Επισκευή DIY ποδηλάτων Hvz

Η αναπαραγωγή "κροκοδείλων" με βάση τα ποδήλατα HVZ ξεκίνησε τη δεκαετία του '60 και παραμένει δημοφιλής μέχρι σήμερα. Ο αριθμός των ανταλλακτικών και οι νέες τάσεις της μόδας στην ανάπτυξη αυτής της συναρπαστικής δημιουργικότητας αυξάνεται κάθε χρόνο.

Εκσυγχρονισμός ποδηλάτων με βάση τα μοντέλα που κυκλοφόρησαν "Ukraine" "Sport", "Tourist", "Champion", "Start" από το εργοστάσιο ποδηλάτων Kharkov.

Αυτό το εργοστάσιο άρχισε να παράγει ποδήλατα το 1923. Οι πρώτοι τεχνίτες που δημιούργησαν την παραγωγή ήρθαν στο εργοστάσιο από τη Ρίγα. Από τότε, η παραγωγή ποδηλάτων άρχισε να αυξάνεται ετησίως μέχρι τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Εκατομμύρια ποδήλατα παράγονταν τα προπολεμικά χρόνια.

Η διακοπείσα παραγωγή κατά τη διάρκεια του πολέμου αποκαταστάθηκε από τον Ιούνιο του 1945. Άρχισαν να παράγουν γυναικεία και παιδικά ποδήλατα, τα οποία όλα βελτιώνονταν κάθε χρόνο και τόσο η ζήτηση για αυτά όσο και η παραγωγή αυξανόταν. Κατασκευάστηκαν σπορ μοντέλα υψηλής τεχνολογίας.

Προφανώς, το χάρισμα της μοντελοποίησης και της κατασκευής είναι σύμφυτο σε όλους όσους τολμούν να αλλάξουν ποδήλατο. Τι προσπαθούν να βελτιώσουν οι δάσκαλοι των κροκοδείλων. Τι είδους κροκόδειλος θέλουν να βγάλουν από το ποδήλατό τους.

Αρχικά φαίνεται ότι χρειάστηκαν βελτιώσεις για τους τροχούς του ποδηλάτου, οι οποίοι λύγισαν στα οκτώ σε ένα σοβαρό ατύχημα. Στη συνέχεια, υπήρχε ανάγκη βελτίωσης στα αγωνιστικά αθλητικά ποδήλατα, στα οποία κάθε εφευρέτης προσπαθούσε να αυξήσει τα χαρακτηριστικά ταχύτητας.

Πρώτον, όταν διαβάζετε ιστολόγια κροκοδείλων, μπορείτε ήδη να αποκομίσετε πολλά οφέλη για τον εαυτό σας. Άλλωστε εσείς ως λάτρης της ποδηλασίας γνωρίζετε ποια χαρακτηριστικά θα πετύχετε αντικαθιστώντας ανταλλακτικά.

Βελτίωση της απόδοσης ταχύτητας, μείωση της ευαισθησίας σε εμπόδια στο δρόμο, ικανότητα διασταυρώσεων σε δυσπρόσιτες ορεινές περιοχές. Οι μάστορες της τέχνης τους σίγουρα θα προσπαθήσουν να εκπαιδεύσουν τα ανδρείκελα πώς να σμιλεύσουν ένα δροσερό ποδήλατο από ένα παλιό άθλιο και φθαρμένο ποδήλατο.

Ακόμα και οι μηχανικοί στον τομέα της κατασκευής ποδηλάτων καθοδηγούνται από τις συμβουλές που δίνουν ο ένας στον άλλον οι κτηνοτρόφοι κροκοδείλων, είναι σαν να δοκιμάζουν πρωτότυπα πριν από τη μαζική παραγωγή ενός σειριακού μοντέλου.

• Τιμόνι
• Φρένα
• Μπροστινοί και πίσω δακτύλιοι
• Ζάντες
• Βελόνες πλεξίματος
• Σαμάρι
• Ελαστικά
• Τοποθέτηση του κινητήρα στο ποδήλατο.

Τα ανταλλακτικά που συνήθως πωλούνται τώρα κατασκευάζονται στην Κίνα.

Τα ακόλουθα υπόκεινται σε αντικατάσταση για την αναβάθμιση:

• παρασκήνια,
• κουδούνια,
• τσάντες κορμού,
• τσάντες τιμονιού,
• φανάρια,
• καθρέφτες,
• μπροστινοί και πίσω δακτύλιοι.

Εάν χρειάζεστε εργαλεία για την πρακτική του κροκοδείλου, πρέπει να αγοράσετε ένα ειδικό κιτ εργαλείων. Και στο κέντρο σέρβις, μπορείτε να παραγγείλετε υπηρεσίες για λίπανση, ρύθμιση, εάν δεν μπορείτε να κάνετε κάτι μόνοι σας.

