Λεπτομέρειες: vaz 21213 do-it-yourself επισκευή από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
VAZ-2121 "Niva" - ένα τετραθέσιο επιβατικό εκτός δρόμου. Παράγεται από το Volga Automobile Plant.
Το αυτοκίνητο VAZ-2121 "Niva" είναι μια σχεδιαστική ανάπτυξη της JSC "AVTOVAZ". Παράγεται από το 1977. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για οδήγηση εκτός δρόμου, ταξίδια σε δυσπρόσιτα μέρη, κυνήγι και ψάρεμα. Το αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα σας επιτρέπει να τοποθετείτε και να μεταφέρετε διάφορα φορτία. Σύνδεσμος πίσω πόρτας στο επίπεδο του δαπέδου για εύκολη φόρτωση και εκφόρτωση.
Το "Niva" είναι ένα όχημα cross-country με μόνιμη κίνηση σε όλους τους τροχούς χωρίς δυνατότητα εναλλαγής με διαφορικό κλειδώματος μεταξύ άξονα και θήκη μεταφοράς με κατεβασμένη σειρά. Το αυτοκίνητο είχε μια πολύ προοδευτική σχεδίαση, συνδυάζοντας εξαιρετικές επιδόσεις εκτός δρόμου με την άνεση ενός επιβατικού αυτοκινήτου και πρακτικά δεν είχε κανένα ανάλογο εκείνη την εποχή. Εξήχθη με επιτυχία σε πολλές χώρες. Το αυτοκίνητο έγινε ένας από τους πρώτους εκπροσώπους των πλέον τόσο δημοφιλών SUV «παρκέ».
Το αμάξωμα είναι εξ ολοκλήρου μεταλλικό, φέρον, τρίθυρο, εξοπλισμένο με ζώνες ασφαλείας. Τα μπροστινά καθίσματα - με προσκέφαλα, ρυθμιζόμενα σε μήκος και κλίση της πλάτης, κλίνουν προς τα εμπρός. Το πίσω κάθισμα αναδιπλώνεται για να αυξηθεί ο χώρος αποσκευών. Κατόπιν αιτήματος, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με πίσω τζάμι με ηλεκτρική θέρμανση, καθαριστικό και πλυντήριο πίσω παραθύρων.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό αυτού του μοναδικού μηχανήματος ήταν η χρήση εξαρτημάτων επιβατικών αυτοκινήτων. Έτσι, ο κινητήρας του δημιουργήθηκε με βάση το 2106, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο πίσω άξονας δανείζονται επίσης από αυτό το αυτοκίνητο. Παρόλα αυτά, το "Niva" έχει μια μοναδική ικανότητα cross-country για ένα τέτοιο μηχάνημα.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Στο αυτοκίνητο εγκαταστάθηκε κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων με συγχρονιστές σε ταχύτητες εμπρός ή κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Η θήκη μεταφοράς είναι δύο σταδίων, με κεντρικό διαφορικό με θετικό κλείδωμα. Το κιβώτιο ταχυτήτων Cardan αποτελείται από έναν ενδιάμεσο άξονα καρδανίου και άξονες κάρδανου για την κίνηση του μπροστινού και του πίσω άξονα.
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, σε εγκάρσιους βραχίονες, με σπειροειδή ελατήρια, υδραυλικά αμορτισέρ και αντιστρεπτική μπάρα. Η πίσω ανάρτηση είναι εξαρτημένη, με σπειροειδή ελατήρια, υδραυλικά αμορτισέρ, τέσσερις διαμήκεις και μία εγκάρσια ράβδοι.
Από την έναρξη της παραγωγής, έχουν παραχθεί τροποποιήσεις με τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα βενζίνης με καρμπυρατέρ 1,6 λίτρων. Η τροποποίηση 21211 που εμφανίστηκε αργότερα με κινητήρα 1,3 λίτρων δεν ήταν επιτυχής.
Ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού το 1993, γεννήθηκε ένα νέο μοντέλο Taiga, στο οποίο ανατέθηκε ο δείκτης VAZ-21213. Πρόκειται για ένα τετραθέσιο επιβατικό εκτός δρόμου με μόνιμη κίνηση σε όλους τους τροχούς χωρίς δυνατότητα αλλαγής. Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι μεσολαβούν 16 χρόνια μεταξύ αυτών των τροποποιήσεων. Κατά τη διάρκεια αυτών των ετών, το εργοστάσιο δεν έκανε σχεδόν καμία αλλαγή στη σχεδίαση του 2121. Και οι αλλαγές που έγιναν στο μοντέλο 21213 είναι περισσότερο αισθητικές παρά τεχνικές.
Εξωτερικά, το νέο αυτοκίνητο διακρίνεται από ένα τροποποιημένο πίσω μέρος. Το 21213th έχει μια «μακριά» τρίτη πόρτα μέχρι τον προφυλακτήρα και νέα πίσω φώτα. Η φόρτωση κάτι στο χώρο αποσκευών έχει γίνει πολύ πιο εύκολη. Η κλειδαριά, που ήταν συνεχώς βουλωμένη από χώμα, εξαφανίστηκε από την πίσω πόρτα. Μπορεί να ανοίξει μόνο από το εσωτερικό της καμπίνας. Είναι αλήθεια ότι η θέση της λαβής που ανοίγει το πορτμπαγκάζ, κάτω από τον αγκώνα του πίσω αριστερού επιβάτη, είναι δύσκολο να χαρακτηριστεί επιτυχημένη: πρέπει να ενεργήσετε "με την αφή". Οι προφυλακτήρες είναι πλέον βαμμένοι σε ανοιχτό γκρι, κάτι που είναι πιο πρακτικό από το προηγούμενο άβαφο αλουμίνιο.
Μέσα, νέο πάνελ, νέα καθίσματα, νέα επένδυση. Ταμπλό όπως στο μοντέλο VAZ-21083. Μόνο που τώρα η λάμψη από αυτό τη νύχτα φωτίζει το παρμπρίζ. Τα νέα καθίσματα είναι επίσης κατασκευασμένα κατ' εικόνα και ομοίωση του G8. Είναι πιο άνετα και πιο μοντέρνα από πριν. Αλλά ο μηχανισμός που ξαπλώνει την πλάτη και μετακινεί το κάθισμα προς τα εμπρός για τη διέλευση του πίσω επιβάτη δεν είναι αξιόπιστος - μετά από πενήντα λειτουργίες αποτυγχάνει, λόγω των παραμορφώσεων που έχουν εμφανιστεί, η πλάτη δεν θέλει να πέσει στη θέση του. Τα πλαστικά πάνελ των πίσω πλευρικών τοιχωμάτων τρίζουν και τρίζουν από ελαφριά πίεση. Τώρα όμως υπάρχει μια τσέπη δίπλα στον αριστερό πίσω επιβάτη στο πλευρικό τοίχωμα.
Ο κινητήρας έχει επίσης ενημερωθεί. Ο όγκος εργασίας αυξήθηκε στα 1700 εκ. Χρησιμοποιήθηκε σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή και καρμπυρατέρ Solex. Μια αόρατη αλλά πολύ σοβαρή βελτίωση είναι μια νέα μορφή θαλάμου καύσης. Η τελειοποίηση του κινητήρα, μαζί με τις αλλαγές στο κιβώτιο ταχυτήτων, κατέστησαν δυνατή τη σημαντική μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.
Το κιβώτιο ταχυτήτων του νέου αυτοκινήτου έχει κιβώτιο ταχυτήτων πέντε σχέσεων και κύριες ταχύτητες με σχέση μετάδοσης 3,9. Χρησιμοποιούνται ενισχυμένοι σταυροί. Το μέγεθός τους έχει αλλάξει και έχουν εμφανιστεί εξαρτήματα γράσου για λίπανση. Στη θήκη μεταφοράς - άρθρωση CV. Σκοπός της εγκατάστασής του είναι η μείωση των κραδασμών και του θορύβου μετάδοσης.
