Πυροτεχνήματα ποδηλάτου κάντε το μόνοι σας

Μπορεί κάλλιστα να έχετε ένα παλιό σοβιετικό ποδήλατο ξαπλωμένο στον ημιώροφο (στη ντουλάπα, στο γκαράζ, στο εξοχικό, ...). Μπορεί επίσης να είναι ότι αυτή τη στιγμή πληρώνετε επιμελώς τόκους για ένα δάνειο για ένα νέο γιοτ και δεν έχουν απομείνει επιπλέον μετρητά για ένα νέο ποδήλατο. Ή είστε καθαρά αισθητικά ευχάριστοι στην εμφάνιση των ποδηλάτων εκείνης της εποχής. Σε αυτή την περίπτωση, έχετε μια καταπληκτική ευκαιρία να επαναφέρετε το παλιό σας ποδήλατο στη ζωή και να αναδείξετε τους δρόμους της πόλης σας, τα χωράφια και τα χωριά της πατρίδας σας σε ένα μοναδικό μηχάνημα!

Κατά κανόνα, ασχολούνται με την αναβίωση παλαιών ποδηλάτων της παραγωγής HVZ (Kharkov Velo Plant): Sport-Highway, Start-Highway και Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Η αναβίωση και ο εκσυγχρονισμός άλλων ποδηλάτων ή ποδηλάτων που κατασκευάζονται στη Ρωσία, τη Λευκορωσία, την Ουκρανία κατά τη διάρκεια της περεστρόικα είναι επίσης δυνατή, αλλά έχει λιγότερο ενδιαφέρον λόγω της κακής ποιότητας του «πηγαίο υλικό». Ωστόσο, ο μόνος περιορισμός είναι η επιθυμία σας.

Πρώτα απ 'όλα, δεδομένου ότι το ποδήλατο έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα από την κυκλοφορία του, για παράδειγμα, τη δεκαετία του '60 του 20ου αιώνα, αυτό ήδη μιλά για την αντοχή του. Τα σύγχρονα ποδήλατα με εξαρτήματα αλουμινίου είναι ελαφρύτερα αλλά και φθείρονται πολύ πιο γρήγορα από τα ατσάλινα προκάτοχά τους.

Επιπλέον, ο βαθμός εκσυγχρονισμού που απαιτείται εξαρτάται από την κατάσταση του συγκεκριμένου ποδηλάτου και την επιθυμία σας να το εκσυγχρονίσετε. Όσο καλύτερη είναι η αρχική κατάσταση, τόσο λιγότερο χρειάζεται να αλλάξετε. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι τροχοί αλλάζουν εντελώς - η τεχνολογία δεν παραμένει ακίνητη και το χείλος είναι πολύ ευαίσθητο στη φθορά, ελάχιστα διατηρείται σε καλή κατάσταση. Οι μεγαλύτερες δυσκολίες προκαλούνται από τη μεταφορά και τις βάρδιες.

Μια σωστά συναρμολογημένη καρότσα και μπιέλες στις σφήνες δεν χαλαρώνουν, δεν παίζουν, ανεξάρτητα από το τι λένε στα φόρουμ όσοι δεν τις χρησιμοποίησαν πραγματικά. Τα ίσια χέρια αποφασίζουν τα πάντα. Αλλά το καρότσι είναι μια από τις πιο φθαρμένες μονάδες, επομένως είναι λογικό να το αντικαταστήσετε με ένα σύγχρονο φυσίγγιο. Εδώ προκύπτει η δυσκολία - το γεγονός είναι ότι σε διαφορετικούς χρόνους διαφορετικοί κατασκευαστές κατασκεύαζαν καρότσια διαφορετικής διαμέτρου με διαφορετικούς τύπους νημάτων. Δεν είναι καθόλου γεγονός ότι ένα σύγχρονο φυσίγγιο μπορεί να τοποθετηθεί χωρίς πρόσθετη προσπάθεια. Συχνά είναι απαραίτητο να κόψετε το νήμα με μια ειδική βρύση. Μερικές φορές ειδικοί προσαρμογείς κατασκευάζονται από μεγαλύτερη διάμετρο σε μικρότερη.

Οι δυσκολίες με τους μετατροπείς είναι οι εξής. Πρόκειται για αθλητικά ποδήλατα ή για εκείνα που βρίσκονται κοντά τους με κυρτό τιμόνι δρόμου «κριάρι». Οι μοχλοί και τα μηχανήματα ταχυτήτων βουνού που διατίθενται σχεδόν σε κάθε κατάστημα δεν είναι κατάλληλα. Ο πιο βολικός τρόπος χρήσης των συνδυασμένων μονομπλόκ δρόμου είναι ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων + φρένο. Αλλά είναι ακριβά και συνήθως επιδιώκουν να ενημερώσουν το ποδήλατο με ελάχιστη επένδυση. Επιπλέον, τα ποδήλατα εκείνης της εποχής προμηθεύονταν με 3-5 αστέρια και τώρα είναι δύσκολο να βρεθούν λιγότερα από 7. Εξ ου και η ανάγκη είτε να ξελυγίσετε το πλαίσιο είτε να επιλέξετε μηχανισμούς αλλαγής ταχυτήτων για εργασία με καστάνια 5-6 αστεριών ή να βρείτε πρωτότυπους συνδυασμούς δημοφιλών εξαρτημάτων για εργάτες στο βουνό.

Μερικές φορές, εκτός από το πλαίσιο, συγκολλούν στους συνδέσμους για την τοποθέτηση φρένων V-break, θήκες για μπουκάλια, βάσεις για πρόσθετα καλώδια διακόπτη. Αυτό είναι ήδη θέμα γούστου / αναγκών. Για παράδειγμα, τα φρένα δόνησης είναι πιο εύκολο να βρεθούν από τα κατάλληλα φρένα σε σχήμα U, εάν τα μέλη της οικογένειας έχουν καταστραφεί. Εάν υπάρχει μια ευκαιρία και δεν ενδιαφέρεται πολύ για την εμφάνιση, τότε είναι πιο εύκολο να συγκολλήσετε τις βάσεις παρά να αναζητήσετε φρένα προβόλου με μακριά "πόδια" (η απόσταση από τη βάση μέχρι το χείλος είναι μεγαλύτερη από 5 cm.) .