Collective farm tuning, μια τέτοια έκφραση κολλημένη σε ποδήλατα κολλημένα με διάφορα φωτεινά αυτοκόλλητα, με ηλεκτρική ταινία τυλιγμένη γύρω από το τιμόνι, τυλιγμένη στις ακτίνες με πολύχρωμο σύρμα, γενικά, αυτός ο εκσυγχρονισμός που δεν βελτιώνει την ταχύτητα ή τη φυσική και τεχνικούς δείκτες, αλλά απλώς αλλάζει την εμφάνιση ενός οικείου ποδηλάτου.

Αλλά η εγκατάσταση προβολέων σε ένα ποδήλατο, για παράδειγμα, ή η εγκατάσταση φωτισμού διόδων, δεν θεωρείται πλέον συντονισμός συλλογικής φάρμας. Και επίσης η εγκατάσταση υπολογιστών ποδηλάτων, καθρεφτών, αντικατάσταση τιμονιού, τροχών δεν είναι συλλογική ρύθμιση, καθώς αποτελούν λειτουργική βελτίωση. Η αναβάθμιση του ποδηλάτου όχι μόνο θα πρέπει να το κάνει να ξεχωρίζει από το πλήθος των ομώνυμων εμπορικών σημάτων, αλλά θα πρέπει να αυξάνει τις επιδόσεις, την αντοχή, τη χωρητικότητα, την αντοχή του.

Τι μπορείτε να πείτε σε αρχάριους εκτροφείς κροκοδείλων.Μπορείτε να περιηγηθείτε σε ένα σωρό φόρουμ για κροκόδειλους, αλλά μέχρι να αρχίσετε να φτιάχνετε τον πρώτο σας κροκόδειλο με τα χέρια σας, δεν θα καταλάβετε τίποτα. Και ακόμα κι αν έχετε επιλέξει παλιά σκουπίδια ως βάση, μπορείτε να φτιάξετε ένα πραγματικό χελιδόνι με τη βοήθεια της φινέτσας.

Μπορεί κάλλιστα να έχετε ένα παλιό σοβιετικό ποδήλατο ξαπλωμένο στον ημιώροφο (στη ντουλάπα, στο γκαράζ, στο εξοχικό, ...). Μπορεί επίσης να είναι ότι αυτή τη στιγμή πληρώνετε επιμελώς τόκους για ένα δάνειο για ένα νέο γιοτ και δεν έχουν απομείνει επιπλέον μετρητά για ένα νέο ποδήλατο. Ή είναι καθαρά αισθητικά ευχάριστο να κοιτάς τα ποδήλατα εκείνης της εποχής. Σε αυτή την περίπτωση, έχετε μια καταπληκτική ευκαιρία να επαναφέρετε το παλιό σας ποδήλατο στη ζωή και να αναδείξετε τους δρόμους της πόλης σας, τα χωράφια και τα χωριά της πατρίδας σας σε ένα μοναδικό μηχάνημα!

Κατά κανόνα, ασχολούνται με την αναβίωση παλαιών ποδηλάτων της παραγωγής HVZ (Kharkov Velo Plant): Sport-Highway, Start-Highway και Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Η αναβίωση και ο εκσυγχρονισμός άλλων ποδηλάτων ή ποδηλάτων που κατασκευάστηκαν στη Ρωσία, τη Λευκορωσία, την Ουκρανία κατά την περίοδο της περεστρόικα είναι επίσης δυνατή, αλλά έχει λιγότερο ενδιαφέρον λόγω της κακής ποιότητας του «πηγαίο υλικό». Ωστόσο, ο μόνος περιορισμός είναι η επιθυμία σας.

Πρώτα απ 'όλα, δεδομένου ότι το ποδήλατο έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα από την κυκλοφορία του, για παράδειγμα, τη δεκαετία του '60 του 20ου αιώνα, αυτό ήδη μιλά για την αντοχή του. Τα σύγχρονα ποδήλατα με εξαρτήματα αλουμινίου είναι ελαφρύτερα αλλά και φθείρονται πολύ πιο γρήγορα από τα ατσάλινα προκάτοχά τους.

Επιπλέον, ο βαθμός εκσυγχρονισμού που απαιτείται εξαρτάται από την κατάσταση του συγκεκριμένου ποδηλάτου και την επιθυμία σας να το εκσυγχρονίσετε. Όσο καλύτερη είναι η αρχική κατάσταση, τόσο λιγότερο χρειάζεται να αλλάξετε. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι τροχοί αλλάζουν εντελώς - η τεχνολογία δεν παραμένει ακίνητη και το χείλος είναι πολύ ευαίσθητο στη φθορά, ελάχιστα διατηρημένο σε καλή κατάσταση. Οι μεγαλύτερες δυσκολίες προκαλούνται από τη μεταφορά και τις βάρδιες.

