κατά μήκος του άξονα του σφονδύλου (ίσως οι μαγνήτες ελέγχου να επικαλύπτονται με κάποιο τρόπο με τους ηλεκτρικούς μαγνήτες) Αν και αυτοί είναι μόνοι μου σκέψεις. Και ως επιλογή: προσπαθήστε να επιστρέψετε το παλιό magneto.

Γιατί μηχανή αλυσοπρίονου Ηλεκτρόνιο Ουραλίου δεν παρέχει την απαιτούμενη ισχύ;

Ίσως οι δακτύλιοι του εμβόλου έχουν καεί στις αυλακώσεις του εμβόλου ή ο δακτύλιος έχει σπάσει. Μπορεί επίσης να υπάρχουν διαρροές στις συνδέσεις του κυλίνδρου με τον στροφαλοθάλαμο, του καρμπυρατέρ με τον κύλινδρο, φθορά και απώλεια ελαστικότητας των ελαστικών τσιμουχών του στροφαλοθαλάμου. Και ένας άλλος λόγος - οι τρύπες των ψεκαστήρων του καρμπυρατέρ είναι φραγμένες.

Είναι η αλυσίδα ακονισμένη στο μηχάνημα ή μπορεί να διορθωθεί μόνο με το χέρι;

Η αλυσίδα Oregon για Ural-2T ("Friendship") έχει τον τίτλο 0,404″ 64 1,6mm 20"/50 (Ural, Druzhba) κατά μήκος και μοντέλο ORG/27R64E.

Ή συνδεθείτε με αυτές τις υπηρεσίες

• 
• 
• 

• 

Συγγραφέας Guest Andrey, 21 Απριλίου 2013

Η ανάρτησή σας πρέπει να εποπτεύεται

Βλάβες και επισκευή του αλυσοπρίονου Ural 2 Electron

Πήρα ένα αλυσοπρίονο Ural 2 Electron. Το εγχειρίδιο οδηγιών αυτού του οργάνου έχει χαθεί. Μπορεί κάποιος να περιγράψει τη διαδικασία ρύθμισης της ταχύτητας στο ρελαντί, της αρχικής θέσης του γκαζιού;

Στο εργαλείο μου, προσαρμόζω την ταχύτητα ρελαντί αλλάζοντας το μήκος του αποσβεστήρα του καλωδίου. Εκείνοι. τραχιά ρύθμιση. Κλείνω τη βίδα σύσφιξης του καλωδίου και τη βγάζω ή τη λύνω με τα χέρια μου. Υπάρχει μια βίδα ασφάλισης δίπλα στο γκάζι για λεπτή ρύθμιση.

Επισκευάζω ένα αλυσοπρίονο Ural 2T Electron (1988). Αγόρασα ένα magneto, το άφησα κάτω. μην ξεκινάτε, φταρνιστείτε και μην δροσιστείτε, οπότε τραβήξτε το χέρι του (απομακρύνετε, το αντίθετο από την πορεία προσγείωσης του μίζα). Λοιπόν, νομίζω ότι ο χρονισμός ανάφλεξης πρέπει να ρυθμιστεί. Αποτελέσματα. μετά πριν τραβήξει το χέρι του, λοιπόν. Είχα μια ερώτηση. Πώς ξεκινούν όλα; Ή κάνω κάτι λάθος;

Κάποτε είχα παρόμοια περίπτωση στο ιατρείο μου. Μόνο όταν μπήκε ο κινητήρας. βαμβάκι και καπνός πέφτουν από όλες τις πλευρές (τόσο από το καρμπυρατέρ όσο και από κάτω από τον στροφαλοθάλαμο). Αν και έγινε και ξεκίνησε. Αποκαλύφθηκε ότι. μια καρφίτσα στο έμβολο που συγκρατεί το δακτύλιο στη θέση off, και επειδή είναι απέναντι από το παράθυρο παράκαμψης, συνέχισε σε αυτό το παράθυρο μια αυλάκωση μήκους περίπου 6-8 mm.Ναι, συν ένα κατεργασμένο έμβολο, ως αποτέλεσμα, το παράθυρο παράκαμψης άνοιξε μπροστά από την εξάτμιση. Εξετάστε τον κύλινδρο από μέσα, ίσως είναι έτσι. Τοποθετήστε σφιχτά ένα φύλλο χαρτιού (στο ύψος του κυλίνδρου) και σχεδιάστε ένα κομμάτι μολύβι σε όλα τα παράθυρα. κάντε μια σάρωση κυλίνδρου και μετά συγκρίνετε με το έμβολο. Μόλις έλυσα αυτό το πρόβλημα. Και κοίτα: το έμβολο στη μπιέλα δεν παίζει πολύ; Πώς νιώθετε τα δαχτυλίδια (ειδικά τα κορυφαία); Και ελέγξτε τη συμπίεση για παν ενδεχόμενο.

