Επισκευή ποδηλάτων xvs do-it-yourself

Η αναπαραγωγή "κροκόδειλων" με βάση τα ποδήλατα KhVZ ξεκίνησε τη δεκαετία του '60 και παραμένει δημοφιλής μέχρι σήμερα. Ο αριθμός των ανταλλακτικών και οι νέες τάσεις της μόδας στην ανάπτυξη αυτής της συναρπαστικής τέχνης αυξάνεται κάθε χρόνο.

Εκσυγχρονισμός ποδηλάτων με βάση τα μοντέλα που κυκλοφόρησαν "Ukraine", "Sport", "Tourist", "Champion", "Start" από το εργοστάσιο ποδηλάτων Kharkov.

Σε αυτό το εργοστάσιο παράγονται ποδήλατα από το 1923. Οι πρώτοι τεχνίτες που δημιούργησαν την παραγωγή έφτασαν στο εργοστάσιο από τη Ρίγα. Από τότε, η παραγωγή ποδηλάτων άρχισε να αυξάνεται ετησίως μέχρι τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Εκατομμύρια ποδήλατα παράγονταν τα προπολεμικά χρόνια.

Η διακοπείσα παραγωγή κατά τη διάρκεια του πολέμου αποκαταστάθηκε από τον Ιούνιο του 1945. Άρχισαν να παράγουν γυναικεία και παιδικά ποδήλατα, τα οποία όλα βελτιώνονταν κάθε χρόνο και τόσο η ζήτηση για αυτά όσο και η παραγωγή αυξανόταν. Κατασκευάστηκαν σπορ μοντέλα υψηλής τεχνολογίας.

Προφανώς, το χάρισμα της μοντελοποίησης και της κατασκευής είναι σύμφυτο σε όλους όσους τολμούν να αλλάξουν ποδήλατο. Τι επιδιώκουν να βελτιώσουν οι δάσκαλοι της εκτροφής κροκοδείλων. Ποιον κροκόδειλο θέλουν να βγάλουν από το ποδήλατό τους.

Αρχικά, προφανώς, οι βελτιώσεις απαιτούσαν τις ρόδες ενός ποδηλάτου, το οποίο έσκυψε σε αριθμό οκτώ σε ένα σοβαρό ατύχημα. Στη συνέχεια, τα αγωνιστικά αθλητικά ποδήλατα απαιτούσαν βελτίωση, στην οποία κάθε εφευρέτης προσπάθησε να αυξήσει τα χαρακτηριστικά ταχύτητας.

Πρώτον, όταν διαβάζετε ιστολόγια κροκοδείλων, μπορείτε ήδη να επωφεληθείτε πολύ. Άλλωστε εσύ ως ποδηλάτης ξέρεις τι χαρακτηριστικά θα πετύχεις αντικαθιστώντας ανταλλακτικά.

Βελτίωση χαρακτηριστικών ταχύτητας, μείωση της ευαισθησίας σε εμπόδια στους δρόμους, βατότητα σε δυσπρόσιτες ορεινές περιοχές. Οι μάστορες της τέχνης τους σίγουρα προσπαθούν να διαφωτίσουν τα ανδρείκελα για το πώς να φτιάξουν ένα όμορφο ποδήλατο από ένα παλιό άθλιο και ταλαιπωρημένο ποδήλατο.

Ακόμα και οι μηχανικοί στον τομέα της κατασκευής ποδηλάτων καθοδηγούνται από τις συμβουλές που δίνουν ο ένας στον άλλον οι κτηνοτρόφοι κροκοδείλων, είναι σαν να δοκιμάζουν πρωτότυπα πριν από τη μαζική παραγωγή ενός σειριακού μοντέλου.

• Τιμόνι
• φρένα
• Δοχεία εμπρός και πίσω
• Ζάντες
• ακτίνες
• Σαμάρι
• Ελαστικά
• Τοποθέτηση του κινητήρα σε ποδήλατο.

Τα ανταλλακτικά που πωλούνται συνήθως κατασκευάζονται στην Κίνα.

Τα ακόλουθα υπόκεινται σε αντικατάσταση για σκοπούς αναβάθμισης:

• παρασκήνια,
• klaxons,
• τσάντες κορμού,
• τσάντες τιμονιού,
• φανάρια,
• καθρέφτες,
• δακτύλιοι εμπρός και πίσω.

Εάν χρειάζεστε εργαλεία για την αναπαραγωγή κροκοδείλων, πρέπει να αγοράσετε ένα ειδικό κιτ εργαλείων. Και στο κέντρο εξυπηρέτησης μπορείτε να παραγγείλετε υπηρεσίες για λίπανση, ρύθμιση, εάν κάτι δεν μπορείτε να κάνετε μόνοι σας.