Το αποτέλεσμα της προσεγμένης αναβάθμισης φαίνεται πολύ ελκυστικό (η χάρη του λεπτού ατσάλινο σκελετού και των στενών τροχών) και κυλάει καλύτερα στο πεζοδρόμιο από το MTB. Φυσικά, το ποδήλατο δεν είναι για ανταγωνισμό - τα σπορ και τα ακραία φορτία απαιτούν μια εντελώς διαφορετική τεχνική. Κατά κανόνα, τέτοια ποδήλατα μετά την ανάκτηση είναι πιο κοντά στην κατηγορία των τουριστών (περιήγηση, "περιήγηση") ή ποδήλατα δρόμου για εκπαίδευση (βάρος από περίπου 11 κιλά). Ωστόσο, οι παραλλαγές ενός ποδηλάτου πόλης με υψηλή θέση καθίσματος και ίσιο τιμόνι δεν είναι επίσης ασυνήθιστες.

Αυτά τα αναβαθμισμένα ποδήλατα αναφέρονται συχνά ως «κροκόδειλοι». Γιατί είναι τόσο δύσκολο να πούμε. Ίσως το όνομα προήλθε από το γεγονός ότι τα ποδήλατα HVZ, δημοφιλή για τον εκσυγχρονισμό, ήταν αρχικά πράσινα. Ή τα πρώτα που αποκαταστάθηκαν ήταν τόσο τρομακτικά. Μια πολύ εύλογη εκδοχή είναι ότι έτσι ονόμασε η FIDO κάθε παλιό ποδήλατο που τροποποιήθηκε από τον ιδιοκτήτη σε κάτι μοναδικό (τώρα θα ονομαζόταν προσαρμοσμένο ποδήλατο), αργότερα το όνομα εξαπλώθηκε σε όλα τα εκσυγχρονισμένα ποδήλατα.

Μπορεί να φαίνεται ότι η αποκατάσταση παλιών ποδηλάτων είναι αποκλειστικά οικιακή ψυχαγωγία. Ακόμα, HVZ. αλλά όπως είδατε σε μερικούς συνδέσμους παραπάνω, οι αγγλόφωνες χώρες είναι επίσης απασχολημένες με την αναζωογόνηση παλαιών ποδηλάτων και την προσαρμογή.

Εν κατακλείδι, μερικά παραδείγματα «κροκοδείλων» που περιγράφουν τη διαδικασία εκσυγχρονισμού τους.

Μια πολύ λεπτομερής περιγραφή της διαδικασίας μετασκευής για αυτό το ποδήλατο από ένα επαγγελματικό συνεργείο:

Περιγραφή του εκσυγχρονισμού και η συζήτησή του στο φόρουμ.

Συζήτηση: υπάρχει επίσης ένας σύνδεσμος για μεγάλες φωτογραφίες μεμονωμένων κόμβων.

Περιγραφή και συζήτηση στο φόρουμ:

Εκσυγχρονισμός προς ένα υβριδικό

Άλλο ένα όχημα παντός εδάφους.

Ωστόσο, οι πραγματικότητες της σύγχρονης αγοράς ποδηλάτων ψύξαν γρήγορα την εύθυμη αισιοδοξία μου. Δεν μπόρεσα να βρω ένα καλό ελαστικό του σοβιετικού προτύπου 533-37. Επίσης δεν ήθελα να βάλω λάστιχα 24x1 1/2 κοντά σε μέγεθος, έχοντας μια όχι πολύ ευχάριστη εμπειρία τέτοιας αντικατάστασης. Τελικά αποφάσισα να αντικαταστήσω τους τροχούς με μοντέρνους. Η τοποθέτηση νέων τροχών οδήγησε σε αλλαγή σε άλλα εξαρτήματα ποδηλάτου, η αποκατάσταση των οποίων περιγράφηκε στο άρθρο «Bicycle Salute».

Αυτό το άρθρο είναι για το πώς επανασχεδίασα το ποδήλατό μου και τι προέκυψε από αυτό. Δεν έχει ολοκληρωθεί ακόμα και θα προστεθεί καθώς διατίθενται νέες αλλαγές.

Σκεπτόμενος ποια εξαρτήματα θα χρειαστούν, αντιμετώπισα ένα δίλημμα - η τιμή τους ξεπέρασε σημαντικά το κόστος του μεταχειρισμένου μου "Salut". Δικαιολογείται αυτός ο εκσυγχρονισμός; Μετά από σκέψη, αποφάσισα ότι θα αγοράσω ανταλλακτικά υψηλής ποιότητας, τα οποία σε περίπτωση αποτυχίας του εγχειρήματός μου στο "Salute" θα μπορούσαν εύκολα να χρησιμοποιηθούν σε άλλα ποδήλατα.

Αυτή η προσέγγιση περιλαμβάνει την επιλογή καθολικών εξαρτημάτων. Τι εννοώ με τον όρο «καθολικά αξεσουάρ»; Για παράδειγμα, πρέπει να επιλέξω τα φρένα για το ποδήλατό μου. Ποιος τύπος του υπάρχοντος θα πρέπει να προτιμηθεί; Ο δίσκος ή το χείλος (v-brakes) απαιτούν κατάλληλο σχεδιασμό πλαισίου. Στο "Salute" δεν υπάρχουν βάσεις για αυτούς και δεν είναι γνωστό εάν θα βρίσκονται σε διαφορετικό πλαίσιο εάν απαιτείται αναδιάταξη. Ταυτόχρονα, τα φρένα ποδιού ή κυλίνδρου δεν είναι απολύτως απαιτητικά για τη σχεδίαση του πλαισίου και επομένως μπορούν να εγκατασταθούν σε οποιοδήποτε ποδήλατο, πράγμα που σημαίνει ότι είναι καθολικά. Με οδηγό αυτή την προσέγγιση, πήγα να αγοράσω ανταλλακτικά για να εκσυγχρονίσω το ποδήλατό μου.

Όλα ξεκίνησαν με την επιλογή των τροχών. Υπήρχαν δύο επιλογές:

- μικρότεροι τροχοί με διάμετρο 24 ιντσών.
- μεγάλο κατά 26 ίντσες.

