Αναλυτικά: do-it-yourself επισκευή vaz 21213 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Το VAZ-2121 "Niva" είναι ένα τετραθέσιο επιβατικό εκτός δρόμου. Παράγεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky.
Το αυτοκίνητο VAZ-2121 "Niva" είναι μια σχεδιαστική εξέλιξη της JSC "AVTOVAZ". Παράγεται από το 1977. Αυτό είναι ένα όχημα για οδήγηση εκτός δρόμου, ταξίδια σε δυσπρόσιτα μέρη, κυνήγι και ψάρεμα. Το αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα σάς επιτρέπει να τοποθετείτε και να μεταφέρετε μια ποικιλία προϊόντων. Ο σύνδεσμος στο επίπεδο του δαπέδου της πόρτας του χώρου αποσκευών παρέχει άνετη φόρτωση και εκφόρτωση.
Το "Niva" είναι ένα όχημα cross-country με μόνιμη μη αποσυνδεόμενη κίνηση όλων των τροχών με κεντρικό κλείδωμα διαφορικού και θήκη μεταφοράς με σειρά χαμηλώματος. Το αυτοκίνητο είχε μια πολύ προοδευτική σχεδίαση, συνδυάζοντας εξαιρετικές ιδιότητες εκτός δρόμου με την άνεση ενός επιβατικού αυτοκινήτου και δεν είχε σχεδόν κανένα ανάλογο εκείνη την εποχή. Έχει εξαχθεί με επιτυχία σε πολλές χώρες. Το αυτοκίνητο έγινε ένας από τους πρώτους εκπροσώπους των τόσο δημοφιλών πλέον «παρκέ» SUV.
Αμάξωμα - ολομεταλλικό, φέρον, τρίθυρο, εξοπλισμένο με ζώνες ασφαλείας. Μπροστινά καθίσματα - με προσκέφαλα, ρυθμιζόμενα σε μήκος και κλίση πλάτης, ανάκλιση προς τα εμπρός. Το πίσω κάθισμα αναδιπλώνεται για να αυξηθεί ο χώρος αποσκευών. Κατόπιν αιτήματος, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικά θερμαινόμενο πίσω παράθυρο, καθαριστικό και πλυντήριο πίσω παραθύρων.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό αυτού του μοναδικού μηχανήματος ήταν η χρήση συγκροτημάτων επιβατικών αυτοκινήτων. Έτσι, ο κινητήρας του δημιουργήθηκε με βάση το 2106, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο πίσω άξονας δανείζονται επίσης από αυτό το αυτοκίνητο. Παρόλα αυτά, το "Niva" έχει μια ικανότητα cross-country, μοναδική για ένα τέτοιο μηχάνημα.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων με συγχρονιστές σε ταχύτητες εμπρός ή κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Η θήκη μεταφοράς είναι δύο σταδίων με κεντρικό διαφορικό με εξαναγκασμένο κλείδωμα. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης Cardan αποτελείται από έναν ενδιάμεσο άξονα καρδανίου και άξονες κάρδανου για την κίνηση του μπροστινού και του πίσω άξονα.
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, σε εγκάρσιους αιωρούμενους βραχίονες, με σπειροειδή ελατήρια, υδραυλικά αμορτισέρ και αντιστρεπτική μπάρα. Η πίσω ανάρτηση είναι εξαρτημένη, με σπειροειδή ελατήρια, υδραυλικά αμορτισέρ, τέσσερις διαμήκεις και μία εγκάρσια ράβδοι.
Από την έναρξη της παραγωγής, έχουν παραχθεί τροποποιήσεις με τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα βενζίνης με καρμπυρατέρ με όγκο 1,6 λίτρων. Η τροποποίηση 21211, η οποία εμφανίστηκε αργότερα με κινητήρα 1,3 λίτρων, δεν ήταν επιτυχής.
Ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού του 1993, γεννήθηκε ένα νέο μοντέλο "Taiga", στο οποίο αποδόθηκε ο δείκτης "VAZ-21213". Πρόκειται για ένα τετραθέσιο επιβατικό εκτός δρόμου με μόνιμη μη αποσυνδεόμενη κίνηση σε όλους τους τροχούς. Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι μεσολαβούν 16 χρόνια μεταξύ αυτών των τροποποιήσεων. Κατά τη διάρκεια αυτών των ετών, το εργοστάσιο δεν έκανε σχεδόν καμία αλλαγή στη σχεδίαση του 2121. Και οι αλλαγές που έγιναν στο μοντέλο 21213 είναι περισσότερο αισθητικές παρά τεχνικές.
Εξωτερικά, το νέο αυτοκίνητο διακρίνεται από ένα τροποποιημένο πίσω μέρος του αμαξώματος. Το 21213 έχει μια «μακριά» τρίτη πόρτα στον προφυλακτήρα και νέα πίσω φώτα. Έχει γίνει πολύ πιο εύκολο να φορτώσετε οτιδήποτε στο χώρο αποσκευών. Η κλειδαριά εξαφανίστηκε από την πίσω πόρτα, που ήταν συνεχώς βουλωμένη με λάσπη. Μπορεί να ανοίξει μόνο από το σαλόνι. Είναι αλήθεια ότι η θέση της λαβής που ανοίγει το πορτμπαγκάζ κάτω από τον αγκώνα του πίσω αριστερού επιβάτη είναι δύσκολο να χαρακτηριστεί επιτυχημένη: πρέπει να ενεργήσετε "με την αφή". Οι προφυλακτήρες είναι πλέον βαμμένοι σε ανοιχτό γκρι, κάτι που είναι πιο πρακτικό από το παλιό άβαφο αλουμίνιο.
Η καμπίνα έχει νέο πάνελ, νέα καθίσματα, νέες όψεις. Ο πίνακας οργάνων είναι ίδιος με αυτόν του μοντέλου VAZ-21083. Μόνο που τώρα η λάμψη από αυτό φωτίζει το παρμπρίζ τη νύχτα. Τα νέα καθίσματα είναι επίσης φτιαγμένα κατ' εικόνα και ομοίωση των «οκτώ». Είναι πιο άνετα και πιο μοντέρνα από τα προηγούμενα. Αλλά ο μηχανισμός, που διπλώνει την πλάτη για τη διέλευση του πίσω επιβάτη και μετακινεί το κάθισμα προς τα εμπρός, δεν είναι αξιόπιστος - μετά από πενήντα λειτουργίες αποτυγχάνει, λόγω των παραμορφώσεων που έχουν εμφανιστεί, η πλάτη δεν θέλει να μπει στη θέση του. Τα πίσω πλαστικά πάνελ τρίζουν και τρίζουν από ελαφριά πίεση. Τώρα όμως υπάρχει μια τσέπη στο πλευρικό τοίχωμα δίπλα στον αριστερό πίσω επιβάτη.
Ο κινητήρας έχει επίσης ενημερωθεί. Ο όγκος εργασίας αυξάνεται στα 1700 εκ. Χρησιμοποιείται σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή και καρμπυρατέρ Solex. Μια αόρατη αλλά πολύ σημαντική βελτίωση είναι το νέο σχήμα του θαλάμου καύσης. Η τροποποίηση του κινητήρα μαζί με αλλαγές στο κιβώτιο ταχυτήτων επέτρεψαν τη σημαντική μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.
Το κιβώτιο ταχυτήτων του νέου αυτοκινήτου έχει κιβώτιο ταχυτήτων πέντε σχέσεων και κύριες ταχύτητες με σχέση μετάδοσης 3,9. Χρησιμοποιούνται ενισχυμένα εγκάρσια τεμάχια. Το μέγεθός τους άλλαξε και εμφανίστηκαν εξαρτήματα γράσου. Στη θήκη μεταφοράς - άρθρωση CV. Σκοπός του είναι η μείωση των κραδασμών και του θορύβου μετάδοσης.