Ένα σωστά συναρμολογημένο καρότσι και μπιέλες στις σφήνες δεν χαλαρώνουν, δεν παίζουν, ανεξάρτητα από το τι λένε στα φόρουμ όσοι δεν τις χρησιμοποίησαν πραγματικά. Τα ίσια χέρια αποφασίζουν τα πάντα. Αλλά το καρότσι είναι μια από τις πιο φθαρμένες μονάδες, επομένως είναι λογικό να το αντικαταστήσετε με ένα σύγχρονο φυσίγγιο. Εδώ προκύπτει η δυσκολία - το γεγονός είναι ότι σε διαφορετικούς χρόνους διαφορετικοί κατασκευαστές κατασκεύαζαν καρότσια διαφορετικής διαμέτρου με διαφορετικούς τύπους νημάτων. Δεν είναι καθόλου γεγονός ότι ένα σύγχρονο φυσίγγιο μπορεί να τοποθετηθεί χωρίς πρόσθετη προσπάθεια. Συχνά είναι απαραίτητο να κόψετε το νήμα με μια ειδική βρύση. Μερικές φορές ειδικοί προσαρμογείς κατασκευάζονται από μεγαλύτερη διάμετρο σε μικρότερη.

Οι δυσκολίες με τους μετατροπείς είναι οι εξής. Πρόκειται για αθλητικά ποδήλατα ή για εκείνα που βρίσκονται κοντά τους με κυρτό τιμόνι δρόμου «κριάρι». Οι μοχλοί και τα μηχανήματα ταχυτήτων βουνού που διατίθενται σχεδόν σε κάθε κατάστημα δεν είναι κατάλληλα. Ο πιο βολικός τρόπος χρήσης των συνδυασμένων μονομπλόκ δρόμου είναι ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων + φρένο. Αλλά είναι ακριβά και συνήθως επιδιώκουν να ενημερώσουν το ποδήλατο με ελάχιστη επένδυση. Επιπλέον, τα ποδήλατα εκείνης της εποχής προμηθεύονταν με 3-5 αστέρια και τώρα είναι δύσκολο να βρεθούν λιγότερα από 7. Εξ ου και η ανάγκη είτε να ξελυγίσετε το πλαίσιο είτε να επιλέξετε μηχανισμούς αλλαγής ταχυτήτων για εργασία με καστάνια 5-6 αστεριών ή να βρείτε πρωτότυπους συνδυασμούς δημοφιλών εξαρτημάτων για εργάτες στο βουνό.

Μερικές φορές, εκτός από το πλαίσιο, συγκολλούν στους συνδέσμους για την τοποθέτηση φρένων V-break, θήκες για μπουκάλια, βάσεις για πρόσθετα καλώδια διακόπτη. Αυτό είναι ήδη θέμα γούστου / αναγκών. Για παράδειγμα, τα φρένα δόνησης είναι πιο εύκολο να βρεθούν από τα κατάλληλα φρένα σε σχήμα U, εάν τα μέλη της οικογένειας έχουν καταστραφεί. Εάν υπάρχει μια ευκαιρία και δεν ενδιαφέρεται πολύ για την εμφάνιση, τότε είναι ευκολότερο να συγκολλήσετε τις βάσεις παρά να αναζητήσετε φρένα προβόλου με μακριά "πόδια" (η απόσταση από τη βάση μέχρι το χείλος είναι μεγαλύτερη από 5 cm.) .

Το αποτέλεσμα μιας τακτοποιημένης αναβάθμισης φαίνεται πολύ ελκυστικό (η χάρη ενός λεπτού ατσάλινο σκελετού και στενών τροχών) και κυλά καλύτερα στην άσφαλτο από ένα MTB.Φυσικά, το ποδήλατο δεν είναι για ανταγωνισμό - τα σπορ και τα ακραία φορτία απαιτούν μια εντελώς διαφορετική τεχνική. Κατά κανόνα, τέτοια ποδήλατα μετά την ανάκαμψη είναι πιο κοντά στην κατηγορία των τουριστών (περιήγηση, "περιήγηση") ή ποδήλατα δρόμου για εκπαίδευση (βάρος από περίπου 11 κιλά). Ωστόσο, οι παραλλαγές ενός ποδηλάτου πόλης με υψηλή θέση καθίσματος και ίσιο τιμόνι δεν είναι επίσης ασυνήθιστες.

Αυτά τα αναβαθμισμένα ποδήλατα αναφέρονται συχνά ως «κροκόδειλοι». Γιατί είναι τόσο δύσκολο να πούμε. Ίσως το όνομα προήλθε από το γεγονός ότι τα ποδήλατα HVZ, δημοφιλή για τον εκσυγχρονισμό, ήταν αρχικά πράσινα. Ή τα πρώτα που αποκαταστάθηκαν ήταν τόσο τρομακτικά. Μια πολύ εύλογη εκδοχή είναι ότι έτσι ονόμασε η FIDO κάθε ποδήλατο παλιάς σχολής που τροποποιήθηκε από τον ιδιοκτήτη σε κάτι μοναδικό (τώρα θα ονομαζόταν προσαρμοσμένο ποδήλατο), αργότερα το όνομα εξαπλώθηκε σε όλα τα εκσυγχρονισμένα ποδήλατα.

