Λεπτομέρειες: Επισκευή Volvo c80 do-it-yourself από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Για πολύ καιρό δεν έγραψα για να περάσω χρόνο μαζί με τον «Σουηδό». Ας περάσουμε λοιπόν σε όλα τα γεγονότα που έγιναν.
Στην πραγματικότητα, δεν συνέβη τίποτα ενδιαφέρον για σχεδόν ένα χρόνο, κυρίως η αντικατάσταση αναλωσίμων, αλλά τον Φεβρουάριο, μετά την επιστροφή από ένα επαγγελματικό ταξίδι δύο εβδομάδων, τα αυτοκίνητα δεν ήθελαν να ανοίξουν - η μπαταρία πέθανε. Δεν είδα φόβο σε αυτό, η Varta έζησε τα προβλεπόμενα 5 χρόνια και πετάχτηκε στα σκουπίδια. Και όπως πάντα, πρέπει να πάτε επειγόντως κάπου για επαγγελματικούς λόγους, αλλά το αυτοκίνητο είναι ακίνητο. Εδώ είναι που τα χάλασα.
Θα ήθελα να μοιραστώ μια προσθήκη στην κριτική του Volvo s80 2.5 Tdi.
Για 2 χρόνια πάντα στη μάχη και 120.000 πίσω
Αυτόματο πραγματικά πολύ αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο.
Για όλη την ώρα, φυσικά, πολλά πράγματα έχουν αλλάξει: η αναστολή, αλλά εδώ θα κάνω μια κράτηση, δεν υπάρχει τίποτα τρομερό..
Επόμενο Η τροχαλία του στροφαλοφόρου είναι μια πολύ μεγάλη πάθηση αυτών των κινητήρων .. μια αντλία κενού, και παρεμπιπτόντως. Όλο το σύστημα λειτουργεί από πολλές απόψεις σε κενό. Είναι πολύ σημαντικό να ελέγξετε τους σωλήνες και τη λειτουργικότητα της βαλβίδας n75 .. το κουτί συνεχίζει την κανονική του πτήση.
Τα γνήσια ανταλλακτικά και αναλώσιμα για τη Volvo δεν μπορούν να είναι φθηνά. Αλλά τίποτα δεν εμποδίζει την εγκατάσταση καλών αναλόγων σε ένα αυτοκίνητο μετά την εγγύηση. Ακριβώς ο ίδιος κινητήρας Volvo 2.5T τοποθετήθηκε στο Ford Kuga. Γνήσιο φίλτρο αέρα, ιμάντα χρονισμού κ.λπ. σε συσκευασία FORD είναι η μισή τιμή. Οι λεπτομέρειες της ανάρτησης είναι σε μεγάλο βαθμό ίδιες με το Ford Mondeo.
Μόλις βγήκε στον αυτοκινητόδρομο από ένα ανατρεπόμενο φορτηγό που επερχόταν, ένα κομμάτι άνθρακα πέταξε καθαρά στον προβολέα. Διαχύτης στα σκουπίδια, το εσωτερικό παραμορφωμένο. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου δεν εκδόθηκε το CASCO, επομένως επισκευάστηκε με δικά του έξοδα.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Έγιναν αρκετές απρογραμμάτιστες επισκευές.
Ένα μήνα μετά την αγορά του αυτοκινήτου, άρχισε να ξεκινάει άσχημα. Κάποια στιγμή χρειάστηκε να καλέσω και ρυμουλκούμενο για να πάει το αυτοκίνητο στο σέρβις. Υπήρχε μια επίμονη αίσθηση ότι η βενζίνη δεν ερχόταν. Όλα τα συμπτώματα έδειχναν βλάβη της αντλίας καυσίμου. Ένας άλλος ύποπτος, ίσως λόγω απειρίας, ήταν το κλειδί KeyLess (νόμιζα ότι και αυτό, σε περίπτωση λανθασμένης λειτουργίας, θα μπορούσε να διακόψει τη λειτουργία της αντλίας καυσίμου). Και η απόσταση σε μίλια εκείνη την εποχή ήταν μόνο περίπου 26 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και εκείνη τη στιγμή, τρομερές σκέψεις έφτασαν στο κεφάλι μου - "Το γεράκι χτύπησε".