Το σύστημα πέδησης χρησιμοποιεί έναν ενισχυτή κενού και έναν κύριο κύλινδρο από το G8. Η προσπάθεια στα πεντάλ έχει μειωθεί, αλλά ο τροχός είναι πλέον «ανάποδα» και δεν μπορεί να μπει τίποτα σε αυτό. Επιπλέον, η διαδικασία ρύθμισης του συστήματος διεύθυνσης έχει γίνει απίστευτα περίπλοκη - τώρα μπορείτε να ανιχνεύσετε μέχρι αυτό μόνο με ένα κυρτό κατσαβίδι. Το σύστημα εξάτμισης έχει νέους σιγαστήρες. Το σώμα τους δεν είναι συγκολλημένο, αλλά κυλιόμενο, όπως τα μηχανήματα της «όγδοης» οικογένειας.
Για την ξένη αγορά, κατασκευάστηκε μια τροποποίηση του VAZ-21214 με κεντρικό ψεκασμό καυσίμου. Στην "τυπική" έκδοση - VAZ-21214-00. Αυτό το αυτοκίνητο είναι μια σχεδιαστική εξέλιξη της AVTOVAZ JSC με μόνιμη μη εναλλαγή τετρακίνησης με διαφορικό κλειδώματος διαξονικής και θήκη μεταφοράς με εύρος μείωσης.
Η γκάμα μοντέλων της JSC AVTOVAZ περιελάμβανε επίσης μια προσωρινά παραγόμενη μεταβατική τροποποίηση 21219 - συνδυασμό του παλιού αμαξώματος 2121 και του κινητήρα με κιβώτιο ταχυτήτων 21213. Κατόπιν αιτήματος, τα αυτοκίνητα μπορούν να εξοπλιστούν με κινητήρα ντίζελ Peugeot με κυβισμό 1,9 λίτρων (VAZ- 21215).
Παρά το γεγονός ότι το VAZ-21213 θεωρείται μια από τις πιο επιτυχημένες εξελίξεις του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga, όπως όλοι οι μηχανισμοί, είναι επιρρεπές σε βλάβες. Επιπλέον, όσο περισσότερα χιλιόμετρα έχει ένα αυτοκίνητο, τόσο πιο ενεργά αρχίζει να χαλάει - αυτό είναι χαρακτηριστικό όχι μόνο για τη Niva, αλλά και για όλους τους άλλους εκπροσώπους της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. Επομένως, πολύ γρήγορα προκύπτει ένα δίλημμα - να επικοινωνείτε συνεχώς με τα κέντρα εξυπηρέτησης ή να μάθετε πώς να επισκευάζετε το VAZ 21213 με τα χέρια σας. Με επαρκείς δεξιότητες και «άμεση» χέρια, το τελευταίο δεν είναι τόσο δύσκολο να γίνει όσο φαίνεται - το κύριο πράγμα είναι να έχετε όλα τα απαραίτητα εργαλεία και αξεσουάρ στη διάθεσή σας.
Οι πιο συνηθισμένες βλάβες και δυσλειτουργίες
Οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες, μετά τις οποίες απαιτείται επισκευή VAZ 21213 Niva, είναι:
Βουλωμένο καρμπυρατέρ?
Υπερθέρμανση κινητήρα;
Αστοχία εντατήρα και αποσβεστήρα της αλυσίδας χρονισμού.
Φθορά της ελαστικής ζεύξης του άξονα εξόδου.
Αστοχία του σημείου ελέγχου.
Αυξημένη δόνηση.
Φθορά ανθήρων των αρθρώσεων CV.
Οξείδωση επαφών ηλεκτρικής καλωδίωσης.
Διαρροή βρύσης σόμπας?
Διάβρωση σώματος.
