Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κατεβάσματος ταχύτητας UAZ

Η αναχώρηση των ταχυτήτων υποδηλώνει φθορά ορισμένων εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων και του rk. Αντιμετωπίζεται μόνο με άνοιγμα και επακόλουθες κανονικές επισκευές. Έχω δύο οχήματα UAZ και τίποτα δεν πετάει σε κανένα από αυτά. βάρβαρη εκμετάλλευση και όχι λιγότερο βάρβαρη συντήρηση και φθηνά λάδια

Εδώ, έχω ένα πλήρες μυστήριο. κατασκευασμένο RK 2.6, όλα τα ρουλεμάν αλλαγμένα, νέες ταχύτητες. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης σε καλή κατάσταση, χωρίς αντιδράσεις, χωρίς χτυπήματα. Μειωμένες απογειώσεις ακόμα και με μικρό φορτίο. Η μόνη υποψία είναι ότι μετά την ανύψωση του αμαξώματος το λάστιχο δεν αφήνει το κατεβασμένο να ανάψει κανονικά και «σφίγγει» τον μοχλό. μπορεί κανείς να μου πει τι;

Η μόνη υποψία είναι ότι μετά την ανύψωση του αμαξώματος το λάστιχο δεν αφήνει το κατεβασμένο να ανάψει κανονικά και «σφίγγει» τον μοχλό. μπορεί κανείς να μου πει τι;

ανεξάρτητα από το πόσο αστείο ακούγεται - αλλά μπορεί να είναι - μετά το ασανσέρ άρχισε να πετά έξω - η ελαστική ταινία είναι πολύ σκληρή, κόψτε την - βοήθησε

ανεξάρτητα από το πόσο αστείο ακούγεται - αλλά μπορεί να είναι - μετά το ασανσέρ άρχισε να πετά έξω - η ελαστική ταινία είναι πολύ σκληρή, κόψτε την - βοήθησε

Ναι, η τσίχλα είναι ακόμα σοβιετική, δρυς μέχρι φρίκης. Πώς (ή μάλλον πού) κόπηκε;

Εδώ, έχω ένα πλήρες μυστήριο. κατασκευασμένο RK 2.6, όλα τα ρουλεμάν αλλαγμένα, νέες ταχύτητες. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης σε καλή κατάσταση, χωρίς αντιδράσεις, χωρίς χτυπήματα. Μειωμένες απογειώσεις ακόμα και με μικρό φορτίο. Η μόνη υποψία είναι ότι μετά την ανύψωση του αμαξώματος το λάστιχο δεν αφήνει το κατεβασμένο να ανάψει κανονικά και «σφίγγει» τον μοχλό. μπορεί κανείς να μου πει τι;

Σελίδες 1

Για να υποβάλετε μια απάντηση, πρέπει να συνδεθείτε ή να εγγραφείτε.

• shapsug
• Συμμέτοχος
• 
• Αδρανής

• Που: πλανήτης Γη
• Εγγεγραμμένος: 24.12.2011
• Δημοσιεύσεις: 2419

Για όσους οδηγούν επαγγελματικά στα βουνά σε ένα UAZ 469 με μεγάλες αναρριχήσεις, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες κινητήρα με ανώμαλο οδόστρωμα, ανεξάρτητα από τη φθορά του RKP, η αλλαγή ταχυτήτων του RKP είναι νοκ άουτ - υπάρχουν πολλοί λόγοι που προέρχονται και από η φθορά του ίδιου του RKP και από τη διαμήκη μετατόπιση των μονάδων ισχύος του RCP και το χτύπημα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων λόγω μιας στενής οπής στο λεγόμενο. «χελώνα», κάποιοι προσπαθούν να λύσουν αυτό το πρόβλημα με τα χέρια τους να κρατούν το μοχλό, άλλοι εισάγουν ένα κλειδί μεταξύ των μοχλών εμπλοκής του μπροστινού άξονα και του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, αλλά μια νέα λύση σε αυτό το πρόβλημα εμφανίστηκε ———————
Ο τοπικός μου φίλος "Kulibin" με το όνομα θείος Βόβα εφηύρα ακριβώς ένα τέτοιο μάνδαλο που χρησιμοποίησα για ένα χρόνο, δεν υπήρχε σφάλμα, αν και το μηχάνημα συχνά υποβάλλεται σε κρίσιμες στιγμές.

Επεξεργασία από shapsug (05/03/2015 22:17:54)

Η συναρμολόγηση του καλύμματος της Δημοκρατίας του Καζακστάν, στην οποία βρίσκεται ο άξονας μετάδοσης κίνησης του πίσω άξονα, σαφώς δεν έχει οριστικοποιηθεί δομικά. Η ιστορία είναι αυτή, έβαλαν ένα πλήρες σετ 2, 8 από την IZH Techno, όλους τους άξονες και τα γρανάζια, συν ρεμ. κιτ, ρουλεμάν Volga, τσιμούχα λαδιού κ.λπ. Από το εγγενές RK, παρέμειναν μόνο το γρανάζι κίνησης του ταχύμετρου και ο συμπλέκτης αποσύνδεσης του μπροστινού άξονα. Οδήγησε περίπου 20 χλμ. σε πλήρη κίνηση, αφού αποφασίσαμε να ελέγξουμε το κατέβασμα, το χιόνι ήταν πυκνό μέχρι το γόνατο, τα λάστιχα ήταν 32ου MT, πήραμε το δρόμο μας με δυσκολία περίπου 200 μ. κρέμονται. Αφαίρεσαν το εξώφυλλο της Δημοκρατίας του Καζακστάν και taaaaam ASS. Ακριβώς όπως στο Krekhov 4x4, το ίδιο ρουλεμάν βρίσκεται σε σκόνη από σκυρόδεμα, καλά, η ράβδος μετάδοσης κίνησης και του ταχύμετρου όπως σε αυτό το βίντεο. Και, το πιο σημαντικό, η θήκη του καλύμματος της θήκης μεταφοράς έσκασε μέσα από την οπή του μπουλονιού, ένα από τα πέντε που στερεώνουν το κάλυμμα αυτού του ρουλεμάν στο κάλυμμα του περιβλήματος RK. Τώρα ψάχνω για το σώμα του RK.Αν κάποιος έχει, παρακαλώ να διαγραφεί, έτοιμος να αγοράσει.

Oleg, και ένα τέτοιο φυλλάδιο μπορεί να τεθεί αντί για r. κ. δαίμος επί πατρ 15ο έτος;

Θυμήθηκα πώς τακτοποίησα το razdatka στο krase, ένα, ο άξονας με τα γρανάζια ήταν χαμηλότερος 90 κιλά, ήμουν 100 κιλά, με τη βοήθεια μιας βαριοπούλας και κάποιου είδους μητέρα, την νίκησα, περπατάει 6 χρόνια

κτύπημα, το pohuyukivaniya πρέπει να τεθεί σε λειτουργία

Το Izh techno δεν έχει καμία σχέση, αυτό είναι το clubhand των ανταλλακτικών UAZ. Έβαλα κάτι ανακριβές, με εξαίρεση το ότι έκανα ένα κόψιμο στον στροφαλοθάλαμο κάτω από το γρανάζι και οι ράβδοι επίσης δεν άλλαξαν το έτος λειτουργίας, όλα καλά.

