Λεπτομέρειες: Επισκευή Volvo C80 DIY από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Πάει πολύς καιρός από τότε που έγραψα ότι περνάμε χρόνο μαζί με έναν «Σουηδό». Ας περάσουμε λοιπόν σε όλα τα γεγονότα που έγιναν.
Στην πραγματικότητα, για σχεδόν ένα χρόνο, δεν συνέβη τίποτα ενδιαφέρον, κυρίως η αντικατάσταση αναλωσίμων, αλλά τον Φεβρουάριο, μετά την επιστροφή από ένα επαγγελματικό ταξίδι δύο εβδομάδων, τα αυτοκίνητα δεν ήθελαν να ανοίξουν - η μπαταρία ήταν νεκρή. Δεν είδα φόβο σε αυτό, η Varta έζησε τα 5 χρόνια που είχε σκοπό και πήρε εξιτήριο. Και όπως πάντα, πρέπει επειγόντως να πάτε κάπου για επαγγελματικούς λόγους, και το αυτοκίνητο είναι ακίνητο. Εδώ κούρεψα.
Θα ήθελα να μοιραστώ μια προσθήκη στην κριτική για τα αυτοκίνητα Volvo s80 2.5 Tdi.
Για 2 χρόνια πάντα στη μάχη και 120.000 στην πλάτη
Το αυτοκίνητο είναι πραγματικά πολύ αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο.
Για όλη την ώρα, φυσικά, πολλά πράγματα έχουν αλλάξει: η αναστολή, αλλά εδώ θα κάνω μια κράτηση, δεν υπάρχει τίποτα τρομερό..
Στη συνέχεια, η τροχαλία του στροφαλοφόρου είναι μια πολύ μεγάλη ταλαιπωρία αυτών των κινητήρων. Όλο το σύστημα λειτουργεί σε μεγάλο βαθμό στο κενό. Είναι πολύ σημαντικό να ελέγξετε τους σωλήνες και τη λειτουργία της βαλβίδας n75 .. το κουτί συνεχίζει την κανονική του πτήση.
Τα γνήσια ανταλλακτικά και αναλώσιμα για τη Volvo δεν μπορούν να είναι φθηνά. Αλλά τίποτα δεν εμποδίζει την εγκατάσταση καλών αναλόγων σε ένα αυτοκίνητο μετά την εγγύηση. Ακριβώς ο ίδιος κινητήρας Volvo 2.5T τοποθετήθηκε στο Ford Kuga. Γνήσιο φίλτρο αέρα, ιμάντα χρονισμού κ.λπ. σε συσκευασία FORD είναι η μισή τιμή. Οι λεπτομέρειες της ανάρτησης μοιάζουν πολύ με αυτές του Ford Mondeo.
Μόλις στον αυτοκινητόδρομο, ένα κομμάτι κάρβουνο πέταξε στον προβολέα από ένα ανατρεπόμενο φορτηγό που έτρεχε. Ο διαχύτης είναι στα σκουπίδια, τα εσωτερικά είναι λοξά. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου δεν εκδόθηκε το CASCO, επομένως, επισκευάστηκε με δικά του έξοδα.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Έγιναν αρκετές απρογραμμάτιστες επισκευές.
Ένα μήνα μετά την αγορά του αυτοκινήτου, άρχισε να ξεκινάει άσχημα. Κάποια στιγμή χρειάστηκε να καλέσω και ρυμουλκούμενο για να πάει το αυτοκίνητο στο σέρβις. Υπήρχε μια επίμονη αίσθηση ότι η βενζίνη δεν ερχόταν. Σύμφωνα με τα συμπτώματα, όλα έδειχναν άρνηση της αντλίας βενζίνης. Μια άλλη υποψία, ίσως από απειρία, πήρε το κλειδί KeyLess (νόμιζα ότι και αυτό σε περίπτωση λανθασμένης λειτουργίας μπορεί να διακόψει τη λειτουργία της αντλίας βενζίνης). Και η απόσταση σε μίλια εκείνη την εποχή ήταν μόνο περίπου 26 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και εκείνη τη στιγμή ήρθαν στο κεφάλι μου φρικτές σκέψεις - «Το γεράκι χτύπησε.
Οδηγώ αυτοκίνητο 4 χρόνια. Από τον Φεβρουάριο του 2011 έως τον Φεβρουάριο του 2015. Τα χιλιόμετρα κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου ήταν περίπου 57 χιλιάδες χιλιόμετρα. Από 24 χιλιάδες χλμ. έως 81 χιλιάδες χλμ. Σερβίρεται στο ίδιο αποκλειστικό κέντρο σέρβις της Volvo. Η μέση κατανάλωση καυσίμου στην πόλη ήταν περίπου 13-14 λίτρα το καλοκαίρι, 16-17 λίτρα το χειμώνα (λαμβάνοντας υπόψη το ζέσταμα και τη συνεχή κυκλοφοριακή συμφόρηση). 9-10 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Η ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο ήταν περίπου 8 λίτρα.
Ένας κινητήρας 2,5 λίτρων με τουρμπίνα θεωρείται πολύ αξιόπιστος · έχω συναντήσει αυτοκίνητα στην υπηρεσία χωρίς γενική επισκευή με χιλιόμετρα 450 χιλιάδων χιλιομέτρων.
Είμαι ακόμα ερωτευμένος με το S80, αλλά αρχίζω σιγά σιγά να κοιτάζω το XC90 (θέλω να κάτσω πιο ψηλά, αν και ντρέπονται: ο φτηνός εξοπλισμός + εσωτερικό σε σύγκριση με το σημερινό αυτοκίνητο).
Τι έχει συμβεί από την προηγούμενη ανάκληση; Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολλά:
-Αντικατέστησα τους λαμπτήρες με xenon - δεν ήταν φθηνοί, έδωσα περίπου 9 χιλιάδες ρούβλια, αλλά το αποτέλεσμα ξεπέρασε τις προσδοκίες μου - λάμπει όπως θα έπρεπε.
-Έλυσα το πρόβλημα που με βασάνιζε τους τελευταίους 3 μήνες - μια φορά την εβδομάδα έριχνα αντιψυκτικό, όπως αποδείχτηκε, η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής κάηκε, νόμιζα ότι είχε διαλυθεί, αλλά κόστισε 40 χιλιάδες ρούβλια - τώρα το σύστημα ψύξης λειτουργεί τέλεια - μετά τη διαδικασία είπαν ότι το αντιψυκτικό μπήκε σε 1 κύλινδρο μέσω μικρορωγμής, αλλά τίποτα κρίσιμο - καθώς η ανάλυση του λαδιού έδειξε εξαιρετικά χαμηλή περιεκτικότητα σε μέταλλα.
Μέχρι τώρα, συνέβαινε να μιλούσα κυρίως για την επισκευή μεταλλοτεχνίας των αυτοκινήτων Volvo. Αλλά η επισκευή σώματος ήταν κατά κάποιο τρόπο αθόρυβη, σαν να μην υπήρχε.Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι πρέπει να φτιάξετε όλη την εργασία μόνοι σας και να μην έχετε πάντα αρκετά χέρια, πόδια και χρόνο για αυτό.
Επιπλέον, οι επισκευές κλειδαρά πραγματοποιούνται στην οδό Sorge, που βρίσκεται στην Polezhaevskaya, και τα πινέλα μας βρίσκονται στην Avtomotornaya. Επίσης, το αμάξωμα, κατά κανόνα, απαιτεί πολύ περισσότερο χρόνο και δεν υπάρχει τρόπος να καταγραφούν όλα τα στάδια.
Αυτό ακριβώς συνέβη με το Volvo S80, το οποίο δέχτηκε ένα σοβαρό χτύπημα από μπροστά και λίγο προς τα αριστερά. Ολόκληρο το μπροστινό άκρο ήταν σκισμένο, και οι δύο δοκοί λύγισαν, το γυαλί έσπασε και οι αερόσακοι ενεργοποιήθηκαν.
Οι εργασίες αποκατάστασης διήρκεσαν σχεδόν 2 εβδομάδες. Αρχικά, αφαιρέθηκε και συγκολλήθηκε ένα νέο αριστερό μέλος. Το σωστό άλλαξε, αλλά το μισό. Στη συνέχεια το μηχάνημα ισοπεδώθηκε στη γλίστρα.
Το ράφι τιμονιού είχε μια ρωγμή και έπρεπε να συγκολληθεί. Για να αντικαταστήσετε το παρμπρίζ, το καπό, τα φτερά, τον προφυλακτήρα, τους προβολείς και ολόκληρο το μπροστινό πάνελ. Ταυτόχρονα, ο προϋπολογισμός για επισκευές ήταν σημαντικά περιορισμένος, όπως και το timing.
Τελικά όλα έγιναν στην ώρα τους και με εξαιρετική ποιότητα. Και, φυσικά, θα ήθελα να μάθω πού επισκευάζετε και βάφετε τα αυτοκίνητά σας; Και πώς ορίζεις ένα συνεργείο στο οποίο μπορείς να εμπιστευτείς την εργασία;
Άλλα έργα με το Volvo s80 για τα οποία μπορείτε να διαβάσετε στο ιστολόγιό μας: - Επισκευή αμαξώματος Volvo s80 (προφυλακτήρας και φτερό).
Ας δείξουμε πώς αφαιρούνται ο προφυλακτήρας και το ψυγείο του κινητήρα και το κλιματιστικό σε ένα αυτοκίνητο Volvo S80 (Volvo C80). Ο προφυλακτήρας μπορεί να αφαιρεθεί πολύ απλά, δεν θα χρειαστεί πολύς χρόνος, για εμάς σε αυτή την περίπτωση είναι δευτερεύουσα εργασία, αφού η αφαίρεσή του γίνεται για να πλησιάσουμε τα καλοριφέρ. Το ψυγείο του κινητήρα είναι λίγο βρεγμένο και έχει διαρροή, θα προσπαθήσουμε να το κολλήσουμε, αν δεν βοηθήσει, θα το αντικαταστήσουμε. Πριν πλησιάσετε τα καλοριφέρ, θα πρέπει επίσης να αφαιρέσετε τον ανεμιστήρα.
Βίντεο αφαίρεση του προφυλακτήρα και του ψυγείου στο Volvo S80:
Μπορείτε να επιλέξετε την ποιότητα αναπαραγωγής βίντεο, για αυτό υπάρχουν ρυθμίσεις στην κάτω δεξιά γωνία.
Το Volvo S80 τοποθετείται ως αυτοκίνητο business-class, παράγεται από το 1998. Μέχρι σήμερα, αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ δημοφιλές, σύμφωνα με επίσημα στατιστικά στοιχεία, περίπου 20 χιλιάδες αυτοκίνητα πουλήθηκαν στη Ρωσία. Πόσοι μεταφέρθηκαν πέρα από τα σύνορα - κανείς δεν μέτρησε. Επομένως, η πρακτική σέρβις για την επισκευή του Volvo S80 έχει συσσωρευτεί αρκετά εκτεταμένη. Πρόκειται για μικρές βλάβες, όπως αντικατάσταση λαμπτήρων ή επισκευή ηλεκτρικών παραθύρων - πριν από την επισκευή του κινητήρα.
Σημειώστε ότι τα αυτοκίνητα πρώτης γενιάς Volvo S80, μέχρι το 2006, δεν έχουν μείνει πολλά. Αλλά η δεύτερη γενιά Volvo S80 μπορεί να βρεθεί αρκετά συχνά.
Ο πιο αξιόπιστος κινητήρας θεωρείται ότι είναι έκδοση βενζίνης με όγκο 3,2 λίτρα,αλλά πιο συχνά υπάρχουν Volvo S80 με κινητήρα 2,5Τ, επίσης βενζίνη. Το πρώτο διαφέρει από το δεύτερο από τον μηχανισμό χρονισμού, αλυσίδα-ιμάντα. Η αλυσίδα αλλάζει σε διαδρομή 120 χιλιομέτρων, η ζώνη λίγο νωρίτερα - στα 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ζαντικατάσταση του αισθητήρα στάθμης λαδιού - συγκρούστηκε με χιλιομετρική απόσταση 80 χιλιομέτρων. Διαρροή λαδιού που προκαλείται από τη φθορά των τσιμουχών λαδιού στροφαλοφόρου - μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, το πρόβλημα είναι κοινό. Θα απαιτηθεί επισκευή του ηλεκτρικού ανεμιστήρα του κινητήρα λόγω βλάβης της καλωδίωσης, σαπίζει. Το αδύνατο σημείο του Volvo S80 είναι τα πολλαπλάσια ανάφλεξης.
Στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Volvo S80 υπάρχουν παράπονα... Υπήρχαν περιπτώσεις που απαιτήθηκαν επισκευές ακόμη και με χιλιόμετρα 60-80 χιλιομέτρων. Από την άλλη, κάποιοι περπατούσαν ήσυχα γύρω στις 200 χιλιάδες και τίποτα. Η μόνη συμβουλή που μπορούμε να δώσουμε είναι να αλλάζουμε το λάδι στην ώρα τους, να κάνουμε διαγνωστικά με υπολογιστή του αυτόματου κιβωτίου κάθε χρόνο.
Η ανάρτηση του Volvo S80 είναι αρκετά αξιόπιστη, αν φυσικά δεν οδηγείς προσεκτικά. Αμορτισέρ, ρουλεμάν ώσης, ρουλεμάν τροχών, αθόρυβα μπλοκ και ρουλεμάν θα χρειαστεί αντικατάσταση. Πότε? Εξαρτάται από το στυλ οδήγησης και την τύχη σας.
Αυτά περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, την αντικατάσταση του θερμοστάτη. Ή επισκευή της κλειδαριάς της πόρτας ή του πορτμπαγκάζ... Διαρροή δοχείου πλυντηρίου προβολέων, επισκευή ρυθμιστή παραθύρων. Όπως τα καθημερινά προβλήματα. Ωστόσο, έρχονται και σε εμάς αρκετά συχνά μαζί τους.
Διατηρούμε αναφορές για το έργο που έχει γίνει, περιγράφουμε τα προβλήματα και τις λύσεις τους.
Το Volvo S80 τοποθετείται ως αυτοκίνητο business-class, παράγεται από το 1998. Μέχρι σήμερα, αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ δημοφιλές, σύμφωνα με επίσημα στατιστικά στοιχεία, περίπου 20 χιλιάδες αυτοκίνητα πουλήθηκαν στη Ρωσία. Πόσοι μεταφέρθηκαν πέρα από τα σύνορα - κανείς δεν μέτρησε. Επομένως, η πρακτική σέρβις για την επισκευή του Volvo S80 έχει συσσωρευτεί αρκετά εκτεταμένη. Πρόκειται για μικρές βλάβες, όπως αντικατάσταση λαμπτήρων ή επισκευή ηλεκτρικών παραθύρων - πριν από την επισκευή του κινητήρα.
Σημειώστε ότι τα αυτοκίνητα πρώτης γενιάς Volvo S80, μέχρι το 2006, δεν έχουν μείνει πολλά. Αλλά η δεύτερη γενιά Volvo S80 μπορεί να βρεθεί αρκετά συχνά.
Ο πιο αξιόπιστος κινητήρας θεωρείται ότι είναι έκδοση βενζίνης με όγκο 3,2 λίτρα,αλλά πιο συχνά υπάρχουν Volvo S80 με κινητήρα 2,5Τ, επίσης βενζίνη. Το πρώτο διαφέρει από το δεύτερο από τον μηχανισμό χρονισμού, αλυσίδα-ιμάντα. Η αλυσίδα αλλάζει σε διαδρομή 120 χιλιομέτρων, η ζώνη λίγο νωρίτερα - στα 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ζαντικατάσταση του αισθητήρα στάθμης λαδιού - συγκρούστηκε με χιλιομετρική απόσταση 80 χιλιομέτρων. Διαρροή λαδιού που προκαλείται από τη φθορά των τσιμουχών λαδιού στροφαλοφόρου - μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, το πρόβλημα είναι κοινό. Θα απαιτηθεί επισκευή του ηλεκτρικού ανεμιστήρα του κινητήρα λόγω βλάβης της καλωδίωσης, σαπίζει. Το αδύνατο σημείο του Volvo S80 είναι τα πολλαπλάσια ανάφλεξης.
Στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Volvo S80 υπάρχουν παράπονα... Υπήρχαν περιπτώσεις που απαιτήθηκαν επισκευές ακόμη και με χιλιόμετρα 60-80 χιλιομέτρων. Από την άλλη, κάποιοι περπατούσαν ήσυχα γύρω στις 200 χιλιάδες και τίποτα. Η μόνη συμβουλή που μπορούμε να δώσουμε είναι να αλλάζουμε το λάδι στην ώρα τους, να κάνουμε διαγνωστικά με υπολογιστή του αυτόματου κιβωτίου κάθε χρόνο.
Η ανάρτηση του Volvo S80 είναι αρκετά αξιόπιστη, αν φυσικά δεν οδηγείς προσεκτικά. Αμορτισέρ, ρουλεμάν ώσης, ρουλεμάν τροχών, αθόρυβα μπλοκ και ρουλεμάν θα χρειαστεί αντικατάσταση. Πότε? Εξαρτάται από το στυλ οδήγησης και την τύχη σας.
Αυτά περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, την αντικατάσταση του θερμοστάτη. Ή επισκευή της κλειδαριάς της πόρτας ή του πορτμπαγκάζ... Διαρροή δοχείου πλυντηρίου προβολέων, επισκευή ρυθμιστή παραθύρων. Όπως τα καθημερινά προβλήματα. Ωστόσο, έρχονται και σε εμάς αρκετά συχνά μαζί τους.
Διατηρούμε αναφορές για το έργο που έχει γίνει, περιγράφουμε τα προβλήματα και τις λύσεις τους.
Γειά σου! Έχω ένα Volvo S80 2.8 l T6 1999 Ξεκινά από 3-8 φορές. Αφαίρεσαν τη ράγα καυσίμου, όταν η μίζα λειτουργεί, ο ψεκασμός καυσίμου από τα μπεκ γίνεται κατά διαστήματα, την ίδια στιγμή δεν λειτουργούν όλα τα μπεκ, το ίδιο μπεκ είτε τροφοδοτεί με καύσιμο είτε όχι. Ποιός είναι ο λόγος? (Αλέξανδρος)
Καλή τεμπελιά Αλέξανδρε. Εάν πιστεύετε όλα τα συμπτώματα, τότε πιθανότατα το πρόβλημα έγκειται στην αστοχία ή τη μόλυνση των εξαρτημάτων. Ποιος είναι ο λόγος για αυτό - θα το καταλάβουμε παρακάτω.
Σήμερα χρησιμοποιείται ανοχή 1 micron για την παραγωγή ακροφυσίων, με αποτέλεσμα τα στοιχεία αυτά να αντέχουν έως και ένα δισεκατομμύριο κύκλους λειτουργίας. Ίσως ο κύριος λόγος για τον οποίο αποτυγχάνουν τα μπεκ είναι η μόλυνση τους. Ακόμη και παρά το γεγονός ότι είναι εγκατεστημένα φίλτρα στο εσωτερικό της δομής, τα συντρίμμια εξακολουθούν να εισχωρούν στο εσωτερικό, καθώς βαριά χημικά συστατικά υπάρχουν στο καύσιμο σε κάθε περίπτωση.
Το πιο μολυσμένο σύστημα είναι όταν ο κινητήρας είναι κλειστός. Αυτή τη στιγμή, το ακροφύσιο θερμαίνεται από τον κινητήρα, γεγονός που προκαλεί αύξηση της θερμοκρασίας του σώματός του. Ως αποτέλεσμα, τα ελαφρά χημικά στοιχεία του καυσίμου αρχίζουν να εξατμίζονται και τα βαρύτερα αρχίζουν να καθιζάνουν, γεγονός που προκαλεί μείωση του επιπέδου διατομής στο κανάλι βαθμονόμησης. Δεδομένου ότι τα εξαρτήματα είναι αρκετά βρώμικα, εμποδίζουν την εμφάνιση μείγματος καυσίμου, αντίστοιχα, η απόδοση της αντλίας αερίου μειώνεται σημαντικά.
Βρώμικα μπεκ κινητήρα
καθαρισμός χωρίς αφαίρεση από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
καθαρισμός με εξειδικευμένο εξοπλισμό με αφαίρεση εξαρτημάτων.
Στην πρώτη μέθοδο, θα είναι δυνατός ο καθαρισμός όχι μόνο των ίδιων των εξαρτημάτων, αλλά και της ράμπας, καθώς και των βαλβίδων εισαγωγής και διακοπής κ.λπ. Η τεχνολογία είναι αρκετά απλή - χύνεται ένας ειδικός παράγοντας, ο οποίος καθαρίζει τα μπεκ κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου.Σύμφωνα με τους επαγγελματίες, αυτό ισχύει όταν τα εξαρτήματα είναι αρκετά καινούργια.
Όσο για τη δεύτερη μέθοδο, είναι πιο αποτελεσματική από την πρώτη. Ωστόσο, αυτή η μέθοδος θα κοστίσει περισσότερο στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Ωστόσο, έχει αποδειχθεί εδώ και πολύ καιρό ότι με τη συνεχή χρήση καθαριστικών υψηλής ποιότητας, μπορείτε να αυξήσετε σημαντικά τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων. Αλλά αυτό είναι σχετικό μόνο εάν το αυτοκίνητό σας δεν είναι πολύ παλιό, δηλαδή, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε το ξέπλυμα ως προληπτικό μέτρο. Αν όμως τα μπεκ έχουν ήδη αρχίσει να αποτυγχάνουν, τότε δεν έχετε άλλη επιλογή από το να τα αλλάξετε.
Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το πώς να φτιάξετε μια βάση για πλύσιμο στοιχείων στο σπίτι, δείτε το βίντεο.
