Η επισκευή μόνος του UAZ χαμηλής ταχύτητας απογειώνεται

Οι ταχύτητες αναχώρησης μιλούν για φθορά ορισμένων μονάδων κιβωτίου ταχυτήτων και κιβωτίων ταχυτήτων. Αντιμετωπίζεται μόνο με το άνοιγμα και τις επόμενες κανονικές επισκευές. Έχω δύο UAZ και κανένα από αυτά δεν πετάει έξω. Επιπλέον, το ένα είναι 81 ετών. Πολλοί θα μιλήσουν για τον κανόνα για UAZ.Η αναχώρηση των ταχυτήτων ξεκινάει από βάρβαρη εκμετάλλευση και όχι λιγότερο βάρβαρη εξυπηρέτηση και φθηνά λάδια

Εδώ, εδώ έχω έναν γρίφο γενικά. κατασκευασμένο RK 2.6, όλα τα ρουλεμάν είναι αλλαγμένα, οι ταχύτητες καινούριες. Το σημείο ελέγχου είναι επίσης σε τέλεια τάξη, χωρίς αντιδράσεις, χωρίς χτύπημα. Το μειωμένο πετάει έξω ακόμα και με ελαφρύ φορτίο. Η μόνη υποψία για αυτό είναι ότι μετά την ανύψωση του αμαξώματος, το λάστιχο δεν επιτρέπει να ανάψει το κατεβασμένο και «σφίγγει» το μοχλό. μπορεί κάποιος να μου πει τι;

Η μόνη υποψία για αυτό είναι ότι μετά την ανύψωση του αμαξώματος, το λάστιχο δεν επιτρέπει να ανάψει το κατεβασμένο και «σφίγγει» το μοχλό. μπορεί κάποιος να μου πει τι;

ανεξάρτητα από το πόσο αστείο ακούγεται - αλλά μπορεί να είναι - μετά το σήκωμα άρχισε να πετάει έξω - η ελαστική ταινία είναι πολύ σκληρή, κόψτε την - βοήθησε

ανεξάρτητα από το πόσο αστείο ακούγεται - αλλά μπορεί να είναι - μετά το σήκωμα άρχισε να πετάει έξω - η ελαστική ταινία είναι πολύ σκληρή, κόψτε την - βοήθησε

Ναι, η τσίχλα είναι ακόμα σοβιετική, δρυς σε σημείο φρίκης. Πώς (ή μάλλον πού) κόπηκε;

Εδώ, εδώ έχω έναν γρίφο γενικά. κατασκευασμένο RK 2.6, όλα τα ρουλεμάν είναι αλλαγμένα, οι ταχύτητες καινούριες. Το σημείο ελέγχου είναι επίσης σε τέλεια τάξη, χωρίς αντιδράσεις, χωρίς χτύπημα. Το μειωμένο πετάει έξω ακόμα και με ελαφρύ φορτίο. Η μόνη υποψία για αυτό είναι ότι μετά την ανύψωση του αμαξώματος, το λάστιχο δεν επιτρέπει να ανάψει το κατεβασμένο και «σφίγγει» το μοχλό. μπορεί κάποιος να μου πει τι;

Σελίδες 1

Πρέπει να συνδεθείτε ή να εγγραφείτε για να δημοσιεύσετε μια απάντηση.

• Shapsug
• Συμμέτοχος
• 
• Αδρανής

• Που: πλανήτης Γη
• Εγγεγραμμένος: 24.12.2011
• Δημοσιεύσεις: 2419

Για όσους οδηγούν επαγγελματικά στα βουνά με ένα UAZ 469 κατά τη διάρκεια παρατεταμένων αναρριχήσεων, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες κινητήρα με ανώμαλο οδόστρωμα, ανεξάρτητα από τη φθορά του κιβωτίου ταχυτήτων, η αλλαγή ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων έχει χτυπηθεί - υπάρχουν πολλοί λόγοι που προκύπτουν και οι δύο από τη φθορά του ίδιου του κιβωτίου ταχυτήτων και από τη διαμήκη μετατόπιση των μονάδων ισχύος του RCP και το χτύπημα του μοχλού για την ενεργοποίηση μιας χαμηλής ταχύτητας λόγω μιας στενής οπής στο λεγόμενο "Χελώνα", κάποιοι προσπαθούν να λύσουν αυτό το πρόβλημα με τα χέρια τους να κρατούν το μοχλό, άλλοι εισάγουν ένα κλειδί μεταξύ των μοχλών εμπλοκής του μπροστινού άξονα και του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, αλλά μια νέα λύση σε αυτό το πρόβλημα εμφανίστηκε ——————–
Ο τοπικός μου φίλος "Kulibin" με το όνομα θείος Βόβα εφηύρε μια τέτοια κλειδαριά, την οποία χρησιμοποίησα για ένα χρόνο, δεν υπήρχε σφάλμα, αν και το μηχάνημα εκτίθεται συχνά σε κρίσιμες στιγμές.

Επεξεργασία από shapsug (05/03/2015 10:17:54 μ.μ.)

Το συγκρότημα του καλύμματος RK στο οποίο βρίσκεται ο άξονας μετάδοσης κίνησης του πίσω άξονα σαφώς δεν έχει τροποποιηθεί δομικά. Η ιστορία είναι ότι έβαλαν ένα πλήρες σετ 2, 8 από την IZH Techno, όλους τους άξονες και τα γρανάζια, συν rem. κιτ, ρουλεμάν Volzhsky, τσιμούχα λαδιού κ.λπ. Από το εγγενές RK, παρέμειναν μόνο το γρανάζι κίνησης του ταχύμετρου και ο συμπλέκτης αποσύνδεσης του μπροστινού άξονα. οδήγησα περίπου 20 χλμ. σε τετρακίνηση, αφού αποφασίσαμε να ελέγξουμε το χαμήλωμα, το χιόνι είναι πυκνό μέχρι το γόνατο, το λάστιχο είναι 32ο MT, πήραμε το δρόμο μας με δυσκολία περίπου 200μ., όλα φαίνονται να είναι καλά, ορμώντας σαν τανκ Αλλά το την επόμενη μέρα, κοιτάμε, και η ράβδος κίνησης με έναν αισθητήρα ταχύτητας στα καλώδια κρέμεται. Αφαίρεσαν το εξώφυλλο του RK και ταααααμ ASS. Ακριβώς όπως στο Krekh 4x4, το ίδιο ρουλεμάν σε μια συγκεκριμένη σκόνη, επίσης, το γρανάζι και η ράβδος κίνησης του ταχύμετρου όπως σε αυτό το βίντεο. Και, το πιο σημαντικό, ΣΡΑΣΤΕ τη θήκη του καλύμματος της θήκης μεταφοράς κατά μήκος της οπής του μπουλονιού, ένα από τα πέντε που στερεώνουν το κάλυμμα αυτού του ρουλεμάν στο κάλυμμα της θήκης RK. Τώρα ψάχνω για το σώμα του RK.Αν κάποιος έχει, παρακαλώ να διαγραφεί, έτοιμος να αγοράσει.

Oleg, και μια τέτοια razdatka μπορεί να τεθεί αντί για p. επειδή δαίμος επί πατρ 15ο έτος;

Θυμήθηκα πως ξεπέρασα στη ραζδάτκα, το ένα, ο άξονας με γρανάζια, το κάτω 90 κιλά, ήμουν 100 κιλά, με τη βοήθεια μιας βαριοπούλας και κάποια μάνα την νίκησα, το 6ο έτος περπατάει

κτύπημα, κτυπήματα πρέπει να υιοθετηθούν

Το izh techno εδώ δεν έχει καμία σχέση με ανταλλακτικά clubhand uazovskih. Δεν έκανα τίποτα για τον εαυτό μου, εκτός από το ότι έκανα ένα κόψιμο στον στροφαλοθάλαμο κάτω από το γρανάζι και οι ράβδοι επίσης δεν άλλαξαν το έτος λειτουργίας, όλα ήταν καλά.