πώς και πώς πατήθηκαν γρανάζια και ρουλεμάν, υπάρχει περιγραφή ή βίντεο;

πως φρόντισες να μην βγει το ρουλεμάν από τη θέση του, αυτό με το γρανάζι;

Το κλειστό ρουλεμάν δεν κάνει θόρυβο γιατί λιπαίνεται μέσα και το ανοιχτό δεν λιπαίνεται.Αλλά στην πραγματική ζωή το κλειστό σου θα πεθάνει πολύ πιο γρήγορα γιατί το λιπαντικό από το κουτί δεν θα είναι διαθέσιμο.Σε συμβουλεύω για να αφαιρέσετε τη μανσέτα από το εσωτερικό πριν από την εγκατάσταση, τότε όλα θα είναι χόκεϊ

παρακαλώ πείτε μου, έχω πρόβλημα θορύβου στη Δημοκρατία του Καζακστάν όταν είναι ενεργοποιημένο το κατέβασμα και η όπισθεν, ο ήχος εξαφανίζεται, αλλά σε άλλες περιπτώσεις υπάρχει ήχος. Ο ήχος ακούγεται περισσότερο στην περιοχή του τυμπάνου του χειρόφρενου. Εξαιτίας αυτού του ήχου, πέρασα το λειτουργικό RC 2 φορές, τίποτα δεν βοηθά.

Γεια από το Ufa Like για το βίντεο

Ρουλεμάν FBJ - Κίνα, απολύτως gov. αλλά και επικίνδυνο στους υπεύθυνους κόμβους του APP-Group, NXZ, TORQUE, εκεί, αλλά καλύτερα από το CRAFT. Τα ρουλεμάν KPK είναι μάλλον κακής ποιότητας, καθώς το Kursk Bearing Plant 20 GPZ κατασκευάζει τα ρουλεμάν ώσης όπως δημιουργήθηκαν στα Σοβιετικά, το SPZ-4 Samara δεν είναι στην πραγματικότητα εργοστάσιο, αλλά εργαστήριο. Η αγορά στην πραγματικότητα δεν είναι γεμάτη με τα πρότυπα και δημιουργείται από ένα σωρό σκατά.. αλλά από μάρκες. Το καλύτερο κατά τη γνώμη μου ρωσική UAZ Intermedia. ρουλεμάν άξονα μεταφοράς 6-292305AE μπορεί να αγοραστεί ως ρουλεμάν διαιρέτη με ρουλεμάν KAMAZ, Volzhsky 15 GPZ ή VPZ με την επωνυμία VOLZH STANDARD, υπάρχουν ψεύτικα 292305-6 AEM ξένα αναλογικά RNU305TU, αυτά που είναι ρουλεμάν με ρουλεμάν groov τα 3 τεμάχια τους, αυτό είναι 6-50306KU αγοράστε ως κιβώτιο ταχυτήτων που φέρει VAZ-2101-21 του άξονα εξόδου του μπροστινού άξονα, θήκη μεταφοράς YaMZ TNVD NO VPZ-2350306 6306N CJSC εργοστάσιο ρουλεμάν Vologda VPZ-23 μάρκας VBF- τότε, 307A307A και 306 εισαγωγής 6307 VBF Vologda ή 3 GPZ Saratov. Ρουλεμάν VBF Vologda,

Έχω κλωτσήσει από το νέο razdatka. μπορώ να κάνω κάτι?? όταν το αγόρασα, γύρισα στο γραφείο εξυπηρέτησης, είπαν ότι το φυλλάδιο είχε τέτοιες ανοχές. λενε αν το κανεις χωρις κενα τοτε θα σκισει.. καπως εχω συνηθισει να οδηγω. αλλά χθες έβαλα το ΜΠΛΟΚ στο γάιδαρο και αυτές οι κλωτσιές έγιναν πιο συχνές.

Παράγεται με άδεια από την FBJ Japan. αλλά πιθανότατα κατασκευάστηκε στην Κίνα

Το γιαπωνέζικο ρουλεμάν δεν κάνει θόρυβο καθώς είναι βουλωμένο με γράσο εσωτερικά και κλειστό με πλαστικά καπάκια. Αφαιρέστε το, πλύντε το και θα κάνει επίσης θόρυβο όπως το αυθεντικό UAZ. Και το UAZovsky είναι ειδικά κατασκευασμένο ανοιχτό, έτσι ώστε να λιπαίνεται συνεχώς με λάδι.

δεν πρέπει να υπάρχει αντίδραση, αυτό προκαλεί ξένο θόρυβο και σέρνονται στα καθίσματα, πρέπει να κονσερβοποιηθούν με κασσίτερο ή σύρμα από την μπαταρία

Ο σχεδιασμός δεν είναι πουθενά πιο απλός και τα ρουλεμάν εδώ είναι εξίσου τυχερά.

Καταλήγω στο συμπέρασμα ότι το Izh-techno είναι καλύτερο από το κίνητρο του γραναζιού στην ίδια τιμή

Offset Όλα ολόκληρα, δεν περίμενα λίγο βιογραφικό σάλτσα και ξανά στη μάχη.

αυτή η ερώτηση συζητήθηκε πριν από πολύ καιρό στο συνέδριο, δεν θυμάμαι τι αποφασίστηκε και δεν το βρήκα στο Uazbuk.

ναι. Καταραμένος ακροβάτης. δεν ξέρουμε για αυτό για τους παραγωγούς Linux .. αλλά μάλλον πρέπει να εγκαταστήσω ένα φρέσκο ​​ακροβάτη (νομίζω ναι) 🙂 υπάρχουν όλων των ειδών οι συμπιέσεις και ούτω καθεξής.. Θα προσπαθήσω να σκεφτώ κάτι.. προσπεράστε το σε κάποιου είδους υστερόγραφο ή τι;

: Και ψάχνω, ψάχνω, δεν το βρίσκω με κανέναν τρόπο. Δεν θα έβλαπτε. Επίσης επρόκειτο να αντιγράψω και να φτιάξω ένα KOM από πολωνικές φωτογραφίες, και εδώ το RK είναι ακριβώς κάτω από το πλαίσιο του πιλοτηρίου και το KOM δεν χωράει ((

Περιγραφή: Εδώ ο καθένας μπορεί να κάνει μια ερώτηση σχετικά με την τεχνολογία: επισκευή, κατασκευή και βελτίωση του πολεμικού αλόγου τους
Μεσολαβητής: 135

Λοιπόν, καταλαβαίνω όλα όσα μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας, αλλά χωρίς να γνωρίζετε τίποτα γι 'αυτό, μπορείτε να φτάσετε στη διπλή εγκατάσταση και αφαίρεση του σημείου ελέγχου IRK τουλάχιστον, έτσι απλά δεν θέλω να ξαπλώσω στο έδαφος και οι υπολοιποι.

Ανακάλυψα ότι στη Maryanskaya λογικοί τύποι κάνουν επισκευές, τη Δευτέρα θα μάθω γιατί.

Ο Oleg B έγραψε: Λοιπόν, καταλαβαίνω όλα όσα μπορείτε να τα κάνετε μόνοι σας, αλλά χωρίς να γνωρίζετε τίποτα γι 'αυτό, μπορείτε να φτάσετε στη διπλή εγκατάσταση και αφαίρεση του σημείου ελέγχου IRK τουλάχιστον, οπότε δεν θέλω να πω ψέματα στο έδαφος και άλλα.μετά από δική σας επισκευή.

Ανακάλυψα ότι στη Maryanskaya λογικοί τύποι κάνουν επισκευές, τη Δευτέρα θα μάθω γιατί.

Εδώ, κατά τη γνώμη μου, κάνετε λάθος, επίσης δεν έφτιαξα ποτέ αυτοκίνητα μόνος μου πριν αγοράσω ένα UAZ, αλλά εδώ είναι καλύτερο να μάθουμε στο γκαράζ ή ακόμα και χωρίς αυτό, αλλά κοντά στο σπίτι από τη ζέστη κ.λπ. παρά να περάσω τα βασικά στη λάσπη στο δάσος..

