Vaz 2123 Niva Chevrolet do-it-yourself επισκευή

Προδιαγραφές. Διαστάσεις

• Πάνελ δαπέδου (εμπρός, μεσαίο, πίσω)
• Υποδοχές κατωφλίου και κουτιά κατωφλίου δαπέδου
• Εσωτερικό πλαϊνό πάνελ
• Πλαϊνό πλαίσιο κάτω
• Ενίσχυση πίσω φτερού
• Μπροστινό φτερό λασπωτήρα
• Προέκταση πίσω φτερού
• Πλευρά σώματος
• Πάνελ μπροστινής πόρτας (εξωτερική και εσωτερική)
• Πίνακας πίσω πόρτας (εξωτερική και εσωτερική)
• Πάνελ πίσω πόρτας (εξωτερικό και εσωτερικό)
• Μπροστινή πτέρυγα
• Πίσω φτερό

Δείγματα διαφόρων τύπων διαφορικών αυτοκινήτων:

Το Chevrolet Niva είναι ένα κομψό SUV. Το Chevrolet Niva είναι το βασικό μοντέλο μιας νέας οικογένειας οχημάτων εκτός δρόμου και ο πρώτος καρπός της κοινής επιχείρησης General Motors-AvtoVAZ.

Είναι άνετο και βολικό να κυκλοφορείτε στους δρόμους της πόλης με ένα αυτοκίνητο Chevrolet-Niva και τα Σαββατοκύριακα να πηγαίνετε στην εξοχή. Μια τριμελής οικογένεια μπορεί εύκολα να πάει διακοπές: υπάρχει αρκετός χώρος για πράγματα. Ένα cheviniva με κίνηση σε όλους τους τροχούς χρειάζεται ιδιαίτερα εκεί που τελειώνουν οι δρόμοι και ξεκινούν οι οδηγίες. Εδώ το αυτοκίνητο αισθάνεται άνετα.

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του VAZ-2123, έχουν γίνει σημαντικές αλλαγές στη σχεδίαση του Chevrolet Niva SUV. Έτσι, διατηρώντας όλες τις καλύτερες ιδιότητες του VAZ-21213, το Chevrolet Niva έχει ένα νέο φέρον αμάξωμα μοντέρνου σχήματος, μόνιμη τετρακίνηση, καθώς και μια σειρά από καινοτομίες: το κιβώτιο ταχυτήτων του μπροστινού άξονα είναι «αποδεμένο ” από τον κινητήρα? ο σχεδιασμός της μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων έχει αλλάξει. εκτεταμένος ενδιάμεσος άξονας. εμπρός και πίσω άξονες κίνησης είναι ενοποιημένοι. Το σύστημα πέδησης έχει εκσυγχρονιστεί σοβαρά στο αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένου του σχεδιασμού του κύριου κυλίνδρου και του ενισχυτή φρένων. Το πλαίσιο και το κιβώτιο ταχυτήτων του παλιού "Niva" έχουν σχεδόν αλλάξει δομικά - έχουν χρησιμοποιηθεί εκσυγχρονισμένες, δοκιμασμένες στη ζωή μονάδες.

Το Chevy Niva είναι εξοπλισμένο στάνταρ με ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού, σύστημα ακινητοποίησης και κεντρική κλειδαριά, ηλεκτρικά παράθυρα για τις μπροστινές πόρτες, έλεγχο εμβέλειας προβολέων και προετοιμασία ραδιοφώνου. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ψεκασμού 1,7 λίτρων με χωρητικότητα 80 ίππων. με., ηλεκτρονικό κατανεμημένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου και σύστημα εξάτμισης με καταλυτικό μετατροπέα που πληροί τις απαιτήσεις των προτύπων τοξικότητας Euro-2 και Euro-3.

Με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να αγοράσετε ζάντες αλουμινίου αντί για ατσάλι, φιμέ τζάμια, μπροστινά φώτα ομίχλης, βελούδινο εσωτερικό με θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, δύο ηχεία και μια κεραία, προσκέφαλα πίσω καθισμάτων και πλαστικό κάλυμμα εφεδρικού τροχού που κλειδώνει.

Η κομψότητα του SUV πόλης Chevy-Niva τονίζεται από τον «μεταλλικό» χρωματισμό, βαμμένο στο χρώμα του αμαξώματος του προφυλακτήρα. Ο χρωματικός συνδυασμός του αυτοκινήτου παρουσιάζεται σε επτά χρώματα. Αμάξωμα Chevrolet Niva πεντάθυρο με κολλημένο τζάμι, πίσω πόρτα (με εφεδρικό τροχό που βρίσκεται πάνω), άνοιγμα στο πλάι. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι αρκετά ευρύχωρο και φιλοξενεί ελεύθερα πέντε άτομα, έχει πίσω κάθισμα που αναδιπλώνεται τμηματικά.