Καθένα από αυτά έχει τα δικά του πλεονεκτήματα, αλλά δεδομένου του υψηλού επιπολασμού των τροχών 26 ιντσών και, κατά συνέπεια, μια μεγαλύτερη επιλογή πλαισίων για αυτούς τους τροχούς έχει εγκατασταθεί πάνω τους. Στους τροχούς χρησιμοποίησα διπλές ζάντες με τροχιά φρένων για V-breaks, παρόμοιες με αυτές που χρησιμοποιούνται στα ποδήλατα βουνού.Δεν επρόκειτο να φτιάξω το "Salute" ποδήλατο βουνού και δεν υπάρχουν βάσεις για δόνηση στο πλαίσιο, απλά μου φάνηκε ότι αυτές οι ζάντες ήταν ελκυστικές από άποψη αντοχής (και επομένως αντοχής) και τιμής.
Η χρήση τροχών μεγάλης διαμέτρου έχει επιβάλει τους δικούς της περιορισμούς στο μέγεθος των ελαστικών. Αγόρασα αυτά, διαστάσεων 26 x 1,75 με ανακλαστική λωρίδα και στρώμα κατά της διάτρησης Kevlar.

Για να εγκαταστήσετε τον νέο μπροστινό τροχό, ήταν απαραίτητο να σπρώξετε ελαφρά το χώρισμα του πιρουνιού και να χρησιμοποιήσετε μια λίμα για να επεκτείνετε τα καθίσματα για τη στήριξη του άξονα (η διάμετρος των αξόνων των σύγχρονων δακτυλίων είναι μεγαλύτερη από αυτή του μπροστινού τροχού Salyut).

Αφού τοποθέτησα τους τροχούς στο ποδήλατό μου, αποφάσισα να τους δοκιμάσω εν κινήσει. Για να μην μπαίνω κάτω από τα πόδια μου, τοποθέτησα και «μητρικά» φτερά. Η διαίσθηση υπαγόρευσε ότι η απόσταση μεταξύ των φτερών και του νέου λάστιχου ήταν πολύ μικρή. Τα αδύναμα συρμάτινα φτερά που κρατούσαν τα φτερά δεν πρόσθεσαν αισιοδοξία. Και οι προθέσεις μου δεν με ξεγέλασαν. Η πρώτη κιόλας έξοδος από το κράσπεδο μετέτρεψε το πίσω φτερό σε ένα παράξενα καμπυλωτό αντικείμενο τέχνης που δεν μπορούσε να αποκατασταθεί στο αρχικό του σχήμα.

Στο τέλος έπρεπε να αλλάξουν και τα φτερά. Τα αντικατέστησε με πλαστικά για τροχούς 26 ιντσών με πιο άκαμπτα και πιο αξιόπιστα μάτια πρόσδεσης.

Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται ότι η πίσω και η μπροστινή πλήμνη ενός ποδηλάτου έχουν πολύπλοκη δομή και δεν είναι εύκολο να τις επισκευάσετε και να τις επισκευάσετε μόνοι σας στο σπίτι. Δεν είναι όμως έτσι. Φυσικά υπάρχουν κάποιες σχεδιαστικές διαφορές, αλλά οι περισσότερες είναι ίδιες. Επομένως, σε αυτό το άρθρο θα θίξουμε θέματα όπως: τύποι και διάταξη πλήμνων τροχών ποδηλάτου, αποσυναρμολόγηση / συναρμολόγηση, επισκευή και συντήρηση και επίσης θα εξετάσουμε τι, πώς και με ποια συχνότητα πρέπει να λιπαίνονται. Θα προσπαθήσουμε να παρουσιάσουμε το υλικό όσο το δυνατόν συνοπτικά με τη μορφή λεπτομερών οδηγιών και σε ορισμένα σημεία θα προσθέσουμε ένα βίντεο για σαφήνεια αποσυναρμολόγησης του μανικιού.

Προς το παρόν, υπάρχουν διάφοροι τύποι κόμβων τροχών ποδηλάτου στην αγορά ανταλλακτικών ποδηλάτου: με ελεύθερη περιστροφή, χωρίς ελεύθερη περιστροφή (χρησιμοποιείται σε ποδήλατα fix), καθώς και με ενσωματωμένο ποδόφρενο, με ενσωματωμένη μηχανή δυναμό , και τους λεγόμενους πλανητικούς θάμνους. Υπάρχουν δύο τύποι ρουλεμάν που μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε σχέδια ελεύθερων τροχών: τύπου κώνου (κυρίως από τη Shimano) και βιομηχανικά ρουλεμάν. Δεδομένου ότι οι κόμβοι ελεύθερου τροχού με ενσωματωμένα φρένα είναι οι πιο δημοφιλείς, θα συζητήσουμε τη σχεδίασή τους παρακάτω.

Αυτός ο τύπος δακτυλίου είναι ένας από τους πιο συνηθισμένους σε σύγκριση με τους υπόλοιπους και χρησιμοποιείται συχνά σε δρόμους, βουνά, δρόμους και άλλους τύπους σιδερένιων αλόγων. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο στα πιο οικονομικά όσο και στα επαγγελματικά ποδήλατα. Υποστηρικτής αυτού του σχεδίου είναι η Shimano, η οποία παράγει αποκλειστικά δακτυλίους με χαλαρά ρουλεμάν (πηγάδι, πλανητικούς δακτυλίους). Σύμφωνα με αυτούς, ο κώνος έχει ένα πλεονέκτημα έναντι του δακτυλίου στα βιομηχανικά ρουλεμάν, δηλαδή το καλύτερο ρολό. Είναι δύσκολο να πούμε αν είναι αλήθεια ή όχι, αλλά δεν είναι αυτός ο σκοπός αυτού του άρθρου. Στη συνέχεια, εξετάστε το σχέδιο ενός τυπικού κωνικού δακτυλίου.

Όπως μπορούμε να δούμε, ένας δακτύλιος με ρουλεμάν κυπελλοκώνου αποτελείται από: σώμα, άξονα, κύπελλα, μπάλες, ανθήρες, παξιμάδια εκτόξευσης, ροδέλες, ανθήρες, παξιμάδια κλειδώματος (και τύμπανο αν λάβουμε υπόψη τον πίσω δακτύλιο).