τι και πως πατήθηκαν τα γρανάζια και τα ρουλεμάν, υπάρχει περιγραφή ή βίντεο;

Πώς φρόντισες να μην βγει το ρουλεμάν από τη θέση του, αυτό με το γρανάζι;

Το κλειστό ρουλεμάν δεν κάνει θόρυβο επειδή λιπαίνεται μέσα και ο ανοιχτός τύπος δεν λιπαίνεται, αλλά στην πραγματική ζωή το κλειστό ρουλεμάν σας θα πεθάνει πολύ πιο γρήγορα, επειδή το λιπαντικό από το κουτί δεν θα είναι διαθέσιμο σε αυτόν, σας συμβουλεύω να αφαιρέσετε το μανσέτα από το εσωτερικό πριν από την εγκατάσταση, τότε όλα θα είναι χόκεϊ

παρακαλώ πείτε μου ότι έχω θόρυβο στο RK όταν είναι ενεργοποιημένο το κατέβασμα και η όπισθεν, ο ήχος εξαφανίζεται, αλλά σε άλλες περιπτώσεις υπάρχει ήχος. Ο ήχος ακούγεται περισσότερο στην περιοχή του τυμπάνου του χειρόφρενου. Εξαιτίας αυτού του ήχου, πέρασα το λειτουργικό RC 2 φορές, τίποτα δεν βοηθά.

Γεια σας, από το Ufa Like για το βίντεο

Ρουλεμάν FBJ - Κίνα, απολύτως gov. αλλά και επικίνδυνο στους κρίσιμους κόμβους του APP-Group, NXZ, TORQUE, το ίδιο μέρος αλλά καλύτερο από το CRAFT. Τα ρουλεμάν KPK είναι μάλλον κακής ποιότητας, δεδομένου ότι το Kursk Bearing Plant 20 GPZ κατασκευάζει ρουλεμάν ώθησης, έτσι δημιουργήθηκε με τη συμβουλή, το SPZ-4 Samara δεν είναι στην πραγματικότητα εργοστάσιο, αλλά εργαστήριο. Η αγορά στην πραγματικότητα δεν είναι κατακλυσμένη από συνθήκες και δημιουργείται από ένα σωρό σκατά.. αλλά από μάρκες. Το καλύτερο κατά τη γνώμη μου Russian UAZ Intermediate. ρουλεμάν άξονα μεταφοράς 6-292305AE μπορεί να αγοραστεί ως ρουλεμάν κυλίνδρου διαιρέτη KAMAZ, Volzhsky 15 GPP ή VPZ με τη μάρκα VOLZHSKY STANDARD υπάρχουν ψεύτικα 292305-6 AEM ξένα αναλογικά RNU305TU, αυτά που είναι σφαιρικά με αυλάκια, αυλάκια 3 είναι 6-50306KU αγοράστε ως ρουλεμάν του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ-2101-21 του δευτερεύοντος άξονα του μπροστινού άξονα, η θήκη μεταφοράς YaMZ TNVD NO VPZ-2350306 6306N CJSC Vologda Bearing Plant VPZ-23, στη συνέχεια, είναι μάρκας VBF6, 307A307A και 306 εισαγωγής 6307 VBF Vologda ή 3 GPZ Saratov. Ρουλεμάν VBF Vologda,

Έχω ένα razdatka με κλωτσιές novya. μπορείς να κάνεις κάτι?? όταν το αγόρασα, επικοινώνησα με το γραφείο της υπηρεσίας, μου είπαν ότι τέτοιες ανοχές υπήρχαν στο φυλλάδιο. λενε αν το κανεις χωρις κενα τοτε θα χαλασει.. εχω συνηθισει καπως να καβαλαω. αλλά χθες έβαλα το BLOCK στον κώλο και αυτές οι κλωτσιές έγιναν πιο συχνές .. αυτό το αποτέλεσμα επιτυγχάνεται όταν η γέφυρα προσπαθεί να σπρώξει τον κινητήρα και μετά χάνει ταχύτητα και ο κινητήρας σπρώχνει τη γέφυρα, έτσι χτυπάνε τα χτυπήματα στη razdatka να το αντιμετωπίσω ??

παράγεται με άδεια από το fbj japan. αλλά κατασκευάστηκε πιθανότατα στην Κίνα

Το γιαπωνέζικο ρουλεμάν δεν κάνει θόρυβο καθώς είναι βουλωμένο με γράσο στο εσωτερικό του και κλειστό με πλαστικά καλύμματα. Αποσυναρμολογήστε το, ξεπλύντε το και θα κάνει επίσης θόρυβο όπως το αυθεντικό UAZ. Και το UAZovsky ήταν ειδικά κατασκευασμένο ανοιχτό, έτσι θα λιπαίνεται συνεχώς με λάδι.

δεν πρέπει να υπάρχει αντίδραση, από αυτό υπάρχουν εξωγενείς θόρυβοι και σέρνονται στα καθίσματα, πρέπει να κονσερβοποιηθούν με κασσίτερο ή σύρμα από την μπαταρία

Ο σχεδιασμός δεν είναι πουθενά πιο απλός και τα ρουλεμάν είναι τόσο τυχερά.

Καταλήγω στο συμπέρασμα ότι το izh-techno είναι καλύτερο από ένα μοτίβο γραναζιών στην ίδια τιμή

Δοκιμή Όλα ολόκληρα, δεν περίμενα λίγο βιογραφικό σάλτσα και ξανά στη μάχη.

αυτή η ερώτηση συζητήθηκε πριν από πολύ καιρό στο συνέδριο, δεν θυμάμαι τι αποφάσισαν και δεν το βρήκαν στο UAZBUK.

ναι. Καταραμένος ακροβάτης. δεν ξέρουμε καταραμένα προγράμματα οδήγησης Linux .. αλλά μάλλον βάλε ένα φρέσκο ​​ακροβάτη (νομίζω ναι) 🙂 υπάρχουν όλα τα είδη συμπίεσης και ούτω καθεξής.. θα προσπαθήσω να καταλήξω σε κάτι.. προσπεράσω σε κάποιο είδος υστερόγραφου ή τι;

: Και ψάχνω, δεν ψάχνω, δεν το βρίσκω. Δεν θα έβλαπτε. Θα ήθελα επίσης να σχεδιάσω και να φτιάξω ένα COM από πολωνικές φωτογραφίες, και εδώ το RC είναι ακριβώς κάτω από το πλαίσιο της καμπίνας και το COM δεν θα χωρέσει ((

Περιγραφή: Εδώ ο καθένας μπορεί να κάνει μια ερώτηση σχετικά με την τεχνολογία: επισκευή, κατασκευή και βελτίωση του πολεμικού τους αλόγου
Μεσολαβητής: 135

Λοιπόν, καταλαβαίνω όλα όσα μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας, αλλά χωρίς να γνωρίζετε τίποτα γι 'αυτό, μπορείτε να μπείτε σε μια διπλή εγκατάσταση και αφαίρεση του σημείου ελέγχου IRK τουλάχιστον, έτσι απλά δεν θέλω να ξαπλώσω στο έδαφος και οι υπολοιποι.

Ανακάλυψα ότι οι έξυπνοι τύποι κάνουν επισκευές στη Maryanskaya, τη Δευτέρα θα μάθω γιατί.

Ο Oleg B έγραψε: Λοιπόν, καταλαβαίνω όλα όσα μπορείτε να τα κάνετε μόνοι σας, αλλά χωρίς να γνωρίζετε τίποτα γι 'αυτό, μπορείτε να μπείτε σε μια διπλή εγκατάσταση και αφαίρεση του σημείου ελέγχου IRK τουλάχιστον, οπότε δεν θέλω να ξαπλώσω το έδαφος και άλλα.μετά από ιδία ανακαίνιση.

Ανακάλυψα ότι οι έξυπνοι τύποι κάνουν επισκευές στη Maryanskaya, τη Δευτέρα θα μάθω γιατί.