Έχουμε ένα χαρακτηριστικό: σεβόμαστε κάτι παράλογο. Ένας αθλητικός εκκεντροφόρος στο Nexia, φιμέ φώτα ή ζάντες αλουμινίου στο "έξι" ... Δεν έχει σημασία τι ακριβώς, το κύριο πράγμα είναι ότι δεν είναι ξεκάθαρο πώς μπορείτε να το αγαπήσετε.

Ο ιδιοκτήτης του σημερινού μας Niva, όταν επέλεγε ένα αυτοκίνητο, δίστασε μεταξύ Renault Sandero Stepway και Chevrolet Niva. Κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, το πορτμπαγκάζ του Niva δεν άνοιξε, οι ταχύτητες άλλαζαν με δυσκολία και όταν προσπάθησε να φρενάρει επειγόντως, το αυτοκίνητο σταμάτησε και κανείς δεν μπορούσε να το ξεκινήσει για αρκετά λεπτά.Κι όμως η επιλογή έγινε υπέρ του Niva. Γιατί; Εδώ δεν θα σας απαντήσω τίποτα, ακόμη και ο ιδιοκτήτης αυτού του Niva δεν μπορούσε να απαντήσει ξεκάθαρα. Να αρέσει και τέλος! Συμβαίνει, έτσι δεν είναι;

Το Chevrolet Niva ήταν μια λογική συνέχεια του κλασικού Niva VAZ-2121. Κάποτε, αυτό το αυτοκίνητο θα μπορούσε να ονομαστεί ένα από τα πιο επιτυχημένα σοβιετικά αυτοκίνητα. Πολλά υλικά διαφορετικού βαθμού ποιότητας και αντικειμενικότητας είναι αφιερωμένα στην ιστορία της εμφάνισής του, οπότε ας παραλείψουμε την ιστορία της δημιουργίας του Niva σήμερα. Ας πάμε κατευθείαν σε αυτό που η Chevrolet.

Το VAZ-2121 ήταν καλό για όλους, αλλά ειδικά έξω από την πόλη. Ήρθε η ώρα και ήταν ήδη απλά ντροπιαστικό να οδηγείτε το παλιό Niva στη μητρόπολη, ειδικά από τη στιγμή που διάφορα Suzuki Vitara και άλλα Toyota RAV4 άρχισαν όλο και περισσότερο να γλιστρούν στη ροή των αυτοκινήτων. Το θέαμα ξένων εκπροσώπων της τότε νέας κατηγορίας SUV προκάλεσε κρίσεις πρασίνισης του δέρματος των nivovod και στο τέλος έγινε σαφές ότι το Niva θα έπρεπε να εκσυγχρονιστεί. Τώρα, όταν τα crossover έχουν μετατραπεί σε χάτσμπακ με πλαστικά μαρσπιέ, οι άνθρωποι συνειδητοποίησαν ότι δεν τους άρεσαν μάταια τα «τίμια» SUV, αλλά τότε όλα ήταν διαφορετικά…

Το 1998, όταν είχαν περάσει λίγο περισσότερα από 20 χρόνια από την παραγωγή του VAZ-2121, οι σχεδιαστές της AVTOVAZ έδειξαν στον κόσμο το VAZ-2123. Τότε η λέξη "Chevrolet" δεν υπήρχε στον τίτλο, το αυτοκίνητο ονομαζόταν Niva II. Μέσα σε ένα λίγο πολύ μοντέρνο αμάξωμα, κρυβόταν το ίδιο παλιό Niva, ωστόσο, με σημαντικές αλλοιώσεις, ειδικά στο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε αυτή τη δύσκολη περίοδο για τη χώρα γενικά και για την AVTOVAZ ειδικότερα, δεν κατέστη δυνατό να καθιερωθεί η παραγωγή ενός νέου αυτοκινήτου. Από το 1998 έως το 2002, το VAZ-2123 συναρμολογήθηκε μόνο σε μικρές παρτίδες σε πιλοτική παραγωγή. Πιθανότατα, ο Θεός θα είχε έλεος, αλλά το 2002 κατάφεραν να συμφωνήσουν με τη General Motors, δημιουργήθηκε μια κοινή επιχείρηση GM-AvtoVAZ, ως αποτέλεσμα της οποίας εμφανίστηκε ένα σήμα Chevrolet στην επένδυση Niva και το Niva έγινε εμπορικό σήμα κοινής παραγωγής. Το κλασικό Niva έκτοτε παράγεται με το όνομα Lada 4×4.