Μην μετακινείτε το magneto πέρα ​​από τις αυλακώσεις, ειδικά όταν δημιουργείτε μια νέα αυλάκωση στον σφόνδυλο. Πιθανότατα, ένα μαγνητικό αμαξάκι: είτε το εργοστάσιο έχει κάτι με το πηνίο ελέγχου σοφά (όχι στο πλάι, όχι στον αριθμό των στροφών, η είσοδος-έξοδος έχει μπερδευτεί), είτε το θυρίστορ έχει καεί και ανοίγει νωρίτερα. Σε κάθε περίπτωση, συνιστάται να ελέγξετε το μαγνητόμετρο στο αλυσοπρίονο εργασίας και να προσδιορίσετε εάν είναι μαγνήτης ή όχι. Μπορείτε ακόμα να προσπαθήσετε να περιστρέψετε τα καλώδια του πηνίου ελέγχου ή αυτό, ή βάζοντάς το κάτω από τους μαγνητικούς αποστάτες, προσπαθήστε να το μετακινήσετε κατά μήκος του άξονα του σφονδύλου (ίσως οι μαγνήτες να υπερτεθούν με κάποιο τρόπο με δύναμη). Αν και αυτές είναι μόνο οι σκέψεις μου. Και όμως, ως επιλογή: προσπαθήστε να επαναφέρετε το παλιό magneto.

Γιατί ο κινητήρας του αλυσοπρίονου ηλεκτρονίων Ural δεν παρέχει την απαραίτητη ισχύ;

Πιθανώς να έχουν καεί δακτύλιοι εμβόλου σε αυλακώσεις εμβόλου ή σπασμένοι δακτύλιοι. Μπορεί επίσης να υπάρξει διαρροή στις συνδέσεις των κυλίνδρων με τον στροφαλοθάλαμο, το καρμπυρατέρ κυλίνδρου, φθορά και απώλεια ελαστικότητας των ελαστικών τσιμουχών του στροφαλοθαλάμου. Και ένας ακόμη λόγος. οι τρύπες στους ψεκαστήρες του καρμπυρατέρ είναι φραγμένες.

Η αλυσίδα ακονίζεται με το μηχάνημα ή μπορεί να στερεωθεί μόνο με το χέρι;

Η αλυσίδα του Όρεγκον για το Ural-2T ("Φιλία") ονομάζεται 0,404 "64 1,6 mm 20" / 50 (Ural, Druzhba) κατά μήκος και το μοντέλο είναι ORG / 27R64E.

Τα αλυσοπρίονα "Ural" είναι γνωστά για περισσότερο από μισό αιώνα: η παραγωγή τους ξεκίνησε το 1955 στο εργοστάσιο του Περμ, το οποίο για πολλά χρόνια εργάστηκε για το στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα της χώρας. Μέχρι τώρα, η δημοτικότητά τους δεν έχει ξεθωριάσει: η ζήτηση παραμένει υψηλή παρά την αφθονία των νέων ξένων εμπορικών σημάτων. Μερικοί δεν θέλουν να πληρώσουν υπερβολικά: η αγορά ενός αλυσοπρίονου Ural είναι πιο οικονομική από παρόμοιες συσκευές από κορυφαίους ευρωπαίους κατασκευαστές. Το ίδιο ισχύει και για τη συντήρησή τους, την επισκευή τους, που μπορεί να εξοικονομήσει τον οικογενειακό προϋπολογισμό.

Αλλά οι περισσότεροι χρήστες αυτών των αλυσοπρίονων εκτιμούν την παραδοσιακή ποιότητα, η οποία έχει δοκιμαστεί από δεκαετίες σέρβις για περισσότερες από μία γενιές ανθρώπων.

Θα εξοικειωθούμε με τα χαρακτηριστικά των θρυλικών πριονιών αυτού του κατασκευαστή, τη δομή και τη λειτουργικότητά τους, καθώς και τις αποχρώσεις συντήρησης και επισκευής σε αυτό το άρθρο.

Αλυσοπρίονα "Ural" - δέκτες μιας άλλης γνωστής μάρκας "Druzhba", που θεωρούνται βελτιωμένοι αντίστοιχοι. Σε σύγκριση με τα αλυσοπρίονα Druzhba, έχουν:

• υψηλή ισχύς?
• εξοπλισμός εργαλείων?
• αφαιρούμενο δοχείο για λίπανση αλυσίδας - στροφαλοθάλαμος.
• βελτιωμένος κύλινδρος και μίζα.
• εύκολα αφαιρούμενο τμήμα κοπής του πριονιού.
• άνω σύνθεση λαβών.
• ένα υδροκλίνη προστέθηκε στο κατασκεύασμα.

