Επισκευή Vaz 2123 niva chevrolet κάντε το μόνοι σας

Προδιαγραφές. Διαστάσεις (επεξεργασία)

• Πάνελ δαπέδου (εμπρός, μεσαίο, πίσω)
• Υποδοχές μαρσπιέ και κουτιά μαρσπιέ δαπέδου
• Εσωτερικό πλαϊνό πάνελ
• Πλαϊνό πλαίσιο, κάτω
• Ενίσχυση μπροστινού φτερού, πίσω
• Μπροστινό λασπωτήρα
• Προέκταση πίσω φτερού
• Πλαϊνό τοίχωμα αμαξώματος
• Πάνελ μπροστινής πόρτας (εξωτερική και εσωτερική)
• Πίνακας πίσω πόρτας (εξωτερική και εσωτερική)
• Πάνελ πίσω πόρτας (εξωτερικό και εσωτερικό)
• Μπροστινή πτέρυγα
• Πίσω πτέρυγα

Δείγματα διαφορετικών τύπων διαφορικών αυτοκινήτων:

Το Chevrolet Niva είναι ένα κομψό SUV. Το Chevrolet-Niva είναι το βασικό μοντέλο μιας νέας οικογένειας οχημάτων εκτός δρόμου και το πρώτο προϊόν της κοινής επιχείρησης General Motors-AvtoVAZ.

Με αυτοκίνητο Chevrolet-Niva, είναι άνετο και βολικό να μετακινηθείτε στους δρόμους της πόλης και τα Σαββατοκύριακα να πηγαίνετε στο εξοχικό. Μια τριμελής οικογένεια μπορεί εύκολα να πάει διακοπές: υπάρχει αρκετός χώρος για πράγματα. Το cheviniva με κίνηση σε όλους τους τροχούς χρειάζεται ιδιαίτερα εκεί που τελειώνουν οι δρόμοι και ξεκινούν οι οδηγίες. Εδώ το αυτοκίνητο αισθάνεται άνετα.

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του VAZ-2123, έχουν γίνει σημαντικές αλλαγές στη σχεδίαση του SUV Chevrolet-Niva. Έτσι, διατηρώντας όλες τις καλύτερες ιδιότητες του VAZ-21213, το αυτοκίνητο Chevrolet-Niva έχει ένα νέο φέρον αμάξωμα μοντέρνου σχήματος, μόνιμη κίνηση όλων των τροχών, καθώς και μια σειρά από καινοτομίες: το κιβώτιο ταχυτήτων του μπροστινού άξονα είναι "Ξεδεμένο" από τον κινητήρα. ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων έχει αλλάξει. εκτεταμένος ενδιάμεσος άξονας. Οι μπροστινοί και οι πίσω άξονες της προπέλας είναι ενοποιημένοι. Το σύστημα πέδησης έχει εκσυγχρονιστεί σοβαρά στο αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένου του σχεδιασμού του κύριου κυλίνδρου και του ενισχυτή φρένων. Το πλαίσιο και το κιβώτιο ταχυτήτων του παλιού "Niva" δεν έχουν αλλάξει δομικά - χρησιμοποίησαν εκσυγχρονισμένες, δοκιμασμένες στη ζωή μονάδες.

Το Chevy-Niva στη βασική διαμόρφωση είναι εξοπλισμένο με ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού, σύστημα ακινητοποίησης και κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα για τις μπροστινές πόρτες, έλεγχο εμβέλειας προβολέων και προετοιμασία ραδιοφώνου. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ψεκασμού 1,7 λίτρων 80 ίππων. με., ένα σύστημα ηλεκτρονικής κατανεμημένης έγχυσης καυσίμου και ένα σύστημα εξάτμισης με καταλυτικό μετατροπέα, το οποίο πληροί τις απαιτήσεις των προτύπων τοξικότητας "Euro-2" και "Euro-3".

Με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να αγοράσετε ζάντες αλουμινίου αντί για χάλυβα, φιμέ γυαλί, μπροστινούς προβολείς ομίχλης, βελούδινο εσωτερικό με θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, δύο ηχεία και μια κεραία, προσκέφαλα πίσω καθισμάτων και πλαστικό κάλυμμα εφεδρικού τροχού που κλειδώνει.

Η κομψότητα του αστικού SUV Chevy-Niva τονίζεται από τη μεταλλική βαφή, βαμμένη στο χρώμα του αμαξώματος του προφυλακτήρα. Ο χρωματικός συνδυασμός του αυτοκινήτου παρουσιάζεται σε επτά χρώματα. Το αμάξωμα του Chevrolet Niva είναι πεντάθυρο με κολλημένο τζάμι, πίσω πόρτα (με εφεδρικό τροχό που βρίσκεται πάνω του), που ανοίγει στο πλάι. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι αρκετά ευρύχωρο και μπορεί να φιλοξενήσει εύκολα πέντε άτομα, έχει ένα πίσω κάθισμα που αναδιπλώνεται τμηματικά.

