Αναλυτικά: vaz 21213 do-it-yourself επισκευή αντικατάσταση άρθρωσης βιογραφικού από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Εκτελούμε την εργασία κατά την αντικατάσταση του μεντεσέ, του καλύμματος και του γράσου του.
Αφαιρούμε την κίνηση από το αυτοκίνητο (δείτε εδώ).
Κατά την αντικατάσταση του καλύμματος, καθαρίστε τον μεντεσέ από το εξωτερικό και σφίξτε τον άξονα σε μέγγενη με μαλακά μεταλλικά μαξιλαράκια σιαγόνων.
Χρησιμοποιώντας την πένσα, πιέζουμε τον μικρό σφιγκτήρα από τις προεξοχές και, ξεκολλώντας τον με ένα κατσαβίδι, τον αποσυνδέουμε.
Αφαιρέστε τον μεγάλο σφιγκτήρα με τον ίδιο τρόπο.
Μετακινούμε το προστατευτικό πλαστικό περίβλημα και τη λαστιχένια μπότα κατά μήκος του άξονα.
Καθαρίζουμε και σκουπίζουμε το άκρο του μεντεσέ από το παλιό γράσο.
Καταρρίπτουμε τον μεντεσέ μέσω μιας ολίσθησης από μαλακό μέταλλο, χτυπώντας το άκρο του κλιπ.
Το drift δεν πρέπει να μεταδίδει δύναμη στο κλουβί ή τις μπάλες για να αποφευχθεί η ζημιά τους.
Ο μεντεσές στερεώνεται στον άξονα με έναν δακτύλιο συγκράτησης που βρίσκεται στην αυλάκωση στο άκρο του άξονα.
Τρυπάμε τον δακτύλιο συγκράτησης με ένα κατσαβίδι.
Αποσυνδέστε το ελαστικό προστατευτικό κάλυμμα και το πλαστικό περίβλημα.
Για να αντικαταστήσετε τη ροδέλα ώθησης ...
Τοποθετήστε τον μεντεσέ με αντίστροφη σειρά.
Κατά την τοποθέτηση του παλιού μεντεσέ, πρώτα τον καθαρίζουμε από γράσο.
Αφού καθαρίσαμε τον άξονα, απλώνουμε ένα λεπτό στρώμα νέου γράσου SHRUS-4 και βάζουμε ένα περίβλημα και ένα νέο κάλυμμα στον άξονα.
Βάζουμε 60 cm γράσο SHRUS-4 στην κοιλότητα του μεντεσέ.
Πιέστε τον μεντεσέ πάνω στον άξονα μέσω μιας μαλακής μεταλλικής ολίσθησης.
Βάζουμε ένα κάλυμμα στο σώμα του μεντεσέ. Τοποθετούμε νέους σφιγκτήρες (πριν σφίξουμε τους σφιγκτήρες, απελευθερώνουμε την περίσσεια αέρα από το κάλυμμα, τραβώντας τη ζώνη ασφαλείας του καλύμματος με ένα κατσαβίδι).
Στο άρθρο, εξετάσαμε την αφαίρεση και την εγκατάσταση των μπροστινών τροχών στο άρθρο - "Αντικατάσταση μπροστινών τροχών". Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε την αντικατάσταση των αρμών γωνιακής ταχύτητας της μπροστινής μονάδας VAZ-21213.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Ετοιμάζουμε ένα αυτοκίνητο για επισκευή. Τοποθετούμε σε οπή προβολής ή σε ανελκυστήρα.
Αφαιρούμε τη μονάδα δίσκου από το αυτοκίνητο. Καθαρίζουμε τον μεντεσέ από έξω και τον σφίγγουμε σε μέγγενη με μαλακά μαξιλάρια.
Δεδομένου ότι βασικά η εξωτερική άρθρωση αλλάζει συχνότερα, τότε θα εξετάσουμε πρώτα αυτήν τη λειτουργία.
1. Χρησιμοποιώντας πένσα ή πένσα, πιέστε τον μικρό σφιγκτήρα από τις προεξοχές και, τρυπώντας με ένα κατσαβίδι, αποσυνδέστε τον.
2. Αφαιρέστε τον μεγάλο σφιγκτήρα με τον ίδιο τρόπο. Εάν το προστατευτικό κάλυμμα είναι στερεωμένο με πλαστικούς σφιγκτήρες, τότε απλά δαγκώνουμε τους σφιγκτήρες με τη βοήθεια πλευρικών κοπτικών.
3. Μετακινούμε το προστατευτικό πλαστικό και το ελαστικό κάλυμμα κατά μήκος του άξονα. Καθαρίζουμε και σκουπίζουμε το άκρο του μεντεσέ από το παλιό γράσο.
4. Χρησιμοποιώντας ένα συρόμενο από μαλακό μέταλλο ή ένα ξύλινο διαχωριστικό από ανθεκτικό ξύλο, γκρεμίστε τον μεντεσέ, χτυπώντας το άκρο του κλιπ. Λαμβάνουμε υπόψη ότι η διάτρηση δεν πρέπει να μεταδίδει δύναμη στο κλουβί ή τις μπάλες για να αποφευχθεί η ζημιά τους. Αυτό συμβαίνει στην περίπτωση που θα χρειαστεί να τοποθετηθεί ξανά αυτή η άρθρωση στον άξονα.
5. Αφαιρέστε τον μεντεσέ. Η άρθρωση συγκρατείται στον άξονα με έναν κυκλικό συνδετήρα που βρίσκεται σε μια αυλάκωση στο άκρο του άξονα.
6. Ο δακτύλιος συγκράτησης πωλείται συνήθως πλήρης με μεντεσέ. Ξεβιδώστε τον δακτύλιο συγκράτησης με ένα λεπτό κατσαβίδι
Δεδομένου ότι η μπροστινή ανάρτηση και ο κινητήριος άξονας του Niva 2121 είναι διατεταγμένα παρόμοια με την οικογένεια μπροστινών τροχών της εταιρείας, δεν θα είναι δυνατό να αποφευχθεί το σπάσιμο των αρθρώσεων CV. Ο τελικός πόρος υποδεικνύεται από:
Χαρακτηριστικό τσάκισμα κατά την οδήγηση με ανεστραμμένους τροχούς.
Τραντάγματα κατά την επιτάχυνση.
Αυξημένη δόνηση εν κινήσει.
Χτύπημα όταν ξεπερνιούνται οι παρατυπίες.
Κατά κανόνα, το στοιχείο αντέχει σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, κανείς δεν θα μπορεί να δώσει εγγυήσεις όταν θα καταρρεύσει η ίδια η «χειροβομβίδα» ή το ρουλεμάν. Ο συνολικός πόρος είναι συχνά ίσος με τη συνολική χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου για ολόκληρη την περίοδο χρήσης, αλλά η πλειοψηφία παραδίδεται στα 120-130 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η αύξηση του ρυθμού φθοράς οφείλεται στις ιδιαιτερότητες της οδήγησης (συχνή και έντονη επιτάχυνση με το τιμόνι στραμμένο), καθώς και στην είσοδο άμμου και βρωμιάς μέσω κατεστραμμένων ανθήρων στα ρουλεμάν.
Ανάλογα με το έτος κατασκευής, το Niva 2121 μπορεί να εξοπλιστεί με συνδέσμους CV για 22 ή 24 υποδοχές. Μέχρι το 2002, η πρώτη επιλογή διανεμήθηκε, μετά το 2002 - η δεύτερη. Σύμφωνα με μια άλλη εκδοχή, οι «χειροβομβίδες» 22 θυρίδων ήταν συνηθισμένες μέχρι το 2007.
Ο σωστός τρόπος για να προσδιορίσετε τον τύπο είναι να αφαιρέσετε το κωνικό πλυντήριο με το χέρι.
Η εμπειρία λειτουργίας δείχνει ότι οι καλύτερης ποιότητας "βομβίδες" για Niva παράγονται από την AvtoVAZ και εάν είστε σίγουροι για την προέλευση του προϊόντος, είναι λογικό να δώσετε προσοχή στα προϊόντα CORAM και Pilenga .
Η λειτουργία αποσυναρμολόγησης των στοιχείων κίνησης είναι δυνατή εάν:
Γρύλος;
Τσουρμπάκα;
Κλειδί με μπαλόνι?