Μπορεί να φαίνεται ότι η αποκατάσταση παλιών ποδηλάτων είναι αποκλειστικά οικιακή ψυχαγωγία. Ακόμα, HVZ. αλλά όπως είδατε σε μερικούς συνδέσμους παραπάνω, οι αγγλόφωνες χώρες είναι επίσης απασχολημένες με την αναζωογόνηση παλαιών ποδηλάτων και την προσαρμογή.

Εν κατακλείδι, μερικά παραδείγματα «κροκόδειλων» που περιγράφουν τη διαδικασία εκσυγχρονισμού τους.

Μια πολύ λεπτομερής περιγραφή της διαδικασίας μετασκευής για αυτό το ποδήλατο από ένα επαγγελματικό συνεργείο:

Περιγραφή του εκσυγχρονισμού και η συζήτησή του στο φόρουμ.

Συζήτηση: υπάρχει επίσης ένας σύνδεσμος για μεγάλες φωτογραφίες μεμονωμένων κόμβων.

Περιγραφή και συζήτηση στο φόρουμ:

Εκσυγχρονισμός προς ένα υβριδικό

Άλλο ένα όχημα παντός εδάφους.

Για να αποκτήσετε πρόσβαση στις κύριες διαδραστικές υπηρεσίες, αρκεί να συνδεθείτε χωρίς να εγγραφείτε στον ιστότοπο:

Τα κύρια στάδια ρύθμισης του πίσω εκτροχιαστή, λεπτομερής περιγραφή πιθανών προβλημάτων και χαρακτηριστικών.

Από τη μια, παράλογη στην ουσία, αλλά από την άλλη - έργο τέχνης, η παλιά διαφήμιση ποδηλάτου αξίζει προσοχής και λεπτομερούς μελέτης.

Το δεύτερο όνομα για το ποδηλατοδρόμιο.

Θα ήθελα να πω αμέσως ότι δεν είμαι ο συγγραφέας αυτών των έργων, απλώς βρήκα άρθρα στο Διαδίκτυο, όπου δεν θυμάμαι συγκεκριμένα, αλλά με βοήθησαν.

Το θέμα της αναζωογόνησης των προϊόντων της εγχώριας βιομηχανίας ποδηλάτων εμφανίζεται με αξιοζήλευτη κανονικότητα. Πρώτα όμως, μια μικρή εκδρομή στην ιστορία. Όπως γνωρίζετε, σε όλη την ΕΣΣΔ, παρήχθη μια κατηγορία ποδηλάτων μονής ταχύτητας - ποδήλατα δρόμου εισόδου και αρκετά στενά συνδεδεμένα ποδήλατα πολλαπλών ταχυτήτων, τα οποία θεωρήθηκαν το απόγειο της μηχανικής σκέψης, αλλά στην πραγματικότητα ήταν ξένες εξελίξεις του μέσα της δεκαετίας του '50 του περασμένου αιώνα. Μόνο λίγοι εκπρόσωποι του τελευταίου είναι κατάλληλοι για αλλοίωση.

Υπήρχαν δύο κλάδοι ποδηλάτων - τουριστικά και οδικά. Το πρώτο αντιπροσωπεύεται από τον «Sputnik» και αργότερα από τον «Τουρίστα», το δεύτερο είναι το γνωστό «Start-Highway» και η λεγόμενη ειδική παραγγελία - «Sport», «Champion-Highway» κλπ. Πρέπει να πω αμέσως ότι πρακτικά τίποτα από το τυπικό κοτσαδόρο δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ... Μας μένει μόνο το πλαίσιο και το πιρούνι. Τα καλύτερα είναι για κουφώματα δρόμων, λίγο πολύ για το Sputnik, ενώ το Tourist είναι στην πραγματικότητα κατασκευασμένο από «σωλήνες νερού».

Πραγματικά, είναι λογικό να επενδύουμε μόνο στην «ειδική παραγγελία» και στα παλιά «επιτυχημένα» καρέ «Start-Highway», γιατί στα τέλη της δεκαετίας του '80 η ποιότητα του τελευταίου έπεσε δραματικά. Το "Sputnik" είναι επίσης πολύ μέτριας ποιότητας πλαίσιο, αλλά έχει ένα αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα μπροστά στα πλαίσια του δρόμου - πρόκειται για φαρδύτερα πίσω στηρίγματα, που επιτρέπουν λάστιχο πλάτους έως 37 mm (για καθαρά πλαίσια δρόμου, το όριο είναι 32 mm).