Οδηγούσα το αυτοκίνητο για 4 χρόνια. Από τον Φεβρουάριο του 2011 έως τον Φεβρουάριο του 2015. Τα χιλιόμετρα κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου ανήλθαν σε περίπου 57 χιλιάδες χιλιόμετρα. Από 24 χιλιάδες χλμ. έως 81 χιλιάδες χλμ. Σέρβις στο ίδιο εξειδικευμένο κέντρο σέρβις της Volvo. Η μέση κατανάλωση στην πόλη ήταν περίπου 13-14 λίτρα το καλοκαίρι και 16-17 λίτρα το χειμώνα (λαμβάνοντας υπόψη το ζέσταμα και τη συνεχή κυκλοφοριακή συμφόρηση). Στον αυτοκινητόδρομο 9-10 λίτρα. Η ελάχιστη κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο ήταν περίπου 8 λίτρα.
Ένας κινητήρας 2,5 λίτρων με τουρμπίνα θεωρείται πολύ αξιόπιστος, συνάντησα αυτοκίνητα στην υπηρεσία χωρίς γενική επισκευή με χιλιόμετρα 450 χιλιάδων χιλιομέτρων.
Ακόμα ερωτευμένος με το S80, αλλά σιγά σιγά αρχίζω να κοιτάζω το XC90 (θέλω να κάτσω ψηλότερα, αν και ντρέπονται: φιλάργυρος εξοπλισμός + εσωτερικό σε σύγκριση με το τρέχον αυτοκίνητο).
Τι έχει συμβεί από την προηγούμενη κριτική; Στην πραγματικότητα πολλά:
-Αντικατέστησα τους λαμπτήρες με xenon - δεν ήταν φθηνοί, πλήρωσα περίπου 9 χιλιάδες ρούβλια, αλλά το αποτέλεσμα ξεπέρασε τις προσδοκίες μου - λάμπει όπως θα έπρεπε.
- Έλυσα το πρόβλημα που με βασάνιζε τους τελευταίους 3 μήνες - Έριξα αντιψυκτικό μία φορά την εβδομάδα, καθώς αποδείχτηκε ότι κάηκε η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής, νόμιζα ότι την τύλιξα, αλλά κόστισε 40 χιλιάδες ρούβλια - τώρα η ψύξη το σύστημα λειτουργεί τέλεια - μετά τη διαδικασία είπαν ότι το αντιψυκτικό μπήκε σε 1 κύλινδρο μέσω μικρορωγμής, αλλά τίποτα κρίσιμο - αφού η ανάλυση του λαδιού έδειξε εξαιρετικά χαμηλή περιεκτικότητα σε μέταλλα.
Έτυχε μέχρι τώρα να μιλούσα κυρίως για την επισκευή κλειδαρά των αυτοκινήτων Volvo. Όμως η επισκευή αμαξώματος με κάποιο τρόπο έμεινε σιωπηλή, σαν να μην υπήρχε.Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι πρέπει να διορθώσετε όλη την εργασία μόνοι σας και δεν υπάρχουν πάντα αρκετά χέρια, πόδια και χρόνος για αυτό.
Επιπλέον, οι επισκευές κλειδαρά πραγματοποιούνται στην οδό Zorge, που βρίσκεται στην Polezhaevskaya, και το βαφείο μας βρίσκεται στην Avtomotornaya. Επίσης, η εργασία στο σώμα, κατά κανόνα, απαιτεί πολύ περισσότερο χρόνο και δεν υπάρχει τρόπος να διορθωθούν όλα τα στάδια.
Αυτό ακριβώς συνέβη και με το Volvo S80 που δέχτηκε ένα σοβαρό χτύπημα μπροστά και λίγο αριστερά. Ολόκληρο το μπροστινό άκρο ήταν σκισμένο, και οι δύο δοκοί λύγισαν, το γυαλί ήταν σπασμένο και οι αερόσακοι άνοιξαν.
Οι εργασίες αποκατάστασης διήρκεσαν σχεδόν 2 εβδομάδες. Αρχικά αφαιρέθηκε και συγκολλήθηκε ένα νέο αριστερό πλευρικό μέλος. Το σωστό άλλαξε, αλλά το μισό. Στη συνέχεια το αυτοκίνητο ισοπεδώθηκε στην ολίσθηση.
Η σχάρα του τιμονιού είχε μια ρωγμή και έπρεπε να συγκολληθεί. Για να αντικαταστήσετε το παρμπρίζ, το καπό, τα φτερά, τον προφυλακτήρα, τους προβολείς και ολόκληρο το μπροστινό πάνελ. Ταυτόχρονα, ο προϋπολογισμός για επισκευές ήταν σημαντικά περιορισμένος, όπως και το timing.