Έχουμε ένα χαρακτηριστικό: σεβόμαστε κάτι παράλογο. Ένας σπορ εκκεντροφόρος στη Nexia, φιμέ φώτα ή ζάντες αλουμινίου στο «έξι»... Δεν έχει σημασία τι, το κυριότερο είναι ότι δεν είναι ξεκάθαρο πώς μπορείς να το λατρέψεις.

Ο ιδιοκτήτης του σημερινού μας Niva, όταν επέλεγε ένα αυτοκίνητο, δίστασε μεταξύ Renault Sandero Stepway και Chevrolet Niva. Κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, το πορτμπαγκάζ του Niva δεν άνοιξε, οι ταχύτητες άλλαξαν με δυσκολία και όταν προσπάθησε να φρενάρει επειγόντως το αυτοκίνητο σταμάτησε και κανείς δεν μπορούσε να το ξεκινήσει για αρκετά λεπτά.Κι όμως, η επιλογή έγινε υπέρ του Niva. Γιατί; Εδώ δεν θα σας απαντήσω τίποτα, ακόμη και ο ιδιοκτήτης αυτού του Niva δεν μπορούσε να απαντήσει ξεκάθαρα. Σας αρέσει, και τέλος! Συμβαίνει, σωστά;

Το Chevrolet Niva ήταν μια λογική συνέχεια του κλασικού Niva VAZ-2121. Κάποτε, αυτό το αυτοκίνητο θα μπορούσε να ονομαστεί ένα από τα πιο επιτυχημένα σοβιετικά αυτοκίνητα. Πολλά υλικά διαφόρων βαθμών ποιότητας και αντικειμενικότητας είναι αφιερωμένα στην ιστορία της προέλευσής του, οπότε επιτρέψτε μου να παραλείψω την ιστορία της δημιουργίας του Niva σήμερα. Ας πάμε κατευθείαν σε αυτό που το Chevrolet.

Το VAZ-2121 ήταν καλό για όλους, αλλά ειδικά έξω από την πόλη. Ήρθε η ώρα και ήταν ήδη άβολο να οδηγείτε το παλιό Niva στη μεγαλόπολη, ειδικά από τη στιγμή που διάφορα Suzuki Vitara και άλλα Toyota RAV4 άρχισαν να γλιστρούν στη ροή των αυτοκινήτων όλο και πιο συχνά. Το θέαμα των ξένων εκπροσώπων της τότε ακόμα νέας κατηγορίας SUV προκάλεσε κρίσεις πρασίνου στο δέρμα των nivovod και στο τέλος έγινε σαφές ότι το Niva θα έπρεπε να εκσυγχρονιστεί. Τώρα, όταν τα crossover μετατράπηκαν σε χάτσμπακ με πλαστικά μαρσπιέ, οι άνθρωποι συνειδητοποίησαν ότι δεν τους άρεσαν μάταια τα "τίμια" SUV, αλλά τότε όλα ήταν διαφορετικά ...

Το 1998, όταν έχουν περάσει λίγο περισσότερα από 20 χρόνια από την παραγωγή του VAZ-2121, οι σχεδιαστές της AVTOVAZ έδειξαν στον κόσμο το VAZ-2123. Τότε η λέξη "Chevrolet" δεν υπήρχε ακόμα στο όνομα, το αυτοκίνητο ονομαζόταν Niva II. Μέσα σε ένα λίγο πολύ μοντέρνο αμάξωμα, κρυβόταν το ίδιο παλιό Niva, ωστόσο, με σημαντικές αλλοιώσεις, ειδικά στο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε αυτή τη δύσκολη περίοδο για τη χώρα γενικά και για την AVTOVAZ ειδικότερα, δεν κατέστη δυνατό να κυκλοφορήσει ένα νέο αυτοκίνητο. Από το 1998 έως το 2002, το VAZ-2123 συναρμολογήθηκε μόνο σε μικρές παρτίδες σε μια πιλοτική βιομηχανική παραγωγή. Πιθανότατα, ο Θεός θα είχε έλεος, αλλά το 2002 κατάφεραν να καταλήξουν σε συμφωνία με τη General Motors, δημιουργήθηκε μια κοινοπραξία GM-AvtoVAZ, ως αποτέλεσμα της οποίας εμφανίστηκε ένα σήμα Chevrolet στην επένδυση του Niva και το Niva έγινε σήμα κατατεθέν του κοινή παραγωγή. Το κλασικό Niva έκτοτε παράγεται με το όνομα Lada 4 × 4.