Και το κρύο, βάλε βαμβακερό παντελόνι και σακάκι, θα είναι ζεστό.
Παρεμπιπτόντως, πρόσφατα για πρώτη φορά (πριν από αυτό, άλλαξα ταχύτητα στην εγγύηση, πήγα, κοίταξα, ρώτησα, αλλά λίγη χρησιμότητα, μέχρι που το έκανα μόνος μου, δεν θυμόμουν) αποσυναρμολόγησα επίσης η θήκη μεταφοράς για τον ίδιο λόγο - ταυτόχρονα αποφάσισα να αλλάξω την απελευθέρωση του συμπλέκτη (έκανε λίγο θόρυβο) και την κύρια τσιμούχα λαδιού (διέρρευσε λίγο)
Το ξεχώρισα λοιπόν και το μάζεψα και τις τρεις φορές, οπότε για τρίτη φορά δεν υπήρξαν προβλήματα.
Και έπρεπε να πυροβολήσω την τουρμπίνα στο δάσος για πρώτη φορά - είναι καλό που παρακινήθηκε πολύς κόσμος .. - ιδιαίτερες ευχαριστίες στην αρκούδα, το διάστημα και πολλά άλλα.. Και αν εμφανιστεί κάποιος, δεν ξέρω τι θα εκανα..

Μήνυμα dimarikuaz010 » 28 Μαρτίου 2014, 02:19

Μήνυμα fidel4x4 » 06 Απρ 2014, 09:02

δέστε το μοχλό και δεν πετάει τίποτα)))

Προστέθηκε μετά από 52 δευτερόλεπτα:

και τρακάρει από κακής ποιότητας γρανάζια, πιθανότατα

Μήνυμα paxeh » 06 Απρ 2014, 15:37

Στο 469 έχει καλή επεξεργασία, με κλειδί 17 έως 19

Εγκατέστησα και το 3.3. δεν απογείωσε μερικά ταξίδια, μετά ξεκίνησε.

Μήνυμα σχεδιαστής » 06 Απρ 2014, 18:55

Μήνυμα Zavodnoy » 06 Απρ 2014, 19:41

ΖΥΓΙΕΣ, ΔΟΣΟΛΟΓΙΕΣ, ΣΥΣΚΕΥΑΣΤΕΣ. Προμήθεια, επισκευή, εκσυγχρονισμός, ενοικίαση. Ετικέτα, ταινία ελέγχου. . τηλ. 63-79-00

Μήνυμα qwesters » 06 Απρ 2014, 20:56

Μήνυμα Yastrebov72 » 06 Απρ 2014, 21:17

Μήνυμα μοντελιστής » 06 Απρ 2014, 22:15

Ο σύντροφος qwestrs έδωσε το κουτί για το κεφάλαιο, λέει ότι όλα άλλαξαν καθώς φθείρονταν. Φαίνεται ότι το παρέβλεψαν, ή δεν είναι αυτός ο λόγος. Αλλά θα του δώσω μια σημείωση για την ετυμηγορία σου

Προστέθηκε μετά από 3 λεπτά 10 δευτερόλεπτα:

Το qwestrs δεν κατάλαβε αμέσως αυτό που έγραψες. Πάει ψηλά, όχι χαμηλά.

Μήνυμα qwesters » 06 Απρ 2014, 22:26

Ο Modeller έγραψε: Qwestrs σύντροφος έδωσε το κουτί για κεφάλαιο, λέει ότι όλα άλλαξαν καθώς φθείρονταν. Φαίνεται ότι το παρέβλεψαν, ή δεν είναι αυτός ο λόγος. Αλλά θα του δώσω μια σημείωση για την ετυμηγορία σου

Προστέθηκε μετά από 3 λεπτά 10 δευτερόλεπτα:

Το qwestrs δεν κατάλαβε αμέσως αυτό που έγραψες. Πάει ψηλά, όχι χαμηλά.

Φόρουμ της Πανρωσικής Λέσχης Ιδιοκτητών Patriot UAZ

Μήνυμα Ο Ιβάνιτς » Τετ 26 Δεκ 2007 09:42

Μήνυμα com » Τετ 26 Δεκ 2007 09:55

Μήνυμα com » Τετ 26 Δεκ 2007 09:58

Μήνυμα Καμπάν » Τετ 26 Δεκ 2007 10:25 π.μ

". Δεν μου αρέσει όταν σκαρφαλώνουν στην ψυχή μου, ειδικά όταν τη φτύνουν. ” V.S. Βισότσκι.

Κομ ο Μέγας. Κομ ο Παντοδύναμος. Η Κάρα είναι αναπόφευκτη γιατί ρε 🙂

Μήνυμα 21112 » Τετ 26 Δεκ 2007 10:58 π.μ

Μήνυμα Andrey28 » Τετ 26 Δεκ 2007 11:10 π.μ

Μήνυμα com » Τετ 26 Δεκεμβρίου 2007 11:11 π.μ

Και ιδού οι άλλοι «γνώστες».
Απόσπασμα από το Κάμα Σούτρα.

Αυθόρμητη απεμπλοκή ταχυτήτων όταν το αυτοκίνητο κινείται

Φθορά δοντιών γραναζιών
Αυξημένο διάκενο στη σύνδεση γρανάζι του γραναζιού του άξονα εισόδου (δευτερεύων άξονας του κιβωτίου ταχυτήτων)
Μείωση της ελαστικότητας των ελατηρίων των συγκρατητών ή φθοράς των τμημάτων των συγκρατητικών

Μήνυμα Αλέξανδρος72 » Τετ 26 Δεκ 2007 11:34 π.μ

Μήνυμα com » Τετ 26 Δεκ 2007 11:40 π.μ

Θα προσθέσω περισσότερα από το εγχειρίδιο σέρβις.

Φθορά ρουλεμάν που προκαλεί κακή ευθυγράμμιση του άξονα.

Ατελής εμπλοκή ταχύτητας λόγω λυγισμένης ή φθαρμένης περόνης αλλαγής ταχυτήτων.

Λοιπόν, πού να κοιτάξουμε - υπάρχει. Μπορείτε ακόμη, πιθανώς, να βρείτε πού να θεραπεύσετε. Θα υπήρχε μια επιθυμία.

Μήνυμα com » Τετ 26 Δεκ 2007 11:50 π.μ

Μήνυμα αζαζέλ » Τετ 26 Δεκ 2007 18:29

Μήνυμα αποτυγχάνω » Τετ 26 Δεκ 2007 22:18

Μήνυμα Ο Ιβάνιτς » Παρ 28 Δεκ 2007 09:32

Μήνυμα com » Παρ 28 Δεκ 2007 09:43

Μήνυμα wiktor » Δευτ. 31 Δεκεμβρίου 2007 11:13

Μήνυμα Andrey28 » Δευτ. 31 Δεκεμβρίου 2007 11:20

Μήνυμα Andrey28 » Δευτ. 31 Δεκεμβρίου 2007 11:29

Ναι, σπάνια συμβαίνει να μπορείτε να δείτε ξεκάθαρα την ανάγκη για ένα χαμηλότερο. Επρεπε.

Οδηγούμε στον αυτοκινητόδρομο υπάρχει ένα φορτηγό (χάλασε) και όλοι το τριγυρίζουν στα αριστερά.
Οδηγώ στο χιόνι που πετάχτηκε από το δρόμο (υγιή χιονοβροχή) και, σαν σοφός, προσπαθώ να το ξεπεράσω στα δεξιά.
Το χιόνι είναι βρεγμένο και ο κινητήρας απλώς σταματά, δεν μπορεί να στρίψει τους τροχούς.
Εδώ με ένα χαμηλωμένο - του ήταν σωστό.. Το έβγαλε, σαν όμορφο. Ήταν πολύ ξεκάθαρο.

Παρεμπιπτόντως, ο Σαμ κι εγώ οδηγούσαμε και δεν μας αφήνει να πούμε ψέματα, έτσι ήταν.

Μήνυμα wiktor » Δευτ. 31 Δεκεμβρίου 2007 15:15

Ο Andrey28 έγραψε: Ναι, σπάνια συμβαίνει να μπορείτε να δείτε ξεκάθαρα την ανάγκη για ένα χαμηλότερο. Επρεπε.