Ως αποτέλεσμα, όλα έγιναν στην ώρα τους και με εξαιρετική ποιότητα. Και, φυσικά, θέλω να μάθω πού επισκευάζετε και βάφετε τα αυτοκίνητά σας; Και επίσης, πώς ορίζετε ένα εργαστήριο στο οποίο μπορείτε να εμπιστευτείτε τη δουλειά;
Άλλα έργα με το Volvo s80 για τα οποία μπορείτε να διαβάσετε στο ιστολόγιό μας: — Επισκευή αμαξώματος Volvo s80 (προφυλακτήρας και φτερό).
Θα δείξουμε πώς αφαιρούνται ο προφυλακτήρας και το ψυγείο του κινητήρα και το κλιματιστικό σε ένα αυτοκίνητο Volvo S80 (Volvo C80). Ο προφυλακτήρας αφαιρείται πολύ απλά, δεν θα πάρει πολύ χρόνο, για εμάς σε αυτή την περίπτωση αυτό είναι δευτερεύον έργο, αφού αφαιρείται για να πλησιάσει τα καλοριφέρ. Το ψυγείο του κινητήρα είναι λίγο βρεγμένο και έχει διαρροή, θα προσπαθήσουμε να το κολλήσουμε, αν αυτό δεν βοηθήσει, θα το αντικαταστήσουμε. Πριν φτάσετε στα καλοριφέρ, θα πρέπει επίσης να αφαιρέσετε τον ανεμιστήρα.
Βίντεο αφαίρεση του προφυλακτήρα και του ψυγείου στο Volvo S80:
Μπορείτε να επιλέξετε την ποιότητα αναπαραγωγής βίντεο, για αυτό υπάρχουν ρυθμίσεις στην κάτω δεξιά γωνία.
Το Volvo S80 τοποθετείται ως αυτοκίνητο business class, παράγεται από το 1998. Και μέχρι σήμερα, αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ δημοφιλές, σύμφωνα με επίσημα στατιστικά στοιχεία, περίπου 20 χιλιάδες αυτοκίνητα πουλήθηκαν στη Ρωσία. Πόσα εισήχθησαν πέρα από τα σύνορα - κανείς δεν μέτρησε. Επομένως, η πρακτική σέρβις για την επισκευή του Volvo S80 έχει συσσωρευτεί αρκετά εκτεταμένη. Αυτό περιλαμβάνει μικρές βλάβες, όπως αντικατάσταση λαμπτήρων ή επισκευή ηλεκτρικών παραθύρων - πριν από την επισκευή του κινητήρα.
Σημειώστε ότι τα μηχανήματα πρώτης γενιάς Volvo S80, μέχρι το 2006, δεν έχουν μείνει πολλά. Αλλά η δεύτερη γενιά Volvo S80 μπορεί να βρεθεί αρκετά συχνά.
Ο πιο αξιόπιστος κινητήρας θεωρείται ότι είναι Έκδοση 3.2 βενζίνης λίτρα,αλλά πιο συνηθισμένο Volvo S80 με κινητήρα 2,5Τεπίσης βενζίνη. Το πρώτο διαφέρει από το δεύτερο στον μηχανισμό χρονισμού, την αλυσίδα-ιμάντα. Η αλυσίδα αλλάζει σε διαδρομή 120 χιλιομέτρων, η ζώνη λίγο νωρίτερα - στα 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ζαντικατάσταση αισθητήρα στάθμης λαδιού - αντιμετωπίζει ένα τρέξιμο 80 χιλιάδων χιλιομέτρων. Διαρροή λαδιού που προκαλείται από φθορά στις τσιμούχες λαδιού του στροφαλοφόρου - μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, το πρόβλημα είναι κοινό. Θα απαιτηθεί επισκευή του ηλεκτρικού ανεμιστήρα του κινητήρα λόγω βλάβης της καλωδίωσης, σαπίζει. Το αδύνατο σημείο του Volvo S80 είναι τα πολλαπλάσια ανάφλεξης.
Στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Volvo S80 υπάρχουν αξιώσεις. Υπήρχαν περιπτώσεις που απαιτήθηκαν επισκευές ήδη με διαδρομή 60-80 χιλιάδων χιλιομέτρων. Από την άλλη κάποιοι ψύχραιμα πρόσεχαν 200 χιλιάδες και τίποτα. Η μόνη συμβουλή που μπορούμε να δώσουμε είναι να αλλάζουμε το λάδι εγκαίρως, να κάνουμε διαγνωστικά με υπολογιστή αυτόματου κιβωτίου ετησίως.