Κλειδιά 13, 17 και 23 (οι δύο πρώτες ποικιλίες διπλασιάζονται).
Κατσαβίδια με σχισμές.
Τάση;
Μια συσκευή για την αφαίρεση σφιγκτήρων από το εργοστάσιο ή κατασκευασμένη από ρυθμιζόμενες πένσες.
Ανθήρες;
Σφιγκτήρες;
Παξιμάδι πλήμνης;
γράσο SHRUS-4M;
Πανιά για σκούπισμα λίπους.
Πετρέλαιο.
Σε ένα μηχάνημα με ελαφρώς γρύλο, αφαιρείται το καπάκι που καλύπτει την πλήμνη, η πλήμνη ξεβιδώνεται εντελώς και τα παξιμάδια του τροχού χαλαρώνουν.
Ο τροχός είναι κρεμασμένος και αποσυναρμολογημένος.
Ο κάτω μοχλός χαμηλώνεται απαλά σε ένα στιβαρό ξύλο.
Τα παξιμάδια που συγκρατούν τον σφαιρικό σύνδεσμο αφαιρούνται (3 τεμ.). Ο άξονας της εξωτερικής άρθρωσης CV αφαιρείται προσεκτικά από την άρθρωση του τιμονιού τραβώντας την τελευταία προς τα πίσω και προς τα πάνω.
Η άρθρωση του τιμονιού στερεώνεται με ένα σύρμα σε ένα κατάλληλο ωτίο. Η κάτω βάση του αμορτισέρ απελευθερώνεται από το μοχλό, μετά από την οποία είναι απαραίτητο να σηκώσετε τον γρύλο μερικά ακόμη εκατοστά προς τα πάνω.
Χρησιμοποιώντας πένσα και κατσαβίδι, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τους σφιγκτήρες μπότας του εσωτερικού συνδέσμου CV, καθώς και την ίδια την μπότα. Στη συνέχεια αφαιρείται ο δακτύλιος συγκράτησης, που βρίσκεται μέσα στο σώμα της "χειροβομβίδας", η δομή αφαιρείται από το αυτοκίνητο.
Όταν η εσωτερική "χειροβομβίδα" είναι στα χέρια σας, θα πρέπει να συλλέξετε τα πεσμένα ρουλεμάν και να τοποθετήσετε όλα τα στοιχεία σε ένα λουτρό με κηροζίνη, να ξεπλύνετε καλά από τη βρωμιά και το παλιό λίπος.
Ο άξονας απελευθερώνεται από τον δακτύλιο συγκράτησης που συγκρατεί την εσωτερική ράγα της άρθρωσης, καθώς και τη ράγα και τον κλωβό.
Με τη βοήθεια ενός εξολκέα ή τροποποιημένης πένσας, αφαιρείται ο επίμονος δακτύλιος.
Εφαρμόζοντας προσεκτικά μια γροθιά και ένα σφυρί κατά μήκος του άκρου του κλιπ, η άρθρωση χτυπιέται.
Στη συνέχεια, ο δακτύλιος συγκράτησης αφαιρείται από τον άξονα.
Όλα τα στοιχεία πλένονται με κηροζίνη και καθαρίζονται με σιδερένια βούρτσα.
Αφού όλα τα εξαρτήματα είναι ελαττωματικά, αντικατασταθούν με νέα και πλυθούν, τοποθετηθούν στις θέσεις τους (εκτός από ανθήρες), επεξεργάζονται με γράσο SHRUS-4m. Μέση κατανάλωση για εξωτερικούς χώρους - 60 cm3, εσωτερικούς χώρους - 150 cm3.
Είναι λογικό να χρησιμοποιείτε βιδωτούς σφιγκτήρες αντί για τυπικούς σφιγκτήρες. Επίσης, στο τέλος της εργασίας, αντικαταστήστε το παξιμάδι του τροχού με ένα νέο και ρυθμίστε το διάκενο του ρουλεμάν.
VIDEO
VIDEO
Αυτή η μέθοδος είναι ένας από τους ευκολότερους και ταχύτερους τρόπους αντικατάστασης και των δύο ανθήρων ή ενός από αυτούς. Επίσης, εάν χρειάζεται, μπορείτε να αντικαταστήσετε το γράσο στις αρθρώσεις του CV ή μια εξωτερική χειροβομβίδα.
Απαιτούμενα εργαλεία: ένα σετ κλειδιών ανοιχτού άκρου (συμπεριλαμβανομένων 13 και 17 κλειδιών, 2 τεμ.), πένσες μεταβλητού βήματος ή απλώς πολύ μεγάλες πένσες, δύο επίπεδα κατσαβίδια - μεσαία και λεπτά, ένα σφυρί 600-800 g, μια καλή διάτρηση από μαλακό μέταλλο ή εξολκέα SHRUS, μέγγενη μεγάλης ή μεσαίου μεγέθους (ή βοηθητικό), γράσο SHRUS-4, επαρκής ποσότητα υλικού σκουπίσματος, πλαστική σακούλα, στήριγμα για τον κάτω βραχίονα της μπροστινής ανάρτησης. Επιθυμητό - μια τρύπα θέασης.
Τοποθετούμε το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο, πρέπει επίσης να εγκαταστήσετε τυχόν αντιολισθήσεις κάτω από τους πίσω τροχούς. Χαλαρώνουμε τα παξιμάδια του τροχού, τον γρύλο, αφαιρούμε τον τροχό. Αντικαθιστούμε ένα αξιόπιστο στοπ κάτω από τον κάτω βραχίονα (χρησιμοποιώ μια στοίβα κοντών σανίδων). Κατεβάζουμε τον γρύλο, ο μοχλός συμπιέζεται. Ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια και βγάζουμε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν τον κάτω σφαιρικό σύνδεσμο.Ξεβιδώνουμε την κάτω βάση του αμορτισέρ και την πιέζουμε μέχρι τέρμα:
Κατεβάζουμε το επιχρωμιωμένο καπάκι πλήμνης μέσα από ένα ξύλινο μπλοκ. Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι της πλήμνης, έχοντας προηγουμένως αντικαταστήσει ένα στοπ κάτω από το μπουλόνι του τροχού (ένα σφυρί, για παράδειγμα) έτσι ώστε η πλήμνη να μην περιστρέφεται (μπορείτε να χαλαρώσετε το παξιμάδι στην αρχή, αλλά δεν είναι τόσο βολικό να αφαιρέσετε το καπάκι ). Βγάζουμε την κωνική ροδέλα. Πιάνοντας το κάτω μέρος του δίσκου του φρένου, το τραβάμε προς το μέρος μας και το αφήνουμε στην άκρη, ενώ ταυτόχρονα αφαιρούμε τον άξονα της χειροβομβίδας από την πλήμνη. Βάζουμε την απελευθερωμένη άρθρωση CV, όπως βολεύει, στο κάτω κύπελλο.
Κατεβαίνουμε στο λάκκο. Περιστρέφοντας την άρθρωση CV με το χέρι, βρίσκουμε μια βολική θέση για να πιάσουμε τις προεξοχές του σφιγκτήρα με πένσα:
Πιέζουμε τον σφιγκτήρα και με ένα κατσαβίδι λυγίζουμε ελαφρά το γάντζο, το αφαιρούμε. Κάνουμε σημάδια στο σώμα της χειροβομβίδας και στον άξονα (με μπογιά ή με λίμα - το κύριο πράγμα είναι να μην κολλήσει), έτσι ώστε στη συνέχεια εισάγουμε την άρθρωση CV με τον ίδιο τρόπο όπως ήταν, θυμόμαστε το θέση καλά. Απομακρύνουμε όσο μπορούμε τον απελευθερωμένο ανθήρα από τη χειροβομβίδα.
Με το δάχτυλό μας ψαχουλεύουμε για τον συρμάτινο δακτύλιο συγκράτησης μέσα στο περίβλημα SHRUS a, βρίσκεται στην αυλάκωση στην ίδια άκρη, βρίσκουμε το σπάσιμο στο δακτύλιο με το άγγιγμα και το ξετρυπώνουμε με ένα λεπτό κατσαβίδι:
Τραβήξτε το SHRUS έξω από το περίβλημα από τον άξονα:
Εάν δεν χρειάζεται να αλλάξετε το λιπαντικό, μπορείτε να βάλετε μια πλαστική σακούλα στην άρθρωση του CV και να την τυλίξετε για να αποφύγετε την πτώση των μπαλών και τη βρωμιά (οι μπάλες συγκρατούνται μόνο με λίπανση).