Αν και αυτή η τεχνική έχει πολλά πλεονεκτήματα, δεν είναι χωρίς μειονεκτήματα. Τα κυριότερα είναι:

• μεγάλη ποσότητα τοξικών καυσαερίων.
• συχνή απόφραξη του φίλτρου αέρα.
• υψηλή κατανάλωση βενζίνης.
• Ως εκ τούτου, εμφανίζονται συχνά προβλήματα με τον κινητήρα και το εξάρτημα μετάδοσης

Εξετάστε τη γκάμα των πριονιών βενζίνης αυτού του κατασκευαστή.

Εργαλείο χειρός βενζίνης, το οποίο έχει σχεδιαστεί ειδικά για σκληρές συνθήκες εργασίας και εργασίες αυξημένης πολυπλοκότητας.

Η συσκευή του αλυσοπρίονου "Ural" 2t Electron είναι αρκετά απλή. Οι κύριες λεπτομέρειες εργασίας είναι:

• κινητήρας;
• μίζα;
• περιστέλλων;
• διακόπτης;
• Κοπή ακουστικών?
• ντεπόζιτο καυσίμου.

Υπάρχει επίσης ένα τιμόνι και ένα στοιχείο στο οποίο μπορεί να στηριχθεί η δομή.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του αλυσοπρίονου "Ural" 2t Electron

• Δίχρονος κινητήρας που καταναλώνει 632 ml καυσίμου ανά ώρα λειτουργίας.
• υψηλή ισχύς - 3,68 kW;
• Μπάρα 46 cm με αποσπώμενη αλυσίδα.
• μεγάλο βάρος - 11,7 κιλά.

Παραγωγικό μοντέλο με βελτιωμένη λειτουργικότητα. Το αδρανειακό φρένο αλυσίδας και η διαδρομή του στην αυτόματη λειτουργία απλοποιούν τις εργασίες του χειριστή για τη συντήρηση του εργαλείου.

• ώθηση κινητήρα - 3,9 kW;
• ευρύχωρη δεξαμενή αερίου - 0,55 l.
• ογκομετρική κάρτερ λαδιού - 265 ml;
• μέγιστο μήκος λεωφορείου - 0,45 μ.

Ένα αρκετά συμπαγές και ελαφρύ αλυσοπρίονο. Αξιοπρεπής ημιεπαγγελματική μονάδα, προσαρμοσμένη σε μεσαία φορτία.

Διαφέρει από άλλες τροποποιήσεις:

• ώθηση 3,8 kW.
• δεξαμενές χύδην για καύσιμο και λάδι αλυσίδας - 0,62 και 0,25 λίτρο.
• τυπικό βήμα αλυσίδας - 3/8;
• μακρύ ελαστικό - 35-45 cm.
• ελαφρύ - 6,89 κιλά.

Βενζινοκίνητο εργαλείο επαγγελματικής κατηγορίας ισχύος. Διαθέτει προηγμένο συμπλέκτη, φρένο αλυσίδας και λειτουργία κλειδώματος κουμπιού.

Οι χρήστες σημειώνουν ότι αυτό το μοντέλο του αλυσοπρίονου Ural καταστρέφεται λιγότερο συχνά από άλλα και απαιτεί επισκευή.

Αλυσοπρίονο κατηγορίας βιομηχανικής ισχύος. Δυνάμεις στους 5,1 ίππους αρκετά για όλες τις ξυλουργικές εργασίες.

• Δεξαμενή βενζίνης - 0,55 l.
• Carter - 0,25 l;
• Ελαστικό - 45 cm;
• Βάρος - 7,8 kg.

Η γνωριμία με τέτοιο εξοπλισμό συνιστάται να ξεκινήσει με το εγχειρίδιο οδηγιών. Τονίζει ερωτήματα όπως:

• Εσωτερικά αλυσοπρίονα?
• αποχρώσεις του ανεφοδιασμού?
• λειτουργία και κανόνες για την εκκίνηση του κινητήρα.
• προετοιμασία της συσκευής για πριόνισμα.
• φροντίδα και αποθήκευση?
• κανόνες ασφαλείας.

Ας σταθούμε σε μερικά από αυτά που μπορεί να συναντήσετε στη διαδικασία χρήσης αλυσοπρίονων Ural.