Ο συλλογικός συντονισμός φάρμας, μια τέτοια έκφραση συνδέεται με ποδήλατα επικολλημένα με διάφορα φωτεινά αυτοκόλλητα, με ταινία τυλιγμένη γύρω από το τιμόνι, τυλιγμένη γύρω από τις ακτίνες με πολύχρωμο σύρμα, γενικά, το είδος του εκσυγχρονισμού που δεν βελτιώνει την ταχύτητα ή τη φυσική και τεχνικές επιδόσεις, αλλά απλώς αλλάζει την εμφάνιση μιας γνώριμης μοτοσυκλέτας.

Αλλά η εγκατάσταση προβολέων σε ένα ποδήλατο, για παράδειγμα, ή η εγκατάσταση φωτισμού διόδου δεν θεωρείται πλέον συντονισμός συλλογικής φάρμας. Εκτός από την εγκατάσταση υπολογιστών ποδηλάτων, καθρεφτών οπισθοπορείας, αντικατάσταση τιμονιού, τροχών - δεν πρόκειται για συλλογικό συντονισμό, καθώς αποτελούν λειτουργική βελτίωση. Μια αναβάθμιση ποδηλάτου όχι μόνο θα πρέπει να το κάνει να ξεχωρίζει από το πλήθος των ομώνυμων εμπορικών σημάτων, αλλά θα πρέπει να αυξάνει την απόδοση, την αντοχή, τη χωρητικότητα και την αντοχή του.

Τι να πω στους αρχάριους εκτροφείς κροκοδείλων.Μπορείτε να φτυαρίσετε μέσα από ένα σωρό φόρουμ για την αναπαραγωγή κροκοδείλων, αλλά μέχρι να αρχίσετε να φτιάχνετε τον πρώτο σας κροκόδειλο με τα χέρια σας, δεν θα καταλάβετε τίποτα. Και ακόμη κι αν επιλέξατε παλιά σκουπίδια ως βάση, με τη βοήθεια της τελειοποίησης, μπορείτε να φτιάξετε ένα πραγματικό χελιδόνι.

Μπορεί κάλλιστα να έχετε ένα παλιό σοβιετικό ποδήλατο ξαπλωμένο στους ημιώροφους σας (στο ντουλάπι, στο γκαράζ, στην εξοχή,.). Μπορεί επίσης να είναι ότι αυτή τη στιγμή πληρώνετε επιμελώς τόκους για ένα δάνειο για ένα νέο γιοτ και δεν υπάρχουν άλλα επιπλέον μετρητά για ένα νέο ποδήλατο. Ή είστε καθαρά αισθητικά ευχάριστοι στην εμφάνιση των ποδηλάτων εκείνης της εποχής. Σε αυτή την περίπτωση, έχετε μια καταπληκτική ευκαιρία να επαναφέρετε στη ζωή ένα παλιό ποδήλατο και να καμαρώσετε στους δρόμους της γενέτειράς σας, στα χωράφια και στα χωριά της πατρίδας σας σε μια μοναδική συσκευή!

Κατά κανόνα, ασχολούνται με την αναβίωση παλαιών ποδηλάτων που παράγονται από την KhVZ (Kharkov Velo Zavod): Sport Highway, Start Highway και Champion Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Η αναβίωση και ο εκσυγχρονισμός άλλων ποδηλάτων ή ποδηλάτων που κατασκευάζονται στη Ρωσία, τη Λευκορωσία, την Ουκρανία κατά τη διάρκεια της περεστρόικα είναι επίσης δυνατή, αλλά έχει λιγότερο ενδιαφέρον λόγω της χειρότερης ποιότητας του «πηγαίο υλικό». Ωστόσο, ο μόνος περιορισμός είναι η επιθυμία σας.

Πρώτα απ 'όλα, δεδομένου ότι το ποδήλατο έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα από την κυκλοφορία του, για παράδειγμα, στη δεκαετία του '60 του 20ου αιώνα, αυτό ήδη μιλά για τη δύναμή του. Τα σύγχρονα ποδήλατα με εξαρτήματα αλουμινίου είναι ελαφρύτερα, αλλά και φθείρονται πολύ πιο γρήγορα από τους προκατόχους τους από χάλυβα.

Επιπλέον, ο βαθμός εκσυγχρονισμού που απαιτείται εξαρτάται από την κατάσταση του συγκεκριμένου ποδηλάτου και την επιθυμία σας να το εκσυγχρονίσετε. Όσο καλύτερη είναι η αρχική κατάσταση, τόσο λιγότερο χρειάζεται να αλλάξετε. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι τροχοί αλλάζουν εντελώς - η τεχνολογία δεν παραμένει ακίνητη και οι ζάντες υπόκεινται σε μεγάλη φθορά, δεν διατηρούνται σχεδόν σε καλή κατάσταση. Οι μεγαλύτερες δυσκολίες προκαλούνται από τη μεταφορά και τις βάρδιες.