Το σύστημα πέδησης χρησιμοποιεί έναν ενισχυτή κενού και έναν κύριο κύλινδρο από το "οκτώ". Η προσπάθεια στα πεντάλ έχει μειωθεί, αλλά ο τροχός είναι πλέον «ανάποδα» και δεν μπορεί να μπει τίποτα. Επιπλέον, η διαδικασία ρύθμισης του μηχανισμού διεύθυνσης έχει γίνει απίστευτα περίπλοκη - τώρα μπορείτε να ανιχνεύσετε μόνο σε αυτό με ένα στραβό κατσαβίδι. Το σύστημα εξάτμισης έχει νέους σιγαστήρες. Τα σώματά τους δεν είναι συγκολλημένα, αλλά κυλιόμενα, όπως αυτά των μηχανών της «όγδοης» οικογένειας.
Για την εξωτερική αγορά, παρήχθη μια τροποποίηση του VAZ-21214 με κεντρικό ψεκασμό καυσίμου. Στην "τυπική" έκδοση - VAZ-21214-00. Αυτό το αυτοκίνητο είναι μια σχεδιαστική εξέλιξη της JSC "AVTOVAZ" με μόνιμη μη αποσυνδεόμενη κίνηση όλων των τροχών με κεντρικό κλείδωμα διαφορικού και θήκη μεταφοράς με κατεβασμένη σειρά.
Η γκάμα μοντέλων της JSC AVTOVAZ περιελάμβανε επίσης την προσωρινά παραγόμενη μεταβατική τροποποίηση 21219 - συνδυασμό του παλιού αμαξώματος 2121 και του κινητήρα με κιβώτιο ταχυτήτων 21213. Κατόπιν αιτήματος, τα αυτοκίνητα μπορούν να εξοπλιστούν με κινητήρα πετρελαίου Peugeot 1,9 λίτρων (VAZ-21215) .
Παρά το γεγονός ότι το VAZ-21213 θεωρείται μια από τις πιο επιτυχημένες εξελίξεις του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga, όπως όλοι οι μηχανισμοί, είναι επιρρεπές σε βλάβες. Επιπλέον, όσο περισσότερα χιλιόμετρα έχει ένα αυτοκίνητο, τόσο πιο ενεργά αρχίζει να καταστρέφεται - αυτό είναι χαρακτηριστικό όχι μόνο του Niva, αλλά και όλων των άλλων εκπροσώπων της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. Επομένως, δημιουργείται ένα δίλημμα πολύ γρήγορα - να επικοινωνείτε συνεχώς με τα κέντρα εξυπηρέτησης ή να μάθετε πώς να επισκευάζετε το VAZ 21213 με τα χέρια σας. Με επαρκείς δεξιότητες και "ίσια" χέρια, το τελευταίο δεν είναι τόσο δύσκολο να γίνει όσο φαίνεται - το κύριο πράγμα είναι να έχετε όλα τα απαραίτητα εργαλεία και αξεσουάρ στη διάθεσή σας.
Οι πιο συνηθισμένες βλάβες και δυσλειτουργίες
Οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες μετά τις οποίες απαιτείται επισκευή VAZ 21213 Niva είναι:
Βουλωμένο καρμπυρατέρ?
Υπερθέρμανση του κινητήρα.
Αστοχία εντατήρα και αποσβεστήρα αλυσίδας χρονισμού.
Φθορά του ελαστικού συμπλέκτη του άξονα έκπλυσης.
Αστοχία του σημείου ελέγχου.
Αυξημένη δόνηση.
Φθορά των αρθρώσεων CV ανθήρες;
Οξείδωση επαφών ηλεκτρικής καλωδίωσης.
Διαρροή βρύσης σόμπας.
Διάβρωση σώματος.