Ο σχεδιασμός αυτού του τύπου θάμνου είναι πολύ παρόμοιος με τον προηγούμενο, εκτός από τη χρήση βιομηχανικών ρουλεμάν αντί για χαλαρές μπάλες. Εξαιτίας αυτού, του λείπουν εξαρτήματα όπως μπάλες και παξιμάδια εκτόξευσης και το ρουλεμάν είναι μονοκόμματο σχέδιο. Στα πλεονεκτήματα συγκαταλέγεται η ευκολία συναρμολόγησης και αποσυναρμολόγησης, καθώς και η άχρηστη ρύθμιση της σύσφιξης των κώνων. Αυτός ο τύπος κόμβου μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε όλους σχεδόν τους τύπους ποδηλάτων.

Αυτός ο τύπος κόμβου χρησιμοποιείται κυρίως σε ποδήλατα πόλης μονής ταχύτητας.Κύριο χαρακτηριστικό του είναι το φρένο, το οποίο είναι τοποθετημένο μέσα στο σώμα του και ενεργοποιείται από την κίνηση των πεντάλ προς τα πίσω. Λόγω αυτού, είναι ελαφρώς μεγαλύτερο και βαρύτερο από τους ανταγωνιστές του. Παρακάτω θα δώσουμε μια εικόνα με το σχέδιο αυτού του μανικιού.

Οι πλανητικός κόμβος ποδηλάτου μοιάζουν πολύ με ένα μικρό κιβώτιο ταχυτήτων από αυτοκίνητο και έχουν πολύπλοκο σχεδιασμό και πυκνή διάταξη εξαρτημάτων. Μέσα σε αυτή τη δομή, υπάρχουν πολλά γρανάζια, με τη βοήθεια των οποίων μετατοπίζονται τα γρανάζια. Δύσκολη επισκευή και συντήρηση. Μπορεί συχνά να χρησιμοποιηθεί σε πτυσσόμενα ποδήλατα πόλης.

Οι δακτύλιοι με δυναμό στο εσωτερικό του αμαξώματος είναι, χοντρικά, μια μικρή γεννήτρια από την οποία μπορείτε να τροφοδοτήσετε διάφορες ηλεκτρικές συσκευές σε ένα ποδήλατο. Για παράδειγμα, μπορεί να ανάβει φανάρια. Βασικά, το δυναμό βρίσκεται μέσα στο μπροστινό κέντρο ενός ποδηλάτου πόλης ή δρόμου.

Πριν προχωρήσουμε στην αποσυναρμολόγηση, ας αποφασίσουμε πότε θα κάνουμε σέρβις στους κόμβους του ποδηλάτου. Καταρχήν να σημειωθεί ότι η υπηρεσία είναι περιοδική και αναγκαστική.

Προϋποθέτει προληπτικά μέτρα για τον καθαρισμό και τη λίπανση όλων των συγκροτημάτων πλήμνης του ποδηλάτου προκειμένου να αποφευχθεί η αστοχία τους, μειώνοντας έτσι το κόστος αγοράς νέων ανταλλακτικών και προβλήματα με τις επισκευές. Πολλοί πλοίαρχοι ποδηλάτων συνιστούν την αντικατάσταση του γράσου ρουλεμάν δακτυλίου κάθε 5000 km, αλλά όπως δείχνει η πρακτική, πολλά εξαρτώνται από την επιφάνεια του δρόμου στην οποία οδηγείτε και την ποιότητα του ίδιου του δακτυλίου (το ίδιο το σχέδιο του ανθήρα). Επομένως, η ανάγκη συντήρησης μπορεί να προκύψει νωρίτερα.

Εάν, κατά την οδήγηση ή τον έλεγχο της περιστροφής ενός τροχού ποδηλάτου, διαπιστώσετε ανταπόκριση, εξωγενή θόρυβο και τρίξιμο μέσα στην πλήμνη ή υπάρχει δύσκολη περιστροφή του τροχού, τότε αυτό μπορεί να υποδεικνύει πολλούς πιθανούς λόγους:

• Λανθασμένη σύσφιξη των κωνικών (στην περίπτωση ρουλεμάν κωνικού κυπέλλου).
• Έλλειψη λίπους ή έντονη μόλυνση.
• Αστοχία κυπέλλων, μπάλων ή κώνου δακτυλίου (στην περίπτωση ρουλεμάν κώνου).
• Αστοχία βιομηχανικών ρουλεμάν (σε περίπτωση ολίσθησης σε ολίσθηση).

Σε αυτή την περίπτωση, ο τροχός θα πρέπει να επισκευαστεί και να επισκευαστεί το συντομότερο δυνατό. Και τι πρέπει να γίνει για αυτό θα εξετάσουμε παρακάτω.

Θα αποσυναρμολογήσουμε και θα αντικαταστήσουμε το γράσο χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός χιτωνίου με ρουλεμάν κώνου.

ΠΡΟΣΟΧΗ: Κατά την αποσυναρμολόγηση, σημειώστε ξεκάθαρα τη σειρά αφαίρεσης των εξαρτημάτων του δακτυλίου και τον τρόπο τοποθέτησης τους. Επίσης, τα εξαρτήματα στην αριστερή πλευρά δεν μπορούν να τοποθετηθούν στη δεξιά πλευρά και το αντίστροφο. Το τελευταίο οφείλεται στο ότι οι μπάλες, τα κύπελλα και οι κώνοι τρίβονται μεταξύ τους και δεν θα ταιριάζουν καλά αν τα μετακινήσετε στην άλλη πλευρά.

Αρχικά, ας αποσυναρμολογήσουμε / συναρμολογήσουμε την μπροστινή πλήμνη του ποδηλάτου.

1. Αφαιρούμε τον τροχό από το ποδήλατο, αφαιρούμε το έκκεντρο από τον άξονα της πλήμνης και ξεβιδώνουμε τον ρότορα του δισκόφρενου (αν είναι φυσικό). Αυτό γίνεται για να αποτραπεί η είσοδος γράσου στο ρότορα του φρένου και να απλοποιηθεί η διαδικασία αποσυναρμολόγησης.
2. Αφαιρέστε τους ανθήρες από τη δεξιά και την αριστερή πλευρά. Για να το κάνετε αυτό, τραβήξτε τα προσεκτικά με ένα κατσαβίδι μείον.