Δυο λόγια για την πλάκα μεντεσέδων της μάρκας "X-Be-Three". Όλος ο κόσμος χρησιμοποιεί πρότυπα ιντσών για νήματα και διαμέτρους για ποδήλατα - έτσι συνέβη ιστορικά. Αλλά η ΕΣΣΔ ήταν πάντα χώρια, έτσι όλες οι ξένες εξελίξεις σχεδιάστηκαν εκ νέου για μετρικά νήματα. Εξ ου και όλα τα προβλήματα. Τίποτα δεν είναι κατάλληλο για την επιχείρησή μας, θα μείνουν μόνο το πλαίσιο, το πιρούνι, καθώς και το στέλεχος και η κολόνα του τιμονιού - λόγω του προαναφερθέντος μη τυποποιημένου τους.

Καταρχήν, είναι δυνατή η αντικατάσταση και αυτό, αλλά πρόκειται για μια πολύ δαπανηρή επέμβαση. Επιπλέον, άλλες στήλες λειτουργούν αρκετά καλά για τον εαυτό τους.Η εξαίρεση -δηλαδή αυτό που μπορεί να κρατηθεί- είναι κάποια «προσαρμοσμένα» εξαρτήματα. Αυτοί είναι δακτύλιοι, καθώς και συστήματα αλουμινίου για ένα τετράγωνο (συμβατό με εισαγόμενα βαγόνια) - αλεσμένο Izhevsk και παλιά Kharkov. Τα χυτά Penza δεν είναι καλά - σπάνε. Επίσης, μην χρησιμοποιείτε αντισταθμίσεις Penza - για τον ίδιο λόγο. Η χύτευση δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Καλύτερο σιδερένιο HVZ, αν και είναι εξωπραγματικά βαρύ. Τροχοί, φρένα, ντίζες, πουκάμισα - όλα δεν θα λειτουργήσουν. Μάλλον είναι περιττό να μιλήσουμε για το σύστημα, την άμαξα και τα πετάλια. Το τιμόνι, οι μοχλοί των φρένων, τα λεβιέ ταχυτήτων είναι απλά άβολα. Εάν το θέλετε πραγματικά, μπορείτε, φυσικά, να αφήσετε τους δακτυλίους και ακόμη και τα φρένα, αλλά οι δακτύλιοι HVZ είναι κατώτεροι σε πόρους ακόμη και από τους ταϊβανέζικους 5 δολαρίων και τα φρένα είναι πολύ δύσκολο να ρυθμιστούν καλά. Έτσι αφήνουμε μόνο τα πλαίσια, πιρούνι, στέλεχος, κολόνα τιμονιού. Σέλα και στύλος καθίσματος διαθέσιμα κατόπιν αιτήματος. Δεν επηρεάζει τη μέγιστη ταχύτητα, αλλά θα παρέχουν ενάμιση κιλό επιπλέον.

Το πιο συνηθισμένο ποδήλατο "Τουρίστας" του εργοστασίου ποδηλάτων του Χάρκοβο με τέσσερις ταχύτητες. Το μπροστινό πιρούνι, φυσικά, είναι άκαμπτο, δεν υπήρχαν άλλα στην ΕΣΣΔ εκείνη την εποχή. Και στον κόσμο ήταν ακόμα πολύ σπάνιοι. Σε σύγκριση με τα τότε ποδήλατα μονής ταχύτητας "δρόμου", αυτό ήταν ένα πράγμα, αν και γνώστες υποστηρίζουν ότι, σε σύγκριση με τα ποδήλατα Start-Shosse της δεκαετίας του '70, αυτά τα ποδήλατα ήταν ήδη σημαντικά κατώτερα τόσο σε βάρος όσο και σε δύναμη (όσον αφορά την οδήγηση απόδοση - εξ ορισμού).

Λοιπόν, ας περάσουμε στη μέθοδο επισκευής ποδηλάτου - "Τουρίστας", "Εκκίνηση-αυτοκινητόδρομος", "Αθλητισμός":

Λόγω της έλλειψης ανταλλακτικών (το εργοστάσιο στην Ουκρανία δεν λειτουργεί με πλήρη δυναμικότητα για μεγάλο χρονικό διάστημα) και τα εξαρτήματα που έχουν παραχθεί σε ψίχουλα τα τελευταία χρόνια είναι αηδιαστικής ποιότητας, αλλά η τιμή δεν είναι κατώτερη από τα εισαγόμενα .

Πρώτα απ 'όλα, αφήνουμε τον άξονα μεταφοράς του συστήματος "σφήνα", αυτό είναι ένα λείψανο του παρελθόντος και πηγαίνουμε στην "πλατεία" του άξονα μεταφοράς. Όλα τα νέα και σύγχρονα συστήματα κορυφαίων κατασκευαστών είναι σχεδιασμένα για «τετράγωνο». Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε τον άξονα "φυσίγγιο" (είναι καλύτερο σε βιομηχανικά ρουλεμάν ο πόρος του είναι πολύ μεγάλος - από 3 έως 10 χιλιάδες km).