Αφήνουμε το λάκκο και βγάζουμε προσεκτικά το απελευθερωμένο μέρος:
Ξεπλένουμε τη βρωμιά. Αφαιρούμε τους υπόλοιπους σφιγκτήρες και κόβουμε τους ανθήρες που πρέπει να αντικατασταθούν:
Μετατοπίζουμε το πλαστικό περίβλημα και τη μπότα της εξωτερικής χειροβομβίδας στον εσωτερικό σύνδεσμο CV y. Για να μην παρεμβαίνουν περαιτέρω, μπορείτε να τα τυλίξετε σε μια σακούλα και να τα στερεώσετε. Σφίγγουμε τον άξονα σε μέγγενη με τον εξωτερικό μεντεσέ προς τα κάτω, αφαιρούμε το υπερβολικό γράσο.
Τώρα πρέπει να γκρεμίσουμε ή να πιέσουμε το συγκρότημα του εσωτερικού κλουβιού με τον μεντεσέ από τον άξονα. Οι ακτινικές προεξοχές που φαίνονται με ένα κατσαβίδι είναι ο σγουρός εσωτερικός κλωβός της άρθρωσης CV a:
Θεωρία. Ο εσωτερικός κλωβός του SHRUS a είναι στερεωμένος στον άξονα με δύο δακτυλίους συγκράτησης: τον εξωτερικό (στο τέλος του άξονα) κυκλικής διατομής. και εσωτερικό, τετράγωνο τμήμα (είναι ελαφρώς ορατό στην προηγούμενη φωτογραφία μεταξύ του εσωτερικού κλουβιού και του άξονα). Όταν γκρεμιστεί, ο κλωβός με μια κωνική αυλάκωση θα πρέπει να πιέσει τον εξωτερικό δακτύλιο, να τον βυθίσει στην αυλάκωση του άξονα και να προχωρήσει περαιτέρω. Εάν η ενέργεια κρούσης είναι ανεπαρκής, ο δακτύλιος θα απελευθερωθεί ξανά και το κλιπ θα επιστρέψει στην αρχική του θέση.
Επιλογή 1. Χρησιμοποιώντας ένα μαλακό μέταλλο και ένα σφυρί, χτυπήστε ελαφρά το κλιπ γύρω από την περιφέρεια για να κεντράρετε τον εξωτερικό δακτύλιο και, στη συνέχεια, τοποθετώντας το drift όσο το δυνατόν πιο κοντά στον άξονα, γκρεμίστε τον (μπορείτε να το κρατήσετε σε ελαφριά γωνία , δεν είναι τρομακτικό). Στην ιδανική περίπτωση, ένας βοηθός τραβά τον άξονα του μεντεσέ προς τα κάτω. Το χτύπημα πρέπει να είναι αρκετά δυνατό και "μακρύ" - χρησιμοποιώντας όλη την αδράνεια του σφυριού. 400 γρ. Κατάφερα να χτυπήσω με σφυρί μόνο 4 φορές, αν και χτύπησα από ολόκληρο τον ώμο - καλύτερα ένα πιο βαρύ σφυρί. Αν δεν πάει στραβά, πρέπει να αυξηθεί η δύναμη του χτυπήματος, η ποσότητα εδώ δεν μπορεί να ληφθεί.
Επιλογή 2. Χρησιμοποιούμε εξολκέα. Το αγόρασα στο δρόμο προς το γκαράζ, ειδικά για τις συχνές ερωτήσεις, 160 ρούβλια, στην τιμή υπήρχε ένα "CV joint remover 2108". Για να είμαι ειλικρινής, δεν ήθελα να δείξω το βάρβαρο drift που είχα χρησιμοποιήσει πριν. Υπήρχαν αόριστες ανησυχίες για τον εξολκέα, αλλά όπως αποδείχθηκε, μάταια, μου άρεσε να δουλεύω μαζί του, παρασύρθηκα τόσο από το νέο παιχνίδι που ξέχασα να βγάλω μια φωτογραφία πριν το βγάλω:
Αφαιρέστε τον εξωτερικό δακτύλιο. Στη συνέχεια αφαιρούμε προσεκτικά τον εσωτερικό δακτύλιο από το αυλάκι:
Χαλαρώνουμε τη μέγγενη και σφίγγουμε τον δακτύλιο με ελαφρά χτυπήματα σφυριού στον άξονα. Το εξωτερικό αυλάκι είναι στενότερο, ο δακτύλιος δεν θα κολλήσει εκεί:
Όπως μπορείτε να δείτε, οι δακτύλιοι και ο άξονας δεν έχουν υποστεί ζημιά:
Εάν είναι απαραίτητο να αλλάξουμε το λιπαντικό, πλένουμε τα πάντα. Ο εξωτερικός σύνδεσμος CV μπορεί να ξεπλυθεί χωρίς αποσυναρμολόγηση, αν και χρειάζεται πολύς χρόνος. Μπορεί να αποσυναρμολογηθεί, γι 'αυτό είναι απαραίτητο να σημειώσετε με βαφή τη σχετική θέση του εξωτερικού περιβλήματος (σώμα), του διαχωριστή και του εσωτερικού περιβλήματος. Στη συνέχεια, γυρίστε το διαχωριστικό και το εσωτερικό κλουβί μέχρι να βγει η πρώτη μπάλα, πάρτε το και μετά με τον ίδιο τρόπο πάρτε τα πάντα με τη σειρά.Στη συνέχεια, γείρετε το διαχωριστικό με το κλουβί στις 90 μοίρες και, έχοντας πιάσει τη θέση, τραβήξτε το έξω μαζί με το εσωτερικό κλουβί. Ξεπλύνετε, συναρμολογήστε τον εξωτερικό μεντεσέ και βάλτε στα περιβλήματα των εσωτερικών και εξωτερικών μεντεσέδων το γράσο «SHRUS -4», 150 και 60 cc έκαστο. αντίστοιχα.
Λαδώνουμε ελαφρά τον άξονα και βάζουμε τους ανθήρες και σκεπάζουμε. Σφίγγουμε τον άξονα σε μέγγενη και βάζουμε και τους δύο δακτυλίους συγκράτησης:
Τοποθετούμε τον μεντεσέ στον άξονα και, έχοντας αισθανθεί τις σφήνες, τον χαμηλώνουμε μέχρι να αγγίξει τον εξωτερικό δακτύλιο συγκράτησης:
Χρησιμοποιώντας ένα σφυρί, κατά προτίμηση μέσω ενός μαλακού μεταλλικού αποστάτη, χτυπάμε τον άξονα SHRUS και τον βάζουμε στη θέση του (μην προσπαθήσετε να βιδώσετε την πλήμνη ή άλλα παξιμάδια στο νήμα - είτε χαλάσετε το παξιμάδι είτε το νήμα). Χρησιμοποιώντας τα χέρια μας, ελέγχουμε τη στερέωση του μεντεσέ και προς τις δύο κατευθύνσεις. Δεν είχα μαλακό διαχωριστικό, οπότε σκόραρα έτσι, μετά από τρία αρκετά δυνατά χτυπήματα, όπως βλέπουμε, δεν συνέβη τίποτα στον άξονα - το μέταλλο είναι σκληρό:
Βάζουμε τους ανθήρες στη θέση τους (το σημείο που τοποθετούνται οι σφιγκτήρες στον άξονα αντιστοιχεί στο βαθύτερο αυλάκι). Βάζουμε τους σφιγκτήρες με τέτοιο τρόπο ώστε όταν προχωράμε να μην κολλάει το γρασίδι πάνω τους (δηλαδή κατά μήκος του μαλλιού). Η προσπάθεια πρέπει να γίνει σοβαρή:
Τοποθετούμε το έτοιμο προϊόν στο αυτοκίνητο, με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης.
Όλα τα σχόλια και ούτω καθεξής μπορούν να σταλούν στο φόρουμ Niva 4x4 / Γενική τεχνική ενότητα / Ήρθε η ώρα να αλλάξετε τις αρθρώσεις του βιογραφικού.