Στη συνέχεια, θα δούμε πώς να αποσυναρμολογήσετε και να λιπάνετε την πίσω πλήμνη ενός τροχού ποδηλάτου. Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά από τη μέθοδο αποσυναρμολόγησης του μπροστινού (έτσι μπορείτε να το διαβάσετε πρώτα, υπάρχουν στιγμές που δεν επαναλάβαμε στην περιγραφή για το πίσω μέρος), εκτός από μερικές μικρές διαφορές.

1. Αφαιρούμε τον τροχό, εκκεντρώνουμε και αποσυναρμολογούμε τον ρότορα του δισκόφρενου (αν υπάρχει).
2. Αφαιρέστε τη μπότα στην αριστερή πλευρά του πίσω δακτυλίου με ένα κατσαβίδι. Δεν υπάρχει εξωτερική μπότα στη δεξιά πλευρά (εκεί που βρίσκεται η κασέτα).

Εάν για οποιονδήποτε λόγο χρειαστεί να αφαιρέσετε την κασέτα, τότε αυτό μπορεί να γίνει κυριολεκτικά αμέσως χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εργαλείο.

Οποιοσδήποτε βαρύς τύπος γράσου ρουλεμάν αυτοκινήτου μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη λίπανση των ρουλεμάν στους μπροστινούς και πίσω δακτυλίους ενός ποδηλάτου. Για παράδειγμα, το Litol-24 ή το TsIFTIM-201,158 ταιριάζει καλά.Φυσικά, κανείς δεν σας απαγορεύει να αγοράσετε εξειδικευμένα γράσα ρουλεμάν ποδηλάτου, για παράδειγμα, από τη Shimano, τα οποία κάνουν εξαιρετική δουλειά με τις εργασίες τους. Αλλά για να είμαι ειλικρινής, δεν παρατήρησα μεγάλη διαφορά (εκτός από την τιμή).

Αλλά τι δεν μπορείτε να λιπάνετε τα ρουλεμάν των δακτυλίων σε ένα ποδήλατο: WD-40, λάδια κινητήρα για αυτοκίνητα, λάδια για ραπτομηχανές, για λίπανση αλυσίδων ποδηλάτων και άλλα υγρά λιπαντικά.

Κατά την επεξεργασία του πόρου του ή την πρόωρη βλάβη τέτοιων εξαρτημάτων όπως: άξονας, κώνος, μπάλες ρουλεμάν και κύπελλα, αντικαθίστανται με νέα. Και αν δεν υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα με τα πρώτα σε αυτή τη λίστα, τότε με τα κύπελλα δεν είναι τόσο απλό. Υπάρχουν αρκετά προβλήματα. Πρώτον, η αγορά νέων ειδικά για ένα συγκεκριμένο μανίκι είναι απίθανο να λειτουργήσει (εκτός αν βρείτε το ίδιο μεταχειρισμένο). Ως εκ τούτου, είτε θα χρειαστεί να χορέψετε με ένα ντέφι και να παραγγείλετε ένα φλιτζάνι από έναν τορναδόρο, είτε να αναζητήσετε έναν δότη, να τον χτυπήσετε και να τον βάλετε στο θύμα. Κάτι που δεν βγαίνει πάντα. Υπάρχει μια άλλη επιλογή. Βγάλτε τα κύπελλα από την πλήμνη του τροχού του ποδηλάτου και τοποθετήστε τα βιομηχανικά ρουλεμάν στη θέση τους. Αλλά και εδώ, πρέπει να επιλέξετε ξεκάθαρα τα πάντα σε μέγεθος και δεν μπορούν όλα να πάνε όπως θα θέλατε. Αν λοιπόν σπάσουν οι κούπες, πιθανότατα θα χρειαστεί να αγοράσετε ένα νέο μανίκι.

Θα ήθελα να σημειώσω ότι όταν αντικαθιστάτε μπάλες, θα πρέπει να αλλάξετε τα πάντα ταυτόχρονα, και όχι πολλά κομμάτια.

Σε περίπτωση βλάβης βιομηχανικών ρουλεμάν αλλάζουν και αυτά χωρίς προβλήματα για νέα.

Όσο για τα υπόλοιπα, καθαρίστε και λιπάνετε έγκαιρα τους δακτυλίους, ελέγξτε τους για αντεπίθεση (αν χρειάζεται, σφίξτε όπως περιγράφεται παραπάνω) και οι δακτύλιοι του ποδηλάτου θα σας εξυπηρετήσουν για πολύ καιρό.

Αφού διαβάσατε αυτό το άρθρο, μάθατε πώς να αποσυναρμολογείτε και να επισκευάζετε σωστά τον πίσω και μπροστινό δακτύλιο ενός ποδηλάτου με τα χέρια σας χρησιμοποιώντας το παράδειγμα εικόνων και βίντεο. Τι μπορεί να συνοψιστεί; Πρώτα απ 'όλα, η συντήρηση πρέπει να πραγματοποιείται περιοδικά και έγκαιρα: καθαρίστε και λιπάνετε, ελέγξτε για αντίδραση και δυνατότητα συντήρησης. Επιπλέον, μάθαμε πώς να λιπαίνουμε τον δακτύλιο και τι όχι, και μάθαμε επίσης τη δομή του. Σας ευχαριστούμε για την προσοχή σας και καλή τύχη με την επισκευή!