Μερικά από τα ελαττώματα μπορούν να εξαλειφθούν μόνοι σας. Για παράδειγμα, μπορείτε επίσης να καθαρίσετε τους ακροδέκτες από την οξείδωση ή να εγκαταστήσετε μια νέα μπότα στον σύνδεσμο CV στο γκαράζ σας. Με ορισμένες δεξιότητες, μπορείτε επίσης να καθαρίσετε το ψυγείο. Αλλά είναι καλύτερο να εξαλείψετε πιο σοβαρά προβλήματα με ειδικούς - εδώ χρειάζεστε ορισμένες γνώσεις, εργαλεία και εξοπλισμό.
Η κύρια ασθένεια του κινητήρα VAZ-21213 είναι το καρμπυρατέρ.Όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο χαμηλής ποιότητας - και ένα τέτοιο πρόβλημα παρουσιάζεται τακτικά στα βενζινάδικά μας - το καρμπυρατέρ είναι συνεχώς βουλωμένο. Εάν οι γραμμές καυσίμου και τα φίλτρα είναι φραγμένα, απλώς καθαρίστε τα και εγκαταστήστε νέα φίλτρα εάν χρειάζεται. Αλλά αν δεν δώσετε προσοχή σε αυτό το πρόβλημα για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε πολύ σύντομα η αντλία καυσίμου θα αποτύχει και στη συνέχεια θα πρέπει να την αλλάξετε.
Ένα άλλο πρόβλημα, και σχεδόν αδύνατο να εξαλειφθεί, είναι η υπερθέρμανση του κινητήρα. Ο λόγος για αυτό είναι ο ανεπιτυχής σχεδιασμός του συστήματος ψύξης, ή μάλλον του συστήματος εμφύσησης. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε κινητήρες που έχουν υποστεί γενική επισκευή, καθώς λόγω της οπής του κυλίνδρου, το διάφραγμα γίνεται πιο λεπτό και η μεταφορά θερμότητας αυξάνεται. Μπορείτε να το καταπολεμήσετε μόνο αναβαθμίζοντας το σύστημα ροής αέρα και τοποθετώντας είτε έναν πρόσθετο ανεμιστήρα είτε αντικαθιστώντας τον με έναν πιο αποδοτικό. Αλλά είναι αδύνατο να μην δώσουμε προσοχή σε αυτό το πρόβλημα - ακόμη και οι αρχάριοι αυτοκινητιστές γνωρίζουν τι είναι γεμάτη η μακροπρόθεσμη υπερθέρμανση του κινητήρα.
Ένα άλλο πρόβλημα που απαιτεί επισκευή VAZ 21213 είναι οι κραδασμοί. Η αιτία του είναι η αστοχία ενός από τα στοιχεία μετάδοσης. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:
Παραβίαση του κεντραρίσματος της υπόθεσης μεταφοράς.
Ξήρανση του σταυρού άξονα της προπέλας.
Δάγκωμα του SHRUS promval?
Φθορά του ελαστικού συμπλέκτη του άξονα έκπλυσης.
Αστοχία στοιχείων ανάρτησης.
Εφόσον όλα τα συγκροτήματα μετάδοσης και πλαισίου είναι ρυθμισμένα, οι κραδασμοί είναι αόρατοι. Αλλά αξίζει τουλάχιστον ένα από τα μέρη να αποτύχει - γίνεται αμέσως αισθητό.
Μεταξύ άλλων, το VAZ-21213 έχει μια χαρακτηριστική ασθένεια - μια αστοχία των ταχυτήτων της πέμπτης ταχύτητας. Το γεγονός είναι ότι αυτό το κιβώτιο είναι μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του παλιού κιβωτίου τεσσάρων ταχυτήτων. Υπάρχει ένα μεγάλο ελάττωμα εδώ - ο λανθασμένος σχεδιασμός του συστήματος λίπανσης οδηγεί σε λιμοκτονία λαδιού στις πέμπτες ταχύτητες και φθείρονται πολύ πιο γρήγορα από άλλες - κυριολεκτικά μετά από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Υπάρχει ένα αστείο ότι το σώμα του Niva αρχίζει να σκουριάζει ακόμη και πριν το αγοράσουν. Αυτό είναι, φυσικά, υπερβολή, αλλά με την αντιδιαβρωτική επεξεργασία του μετάλλου είναι απλώς μια καταστροφή - αρχίζει πραγματικά να σκουριάζει πολύ γρήγορα, ειδικά σε εκείνα τα μέρη όπου υπάρχει ενεργή επαφή με το νερό: μαρσπιέ, πίσω πόρτα, προφυλακτήρας σημεία στερέωσης, φτερά, και ούτω καθεξής.