Όλα τα οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι εξοπλισμένα με άρθρωση CV. Μεταφέρει τη ροπή από το κιβώτιο ταχυτήτων στους άξονες των μπροστινών τροχών. Χρησιμοποιείται συχνότερα σε συνδυασμό με ανεξάρτητη ανάρτηση. Ωστόσο, σε όλα τα αυτοκίνητα VAZ με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, μπορείτε να βρείτε μια άρθρωση CV, η οποία για όλα τα αυτοκίνητα θα είναι σχεδόν η ίδια. Εάν υπάρχουν διαφορές στη δομή του εξαρτήματος, τότε η αντικατάστασή του θα πραγματοποιηθεί σύμφωνα με το ίδιο σχέδιο.
Σπουδαίος! Εάν αποφασίσετε να αντικαταστήσετε πλήρως την άρθρωση CV μόνοι σας ή να αλλάξετε τα επιμέρους μέρη της, πρέπει να κατανοήσετε τη σχεδίασή της και μόνο τότε να την αποσυναρμολογήσετε και στη συνέχεια να την αντικαταστήσετε.
Η αντικατάσταση του συνδέσμου CV είναι μια δαπανηρή διαδικασία, η οποία στο κέντρο σέρβις θα επηρεάσει σημαντικά το πάχος του πορτοφολιού του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Το εξάρτημα είναι κατασκευασμένο από υλικά βαρέως τύπου που είναι ανθεκτικά στις μηχανικές καταπονήσεις και το επιθετικό περιβάλλον. Κατά συνέπεια, αυτά τα υλικά, όπως και το ίδιο το εξάρτημα, είναι αρκετά ακριβά. Είναι σχεδιασμένο για μακροχρόνια λειτουργία, αλλά οι συνθήκες του δρόμου και το στυλ οδήγησης των ίδιων των οδηγών δεν τους επιτρέπουν πάντα να χειρίζονται όλα τα μέρη του πλαισίου για πολλά χρόνια χωρίς την παραμικρή ζημιά.
Και το κόστος αντικατάστασης της άρθρωσης CV θα αφήσει περίπου το μισό κόστος του μηχανισμού. Γι' αυτό πολλοί προσπαθούν να το αντικαταστήσουν μόνοι τους προκειμένου να εξοικονομήσουν κάποια από τα χρήματα για επισκευές. Αλλά δεν είναι όλοι γεννημένοι μηχανικοί αυτοκινήτων, οπότε ένας απλός άνθρωπος στο δρόμο πρέπει πρώτα να ανακαλύψει από ποια μέρη αποτελείται ο μηχανισμός. Εδώ είναι μια λίστα με αυτά:
διαχωριστής;
μπαλόνια?
γροθιά;
πλαίσιο;
εξωτερικούς και εσωτερικούς ανθήρες.
Οι ανθήρες εκτελούν δύο λειτουργίες ταυτόχρονα, προστατεύουν τον μεντεσέ από τη σκόνη και τη βρωμιά. Πράγματι, η άρθρωση CV είναι ένα εξωτερικό μέρος που βρίσκεται στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Αυτό σημαίνει ότι κατά την οδήγηση, όλα τα μικρά σωματίδια πέφτουν στους μεντεσέδες με τον ίδιο τρόπο όπως στο υπόλοιπο σασί.
Σε κάθε κίνηση τροχών, υπάρχουν δύο μηχανισμοί, οι οποίοι έχουν πρακτικά την ίδια δομή, μόνο ελαφρώς διαφέρουν ως προς το σχήμα και το μέγεθος. Κατά κανόνα, ο αριστερός και ο δεξιός σύνδεσμος CV είναι εναλλάξιμοι στα περισσότερα μοντέλα αυτοκινήτων. Εάν έχετε αμφιβολίες, είναι καλύτερα να οδηγήσετε μέχρι ένα σέρβις αυτοκινήτου και να ρωτήσετε εάν είναι δυνατόν να αγοράσετε μεντεσέδες για δεξιοτίμονο σε ένα τέτοιο μοντέλο VAZ για εγκατάσταση σε δεξιοτίμονο, καλά , ή αντιστρόφως.
Μερικές φορές ολόκληρος ο μηχανισμός απαιτεί επισκευή, αλλά πιο συχνά είναι ο εξωτερικός που έχει φθαρεί και ο εσωτερικός, κατά κανόνα, είναι πρακτικά αιώνιος. Αλλά μερικές φορές, και μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση.
Ο σχεδιασμός του μηχανισμού δεν είναι τόσο περίπλοκος. Ο διαχωριστής κυλάει τις μπάλες, οι οποίες βρίσκονται στις αυλακώσεις της άρθρωσης και του εξωτερικού περιβλήματος. Όλα αυτά καλύπτονται από ανθήρες, που προστατεύουν τα μέρη από βρωμιά και σκόνη, καθώς και από διαρροή λιπαντικού.Κατά την αντικατάσταση, το πιο δύσκολο πράγμα είναι να αποσυναρμολογήσετε τον ίδιο τον μηχανισμό, ώστε να μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν νέο εξ ολοκλήρου ή να αλλάξετε τα επιμέρους μέρη του.
Πρώτα, πρέπει να σηκώσετε το αυτοκίνητο σε έναν γρύλο και να δείτε εάν η μπότα είναι ραγισμένη. Εάν υπάρχει ορατή ζημιά σε αυτό, τότε πιθανότατα έχει μαζευτεί μεγάλη ποσότητα βρωμιάς στο εσωτερικό, η οποία θα προκαλέσει ένα δυσάρεστο τσάκισμα όταν στρίβετε και ξεκινάτε με περιστρεφόμενους τροχούς.
Κατά κανόνα, σε αυτή την περίπτωση, αρκεί να καθαρίσετε και να ξεπλύνετε τα εσωτερικά μέρη με βενζίνη, να τα λιπάνετε και να τα επανασυναρμολογήσετε. Εκτός από λίπανση, θα χρειαστεί να αλλάξετε και τους ανθήρες σε νέους. Αλλά εάν χειρίζεστε ένα αυτοκίνητο με βρωμιά μέσα στις αρθρώσεις του CV για μεγάλο χρονικό διάστημα, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε πλήρη αστοχία τους, γι' αυτό και στο παραμικρό τσάκισμα πρέπει να ηχήσετε αμέσως το συναγερμό. Μην ξεχνάτε ότι η αντικατάσταση του συνδέσμου CV με ένα VAZ 2110 ή οποιοδήποτε άλλο μοντέλο αυτοκινήτου θα κοστίσει περίπου 1.500 ρούβλια, αυτό το κόστος είναι μόνο για ένα μέρος.
Υπάρχει ένας αποδεδειγμένος τρόπος για τη διάγνωση της φθοράς του μεντεσέ. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να "ξεκινήσετε" με τους τροχούς γυρισμένους, εάν ταυτόχρονα αισθανθείτε ένα σαφές τσάκισμα στο μπροστινό μέρος του πλαισίου, τότε θα πρέπει να αλλάξουν. Για απόλυτη αξιοπιστία, μπορείτε ακόμα να περιστρέφετε το αυτοκίνητο ή να ξεκινάτε με ελαφρώς γυρισμένους τροχούς. Θα νιώσετε αμέσως αν ο αριστερός ή ο δεξιός μηχανισμός τσακίζει. Εάν - και τα δύο, τότε θα πρέπει να σηκώσετε το αυτοκίνητο σε έναν γρύλο και να προσδιορίσετε σε ποιο από αυτά υπάρχει αντίδραση. Εάν και οι δύο μεντεσέδες είναι αφράτοι, πρέπει να προετοιμαστείτε για αξιοπρεπή έξοδα.
Τα σημάδια φθοράς θα είναι ορατά εάν το όχημα σηκωθεί με τον γρύλο στην πλευρά όπου ακούγεται το τσάκισμα. Στη συνέχεια, πρέπει να πιάσετε τη μονάδα δίσκου με το χέρι σας και να την ανακινήσετε προς διαφορετικές κατευθύνσεις. Εάν αισθάνεστε μια σημαντική αντίδραση, τα ρουλεμάν είναι σίγουρα φθαρμένα και μπορείτε να ετοιμαστείτε να αγοράσετε μια νέα άρθρωση βιογραφικού.