Το 2009, το Chevrolet Niva γνώρισε την πρώτη και τελευταία ανανέωση, αν και δεν έχει αλλάξει δραματικά. Πιο σημαντικό είναι το γεγονός ότι κατά την παραγωγή του αυτοκινήτου από το 2002, πολλές μονάδες άλλαζαν περιοδικά, γι' αυτό και το αυτοκίνητο σταδιακά γινόταν όλο και καλύτερο. Θα δούμε τι θα μπορούσατε να αγοράσετε το 2012 λίγο αργότερα, αλλά προς το παρόν, ας το σημειώσουμε αυτό.

Όπως κάθε αυτοκίνητο, το Chevy Niva έχει ένθερμους υποστηρικτές και μισητές. Και αυτό εξηγείται, πρώτα από όλα, από την αστάθεια της ποιότητας. Υπάρχουν σχεδόν το 95% των εγχώριων εξαρτημάτων στο αυτοκίνητο, η συναρμολόγηση είναι επίσης τοπική και παρά την υποστήριξη της GM, στην ίδια παρτίδα, υπήρχαν αμφότερα αυτοκίνητα εντελώς χωρίς προβλήματα και κυριολεκτικά καταρρέουν εν κινήσει. Ειδικά στα πρώτα χρόνια παραγωγής. Αν και υπάρχει ένα ποδήλατο στο Διαδίκτυο για το Niva, το οποίο πήγε και δεν έσπασε καθόλου για τέσσερα χρόνια. Είναι δύσκολο να εγγυηθεί κανείς την αλήθεια, αλλά η πιθανότητα μιας τέτοιας εξέλιξης γεγονότων υπάρχει.

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το Chevrolet Niva έχει κερδίσει το μερίδιό του στην αγάπη των καταναλωτών. Ακόμα: ήταν αδύνατο να αγοράσετε κάτι πιο βατό εισαγόμενο για το κόστος του, αλλά κάποιο επίπεδο άνεσης εξακολουθεί να υπάρχει. Κατά τη διάρκεια της αναδιαμόρφωσης του 2009, ήταν ακόμη δυνατό να σχεδιάσετε ένα πολύ ωραίο εσωτερικό.

Η μονάδα ισχύος του Chevrolet Niva προέρχεται από τον παλιό καλό κινητήρα καρμπυρατέρ 21213 του πρώτου Niva. Φυσικά, πολλά έχουν αλλάξει με την πάροδο του χρόνου, αλλά κοιτάζοντας τον κινητήρα του σημερινού Chevrolet Niva, είναι δύσκολο να μην θυμηθείς τον σεβάσμιο πρόγονό του. Ο σύγχρονος κινητήρας VAZ-2123 είναι κινητήρας έγχυσης και μια άλλη καινοτομία του κινητήρα είναι ένας υδραυλικός μηχανισμός αντιστάθμισης.

Λόγω της ιδιαιτερότητας του αυτοκινήτου, οι ιδιοκτήτες συχνά ασχολούνται με τη συντήρησή του - ο σχεδιασμός δεν είναι ο πιο περίπλοκος και δεν θα παρουσιάσει εκπλήξεις σε όσους είναι εξοικειωμένοι με την εγχώρια τεχνολογία. Επομένως, δεν θα περιγράψουμε λεπτομερώς, για παράδειγμα, τη διαδικασία αλλαγής του φίλτρου λαδιού ή αέρα - όλα είναι απλά και ξεκάθαρα.

Το φίλτρο λαδιού βρίσκεται παραδοσιακά στο πλάι του μπλοκ· η πρόσβαση σε αυτό δεν είναι η πιο βολική, αλλά μπορείτε να το ξεβιδώσετε. Το κόστος του είναι από 400 έως 600 ρούβλια. Το λάδι θα χρειαστεί 3,75 λίτρα. Για να ξεβιδώσετε τις τάπες αποστράγγισης, θα χρειαστείτε ένα εξάγωνο, θα πρέπει να αναζητήσετε το ίδιο το βύσμα, αλλά η τυπική μπότα σας επιτρέπει να την ξεβιδώσετε χωρίς να αφαιρέσετε την ίδια την μπότα. Άβολο, αλλά πιθανό. Χάρη στην υψηλή απόσταση από το έδαφος, μπορείτε ακόμη και χωρίς λάκκο ή ανυψωτικό, ειδικά επειδή το βύσμα βρίσκεται μπροστά από τον κινητήρα. Εάν έχει εγκατασταθεί μια πιο σοβαρή προστασία στροφαλοθαλάμου στο αυτοκίνητο, τότε είναι ακόμα καλύτερο να σηκώσετε το αυτοκίνητο.