Ένα σωστά συναρμολογημένο καρότσι και μπιέλες στις σφήνες δεν χαλαρώνουν, δεν παίζουν, ανεξάρτητα από το τι λένε στα φόρουμ όσοι δεν τις χρησιμοποιούν πραγματικά. Τα ίσια χέρια αποφασίζουν τα πάντα. Αλλά το καρότσι είναι μια από τις πιο φθαρμένες μονάδες, επομένως είναι λογικό να το αντικαταστήσετε με ένα σύγχρονο φυσίγγιο. Εδώ προκύπτει η δυσκολία - το γεγονός είναι ότι σε διαφορετικούς χρόνους διαφορετικοί κατασκευαστές κατασκεύαζαν καρότσια διαφορετικής διαμέτρου με διαφορετικούς τύπους νημάτων. Δεν είναι καθόλου γεγονός ότι ένα σύγχρονο φυσίγγιο μπορεί να τοποθετηθεί χωρίς πρόσθετη προσπάθεια. Συχνά αποδεικνύεται ότι είναι απαραίτητο να κόψετε το νήμα με μια ειδική βρύση. Μερικές φορές φτιάχνουν ειδικούς προσαρμογείς από μεγαλύτερη σε μικρότερη διάμετρο.

Οι δυσκολίες με τους μετατροπείς είναι οι εξής. Αυτά είναι σπορ ποδήλατα ή κοντά σε αυτά με κυρτό τιμόνι δρόμου "ram". Οι μοχλοί φρένων βουνού και οι μοχλοί ταχυτήτων που διατίθενται σχεδόν σε οποιοδήποτε κατάστημα δεν είναι κατάλληλοι. Είναι πιο βολικό να χρησιμοποιήσετε το συνδυασμένο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων δρόμου + μοχλό φρένου. Αλλά είναι ακριβά και συνήθως προσπαθούν να ενημερώσουν το ποδήλατο με ελάχιστη επένδυση κεφαλαίου. Επιπλέον, τα ποδήλατα εκείνης της εποχής προμηθεύονταν με 3-5 αστέρια και τώρα είναι δύσκολο να βρεις λιγότερα από 7. Εξ ου και η ανάγκη είτε να ξελυγίσετε το πλαίσιο, είτε να επιλέξετε μηχανισμούς αλλαγής ταχυτήτων για να δουλέψετε με καστάνια 5-6 αστεριών ή να βρείτε πρωτότυπους συνδυασμούς δημοφιλών εξαρτημάτων για ανθρακωρύχους.

Μερικές φορές, επιπλέον, συγκολλούνται μπουλόνια στο πλαίσιο για την τοποθέτηση φρένων V-break, θήκες μπουκαλιών, βάσεις για πρόσθετα καλώδια διακόπτη. Είναι θέμα γούστου/αναγκών. Για παράδειγμα, τα φρένα δόνησης είναι πιο εύκολο να βρεθούν από τα κατάλληλα φρένα σχήματος U με δαγκάνα, εάν τα συγγενικά τους είναι άχρηστα. Εάν μπορείτε και δεν σας ενδιαφέρει πολύ η εμφάνιση, τότε είναι πιο εύκολο να συγκολλήσετε τις βάσεις παρά να αναζητήσετε πρόβολα φρένα με μακριά «πόδια» (η απόσταση από τη βάση μέχρι το χείλος είναι μεγαλύτερη από 5 cm.).

Το αποτέλεσμα μιας προσεκτικής αναβάθμισης φαίνεται πολύ ελκυστικό (η κομψότητα ενός λεπτού ατσάλινο σκελετού και των στενών τροχών) και κυλάει στην άσφαλτο καλύτερα από ένα MTB.Φυσικά, αποδεικνύεται ότι το ποδήλατο δεν είναι για ανταγωνισμό - τα αθλήματα και τα ακραία φορτία απαιτούν εντελώς διαφορετικό εξοπλισμό. Κατά κανόνα, τέτοια ποδήλατα, μετά την αποκατάσταση, είναι πιο κοντά στην κατηγορία του τουρίστα (περιήγηση, "περιήγηση") ή αγώνες δρόμου για προπόνηση (βάρος από περίπου 11 κιλά). Ωστόσο, οι επιλογές για ένα ποδήλατο πόλης με ψηλή θέση καθίσματος και ίσιο τιμόνι δεν είναι επίσης ασυνήθιστες.

Τέτοια αναβαθμισμένα ποδήλατα αναφέρονται συχνά ως «κροκόδειλοι». Γιατί είναι τόσο δύσκολο να πούμε. Ίσως το όνομα προήλθε από το γεγονός ότι τα ποδήλατα KhVZ, δημοφιλή για τον εκσυγχρονισμό, ήταν αρχικά πράσινα. Ή τα πρώτα ανακαινισμένα ήταν τόσο τρομακτικά. Μια πολύ εύλογη εκδοχή είναι ότι στο FIDO αποκαλούσαν οποιοδήποτε παλιό ποδήλατο τροποποιημένο από τον ιδιοκτήτη σε κάτι μοναδικό (τώρα θα το αποκαλούσαν custom bike), αργότερα το όνομα εξαπλώθηκε σε όλα τα εκσυγχρονισμένα ποδήλατα.