Το 2009, το Chevrolet Niva γνώρισε την πρώτη και τελευταία ανανέωση, αν και δεν έχει αλλάξει δραματικά. Πιο σημαντικό είναι το γεγονός ότι κατά την κυκλοφορία του αυτοκινήτου από το 2002, πολλοί κόμβοι άλλαζαν περιοδικά, γι' αυτό και το αυτοκίνητο σταδιακά γινόταν όλο και καλύτερο. Λίγο αργότερα θα δούμε τι θα μπορούσατε να αγοράσετε το 2012, αλλά προς το παρόν το σημειώνουμε.

Όπως κάθε αυτοκίνητο, το Chevy Niva έχει ένθερμους υποστηρικτές και μισητές. Και αυτό εξηγείται, πρώτα από όλα, από την αστάθεια της ποιότητας. Υπάρχει σχεδόν το 95% των εγχώριων εξαρτημάτων στο αυτοκίνητο, η συναρμολόγηση είναι επίσης τοπική και παρά την υποστήριξη της GM, στην ίδια παρτίδα υπήρχαν αμφότερα αυτοκίνητα εντελώς χωρίς προβλήματα και κυριολεκτικά καταρρέουν εν κινήσει. Ειδικά τα πρώτα χρόνια παραγωγής. Αν και υπάρχει μια ιστορία στο Διαδίκτυο για τη Niva, η οποία πήγε και δεν χάλασε καθόλου για τέσσερα χρόνια. Είναι δύσκολο να εγγυηθεί κανείς την αλήθεια, αλλά η πιθανότητα μιας τέτοιας εξέλιξης γεγονότων υπάρχει.

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το Chevrolet Niva κέρδισε το μερίδιό του από την αγάπη των καταναλωτών. Ακόμα: ήταν αδύνατο να αγοράσετε κάτι πιο βατό εισαγόμενο για το κόστος του, αλλά κάποιο επίπεδο άνεσης εξακολουθεί να υπάρχει. Κατά τη διάρκεια της αναδιαμόρφωσης το 2009, κατάφεραν ακόμη και να σχεδιάσουν ένα πολύ ωραίο εσωτερικό.

Η μονάδα ισχύος του Chevrolet Niva προέρχεται από τον παλιό καλό κινητήρα καρμπυρατέρ 21213 του πρώτου Niva. Φυσικά, πολλά έχουν αλλάξει με την πάροδο του χρόνου, αλλά κοιτάζοντας τον κινητήρα του σημερινού Chevrolet Niva, είναι δύσκολο να μην θυμηθείς τον σεβάσμιο πρόγονό του. Ο σύγχρονος κινητήρας VAZ-2123 είναι κινητήρας έγχυσης και μια άλλη καινοτομία του κινητήρα είναι ένας υδραυλικός μηχανισμός αντιστάθμισης.

Λόγω της ιδιαιτερότητας του αυτοκινήτου, οι ιδιοκτήτες ασχολούνται συχνά με τη συντήρησή του - ο σχεδιασμός δεν είναι ο πιο περίπλοκος και δεν θα παρουσιάσει εκπλήξεις σε όσους είναι εξοικειωμένοι με την εγχώρια τεχνολογία. Επομένως, δεν θα περιγράψουμε λεπτομερώς, για παράδειγμα, τη διαδικασία αλλαγής του φίλτρου λαδιού ή αέρα - όλα είναι απλά και ξεκάθαρα.

Το φίλτρο λαδιού βρίσκεται παραδοσιακά στο πλάι του μπλοκ, η πρόσβαση σε αυτό δεν είναι η πιο βολική, αλλά μπορείτε να το ξεβιδώσετε. Το κόστος του είναι από 400 έως 600 ρούβλια. Το λάδι θα χρειαστεί 3,75 λίτρα. Για να ξεβιδώσετε τις τάπες αποστράγγισης, θα χρειαστείτε ένα εξάγωνο, θα πρέπει να αναζητήσετε το ίδιο το βύσμα, αλλά η τυπική μπότα σας επιτρέπει να την ξεβιδώσετε χωρίς να αφαιρέσετε την ίδια την μπότα. Άβολο, αλλά πιθανό. Χάρη στην υψηλή απόσταση από το έδαφος, μπορείτε ακόμη και χωρίς λάκκο ή ανυψωτικό, ειδικά επειδή το βύσμα βρίσκεται μπροστά από τον κινητήρα. Εάν έχει εγκατασταθεί μια πιο σοβαρή προστασία στροφαλοθαλάμου στο αυτοκίνητο, τότε είναι ακόμα καλύτερο να σηκώσετε το αυτοκίνητο.