Αν το καπό είναι ανοιχτό, ας δούμε τι άλλο μπορεί να σας εκπλήξει. Πολλοί ιδιοκτήτες Chevrolet Niva αντιμετωπίζουν το πρόβλημα της έκρηξης ενός δοχείου διαστολής. Αυτό συμβαίνει για δύο λόγους. Πρώτον, το ίδιο το σχήμα της δεξαμενής δεν είναι πολύ επιτυχημένο: είναι ορθογώνιο με πλευρικές επιφάνειες αρκετά μεγάλης περιοχής, που δεν τους αρέσουν οι πτώσεις πίεσης ψυκτικού. Ο δεύτερος λόγος έγκειται στην ασταθή ποιότητα του καπακιού της δεξαμενής, οι βαλβίδες του οποίου δεν ανταποκρίνονται πάντα επαρκώς στις πτώσεις πίεσης στο σύστημα ψύξης. Εάν ξαφνικά το αυτοκίνητο αρχίσει να "βράζει" ή εμφανιστεί μια ρωγμή στη δεύτερη συνεχόμενη δεξαμενή - θα πρέπει να δώσετε προσοχή στον φελλό.

Υπάρχει ένα πρόβλημα και χειρότερο από το βύσμα του ρεζερβουάρ - αυτός είναι ο υδραυλικός εντατήρας της αλυσίδας χρονισμού. Ο ίδιος δεν αντιμετωπίζει πάντα τη δουλειά, αλλά μερικές φορές έχει επίσης την επιθυμία να σταματήσει να εργάζεται εντελώς λόγω ενός σκασμένου σωλήνα παροχής λαδιού. Το πρώτο σημάδι μη ικανοποιητικής λειτουργίας του υδραυλικού εντατήρα θα είναι ένας μεταλλικός ήχος κουδουνίσματος. Στους κινητήρες μετά το 2008, ο μηχανισμός άλλαξε ελαφρώς, η διάμετρος του σωλήνα λαδιού αυξήθηκε. Ωστόσο, το πρόβλημα δεν έχει εξαφανιστεί εντελώς, έτσι πολλοί άνθρωποι προτιμούν να αλλάξουν τον υδραυλικό εντατήρα σε μηχανικό. Υπάρχει ήδη ένας εντατήρας ISAI, ο οποίος δεν απαιτεί ρύθμιση καθώς τεντώνεται η αλυσίδα (σε κάθε περίπτωση, ο κατασκευαστής της συσκευής το πείθει αυτό). Ένα τέτοιο πράγμα κοστίζει μόνο 1.000 ρούβλια, αλλά, σύμφωνα με πολλούς ιδιοκτήτες Niva, αυξάνει σημαντικά την αξιοπιστία της αλυσίδας κίνησης. Η ίδια η αλυσίδα μπορεί να εξυπηρετήσει περίπου 100.000 χιλιόμετρα πριν αντικατασταθεί.

Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές των κινητήρων του πρώτου Niva προκάλεσαν την επιθυμία να τους αλλάξουν σε συνηθισμένα μπουλόνια ρύθμισης. Τώρα με τα υδραυλικά ανυψωτικά, η κατάσταση έχει βελτιωθεί σημαντικά, αν και ο θόρυβος στην κυλινδροκεφαλή που βρίσκεται σε πολλά αντίγραφα κατά την ψυχρή εκκίνηση του κινητήρα θεωρείται από τους περισσότερους nivovodov ως ο κανόνας.

Πριν αντικαταστήσετε τον ιμάντα του εναλλάκτη, πρέπει να προσδιορίσετε πώς ρυθμίζεται η τάση του. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, ρυθμίζεται με μετατόπιση της γεννήτριας (όπως στο "κλασικό"), αργότερα τα αυτοκίνητα έχουν έναν κύλινδρο τάσης (στην τελευταία περίπτωση, η γεννήτρια βρίσκεται στην κορυφή, στα αριστερά του κινητήρα).

Σε γενικές γραμμές, κάτω από την κουκούλα, σημειώνουμε μια αρκετά βολική διάταξη για μικρές επισκευές και συντήρηση. Αντικατάσταση των λαμπτήρων προβολέων, του φίλτρου αέρα (το μόνο που χρειάζεστε είναι ένα κατσαβίδι Phillips), προσθέτοντας υγρά - όλα είναι απλά. Αν και, για παράδειγμα, η αφαίρεση της μίζας θα πρέπει να υποφέρει.