Μπορεί να φαίνεται ότι η αποκατάσταση παλιών ποδηλάτων είναι αποκλειστικά οικιακή ψυχαγωγία. Ακόμα HVZ. αλλά, όπως είδατε σε μερικούς συνδέσμους παραπάνω, οι αγγλόφωνες χώρες ασχολούνται επίσης με την αναζωογόνηση παλαιών ποδηλάτων και το φινίρισμα κατά παραγγελία.

Εν κατακλείδι, μερικά παραδείγματα «κροκοδείλων» με περιγραφή της διαδικασίας εκσυγχρονισμού τους.

Μια πολύ λεπτομερής περιγραφή της διαδικασίας αναβάθμισης αυτού του ποδηλάτου από ένα επαγγελματικό συνεργείο:

Περιγραφή της αναβάθμισης και η συζήτησή της στο φόρουμ.

Συζήτηση: υπάρχει επίσης ένας σύνδεσμος για μεγάλες φωτογραφίες μεμονωμένων κόμβων.

Περιγραφή και συζήτηση στο φόρουμ:

Εκσυγχρονισμός προς ένα υβριδικό

Άλλο ένα όχημα παντός εδάφους.

Για να αποκτήσετε πρόσβαση στις κύριες διαδραστικές υπηρεσίες, αρκεί να συνδεθείτε χωρίς να εγγραφείτε στον ιστότοπο:

Τα κύρια στάδια ρύθμισης του πίσω εκτροχιαστή, λεπτομερής περιγραφή πιθανών προβλημάτων και χαρακτηριστικών.

Από τη μια, παράλογη στην ουσία, αλλά από την άλλη - έργο τέχνης, η παλιά διαφήμιση ποδηλάτου αξίζει προσοχής και λεπτομερούς μελέτης.

Το δεύτερο όνομα για το ποδηλατοδρόμιο.

Θα ήθελα να πω αμέσως ότι δεν είμαι ο συγγραφέας αυτών των έργων, μόλις βρήκα άρθρα στο Διαδίκτυο, δεν θυμάμαι πού ακριβώς, αλλά με βοήθησαν.

Το θέμα της αναζωογόνησης των προϊόντων της εγχώριας βιομηχανίας ποδηλάτων αναδύεται με αξιοζήλευτη κανονικότητα. Αλλά πρώτα, ένα μικρό μάθημα ιστορίας. Όπως γνωρίζετε, σε όλη την ΕΣΣΔ, κατασκευάστηκε μια κατηγορία ποδηλάτων μονής ταχύτητας - ποδήλατα δρόμου εισόδου και πολλά ποδήλατα πολλαπλών ταχυτήτων κοντά το ένα στο άλλο, τα οποία θεωρήθηκαν το ύψος της μηχανικής, αλλά στην πραγματικότητα ήταν ξένες εξελίξεις τα μέσα της δεκαετίας του '50 του περασμένου αιώνα. Μόνο ορισμένοι εκπρόσωποι του τελευταίου είναι κατάλληλοι για αλλαγή.

Υπήρχαν δύο κλάδοι ποδηλάτων - τουριστικά και οδικά. Το πρώτο αντιπροσωπεύεται από το "Sputnik" και στη συνέχεια το "Tourist", το δεύτερο είναι το περιβόητο "Start-Highway" και η λεγόμενη ειδική παραγγελία - "Sport", "Champion-Highway" κλπ. Πρέπει να πω αμέσως ότι πρακτικά τίποτα από το τυπικό κοτσαδόρο δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Το μόνο που μένει είναι το πλαίσιο και το πιρούνι. Τα καλύτερα είναι στα πλαίσια δρόμων, λίγο πολύ στο Sputnik, ενώ το Tourist είναι στην πραγματικότητα κατασκευασμένο από σωλήνες νερού.

Είναι πραγματικά λογικό να επενδύουμε μόνο στην «ειδική παραγγελία» και στα παλιά «επιτυχημένα» καρέ «Start-Shosse», γιατί στα τέλη της δεκαετίας του '80 η ποιότητα του τελευταίου έχει πέσει δραματικά. Το "Sputnik" είναι επίσης ένα πολύ μέτριας ποιότητας πλαίσιο, αλλά έχει ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα έναντι των πλαισίων δρόμου - αυτά είναι πιο φαρδιά πίσω φτερά που σας επιτρέπουν να τοποθετήσετε λάστιχο πλάτους έως 37 mm (για αμιγώς οδοστρώματα, το όριο είναι 32 mm) .