Αποφάσισα να επαναφέρω και να επιστρέψω στη μάχη με το πρώτο μου ποδήλατο, το Salyut-από το 1986 (αγοράστηκε το 1987).
Ο στόχος δεν είναι η εξοικονόμηση, αλλά η διασκέδαση και απλά για να μην σαπίσει η αξιομνημόνευτη «σπανιότητα», καταλαμβάνοντας άχρηστα χώρο στο μπαλκόνι, αλλά συνεχίζει να ευχαριστεί (πετώντας το χέρι του δεν σηκώθηκε ποτέ όλα τα χρόνια).
Δυστυχώς, το μεγάλο αξιοποιήθηκε ανελέητα και αποθηκεύτηκε σε ανοιχτό μπαλκόνι, οι ρόδες υπέστησαν μεγάλη ζημιά (ακτίνες), ο σκελετός ήταν φθαρμένος, τα άβαφα σιδερένια μέρη καλύφθηκαν με σκουριά (ευτυχώς, το πλαίσιο είναι σε τάξη, αλλά πρέπει να ξαναβάψει ), τσαλακωμένα φτερά, όλες οι «καμπάνες και σφυρίχτρες» σπαρμένες κ.λπ.
Εδώ είναι μια φωτογραφία της πρώτης katabatic επανάληψης.

Τοποθέτησα καινούργιους τροχούς 24″ και ελαστικά για 2″, ένα ποδαρικό, ελαφρύ (πηγαίνω τη νύχτα, γιατί έχει πολύ ζέστη τη μέρα). Οι τροχοί αγοράστηκαν σε τοπικό κατάστημα για 560 ρούβλια. κομμάτι, δεν ξέρω τον κατασκευαστή.
Αφαίρεσα και τη σοβιετική κλήση, tk. κουδουνίζει στα χτυπήματα.
Ρολά σαν καινούργια, καλό ρολό και όλα αυτά. Σας παρακινεί να συνεχίσετε την ανάρρωσή σας.
Τα σχέδια περιλαμβάνουν νέα προστατευτικά αλυσίδας, φτερά, κάθισμα, πεντάλ, πορτμπαγκάζ, χειρόφρενα, καλάθι. Λοιπόν, και βάφοντας ξανά το πλαίσιο, φυσικά. Εκείνοι. restore led in body kit γύρω στο 1988 με νέα εξαρτήματα.
Το σύνολο είναι πάνω από 10 χιλιάδες, δηλ. πλησιάζει την τιμή ενός νέου ποδηλάτου πόλης.
Σκέφτομαι το πλανητικό, αλλά αυτό είναι ήδη για την επόμενη σεζόν.

Άλλαξα τους μητρικούς μου τροχούς, αλλά επειδή Δεν υπάρχουν καινούργια λάστιχα 533-37 τοπικά, αλλά μέχρι στιγμής τα έχω στείλει σε stock. (Παρεμπιπτόντως, σε ένα σέρβις ποδηλάτων μου είπαν ότι σήμερα το μέταλλο στους τροχούς δεν είναι το ίδιο όπως στη σοβιετική εποχή, επομένως είναι για αρκετά χρόνια και τα παλιά σοβιετικά μπορούν να διαρκέσουν για δεκαετίες.)

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Είναι απίστευτο που αυτό το velik με οδήγησε σχεδόν κανονικά στην ηλικία των 8, και με κουβαλάει τώρα, με αύξηση 186. Όχι κακή επεκτασιμότητα

Άλλαξα το γρανάζι και τις μπιέλες (έπιασαν για 300r.καινούργια ατσάλινα, σε σχήμα ακριβώς όπως τα παλιά, μόνο χύτευση μπιελών με τραχύτητα, σε αντίθεση με τα σοβιετικά), τκ. το παλιό γρανάζι κουνιέται δυνατά, και τα καινούργια πεντάλ (170r. κινέζικα) είναι φτιαγμένα από κασσίτερο και λάστιχο, εν ολίγοις, μαλακίες, αλλά τίποτα άλλο με μετρικές κλωστές δεν πωλούνταν. Θα ψάξω για πιο λογικούς. Λένε ότι μερικές φορές εισάγονται.
Έπρεπε επίσης να αφαιρέσω 2 κρίκους από την αλυσίδα, δηλ. δεν υπάρχει πλέον χώρος για τέντωμα της αλυσίδας.
Σήμερα οδηγήσαμε για 3 ώρες σε δρόμους και επαρχιακούς δρόμους με μια παρέα με τέσσερα GT - κατά κάποιο τρόπο επέζησα, και δεν ήμουν καν ο πιο αργός σύνδεσμος, αλλά ήμουν κουρασμένος όπως θα έπρεπε.

.

UPD: το ποδήλατο έπρεπε να κάνει 2 ακόμη πράγματα: να κοντύνει την αλυσίδα κατά 2 κρίκους και να διορθώσει την παραμόρφωση του πίσω πιρουνιού προς τα δεξιά. Και έβγαλε και τον δικό του κορμό, καθώς κροταλίζει σε ανώμαλο μπετόν. Ας ελπίσουμε ότι όταν έρθει ένα νέο, θα είναι πιο ήσυχο. Μέχρι στιγμής, μετά από κάθε ταξίδι, πρέπει να κάνετε ένα μικρό MOT 🙂

Έβαλα ένα νέο πορτμπαγκάζ με το DealExtreme (σηκώθηκα τέλεια) και ταυτόχρονα εξέτασα προσεκτικά τη δυνατότητα σύνδεσης στην πίσω κεφαλή νυχιών, πράγματι, χωρίς επικαλύψεις για την ενίσχυση του βραχυκυκλωτήρα, δεν έχει ιδιαίτερο νόημα να το κάνετε αυτό, συν ότι χρειάζεστε για να δείτε τον σειριακό αριθμό, μην κάνετε φενγκ σούι
Έβαλα το μπροστινό τσιμπούρι, αλλά σε γενικές γραμμές είναι σήψη και πορνογραφία, το μέγιστο είναι να επιβραδύνει τον λόφο. Επιπλέον, το τιμόνι είναι λυγισμένο έτσι ώστε ο μοχλός του φρένου να περιστρέφεται σε σχέση με τη λαβή - όχι πολύ βολικό (αναρωτιέμαι αν υπάρχουν κάπου λαβές που μπορούν να ρυθμίσουν τη θέση σε σχέση με τους συνδετήρες;)
Υπάρχει μια ιδέα να επαναφέρετε το πλανητικό αυτοκίνητο με ένα φρένο ή να το αφήσετε με ένα μονής ταχύτητας και να προωθήσετε την πλήμνη με ένα φρένο τυμπάνου. Αυτό θα μας επιτρέψει να ενσωματώσουμε αμερικάνικα φτερά χρωμίου για ένα beach cruiser πλάτους 8 cm, το οποίο αγόρασα κατά λάθος.
Έβαλα και χρωμιωμένη προστασία αλυσίδας WALD, σηκώθηκα σαν ιθαγενής.