Οδηγούμε στον αυτοκινητόδρομο υπάρχει ένα φορτηγό (χάλασε) και όλοι το τριγυρίζουν στα αριστερά.
Οδηγώ στο χιόνι που πετάχτηκε από το δρόμο (υγιή χιονοβροχή) και, σαν σοφός, προσπαθώ να το ξεπεράσω στα δεξιά.
Το χιόνι είναι βρεγμένο και ο κινητήρας απλώς σταματά, δεν μπορεί να στρίψει τους τροχούς.
Εδώ με ένα χαμηλωμένο - του ήταν σωστό.. Το έβγαλε, σαν όμορφο. Ήταν πολύ ξεκάθαρο.

Παρεμπιπτόντως, ο Σαμ κι εγώ οδηγούσαμε και δεν μας αφήνει να πούμε ψέματα, έτσι ήταν.

Και έσυρα τις σανίδες κατά μήκος της άμμου με μια κάθοδο, οι σανίδες ήταν λίγο λανθασμένα τοποθετημένες σαν άροτρο, συνεχώς θαμμένες στην άμμο εκεί, και απογοητεύτηκα με τη μειωμένη, δεν είναι ότι δεν χρειάζεται, αλλά δεν χρειάζεται με τέτοια σχέση μετάδοσης ορμάει πολύ γρήγορα και πολύ λίγο το 1ο χαμηλό διαφέρει από το πρώτο..

Έχω ένα τόσο λανθασμένο IMHO, αλλά είναι δικό μου ότι το 5ο χαμηλωμένο θα πρέπει να είναι πιο αργό και πιο δυνατό από το 1ο, τότε συνήθως θα υπάρχει αίσθηση από το χαμηλωμένο.

Σελίδες 1

Για να υποβάλετε μια απάντηση, πρέπει να συνδεθείτε ή να εγγραφείτε

• 
• Γκρί
• ποδηλάτης
• Αδρανής

• Εγγεγραμμένος: 19/02/2009
• Δημοσιεύσεις: 160

Πολλοί οδηγοί UAZ (ειδικά οι ιδιοκτήτες του κιβωτίου ταχυτήτων Dymos) είναι εξοικειωμένοι με το πρόβλημα της χαμηλής ταχύτητας που πετά έξω υπό φορτίο;
Ορισμένοι ιδιοκτήτες νέων αυτοκινήτων (που κυκλοφόρησαν από τον Δεκέμβριο του 2009) έχουν ήδη γευτεί τη χαρά ενός σταθεροποιητικού στο RK, το οποίο αποκλείει εντελώς αυτό το φαινόμενο.
Ετοιμαστείτε να βοηθήσετε όλους τους κατόχους του παλαιού τύπου RK, προσβεβλημένους από την έλλειψη συγκράτησης!

Η τιμή έκδοσης είναι 4000 ξύλινα.

η χαρά του στερέωσης στο RK, που αποκλείει εντελώς αυτό το φαινόμενο.
.

Σου ζητώ να ΔΕΝ ΛΕΝΕ ΨΕΜΑΤΑ. Αυτό ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΛΗΘΕΙΑ.

Συναρμολογήστε τη μονάδα ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΣΧΕΔΙΑ. και θα εισαι ευχαριστημενος!

• 
• Γκρί
• ποδηλάτης
• Αδρανής

• Εγγεγραμμένος: 19/02/2009
• Δημοσιεύσεις: 160

η χαρά του στερέωσης στο RK, που αποκλείει εντελώς αυτό το φαινόμενο.
.

Σου ζητώ να ΔΕΝ ΛΕΝΕ ΨΕΜΑΤΑ. Αυτό ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΛΗΘΕΙΑ.

Είναι λυπηρό να αναφέρουμε, αλλά σε αυτήν την περίπτωση ο «επαγγελματίας» κάνει πάλι λάθος.

Φλοκ, Φλοκ, αστόχησε ο Ακέλλος.

Έχω ένα Patriot για το TCP τον Ιανουάριο του 2009, αλλά κρίνοντας από το αυτοκόλλητο στο παρμπρίζ - από τη γραμμή συναρμολόγησης τον Δεκέμβριο του 2008. Μετά την ανύψωση και την εγκατάσταση του 33ου καουτσούκ Goodrich All-Terrain, άρχισε να πετάει κάτω στη λάσπη . Στην πιο ατυχή στιγμή - περίπου. 200 χλμ. από τον πολιτισμό, σε μια λακκούβα από λάσπη με μια πίστα σε γέφυρες, μετά την επόμενη αναχώρηση, προφανώς πέταξαν γρανάζια και ανέβηκε μια άγρια ​​κρούση. Αφού τράβηξα το τρακτέρ σε ένα τέτοιο RC, οδήγησα στο σπίτι και στο σέρβις. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει μεταλλικός χυλός στο κουτί. Έπρεπε να αλλάξω το RK σε νέο. Το σέρβις της εγγύησης αρνήθηκε, εξηγώντας ότι έφταιγα εγώ, αφού προφανώς ενεργοποίησα το κάτω εν κινήσει. Φυσικά, δεν το θυμάμαι αυτό, αλλά δεν υπήρχε λόγος να διαφωνώ. Ως αποτέλεσμα, για όλα - ένα κουτί, αφαιρώντας το παλιό, τοποθετώντας ένα νέο έδωσε 25 tr. Αυτό είναι. Το νέο κουτί είναι ακόμα έξω. Είναι αλήθεια ότι το δοκίμασα μόνο σε βαθύ χιόνι - ο τύπος του χειμώνα έχει ήδη ξεκινήσει. :)

η χαρά του στερέωσης στο RK, που αποκλείει εντελώς αυτό το φαινόμενο.
.

Σου ζητώ να ΔΕΝ ΛΕΝΕ ΨΕΜΑΤΑ. Αυτό ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΛΗΘΕΙΑ.

Είναι λυπηρό να αναφέρουμε, αλλά σε αυτήν την περίπτωση ο «επαγγελματίας» κάνει πάλι λάθος.

Φλοκ, Φλοκ, αστόχησε ο Ακέλλος.

Αγαπητέ Γκρέυ! Συνιστώ ανεπιφύλακτα να μην είστε σαν την ηγεσία σας, ΜΗΝ ΛΕΤΕ ΨΕΜΑΤΑ ΣΤΟΥΣ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ. Είναι καλύτερα να πάρετε όχι 4 αλλά 10 ρούβλια, αλλά ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΦΤΙΑΞΕΤΕ έτσι ώστε το RC να μην πετάξει έξω (η τεχνολογία είναι γνωστή, είμαι ειλικρινά σίγουρος ότι είστε και εσείς) και μην κάνετε steam το "super fixator" στην τιμή του ένα αεροσκάφος.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Εχω πάντα δίκιο!

• 
• Γκρί
• ποδηλάτης
• Αδρανής

• Εγγεγραμμένος: 19/02/2009
• Δημοσιεύσεις: 160

Σου ζητώ να ΔΕΝ ΛΕΝΕ ΨΕΜΑΤΑ. Αυτό ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΛΗΘΕΙΑ.

Είναι λυπηρό να αναφέρουμε, αλλά σε αυτήν την περίπτωση ο «επαγγελματίας» κάνει πάλι λάθος.

Φλοκ, Φλοκ, αστόχησε ο Ακέλλος.

Αγαπητέ Γκρέυ! Συνιστώ ανεπιφύλακτα να μην είστε σαν την ηγεσία σας, ΜΗΝ ΛΕΤΕ ΨΕΜΑΤΑ ΣΤΟΥΣ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ. Είναι καλύτερα να πάρετε όχι 4 αλλά 10 ρούβλια, αλλά ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΦΤΙΑΞΕΤΕ έτσι ώστε το RC να μην πετάξει έξω (η τεχνολογία είναι γνωστή, είμαι ειλικρινά σίγουρος ότι είστε και εσείς) και μην κάνετε steam το "super fixator" στην τιμή του ένα αεροσκάφος.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Εχω πάντα δίκιο!