Αν το καπό είναι ανοιχτό, ας δούμε τι άλλο μπορεί να μας εκπλήξει εδώ. Πολλοί ιδιοκτήτες Chevrolet Niva αντιμετωπίζουν το πρόβλημα της έκρηξης του δοχείου διαστολής. Αυτό συμβαίνει για δύο λόγους. Πρώτον, το σχήμα της ίδιας της δεξαμενής δεν είναι πολύ επιτυχημένο: είναι ορθογώνιο με πλευρικές επιφάνειες μιας μάλλον μεγάλης περιοχής που δεν τους αρέσουν οι πτώσεις πίεσης ψυκτικού. Ο δεύτερος λόγος έγκειται στην ασταθή ποιότητα του καλύμματος του δοχείου, οι βαλβίδες του οποίου δεν ανταποκρίνονται πάντα επαρκώς στις πτώσεις πίεσης στο σύστημα ψύξης. Εάν ξαφνικά το αυτοκίνητο αρχίσει να "βράζει" ή εμφανιστεί μια ρωγμή στο δεύτερο ρεζερβουάρ στη σειρά, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στον φελλό.

Υπάρχει ένα πρόβλημα χειρότερο από το βύσμα του ρεζερβουάρ - αυτός είναι ο υδραυλικός εντατήρας της αλυσίδας χρονισμού. Ο ίδιος δεν αντιμετωπίζει πάντα τη δουλειά, αλλά μερικές φορές έχει επίσης την επιθυμία να σταματήσει να εργάζεται εντελώς λόγω ενός σκασμένου σωλήνα παροχής λαδιού. Το πρώτο σημάδι ενός μη ικανοποιητικού υδραυλικού εντατήρα θα είναι ένας μεταλλικός ήχος κουδουνίσματος. Στους κινητήρες μετά το 2008, ο μηχανισμός άλλαξε ελαφρώς, η διάμετρος του σωλήνα λαδιού αυξήθηκε. Ωστόσο, το πρόβλημα δεν έχει εξαφανιστεί εντελώς, έτσι πολλοί άνθρωποι προτιμούν να αλλάξουν τον υδραυλικό εντατήρα σε μηχανικό. Εδώ υπάρχει ήδη ένας εντατήρας ISAI, ο οποίος δεν απαιτεί ρύθμιση καθώς τεντώνεται η αλυσίδα (σε κάθε περίπτωση το πείθει ο κατασκευαστής της συσκευής). Κάτι τέτοιο κοστίζει μόνο 1.000 ρούβλια, αλλά, σύμφωνα με πολλούς ιδιοκτήτες Niv, αυξάνει σημαντικά την αξιοπιστία της αλυσίδας κίνησης. Η ίδια η αλυσίδα μπορεί να εξυπηρετήσει περίπου 100.000 χιλιόμετρα πριν την αντικατάσταση.

Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές των κινητήρων των πρώτων Niv με έκαναν να θέλω να τους αλλάξω σε συνηθισμένα μπουλόνια ρύθμισης. Τώρα η κατάσταση με τους υδραυλικούς αντισταθμιστές έχει βελτιωθεί σημαντικά, αν και ο θόρυβος στην κυλινδροκεφαλή που εμφανίζεται σε πολλές περιπτώσεις κατά την κρύα εκκίνηση του κινητήρα θεωρείται από τα περισσότερα nivovod ως ο κανόνας.

Πριν αντικαταστήσετε τον ιμάντα του εναλλάκτη, πρέπει να προσδιορίσετε πώς ρυθμίζεται η τάση του. Για ορισμένες μηχανές, ρυθμίζεται μετατοπίζοντας τη γεννήτρια (όπως στο "κλασικό"), για τα μεταγενέστερα αυτοκίνητα, εμφανίστηκε ένας κύλινδρος τάσης (η γεννήτρια στην τελευταία περίπτωση βρίσκεται στην κορυφή, στα αριστερά του κινητήρα).

Σε γενικές γραμμές, κάτω από την κουκούλα, σημειώνουμε μια αρκετά βολική διάταξη για μικρές επισκευές και συντήρηση. Αλλαγή των λαμπτήρων προβολέων, αλλαγή φίλτρου αέρα (χρειάζεστε μόνο ένα κατσαβίδι Phillips), συμπλήρωση υγρών - όλα είναι απλά. Αν και, για παράδειγμα, θα πρέπει να υποφέρετε με την αφαίρεση της μίζας.