Λίγα λόγια για το σήμα x-be-tri. Όλος ο κόσμος χρησιμοποιεί πρότυπα ιντσών για νήματα και διαμέτρους για ποδήλατα - έτσι συνέβη ιστορικά. Αλλά η ΕΣΣΔ ήταν πάντα χώρια, έτσι όλες οι ξένες εξελίξεις μας σχεδιάστηκαν εκ νέου για μετρικά νήματα. Εξ ου και όλα τα προβλήματα. ΤΙΠΟΤΑ δεν είναι κατάλληλο για τις περιπτώσεις μας, θα μείνουν μόνο το πλαίσιο, το πιρούνι, καθώς και το στέλεχος και η κολόνα του τιμονιού - λόγω του προαναφερθέντος μη τυποποιημένου τους.

Κατ 'αρχήν, είναι ρεαλιστικό να αντικατασταθεί αυτό, αλλά πρόκειται για πολύ ακριβές λειτουργίες. Επιπλέον, άλλες στήλες λειτουργούν αρκετά καλά για τον εαυτό τους. Εξαίρεση αποτελεί η τ.Δηλαδή, αυτό που μπορεί να μείνει είναι κάποια εξαρτήματα «ειδικής παραγγελίας». Αυτοί είναι δακτύλιοι, καθώς και τετράγωνα συστήματα αλουμινίου (συμβατά με εισαγόμενα καρότσια) - αλεσμένα στο Izhevsk και παλιά Kharkov. Τα χυτά Penza δεν είναι καλά - σπάνε. Επίσης, μην χρησιμοποιείτε αντισταθμίσεις Penza - για τον ίδιο λόγο. Το κάστινγκ είναι κακό. Ένα σιδερένιο HVZ είναι καλύτερο, αν και είναι εξωπραγματικά βαρύ. Τροχοί, φρένα, ντίζες, πουκάμισα - όλα δεν θα λειτουργήσουν. Είναι πιθανώς περιττό να μιλήσουμε για το σύστημα, το φορείο και τα πεντάλ. Το τιμόνι, οι μοχλοί των φρένων, τα λεβιέ ταχυτήτων είναι απλά άβολα. Εάν το θέλετε πραγματικά, μπορείτε, φυσικά, να αφήσετε τους δακτυλίους και ακόμη και τα φρένα, αλλά οι δακτύλιοι KhVZ είναι κατώτεροι σε πόρους ακόμη και από τους ταϊβανέζικους 5 δολαρίων και τα φρένα είναι πολύ δύσκολο να ρυθμιστούν καλά. Αφήνουμε λοιπόν μόνο τα πλαίσια, πιρούνι, στέλεχος, κολόνα τιμονιού. Κατόπιν παραγγελίας, σέλα και στύλος καθίσματος. Δεν επηρεάζει τη μέγιστη ταχύτητα, αλλά θα παρέχουν ενάμιση κιλό επιπλέον.

Το πιο κοινό ποδήλατο "Τουρίστας" του εργοστασίου ποδηλάτων στο Χάρκοβο με τέσσερις ταχύτητες. Το μπροστινό πιρούνι, φυσικά, είναι άκαμπτο και δεν υπήρχαν άλλα τότε στην ΕΣΣΔ. Και στον κόσμο ήταν ακόμα κάτι σπάνιο. Σε σύγκριση με τα τότε ποδήλατα "δρόμου" μονής ταχύτητας, αυτό ήταν ένα πράγμα, αν και οι γνώστες υποστηρίζουν ότι σε σύγκριση με τις μοτοσυκλέτες "Start Highway" της δεκαετίας του '70, αυτές οι μοτοσυκλέτες ήταν ήδη σημαντικά κατώτερες τόσο σε βάρος όσο και σε δύναμη (από άποψη επιδόσεις οδήγησης - όσον αφορά τον ορισμό).

Ας προχωρήσουμε, λοιπόν, στη μεθοδολογία επισκευής ποδηλάτων - "Τουρίστας", "Εκκίνηση Αυτοκινητόδρομου", "Αθλητισμός":

Λόγω της έλλειψης ανταλλακτικών (το εργοστάσιο στην Ουκρανία δεν λειτουργεί με πλήρη δυναμικότητα για μεγάλο χρονικό διάστημα) και τα ανταλλακτικά που παράγονται λίγο-λίγο τα τελευταία χρόνια είναι αηδιαστικής ποιότητας, αλλά σε τιμή που δεν είναι κατώτερα από τα εισαγόμενα.

Πρώτα απ 'όλα, αφήνουμε τον άξονα μεταφοράς του συστήματος "σφήνα", αυτό είναι ένα λείψανο του παρελθόντος και πηγαίνουμε στον "τετράγωνο" άξονα μεταφοράς. Όλα τα νέα και σύγχρονα συστήματα κορυφαίων κατασκευαστών είναι σχεδιασμένα για «τετράγωνο». Για να γίνει αυτό, πρέπει να εγκαταστήσετε τον άξονα "φυσίγγιο" (είναι καλύτερο στα βιομηχανικά ρουλεμάν ο πόρος του να είναι πολύ μεγάλος - από 3 έως 10 χιλιάδες km).