Όχι σε αυτή την περίπτωση! Δείτε το νέο RK από το εργοστάσιο αυτοκινήτων - ήδη με μάνδαλο. Ναι, και σχέδια για το μάνδαλο από το ίδιο αγαπημένο εργοστάσιο. Αλλά θα έχω υπόψη μου τη συμβουλή σου! Ειδικά για εσάς, η τιμή του σταθεροποιητή είναι 10.000 ρούβλια!

αφαιρέστε, αποσυναρμολογήστε και αλλάξτε ό,τι έχει σπάσει

Δεν διατυπώνω σωστά την ερώτηση. Δεν καταλαβαίνω κάτι.
θα το βγάλω, θα το ξεκολλήσω και Εάν δεν έχετε δει πώς θα έπρεπε να είναι - πώς ξέρετε ότι δεν πρέπει να είναι έτσι; (Σε ποια ταχύτητα και σε ποια όρια είναι αποδεκτή η φθορά; Ποια ρουλεμάν μπορούν να παίξουν και ποια όχι; κ.λπ. .)

Ήθελα λοιπόν να μάθω ακριβώς τα συγκεκριμένα, και όχι «αφαίρεση, αποσυναρμολόγηση, αλλαγή. "

πώς επικοινωνούμε σε διαφορετικές γλώσσες.

παβελζουραβλιόφ 10 Δεκεμβρίου 2009, 22:51

Έχω επίσης ένα χαμηλό που σκάει πάνω σε ένα καρβέλι υπό φορτίο. Νομίζω ότι το θέμα είναι στην προσαρμογή, αφού τίποτα δεν πρέπει να κατεδαφιστεί ακόμα. Χιλιόμετρα μόνο 15000 χλμ.

Έχω επίσης ένα χαμηλό που σκάει πάνω σε ένα καρβέλι υπό φορτίο. Νομίζω ότι το θέμα είναι στην προσαρμογή, αφού τίποτα δεν πρέπει να κατεδαφιστεί ακόμα. Χιλιόμετρα μόνο 15000 χλμ.

Και τι, πήδηξε από το νέο; πότε άρχισε?

Στη νεκρή μονάδα μου, η κάτω σύρθηκε αργά προς τα έξω, αλλά έμεινε σε κάποια ακραία μύξα και δεν πήδηξε έξω.
Αφού αντικαταστήσετε το κουτί με ένα νέο και τακτοποιήσετε τη θήκη μεταφοράς (χωρίς να αντικαταστήσετε τα γρανάζια, όπως είπε ο καλός δάσκαλος), πετάει έξω και απότομα: κάντε κλικ και τελειώσατε

παβελζουραβλιόφ 11 Δεκεμβρίου 2009, 22:31

Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και επισκέπτες: 0

Τα αυτοκίνητα αλλάζουν, οι φίλοι και το φόρουμ μένουν. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Μήνυμα den99 » 12 Μαρτίου 2010, 07:32 μ.μ

Μήνυμα Άντρον » 19 Μαρτίου 2010, 05:44

Μήνυμα ένας καλεσμένος » 21 Μαρτίου 2010, 04:07 μ.μ

Μήνυμα Άντρον » 23 Μαρτίου 2010, 02:11 μ.μ

Μήνυμα » 08 Ιουνίου 2010, 07:51

Μήνυμα Άντρον » 08 Ιουνίου 2010, 09:24

Μήνυμα Μείον » 06 Φεβρουαρίου 2011, 17:13

Μήνυμα χάκερ 318 » 19 Απριλίου 2012, 20:51

Μήνυμα VARYAG » 27 Απρ 2012, 15:05

Το UAZ-452 δημιουργήθηκε αρχικά για τις σοβιετικές ένοπλες δυνάμεις ως όχημα ιατρικής υπηρεσίας, όπου ονομάστηκε "χάπι" από αυτή την άποψη (το πολιτικό ψευδώνυμο είναι "ψωμί").

Έτσι ο σχεδιασμός των μηχανισμών, συμπεριλαμβανομένης της θήκης μεταφοράς, απλοποιείται όσο το δυνατόν περισσότερο.

Κατά τη λειτουργία, ολόκληρο το σύστημα μετάδοσης είναι ανεπιτήδευτο, κάτι που επιβεβαιώνεται από μισό αιώνα πρακτικής. Η μόνη σύσταση από τον κατασκευαστή: ελέγχετε περιοδικά τη στάθμη λαδιού και ελέγχετε τους συνδετήρες.

Επιπλέον, εάν είναι απαραίτητο, οι μπροστινοί σύνδεσμοι θα πρέπει να ρυθμιστούν και οι άξονες του μοχλού θα πρέπει να υποβληθούν σε προληπτική λίπανση. Αυτή η μηχανική μονάδα, συμπεριλαμβανομένων των ρουλεμάν, δεν απαιτεί περαιτέρω συντήρηση και ρύθμιση.

Η θήκη μεταφοράς UAZ-452 είναι η καρδιά του κιβωτίου ταχυτήτων του αυτοκινήτου. Μεταδίδει δυναμική δύναμη στον μπροστινό και τον πίσω άξονα και έχει 2 τρόπους λειτουργίας: άμεσο και μειωτικό (με σχέση μετάδοσης 1,94).

Το τελευταίο συμβάλλει στη δημιουργία πιο αποτελεσματικής πρόσφυσης κατά την υπέρβαση πτυχών εκτός δρόμου και εδάφους.

Κατά τη συναρμολόγηση, τα γρανάζια εργασίας της θήκης μεταφοράς τοποθετούνται λαμβάνοντας υπόψη τον θόρυβο που εκπέμπεται κατά την περιστροφή. Όταν ένα φθαρμένο εργαλείο αντικαθίσταται με ένα νέο κατά τη λειτουργία, εμφανίζεται συχνά αυξημένο επίπεδο θορύβου στο κουτί, το οποίο δεν είναι επικίνδυνο και συνήθως εξαφανίζεται με την πάροδο του χρόνου.

Τα σήματα για επισκευή μπορεί να είναι:

1. Διαρροή λαδιού.
2. Αυξημένος θόρυβος και δόνηση.
3. Δυσκολία εναλλαγής από τη μια θέση στην άλλη.
4. Αυθόρμητη έξοδος από τον συμπεριλαμβανόμενο τρόπο λειτουργίας.

Αν και συχνά, για την αντιμετώπιση προβλημάτων, αρκεί απλώς να προσαρμόσετε τους συνδετήρες ή να λιπάνετε προβληματικές περιοχές και σημεία. Εάν αυτό δεν βοηθήσει, το αυτοκίνητο πρέπει να οδηγηθεί σε μια τρύπα προβολής ή μια διάβαση, μετά την οποία οι τεχνολογικές λειτουργίες θα πρέπει να εκτελούνται με αυστηρή σειρά.

Στάδια επισκευής:

• αποσυναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση του κουτιού.
• ανίχνευση αστοχίας?
• εξάλειψη των αιτιών των δυσλειτουργιών (αντικατάσταση ή αποκατάσταση εξαρτημάτων).
• συναρμολόγηση, εγκατάσταση σε κανονικό μέρος, ρύθμιση.

Και οι δύο μοχλοί βρίσκονται στην καμπίνα στη δεξιά πλευρά του οδηγού. Το επάνω μέρος είναι σχεδιασμένο για τηλεχειρισμό του μπροστινού άξονα και στερεώνεται σε 2 θέσεις - πίσω (όταν η μονάδα είναι απενεργοποιημένη) και μπροστά (όταν η μονάδα είναι ενεργοποιημένη).

Το "φραντζόλα" του μπροστινού άξονα χρησιμοποιείται μόνο σε περίπτωση οδήγησης αυτοκινήτου σε δύσκολες συνθήκες. Όχι χωρίς λόγο, στην «τορπίλη» μπροστά από τους μοχλούς, είναι στερεωμένη μια εργοστασιακή πλάκα "Σβήστε τον μπροστινό άξονα όταν οδηγείτε σε στεγνούς σκληρούς δρόμους!".