.
(Κάπου εδώ βρήκα επιτυχημένα φτερά χρωμίου για 0,200 ρούβλια, και, φυσικά, τα αγόρασα και τα εγκατέστησα αμέσως.)

.

Λίγα νέα haharyashki:
- Πεντάλ Lyotard - Κλωστές 14 x 1,25, χρώμιο ατσάλι
- Έφτιαξε νέους ιμάντες για την αρχική τσάντα και την κρέμασε στο πορτμπαγκάζ
- Vintage στυλ προβολέας LED

.

Τοποθέτησα έναν γυναικείο καναπέ (επειδή η γυναίκα μου θα κάνει τώρα το ποδήλατο, ξεκίνησα έναν κατασκευαστή δρόμου) και ένα πλανητικό Sturmey Archer AWC II τριών ταχυτήτων (με φρένο πεντάλ) με γρανάζι 22 δοντιών (η 3η ταχύτητα είναι περίπου 9% γρηγορότερα από το πρωτότυπο και 1 -2 χαμηλώνει σε 33% βήματα), μια νέα αλυσίδα. Αυτό το πλανητικό γρανάζι έχει πλάτος μόνο 116 mm, το πλαίσιο των 110 mm μπορεί να είναι εύκολα άκαμπτο με γυμνά χέρια και με το σωστό σημείο στάσης. Ζάντες Weinmann με τροχιά φρένου, μπροστινό φρένο λειτούργησε πολύ καλύτερα. Το μπροστινό hub είναι κινέζικο 90mm από το ebay, το μόνο που βρήκα στο αρχικό του μέγεθος (δεν ήθελα να ξελυγίσω το πιρούνι στα 100mm), κατά κάποιο τρόπο δεν μου άρεσε η ποιότητα του άξονα και των κώνων. το αναδιάταξη από τον προηγούμενο διανομέα.
Το έτρεξα λίγο στο χιόνι, είναι δροσερό - σε μια τσουλήθρα πηγαίνει πολύ καλύτερα σε κακό δρόμο. Στη ράμπα προς το κοντινό νοσοκομείο, μπορείτε να τηλεφωνήσετε χωρίς να ταλαιπωρηθείτε καθόλου, παρά το σκαμνί που προσγειώνεται.

Επίσης, ίσιωσα την κακή ευθυγράμμιση του σωλήνα του καθίσματος και κίνησα τον καναπέ προς τα εμπρός στη βάση, αλλά ακόμα δεν έχω πυροβολήσει μετά από αυτό. Καλύτερες φωτογραφίες - το καλοκαίρι (ίσως αρχίσω να βάψω ξανά το πλαίσιο)

Από την εφεύρεση του ποδηλάτου, αυτό το μέσο μεταφοράς ήταν πάντα δημοφιλές μεταξύ ανθρώπων κάθε ηλικίας και υλικού πλούτου λόγω της απλότητας του σχεδιασμού του και της απουσίας κόστους για καύσιμα και άλλα αναλώσιμα. Με τη βοήθεια ενός ποδηλάτου, μπορείτε όχι μόνο να διανύσετε τις απαραίτητες αποστάσεις, αλλά και να κάνετε αθλήματα, τόσο επαγγελματικά όσο και χαλαρές βόλτες με φίλους και συγγενείς.

Παρά τον απλό σχεδιασμό, αυτό το όχημα εξακολουθεί να τείνει να χαλάσει και χωρίς την κατάλληλη εμπειρία και ένα ειδικό εργαλείο, η επισκευή ποδηλάτου μπορεί να διαρκέσει πολύ ή να μην λειτουργήσει καθόλου. Ο ιστότοπός μας VeloStop δημιουργήθηκε ειδικά για να σας βοηθήσει να κατανοήσετε όλες τις περιπλοκές της αυτο-επισκευής και συντήρησης του ποδηλάτου σας.Στον ιστότοπό μας θα βρείτε αναλυτικές οδηγίες βήμα προς βήμα για την επισκευή οποιασδήποτε πολυπλοκότητας με φωτογραφίες και βίντεο και στο τέλος κάθε άρθρου μπορείτε να κάνετε ερωτήσεις που ενδιαφέρουν τη διαχείριση του ιστότοπου ή άλλους επισκέπτες του ιστότοπου.

Συσκευή ποδηλάτου και τα κύρια μέρη της

Για να επισκευάσετε με επιτυχία ένα ποδήλατο, πρέπει να γνωρίζετε τη δομή του και τις αρχές λειτουργίας των μεμονωμένων μονάδων του, καθώς και να μελετήσετε τα ονόματα όλων των κύριων στοιχείων του. Εάν νωρίτερα, όταν επισκευάζατε οικιακά ποδήλατα, ήταν δυνατό να κάνετε μόνο μια οικογένεια, τότε για να αποσυναρμολογήσετε ένα σύγχρονο ποδήλατο χρειάζεστε ένα ολόκληρο οπλοστάσιο όλων των ειδών κλειδιών και ειδικών εξολκέων. Μπορείτε επίσης να μάθετε για το απαραίτητο εργαλείο από τις οδηγίες μας και ακόμη και να μάθετε πού να τα αγοράσετε.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί η συντήρηση του ποδηλάτου, η οποία θα βοηθήσει στην καθυστέρηση των επισκευών του ποδηλάτου. Εκτελώντας έγκαιρη και υψηλής ποιότητας συντήρηση του ποδηλάτου, μπορείτε να μειώσετε τις βλάβες στο ελάχιστο και να εξοικονομήσετε πολλά χρήματα σε ανταλλακτικά. Επιπλέον, η υπηρεσία θα βοηθήσει στην αποφυγή απρόβλεπτων καταστάσεων κατά το περπάτημα. Από τις οδηγίες μας, μπορείτε να μάθετε πώς να χρησιμοποιείτε σωστά διαφορετικά λιπαντικά και πώς να τα αγοράζετε σωστά.