1. Όταν αγοράζετε ένα σετ μπροστινών μπιέλας, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να προσδιορίσετε (αριθμό οδοντωτών τροχών):

• Θα υπάρχουν αστέρια του δρόμου
• ή συνδυασμένα.

2. Μετράμε το βάθος προσγείωσης στη ράβδο σύνδεσης από αυτό θα κρέμεται το μήκος της «φυσίγγιας» του άξονα μεταφοράς.

• Αφαιρούμε τις μπιέλες
• Αποσυναρμολογούμε το καρότσι, γυρίζουμε τα κύπελλα προς τα έξω.
• Παίρνουμε μια βρύση 35 × 1,37 - 24 και κόβουμε μια νέα κλωστή.
• Λιπάνετε το νέο νήμα με υγρό λάδι.
• Βιδώνουμε το «φυσίγγιο» (Προμ. Ρουλεμάν). UN-25 από τη Shimano

4. Τοποθετήστε νέες μπιέλες. Η όλη διαδικασία διαρκεί περίπου μία ώρα εργασίας.

5. Ρυθμίστε την αλλαγή ταχυτήτων.

Εάν το επιτρέπουν τα κεφάλαια, εγκαθιστούμε μια κασέτα μεταφοράς και ένα σύστημα ξένης κατασκευής. Μπορεί να είναι το ίδιο Shimano Tourney, Altus ή Sora. Με τέτοιες μεταδόσεις, μπορείτε ήδη να πάτε με ασφάλεια σε μια αξιοπρεπή άνοδο.

Δεδομένου ότι το ποδήλατο είναι αρκετά ζωηρό, είναι καλύτερα τα μπροστινά αστέρια να έχουν το ακόλουθο σετ: 48-38-28 (30). Όταν αλλάζετε μπιέλες, να έχετε υπόψη σας ότι τα εξαρτήματα που έχετε απομείνει έχουν μια ορισμένη φθορά (τεντωμένη αλυσίδα - ακονισμένα πίσω γρανάζια - φθορά της πίσω δαγκάνας), όλα εξαρτώνται από τα χιλιόμετρα και την ένταση λειτουργίας.

Εάν η αλυσίδα από το "Start" μπορεί να λειτουργήσει τουλάχιστον σε μια καστάνια με πέντε χέρια, τότε χρειάζεται ήδη μια στενή εισαγόμενη (πλάτος 7,1 mm) για 6-7 αστέρια πίσω. Χρησιμοποιήσαμε αλυσίδα Shimano UG50 ή UG51 για ταχύτητες 5/6. Σε ταχύτητες 6/7 - IG-31 Acera ή IG-51 Alivio. Σε ταχύτητες 7/8 - IG-70, IG-90, HG 73 ή HG93 LX / XT.

Εάν υπάρχει μεγάλη επιθυμία να εξοικονομήσετε χρήματα, αφήστε το από την "Έναρξη". Αυτό που πρέπει να έχετε υπόψη σας είναι ότι τόσο οι δακτύλιοι Start-Shosse όσο και οι απλοί ξένοι έχουν πολύ πρωτόγονη προστασία από τη βρωμιά και το νερό, επομένως όταν οδηγείτε εντατικά, θα πρέπει να ταξινομείτε τους δακτυλίους δύο φορές το χρόνο. Επιπλέον, αυτή η πλήμνη δεν διαθέτει πολύ αξιόπιστη έκκεντρη τοποθέτηση του πίσω τροχού.

Ή αγοράζουμε ένα δακτύλιο από έναν ξένο κατασκευαστή.Οι πιο συνηθισμένοι δακτύλιοι για τη σύνδεση με σπείρωμα του μπλοκ πίσω οδοντωτών τροχών και για την κασέτα. Οι δακτύλιοι για την κασέτα πρέπει να θεωρούνται πιο αξιόπιστοι.

Εάν δεν υπάρχουν αρκετά χρήματα - βάλτε κανένα. Εάν υπάρχει, ξεκινήστε τουλάχιστον με Shimano TY40 ή Altus. Το ρωσικό duralumin είναι πολύ εύθραυστο, ο σίδηρος από το KhVZ είναι αρκετά αξιόπιστος, αν και είναι εντελώς πρωτόγονος.