Παρά το γεγονός ότι πολλοί αυτοκινητιστές δεν γνωρίζουν καν την παρουσία ενός τέτοιου εξαρτήματος στο αυτοκίνητό τους, κατά κανόνα, οι ίδιοι είναι οι ένοχοι της βλάβης του.
Πρέπει να θυμόμαστε ότι η επιθετική οδήγηση είναι η πρώτη αιτία αστοχίας των αρθρώσεων. Συγκεκριμένα, πρόκειται για συνεχείς απότομες εκκινήσεις με ανεστραμμένους τροχούς και οδήγηση με όπισθεν με την ίδια θέση του τιμονιού. Επιπλέον, πρέπει να θυμόμαστε ποιους δρόμους πρέπει συχνά να οδηγούμε. Εάν το ανώμαλο έδαφος είναι κανονικές συνθήκες οδήγησης, οι ανθήρες θα πρέπει να ελέγχονται πιο συχνά από το συνηθισμένο. Επιπλέον, η έγκαιρη αντικατάσταση του λιπαντικού στις αρθρώσεις CV είναι το κλειδί για τη μακροχρόνια λειτουργία τους.
Η επιθετική οδήγηση, όπως γνωρίζετε, είναι επίσης μια απότομη εκκίνηση. Είναι ο λόγος για την υπερθέρμανση των αρμών CV, και όπου υπάρχουν υψηλές θερμοκρασίες - αυξημένη φθορά των εξαρτημάτων, από ποια υλικά υψηλής αντοχής είναι κατασκευασμένα.
Όπως αναφέρθηκε ήδη, όλοι οι μεντεσέδες για VAZ έχουν μία συσκευή και ουσιαστικά δεν διαφέρουν. Η αντικατάσταση αυτού του εξαρτήματος θα γίνει με τον ίδιο τρόπο.
Περιλαμβάνει αποσυναρμολόγηση και εγκατάσταση νέου. Περαιτέρω, θα παρέχονται λεπτομερείς οδηγίες για την αντικατάσταση των εσωτερικών και εξωτερικών αρθρώσεων CV.
Όσο το μηχάνημα είναι ακόμα στους τροχούς του, χαλαρώστε και αφαιρέστε το παξιμάδι της πλήμνης. Για να το κάνετε πιο εύκολο, αποδεικνύεται, χρειάζεστε κάποιον να πατήσει το πεντάλ του φρένου.
Σηκώνουμε το αυτοκίνητο με γρύλο. Αυτό γίνεται για να φτάσετε στην κάτω σφαιρική άρθρωση.
Καταρρίπτουμε όλα τα μπουλόνια της κάτω μπάλας.
Με τη βοήθεια μιας σμίλης (μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε ένα σφυρί), απελευθερώνουμε την άρθρωση CV από την πλήμνη, γι 'αυτό θα πρέπει να κάνετε κάποια προσπάθεια.
Στη συνέχεια, πρέπει να απελευθερώσετε το εξάρτημα από τη μπότα ξεβιδώνοντας τα παξιμάδια και των δύο σφιγκτήρων που το συγκρατούν.
Βγάζουμε τον σύνδεσμο CV μαζί με το συγκρότημα κίνησης.
Μετά από αυτό, η μονάδα δίσκου πρέπει να στερεωθεί σε μέγγενη έτσι ώστε να μπορεί να απελευθερωθεί η άρθρωση από αυτήν. Στη συνέχεια, εκτελούμε τις ακόλουθες ενέργειες:
Γυρίζουμε τη μπότα μέσα προς τα έξω ή την σπρώχνουμε στην άκρη μέχρι να σταματήσει.
Χτυπάμε το κλουβί με ένα σφυρί, σε καμία περίπτωση δεν αγγίζουμε το διαχωριστικό, διαφορετικά μπορεί να καταστραφούν τα εσωτερικά μέρη των μεντεσέδων.
Μετά από αυτό, η άρθρωση CV παραμένει στα χέρια σας.
Ακολουθεί ένα βίντεο με την αντικατάσταση του εξωτερικού και εσωτερικού SHRUS στο VAZ 2110:
VIDEO
Και αυτό είναι ένα βίντεο για την αντικατάσταση της άρθρωσης βιογραφικού στο NIVE:
VIDEO
Από τα δεδομένα βίντεο, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι οι διαδικασίες είναι πρακτικά οι ίδιες.
Εάν μιλάμε για άλλα μοντέλα αυτοκινήτων με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, ακόμη και από ξένους κατασκευαστές, τότε η αντικατάσταση αυτού του εξαρτήματος θα φαίνεται πρακτικά αμετάβλητη, με εξαίρεση τις μικρές αποχρώσεις κατά την αποσυναρμολόγηση.
Σε αυτήν την περίπτωση, το πιο δύσκολο πράγμα είναι να αποσυναρμολογήσετε τη μονάδα δίσκου μαζί με τους μεντεσέδες για να πραγματοποιήσετε την επακόλουθη αντικατάσταση του εξωτερικού SHRUS ή του εσωτερικού, ανάλογα με την κατάσταση και των δύο εξαρτημάτων.
Εάν χρειάζεται μόνο να αντικαταστήσετε την μπότα, τότε αυτή η λειτουργία θα πρέπει να γίνει ούτως ή άλλως, αφού αφαιρέστε την περιττή και, στη συνέχεια, εγκαταστήστε μια νέα μπότα χωρίς να αφαιρέσετε τον σύνδεσμο CV από τη μονάδα.
Εάν αλλάξετε την παλιά άρθρωση CV με μια νέα, πρέπει να φροντίσετε για την παρουσία λίπους σε αυτήν. Ο εξωτερικός σύνδεσμος πρέπει να περιέχει τουλάχιστον 40 cm3 γράσο SHRUS και ο εσωτερικός - τουλάχιστον 80 cm3. Κατά κανόνα, νέοι μηχανισμοί διατίθενται στο εμπόριο χωρίς λίπανση. Επομένως, πρέπει να λιπάνετε καλά όλα τα εξαρτήματα, στη συνέχεια να γεμίσετε καλά όλες τις κοιλότητες με γράσο και μόνο μετά από αυτό - τοποθετήστε στη θέση τους.
Ένας νέος ή ξεπλυμένος μεντεσές με φρέσκο γράσο συναρμολογείται με αντίστροφη σειρά χρησιμοποιώντας τα ίδια εργαλεία και εξαρτήματα.
Για παράδειγμα, η αντικατάσταση ενός ρουλεμάν άρθρωσης CV με Chery Tigo δεν θα διαφέρει ως προς τη σειρά των ενεργειών από την ίδια διαδικασία που εκτελείται στο NIVE.
Όλες αυτές οι ενέργειες μπορούν να πραγματοποιηθούν χωρίς να έχετε μεγάλη εμπειρία στην επισκευή αυτοκινήτων. Το κύριο πράγμα είναι να ακολουθείτε τις οδηγίες και να αγαπάτε το αυτοκίνητό σας.
Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα μετάδοσης στα αυτοκίνητα Niva είναι αστοχία των αρθρώσεων CV οδηγώ. Ο πρώτος τα συμπτώματα μπορεί να είναι ήπια , με τη μορφή της εμφάνισης ελαφρύ τσούξιμο στην αρχή της κίνησης με το τιμόνι γυρισμένο από μέσα προς τα έξω.
Εάν δεν αντικαταστήσετε τον σύνδεσμο CV στο Niva κατά τη διάρκεια του χρόνου, οι συνέπειες μπορεί να είναι τρομερές, μέχρι το γεγονός ότι κατά την οδήγηση θα μπλοκάρετε τη μονάδα δίσκου με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Για να αποφευχθεί αυτό, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τους μεντεσέδες εγκαίρως και επίσης να παρακολουθείτε συνεχώς την παρουσία λίπους σε αυτούς.
Έτσι, για να αντικαταστήσετε χρειάζεστε τουλάχιστον το ακόλουθο εργαλείο:
Κεφαλή 13, 27 χλστ
Καστάνια και μανιβέλα
Επέκταση
Σφυρί
Σμίλη ή επίπεδο κατσαβίδι
Γρύλος
Μπαλονόκλειδο
Όσον αφορά τη διαδικασία για την εκτέλεση επισκευών, θα δώσουμε τα κύρια σημεία παρακάτω:
Πρώτα απ 'όλα, σηκώνουμε το αυτοκίνητο με γρύλο (είναι επίσης επιθυμητό να βρίσκεται στο λάκκο επιθεώρησης).
Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι και ένα σφυρί, γκρεμίστε το προστατευτικό καπάκι του παξιμαδιού της πλήμνης και ξεβιδώστε το.
Με ένα κλειδί 13, ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τη σφαιρική άρθρωση στην άρθρωση του τιμονιού.
Τώρα μπορείτε να αφαιρέσετε τον κινητήριο άξονα από την πλήμνη του μπροστινού τροχού του Niva. Και για να αφαιρέσετε / αντικαταστήσετε τον εξωτερικό σύνδεσμο CV, αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης.
Για να απελευθερώσετε το εσωτερικό, πρέπει πρώτα να ξεβιδώσετε τα τρία παξιμάδια που συγκρατούν την πλάκα πίεσης.
Στη συνέχεια τραβάμε την πλάκα με ένα κατσαβίδι ή μια αιχμηρή σμίλη και τραβάμε την εσωτερική άρθρωση CV από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων του μπροστινού άξονα.
Δεδομένου ότι ο χώρος μεταξύ του αμορτισέρ και του ελατηρίου της μπροστινής ανάρτησης είναι ελάχιστος, δεν είναι πολύ βολικό να τραβήξετε έξω το συγκρότημα ενεργοποιητή, ώστε να μπορεί να αποσυνδεθεί.
Εάν είναι απαραίτητο, οι ελαττωματικοί σύνδεσμοι CV γκρεμίζονται και νέοι τοποθετούνται στη θέση τους με την αντίστροφη σειρά.
Είναι επιτακτική ανάγκη να εφαρμόσετε γράσο, όπως αρθρώσεις CV, σε κάθε μία από τις χειροβομβίδες και να στερεώσετε με ασφάλεια τους σφιγκτήρες ανθήρα.
Η συναρμολογημένη μονάδα δίσκου εγκαθίσταται στο Niva με την αντίστροφη σειρά.
Για να εξοικειωθείτε με τις δυσκολίες που θα σας περιμένουν όταν πρέπει να αφαιρέσετε τον μπροστινό άξονα μετάδοσης κίνησης, παρακολουθήστε το βίντεο:
Αφαίρεση του άξονα μετάδοσης κίνησης και αντικατάσταση του εσωτερικού συνδέσμου CV στο Niva ή αντικατάσταση του συγκροτήματος κίνησης
Η τιμή των νέων ολοκληρωμένων ενεργοποιητών ξεκινά από 3000 για έναν. Εάν εξετάσουμε το SHRUS ξεχωριστά, τότε για το εσωτερικό θα πρέπει να πληρώσετε από 900 ρούβλια και για το εξωτερικό από 1600 ρούβλια και άνω. Η τελική τιμή εξαρτάται από τον τόπο αγοράς και τον κατασκευαστή.
Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα των αυτοκινήτων Niva, τόσο του συνηθισμένου VAZ 2121 όσο και της Chevrolet, είναι η παρουσία αρμών CV για τους μπροστινούς άξονες.Στην πραγματικότητα, ο σχεδιασμός είναι αρκετά παρόμοιος με οποιοδήποτε προσθιοκίνητο VAZ.
Όπως με κάθε άλλο αυτοκίνητο, οι δυσλειτουργίες της χειροβομβίδας γίνονται αμέσως αισθητές. Και το πρώτο πράγμα που θα είναι σύμπτωμα είναι:
η εμφάνιση κλικ κατά την εκκίνηση και απότομη διακοπή
η εμφάνιση τσακίσματος όταν ξεκινάτε με το τιμόνι γυρισμένο μέχρι το τέλος
τσακίζει ακόμα και όταν οδηγείτε σε ευθεία γραμμή με υψηλή ταχύτητα - ειδικά όταν χτυπάτε ομαλά χτυπήματα στο δρόμο
Πολλοί ιδιοκτήτες Niva έχουν συνηθίσει να εμπιστεύονται τέτοιες εργασίες επισκευής σε ειδικούς στο πρατήριο καυσίμων, αλλά όλα μπορούν να γίνουν σε ένα γκαράζ, με μια λίστα με τα απαραίτητα εργαλεία στη διάθεσή τους.
Λοιπόν, τότε όλα γίνονται με την ακόλουθη σειρά:
Αφαιρέστε τον τροχό σηκώνοντας πρώτα το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου με έναν γρύλο
Ξεβιδώνουμε το κούμπωμα της σφαιρικής άρθρωσης στο μοχλό για να απελευθερωθεί
Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι της πλήμνης και αφαιρούμε την άρθρωση CV από την πλήμνη
Για μεγαλύτερη προσβασιμότητα, είναι καλύτερο να αφαιρέσετε το συγκρότημα μονάδας δίσκου: τραβήξτε την εσωτερική χειροβομβίδα με μια βάση και τραβήξτε την προς τα έξω
Μετά από αυτό, αφαιρείται ολόκληρο το συγκρότημα μονάδας δίσκου.
Σφίξιμο της μονάδας σε μέγγενη
Με τη βοήθεια ειδικής πένσας ξεφορτώνουμε τους σφιγκτήρες ανθήρα (αν χρειαστεί τους αλλάζουμε αργότερα με καινούργιους)
Με ελαφρά χτυπήματα ενός σφυριού γκρεμίζουμε την επιθυμητή άρθρωση CV από τον κινητήρα, ασκώντας τη δύναμη κρούσης στον εξωτερικό κλωβό
Συνήθως, μετά από μερικά ελαφρά χτυπήματα, η άρθρωση CV χάνεται χωρίς κανένα πρόβλημα και μπορείτε να την αντικαταστήσετε με μια νέα. Για άλλη μια φορά, αξίζει να σημειωθεί ότι είναι καλύτερο να επιθεωρήσετε τη μπότα για ζημιές και, εάν είναι απαραίτητο, να την αλλάξετε επίσης σε μια νέα.
Ένας νέος σύνδεσμος CV γεμίζεται με τον ίδιο τρόπο, μέχρι να χτυπήσει ο δακτύλιος συγκράτησης.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ως αποτέλεσμα της συναρμολόγησης των ηλεκτροκινητήρων, είναι απαραίτητο να σπρώξετε γράσο στο εσωτερικό μέρος του συνδέσμου CV, όπως ο σύνδεσμος CV ή λιθόλη (σε ακραίες περιπτώσεις). Εάν αυτό δεν γίνει, τότε η φθορά θα συμβεί πολύ πιο γρήγορα από ό,τι με την απαιτούμενη ποσότητα λιπαντικού. Επίσης, προσέξτε την ακεραιότητα των προστατευτικών ανθήρων τόσο των εσωτερικών όσο και των εξωτερικών χειροβομβίδων. Αν δείτε ότι η μπότα είναι κατεστραμμένη, η αντικατάστασή της με καινούργια είναι υποχρεωτική.
Η εγκατάσταση σε ένα όχημα πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αφαίρεσης. Επίσης, μην ξεχάσετε να εγκαταστήσετε όλα τα εξαρτήματα που αφαιρέσατε κατά τη διαδικασία επισκευής.
Η τιμή μιας νέας εσωτερικής άρθρωσης CV είναι από 800 ρούβλια, αλλά η εξωτερική θα κοστίσει σχεδόν διπλάσια: από 1400 ρούβλια. Αν εξετάσουμε την αγορά πλήρων δίσκων, τότε μπορεί κανείς να σας κοστίσει τουλάχιστον 3.500 ρούβλια και ένα ζευγάρι, φυσικά, περίπου 7.000 ρούβλια.
Εκτελούμε τις εργασίες σε τάφρο προβολής ή ανελκυστήρα.
Δείχνουμε τις λειτουργίες χρησιμοποιώντας το παράδειγμα της δεξιάς μονάδας δίσκου του VAZ 2121 - η αποσυναρμολόγηση του είναι πιο επίπονη. Αδειάζουμε το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων του μπροστινού άξονα (βλ. Αλλαγή λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων του μπροστινού άξονα). Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι ρύθμισης των ρουλεμάν πλήμνης και αφαιρούμε τον κωνικό δακτύλιο (βλ. Αντικατάσταση των ρουλεμάν πλήμνης). Αποσυνδέστε την κάτω βάση του αμορτισέρ Niva 2121 από το κάλυμμα ελατηρίου στήριξης του κάτω βραχίονα (βλ. Αφαίρεση του αμορτισέρ). Αποσυνδέστε την κάτω σφαιρική άρθρωση από τον κάτω βραχίονα της μπροστινής ανάρτησης (δείτε Αφαίρεση της κάτω σφαιρικής άρθρωσης).