Προκειμένου να καθυστερήσει η εμφάνιση οπών στο σώμα στο μέγιστο, είναι απαραίτητο να πραγματοποιείται αντιδιαβρωτική επεξεργασία κάθε χρόνο. Λαμβάνοντας υπόψη τον τρόπο με τον οποίο παλεύουμε με τον πάγο του δρόμου το χειμώνα, ο βυθός μπορεί να καεί κυριολεκτικά σε ένα χρόνο, εάν δεν υποβληθεί σε επεξεργασία.
Επίσης, δώστε μεγάλη προσοχή στις οπές αποστράγγισης και εξαερισμού - εάν φράξουν, τότε αρχίζει να συσσωρεύεται υγρασία και συμπύκνωση στο εσωτερικό.
Εάν μπορείτε να επισκευάσετε το VAZ 21213 με τα χέρια σας, τότε ενισχύστε το δάπεδο με μια πρόσθετη μεταλλική πλάκα στο σημείο όπου είναι συνδεδεμένος ο διανομέας - λόγω αυξημένων κραδασμών, αυτή η περιοχή υπόκειται σε αυξημένα φορτία και μπορεί απλά να πέσει.
Βίντεο σχετικά με την επισκευή αμαξώματος και κινητήρα VAZ 21213
Στις αρχές της 3ης χιλιετίας συνοψίστηκαν και ονομάστηκαν τα σημαντικότερα γεγονότα του περασμένου αιώνα. Η ταχεία ανάπτυξη των οχημάτων VAZ-21214 δεν πέρασε. Έχοντας αποκτήσει φήμη στα τέλη του δέκατου ένατου αιώνα και στις αρχές του εικοστού, ενώ παραμένει κάτι ξεχωριστό σήμερα, το μηχάνημα έχει γίνει πιστός φίλος και απαραίτητος βοηθός πολλών ανθρώπων όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά σε όλο τον κόσμο.
Στις δημοσκοπήσεις των περιοδικών και των εφημερίδων για το καλύτερο αυτοκίνητο του αιώνα, σημαντικό ποσοστό ψήφων δόθηκε στο αυτοκίνητο VAZ-21214 «Niva», καθώς είναι εξελιγμένο και μοναδικό. Πολλοί ειδικοί εκπλήσσονται πώς οι δημιουργοί του "Niva" κατάφεραν να συγκεντρώσουν τόσες πολλές θετικές ιδιότητες σε ένα σχέδιο ταυτόχρονα.
Αυτό το αυτοκίνητο θεωρείται ένα SUV που συνδυάζει καλή άνεση, εύκολο χειρισμό και απόδοση υψηλής ταχύτητας. Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου είναι η εκπληκτική του ικανότητα για cross-country. Σε αυτό το "Niva" όχι μόνο μπορεί να ξεπεράσει, αλλά ακόμη και να φτάσει τις παγκοσμίου φήμης μάρκες αυτοκινήτων!
Το αυτοκίνητο VAZ-21214 εισήλθε για πρώτη φορά στην επιφάνεια του δρόμου το 1977 και από τότε οι παγκόσμιοι ηγέτες προσπαθούν να το καλύψουν με κάποιο τρόπο όσον αφορά τις επιδόσεις.