Ορισμένες από τις βλάβες μπορούν να διορθωθούν μόνοι σας. Για παράδειγμα, μπορείτε να καθαρίσετε τους ακροδέκτες από την οξείδωση ή να εγκαταστήσετε μια νέα μπότα στον σύνδεσμο CV στο γκαράζ σας. Με ορισμένες δεξιότητες, μπορείτε επίσης να καθαρίσετε το ψυγείο. Αλλά είναι καλύτερο να διορθώσετε πιο σοβαρά προβλήματα με ειδικούς - εδώ χρειάζεστε ορισμένες γνώσεις, εργαλεία και εξοπλισμό.
Η κύρια ασθένεια του κινητήρα VAZ-21213 είναι το καρμπυρατέρ.Όταν χρησιμοποιείτε καύσιμα κακής ποιότητας - και αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται τακτικά στα πρατήρια μας - το καρμπυρατέρ είναι συνεχώς βουλωμένο. Εάν οι σωληνώσεις καυσίμου και τα φίλτρα βουλώσουν, απλώς καθαρίστε τα και εγκαταστήστε νέα φίλτρα εάν χρειάζεται. Αλλά αν δεν δώσετε προσοχή σε αυτό το πρόβλημα για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε πολύ σύντομα η αντλία καυσίμου θα αποτύχει και στη συνέχεια θα πρέπει να την αλλάξετε.
Ένα άλλο πρόβλημα, και πρακτικά δεν εξαλείφεται, είναι η υπερθέρμανση του κινητήρα. Ο λόγος για αυτό είναι ο ανεπιτυχής σχεδιασμός του συστήματος ψύξης ή μάλλον του συστήματος εμφύσησης. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό σε κινητήρες που έχουν υποστεί γενική επισκευή, καθώς λόγω της οπής των κυλίνδρων, το διαχωριστικό γίνεται πιο λεπτό και η μεταφορά θερμότητας αυξάνεται. Μπορείτε να το καταπολεμήσετε μόνο αναβαθμίζοντας το σύστημα ανεμιστήρα και τοποθετώντας είτε έναν πρόσθετο ανεμιστήρα είτε αντικαθιστώντας τον με έναν πιο αποδοτικό. Αλλά είναι αδύνατο να αγνοηθεί αυτό το πρόβλημα - ακόμη και οι αρχάριοι αυτοκινητιστές γνωρίζουν τι είναι γεμάτη μια παρατεταμένη υπερθέρμανση του κινητήρα.
Ένα άλλο πρόβλημα που απαιτεί επισκευή VAZ 21213 είναι οι κραδασμοί. Η αιτία του είναι η αστοχία ενός από τα στοιχεία μετάδοσης. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:
Παραβίαση του κεντραρίσματος του διανομέα.
Ξίνισμα του σταυρού του άξονα του καρδανίου.
Δάγκωμα της άρθρωσης του βιογραφικού σημειώματος.
Φθορά της ελαστικής ζεύξης του άξονα εξόδου.
Αστοχία στοιχείων ανάρτησης.
Εφόσον όλα τα εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων και της ανάρτησης είναι ρυθμισμένα, οι κραδασμοί είναι ανεπαίσθητοι. Αλλά αξίζει τουλάχιστον ένα από τα μέρη να αποτύχει - γίνεται αμέσως αισθητό.
Μεταξύ άλλων, το VAZ-21213 έχει μια χαρακτηριστική ασθένεια - μια αστοχία των γραναζιών πέμπτης ταχύτητας. Γεγονός είναι ότι αυτό το κιβώτιο είναι μια αναβαθμισμένη έκδοση του παλιού κιβωτίου τεσσάρων ταχυτήτων. Υπάρχει ένα μεγάλο ελάττωμα εδώ - ο λανθασμένος σχεδιασμός του συστήματος λίπανσης οδηγεί σε λιμοκτονία λαδιού των γραναζιών πέμπτης ταχύτητας και φθείρονται πολύ πιο γρήγορα από άλλα - κυριολεκτικά μετά από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Υπάρχει ένα αστείο ότι το σώμα του Niva αρχίζει να σκουριάζει ακόμη και πριν αγοραστεί. Αυτό είναι φυσικά υπερβολή, αλλά είναι απλώς μια καταστροφή με την αντιδιαβρωτική επεξεργασία του μετάλλου - αρχίζει πραγματικά να σκουριάζει πολύ γρήγορα, ειδικά σε εκείνα τα μέρη όπου υπάρχει ενεργή επαφή με το νερό: κατώφλια, πίσω πόρτα, σημεία στερέωσης προφυλακτήρα, φτερά και ούτω καθεξής.