Λειτουργεί κάτω αποπολλαπλασιαστής (που λέγεται και διαχωριστικό στην αυτοκινητοβιομηχανία). Το γεγονός είναι ότι στο UAZ, όπως σε κάθε όχημα παντός εδάφους ή όχημα εκτός δρόμου, η αλλαγή ταχυτήτων παρέχεται όχι μόνο στο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και στη θήκη μεταφοράς.

Για το τελευταίο, υπάρχουν 3 θέσεις - πίσω (όταν το γρανάζι είναι μπλεγμένο), μεσαίο ή ουδέτερο (όταν ο άξονας δεν είναι συνδεδεμένο), εμπρός (όταν είναι ενεργοποιημένο το άμεσο γρανάζι).

Η κάτω βαθμίδα μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο μετά την αλλαγή στον μπροστινό άξονα. Με τη σειρά του, δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί με ένα λειτουργικό κάτω στάδιο.

——————
Τι είναι αδύνατο; Είναι αδύνατο να φορέσεις παντελόνι πάνω από το κεφάλι σου, και όλα τα άλλα θα ήταν επιθυμία.

——————
Τι είναι αδύνατο; Είναι αδύνατο να φορέσεις παντελόνι πάνω από το κεφάλι σου, και όλα τα άλλα θα ήταν επιθυμία.

Θα προσπαθήσω να το κάνω μόνος μου. Επίσης, στο Uazbuk διάβασα ότι μερικές φορές ένα κράκερ πετάει έξω από τον συγχρονιστή και σφηνώνει στην 4η ταχύτητα. Αντιμετωπίζεται σπάζοντας το κράκερ με μια μικρή σμίλη. Περαιτέρω, η βόλτα πραγματοποιείται σε 2 κροτίδες.

Φάε το δικό μου. uaz.

Θα προσπαθήσω να το κάνω μόνος μου. Επίσης, στο Uazbuk διάβασα ότι μερικές φορές ένα κράκερ πετάει έξω από τον συγχρονιστή και σφηνώνει στην 4η ταχύτητα. Αντιμετωπίζεται σπάζοντας το κράκερ με μια μικρή σμίλη. Περαιτέρω, η βόλτα πραγματοποιείται σε 2 κροτίδες.

Φάε το δικό μου. uaz.

Λοιπόν, όλα είναι σωστά. Όταν το τέταρτο ή τότε το δεύτερο ήταν κολλημένο. Ο Παξιμάδι δεν έχει καμία σχέση με αυτό. Άνοιξε το καπάκι και θα δεις. Η μάθηση, όπως λένε, είναι ελαφριά, αλλά η συγκεκριμένη δυσλειτουργία είναι απλά κλασική. Το UAZ σταματά να οδηγεί λόγω δυσλειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων μόνο σε δύο περιπτώσεις. Το πρώτο είναι αυτό που περιέγραψα, το δεύτερο είναι όταν το σώμα καταρρέει. Και το πρώτο δεν συμβαίνει στα ψωμιά.
Για 500 χιλιάδες διαδρομές σε UAZ διαφορετικών μεγεθών, μόνο αυτές οι δύο βλάβες μας ανάγκασαν να σταματήσουμε και να κάνουμε κάποιου είδους δράση. Η φθορά του κουτιού, οι φαλακροί συγχρονιστές, η έλλειψη λαδιού δεν είναι τόσο κρίσιμα

Το UAZ φοβάται παθολογικά τα καθαρά χέρια και τα έξυπνα βιβλία
Καλή τύχη!

Ευχαριστώ πολύ! Ακριβώς. Δεν μπορείτε να πιείτε εμπειρία

Η όλη επισκευή διήρκεσε 30 δευτερόλεπτα - τοποθετήθηκε στη θέση της. Είναι αλήθεια ότι χρειάστηκε περίπου μία ώρα για να αποσυναρμολογηθεί, να αφαιρεθεί η μόνωση και τα χαλιά. Ταξίδεψε πέρα ​​δώθε. Όλα κολλάνε. Λοιπόν, νομίζω, αφού το ξεχώρισα, μπορεί να επισκευαστεί; Και μετά η πλάτη και η πρώτη είναι ακόμα άσχημα κολλημένες, και ο 4ος νοκ άουτ.

Ευχαριστώ πολύ! Ακριβώς. Δεν μπορείτε να πιείτε εμπειρία

Η όλη επισκευή διήρκεσε 30 δευτερόλεπτα - τοποθετήθηκε στη θέση της. Είναι αλήθεια ότι χρειάστηκε περίπου μία ώρα για να αποσυναρμολογηθεί, να αφαιρεθεί η μόνωση και τα χαλιά. Ταξίδεψε πέρα ​​δώθε. Όλα κολλάνε. Λοιπόν, νομίζω, αφού το ξεχώρισα, μπορεί να επισκευαστεί; Και μετά η πλάτη και η πρώτη είναι ακόμα άσχημα κολλημένες, και ο 4ος νοκ άουτ.

Αν ήμουν στη θέση σου, απλά δεν θα έδινα δεκάρα, αλλά θα ήμουν χρήσιμος να επισκευάσω όταν θα χρειαζόταν αλλαγή συμπλέκτη.

Ωστόσο, πρέπει να κοιτάξετε τον συμπλέκτη. Μερικές φορές, στην αρχή, το UAZ αρχίζει να συσπάται τόσο πολύ που όλα τα αυτοκίνητα σε ακτίνα πέντε μέτρων είναι διάσπαρτα, σαν τηγανητές από μια πέρκα. Αμάρτησα με τον υδατάνθρακες και την ανάφλεξη - αλλά κάπως το προσάρμοσα, όλα είναι καλά. Άρα ο συμπλέκτης αποτυγχάνει.

Αν και το UAZ SUV έχει δύο κινητήριους άξονες, σε αντίθεση, για παράδειγμα, με το τετρακίνητο Niva, δεν έχει κεντρικό διαφορικό στο κιβώτιο ταχυτήτων. Και ο μπροστινός κινητήριος άξονας έχει σχεδιαστεί μόνο για να ξεπερνά έναν δύσκολο δρόμο ή εκτός δρόμου. Επιπλέον, για να θέσετε σε λειτουργία τον μπροστινό άξονα, πρέπει πρώτα να γυρίσετε τη ταχεία σύζευξη πλήμνης (πλήμνη) στη θέση 4x4 στις πλήμνες κάθε μπροστινού τροχού με το χέρι (σε ​​παλιά UAZ, περιστρέφονται με ειδικό κλειδί) και μόνο τότε το downshift ή upshift ενεργοποιείται στο κιβώτιο διανομής.

Οι άπειροι οδηγοί UAZ, που έχουν κολλήσει στο αυτοκίνητό τους για πρώτη φορά, συνδέουν τον μπροστινό άξονα για να βγουν έξω, αλλά ο άξονας αρνείται να γίνει ο κορυφαίος.Νομίζουν ότι υπάρχει κάποιο είδος δυσλειτουργίας σε αυτό και είναι απαραίτητο να το βρουν. Αλλά αργότερα αποδεικνύεται ότι δεν γνώριζαν ότι οι κόμβοι έπρεπε να είναι ενεργοποιημένοι πριν ξεπεράσετε το τμήμα του δρόμου όπου μπορείτε να γλιστρήσετε. Αφού τα γυρίσετε στη θέση 4x4, ο μπροστινός κινητήριος άξονας θα ενεργοποιηθεί μόνο αφού οι μπροστινοί τροχοί κάνουν τουλάχιστον 1-1,5 στροφές χωρίς να γλιστρήσουν.