Κατά την εγκατάσταση, προσέξτε ιδιαίτερα τους περιοριστές για την κίνηση του διακόπτη (τέτοια μπουλόνια). Το αγαπημένο χόμπι των μη ρυθμισμένων διακοπτών είναι να πετάτε στις ακτίνες τις πιο ακατάλληλες στιγμές. Πρέπει να έχετε κατά νου ότι εάν αγοράσατε μια καστάνια ή κασέτα με μεγάλο πίσω γρανάζι 34 δοντιών, χρειάζεστε οπωσδήποτε έναν ξένο ντεραγιέ προσαρμοσμένο για να λειτουργεί με ένα τέτοιο αστέρι. Εξωτερικά, ένας τέτοιος διακόπτης έχει κυλίνδρους μεγαλύτερης διαμέτρου.

Μια από τις πιο σημαντικές στιγμές. Δεν χρειάζεται να εξοικονομήσετε χρήματα εδώ. Η επιλογή ζαντών για 28″ στη Μόσχα δεν είναι περιορισμένη, μπορείτε να αγοράσετε σχεδόν οποιαδήποτε ζάντα ή να παραγγείλετε αυτές που χρειάζεστε και να περιμένετε λίγο. Σίγουρα μην πάρετε τα προϊόντα των ρωσικών εργοστασίων. Τα έξτρα που παράγουν είναι αηδιαστικής ποιότητας.

Ζάντες από ποδήλατα "Tourist". Πρώτον, φαίνεται ότι στη φύση δεν υπάρχουν πλέον. Δεύτερον, ακόμα κι αν μείνουν κάπου, καλύτερα να επενδύσεις σε ξένες διπλές ζάντες. Μονό και διπλό - ξένο. Δεν πρέπει να παίρνετε στενές ζάντες (φτιαγμένες ειδικά για στενά αγωνιστικά ελαστικά). Σε αυτή την περίπτωση, θα αναγκαστείτε να χρησιμοποιήσετε μόνο αγωνιστικά ελαστικά (622-20/23/25), και αυτό θα επηρεάσει σε μεγάλο βαθμό τη βατότητα της μοτοσυκλέτας.

Ζάντες με πλάτος 18-21 mm θα ταιριάζουν και θα πρέπει οπωσδήποτε να προτιμηθούν οι διπλές.

Κατά τη λειτουργία, ένα ποδήλατο, όπως κάθε μηχανισμός, απαιτεί προσωπική φροντίδα. Φυσικά, δεν είναι πάντα δυνατό να μεταφέρετε το σιδερένιο άλογό σας στο συνεργείο και αξίζει τον κόπο, όταν στο 80% των περιπτώσεων, μπορείτε να επισκευάσετε μόνοι σας το ποδήλατο. Στο υπόλοιπο 20%, οι επισκευές ποδηλάτων στη Μόσχα ή σε άλλη μεγάλη πόλη, μπορούν να ανατεθούν σε έναν έμπειρο ειδικό, για παράδειγμα, εάν κατά τη διάρκεια μιας ανεπιτυχούς σύγκρουσης προέκυψε μηχανική βλάβη στο πλαίσιο και σε άλλα μέρη. Μετά την αγορά, είναι σημαντικό να φροντίζετε τα μέρη που αντιμετωπίζουν τη μεγαλύτερη τριβή.

Μετά την αγορά ενός ποδηλάτου, αυτό που έχει σημασία είναι η αρχική επεξεργασία όλων των εξαρτημάτων που υπόκεινται στη μεγαλύτερη τριβή. Σημειώστε ότι οι χώροι που λιπαίνονται με γράσο ή λάδι συσσωρεύουν σκόνη και βρωμιά, που καταστρέφουν τον μηχανισμό, λειτουργώντας ως λειαντική μάζα. Οι αλυσίδες, τα ρουλεμάν και άλλα μέρη απλά φθείρονται πιο γρήγορα λόγω του γεγονότος ότι ο συντελεστής τριβής αυξάνεται. Σε αυτή την περίπτωση, η τριβή μπορεί να αυξηθεί αρκετές φορές. Όλα εξαρτώνται από το πότε το ποδήλατο είχε προγραμματιστεί για τελευταία φορά για συντήρηση και σέρβις.

Για να επισκευάσετε ένα ποδήλατο με τα χέρια σας, θα χρειαστεί να νοικιάσετε ένα δωμάτιο. Θα χρειαστείτε επίσης ένα ολόκληρο κιτ επισκευής ποδηλάτου:

• Κλειδιά επισκευής ποδηλάτου?
• ξύλινο σφυρί;
• Αρκετές πένσες?
• Ένα σετ από διάφορα κατσαβίδια με σπάτουλα και σταυρό.
• Ψαλίδι και σφιγκτήρες.
• Σετ ακροφυσίων άκρου.
• Βάση επισκευής ποδηλάτου.

Μπορείτε να αγοράσετε ένα εργαλείο επισκευής ποδηλάτου τόσο σε ένα κανονικό κατάστημα ανταλλακτικών ποδηλάτων όσο και διαδικτυακά σε εξειδικευμένους ιστότοπους.