Μετακινούμε την άρθρωση του τιμονιού στο πλάι και αφαιρούμε το στέλεχος του περιβλήματος του εξωτερικού μεντεσέ από την πλήμνη.
Το παρέμβυσμα είναι ασύμμετρο, επομένως τοποθετείται στα καρφιά του στροφαλοθαλάμου του κιβωτίου ταχυτήτων μόνο σε μία θέση.
Αφαιρούμε τον αριστερό δίσκο με τον ίδιο τρόπο, με τη διαφορά ότι τρία παξιμάδια ...
Εγκαταστήστε τη μονάδα δίσκου με αντίστροφη σειρά.
Μπροστινοί τροχοί Niva 2121, Niva 2131
Σχέδιο κίνησης μπροστινών τροχών Niva 2121, Niva 2131
Αφαίρεση και τοποθέτηση μπροστινών τροχών Niva 2121, Niva 2131
Αφαίρεση και τοποθέτηση του εξωτερικού μεντεσέ Niva 2121, Niva 2131
Αντικατάσταση του εσωτερικού συνδέσμου κίνησης Niva 2121, Niva 2131
Σέρβις και λειτουργία του κιβωτίου Niva 2121. Οδηγίες για την επισκευή του καρτανιού, του άξονα και του τροχού Niva 2131.
Αφαιρούμε τους μπροστινούς τροχούς κατά τη διάρκεια εργασιών επισκευής ή σε περίπτωση δυσλειτουργιών όπως:
- θόρυβος, χτύπημα από τον μπροστινό άξονα όταν το αυτοκίνητο κινείται (ειδικά όταν στρίβει), συνήθως αυτό το ελάττωμα σχετίζεται με τη φθορά τμημάτων του εξωτερικού μεντεσέ, λιγότερο συχνά του εσωτερικού.
- παραμόρφωση των αξόνων των κινητήριων αξόνων, το ελάττωμα προκαλείται από κρούσεις σε εμπόδια.
- διαρροή λίπους λόγω ρήξης του προστατευτικού καλύμματος του εσωτερικού ή του εξωτερικού μεντεσέ.
Οι εργασίες πρέπει να εκτελούνται σε λάκκο παρατήρησης ή ανελκυστήρα.
Δείχνουμε τις λειτουργίες στο παράδειγμα ενός δεξιοτίμονο - η αποσυναρμολόγηση του είναι πιο επίπονη.
Αδειάζουμε το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων του μπροστινού άξονα.
Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι ρύθμισης των ρουλεμάν πλήμνης και αφαιρούμε τον κωνικό δακτύλιο. Αποσυνδέστε την κάτω βάση του αμορτισέρ από το κύπελλο στήριξης ελατηρίου κάτω βραχίονα.
Αποσυνδέστε την κάτω σφαιρική άρθρωση από τον κάτω βραχίονα της μπροστινής ανάρτησης.
1. Μετακινήστε την άρθρωση του τιμονιού στο πλάι και αφαιρέστε το στέλεχος του περιβλήματος του εξωτερικού μεντεσέ από την πλήμνη.
2. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 19, ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί το στήριγμα του μπροστινού άξονα στο δεξιό στήριγμα του στηρίγματος της μονάδας ισχύος
4. Χρησιμοποιώντας μια κεφαλή 13 σημείων, ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν το στήριγμα του μπροστινού άξονα και το καπάκι ρουλεμάν του εσωτερικού περιβλήματος του μεντεσέ στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
5. Αφαιρούμε τη βάση στήριξης του μπροστινού άξονα
6. Τρυπάμε το κάλυμμα ρουλεμάν του εσωτερικού περιβλήματος μεντεσέδων με ένα φτυάρι στήριξης για τις παλίρροιες
7. Αφαιρούμε το περίβλημα του εσωτερικού μεντεσέ από το κιβώτιο ταχυτήτων
9. Η σύνδεση μεταξύ του καλύμματος ρουλεμάν και του περιβλήματος του γραναζιού σφραγίζεται με φλάντζα (το παρέμβυσμα τοποθετείται σε μία θέση).
10. Αφαιρούμε την κίνηση στην αριστερή πλευρά με τον ίδιο τρόπο, μόνο που τρία παξιμάδια στερεώνουν μόνο το κάλυμμα του ρουλεμάν.
Εγκαταστήστε τη μονάδα δίσκου με αντίστροφη σειρά.
Το παξιμάδι για τη στερέωση του καλύμματος ρουλεμάν του εσωτερικού περιβλήματος μεντεσέ M6x1.25 σφίγγεται με ροπή 19,6-24,5 Nm (2,0-2,5 kgf · m).
Σφίγγουμε το παξιμάδι ρύθμισης των ρουλεμάν πλήμνης με ροπή 19,6 Nm (2,0 kgf · m), ενώ περιστρέφουμε την πλήμνη και προς τις δύο κατευθύνσεις. Μετά από αυτό, χαλαρώνουμε το παξιμάδι ρύθμισης και το σφίγγουμε ξανά με ροπή 6,86 Nm (0,7 kgf · m). Στη συνέχεια χαμηλώστε το παξιμάδι κατά 20-25˚. Ελέγχουμε το διάκενο του ρουλεμάν: πρέπει να είναι εντός 0,02-0,08 mm. Ας σταματήσουμε το παξιμάδι.
Φτιάξτο μόνος σου αντικατάσταση άρθρωσης βιογραφικού στο Niva 2121. Οδηγίες για τον τρόπο αλλαγής των εσωτερικών και εξωτερικών αρθρώσεων CV ενός αυτοκινήτου Niva 4x4
Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα μετάδοσης στα αυτοκίνητα Niva είναι η αστοχία των συνδέσμων CV της μονάδας. Τα πρώτα συμπτώματα μπορεί να είναι ήσσονος σημασίας, με τη μορφή ενός μικρού ήχου τσακίσματος στην αρχή μιας οδήγησης με ανεστραμμένο τιμόνι.
Εάν δεν αντικαταστήσετε τον σύνδεσμο CV στο Niva κατά τη διάρκεια του χρόνου, οι συνέπειες μπορεί να είναι τρομερές, μέχρι το γεγονός ότι κατά την οδήγηση θα μπλοκάρετε τη μονάδα δίσκου με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Για να αποφευχθεί αυτό, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τους μεντεσέδες εγκαίρως και επίσης να παρακολουθείτε συνεχώς την παρουσία λίπους σε αυτούς.
Έτσι, για να αντικαταστήσετε χρειάζεστε τουλάχιστον το ακόλουθο εργαλείο:
Κεφαλή 13, 27 χλστ
Καστάνια και μανιβέλα
Επέκταση
Σφυρί
Σμίλη ή επίπεδο κατσαβίδι
Γρύλος
Μπαλονόκλειδο
Όσον αφορά τη διαδικασία για την εκτέλεση επισκευών, θα δώσουμε τα κύρια σημεία παρακάτω:
Πρώτα απ 'όλα, σηκώνουμε το αυτοκίνητο με γρύλο (είναι επίσης επιθυμητό να βρίσκεται στο λάκκο επιθεώρησης).
Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι και ένα σφυρί, γκρεμίστε το προστατευτικό καπάκι του παξιμαδιού της πλήμνης και ξεβιδώστε το.
Με ένα κλειδί 13, ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τη σφαιρική άρθρωση στην άρθρωση του τιμονιού.
Τώρα μπορείτε να αφαιρέσετε τον κινητήριο άξονα από την πλήμνη του μπροστινού τροχού του Niva. Και για να αφαιρέσετε / αντικαταστήσετε τον εξωτερικό σύνδεσμο CV, αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης.
Για να απελευθερώσετε το εσωτερικό, πρέπει πρώτα να ξεβιδώσετε τα τρία παξιμάδια που συγκρατούν την πλάκα πίεσης.
Στη συνέχεια τραβάμε την πλάκα με ένα κατσαβίδι ή μια αιχμηρή σμίλη και τραβάμε την εσωτερική άρθρωση CV από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων του μπροστινού άξονα.