Αυτό που δεν μπορεί να αφαιρεθεί από το Niva είναι μια τίμια τετρακίνηση. Από καιρό σε καιρό, ορισμένοι σύντροφοι έχουν την επιθυμία να κάνουν την τετρακίνηση με δυνατότητα εναλλαγής και, στη συνέχεια, το όριο παρέμβασης στη σχεδίαση περιορίζεται μόνο από τεμπελιά και φαντασία. Τις περισσότερες φορές, απλώς αφαιρούν έναν από τους άξονες του καρδανίου (κυρίως τον μπροστινό), ειδικά οι εργατικοί ιδιοκτήτες βάζουν μπλοκ για την αποσύνδεση της γέφυρας. Φαίνεται ότι όλες αυτές οι ενέργειες είναι από το κακό, αλλά είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε ότι τέτοια «κουρδισμένα» αυτοκίνητα βρίσκονται στη φύση. Εάν ξαφνικά θέλετε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Chevrolet Niva, ρωτήστε εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης έκανε κατάχρηση ταξιδιών χωρίς ένα καρδάνι. Εάν ναι, ελέγξτε το αυτοκίνητο για αυξημένους κραδασμούς που οφείλονται, για παράδειγμα, στον «θάνατο» των στηρίξεων της θήκης μεταφοράς.

Δεν ήταν δυνατό να συλλεχθούν ενδεικτικά στατιστικά στοιχεία για τις βλάβες του κιβωτίου ταχυτήτων και της θήκης μεταφοράς, γεγονός που υποδηλώνει έμμεσα την καλή τους αξιοπιστία, αλλά αρκετά συχνά υπάρχουν παράπονα σχετικά με την κίνηση του συμπλέκτη.Εδώ είναι υδραυλικό και πρέπει να αλλάξουν τόσο ο κύριος όσο και ο βοηθητικός κύλινδρος του συμπλέκτη. Κατά καιρούς, ο φρύνος πιέζει τον ιδιοκτήτη του Niva με όλο το βαρύ κουφάρι του και επισκευάζει τους κυλίνδρους, αφού μπορείτε να αγοράσετε κιτ επισκευής. Σε γενικές γραμμές, όλα αυτά είναι κατάλοιπο της «βαθιάς αρχαιότητας», όταν κάναμε και πριτσίνια επένδυσης φρένων για μηχανισμούς τυμπάνων. Τώρα είναι πιο σκόπιμο να αντικατασταθούν πλήρως αυτοί οι μηχανισμοί, καθώς κοστίζουν μια δεκάρα σε σημερινά χρήματα: από 400 έως 600 ρούβλια. Η αντικατάσταση καθενός από τους κυλίνδρους στην υπηρεσία θα κοστίσει 800 ρούβλια, αλλά όποιος θυμάται πώς να αντλεί τον συμπλέκτη θα μπορεί να κάνει αυτό το έργο μόνος του. Ωστόσο, ποιος θυμάται, σίγουρα θα πάρει έναν βοηθό: κανείς δεν έχει καταφέρει να γυρίσει τα εξαρτήματα και ταυτόχρονα να πιέσει το πεντάλ.

Στη μετάδοση, υπάρχει μια σημαντική διαφορά μεταξύ των αυτοκινήτων πριν από το 2010 και αργότερα. Μετά το 2010 τοποθετήθηκαν νέοι άξονες με αρμούς σταθερής ταχύτητας. Ως αποτέλεσμα, η εμφάνιση ανθήρων, η κατάσταση των οποίων θα πρέπει να παρακολουθείται στενά. Προς τιμήν του πρώιμου σχεδιασμού, σημειώνουμε μια απλούστερη αφαίρεση και εγκατάσταση του κάρδανου: απλώς ξεβιδώστε τέσσερα μπουλόνια σε κάθε πλευρά. Για να αφαιρέσετε τον άξονα με αρθρώσεις CV, θα χρειαστεί να κρεμάσετε το "razdatka". Φυσικά, για να αντικαταστήσετε τον ανθήρα, θα πρέπει επίσης να ασχοληθείτε με το "razdatka" και ο ίδιος ο ανθήρας θα κοστίσει 200-300 ρούβλια και η τιμή αντικατάστασης θα είναι πολύ υψηλότερη και θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από τις ηθικές ιδιότητες της υπηρεσίας σταθμάρχες.

Κατά την αλλαγή λαδιού σε κιβώτια και κιβώτια ταχυτήτων, επιτρέπεται η χρήση ενός λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων 75w-90. Το κιβώτιο ταχυτήτων θα περιλαμβάνει 1,6 λίτρα, η θήκη μεταφοράς - 0,79 λίτρα, το κιβώτιο ταχυτήτων του μπροστινού άξονα - 1,15 λίτρα, ο πίσω άξονας - 1,3 λίτρα.