Αυτό που δεν μπορεί να αφαιρεθεί από το Niva είναι μια τίμια τετρακίνηση. Από καιρό σε καιρό, ορισμένοι σύντροφοι έχουν την επιθυμία να αποσυνδέσουν την τετρακίνηση και, στη συνέχεια, το όριο παρεμβολής στο σχέδιο περιορίζεται μόνο από τεμπελιά και φαντασία. Τις περισσότερες φορές, αφαιρούν απλώς έναν από τους άξονες καρδάν (κυρίως τον μπροστινό), ειδικά οι εργατικοί ιδιοκτήτες εγκαθιστούν μπλοκ απενεργοποίησης γεφυρών. Φαίνεται ότι όλες αυτές οι ενέργειες είναι από το κακό, αλλά είναι επιβεβλημένο να γνωρίζουμε ότι τέτοια «κουρδισμένα» αυτοκίνητα συμβαίνουν στη φύση. Εάν ξαφνικά έχετε την επιθυμία να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Chevrolet Niva, ρωτήστε εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης έκανε κατάχρηση ταξιδιών χωρίς ένα καρδάνι. Εάν ναι - ελέγξτε το αυτοκίνητο για αυξημένους κραδασμούς που οφείλονται, για παράδειγμα, στον "θάνατο" των στηρίξεων της θήκης μεταφοράς.

Δεν ήταν δυνατό να συλλεχθούν ενδεικτικά στατιστικά στοιχεία για τις βλάβες του κιβωτίου ταχυτήτων και τα "hand-outs", κάτι που έμμεσα μιλάει για την καλή τους αξιοπιστία, αλλά αρκετά συχνά υπάρχουν αξιώσεις για την κίνηση του συμπλέκτη.Εδώ είναι υδραυλικό και πρέπει να αλλάξουν τόσο ο κύριος όσο και ο βοηθητικός κύλινδρος του συμπλέκτη. Περιοδικά, ο φρύνος πιέζει τον ιδιοκτήτη του Niva με όλο το βαρύ κουφάρι του και ασχολείται με την επισκευή κυλίνδρων, αφού μπορείτε να αγοράσετε κιτ επισκευής. Σε γενικές γραμμές, όλα αυτά είναι κατάλοιπο της «βαθιάς αρχαιότητας», όταν κάναμε και πριτσίνια επένδυσης φρένων για μηχανισμούς τυμπάνων. Τώρα είναι πιο σκόπιμο να αντικατασταθούν πλήρως αυτοί οι μηχανισμοί, καθώς κοστίζουν μια δεκάρα σε σημερινά χρήματα: από 400 έως 600 ρούβλια. Η αντικατάσταση καθενός από τους κυλίνδρους στην υπηρεσία θα κοστίσει 800 ρούβλια, αλλά όλοι όσοι θυμούνται πώς να εξαερώσουν τον συμπλέκτη μπορούν να κάνουν αυτό το έργο μόνοι τους. Ωστόσο, όσοι θυμούνται σίγουρα θα αναλάβουν έναν βοηθό: κανείς δεν έχει καταφέρει ακόμα να γυρίσει τα εξαρτήματα και να πατήσει ταυτόχρονα το πεντάλ.

Υπάρχει μια σημαντική διαφορά στο σύστημα μετάδοσης κίνησης μεταξύ των αυτοκινήτων πριν από το 2010 και των μεταγενέστερων. Μετά το 2010 τοποθετήθηκαν νέοι άξονες με αρμούς σταθερής ταχύτητας. Κατά συνέπεια, η εμφάνιση ανθήρων, η κατάσταση των οποίων θα πρέπει να παρακολουθείται στενά. Προς τιμήν του πρώιμου σχεδιασμού, σημειώνουμε την απλούστερη αφαίρεση και εγκατάσταση του αρμού γενικής χρήσης: απλώς ξεβιδώστε τέσσερα μπουλόνια σε κάθε πλευρά. Για να αφαιρέσετε τον άξονα με αρθρώσεις CV, θα χρειαστεί να κρεμάσετε το "razdatka". Φυσικά, για να αντικαταστήσετε τη μπότα, θα πρέπει επίσης να τσιμπήσετε το "razdatkoy" και η ίδια η μπότα θα κοστίσει 200-300 ρούβλια και η τιμή αντικατάστασης θα είναι πολύ υψηλότερη και θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από τις ηθικές ιδιότητες του εργαστηρίου πλοίαρχοι.

Κατά την αλλαγή λαδιού σε κιβώτια και κιβώτια ταχυτήτων, επιτρέπεται η χρήση ενός λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων 75w-90. Το κιβώτιο ταχυτήτων θα περιλαμβάνει 1,6 λίτρα, η θήκη μεταφοράς - 0,79 λίτρα, το κιβώτιο ταχυτήτων του μπροστινού άξονα - 1,15 λίτρα και ο πίσω άξονας - 1,3 λίτρα.