Για να καθυστερήσετε στο μέγιστο την εμφάνιση οπών στο σώμα, είναι απαραίτητο να πραγματοποιείται αντιδιαβρωτική επεξεργασία κάθε χρόνο. Λαμβάνοντας υπόψη τον τρόπο με τον οποίο παλεύουμε με τον πάγο του δρόμου το χειμώνα, ο πυθμένας μπορεί κυριολεκτικά να σαπίσει σε ένα χρόνο εάν δεν υποβληθεί σε επεξεργασία.
Επίσης, παρακολουθήστε προσεκτικά τις οπές αποστράγγισης και εξαερισμού - εάν φράξουν, τότε η υγρασία και η συμπύκνωση αρχίζουν να συσσωρεύονται στο εσωτερικό.
Εάν μπορείτε να επισκευάσετε το VAZ 21213 με τα χέρια σας, τότε ενισχύστε το δάπεδο με μια πρόσθετη μεταλλική πλάκα στο σημείο όπου είναι προσαρτημένη η θήκη μεταφοράς - λόγω αυξημένων κραδασμών, αυτή η περιοχή υπόκειται σε αυξημένα φορτία και μπορεί απλώς να πέσει.
Βίντεο σχετικά με την επισκευή του αμαξώματος και του κινητήρα VAZ 21213
Στις αρχές της 3ης χιλιετίας συνοψίστηκαν και ονομάστηκαν τα σημαντικότερα γεγονότα του περασμένου αιώνα. Η ταχεία ανάπτυξη των αυτοκινήτων VAZ-21214 δεν πέρασε. Έχοντας αποκτήσει φήμη στα τέλη του δέκατου ένατου αιώνα και στις αρχές του εικοστού, παραμένοντας κάτι ξεχωριστό ακόμα και σήμερα, το αυτοκίνητο έχει γίνει πραγματικός φίλος και απαραίτητος βοηθός για πολλούς ανθρώπους όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά σε όλο τον κόσμο.
Σε δημοσκοπήσεις περιοδικών και εφημερίδων για το καλύτερο αυτοκίνητο του αιώνα, ένα σημαντικό ποσοστό των ψήφων δόθηκε στο αυτοκίνητο VAZ-21214 Niva, καθώς είναι εξελιγμένο και μοναδικό. Πολλοί ειδικοί εκπλήσσονται πώς οι δημιουργοί του Niva κατάφεραν να συγκεντρώσουν τόσες πολλές θετικές ιδιότητες ταυτόχρονα σε ένα σχέδιο.
Αυτό το αυτοκίνητο θεωρείται ένα SUV που συνδυάζει καλή άνεση, εύκολο χειρισμό και απόδοση υψηλής ταχύτητας. Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου είναι η εκπληκτική ικανότητα cross-country. Σε αυτό, το Niva δεν μπορεί όχι μόνο να ξεπεράσει, αλλά και να φτάσει τις παγκοσμίου φήμης μάρκες αυτοκινήτων!
Το αυτοκίνητο VAZ-21214 εισήλθε για πρώτη φορά στην επιφάνεια του δρόμου το 1977 και από τότε οι παγκόσμιοι ηγέτες προσπαθούν να το καλύψουν με κάποιο τρόπο όσον αφορά τις επιδόσεις.