Το αδύνατο σημείο του πλαισίου είναι τα ρουλεμάν των τροχών. Τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου μας είναι μόνο 34 χιλιάδες και έχουν ήδη αλλάξει. Το κόστος των ρουλεμάν ξεκινά από 400 ρούβλια, το μέσο κόστος αντικατάστασης είναι 1.500. Λοιπόν, τα υπόλοιπα ... Εδώ σας θυμίζουμε ξανά: Το Niva είναι ένα SUV, επομένως οι αναρτήσεις του συνήθως δεν προστατεύονται. Και ο πόρος του εξοπλισμού κίνησης θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από το πού και πώς συνήθως οδηγεί αυτό το αυτοκίνητο. Είναι λογικό να δώσετε προσοχή στην παρακάτω λεπτομέρεια.

Επισκευή και συντήρηση Chevrolet Niva. Το Chevrolet Niva είναι το βασικό μοντέλο μιας νέας οικογένειας οχημάτων εκτός δρόμου και ο πρώτος καρπός της κοινής επιχείρησης General Motors-AvtoVAZ.

Είναι άνετο και βολικό να κυκλοφορείτε στους δρόμους της πόλης με ένα αυτοκίνητο Chevrolet-Niva και τα Σαββατοκύριακα να πηγαίνετε στην εξοχή. Μια τριμελής οικογένεια μπορεί εύκολα να πάει διακοπές: υπάρχει αρκετός χώρος για πράγματα. Ένα cheviniva με κίνηση σε όλους τους τροχούς χρειάζεται ιδιαίτερα εκεί που τελειώνουν οι δρόμοι και ξεκινούν οι οδηγίες. Εδώ το αυτοκίνητο αισθάνεται άνετα.

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το VAZ-2123, έχουν γίνει σημαντικές αλλαγές στη σχεδίαση του Chevrolet Niva SUV. Έτσι, ενώ διατηρεί όλες τις καλύτερες ιδιότητες του VAZ-21213, το αυτοκίνητο Chevrolet Niva έχει ένα νέο φέρον αμάξωμα μοντέρνου σχήματος, μόνιμη τετρακίνηση, καθώς και μια σειρά από καινοτομίες: το κιβώτιο ταχυτήτων του μπροστινού άξονα είναι " λύθηκε» από τον κινητήρα. ο σχεδιασμός της μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων έχει αλλάξει. εκτεταμένος ενδιάμεσος άξονας. εμπρός και πίσω άξονες κίνησης είναι ενοποιημένοι. Το σύστημα πέδησης έχει εκσυγχρονιστεί σοβαρά στο αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένου του σχεδιασμού του κύριου κυλίνδρου και του ενισχυτή φρένων. Το πλαίσιο και το κιβώτιο ταχυτήτων του παλιού "Niva" έχουν σχεδόν αλλάξει δομικά - έχουν χρησιμοποιηθεί εκσυγχρονισμένες, δοκιμασμένες στη ζωή μονάδες.

Το Chevy Niva είναι εξοπλισμένο στάνταρ με ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού, σύστημα ακινητοποίησης και κεντρική κλειδαριά, ηλεκτρικά παράθυρα για τις μπροστινές πόρτες, έλεγχο εμβέλειας προβολέων και προετοιμασία ραδιοφώνου. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ψεκασμού 1,7 λίτρων με χωρητικότητα 80 ίππων. με., ηλεκτρονικό κατανεμημένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου και σύστημα εξάτμισης με καταλυτικό μετατροπέα που πληροί τις απαιτήσεις των προτύπων τοξικότητας Euro-2 και Euro-3.

Με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να αγοράσετε ζάντες αλουμινίου αντί για ατσάλι, φιμέ τζάμια, μπροστινά φώτα ομίχλης, βελούδινο εσωτερικό με θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, δύο ηχεία και μια κεραία, προσκέφαλα πίσω καθισμάτων και πλαστικό κάλυμμα εφεδρικού τροχού που κλειδώνει.

Η κομψότητα του SUV πόλης Chevy-Niva τονίζεται από τον «μεταλλικό» χρωματισμό, βαμμένη φωτογραφία με χρώματα αμαξώματος Chevrolet Niva. Ο χρωματικός συνδυασμός του αυτοκινήτου παρουσιάζεται σε επτά χρώματα. Αμάξωμα Chevrolet Niva πεντάθυρο με κολλημένο τζάμι, πίσω πόρτα (με εφεδρικό τροχό που βρίσκεται πάνω), άνοιγμα στο πλάι. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι αρκετά ευρύχωρο και φιλοξενεί ελεύθερα πέντε άτομα, έχει πίσω κάθισμα που αναδιπλώνεται τμηματικά.