1. Όταν αγοράζουμε ένα σετ μπροστινών μπιέλες, το πρώτο πράγμα που κάνουμε είναι να προσδιορίσουμε (αριθμό οδοντωτών τροχών):

• Θα υπάρχουν αστέρια του δρόμου
• ή συνδυασμένα.

2. Μετράμε το βάθος έδρασης στη ράβδο σύνδεσης από αυτό θα κρέμεται το μήκος του άξονα μεταφοράς "φυσίγγιο".

• Αφαιρώντας τις μπιέλες
• Αποσυναρμολογούμε την άμαξα, βγάζουμε τα κύπελλα.
• Κάντε μια βρύση 35 × 1,37 - 24 και κόψτε μια νέα κλωστή.
• Λιπάνετε το νέο νήμα με υγρό λάδι.
• Βιδώνουμε το «φυσίγγιο» (Industrial Bearing). Shimano UN-25

4. Τοποθετήστε νέες μπιέλες. Η όλη διαδικασία διαρκεί περίπου μία ώρα εργασίας.

5. Ρυθμίζουμε την αλλαγή ταχυτήτων.

Εάν το επιτρέπουν τα κεφάλαια, εγκαθιστούμε μια κασέτα μεταφοράς και ένα σύστημα ξένης κατασκευής. Θα μπορούσε να είναι το ίδιο Shimano Tourney, Altus ή Sora. Με τέτοια εργαλεία, μπορείτε ήδη να πάτε με ασφάλεια σε μια αξιοπρεπή άνοδο.

Επειδή το ποδήλατο είναι αρκετά παιχνιδιάρικο, είναι καλύτερα οι αλυσίδες να έχουν το εξής σετ: 48-38-28 (30). Όταν αλλάζετε τις μπιέλες, να έχετε κατά νου ότι υπάρχει κάποια εξέλιξη στα εξαρτήματα που έχετε απομείνει (η αλυσίδα είναι τεντωμένη - τα πίσω γρανάζια είναι ακονισμένα - η πίσω δαγκάνα έχει φθαρεί), όλα εξαρτώνται από τα χιλιόμετρα και την ένταση χρήσης.

Εάν η αλυσίδα από το "Start" μπορεί να λειτουργήσει τουλάχιστον σε μια πενταπλάσια καστάνια, τότε χρειάζεται ήδη μια στενή εισαγόμενη αλυσίδα (πλάτος 7,1 mm) 6-7 αστέρια πίσω. Χρησιμοποιήσαμε μια αλυσίδα Shimano UG50 ή UG51 5/6 ταχύτητας. 6/7 ταχύτητες - IG-31 Acera ή IG-51 Alivio. 7/8 ταχύτητες - IG-70, IG-90, HG 73 ή HG93 LX / XT.

Εάν υπάρχει μεγάλη επιθυμία να εξοικονομήσετε χρήματα - φύγετε από το "Start". Τι πρέπει να έχετε κατά νου - τόσο οι δακτύλιοι από το "Start-Highway" όσο και οι ανεπιτήδευτοι ξένοι έχουν πολύ πρωτόγονη προστασία από βρωμιά και νερό, επομένως, με εντατική οδήγηση, θα πρέπει να τακτοποιήσετε τους δακτυλίους δύο φορές το χρόνο. Επιπλέον, η έκκεντρη στερέωση του πίσω τροχού δεν είναι πολύ αξιόπιστη σε αυτή την πλήμνη.

Ή αγοράζουμε ένα δακτύλιο από έναν ξένο κατασκευαστή.Οι πιο συνηθισμένοι δακτύλιοι είναι για τη σύνδεση με σπείρωμα του μπλοκ πίσω οδοντωτών τροχών και για την κασέτα. Οι δακτύλιοι κασέτας πρέπει να θεωρούνται πιο αξιόπιστοι.

Εάν δεν έχετε αρκετά χρήματα, στοιχηματίστε κανένα. Εάν ναι, ξεκινήστε με τουλάχιστον Shimano TY40 ή Altus. Το ρωσικό duralumin είναι πολύ εύθραυστο, ο σίδηρος από το HVZ είναι αρκετά αξιόπιστος, αν και εξαιρετικά πρωτόγονος.

Κατά την εγκατάσταση, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στους περιοριστές της κίνησης του διακόπτη (τέτοιοι κοχλίες). Ένα αγαπημένο χόμπι για τους μη ρυθμισμένους εκτροχιαστές είναι να πετούν στις ακτίνες την πιο ακατάλληλη στιγμή. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι εάν αγοράσατε μια καστάνια ή μια κασέτα με μεγάλο πίσω γρανάζι για 34 δόντια, χρειάζεστε ένα μοναδικά ξένο εκτροχιαστή προσαρμοσμένο για να λειτουργεί με ένα τέτοιο γρανάζι. Εξωτερικά, ένας τέτοιος διακόπτης έχει κυλίνδρους με μεγαλύτερη διάμετρο.