Το VAZ-21214 "Niva" παράγεται σε αμάξωμα στέισον βάγκον 3 ή 5 θυρών. Ο κατασκευαστής παρέχει εγγύηση για άψογη εργασία, για την περίοδο της οποίας η λειτουργία του αυτοκινήτου θα φέρει μόνο χαρά. Οποιαδήποτε επισκευή αυτού του οχήματος μέσα σε 2 χρόνια ή μέχρι να φτάσει τα 35 χιλιάδες χιλιόμετρα αναλαμβάνει το εργοστάσιο.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο οκταβάλβιδο τετράχρονο κινητήρα βενζίνης με όγκο 1.690 cm / cu. Η μονάδα ισχύος είναι ικανή να φτάσει τους 83 ίππους. Με. στις 5 χιλιάδες σ.α.λ. Ο κινητήρας είναι σχεδιασμένος σύμφωνα με τον τύπο Euro-4, διαθέτει ηλεκτρονικό κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 95. Ο κινητήρας διαθέτει συμπλέκτη ξηρού τύπου μονού δίσκου με υδραυλική κίνηση. Η κατανάλωση καυσίμου του VAZ-21214 ανά εκατό χιλιόμετρα δηλώνεται ότι είναι 11,1 λίτρα στην πόλη και 8,3 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Έως 100 km/h Το Niva είναι ικανό να επιταχύνει σε 17 δευτερόλεπτα.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Η θήκη μεταφοράς είναι τοποθετημένη με κεντρικό διαφορικό που κλειδώνει. Μόνιμη κίνηση πλήρους τύπου.
Με παρατεταμένη λειτουργία, το αυτοκίνητο VAZ-21214, όπως και οποιοδήποτε άλλο, μερικές φορές απαιτεί επισκευή.
Με βάση τα σχόλια των ιδιοκτητών που επισκεύασαν μόνοι τους το Niva, έχουμε συγκεντρώσει για εσάς μια λίστα με τις πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες και βλάβες που απαιτούν επισκευή στο αυτοκίνητο VAZ-21214.
Κινητήρας. Ένα από τα προβληματικά σημεία του κινητήρα Niva είναι οι υδραυλικοί ανυψωτές. Κατά την επισκευή αυτής της βλάβης, είναι απαραίτητο να τα σφίξετε σωστά. Με λανθασμένο σφίξιμο, εμφανίζονται διάφοροι ξένοι ήχοι και χτύπημα. Μετά από ένα τρέξιμο 100 χιλιάδων χιλιομέτρων, η αλυσίδα μπορεί να τεντωθεί, κάτι που εκδηλώνεται στον βροντερό ήχο που κάνει.
Μετάδοση. Συχνές βλάβες του κιβωτίου ταχυτήτων που απαιτούν επισκευή συμβαίνουν λόγω φθοράς εξαρτημάτων, που στη συνέχεια οδηγεί σε βλάβη ολόκληρης της μονάδας. Για τον προσδιορισμό της παρουσίας δυσλειτουργίας που απαιτεί επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων, βοηθάει διάφοροι θόρυβοι που εμφανίζονται κατά τη λειτουργία των στοιχείων του.
Οι σταυροί πρέπει να λιπαίνονται κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2005-2009, παρατηρήθηκε ένα ελάττωμα του καρτανίου - η δόνηση αρχίζει κατά την κίνηση. Σε αυτή την περίπτωση, είναι αδύνατο να πραγματοποιήσετε επισκευές μόνοι σας, χωρίς ειδικευμένους τεχνίτες και πρατήριο καυσίμων.
Σασί. Κατά τη λειτουργία του VAZ-21214, υπάρχουν περιπτώσεις όπου η υγρασία εισέρχεται στα ρουλεμάν, λόγω των οποίων τα λιπαντικά χάνουν τις ιδιότητές τους. Συνιστάται η εκ νέου λίπανση μετά από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι δυσλειτουργίες που απαιτούν επισκευή και αντικατάσταση ρουλεμάν δεν μπορούν να διαγνωστούν από μόνοι τους.
Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν υπήρχαν προβλήματα με τους άξονες των αξόνων στα αυτοκίνητα Niva, αλλά όταν αφαιρεθούν, εμφανίζονται ορισμένες δυσκολίες, δηλαδή, το ρουλεμάν δεν μπορεί να αφαιρεθεί. Εάν επισκευάζετε αυτό το εξάρτημα, συνιστάται να θερμάνετε το ρουλεμάν πριν το αφαιρέσετε.
Σύστημα πέδησης. Τα φρένα στο αυτοκίνητο VAZ-21214 μπορούν να καυχηθούν για την αξιοπιστία τους, στην πραγματικότητα δεν χρειάζονται επισκευές. Η διάρκεια ζωής των κυλίνδρων φρένων είναι 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και ο κύριος κύλινδρος φρένων δεν απαιτεί αντικατάσταση ακόμη και μετά από 500 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ηλεκτρολογικός και ηλεκτρικός εξοπλισμός. Όταν η θερμοκρασία του αέρα πέσει κάτω από το μηδέν, ο ανεμιστήρας του συστήματος θέρμανσης μπορεί να αρχίσει να τρίζει. Όταν εμφανίζονται ήχοι τριξίματος, πρέπει να πραγματοποιούνται επισκευές, δηλαδή να αντικαθίσταται ο κινητήρας του ανεμιστήρα.
Η στάθμη καυσίμου στο ρεζερβουάρ ενός αυτοκινήτου VAZ-21214 ενδέχεται να μην εμφανίζεται σωστά. Ο λόγος για αυτό πρέπει να αναζητηθεί στη βλάβη του δακτυλίου ώθησης της φλάντζας της αντλίας καυσίμου στον πλωτήρα, λόγω της οποίας η στάθμη του υπολειπόμενου καυσίμου εμφανίζεται εσφαλμένα. Για να πραγματοποιήσετε επισκευές, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε την εσωτερική επένδυση και να πάρετε την αντλία καυσίμου.
Σώμα.Υπάρχουν ανέκδοτα σε όλο τον κόσμο ότι το αμάξωμα του Niva σκουριάστηκε ακόμη και πριν την αγορά. Φυσικά, αυτό δεν είναι αλήθεια, αλλά η λύση σε αυτό το ζήτημα στο εργοστάσιο δεν αντιμετωπίστηκε αρκετά καλά. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου VAZ-21214 σκουριάζει πραγματικά πολύ γρήγορα, ιδιαίτερα σε σημεία στενής επαφής με την υγρασία: την πίσω πόρτα, τα μαρσπιέ, τα φτερά, τους προφυλακτήρες και ούτω καθεξής.
Για να αποφύγετε όσο το δυνατόν περισσότερο την ταχεία εμφάνιση οπών σκουριάς στο σώμα, συνιστάται η επεξεργασία του σώματος με αντιδιαβρωτικούς παράγοντες ετησίως. Λαμβάνοντας υπόψη τα μέτρα που χρησιμοποιούνται στη Ρωσία για την καταπολέμηση του παγώματος στους δρόμους, το κάτω μέρος του VAZ-21214 μπορεί να σαπίσει σε ένα χρόνο.
Επίσης, τα κανάλια εξαερισμού και αποστράγγισης απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή - εάν φράξουν, θα συσσωρευτεί υγρό σε αυτά.
Εάν μπορείτε να επισκευάσετε το VAZ-21214 με τα χέρια σας, τότε αξίζει να ενισχύσετε το δάπεδο με μια πρόσθετη μεταλλική πλάκα σε εκείνα τα μέρη όπου είναι συνδεδεμένος ο διανομέας - λόγω υψηλών κραδασμών, αυτά τα εξαρτήματα αντιμετωπίζουν αυξημένα φορτία και μπορεί απλά να πέσουν μακριά από.
Υπάρχει ειδική προσφορά στην ιστοσελίδα μας. Μπορείτε να λάβετε μια δωρεάν διαβούλευση με τον εταιρικό δικηγόρο μας κάνοντας απλώς την ερώτησή σας στην παρακάτω φόρμα.