Εδώ, κατά τη γνώμη μου, κάνετε λάθος, επίσης δεν έφτιαξα ποτέ αυτοκίνητο μόνος μου πριν αγοράσω ένα UAZ, αλλά εδώ είναι καλύτερο να μάθω στο γκαράζ ή ακόμα και χωρίς αυτό, αλλά κοντά στο σπίτι από τη ζέστη κ.λπ. παρά να περάσω τα βασικά στη λάσπη στο δάσος..

Και κάνει κρύο, βάλε βαμβακερό παντελόνι και σακάκι, θα κάνει ζέστη.
Παρεμπιπτόντως - πρόσφατα για πρώτη φορά (πριν από αυτό άλλαξα ταχύτητα στην εγγύηση, περπάτησα, κοίταξα, ρώτησα, αλλά δεν ήταν πολύ χρήσιμο μέχρι να το έκανα μόνος μου, δεν το θυμόμουν), επίσης, για τον ίδιο λόγο, αποσυναρμολογούσα το κουτί του φυλλαδίου - την ίδια στιγμή αποφάσισα να αλλάξω την απελευθέρωση του συμπλέκτη (έκανε λίγο θόρυβο) και την κύρια τσιμούχα λαδιού (διέρρευσε λίγο)
Οπότε αποσυναρμολόγησα και συναρμολόγησα και τις τρεις φορές, οπότε την τρίτη φορά δεν υπήρξαν προβλήματα.
Και έπρεπε να βγάλω την φτερωτή στο δάσος για πρώτη φορά - είναι καλό που παρακινήθηκε πολύς κόσμος.. - ιδιαίτερες ευχαριστίες στην αρκούδα, το διάστημα και πολλά άλλα.. Και αν ήταν, δεν ξέρω τι θα εκανα..

Μήνυμα dimarikuaz010 »28 Μαρ 2014, 02:19

Μήνυμα fidel4x4 »06 Απρ 2014, 09:02

δένεις το μοχλό και δεν πετάει τίποτα)))

Προστέθηκε μετά από 52 δευτερόλεπτα:

αλλά τρακάρει λόγω κακής ποιότητας γραναζιών πιθανότατα

Μήνυμα paxeh »06 Απρ 2014, 15:37

Στο 469 θεραπεύεται καλά, με κλειδί 17 επί 19

Επίσης βάλε 3.3. δεν απογείωσε μερικά ταξίδια, μετά ξεκίνησε.

Μήνυμα Σχεδιαστής »06 Απρ 2014, 18:55

Μήνυμα Zavodnoy »06 Απρ 2014, 19:41

ΖΥΓΙΕΣ, ΔΟΜΗΤΡΙΕΣ, ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΕΣ. Παράδοση, επισκευή, εκσυγχρονισμός, ενοικίαση. Ετικέτα, ταινία παραλαβής. ... τ. 63-79-00

Μήνυμα qwestrs »06 Απρ 2014, 20:56

Μήνυμα Yastrebov72 »06 Απρ 2014, 21:17

Μήνυμα Σχεδιαστής »6 Απρ 2014 10:15 μ.μ

qwestrs σύντροφος έδωσε το κουτί για kapitalku, λέει ότι όλα άλλαξαν καθώς ήταν φθαρμένα. Φαίνεται ότι παρέβλεψαν, ή δεν είναι αυτός ο λόγος που αποδεικνύεται. Αλλά θα του δώσω μια σημείωση για την ετυμηγορία σου.

Προστέθηκε μετά από 3 λεπτά 10 δευτερόλεπτα:

Το qwestrs δεν κατάλαβε αμέσως αυτό που έγραψες. Πετά αυξημένη και όχι μειωμένη

Μήνυμα qwestrs »6 Απρ 2014 10:26 μ.μ

Ο μοντελιστής έγραψε: qwestrs σύντροφος έδωσε το κουτί για kapitalku, λέει ότι όλα έχουν αλλάξει καθώς φθείρονται. Φαίνεται ότι παρέβλεψαν, ή δεν είναι αυτός ο λόγος που αποδεικνύεται. Αλλά θα του δώσω μια σημείωση για την ετυμηγορία σου.

Προστέθηκε μετά από 3 λεπτά 10 δευτερόλεπτα:

Το qwestrs δεν κατάλαβε αμέσως αυτό που έγραψες. Πετά αυξημένη και όχι μειωμένη

Φόρουμ της Πανρωσικής Λέσχης Ιδιοκτητών Patriot UAZ

Μήνυμα Ο Ιβάνιτς Τετ 26 Δεκ 2007 09:42

Μήνυμα συν »Τετ 26 Δεκ 2007 09:55

Μήνυμα συν »Τετ 26 Δεκ 2007 09:58

Μήνυμα Καμπάν Τετ 26 Δεκ 2007 10:25 π.μ

". Δεν μου αρέσει όταν σέρνονται στην ψυχή μου, ειδικά όταν τη φτύνουν. «V.S. Βισότσκι.

Τόπος ο Μέγας. Ογκώδες Παντοδύναμος. Η Κάρα είναι αναπόφευκτη γιατί ρε 🙂

Μήνυμα 21112 "Τετ 26 Δεκεμβρίου 2007 10:58 π.μ

Μήνυμα Andrey28 »Τετ 26 Δεκ 2007 11:10

Μήνυμα συν »Τετ 26 Δεκ 2007 11:11

Και εδώ είναι οι άλλοι «γνώστες».
Απόσπασμα από το Κάμα Σούτρα.

Αυθόρμητη απεμπλοκή ταχυτήτων όταν το αυτοκίνητο κινείται

Φθορά δοντιών γραναζιών
Αυξημένο διάκενο στη σύνδεση του γρανάζι του άξονα μετάδοσης κίνησης (άξονας εξόδου κιβωτίου ταχυτήτων)
Μείωση της ελαστικότητας των ελατηρίων των συγκρατητών ή φθορά των τμημάτων των συγκρατητηρίων

Μήνυμα Αλέξανδρος72 »Τετ 26 Δεκεμβρίου 2007 11:34 π.μ

Μήνυμα συν »Τετ 26 Δεκεμβρίου 2007 11:40 π.μ

Θα προσθέσω περισσότερα από το εγχειρίδιο σέρβις.

Φθορά ρουλεμάν που προκαλεί κακή ευθυγράμμιση των αξόνων.

Ατελής εμπλοκή ταχύτητας λόγω λυγισμένης ή φθαρμένης περόνης αλλαγής ταχυτήτων.

Έτσι, πού να κοιτάξουμε - είναι. Μπορείτε ακόμη και πιθανώς να βρείτε πού να θεραπεύσετε. Θα υπήρχε μια επιθυμία.

Μήνυμα συν »Τετ 26 Δεκεμβρίου 2007 11:50 π.μ

Μήνυμα αζαζέλ »Τετ 26 Δεκ 2007 18:29

Μήνυμα ψεύτικο »Τετ 26 Δεκ 2007 22:18

Μήνυμα Ο Ιβάνιτς »Παρασκευή 28 Δεκεμβρίου 2007 09:32

Μήνυμα συν »Παρ 28 Δεκεμβρίου 2007 09:43

Μήνυμα wiktor »Δευτ. 31 Δεκεμβρίου 2007 11:13 π.μ

Μήνυμα Andrey28 »Δευτ. 31 Δεκεμβρίου 2007 11:20 π.μ

Μήνυμα Andrey28 »Δευτ. 31 Δεκεμβρίου 2007 11:29 π.μ

Ναι, σπάνια συμβαίνει να είναι ξεκάθαρα πεπεισμένοι για την ανάγκη για μειωμένο. Επρεπε.

Οδηγούμε στον αυτοκινητόδρομο υπάρχει ένα φορτηγό (χαλασμένο) και όλοι στα αριστερά το παρακάμπτουν.
Οδηγώ στο χιόνι που πετάχτηκε από το δρόμο (μια υγιής χιονοστιβάδα) και, σαν έξυπνος τύπος, προσπαθώ να το περιφέρω στα δεξιά.
Το χιόνι είναι βρεγμένο και ο κινητήρας απλά σταματά, δεν μπορεί να στρίψει τους τροχούς.
Εδώ με ένα χαμηλό - ακριβώς δεξιά ήταν .. Το έβγαλε, σαν αγαπημένος. Ήταν πολύ ξεκάθαρο.