Το βέλος σηματοδοτεί τον δέκτη κινητήρα του Chevrolet Niva (VAZ-2123)

Κάποτε είχα μια ιστορία με τον καθαρισμό της διάταξης γκαζιού του ShNivka μου (Chevrolet Niva ή VAZ-2123). Όλα καθάρισαν υπέροχα. Ήθελα ήδη να εγκαταστήσω το συγκρότημα γκαζιού πίσω στον δέκτη, αλλά κατά τύχη το κοίταξα. Αυτό είδα εκεί

Αυτή η κατάσταση μάλλον δεν είναι ακόμα φυσιολογική και γι' αυτό αποφάσισα να καθαρίσω και τον δέκτη. Επιπλέον, υπάρχει ακόμα λίγο υγρό για τον καθαρισμό των καρμπυρατέρ σε ένα δοχείο αεροζόλ.

• ένα κουτί ABRO Carb & Choke Cleaner καθαριστικό αεροζόλ για καρμπυρατέρ.
• κεφαλή 13 με κορδόνι επέκτασης και γιακά.
• Κατσαβίδι Phillips (Phillips screwdriver).

Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι πριν αφαιρέσω τον δέκτη, αποσυναρμολόγησα το συγκρότημα γκαζιού από αυτό (το περιέγραψα λεπτομερώς στο άρθρο "Καθαρισμός του συγκροτήματος γκαζιού ενός κινητήρα αυτοκινήτου Chevrolet Niva (VAZ-2123) με τα χέρια μου").

Εάν χρειάζεται απλώς να αφαιρέσετε τον ίδιο τον δέκτη, τότε κατά την αφαίρεση του συγκροτήματος γκαζιού, δεν χρειάζεται να αποσυνδέσετε τους σωλήνες από αυτό. Αρκεί απλώς να τραβήξετε το συγκρότημα του γκαζιού λίγο στο πλάι για να μην παρεμποδίσετε.

Μετά από αυτό προχώρησε απευθείας στην αφαίρεση του δέκτη.

Το πρώτο πράγμα που έκανα ήταν να βγάλω το καλώδιο του γκαζιού από το στήριγμα. Ήταν δυνατό, φυσικά, να ξεβιδωθεί ολόκληρο το στήριγμα, αλλά μου φάνηκε πιο εύκολο να τραβήξω μόνο το ίδιο το καλώδιο.

Χαλάρωσα, χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι Phillips, τον σφιγκτήρα του εύκαμπτου σωλήνα του εύκαμπτου σωλήνα ενίσχυσης του φρένου κενού στον σωλήνα του δέκτη και αφαίρεσα τον εύκαμπτο σωλήνα από τον σωλήνα.

Σε νέα μηχανήματα, οι σφιγκτήρες είναι διαφορετικού τύπου, χαλαρώνουν με πένσα.

Στη δική μου περίπτωση, αφαίρεσα τον εύκαμπτο σωλήνα του συστήματος κυλίνδρου αερίου από το εξάρτημα που βιδώθηκε στον δέκτη.

Χρησιμοποιώντας μια κεφαλή 13 με προέκταση και πόμολο, ξεβιδώστε 5 παξιμάδια που συγκρατούν τον δέκτη στον σωλήνα εισαγωγής. Τα 3 παξιμάδια βρίσκονται στην πλευρά όπου είναι στερεωμένο το στήριγμα της ντίζας του γκαζιού.

. 2 παξιμάδια στερεώνουν το δεξιό στήριγμα στήριξης του πίσω καλύμματος κινητήρα. Στην περίπτωσή μου, η ράμπα συστήματος κυλίνδρου αερίου διορθώνεται αμέσως

Αφαιρέστε προσεκτικά τον δέκτη από τα μπουλόνια του σωλήνα εξάτμισης του κινητήρα και μετακινήστε τον ελαφρά προς τα εμπρός. Αφαιρέστε το λεπτό λευκό σωλήνα του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου. Είναι ντυμένος χωρίς γιακά.

Ο δέκτης καθαρίστηκε με υγρό από καθαριστικό αερολύματος ABRO Carb & Choke Cleaner για καρμπυρατέρ. Τοποθέτησα τον δέκτη σε ένα κομμένο πλαστικό κάνιστρο και έχυσα άφθονο από ένα δοχείο ψεκασμού. Ρίξτε προσεκτικά σε όλα τα ανοίγματα και τα εξαρτήματα. Μετά από τέτοιο καθάρισμα, ο δέκτης άρχισε να λάμπει σαν καινούργιος.

Ο δέκτης εγκαταστάθηκε με την αντίστροφη σειρά. Είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε με ασφάλεια όλους τους εύκαμπτους σωλήνες και να τους στερεώσετε Εάν είναι απαραίτητο, αλλάξτε τη φλάντζα του δέκτη.

Τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες εγχώριων SUV, όπως το Chevrolet Niva, προτιμούν να πραγματοποιούν επισκευές μόνοι τους. Φυσικά, εάν οπλιστείτε με καλογραμμένες οδηγίες, θα αντεπεξέλθετε στις εργασίες επισκευής. Ωστόσο, αξίζει να θυμόμαστε ότι ορισμένοι χειρισμοί στην κατάσταση του γκαράζ δεν μπορούν να πραγματοποιηθούν. Για παράδειγμα, η επισκευή κινητήρα θα πρέπει να εμπιστεύεται μόνο σε επαγγελματίες εργαζόμενους. Και πιθανώς οποιοσδήποτε οδηγός θα είναι σε θέση να υπερνικήσει την επισκευή του σιγαστήρα χωρίς κύριους. Το κύριο πράγμα είναι να επιλέξετε τα σωστά εξαρτήματα.

Πρέπει να καταλάβετε ότι οι επισκευές μπορούν να γίνουν καλά μόνο εάν έχετε και την επιθυμία και τον χρόνο να αναλύσετε τις τεχνικές λεπτομέρειες.

Σε κάθε περίπτωση, θα χρειαστείτε οδηγίες - εγχειρίδιο επισκευής (δείτε παρακάτω), το οποίο περιγράφει λεπτομερώς τη διάταξη εξαρτημάτων, συγκροτημάτων και πιθανές αιτίες βλαβών. Χρησιμοποιώντας κατάλληλες οδηγίες, εσείς οι ίδιοι θα μπορείτε να κάνετε μια "διάγνωση" του αυτοκινήτου σε πολύ πρώιμο στάδιο, όταν μπορείτε ακόμα να κάνετε χωρίς σοβαρές οικονομικές επενδύσεις. Μόνο για λόγους εξοικονόμησης, πραγματοποιείται τακτική τεχνική συντήρηση του αυτοκινήτου.

Λόγω του γεγονότος ότι δεν γνωρίζουν όλοι οι οδηγοί πότε πρέπει να πάρουν τον σιδερένιο «φίλο» τους για επιθεώρηση, οι κατασκευαστές έχουν καταρτίσει ένα πρόχειρο σχέδιο για λειτουργίες όπως η συντήρηση και η επισκευή του Chevrolet Niva.

Εξετάστε μια μικρή λίστα με τη συχνότητα ελέγχου του αυτοκινήτου:

Κάθε εβδομάδα, συνιστάται ο οδηγός να ελέγχει παραμέτρους όπως το υγρό φρένων και ψυκτικού υγρού, καθώς και την κατάσταση της μπαταρίας, των ελαστικών, των φωτιστικών και της παρουσίας λαδιού στον κινητήρα. Εάν δεν χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητό σας τακτικά, τότε συνιστάται να κάνετε τέτοιους ελέγχους κάθε 400 χιλιόμετρα.

Μετά από κάθε 7,5 χιλιάδες χιλιόμετρα αλλάξτε το λάδι κινητήρα και το φίλτρο λαδιού. Αυτό θα βοηθήσει να μην είναι τόσο δαπανηρές οι επισκευές αυτοκινήτων, επειδή ο κινητήρας θα λειτουργεί μόνο με καθαρά υγρά, πράγμα που σημαίνει ότι δεν θα υπόκειται σε γρήγορη φθορά.

Κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα Συνιστάται να ελέγχετε το πάχος των μπροστινών τακακιών φρένων, καθώς και την κατάσταση του φίλτρου αέρα, το οποίο είναι υπεύθυνο για το σύστημα εξαερισμού μέσα στην καμπίνα.

Εάν το αυτοκίνητο αγοράστηκε καινούργιο, τότε μετά από ένα χρόνο λειτουργίας του είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί έλεγχος παραμέτρων. Συνιστάται να το κάνετε αυτό σε ένα σέρβις αυτοκινήτων, αλλά αν έχετε μια επιθυμία και καταλαβαίνετε τα αυτοκίνητα, τότε μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας.

Πράγματι, μπορεί να είναι απαραίτητο επισκευή σημείου ελέγχου, ειδικά αν το αυτοκίνητο διέσχιζε τις εκτάσεις εκτός δρόμου. Σε αυτό το στάδιο ελέγχεται η στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων, η ακεραιότητα των συνδέσεων, η κατάσταση του συστήματος διεύθυνσης, του συστήματος πέδησης, της ανάρτησης, καθώς και η απόδοση όλων των ηλεκτρονικών συστημάτων.