Εάν μάθετε πώς να επισκευάζετε ένα ποδήλατο με τα χέρια σας, τότε μπορείτε να ανοίξετε το δικό σας εργαστήριο. Έτσι, η επισκευή ποδηλάτων είναι δημοφιλής σε διάφορες πόλεις της Ρωσίας και της Ουκρανίας. Βασικά, οι υπηρεσίες ποδηλάτου ανοίγουν σε μεγάλες πόλεις με πληθυσμό άνω των 200 χιλιάδων ανθρώπων. Είναι πιο κερδοφόρο να ανοίξετε συνεργεία επισκευής ποδηλάτων στην Αγία Πετρούπολη, όπου ομάδες ειδικών εργάζονται στη δική τους στενή εστίαση. Μερικοί τεχνίτες επισκευάζουν αθλητικά ποδήλατα. Άλλοι εργάζονται για την αποκατάσταση και επισκευή παλαιών ποδηλάτων. Άλλοι πάλι ασχολούνται άμεσα με την επισκευή ποδηλάτων βουνού με τα χέρια τους στα βουνά.Τόσα πολλά συνεργεία επισκευής ποδηλάτων στη Σταυρούπολη, που βρίσκονται στο διοικητικό κέντρο και τις μεγάλες πόλεις της περιοχής, που ειδικεύονται απευθείας στην επισκευή ποδηλάτων βουνού. Παρόμοια εργαστήρια υψηλής εξειδίκευσης βρίσκονται σε μέρη με μεταβλητό (επίπεδο και ορεινό) έδαφος, για παράδειγμα, πολλά συνεργεία επισκευής ποδηλάτων στο Κρασνογιάρσκ βρίσκονται στις πόλεις της περιοχής, επομένως η ποδηλασία στην άγρια ​​φύση είναι δημοφιλής σε αυτήν την περιοχή.

Πού να ανοίξετε ένα συνεργείο ποδηλάτων. Ποδήλατα για παιδιά διαφόρων ηλικιών και για ενήλικες πωλούνται σε μεγάλες ποσότητες σε διάφορες πόλεις. Ανάλογα με τον τύπο του προϊόντος που πουλάτε, προσφέρετε τον κατάλληλο τύπο υπηρεσίας, όπως επισκευή παιδικών ποδηλάτων στη Μόσχα. Δεδομένου ότι τα ποδήλατα για παιδιά αγοράζονται χύμα, η επισκευή παιδικών ποδηλάτων μπορεί να γίνει η θέση σας στην επιχείρηση. Για παράδειγμα, μπορείτε να δείτε το βίντεο «κάντε μόνοι σας επισκευή ποδηλάτων Aist» ως παραλλαγή του αναπτυγμένου συστήματος για το σέρβις και την επισκευή τρίκυκλων.

Ο ποδηλατικός τουρισμός στη Ρωσία είναι δημοφιλής σε διάφορες περιοχές και πολλοί ερασιτέχνες λατρεύουν το χόμπι τους όχι μόνο τη ζεστή εποχή, αλλά και το φθινόπωρο και το χειμώνα, αντίστοιχα, η επισκευή ποδηλάτων για τους τουρίστες θα είναι μια κερδοφόρα επιχείρηση όλο το χρόνο. Ωστόσο, μελετήστε την αγορά υπηρεσιών σας, τη ζήτηση για προσφορά, τους άμεσους και έμμεσους ανταγωνιστές σας. Με μια λέξη, όχι μόνο ένα επιχειρηματικό σχέδιο, για παράδειγμα, για επισκευή ποδηλάτων στο Γιαροσλάβλ, λαμβάνοντας υπόψη το κόστος και μια πλήρη ανάλυση της αγοράς.

Αφού αναλύσετε την αγορά για υπηρεσίες επισκευής και συντονισμού ποδηλάτων, μπορείτε να προσδιορίσετε το κόστος των υπηρεσιών. Αρχικά, ορίστε τις τιμές για την επισκευή ποδηλάτων λίγο κάτω από το μέσο όρο και, αφού προβιβαστείτε, μπορείτε να αυξήσετε το κόστος των παρεχόμενων υπηρεσιών σε κερδοφόρες.

Εάν θέλετε να ασχοληθείτε με τις επιχειρήσεις, μην ξεχάσετε να αγοράσετε πρόσθετο εξοπλισμό επισκευής ποδηλάτων. Συνιστούμε να αγοράσετε:

• συμπίεση αλυσίδας?
• Εξολκέας καρότσι;
• Κλειδιά με καστάνια και μανίκια.
• Εξολκέας κασέτας δίσκου φρένων (για επισκευή πίσω ντεραγιέ shimano).
• Κλειδί για την αφαίρεση και την εγκατάσταση ακτίνων.
• Αντλία;
• Υδραυλικό κιτ εξαέρωσης φρένων.
• Σύριγγα λαδιού;
• Ένα ποτήρι για τη μέτρηση λαδιού?
• Ανταλλακτικό σετ σωλήνων και ελαστικών.