Παρεμπιπτόντως, οδηγούσαμε με τον Σεμ και δεν θα τον αφήσει να πει ψέματα, έτσι ήταν.

Μήνυμα wiktor »Δευτ. 31 Δεκεμβρίου 2007 15:15

Ο Andrey28 έγραψε: Ναι, σπάνια συμβαίνει να είναι ξεκάθαρα πεπεισμένος για την ανάγκη για μειωμένο. Επρεπε.

Οδηγούμε στον αυτοκινητόδρομο υπάρχει ένα φορτηγό (χαλασμένο) και όλοι στα αριστερά το παρακάμπτουν.
Οδηγώ στο χιόνι που πετάχτηκε από το δρόμο (μια υγιής χιονοστιβάδα) και, σαν έξυπνος τύπος, προσπαθώ να το περιφέρω στα δεξιά.
Το χιόνι είναι βρεγμένο και ο κινητήρας απλά σταματά, δεν μπορεί να στρίψει τους τροχούς.
Εδώ με ένα χαμηλό - ακριβώς δεξιά ήταν .. Το έβγαλε, σαν αγαπημένος. Ήταν πολύ ξεκάθαρο.

Παρεμπιπτόντως, οδηγούσαμε με τον Σεμ και δεν θα τον αφήσει να πει ψέματα, έτσι ήταν.

Και έσυρα τις σανίδες κατά μήκος της άμμου με ένα κάτο σέρνοντας οι σανίδες ήταν λίγο λάθος τοποθετημένες σαν άροτρο, θαμμένες συνεχώς στην άμμο εκεί και απογοητεύτηκα με το κατεβασμένο πράγμα, όχι ότι δεν χρειάζεται και δεν χρειάζεται με τέτοια σχέση μετάδοσης, ορμάει πολύ γρήγορα και ελάχιστα η 1η μειωμένη διαφέρει από την πρώτη..

Έχω τόσο λάθος IMHO, αλλά είναι δικό μου ότι το 5ο χαμηλωμένο πρέπει να είναι πιο αργό και πιο δυνατό από το 1ο, συνήθως τότε θα υπάρχει αίσθηση από το χαμηλωμένο.

Σελίδες 1

Για να στείλετε μια απάντηση, πρέπει να συνδεθείτε ή να εγγραφείτε

• 
• Γκρί
• Ποδηλάτης
• Αδρανής

• Εγγεγραμμένος: 19/02/2009
• Δημοσιεύσεις: 160

Είναι πολλοί οδηγοί UAZ (ειδικά οι κάτοχοι του κιβωτίου ταχυτήτων Dymos) εξοικειωμένοι με το πρόβλημα της πτώσης κάτω από φορτίο;
Ορισμένοι ιδιοκτήτες νέων αυτοκινήτων (που κυκλοφόρησαν από τον Δεκέμβριο του 2009) έχουν ήδη γευτεί τη χαρά ενός συγκρατητήρα στο RK, γεγονός που αποκλείει εντελώς αυτό το φαινόμενο.
Ετοιμαστείτε να βοηθήσετε όλους, τον ιδιοκτήτη του παλιού τύπου RC, προσβεβλημένος από την έλλειψη συγκράτησης!

Η τιμή έκδοσης είναι 4000 ξύλινα.

τη χαρά του συγκρατητή στο RK, εξαλείφοντας εντελώς αυτό το φαινόμενο.
.

Σου ζητώ να ΜΗΝ ΓΙΝΕΤΑΙ. Αυτό ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΛΗΘΕΙΑ.

Συναρμολογήστε το συγκρότημα ΜΕ ΣΧΕΔΙΑ. και θα εισαι ευχαριστημενος!

• 
• Γκρί
• Ποδηλάτης
• Αδρανής

• Εγγεγραμμένος: 19/02/2009
• Δημοσιεύσεις: 160

τη χαρά του συγκρατητή στο RK, εξαλείφοντας εντελώς αυτό το φαινόμενο.
.

Σου ζητώ να ΜΗΝ ΓΙΝΕΤΑΙ. Αυτό ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΛΗΘΕΙΑ.

Είναι λυπηρό να αναφέρουμε, αλλά σε αυτήν την περίπτωση ο «επαγγελματίας» κάνει πάλι λάθος.

Φλοκ, Φλοκ, αστόχησε ο Ακέλλος.

Έχω ένα Patriot για TCP τον Ιανουάριο του 2009, αλλά κρίνοντας από το αυτοκόλλητο στο παρμπρίζ - από τη γραμμή συναρμολόγησης τον Δεκέμβριο του 2008. Μετά τον ανελκυστήρα και την εγκατάσταση του 33ου καουτσούκ Goodrich Ol-Terrane, μια χαμηλή ταχύτητα άρχισε να πετάει έξω στο λάσπη. Στη χειρότερη δυνατή στιγμή - περίπου. 200 χλμ. από τον πολιτισμό, σε μια λακκούβα από λάσπη με ένα αυλάκι πάνω από τις γέφυρες, μετά την επόμενη πτήση, τα γρανάζια προφανώς πέταξαν και ένα άγριο κράξιμο αυξήθηκε. Αφού έβγαλα με ένα τρακτέρ σε ένα τέτοιο RK, οδήγησα στο σπίτι και στο σέρβις. Ως αποτέλεσμα, το κουτί περιέχει χυλό από μέταλλο. Έπρεπε να αλλάξω το RK σε νέο. Στο σέρβις αρνήθηκε την εγγύηση, εξηγώντας ότι έφταιγα, αφού προφανώς άναψα τη μειωμένη εν κινήσει. Φυσικά, δεν το θυμάμαι αυτό, αλλά δεν υπήρχε λόγος να διαφωνώ. Ως αποτέλεσμα, για όλο το κουτί, η αφαίρεση του παλιού, η εγκατάσταση του νέου έδωσε 25 τρ. Αυτό είναι. Το νέο κουτί δεν πετάει ακόμα. Είναι αλήθεια ότι το δοκίμασα μόνο σε βαθύ χιόνι - σαν να έχει ήδη ξεκινήσει ο χειμώνας. :)

τη χαρά του συγκρατητή στο RK, εξαλείφοντας εντελώς αυτό το φαινόμενο.
.

Σου ζητώ να ΜΗΝ ΓΙΝΕΤΑΙ. Αυτό ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΛΗΘΕΙΑ.

Είναι λυπηρό να αναφέρουμε, αλλά σε αυτήν την περίπτωση ο «επαγγελματίας» κάνει πάλι λάθος.

Φλοκ, Φλοκ, αστόχησε ο Ακέλλος.

Αγαπητέ Γκρέυ! Συνιστώ ανεπιφύλακτα να μην είστε σαν τον οδηγό σας, ΜΗΝ ΛΕΤΕ ΨΕΜΑΤΑ ΣΤΟΥΣ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ. Είναι καλύτερα να πάρετε όχι 4 αλλά 10 ρούβλια, αλλά ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΚΑΝΤΕ το RC να μην απογειωθεί (η τεχνολογία είναι γνωστή, είμαι ειλικρινά βέβαιος ότι και εσείς) και μην ατμίζετε το "super fixer" στην τιμή ενός αεροπλάνο.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Εχω πάντα δίκιο!

• 
• Γκρί
• Ποδηλάτης
• Αδρανής

• Εγγεγραμμένος: 19/02/2009
• Δημοσιεύσεις: 160

Σου ζητώ να ΜΗΝ ΓΙΝΕΤΑΙ. Αυτό ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΛΗΘΕΙΑ.

Είναι λυπηρό να αναφέρουμε, αλλά σε αυτήν την περίπτωση ο «επαγγελματίας» κάνει πάλι λάθος.

Φλοκ, Φλοκ, αστόχησε ο Ακέλλος.

Αγαπητέ Γκρέυ! Συνιστώ ανεπιφύλακτα να μην είστε σαν τον οδηγό σας, ΜΗΝ ΛΕΤΕ ΨΕΜΑΤΑ ΣΤΟΥΣ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ. Είναι καλύτερα να πάρετε όχι 4 αλλά 10 ρούβλια, αλλά ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΚΑΝΤΕ το RC να μην απογειωθεί (η τεχνολογία είναι γνωστή, είμαι ειλικρινά βέβαιος ότι και εσείς) και μην ατμίζετε το "super fixer" στην τιμή ενός αεροπλάνο.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Εχω πάντα δίκιο!

Όχι σε αυτή την περίπτωση! Δείτε τα νέα RC από το εργοστάσιο αυτοκινήτων - ήδη με συγκράτηση. Και τα σχέδια για το σταθεροποιητή από το ίδιο αγαπημένο φυτό. Θα σημειώσω όμως τις συμβουλές σου! Ειδικά για εσάς, η τιμή του σταθεροποιητή είναι 10.000 ρούβλια!

αφαιρούμε, αποσυναρμολογούμε και αλλάζουμε ότι έχει σπάσει

αν δεν διατυπώνω σωστά την ερώτηση. αν δεν καταλαβαίνω κάτι.
απογείωση, αποσυναρμολόγηση και; Εάν δεν έχετε δει πώς θα έπρεπε να είναι, πώς ξέρετε ότι δεν πρέπει να είναι έτσι; (Σε ποια ταχύτητα και σε ποια όρια επιτρέπεται η φθορά; Σε ποια ρουλεμάν μπορεί να υπάρξει αντίδραση και σε ποια όχι; κ.λπ. .)

Ήθελα λοιπόν να μάθω ακριβώς τα συγκεκριμένα, και όχι «πυροβολώ, αποσυναρμολογώ, αλλάζω. "

πώς επικοινωνούμε σε διαφορετικές γλώσσες.

παβελζουραβλιόφ 10 Δεκεμβρίου 2009 10:51 μ.μ

Κι εγώ σε ένα καρβέλι υπό φορτίο, ξεπροβάλλει ένα μειωμένο. Νομίζω ότι το θέμα είναι στην προσαρμογή, αφού τίποτα δεν πρέπει να κατεδαφιστεί ακόμα. Τα χιλιόμετρα είναι μόνο 15.000 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Κι εγώ σε ένα καρβέλι υπό φορτίο, ξεπροβάλλει ένα μειωμένο. Νομίζω ότι το θέμα είναι στην προσαρμογή, αφού τίποτα δεν πρέπει να κατεδαφιστεί ακόμα. Τα χιλιόμετρα είναι μόνο 15.000 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Και τι, με novya πήδηξε έξω; πότε άρχισε?

Στη δολοφονημένη μονάδα μου, η κατεβασμένη σύρθηκε αργά, αλλά σε κάποια ακραία μύξα κράτησε και δεν πήδηξε έξω.
Μετά την αντικατάσταση του κουτιού με ένα νέο και το διάφραγμα της θήκης μεταφοράς (χωρίς να αντικαταστήσετε τα γρανάζια, όπως είπε ο καλός κύριος) - κολλάει και απότομα: κάντε κλικ και τελειώσατε

παβελζουραβλιόφ 11 Δεκεμβρίου 2009, 22:31

Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και 0 επισκέπτες

Τα αυτοκίνητα αλλάζουν, οι φίλοι και το φόρουμ μένουν. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Μήνυμα den99 »12 Μαρ 2010, 19:32

Μήνυμα Andron Sch »19 Μαρ 2010, 05:44

Μήνυμα ένας καλεσμένος »21 Μαρ 2010, 16:07

Μήνυμα Andron Sch »23 Μαρ 2010, 14:11

Μήνυμα »08 Ιουνίου 2010, 07:51

Μήνυμα Andron Sch »08 Ιουνίου 2010, 09:24

Μήνυμα Μείον »06 Φεβ 2011, 17:13

Μήνυμα χάκερ 318 19 Απριλίου 2012 8:51 μ.μ

Μήνυμα VARYAG »27 Απριλίου 2012, 15:05

Το UAZ-452 δημιουργήθηκε αρχικά για τις σοβιετικές ένοπλες δυνάμεις ως όχημα ιατρικών υπηρεσιών, όπου σε σχέση με αυτό ονομάστηκε "χάπι" (το πολιτικό ψευδώνυμο είναι "φραντζόλα").

Έτσι ο σχεδιασμός των μηχανισμών, συμπεριλαμβανομένης της θήκης μεταφοράς, απλοποιείται όσο το δυνατόν περισσότερο.

Κατά τη λειτουργία, ολόκληρο το σύστημα μετάδοσης είναι ανεπιτήδευτο, κάτι που επιβεβαιώνεται από μισό αιώνα πρακτικής. Η μόνη σύσταση του κατασκευαστή: ελέγχετε περιοδικά τη στάθμη λαδιού και ελέγχετε τους συνδετήρες.

Επιπλέον, εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε τους μπροστινούς συνδέσμους και υποβάλετε τους στροφείς του μοχλού σε προληπτική λίπανση. Αυτή η μηχανική μονάδα, συμπεριλαμβανομένων των ρουλεμάν, δεν απαιτεί περαιτέρω συντήρηση και ρύθμιση.

Το κουτί διανομής για το UAZ-452 είναι η καρδιά του κιβωτίου ταχυτήτων του αυτοκινήτου. Μεταδίδει δυναμική δύναμη στον μπροστινό και τον πίσω άξονα και έχει 2 τρόπους λειτουργίας: άμεσο και μειωτικό (με σχέση μετάδοσης 1,94).

Το τελευταίο συμβάλλει στη δημιουργία πιο αποτελεσματικής πρόσφυσης κατά την υπέρβαση πτυχών εκτός δρόμου και εδάφους.

Κατά τη συναρμολόγηση, τα γρανάζια εργασίας της θήκης μεταφοράς τοποθετούνται λαμβάνοντας υπόψη τον θόρυβο που εκπέμπεται κατά την περιστροφή. Όταν, κατά τη διάρκεια της εργασίας, ένα φθαρμένο εργαλείο αντικαθίσταται με ένα νέο, εμφανίζεται συχνά αυξημένο επίπεδο θορύβου στο κουτί, το οποίο δεν αποτελεί κίνδυνο και συνήθως περνά με την πάροδο του χρόνου.

Τα σήματα επισκευής μπορεί να είναι:

1. Διαρροή λαδιού.
2. Αυξημένος θόρυβος και δόνηση.
3. Δύσκολη εναλλαγή από τη μια θέση στην άλλη.
4. Αυθόρμητη έξοδος από τον τρόπο λειτουργίας που περιλαμβάνεται.

Αν και συχνά, η αντιμετώπιση προβλημάτων αρκεί μόνο για τη ρύθμιση των συνδετήρων ή τη λίπανση προβληματικών περιοχών και σημείων. Εάν αυτό δεν βοηθήσει, το αυτοκίνητο πρέπει να οδηγηθεί σε λάκκο επιθεώρησης ή υπερυψωμένη διάβαση, μετά την οποία οι τεχνολογικές εργασίες πρέπει να εκτελούνται με αυστηρή σειρά.

Στάδια επισκευής:

• αποσυναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση του κουτιού.
• ανίχνευση βλάβης?
• εξάλειψη των αιτιών των δυσλειτουργιών (αντικατάσταση ή αποκατάσταση εξαρτημάτων).
• συναρμολόγηση, εγκατάσταση σε κανονικό μέρος, ρύθμιση.

Και οι δύο μοχλοί βρίσκονται στην καμπίνα στα δεξιά του οδηγού. Το επάνω μέρος έχει σχεδιαστεί για τηλεχειρισμό του μπροστινού άξονα και στερεώνεται σε 2 θέσεις - πίσω (όταν η κίνηση είναι απενεργοποιημένη) και μπροστά (όταν είναι ενεργοποιημένη).

Ο μπροστινός άξονας του καρβέλιου χρησιμοποιείται μόνο όταν οδηγείτε σε δύσκολες συνθήκες. Δεν είναι περίεργο που η «τορπίλη» έχει μια πινακίδα τύπου μπροστά από τους μοχλούς "Σβήστε τον μπροστινό άξονα όταν οδηγείτε σε στεγνούς σκληρούς δρόμους!"

Κάτω δυνάμεις αποπολλαπλασιαστής (το οποίο λέγεται και διαχωριστικό στο μοντέλο του αυτοκινήτου). Το γεγονός είναι ότι στο UAZ, όπως και σε οποιοδήποτε όχημα εκτός δρόμου ή όχημα εκτός δρόμου, η αλλαγή ταχυτήτων παρέχεται όχι μόνο στο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και στη θήκη μεταφοράς.

Για το τελευταίο, υπάρχουν 3 θέσεις - πίσω (με εμπλοκή χαμηλής ταχύτητας), μεσαία ή ουδέτερη (στην οποία ο άξονας δεν είναι συνδεδεμένος), εμπρός (με εμπλοκή απευθείας ταχύτητα).

Το χαμηλωμένο σκαλοπάτι μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο μετά την αλλαγή στον μπροστινό άξονα. Με τη σειρά του, δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί με ένα λειτουργικό κάτω στάδιο.

——————
Τι είναι αδύνατο; Είναι αδύνατο να βάλεις παντελόνι πάνω από το κεφάλι σου, και όλα τα άλλα θα ήταν επιθυμία.

——————
Τι είναι αδύνατο; Είναι αδύνατο να βάλεις παντελόνι πάνω από το κεφάλι σου, και όλα τα άλλα θα ήταν επιθυμία.

Θα προσπαθήσω να το κάνω μόνος μου. Διάβασα επίσης στο Uazbuk ότι συμβαίνει ένα μπισκότο να πετάξει έξω από τον συγχρονιστή και να σφηνώσει στην 4η ταχύτητα. Αντιμετωπίζεται σπάζοντας ένα μπισκότο με μια μικρή σμίλη. Περαιτέρω, η βόλτα πραγματοποιείται σε 2 φρυγανιές.

Ηλεκτρονικό ορυχείο. uaz.

Θα προσπαθήσω να το κάνω μόνος μου. Διάβασα επίσης στο Uazbuk ότι συμβαίνει ένα μπισκότο να πετάξει έξω από τον συγχρονιστή και να σφηνώσει στην 4η ταχύτητα. Αντιμετωπίζεται σπάζοντας ένα μπισκότο με μια μικρή σμίλη. Περαιτέρω, η βόλτα πραγματοποιείται σε 2 φρυγανιές.

Ηλεκτρονικό ορυχείο. uaz.

Λοιπόν, δεν πειράζει. Όταν το τέταρτο ή τότε το δεύτερο ήταν κολλημένο. Ο Παξιμάδι δεν έχει καμία σχέση με αυτό. Ανοίξτε το καπάκι και θα τα δείτε όλα. Η μάθηση, όπως λένε, είναι ελαφριά, αλλά αυτή η δυσλειτουργία είναι απλά κλασική. Το UAZ σταματά να οδηγεί λόγω δυσλειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων μόνο σε δύο περιπτώσεις. Το πρώτο είναι αυτό που περιέγραψα, το δεύτερο είναι όταν το σώμα καταρρέει. Επιπλέον, το πρώτο δεν συμβαίνει στα ψωμιά.
Για 500 χιλιάδες διαδρομές σε οχήματα UAZ διαφορετικού διαμετρήματος, μόνο αυτές οι δύο βλάβες μας ανάγκασαν να σταματήσουμε και να κάνουμε κάποια δράση. Φθορά κιβωτίου ταχυτήτων, φαλακροί συγχρονιστές, έλλειψη λαδιού - όχι τόσο κρίσιμο

Το UAZ φοβάται παθολογικά τα καθαρά χέρια και τα έξυπνα βιβλία
Καλή τύχη!

Ευχαριστώ πολύ! Ακριβώς. Δεν μπορείτε να πιείτε εμπειρία

Η όλη επισκευή κράτησε 30 δευτερόλεπτα - τοποθετήστε το στη θέση του. Είναι αλήθεια ότι χρειάστηκε περίπου μία ώρα για να αποσυναρμολογηθεί, να αφαιρεθεί η μόνωση και τα χαλιά. Ταξίδεψε πέρα ​​δώθε. Όλα κολλάνε. Λοιπόν, νομίζω, μόλις το αποσυναρμολογήσω, μπορεί να επισκευαστεί; Και μετά η πλάτη και η πρώτη είναι ακόμα άσχημα κολλημένες, αλλά η 4η νοκ άουτ.

Ευχαριστώ πολύ! Ακριβώς. Δεν μπορείτε να πιείτε εμπειρία

Η όλη επισκευή κράτησε 30 δευτερόλεπτα - τοποθετήστε το στη θέση του. Είναι αλήθεια ότι χρειάστηκε περίπου μία ώρα για να αποσυναρμολογηθεί, να αφαιρεθεί η μόνωση και τα χαλιά. Ταξίδεψε πέρα ​​δώθε. Όλα κολλάνε. Λοιπόν, νομίζω, μόλις το αποσυναρμολογήσω, μπορεί να επισκευαστεί; Και μετά η πλάτη και η πρώτη είναι ακόμα άσχημα κολλημένες, αλλά η 4η νοκ άουτ.

Αν ήμουν στη θέση σου, θα έδινα μια δεκάρα και θα ήμουν χρήσιμος να επισκευάσω όταν θα χρειαστεί να αλλάξω συμπλέκτη.

Αλλά ο συμπλέκτης πρέπει ακόμα να εξεταστεί. Μερικές φορές στην αρχή το UAZ αρχίζει να συσπάται έτσι ώστε όλα τα αυτοκίνητα σε ακτίνα πέντε μέτρων να διασκορπίζονται, σαν τηγάνι από μια πέρκα. Αμάρτησα με υδατάνθρακες και ανάφλεξη - αλλά φαίνεται ότι το έχω προσαρμόσει, όλα είναι καλά. Άρα ο συμπλέκτης είναι buggy.

Αν και το UAZ SUV έχει δύο κινητήριους άξονες, σε αντίθεση, για παράδειγμα, με το τετρακίνητο «Niva», δεν έχει κεντρικό διαφορικό στη μετάδοση του. Και ο μπροστινός κινητήριος άξονας έχει σχεδιαστεί μόνο για να ξεπερνά ένα δύσβατο τμήμα του δρόμου ή εκτός δρόμου. Επιπλέον, για να ανοίξετε τον μπροστινό άξονα, πρώτα στις πλήμνες κάθε μπροστινού τροχού, γυρίστε τη ταχεία σύζευξη της πλήμνης (πλήμνη) με το χέρι στη θέση 4x4 (σε παλιά οχήματα UAZ, περιστρέφονται με ειδικό κλειδί ) και μόνο τότε ενεργοποιείται μια χαμηλή ή υψηλή ταχύτητα στη θήκη μεταφοράς.

Οι άπειροι οδηγοί UAZ, που έχουν γλιστρήσει με το αυτοκίνητό τους για πρώτη φορά, συνδέουν τον μπροστινό άξονα για να βγουν έξω, αλλά ο άξονας αρνείται να γίνει ο κορυφαίος.Νομίζουν ότι έχει εμφανιστεί κάποιο είδος δυσλειτουργίας και είναι απαραίτητο να το βρουν. Αλλά αργότερα αποδεικνύεται ότι δεν γνώριζαν ότι οι κόμβοι έπρεπε να ενεργοποιηθούν πριν ξεπεράσουν το τμήμα του δρόμου στο οποίο είναι δυνατό να γλιστρήσει. Αφού μετά την περιστροφή τους στη θέση 4x4, ο μπροστινός κινητήριος άξονας θα ενεργοποιηθεί μόνο αφού οι μπροστινοί τροχοί έχουν κάνει τουλάχιστον 1-1,5 στροφές χωρίς να γλιστρήσουν.

Εάν ο μπροστινός κινητήριος άξονας του UAZ αρνηθεί να λειτουργήσει, γίνεται μια απλή διάγνωση για τον εντοπισμό του κόμβου στον οποίο εμφανίστηκε η δυσλειτουργία. Ανοίγουν τις πλήμνες και των δύο μπροστινών τροχών, κρεμούν τον μπροστινό άξονα και προσπαθούν να γυρίσουν το κάρδανο πηγαίνοντας από τον μπροστινό άξονα στη θήκη μεταφοράς. Εάν οι μπροστινοί τροχοί περιστρέφονται, τότε θα πρέπει να αφαιρέσετε τη θήκη μεταφοράς και να αναζητήσετε δυσλειτουργία σε αυτήν, και εάν οι τροχοί δεν περιστρέφονται, τότε η δυσλειτουργία βρίσκεται στον μπροστινό άξονα.

Η πιο πιθανή δυσλειτουργία στον μπροστινό άξονα θα είναι η αστοχία της πλήμνης, η οποία έχει φθαρεί ή έχει κόψει μικρές αιχμηρές σφήνες. Με τη βοήθεια αυτών των σφηνών, όταν η πλήμνη είναι ενεργοποιημένη, το περίβλημα του συμπλέκτη εμπλέκεται με το εσωτερικό χιτώνιο, το οποίο φοριέται στον άξονα του άξονα. Και αν οι σφήνες αποκοπούν, τότε η περιστροφή από τον άξονα του άξονα δεν θα μεταδοθεί στην πλήμνη του τροχού.

Ο μπροστινός άξονας δεν θα λειτουργήσει εάν υπάρχουν δυσλειτουργίες: στον μηχανισμό εμπλοκής του κιβωτίου ταχυτήτων στη θήκη μεταφοράς. το πιρούνι της χαμηλής και της υψηλής ταχύτητας είναι παραμορφωμένο. τα δόντια των γραναζιών της θήκης μεταφοράς έχουν φθαρεί. Μερικές φορές ο μπροστινός άξονας κλείνει αυθόρμητα. Αυτό μπορεί να προκληθεί από φθορά στα ρουλεμάν των αξόνων της θήκης μεταφοράς, με αποτέλεσμα οι άξονες να είναι λοξοί. Τα φθαρμένα μέρη του συγκρατητήρα ή το σπάσιμο του ελατηρίου στον μηχανισμό εμπλοκής της θήκης μεταφοράς θα οδηγήσει επίσης σε αυθόρμητη διακοπή λειτουργίας του μπροστινού άξονα.

Σχεδόν όλα τα οχήματα UAZ έχουν θήκη μεταφοράς στο σχεδιασμό τους. Ο διανομέας UAZ έχει σχεδιαστεί για να κατανέμει τη ροπή σε όλους τους μηχανισμούς κίνησης του οχήματος. Κατά κανόνα, η μονάδα εγκαθίσταται σε οχήματα εκτός δρόμου, δηλαδή οχήματα εκτός δρόμου. Διευκολύνει την οδήγηση του οχήματος εκτός δρόμου.

Βασικά, η θήκη μεταφοράς για το UAZ είναι εγκατεστημένη σε εκείνα τα μηχανήματα όπου υπάρχουν δύο κινητήριοι άξονες. Κατανέμει τη ροπή σε αυτούς τους άξονες σύμφωνα με μια συγκεκριμένη αρχή, επιτρέποντας στον μπροστινό άξονα να εμπλέκεται και να αποδεσμεύεται ανάλογα με τις ανάγκες.

Η θήκη μεταφοράς βρίσκεται δίπλα στο κιβώτιο ταχυτήτων και είναι προαιρετική, μερικές φορές προσαρτάται σε αυτήν μια συσκευή που αυξάνει τη ροπή. Η θήκη μεταφοράς είναι δύο σταδίων, η παρουσία της καθιστά δυνατό τον διπλασιασμό του συνολικού αριθμού ταχυτήτων και, λόγω αυτού, τη λειτουργία του αυτοκινήτου στις πιο δύσκολες οδικές συνθήκες. Η μονάδα είναι εγκατεστημένη σε UAZ Hunter, UAZ Patriot, UAZ "φραντζόλα" και άλλα μοντέλα αυτού του εργοστασίου αυτοκινήτων.

Η θήκη μεταφοράς για το UAZ αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια στοιχεία: άξονας μετάδοσης κίνησης, διαφορικό, διάταξη κλειδώματος διαφορικού, μετάδοση κίνησης πίσω άξονα, σύστημα μετάδοσης κίνησης, μειωτήρας και μετάδοση κίνησης μπροστινού άξονα. Η συσκευή φαίνεται στο Σχ. 1. Για τη διευκόλυνση της εναλλαγής της θήκης μεταφοράς στο αυτοκίνητο υπάρχουν ειδικοί μοχλοί που σας επιτρέπουν να ενεργοποιείτε ή να απενεργοποιείτε τον πίσω ή τον μπροστινό άξονα, ενεργοποιήστε και τους δύο άξονες ταυτόχρονα.

Ένας μεταλλικός στροφαλοθάλαμος με κάλυμμα είναι στερεωμένος στο πίσω τοίχωμα του κιβωτίου ταχυτήτων μέσω των οπών στην πλάκα στήριξης. Αυτός ο στροφαλοθάλαμος είναι ο κύριος στο σχεδιασμό της θήκης μεταφοράς. Το κεντράρισμα πραγματοποιείται σε ρουλεμάν.

Το κάλυμμα και ο στροφαλοθάλαμος συνδέονται με μικρά μπουλόνια και ασφαλίζονται με δύο μετατοπιστές για να αποφευχθεί η ακούσια κίνηση. Πίσω από τη θήκη μεταφοράς βρίσκεται ο μηχανισμός του χειρόφρενου. Στα ρουλεμάν στο εσωτερικό του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν ειδικοί άξονες που είναι οδηγοί και ενδιάμεσοι. Υπάρχουν επίσης άξονες που κινούν και τους δύο άξονες ταυτόχρονα.

Το κουτί διανομής για το UAZ Hunter είναι πιο τέλειο, γεγονός που οφείλεται στη μικρότερη μονάδα των δοντιών του κιβωτίου ταχυτήτων και, κατά συνέπεια, στη μειωμένη σχέση μετάδοσης. Αλλά μπορεί να αντικατασταθεί πλήρως με το παλιό μοντέλο χωρίς να χάσει τις λειτουργικές του ιδιότητες.

Είναι δυνατή η αντικατάσταση των γραναζιών για αλλαγή της ροπής της χαμηλής και κύριας ταχύτητας, η τροποποίηση της θήκης μεταφοράς για την εξάλειψη του θορύβου. Το underdrive έχει ιδιότητες αυτόματης εναλλαγής. Ο συντονισμός της θήκης μεταφοράς μπορεί να διορθώσει αυτό το πρόβλημα. Επιπλέον, ο ίδιος ο σχεδιασμός δεν είναι πολύ αξιόπιστος, μερικές φορές απαιτείται να ενισχυθεί η στερέωση στο σώμα. Μερικές φορές η θήκη μεταφοράς αλλάζει έτσι ώστε να απενεργοποιεί εντελώς τον μπροστινό άξονα.

Νέα και παλιά ανταλλακτικά: η διαφορά στον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων είναι εμφανής

Η θήκη μεταφοράς, όπως και άλλοι μηχανισμοί στο αυτοκίνητο, απαιτεί φροντίδα και προγραμματισμένη συντήρηση για την αποφυγή δυσλειτουργιών. Το λάδι πρέπει να αλλάζει περιοδικά στον διανομέα και, εάν χρειάζεται, να επιθεωρείτε και να αντικαθιστάτε τις τσιμούχες λαδιού. Η θήκη μεταφοράς μπορεί να προσαρμοστεί από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου ανεξάρτητα ανάλογα με τις ανάγκες και τις επιθυμίες του.

Για να μην κολλήσει σφιχτά η τάπα πλήρωσης με την πάροδο του χρόνου, πρέπει να καθαρίζεται περιοδικά με απολιπαντικά. Το ίδιο πρέπει να γίνει και με το νήμα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Μετά τον καθαρισμό, τα σπειρώματα των βυσμάτων λιπαίνονται με ειδικό γράσο για τη στερέωση των συνδέσεων με σπείρωμα. Το βύσμα πρέπει να σφίγγεται καλά, αλλά όχι υπερβολικά.