Το αδύνατο σημείο του πλαισίου είναι τα ρουλεμάν των τροχών. Τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου μας είναι μόνο 34 χιλιάδες και έχουν ήδη αλλάξει. Το κόστος των ρουλεμάν ξεκινά από 400 ρούβλια, το μέσο κόστος αντικατάστασης είναι 1.500. Λοιπόν, για τα υπόλοιπα ... Εδώ θα υπενθυμίσουμε για άλλη μια φορά: Το Niva είναι ένα SUV, επομένως, οι αναρτήσεις του συνήθως δεν φροντίζονται. Και η διάρκεια ζωής του κάτω οχήματος θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από το πού και πώς συνήθως οδηγεί αυτό το αυτοκίνητο. Είναι λογικό να δώσετε προσοχή στην παρακάτω λεπτομέρεια.

Επισκευή και συντήρηση Chevrolet Niva. Το Chevrolet-Niva είναι το βασικό μοντέλο μιας νέας οικογένειας οχημάτων εκτός δρόμου και ο πρώτος καρπός της κοινής επιχείρησης General Motors-AvtoVAZ.

Με αυτοκίνητο Chevrolet-Niva, είναι άνετο και βολικό να μετακινηθείτε στους δρόμους της πόλης και τα Σαββατοκύριακα να πηγαίνετε στο εξοχικό. Μια τριμελής οικογένεια μπορεί εύκολα να πάει διακοπές: υπάρχει αρκετός χώρος για πράγματα. Το cheviniva με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι ιδιαίτερα απαραίτητο εκεί όπου τελειώνουν οι δρόμοι και ξεκινούν οι οδηγίες. Εδώ το αυτοκίνητο αισθάνεται άνετα.

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του Vaz-2123, έχουν γίνει σημαντικές αλλαγές στη σχεδίαση του SUV Chevrolet-Niva. Έτσι, διατηρώντας όλες τις καλύτερες ιδιότητες του Vaz-21213, το αυτοκίνητο Chevrolet-Niva έχει ένα νέο φέρον αμάξωμα μοντέρνου σχήματος, μόνιμη κίνηση όλων των τροχών, καθώς και μια σειρά από καινοτομίες: το κιβώτιο ταχυτήτων του μπροστινού άξονα είναι "Ξεδεμένο" από τον κινητήρα. ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων έχει αλλάξει. εκτεταμένος ενδιάμεσος άξονας. Οι μπροστινοί και οι πίσω άξονες της προπέλας είναι ενοποιημένοι. Το σύστημα πέδησης έχει εκσυγχρονιστεί σοβαρά στο αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένου του σχεδιασμού του κύριου κυλίνδρου και του ενισχυτή φρένων. Το πλαίσιο και η μετάδοση του παλιού "Niva" δεν έχουν αλλάξει δομικά - χρησιμοποιούσαν εκσυγχρονισμένες, δοκιμασμένες στη ζωή μονάδες.

Το Chevy-Niva στη βασική διαμόρφωση είναι εξοπλισμένο με ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού, σύστημα ακινητοποίησης και κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα για τις μπροστινές πόρτες, έλεγχο εμβέλειας προβολέων και προετοιμασία ραδιοφώνου. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ψεκασμού 1,7 λίτρων 80 ίππων. με., ένα σύστημα ηλεκτρονικής κατανεμημένης έγχυσης καυσίμου και ένα σύστημα εξάτμισης με καταλυτικό μετατροπέα, το οποίο πληροί τις απαιτήσεις των προτύπων τοξικότητας "Euro-2" και "Euro-3".

Με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να αγοράσετε ζάντες αλουμινίου αντί για ατσάλι, φιμέ γυαλί, μπροστινά φώτα ομίχλης, βελούδινο εσωτερικό με θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, δύο ηχεία και μια κεραία, προσκέφαλα πίσω καθισμάτων και πλαστικό κάλυμμα εφεδρικού τροχού που κλειδώνει.

Η κομψότητα του αστικό SUV Chevy-Niva τονίζεται από τη μεταλλική βαφή, τη βαμμένη έγχρωμη φωτογραφία αμαξώματος Chevrolet Niva. Ο χρωματικός συνδυασμός του αυτοκινήτου παρουσιάζεται σε επτά χρώματα. Το αμάξωμα του Chevrolet Niva είναι πεντάθυρο με κολλημένο τζάμι, πίσω πόρτα (με εφεδρικό τροχό που βρίσκεται πάνω του), που ανοίγει στο πλάι. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι αρκετά ευρύχωρο και μπορεί να φιλοξενήσει εύκολα πέντε άτομα, έχει ένα πίσω κάθισμα που αναδιπλώνεται τμηματικά.