Δεδομένου ότι ο χώρος μεταξύ του αμορτισέρ και του ελατηρίου της μπροστινής ανάρτησης είναι ελάχιστος, δεν είναι πολύ βολικό να τραβήξετε έξω το συγκρότημα ενεργοποιητή, ώστε να μπορεί να αποσυνδεθεί.
Εάν είναι απαραίτητο, οι ελαττωματικοί σύνδεσμοι CV γκρεμίζονται και νέοι τοποθετούνται στη θέση τους με την αντίστροφη σειρά.
Είναι επιτακτική ανάγκη να εφαρμόσετε γράσο, όπως αρθρώσεις CV, σε κάθε μία από τις χειροβομβίδες και να στερεώσετε με ασφάλεια τους σφιγκτήρες ανθήρα.
Η συναρμολογημένη μονάδα δίσκου εγκαθίσταται στο Niva με την αντίστροφη σειρά.
Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι εάν αφαιρέσετε και τις δύο μονάδες ταυτόχρονα. Είναι επιτακτική ανάγκη σε μία από τις πλευρές να υπάρχει είτε ένας εσωτερικός οδηγός είτε ένα βύσμα κατάλληλης διαμέτρου.
Για να εξοικειωθείτε με τις δυσκολίες που θα σας περιμένουν όταν πρέπει να αφαιρέσετε τον μπροστινό άξονα μετάδοσης κίνησης, παρακολουθήστε το βίντεο:
Αφαίρεση του άξονα μετάδοσης κίνησης και αντικατάσταση του εσωτερικού συνδέσμου CV στο Niva ή αντικατάσταση του συγκροτήματος κίνησης
Η τιμή των νέων ολοκληρωμένων ενεργοποιητών ξεκινά από 3000 για έναν. Εάν εξετάσουμε το SHRUS ξεχωριστά, τότε για το εσωτερικό θα πρέπει να πληρώσετε από 900 ρούβλια και για το εξωτερικό από 1600 ρούβλια και άνω. Η τελική τιμή εξαρτάται από τον τόπο αγοράς και τον κατασκευαστή.
Πύλη επισκευής DIY Niva
Ρωτήστε στα σχόλια. Θα απαντήσουμε σίγουρα!
Οι μπροστινοί τροχοί στο VAZ 2121 και στο Niva 2131 αφαιρούνται για να αντικατασταθούν σε περίπτωση βλάβης. Κατά κανόνα, η αιτία μπορεί να είναι είτε παραμόρφωση, βλάβη σε συνδέσμους σταθερής ταχύτητας (αρθρώσεις CV) είτε ζημιά σε λαστιχένιες μπότες. Κατά τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου, θα πρέπει να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση των ανθήρων, εάν έχουν υποστεί ζημιά, τότε μέσω μιας ανακάλυψης, η βρωμιά μπορεί να εισχωρήσει στο γράσο, το οποίο, με τη σειρά του, ανακατεύοντας με αυτό, αρχίζει να λειτουργεί με την αρχή της γυαλόχαρτο και ως αποτέλεσμα, τα επιτρεπόμενα κενά αυξάνονται, εμφανίζεται ένα χτύπημα, που κροταλίζει κατά την περιστροφή, μέχρι την πλήρη αναχώρησή του.
Το κύριο σύμπτωμα που υποδεικνύει δυσλειτουργία της κίνησης, με εξαίρεση τη ζημιά στους ανθήρες, είναι η εμφάνιση ενός χαρακτηριστικού λείανσης και χτυπήματος, πρώτα με πλήρη συστροφή του τιμονιού, στη συνέχεια με ασθενέστερη και μέχρι ευθεία κατάσταση .
Προετοιμάστε ένα τυπικό σύνολο εργαλείων και, στη συνέχεια, κάντε την ακόλουθη σειρά ενεργειών:
Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να αποστραγγίσετε το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων του μπροστινού άξονα.
Τώρα πρέπει να αφαιρέσετε τον κωνικό δακτύλιο ξεβιδώνοντας το παξιμάδι ρύθμισης του ρουλεμάν πλήμνης.
Στη συνέχεια, αποσυνδέουμε την κάτω βάση του αμορτισέρ (δείτε Πώς να αφαιρέσετε τα μπροστινά αμορτισέρ), μετά την οποία αποσυνδέουμε την κάτω σφαιρική άρθρωση από το μοχλό.
Τώρα τίποτα δεν μας ενοχλεί και μπορούμε να μετακινήσουμε την άρθρωση του τιμονιού λίγο στο πλάι, αφαιρώντας έτσι το εξωτερικό στέλεχος μετάδοσης κίνησης από την πλήμνη του τροχού.
Στη συνέχεια, με ένα κλειδί δεκαεννέα, ξεβιδώστε τη βίδα που συγκρατεί το στήριγμα του μπροστινού άξονα στο δεξιό στήριγμα για τη σύνδεση της μονάδας ισχύος.
Βγάζουμε το μπουλόνι από τη θέση του. Στη συνέχεια, με μια κεφαλή υποδοχής δεκατρία, ξεβιδώστε τα τρία παξιμάδια που συγκρατούν το στήριγμα του μπροστινού άξονα και το καπάκι ρουλεμάν του εσωτερικού περιβλήματος μεντεσέ.
Τώρα, όταν τίποτα δεν παρεμβαίνει, μετακινούμε το στήριγμα στο πλάι και τραβάμε το κάλυμμα του ρουλεμάν του περιβλήματος με ένα μικρό φτυάρι στήριξης για ειδικές παλίρροιες που γίνονται στο περίβλημα.
Αφαιρέστε προσεκτικά το εσωτερικό περίβλημα του μεντεσέ από το κιβώτιο ταχυτήτων του άξονα και αφαιρέστε την κίνηση των τροχών.
Η σύνδεση μεταξύ του καλύμματος και του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων σφραγίζεται με φλάντζα. Σημειώστε ότι δεν είναι συμμετρικό και μπορεί να τοποθετηθεί μόνο σε μία θέση.
Η αφαίρεση και η αντικατάσταση του αριστερού δίσκου πραγματοποιείται με τον ίδιο τρόπο.
Αυτό ολοκληρώνει τις εργασίες επισκευής για την αφαίρεση των μπροστινών τροχών στο αυτοκίνητο VAZ 2121 Niva 2131. Έχοντας ολοκληρώσει την απαραίτητη επισκευή ή αντικατάσταση, πραγματοποιούμε την εγκατάσταση με την αντίστροφη σειρά.
Εκτελούμε την εργασία κατά την αντικατάσταση του μεντεσέ, του καλύμματος και του γράσου του.
Αφαιρούμε τη μονάδα από το αυτοκίνητο VAZ 2121 (δείτε Αφαίρεση των μπροστινών τροχών). Σφίγγουμε τον κινητήριο άξονα Niva 2121 σε μέγγενη με μαλακά μεταλλικά μαξιλαράκια σιαγόνων.
Αφού αφαιρέσαμε τους σφιγκτήρες, μετακινούμε το κάλυμμα κατά μήκος του άξονα.
... και βγάλε το.Σημειώνουμε τις σχετικές θέσεις του σώματος, του διαχωριστή και του κλουβιού.
Πλένουμε το σώμα, το διαχωριστικό, το κλιπ και τις μπάλες. Δεν επιτρέπονται ίχνη διάβρωσης, χαραγές και βαθουλώματα στις πίστες. Αν βρεθούν αντικαθιστούμε τον μεντεσέ του vaz 2121. Συναρμολογούμε τον μεντεσέ του vaz 2131 με την αντίστροφη σειρά. Κατά τη συναρμολόγηση, τοποθετούμε έναν νέο δακτύλιο συγκράτησης και μια λαστιχένια μπότα στον άξονα Niva 2131. Βάζουμε 150 cm3 γράσο SHRUS-4 στον μεντεσέ. Τοποθετούμε νέους σφιγκτήρες (πριν σφίξουμε τους σφιγκτήρες, απελευθερώνουμε την περίσσεια αέρα από το κάλυμμα, τραβώντας τη ζώνη ασφαλείας του καλύμματος με ένα κατσαβίδι).
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Μπροστινοί τροχοί Niva 2121, Niva 2131
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