Εάν ο μπροστινός κινητήριος άξονας UAZ αρνηθεί να λειτουργήσει, γίνεται μια απλή διάγνωση για τον εντοπισμό του κόμβου στον οποίο παρουσιάστηκε η δυσλειτουργία. Ανοίγουν τις πλήμνες και των δύο μπροστινών τροχών, κρεμούν τον μπροστινό άξονα και προσπαθούν να γυρίσουν το κάρδανο πηγαίνοντας από τον μπροστινό άξονα στη θήκη μεταφοράς. Εάν οι μπροστινοί τροχοί περιστρέφονται, τότε θα πρέπει να αφαιρέσετε τη θήκη μεταφοράς και να αναζητήσετε δυσλειτουργία σε αυτήν, και εάν οι τροχοί δεν περιστρέφονται, τότε η δυσλειτουργία βρίσκεται στον μπροστινό άξονα.

Η πιο πιθανή δυσλειτουργία στον μπροστινό άξονα θα είναι η αστοχία της πλήμνης, η οποία έχει φθαρεί ή έχει κόψει μικρές αιχμηρές εγκοπές. Με τη βοήθεια αυτών των σφηνών, όταν η πλήμνη είναι ενεργοποιημένη, το σώμα του συμπλέκτη εμπλέκεται με το εσωτερικό χιτώνιο, το οποίο είναι ντυμένο στον άξονα του άξονα. Και αν οι σφήνες αποκοπούν, τότε η περιστροφή από τον άξονα του άξονα δεν θα μεταδοθεί στην πλήμνη του τροχού.

Ο μπροστινός άξονας δεν θα λειτουργήσει εάν υπάρχουν δυσλειτουργίες: στον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων της θήκης μεταφοράς. Το πιρούνι του χαμηλού και του ψηλού κιβωτίου ταχυτήτων παραμορφώθηκε. τα δόντια των γραναζιών της θήκης μεταφοράς έχουν φθαρεί. Μερικές φορές ο μπροστινός άξονας σβήνει αυθόρμητα. Αυτό μπορεί να προκληθεί από φθορά των ρουλεμάν των αξόνων της θήκης μεταφοράς, με αποτέλεσμα οι άξονες να είναι λοξοί. Η φθορά των εξαρτημάτων συγκράτησης ή το σπάσιμο του ελατηρίου στον μηχανισμό εμπλοκής «razdatki» θα οδηγήσει επίσης σε αυθόρμητη απεμπλοκή του μπροστινού άξονα.

Σχεδόν όλα τα οχήματα UAZ έχουν θήκη μεταφοράς στο σχεδιασμό τους. Το UAZ razdatka έχει σχεδιαστεί για να διανέμει τη ροπή σε όλους τους μηχανισμούς κίνησης του αυτοκινήτου. Κατά κανόνα, η μονάδα εγκαθίσταται σε οχήματα με αυξημένη ικανότητα cross-country, δηλαδή σε SUV. Απλοποιεί την κίνηση του αυτοκινήτου σε συνθήκες εκτός δρόμου.

Βασικά, η θήκη μεταφοράς UAZ εγκαθίσταται σε εκείνα τα μηχανήματα όπου υπάρχουν δύο κινητήριοι άξονες. Κατανέμει τη ροπή σε αυτούς τους άξονες σύμφωνα με μια συγκεκριμένη αρχή, επιτρέποντάς σας να ενεργοποιείτε και να απενεργοποιείτε τον μπροστινό άξονα όταν χρειάζεται.

Η θήκη μεταφοράς βρίσκεται δίπλα στο κιβώτιο ταχυτήτων και είναι προαιρετική, μερικές φορές προσαρμόζεται σε αυτήν μια συσκευή που αυξάνει τη ροπή. Το razdatka είναι δύο σταδίων, η παρουσία του καθιστά δυνατό τον διπλασιασμό του συνολικού αριθμού ταχυτήτων και, λόγω αυτού, τη λειτουργία του αυτοκινήτου στις πιο δύσκολες οδικές συνθήκες. Η μονάδα είναι εγκατεστημένη σε UAZ Hunter, UAZ Patriot, UAZ "φραντζόλα" και άλλα μοντέλα αυτού του εργοστασίου αυτοκινήτων.

Το razdatka για UAZ αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια στοιχεία: άξονας μετάδοσης κίνησης, διαφορικό, κλείδωμα διαφορικού, μετάδοση κίνησης πίσω άξονα, γρανάζι, μειωτήρας και κίνηση μπροστινού άξονα. Η συσκευή φαίνεται στην εικ. 1. Για τη διευκόλυνση της εναλλαγής των κιβωτίων μεταφοράς στο αυτοκίνητο, υπάρχουν ειδικοί μοχλοί που σας επιτρέπουν να ενεργοποιείτε ή να απενεργοποιείτε τον πίσω ή τον μπροστινό άξονα, να ενεργοποιείτε και τους δύο άξονες ταυτόχρονα.

Μέσα από τις οπές της πλάκας στήριξης, ένας μεταλλικός στροφαλοθάλαμος με καπάκι είναι στερεωμένος στο πίσω τοίχωμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτός ο στροφαλοθάλαμος είναι ο κύριος στο σχεδιασμό του διανομέα. Το κεντράρισμα πραγματοποιείται στο ρουλεμάν, το οποίο έχει δομή μπάλας.

Το κάλυμμα και ο στροφαλοθάλαμος συνδέονται με μικρά μπουλόνια και στερεώνονται με δύο βάρδιες για να αποφευχθεί η απρόβλεπτη κίνηση. Πίσω από τη θήκη μεταφοράς βρίσκεται ο μηχανισμός χειρόφρενου (χειρόφρενο). Στα ρουλεμάν στο εσωτερικό του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν ειδικοί άξονες, οι οποίοι είναι οδηγοί και ενδιάμεσοι. Υπάρχουν επίσης άξονες που κινούν και τους δύο άξονες ταυτόχρονα.

Το razdatka UAZ Hunter είναι πιο τέλειο, γεγονός που οφείλεται σε μια μικρότερη μονάδα δοντιών γραναζιών και, κατά συνέπεια, σε μειωμένη σχέση μετάδοσης. Αλλά μπορεί να αντικατασταθεί πλήρως με το παλιό μοντέλο χωρίς απώλεια λειτουργικών ιδιοτήτων.

Μπορείτε να αντικαταστήσετε τα γρανάζια για να αλλάξετε τη ροπή της χαμηλής και κύριας ταχύτητας, να τροποποιήσετε τη θήκη μεταφοράς για να εξαλείψετε τον θόρυβο. Το Downshift έχει τις ιδιότητες του self-shutdown. Ο συντονισμός φυλλαδίων μπορεί να εξαλείψει αυτό το πρόβλημα. Επιπλέον, ο ίδιος ο σχεδιασμός δεν είναι πολύ αξιόπιστος, μερικές φορές είναι απαραίτητο να ενισχυθεί η προσκόλληση στο σώμα. Μερικές φορές η θήκη μεταφοράς αλλάζει έτσι ώστε να απενεργοποιεί εντελώς τον μπροστινό άξονα.

Νέα και παλιά ανταλλακτικά: υπάρχουν διαφορές στον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων

Η θήκη μεταφοράς, όπως και άλλοι μηχανισμοί του αυτοκινήτου, απαιτεί φροντίδα και προγραμματισμένη συντήρηση για την αποφυγή δυσλειτουργιών. Περιοδικά, το λάδι πρέπει να αλλάζει στο razdatka και, εάν είναι απαραίτητο, να επιθεωρείτε και να αντικαθιστάτε τις τσιμούχες. Η θήκη μεταφοράς μπορεί να διαμορφωθεί από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου ανεξάρτητα σύμφωνα με τις ανάγκες και τις επιθυμίες του.

Για να μην κολλάει σφιχτά το καπάκι πλήρωσης με την πάροδο του χρόνου, πρέπει να καθαρίζεται περιοδικά με απολιπαντικά. Το ίδιο πρέπει να γίνει και με το νήμα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Μετά τον καθαρισμό, το σπείρωμα του βύσματος λιπαίνεται με ειδικό λιπαντικό για τη στερέωση των συνδέσεων με σπείρωμα. Το βύσμα πρέπει να σφίγγεται καλά, αλλά όχι υπερβολικά.