Η ανάρτηση Volvo S80 είναι αρκετά αξιόπιστη, αν φυσικά δεν οδηγείτε προσεκτικά. Αμορτισέρ, ρουλεμάν ώσης, ρουλεμάν τροχών, αθόρυβα μπλοκ και ρουλεμάν θα χρειαστεί αντικατάσταση. Πότε? Εξαρτάται από το στυλ οδήγησης και την τύχη σας.
Αυτά περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, την αντικατάσταση του θερμοστάτη. Ή επισκευή κλειδαριάς πόρτας ή πορτμπαγκάζ. Δοχείο πλύσης προβολέων με διαρροή, επισκευή παραθύρων. Φαίνεται να είναι εγχώρια προβλήματα. Ωστόσο, έρχονται και σε εμάς αρκετά συχνά.
Διατηρούμε αναφορές για το έργο που έχει γίνει, περιγράφουμε τα προβλήματα και τις λύσεις τους.
Το Volvo S80 τοποθετείται ως αυτοκίνητο business class, παράγεται από το 1998. Και μέχρι σήμερα, αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ δημοφιλές, σύμφωνα με επίσημα στατιστικά στοιχεία, περίπου 20 χιλιάδες αυτοκίνητα πουλήθηκαν στη Ρωσία. Πόσα εισήχθησαν πέρα από τα σύνορα - κανείς δεν μέτρησε. Επομένως, η πρακτική σέρβις για την επισκευή του Volvo S80 έχει συσσωρευτεί αρκετά εκτεταμένη. Αυτό περιλαμβάνει μικρές βλάβες, όπως αντικατάσταση λαμπτήρων ή επισκευή ηλεκτρικών παραθύρων - πριν από την επισκευή του κινητήρα.
Σημειώστε ότι τα μηχανήματα πρώτης γενιάς Volvo S80, μέχρι το 2006, δεν έχουν μείνει πολλά. Αλλά η δεύτερη γενιά Volvo S80 μπορεί να βρεθεί αρκετά συχνά.
Ο πιο αξιόπιστος κινητήρας θεωρείται ότι είναι Έκδοση 3.2 βενζίνης λίτρα,αλλά πιο συνηθισμένο Volvo S80 με κινητήρα 2,5Τεπίσης βενζίνη. Το πρώτο διαφέρει από το δεύτερο στον μηχανισμό χρονισμού, την αλυσίδα-ιμάντα. Η αλυσίδα αλλάζει σε διαδρομή 120 χιλιομέτρων, η ζώνη λίγο νωρίτερα - στα 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ζαντικατάσταση αισθητήρα στάθμης λαδιού - αντιμετωπίζει ένα τρέξιμο 80 χιλιάδων χιλιομέτρων. Διαρροή λαδιού που προκαλείται από φθορά στις τσιμούχες λαδιού του στροφαλοφόρου - μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, το πρόβλημα είναι κοινό. Θα απαιτηθεί επισκευή του ηλεκτρικού ανεμιστήρα του κινητήρα λόγω βλάβης της καλωδίωσης, σαπίζει. Το αδύνατο σημείο του Volvo S80 είναι τα πολλαπλάσια ανάφλεξης.
Στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Volvo S80 υπάρχουν αξιώσεις. Υπήρχαν περιπτώσεις που απαιτήθηκαν επισκευές ήδη με διαδρομή 60-80 χιλιάδων χιλιομέτρων. Από την άλλη κάποιοι ψύχραιμα πρόσεχαν 200 χιλιάδες και τίποτα. Η μόνη συμβουλή που μπορούμε να δώσουμε είναι να αλλάζουμε το λάδι εγκαίρως, να κάνουμε διαγνωστικά με υπολογιστή αυτόματου κιβωτίου ετησίως.
Η ανάρτηση Volvo S80 είναι αρκετά αξιόπιστη, αν φυσικά δεν οδηγείτε προσεκτικά. Αμορτισέρ, ρουλεμάν ώσης, ρουλεμάν τροχών, αθόρυβα μπλοκ και ρουλεμάν θα χρειαστεί αντικατάσταση. Πότε? Εξαρτάται από το στυλ οδήγησης και την τύχη σας.