Το βέλος σηματοδοτεί τον δέκτη του κινητήρα του Chevrolet Niva (VAZ-2123)

Κάποτε είχα μια ιστορία με τον καθαρισμό της διάταξης γκαζιού του Shnivki μου (Chevrolet Niva ή VAZ-2123). Τα καθάρισα όλα τέλεια. Ήθελα ήδη να εγκαταστήσω το συγκρότημα γκαζιού πίσω στον δέκτη, αλλά κατά τύχη το κοίταξα. Αυτό είδα εκεί

Αυτή η κατάσταση μάλλον δεν είναι ακόμα φυσιολογική και γι' αυτό αποφάσισα να καθαρίσω και τον δέκτη. Επιπλέον, υπάρχει ακόμα λίγο υγρό για τον καθαρισμό των καρμπυρατέρ σε ένα δοχείο αεροζόλ.

• ένα δοχείο καθαριστικού αεροζόλ για καρμπυρατέρ "Carb & Choke Cleaner" από την ABRO.
• κεφάλι για 13 με προέκταση και κλειδί.
• Κατσαβίδι Phillips (Phillips screwdriver).

Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι πριν αφαιρέσω τον δέκτη, αποσυναρμολόγησα το συγκρότημα γκαζιού από αυτό (περιγράφεται λεπτομερώς στο άρθρο "Καθαρισμός μόνος του συγκροτήματος γκαζιού του κινητήρα ενός αυτοκινήτου Chevrolet Niva (VAZ-2123)") .

Εάν χρειάζεται απλώς να αφαιρέσετε τον ίδιο τον δέκτη, τότε κατά την αφαίρεση του συγκροτήματος γκαζιού δεν χρειάζεται να αποσυνδέσετε τους σωλήνες από αυτό. Αρκεί απλώς να τραβήξετε το συγκρότημα του γκαζιού λίγο στο πλάι, για να μην παρεμποδίσετε.

Μετά από αυτό προχώρησε απευθείας στην αφαίρεση του δέκτη.

Το πρώτο πράγμα που έκανα ήταν να τραβήξω το καλώδιο του γκαζιού από το στήριγμα. Ήταν δυνατό, φυσικά, να ξεβιδωθεί ολόκληρο το στήριγμα, αλλά μου φάνηκε πιο εύκολο να τραβήξω μόνο το ίδιο το καλώδιο.

Χαλάρωσα, χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι Phillips, τον σφιγκτήρα του εύκαμπτου σωλήνα ενίσχυσης του φρένου κενού στον σωλήνα του δέκτη και αφαίρεσα τον εύκαμπτο σωλήνα από τον σωλήνα.

Σε νεότερα μηχανήματα, οι σφιγκτήρες είναι διαφορετικού τύπου, χαλαρώνουν με πένσα.

Στη δική μου περίπτωση, αφαίρεσα τον εύκαμπτο σωλήνα του συστήματος φιάλης αερίου από το εξάρτημα που βιδώθηκε στον δέκτη.

Χρησιμοποιώντας μια κεφαλή 13 με προέκταση και κλειδί, ξεβιδώστε τα 5 παξιμάδια που συγκρατούν τον δέκτη στον σωλήνα εισόδου. Τα 3 παξιμάδια βρίσκονται στο πλάι του βραχίονα της ντίζας του γκαζιού.

... 2 παξιμάδια συγκρατούν τον πίσω δεξιό βραχίονα επένδυσης κινητήρα. Στην περίπτωσή μου, η ράμπα του συστήματος της φιάλης αερίου διορθώνεται αμέσως

Αφαιρέστε προσεκτικά τον δέκτη από τα μπουλόνια του σωλήνα εισαγωγής κινητήρα και μετακινήστε τον ελαφρά προς τα εμπρός. Αφαιρέστε τον λεπτό λευκό σωλήνα του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου. Είναι ντυμένος χωρίς γιακά.

Ο δέκτης καθαρίστηκε με τη χρήση υγρού από ένα δοχείο καθαριστικού αεροζόλ για καρμπυρατέρ "Carb & Choke Cleaner" της ABRO. Τοποθέτησα τον δέκτη σε ένα κομμένο πλαστικό δοχείο και τον πότισα άφθονο από ένα κουτί. Χύστε καλά σε όλα τα ανοίγματα και τα εξαρτήματα. Μετά από τέτοιο καθάρισμα, ο δέκτης άρχισε να λάμπει σαν καινούργιος.