Το VAZ-21214 "Niva" διατίθεται σε στέισον βάγκον 3-θυρο ή 5-θυρο. Ο κατασκευαστής παρέχει εγγύηση για άψογη εργασία, κατά την οποία η λειτουργία του αυτοκινήτου θα φέρει μόνο χαρά. Οποιαδήποτε επισκευή αυτού του οχήματος εντός 2 ετών ή μέχρι να φτάσει τα 35 χιλιάδες χιλιόμετρα καλύπτεται από το εργοστάσιο.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με έναν τετρακύλινδρο οκταβάλβιδο τετράχρονο βενζινοκινητήρα, ο όγκος του οποίου είναι 1.690 cm / cu. Η μονάδα ισχύος μπορεί να φτάσει σε ισχύ 83 λίτρων. Με. στις 5 χιλιάδες σ.α.λ. Ο κινητήρας είναι σχεδιασμένος σύμφωνα με τον τύπο Euro-4, διαθέτει ηλεκτρονικό κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 95. Ο συμπλέκτης στον κινητήρα είναι τοποθετημένος σε μονοδίσκο, ξηρού τύπου, με υδραυλική κίνηση. Η κατανάλωση καυσίμου του VAZ-21214 ανά εκατό χιλιόμετρα είναι 11,1 λίτρα στην πόλη και 8,3 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Έως 100 χλμ. την ώρα το "Niva" μπορεί να επιταχύνει σε 17 δευτερόλεπτα.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Η θήκη μεταφοράς είναι τοποθετημένη με κεντρικό διαφορικό που κλειδώνει. Ο δίσκος είναι μόνιμος πλήρους τύπου.
Με παρατεταμένη λειτουργία, το αυτοκίνητο VAZ-21214, όπως και οποιοδήποτε άλλο, μερικές φορές απαιτεί επισκευή.
Με βάση τα σχόλια των ιδιοκτητών που επισκεύασαν ανεξάρτητα το Niva τους, έχουμε συγκεντρώσει για εσάς μια λίστα με τις πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες και βλάβες που απαιτούν επισκευή σε ένα αυτοκίνητο VAZ-21214.
Κινητήρας. Ένας από τους προβληματικούς τομείς του κινητήρα Niva είναι οι υδραυλικοί ανυψωτές. Κατά την επισκευή αυτής της βλάβης, είναι απαραίτητο να τα σφίξετε σωστά. Εάν το σφίξιμο είναι λάθος, εμφανίζονται διάφοροι ξένοι ήχοι, χτυπήματα. Μετά από ένα τρέξιμο 100 χιλιάδων χιλιομέτρων, η αλυσίδα μπορεί να τεντωθεί, κάτι που εκδηλώνεται στον ήχο κροτάλισμα που κάνει.
Μετάδοση. Συχνές βλάβες στο κιβώτιο ταχυτήτων που απαιτούν επισκευή συμβαίνουν λόγω φθοράς των εξαρτημάτων, που στη συνέχεια οδηγεί σε βλάβη ολόκληρου του συγκροτήματος. Για τον προσδιορισμό της παρουσίας δυσλειτουργίας που απαιτεί επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων, βοηθούν διάφοροι θόρυβοι που εμφανίζονται κατά τη λειτουργία των στοιχείων του.
Κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι απαραίτητο να λιπαίνετε τα εγκάρσια τεμάχια. Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2005-2009, παρατηρήθηκε ένα ελάττωμα στους άξονες του κάρδανου - η δόνηση αρχίζει στη διαδικασία κίνησης. Σε αυτή την περίπτωση, είναι αδύνατο να πραγματοποιήσετε επισκευές μόνοι σας, χωρίς ειδικευμένους τεχνίτες και πρατήριο καυσίμων.
Σασί. Κατά τη λειτουργία του VAZ-21214, υπάρχουν περιπτώσεις όπου η υγρασία εισέρχεται στα ρουλεμάν, λόγω των οποίων τα λιπαντικά χάνουν τις ιδιότητές τους. Συνιστάται η εκ νέου λίπανση μετά από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι δυσλειτουργίες που απαιτούν επισκευή και αντικατάσταση ρουλεμάν δεν μπορούν να διαγνωστούν μόνοι σας.
Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν υπήρχαν προβλήματα με τους άξονες των αξόνων στα αυτοκίνητα Niva, αλλά εμφανίζονται ορισμένες δυσκολίες κατά την αφαίρεσή τους, δηλαδή, το ρουλεμάν δεν μπορεί να αφαιρεθεί. Εάν επισκευάζετε αυτό το εξάρτημα, συνιστάται να θερμάνετε το ρουλεμάν πριν την αφαίρεση.
Σύστημα πέδησης. Τα φρένα στο αυτοκίνητο VAZ-21214 μπορούν να καυχηθούν για την αξιοπιστία τους, στην πραγματικότητα δεν χρειάζονται επισκευές. Ο πόρος των κυλίνδρων φρένων είναι 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και ο κύριος κύλινδρος φρένων δεν απαιτεί αντικατάσταση ακόμη και μετά από 500 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ηλεκτρολογικός και ηλεκτρικός εξοπλισμός. Όταν η θερμοκρασία του αέρα πέσει κάτω από το μηδέν, ο ανεμιστήρας του συστήματος θέρμανσης μπορεί να αρχίσει να τρίζει. Εάν εμφανιστούν ήχοι τριξίματος, θα πρέπει να πραγματοποιηθούν επισκευές, δηλαδή να αντικατασταθεί ο κινητήρας του ανεμιστήρα.
Η στάθμη καυσίμου στο ρεζερβουάρ VAZ-21214 ενδέχεται να μην εμφανίζεται σωστά. Ο λόγος για αυτό πρέπει να αναζητηθεί στη βλάβη του δακτυλίου ώθησης της φλάντζας της αντλίας καυσίμου στον πλωτήρα, γι' αυτό και η στάθμη του υπολειπόμενου καυσίμου εμφανίζεται εσφαλμένα. Για να πραγματοποιήσετε επισκευές, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε την εσωτερική επένδυση και να αφαιρέσετε την αντλία καυσίμου.
Σώμα.Υπάρχουν ανέκδοτα σε όλο τον κόσμο ότι το σώμα του Niva είχε σκουριάσει ακόμη και πριν από την αγορά. Φυσικά, αυτό δεν είναι αλήθεια, αλλά το εργοστάσιο δεν αντέδρασε αρκετά καλά στην επίλυση αυτού του ζητήματος. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου VAZ-21214 σκουριάζει πραγματικά πολύ γρήγορα, ιδιαίτερα σε σημεία στενής επαφής με την υγρασία: την πίσω πόρτα, τα μαρσπιέ, τα φτερά, τα σημεία στερέωσης του προφυλακτήρα και ούτω καθεξής.
Προκειμένου να αποφευχθεί η έγκαιρη εμφάνιση οπών σκουριάς στο σώμα όσο το δυνατόν περισσότερο, συνιστάται η κατεργασία του σώματος με αντιδιαβρωτικές ουσίες ετησίως. Λαμβάνοντας υπόψη τα μέτρα που χρησιμοποιούνται στη Ρωσία για την καταπολέμηση του παγώματος στους δρόμους, το κάτω μέρος του VAZ-21214 μπορεί να σαπίσει σε ένα χρόνο.
Τα κανάλια εξαερισμού και αποστράγγισης απαιτούν επίσης ιδιαίτερη προσοχή - εάν φράξουν, θα συσσωρευτεί υγρό σε αυτά.
Εάν μπορείτε να επισκευάσετε το VAZ-21214 με τα χέρια σας, τότε αξίζει να ενισχύσετε το δάπεδο με μια πρόσθετη μεταλλική πλάκα σε εκείνα τα σημεία όπου είναι συνδεδεμένη η θήκη μεταφοράς - λόγω υψηλών κραδασμών, αυτά τα εξαρτήματα αντιμετωπίζουν αυξημένα φορτία και μπορεί απλά λιγοστεύω.
Έχουμε μια ειδική προσφορά στην ιστοσελίδα μας. Μπορείτε να λάβετε δωρεάν διαβούλευση από τον εταιρικό δικηγόρο μας κάνοντας απλώς την ερώτησή σας στην παρακάτω φόρμα.