Δεν συνιστάται η τοποθέτηση χρησιμοποιημένων σφραγίδων λαδιού στον διανομέα. Πριν από την εγκατάσταση, τα νέα μέρη πρέπει να λιπαίνονται με το λάδι με το οποίο θα λειτουργούν. Ο χώρος εγκατάστασης, αντίθετα, θα πρέπει να σκουπιστεί με απολιπαντικό. Κατά την εγκατάσταση σφραγίδων λαδιού, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε προσεκτικά την ορθότητα της διαδικασίας, να κάνετε τα πάντα ομοιόμορφα και με ακρίβεια, χωρίς στρεβλώσεις.

Απαιτείται λίγη τελειοποίηση από το φυλλάδιο αναπνοής σε ορισμένα οχήματα UAZ. Θα πρέπει να φέρεται κάτω από το καπό του αυτοκινήτου έτσι ώστε να μην εισχωρεί υγρό σε αυτό. Για τους σκοπούς αυτούς, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε σωλήνες και σωλήνες φρένων. Για να αποφευχθεί η είσοδος σκόνης στη γέφυρα, τα φίλτρα στερεώνονται στα άκρα όλων των σωλήνων. Όταν το αυτοκίνητο μπαίνει σε οποιοδήποτε υδάτινο σώμα περισσότερο από το αναμενόμενο, υπάρχει κίνδυνος να εισέλθει νερό στη γέφυρα, επομένως συνιστάται να λυγίζετε τα άκρα των σωλήνων προς τα κάτω.

Πιθανές βλάβες του διανομέα UAZ:

• η εμφάνιση εξωτερικού θορύβου και βουητού.
• ανεξάρτητη αλλαγή ταχύτητας (ένα αρκετά κοινό πρόβλημα με τα έντυπα UAZ).
• σπάσιμο του γραναζιού, ένα κοινό πρόβλημα είναι η απώλεια δοντιών.
• διαρροή λαδιού μέσω των σφραγίδων.
• αστοχία ρουλεμάν λόγω φθοράς.

Αυτές οι βλάβες μπορεί να προκληθούν από μεγάλα ταξίδια με ελάχιστα φουσκωμένα, υπερβολικά φουσκωμένα ελαστικά ή από ακατάλληλη κατανομή της πίεσης των ελαστικών. Επίσης, ένας μακροχρόνια συνδεδεμένος μπροστινός άξονας μπορεί να είναι η αιτία της δυσλειτουργίας. Θα πρέπει να ενεργοποιείται μόνο όταν είναι απαραίτητο και να απενεργοποιείται όταν δεν χρειάζεται. Μια κακοβιδωμένη razdatka γίνεται πηγή εξωτερικού θορύβου. Οι δυσλειτουργίες του άξονα του καρτανίου μπορούν επίσης να επηρεάσουν τη λειτουργία της θήκης μεταφοράς.

Η χαμηλή ποιότητα των εξαρτημάτων, ειδικά των ρουλεμάν, είναι ένα άλλο πρόβλημα. Τα ρουλεμάν κακής ποιότητας τείνουν να αποτυγχάνουν γρήγορα. Η χρήση λαδιού χαμηλής ποιότητας οδηγεί επίσης σε γρήγορη φθορά όλων των τμημάτων της μονάδας. Παρόμοιο πρόβλημα θα προκύψει επίσης λόγω ανεπαρκούς ποσότητας λιπαντικού, γι' αυτό είναι τόσο σημαντικό να παρακολουθείτε το επίπεδο του, να συμπληρώνετε και να αλλάζετε έγκαιρα την οξόλη.

Συχνά, οι άπειροι τεχνίτες μπορούν να συντονίσουν ανεπαρκώς τη θήκη μεταφοράς και να ορίσουν λάθος σχέσεις μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων, γεγονός που προκαλεί προβλήματα με τη θήκη μεταφοράς στο μέλλον.

Πριν από τη διεξαγωγή επιθεώρησης, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε καλά όλα τα στοιχεία με μια βούρτσα και μια ειδική ξύστρα. Μετά την αφαίρεση, ξεπλύνετε τα εξαρτήματα με τρεχούμενο νερό και φυσήξτε με πίδακα αέρα. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στα ρουλεμάν, θα πρέπει να φυσηθούν ελαφρά, όχι γρήγορα, για να αποφευχθεί η ζημιά.

Ο στροφαλοθάλαμος και τα καλύμματα ελέγχονται για ρωγμές και άλλες ζημιές (τσιπ και σοβαρή φθορά). Τέτοιες δυσλειτουργίες οδηγούν σε διαρροή λαδιού με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Οι τσιμούχες λαδιού αντικαθίστανται με καινούριες, ακόμα κι αν έχουν πολύ μικρές φθορές. Η φθορά του στεγανοποιητικού χείλους κατά περισσότερο από 1 mm οδηγεί σε αστοχία άλλων εξαρτημάτων.

Η διαδικασία αποσυναρμολόγησης της μονάδας

Στην επιφάνεια εργασίας του άξονα, στα σπειρώματα και τις σφήνες, η ζημιά είναι επίσης απαράδεκτη. Ελέγξτε τα δόντια του γραναζιού. Πρέπει να είναι σε σχεδόν τέλεια κατάσταση. Είναι κακό αν υπάρχει έστω και ελαφρά φθορά. Ελέγξτε τα γρανάζια για κενά βαθμολογίας - δεν πρέπει να είναι. Σε περίπτωση ελαφριάς φθοράς, τα γρανάζια πρέπει να αντικατασταθούν αμέσως με καινούργια.

Τα ρουλεμάν δεν πρέπει να παρουσιάζουν καμία ζημιά στην περιοχή των ιπποδρομιών των δακτυλίων. Είναι σημαντικό τα άλλα μέρη να είναι άθικτα: διαχωριστές, κύλινδροι, μπάλες. Οι ρωγμές και τα τσιπς στους δακτυλίους είναι συνηθισμένες αστοχίες ρουλεμάν. Πρέπει να προσπαθήσετε να γυρίσετε το ρουλεμάν: εάν χτυπήσει ή έχει ανομοιόμορφη πορεία με περιοδική εμπλοκή, αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία.

Οι ράβδοι και τα πιρούνια μπορούν να παραμορφωθούν και να κολλήσουν με την πάροδο του χρόνου. Στις πρώτες εκδηλώσεις τέτοιων προβλημάτων, τα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν χωρίς να περιμένουμε πλήρη αστοχία. Ένα ελατήριο που έχει χάσει την ελαστικότητα αντικαθίσταται με ένα νέο.

Οι κρίσεις και τα γρέζια στην πλήμνη και τη σύζευξη μπορούν να επισκευαστούν με μια λίμα. Ένα σημάδι της παρουσίας προβλημάτων θα είναι η εμπλοκή και η εμπλοκή κατά την αλλαγή του μοχλού. Εάν τα δόντια του συμπλέκτη είναι σπασμένα ή τσαλακωμένα και εμποδίζουν τη μετατόπιση του μοχλού, το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί.

Ο δορυφόρος θεωρείται ευάλωτο σημείο στο διαφορικό. Εάν η ζημιά στην επιφάνειά του είναι μικρή, μπορεί να τριφτεί. Εάν υπάρχει σοβαρή ζημιά, η αντικατάσταση δεν μπορεί να αποφευχθεί.

Το κιβώτιο μεταφοράς είναι ένας απλός πρόσθετος μηχανισμός οδήγησης αυτοκινήτου. Αυτή η συσκευή έχει σχεδιαστεί ειδικά για SUV. Οποιαδήποτε εργασία με το διανομέα, η συντήρησή του και η πρόληψη βλαβών είναι αρκετά απλή, μπορούν να γίνουν ανεξάρτητα.