Ένα από τα πιο ουσιαστικά σημεία. Δεν χρειάζεται να εξοικονομήσετε χρήματα εδώ. Η επιλογή των ζαντών 28″ στη Μόσχα δεν είναι περιορισμένη, μπορείτε να αγοράσετε σχεδόν οποιαδήποτε ζάντα ή να παραγγείλετε τις σωστές και να περιμένετε λίγο. Σίγουρα δεν παίρνουμε τα προϊόντα των ρωσικών εργοστασίων. Τα έξτρα που παράγουν είναι αηδιαστικής ποιότητας.

Ζάντες ποδηλάτου "Tourist". Πρώτον, φαίνεται ότι δεν υπάρχουν πλέον στη φύση. Δεύτερον, ακόμα κι αν έμειναν κάπου, καλύτερα να επενδύσεις σε ξένες διπλές ζάντες. Μονό και διπλό - ξένο. Αποφύγετε τη χρήση στενών ζαντών με σφιγκτήρα (ειδικά για στενά αγωνιστικά ελαστικά). Σε αυτή την περίπτωση, θα αναγκαστείτε να χρησιμοποιήσετε μόνο αγωνιστικά ελαστικά (622-20 / 23/25) και αυτό θα επηρεάσει σε μεγάλο βαθμό την επίπλευση της μοτοσυκλέτας.

Οι ζάντες με πλάτος 18-21 mm είναι κατάλληλες και πρέπει οπωσδήποτε να προτιμηθούν οι διπλές.

Κατά τη λειτουργία, ένα ποδήλατο, όπως κάθε μηχανισμός, απαιτεί προσωπική φροντίδα. Φυσικά, δεν είναι πάντα δυνατό να πάρετε το σιδερένιο άλογό σας στο συνεργείο και αξίζει τον κόπο, όταν στο 80% των περιπτώσεων, μπορείτε να επισκευάσετε μόνοι σας το ποδήλατο. Στο υπόλοιπο 20%, οι επισκευές ποδηλάτων στη Μόσχα ή σε άλλη μεγάλη πόλη μπορούν να ανατεθούν σε έναν έμπειρο ειδικό, για παράδειγμα, εάν, κατά τη διάρκεια μιας ανεπιτυχούς σύγκρουσης, έχει σημειωθεί μηχανική βλάβη στο πλαίσιο και σε άλλα μέρη. Μετά την αγορά, είναι σημαντικό να φροντίζετε τα μέρη που αντιμετωπίζουν τη μεγαλύτερη τριβή.

Μετά την αγορά ενός ποδηλάτου, αυτό που έχει σημασία είναι η αρχική επεξεργασία όλων των εξαρτημάτων που υπόκεινται στη μεγαλύτερη τριβή. Σημειώστε ότι τα μέρη που έχουν λιπανθεί με γράσο ή λάδι συσσωρεύουν σκόνη και βρωμιά, που καταστρέφουν τον μηχανισμό, λειτουργώντας σαν λειαντική μάζα. Οι αλυσίδες, τα ρουλεμάν και άλλα μέρη απλά φθείρονται πιο γρήγορα, λόγω του γεγονότος ότι ο συντελεστής τριβής αυξάνεται. Σε αυτή την περίπτωση, η τριβή μπορεί να αυξηθεί αρκετές φορές. Όλα εξαρτώνται από το πότε έγινε το τελευταίο σέρβις και επισκευή του ποδηλάτου.

Για να κάνετε τις δικές σας επισκευές ποδηλάτου, θα χρειαστεί να νοικιάσετε ένα δωμάτιο. Θα χρειαστείτε επίσης ένα ολόκληρο κιτ επισκευής ποδηλάτου:

• Κλειδιά επισκευής ποδηλάτου?
• Ξύλινο σφυρί;
• Αρκετές πένσες?
• Ένα σετ από διάφορα κατσαβίδια με σπάτουλα και σταυρό.
• Ψαλίδι και σφιγκτήρες.
• Ένα σετ τελικών καλυμμάτων.
• Σχάρα επισκευής ποδηλάτων.

Μπορείτε να αγοράσετε ένα εργαλείο επισκευής ποδηλάτων τόσο σε ένα κανονικό κατάστημα ανταλλακτικών ποδηλάτων όσο και διαδικτυακά σε εξειδικευμένους ιστότοπους.