Δεν συνιστάται η τοποθέτηση χρησιμοποιημένων σφραγίδων λαδιού στον διανομέα. Πριν από την εγκατάσταση, τα νέα μέρη πρέπει να λιπαίνονται με το λάδι με το οποίο θα λειτουργούν. Ο τόπος εγκατάστασης, αντίθετα, θα πρέπει να σκουπιστεί με απολιπαντικό. Κατά την εγκατάσταση σφραγίδων λαδιού, πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά την ορθότητα της διαδικασίας, να κάνετε τα πάντα ομαλά και με ακρίβεια, χωρίς στρεβλώσεις.

Η αναπνοή της θήκης μεταφοράς σε ορισμένα οχήματα UAZ απαιτεί λίγη τροποποίηση. Θα πρέπει να το βγάλετε κάτω από το καπό του αυτοκινήτου ώστε να μην μπει υγρό μέσα του. Για τους σκοπούς αυτούς, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε σωλήνες και σωλήνες φρένων. Για να αποφευχθεί η είσοδος σκόνης στη γέφυρα, προσαρτώνται φίλτρα στα άκρα όλων των σωλήνων. Όταν το αυτοκίνητο εισχωρεί σε οποιοδήποτε υδάτινο σώμα περισσότερο από όσο θα έπρεπε, υπάρχει κίνδυνος να μπει νερό στη γέφυρα, επομένως συνιστάται να λυγίζετε τα άκρα των σωλήνων προς τα κάτω.

Πιθανές βλάβες της θήκης μεταφοράς UAZ:

• η εμφάνιση εξωτερικού θορύβου και βουητού.
• αυτο-απενεργοποίηση της χαμηλής ταχύτητας (ένα αρκετά κοινό πρόβλημα του UAZ razdatok).
• σπάσιμο του γραναζιού, ένα κοινό πρόβλημα είναι η απώλεια δοντιών.
• διαρροή λαδιού μέσω σφραγίδων λαδιού.
• καταστροφή ρουλεμάν λόγω φθοράς.

Μακρινά ταξίδια με λιγότερο φουσκωμένους, υπερβολικά φουσκωμένους τροχούς ή ακατάλληλη κατανομή της πίεσης στα ελαστικά μπορεί να οδηγήσουν σε αυτές τις βλάβες. Ένας μόνιμα συνδεδεμένος μπροστινός άξονας μπορεί επίσης να προκαλέσει δυσλειτουργία. Θα πρέπει να ενεργοποιείται μόνο όταν είναι απαραίτητο και να απενεργοποιείται όταν δεν είναι απαραίτητο. Μια κακοβιδωμένη θήκη μεταφοράς γίνεται πηγή εξωτερικού θορύβου. Οι δυσλειτουργίες του άξονα της προπέλας μπορεί επίσης να επηρεάσουν τη λειτουργία του κιβωτίου μεταφοράς.

Τα εξαρτήματα κακής ποιότητας, ειδικά τα ρουλεμάν, είναι ένα άλλο πρόβλημα. Τα ρουλεμάν χαμηλής ποιότητας τείνουν να αποτυγχάνουν γρήγορα. Η χρήση λαδιού χαμηλής ποιότητας οδηγεί επίσης σε γρήγορη φθορά όλων των τμημάτων της μονάδας. Παρόμοιο πρόβλημα θα προκύψει λόγω ανεπαρκούς ποσότητας λιπαντικού, επομένως είναι τόσο σημαντικό να παρακολουθείτε το επίπεδο του, να συμπληρώνετε και να αλλάζετε οξόλη εγκαίρως.

Συχνά, οι άπειροι τεχνίτες μπορούν να συντονίσουν κακώς τη θήκη μεταφοράς και να ορίσουν λάθος σχέσεις μετάδοσης, γεγονός που προκαλεί προβλήματα με τη θήκη μεταφοράς στο μέλλον.

Πριν από τη διεξαγωγή επιθεώρησης, όλα τα στοιχεία πρέπει να καθαριστούν επιμελώς με μια βούρτσα και μια ειδική ξύστρα. Μετά την αφαίρεση, ξεπλύνετε τα μέρη κάτω από τρεχούμενο νερό και φυσήξτε τα με πίδακα αέρα. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στα ρουλεμάν, θα πρέπει να φουσκωθούν ελαφρά, όχι γρήγορα, για να αποφύγετε τη ζημιά.

Ο στροφαλοθάλαμος και τα καλύμματα επιθεωρούνται για ρωγμές και άλλες ζημιές (τσιπ και σοβαρή φθορά). Τέτοιες δυσλειτουργίες οδηγούν σε διαρροή λαδιού με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Οι τσιμούχες λαδιού αντικαθίστανται με καινούριες, ακόμα κι αν έχουν πολύ μικρές φθορές. Η φθορά του χείλους του αδένα κατά περισσότερο από 1 mm θα έχει ως αποτέλεσμα την αστοχία άλλων εξαρτημάτων.

Διαδικασία αποσυναρμολόγησης της μονάδας

Η ζημιά είναι επίσης απαράδεκτη στην επιφάνεια εργασίας του άξονα, στα σπειρώματα και τις σφήνες. Εξετάζονται τα δόντια του γραναζιού. Η κατάστασή τους θα πρέπει να είναι σχεδόν τέλεια. Είναι κακό αν υπάρχει έστω και ελαφρά φθορά. Ελέγξτε τα γρανάζια για γρατσουνιές - δεν πρέπει να είναι. Σε περίπτωση ελαφριάς φθοράς, τα γρανάζια πρέπει να αντικατασταθούν αμέσως με καινούργια.

Τα ρουλεμάν πρέπει να είναι απαλλαγμένα από οποιαδήποτε ζημιά στην περιοχή των ιπποδρομιών των δακτυλίων. Είναι σημαντικό και άλλα μέρη να είναι άθικτα: κλουβιά, κύλινδροι, μπάλες. Οι συχνές βλάβες των ρουλεμάν είναι ρωγμές και τσιπς στους δακτυλίους. Πρέπει να προσπαθήσετε να γυρίσετε το ρουλεμάν: εάν χτυπήσει ή έχει ανομοιόμορφο εγκεφαλικό επεισόδιο με περιοδικές κρίσεις, αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία.

Τα στελέχη και τα πιρούνια μπορούν να παραμορφωθούν και να κολλήσουν με την πάροδο του χρόνου. Στις πρώτες εκδηλώσεις τέτοιων δυσλειτουργιών, τα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν χωρίς να περιμένουμε πλήρη αστοχία. Ένα ελατήριο που έχει χάσει την ελαστικότητά του αντικαθίσταται με ένα νέο.

Οι κρίσεις και τα γρέζια στην πλήμνη και τη σύζευξη μπορούν να επισκευαστούν με μια λίμα. Ένα σημάδι προβλήματος θα είναι το κόλλημα και το σφίξιμο κατά την αλλαγή του μοχλού. Εάν τα δόντια του συμπλέκτη είναι κατεστραμμένα ή τσαλακωμένα και εμποδίζουν τη μετατόπιση του μοχλού, αντικαταστήστε το εξάρτημα.

Ο δορυφόρος θεωρείται αδύναμο σημείο στο διαφορικό. Εάν η ζημιά στην επιφάνειά του είναι μικρή, μπορεί να τριφτεί. Εάν υπάρχει σοβαρή ζημιά, δεν μπορεί να αποφευχθεί η αντικατάσταση.

Η θήκη μεταφοράς είναι ένας απλός πρόσθετος μηχανισμός ελέγχου του οχήματος. Αυτή η συσκευή είναι ειδικά σχεδιασμένη για οχήματα εκτός δρόμου. Οποιαδήποτε εργασία με τον διανομέα, η συντήρησή του και η πρόληψη βλαβών είναι αρκετά απλή, μπορούν να γίνουν ανεξάρτητα.