Ο δέκτης εγκαταστάθηκε με την αντίστροφη σειρά. Τοποθετήστε όλους τους εύκαμπτους σωλήνες με ασφάλεια και στερεώστε τους Αν χρειάζεται, αλλάξτε τη φλάντζα του δέκτη.

Τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες εγχώριων SUV, όπως το Niva Chevrolet, προτιμούν να πραγματοποιούν επισκευές μόνοι τους. Φυσικά, αν οπλιστείτε με καλογραμμένες οδηγίες, μπορείτε να αντεπεξέλθετε στις εργασίες επισκευής. Ωστόσο, αξίζει να θυμόμαστε ότι ορισμένοι χειρισμοί στην κατάσταση του γκαράζ δεν μπορούν να πραγματοποιηθούν. Για παράδειγμα, τις επισκευές κινητήρα θα πρέπει να εμπιστεύονται μόνο επαγγελματίες εργαζόμενοι. Και πιθανώς οποιοσδήποτε οδηγός θα είναι σε θέση να υπερνικήσει την επισκευή του σιγαστήρα χωρίς πλοιάρχους. Το κύριο πράγμα είναι να επιλέξετε τα σωστά εξαρτήματα.

Πρέπει να καταλάβετε ότι οι επισκευές μπορούν να γίνουν καλά μόνο εάν έχετε τόσο την επιθυμία όσο και τον χρόνο να αναλύσετε τις τεχνικές λεπτότητες.

Θα χρειαστείς πάντως οδηγίες - εγχειρίδιο επισκευής (δείτε παρακάτω), το οποίο περιγράφει λεπτομερώς τη συσκευή των συγκροτημάτων, τα συγκροτήματα και τις πιθανές αιτίες βλαβών. Χρησιμοποιώντας τις κατάλληλες οδηγίες, εσείς οι ίδιοι θα είστε σε θέση να διαγνώσετε το αυτοκίνητο στο πιο πρώιμο στάδιο, όταν μπορείτε ακόμα να κάνετε χωρίς σοβαρές οικονομικές επενδύσεις. Για λόγους οικονομίας γίνεται τακτική συντήρηση του αυτοκινήτου.

Λόγω του γεγονότος ότι δεν γνωρίζουν όλοι οι οδηγοί πότε να πάρουν τον σιδερένιο "φίλο" τους για έλεγχο, οι κατασκευαστές έχουν καταρτίσει ένα πρόχειρο σχέδιο για εργασίες όπως η συντήρηση και η επισκευή του Chevrolet Niva.

Εξετάστε μια μικρή λίστα με τη συχνότητα ελέγχου του αυτοκινήτου:

Σε εβδομαδιαία βάση, συνιστάται ο οδηγός να ελέγχει παραμέτρους όπως το φρένο και το ψυκτικό υγρό, καθώς και την κατάσταση της μπαταρίας, των ελαστικών, των φωτιστικών και της παρουσίας λαδιού στον κινητήρα. Εάν δεν χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητό σας τακτικά, τότε συνιστάται να κάνετε τέτοιους ελέγχους κάθε 400 χιλιόμετρα.

Μετά από κάθε 7,5 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι κινητήρα και το φίλτρο λαδιού. Αυτό θα βοηθήσει να μην είναι τόσο δαπανηρές οι επισκευές αυτοκινήτων, επειδή ο κινητήρας θα λειτουργεί μόνο με καθαρά υγρά, πράγμα που σημαίνει ότι δεν θα υπόκειται σε γρήγορη φθορά.

Κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα Συνιστάται να ελέγχετε το πάχος των μπροστινών τακακιών φρένων, καθώς και την κατάσταση του φίλτρου αέρα, το οποίο είναι υπεύθυνο για το σύστημα εξαερισμού μέσα στην καμπίνα.

Εάν το αυτοκίνητο αγοράστηκε καινούργιο, τότε μετά από ένα χρόνο λειτουργίας, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε τις παραμέτρους. Συνιστάται να το κάνετε αυτό σε ένα σέρβις αυτοκινήτων, αλλά αν έχετε μια επιθυμία και καταλαβαίνετε τα αυτοκίνητα, τότε μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας.

Μετά από όλα, μπορεί κάλλιστα να απαιτείται επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων, ειδικά αν το αυτοκίνητο ταξίδευε στους ανοιχτούς χώρους του εκτός δρόμου. Σε αυτό το στάδιο ελέγχεται η στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων, η ακεραιότητα των συνδέσεων, η κατάσταση του συστήματος διεύθυνσης, το σύστημα πέδησης, η ανάρτηση, καθώς και η λειτουργικότητα όλων των ηλεκτρονικών συστημάτων.