Εάν μάθετε πώς να επισκευάζετε ένα ποδήλατο με τα χέρια σας, τότε μπορείτε να ανοίξετε το δικό σας εργαστήριο. Έτσι, η επισκευή ποδηλάτων είναι δημοφιλής σε διάφορες πόλεις της Ρωσίας και της Ουκρανίας. Βασικά, οι υπηρεσίες ποδηλάτων ανοίγουν σε μεγάλες πόλεις με πληθυσμό 200 χιλιάδων ατόμων και άνω. Είναι πιο κερδοφόρο να ανοίξετε καταστήματα επισκευής ποδηλάτων στην Αγία Πετρούπολη, όπου ομάδες ειδικών εργάζονται στο στενό τους επίκεντρο. Μερικοί τεχνίτες ασχολούνται με την επισκευή αθλητικών ποδηλάτων. Άλλοι εργάζονται για την αποκατάσταση και επισκευή παλαιών ποδηλάτων. Άλλοι πάλι ασχολούνται άμεσα με την επισκευή ποδηλάτων βουνού με τα χέρια τους σε ορεινές περιοχές.Υπάρχουν λοιπόν πολλά συνεργεία επισκευής ποδηλάτων στη Σταυρούπολη, που βρίσκονται στο διοικητικό κέντρο και τις μεγάλες πόλεις της περιοχής, που ειδικεύονται απευθείας στην επισκευή ποδηλάτων βουνού. Παρόμοια εργαστήρια υψηλής εξειδίκευσης βρίσκονται σε μέρη με μεταβλητό (επίπεδο και ορεινό) έδαφος, για παράδειγμα, πολλά συνεργεία επισκευής ποδηλάτων στο Krasnoyarsk, που βρίσκονται στις πόλεις της περιοχής, καθώς η ποδηλασία στη φύση είναι δημοφιλής σε αυτήν την περιοχή.

Πού να ανοίξετε ένα συνεργείο ποδηλάτων. Ποδήλατα για παιδιά διαφόρων ηλικιών και για ενήλικες πωλούνται σε μεγάλες ποσότητες σε διάφορες πόλεις. Ανάλογα με τον τύπο του προϊόντος που πωλείται, προσφέρετε τον κατάλληλο τύπο υπηρεσίας, για παράδειγμα, επισκευή παιδικών ποδηλάτων στη Μόσχα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι τα ποδήλατα για παιδιά αγοράζονται σε μεγάλες ποσότητες, η επισκευή παιδικών ποδηλάτων μπορεί να γίνει η θέση σας στην επιχείρηση. Για παράδειγμα, μπορείτε να παρακολουθήσετε το βίντεο "Do-it-yourself επισκευή ποδηλάτου Stork" ως παραλλαγή του ανεπτυγμένου συστήματος συντήρησης και επισκευής τρίκυκλων.

Ο ποδηλατικός τουρισμός στη Ρωσία είναι δημοφιλής σε διάφορες περιοχές και πολλοί ερασιτέχνες λατρεύουν το χόμπι τους όχι μόνο τη ζεστή εποχή, αλλά και το φθινόπωρο και το χειμώνα, αντίστοιχα, η επισκευή ποδηλάτων για τους τουρίστες θα είναι μια κερδοφόρα επιχείρηση όλο το χρόνο. Ωστόσο, μελετήστε την αγορά σας για υπηρεσίες, ζήτηση προσφοράς, άμεσους και έμμεσους ανταγωνιστές. Με μια λέξη, όχι μόνο ένα επιχειρηματικό σχέδιο, για παράδειγμα, για την επισκευή ποδηλάτων στο Γιαροσλάβλ, λαμβάνοντας υπόψη το κόστος και μια πλήρη ανάλυση της αγοράς.

Αφού αναλύσετε την αγορά για υπηρεσίες επισκευής και προσαρμογής ποδηλάτων, μπορείτε να αποφασίσετε για το κόστος των υπηρεσιών. Αρχικά, ορίστε τις τιμές για επισκευές ποδηλάτων λίγο χαμηλότερες από τον μέσο όρο και, αφού ξεκουραστείτε, μπορείτε να αυξήσετε το κόστος των παρεχόμενων υπηρεσιών σε κερδοφόρες.

Εάν θέλετε να ασχοληθείτε με τις επιχειρήσεις, τότε μην ξεχάσετε να αγοράσετε πρόσθετο εξοπλισμό για την επισκευή των ποδηλάτων σας. Συνιστούμε να αγοράσετε:

• Συμπίεση αλυσίδας?
• Εξολκέας καρότσι;
• Καστάνια και κλειδιά με πρίζες.
• Αφαίρεση για κασέτα δίσκου φρένων (για επισκευή πίσω ντεραγιέρ shimano).
• Κλειδί για την αφαίρεση και την εγκατάσταση ακτίνων.
• Αντλία;
• Σετ για εξαέρωση των φρένων, υδραυλικό.
• Σύριγγα λαδιού;
• Ένα ποτήρι για τη μέτρηση λαδιού?
• Ανταλλακτικό σετ σωλήνων και ελαστικών.