Αυτά περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, την αντικατάσταση του θερμοστάτη. Ή επισκευή κλειδαριάς πόρτας ή πορτμπαγκάζ. Δοχείο πλύσης προβολέων με διαρροή, επισκευή παραθύρων. Φαίνεται να είναι εγχώρια προβλήματα. Ωστόσο, έρχονται και σε εμάς αρκετά συχνά.
Διατηρούμε αναφορές για το έργο που έχει γίνει, περιγράφουμε τα προβλήματα και τις λύσεις τους.
Γειά σου! Έχω ένα Volvo S80 2.8 l T6 1999. Ξεκινάει 3-8 φορές. Αφαίρεσαν τη ράγα καυσίμου, όταν λειτουργεί η μίζα, γίνεται έγχυση καυσίμου από τα μπεκ κατά διαστήματα, την ίδια στιγμή δεν λειτουργούν όλα τα μπεκ, το ίδιο μπεκ είτε τροφοδοτεί είτε όχι. Ποιός είναι ο λόγος? (Αλέξανδρος)
Καλή τεμπελιά Αλέξανδρε. Εάν πιστεύετε όλα τα συμπτώματα, τότε πιθανότατα το πρόβλημα έγκειται στην αστοχία ή τη μόλυνση των εξαρτημάτων. Ποιος είναι ο λόγος για αυτό - θα καταλάβουμε παρακάτω.
Μέχρι σήμερα, τα ακροφύσια κατασκευάζονται με ανοχή 1 micron, με αποτέλεσμα αυτά τα στοιχεία να αντέχουν έως και ένα δισεκατομμύριο κύκλους λειτουργίας. Ίσως ο κύριος λόγος για τον οποίο αποτυγχάνουν τα μπεκ είναι η μόλυνση τους. Παρόλο που είναι εγκατεστημένα φίλτρα στο εσωτερικό της κατασκευής, τα συντρίμμια εξακολουθούν να μπαίνουν μέσα, καθώς ούτως ή άλλως υπάρχουν βαριά χημικά συστατικά στο καύσιμο.
Πάνω απ 'όλα, το σύστημα μολύνεται όταν ο κινητήρας είναι σβηστός. Αυτή τη στιγμή, το ακροφύσιο θερμαίνεται από τον κινητήρα, γεγονός που προκαλεί αύξηση της θερμοκρασίας του σώματός του. Ως αποτέλεσμα, τα ελαφρά χημικά στοιχεία του καυσίμου αρχίζουν να εξατμίζονται, ενώ τα βαρύτερα αρχίζουν να καθιζάνουν, γεγονός που προκαλεί μείωση του επιπέδου διατομής στο κανάλι βαθμονόμησης. Δεδομένου ότι τα εξαρτήματα είναι αρκετά βρώμικα, εμποδίζουν την εμφάνιση του μείγματος καυσίμου, αντίστοιχα, η απόδοση της αντλίας καυσίμου μειώνεται σημαντικά.
Βρώμικα μπεκ κινητήρα
καθαρισμός χωρίς αφαίρεση από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
καθαρισμός με χρήση εξειδικευμένου εξοπλισμού με αφαίρεση εξαρτημάτων.
Με την πρώτη μέθοδο, θα είναι δυνατός ο καθαρισμός όχι μόνο των ίδιων των εξαρτημάτων, αλλά και της ράμπας, καθώς και των βαλβίδων εισαγωγής και διακοπής κ.λπ. Η τεχνολογία είναι αρκετά απλή - χύνεται ένας ειδικός παράγοντας, ο οποίος καθαρίζει τα ακροφύσια κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου.Σύμφωνα με τους επαγγελματίες, αυτό ισχύει όταν τα εξαρτήματα είναι αρκετά καινούργια.
Όσο για τη δεύτερη μέθοδο, είναι πιο αποτελεσματική από την πρώτη. Ωστόσο, αυτή η μέθοδος θα κοστίσει περισσότερο στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Ωστόσο, έχει αποδειχθεί από καιρό ότι με τη συνεχή χρήση ποιοτικών καθαριστικών, μπορείτε να αυξήσετε σημαντικά τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων. Αλλά αυτό ισχύει μόνο εάν το αυτοκίνητό σας δεν είναι πολύ παλιό, δηλαδή, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε το ξέπλυμα ως προληπτικό μέτρο. Αλλά αν τα ακροφύσια έχουν ήδη αρχίσει να αποτυγχάνουν, τότε δεν έχετε άλλη επιλογή από το να τα αλλάξετε.
Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το πώς να φτιάξετε μια βάση για πλύσιμο στοιχείων στο σπίτι, δείτε το βίντεο.