Συντήρηση ποδηλάτου

Στις ενότητες του ιστότοπού μας θα βρείτε έναν τεράστιο όγκο πληροφοριών σχετικά με τον τρόπο επισκευής ποδηλάτων με τα χέρια σας από οποιοδήποτε ποδήλατο - παιδικό, αθλητικό, δρόμο, βουνό και περπάτημα. Οι οδηγίες μας είναι ιδανικές για οποιεσδήποτε μάρκες ποδηλάτων όπως Stels, GT, Merida, Stinger και ακόμη και οικιακά ποδήλατα Salyut, Minsk και Shkolnik.

Τα περισσότερα από τα ποδήλατα που παράγονται από τη σοβιετική βιομηχανία είχαν τόσο ογκώδη και βαριά δομή που ήταν δύσκολο ή και αδύνατο να τα αποθηκεύσετε σε ένα στενό διαμέρισμα σε ένα πολυώροφο κτίριο ή να τα μεταφέρετε στα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Το ποδήλατο Salyut έχει αναδιπλούμενο σχεδιασμό, συμπαγές μέγεθος και καλά χαρακτηριστικά, που έκαναν αυτό το μοντέλο τόσο δημοφιλές που οι διάφορες τροποποιήσεις του, συμπεριλαμβανομένων των νέων, μπορούν να βρεθούν στους δρόμους των χωρών της πρώην ΕΣΣΔ μέχρι σήμερα.

Το Salyut αναπτύχθηκε και παρήχθη από το Perm Motor Plant (PMZ), μαζί με μοντέλα όπως το Kama και το Ural.

Είναι σχεδιασμένο για οδήγηση σε ασφαλτοστρωμένους και μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους, καθώς και σε κακές επιφάνειες δρόμων. Το μοντέλο τοποθετήθηκε από το εργοστάσιο ως έφηβος, αλλά χάρη στην καλή του ικανότητα για cross-country και τους αρκετά φαρδιούς τροχούς που μπορούσαν να αντέξουν βαριά φορτία, κέρδισε μεγάλη δημοτικότητα στον αστικό και αγροτικό πληθυσμό οποιουδήποτε φύλου και ηλικίας.

Το κύριο χαρακτηριστικό αυτού του ποδηλάτου είναι το αναδιπλούμενο πλαίσιο, το οποίο του επιτρέπει να μεταφέρεται ως χειραποσκευή σε λεωφορεία και τρένα ή να τοποθετείται στο πορτμπαγκάζ ενός αυτοκινήτου. Διευκόλυνε επίσης την αποθήκευσή του στις στενές συνθήκες ενός διαμερίσματος πόλης. Όταν ήταν διπλωμένο, το ποδήλατο καταλάμβανε ελάχιστο χώρο στο διάδρομο ή στην αποθήκη.

Τα κύρια χαρακτηριστικά του "Salut":

• Το συνολικό βάρος κυμαίνεται από 14,8 έως 15,5 kg, ανάλογα με τη διαμόρφωση.
• απόσταση μεταξύ των αξόνων των τροχών - 1090 mm.
• αριθμός ταχυτήτων - 1 μη ρυθμισμένη.
• τύπος φρένου - πίσω τύμπανο.

Το τυπικό σετ "Salut", ανάλογα με το μοντέλο και το έτος κατασκευής, θα μπορούσε να περιλαμβάνει τα ακόλουθα εξαρτήματα:

• ένα πίσω, ή δύο φτερά.
• χρώμιο ή κανονικό συρμάτινο ράφι από χάλυβα.
• πόδι βάση?
• μπροστινό φρένο;
• ανακλαστήρες.

Το "Salute" έχει πλαίσιο σε σχήμα ρόμβου, μόνο χωρίς την επάνω εγκάρσια μπάρα. Είναι συγκολλημένο από κοίλους χαλύβδινους σωλήνες και ενισχύεται στο κάτω μέρος με μια μικρή εγκάρσια ράβδο που μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως υποπόδιο ή για μεταφορά φορτίων σε ποδήλατο.

Υπάρχουν τρεις τροποποιήσεις αυτού του πλαισίου:

• αναδιπλούμενο στα δύο με κλειδαριά μεντεσέ, η οποία στερεώνεται στη λαβή ή στην εξάγωνη βίδα.
• μη αναδιπλούμενο γενικό πλαίσιο.
• ένα σπάνιο αποσυναρμολογημένο μοντέλο με πλαίσιο, που αποτελείται από δύο μισά πλαίσια, στερεωμένα μεταξύ τους με ειδική σύνδεση.

Το ποδήλατο είναι εξοπλισμένο με ψηλό ακουστικό με μακρύ στέλεχος. Είναι ρυθμιζόμενο σε ύψος και κλίση για να προσαρμόζει το τιμόνι στο ύψος και στις προσωπικές προτιμήσεις του αναβάτη.

Το Salyut μπορεί να εξοπλιστεί με την ακόλουθη σέλα:

• άκαμπτο ελατηριωτό κάθισμα από πλαστικό και δερματίνη.
• μαλακό κάθισμα λατέξ με ελατήρια.

Μπορείτε να ρυθμίσετε το επίπεδο κλίσης του καθίσματος και την προέκταση του στελέχους, αλλά δεν θα μπορείτε να το ανεβάσετε στο μέγιστο επίπεδο, καθώς ο κατασκευαστής έχει εισαγάγει περιορισμούς για λόγους ασφάλειας ταξιδιού. Αυτοί οι περιορισμοί είναι απαραίτητοι ώστε ένας οδηγός με χαμηλό ανάστημα (συνήθως παιδί) να μπορεί να φτάσει αξιόπιστα τα πεντάλ με τα πόδια του και να χρησιμοποιήσει πλήρως το φρένο.

Τα "Salutes" είναι εξοπλισμένα με τροχούς με διάμετρο 24 ιντσών, οι οποίοι είναι κατασκευασμένοι με τη μορφή στεφάνης μονού προφίλ κανονικού πλάτους με 36 ακτίνες. Ο πίσω τροχός είναι εξοπλισμένος με ελεύθερη πλήμνη τροχού και φρένο τυμπάνου, καθώς και γρανάζι 18 δοντιών.

Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για το ποδήλατο Salyut σε αυτό το βίντεο: