Επισκευή ταμπλό οργάνων Vaz 21213 φτιάξε μόνος σου

Το VAZ-2121 "Niva" είναι ένα τετραθέσιο επιβατικό εκτός δρόμου. Παράγεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky.

Το αυτοκίνητο VAZ-2121 "Niva" είναι μια σχεδιαστική εξέλιξη της JSC "AVTOVAZ". Παράγεται από το 1977. Αυτό είναι ένα όχημα για οδήγηση εκτός δρόμου, ταξίδια σε δυσπρόσιτα μέρη, κυνήγι και ψάρεμα. Το αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα σάς επιτρέπει να τοποθετείτε και να μεταφέρετε μια ποικιλία προϊόντων. Ο σύνδεσμος στο επίπεδο του δαπέδου της πόρτας του χώρου αποσκευών παρέχει άνετη φόρτωση και εκφόρτωση.

Το "Niva" είναι ένα όχημα cross-country με μόνιμη μη αποσυνδεόμενη κίνηση όλων των τροχών με κεντρικό κλείδωμα διαφορικού και θήκη μεταφοράς με σειρά χαμηλώματος. Το αυτοκίνητο είχε μια πολύ προοδευτική σχεδίαση, συνδυάζοντας εξαιρετικές ιδιότητες εκτός δρόμου με την άνεση ενός επιβατικού αυτοκινήτου και δεν είχε σχεδόν κανένα ανάλογο εκείνη την εποχή. Έχει εξαχθεί με επιτυχία σε πολλές χώρες. Το αυτοκίνητο έγινε ένας από τους πρώτους εκπροσώπους των τόσο δημοφιλών πλέον «παρκέ» SUV.

Αμάξωμα - ολομεταλλικό, φέρον, τρίθυρο, εξοπλισμένο με ζώνες ασφαλείας. Μπροστινά καθίσματα - με προσκέφαλα, ρυθμιζόμενα σε μήκος και κλίση πλάτης, ανάκλιση προς τα εμπρός. Το πίσω κάθισμα αναδιπλώνεται για να αυξηθεί ο χώρος αποσκευών. Κατόπιν αιτήματος, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικά θερμαινόμενο πίσω παράθυρο, καθαριστικό και πλυντήριο πίσω παραθύρων.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό αυτού του μοναδικού μηχανήματος ήταν η χρήση συγκροτημάτων επιβατικών αυτοκινήτων. Έτσι, ο κινητήρας του δημιουργήθηκε με βάση το 2106, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο πίσω άξονας δανείζονται επίσης από αυτό το αυτοκίνητο. Παρόλα αυτά, το "Niva" έχει μια ικανότητα cross-country, μοναδική για ένα τέτοιο μηχάνημα.

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων με συγχρονιστές σε ταχύτητες εμπρός ή κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Η θήκη μεταφοράς είναι δύο σταδίων με κεντρικό διαφορικό με εξαναγκασμένο κλείδωμα. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης Cardan αποτελείται από έναν ενδιάμεσο άξονα καρδανίου και άξονες καρντανίου για την κίνηση του μπροστινού και του πίσω άξονα.

Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, σε εγκάρσιους αιωρούμενους βραχίονες, με σπειροειδή ελατήρια, υδραυλικά αμορτισέρ και αντιστρεπτική μπάρα. Η πίσω ανάρτηση είναι εξαρτημένη, με σπειροειδή ελατήρια, υδραυλικά αμορτισέρ, τέσσερις διαμήκεις και μία εγκάρσια ράβδοι.

Από την έναρξη της παραγωγής, έχουν παραχθεί τροποποιήσεις με τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα βενζίνης με καρμπυρατέρ με όγκο 1,6 λίτρων. Η τροποποίηση 21211, η οποία εμφανίστηκε αργότερα με κινητήρα 1,3 λίτρων, δεν ήταν επιτυχής.

Ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού του 1993, γεννήθηκε ένα νέο μοντέλο "Taiga", στο οποίο αποδόθηκε ο δείκτης "VAZ-21213". Πρόκειται για ένα τετραθέσιο επιβατικό εκτός δρόμου με μόνιμη μη αποσυνδεόμενη κίνηση σε όλους τους τροχούς. Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι μεσολαβούν 16 χρόνια μεταξύ αυτών των τροποποιήσεων. Κατά τη διάρκεια αυτών των ετών, το εργοστάσιο δεν έκανε σχεδόν καμία αλλαγή στη σχεδίαση του 2121. Και οι αλλαγές που έγιναν στο μοντέλο 21213 είναι περισσότερο αισθητικές παρά τεχνικές.

Εξωτερικά, το νέο αυτοκίνητο διακρίνεται από ένα τροποποιημένο πίσω μέρος του αμαξώματος. Το 21213 έχει μια «μακριά» τρίτη πόρτα στον προφυλακτήρα και νέα πίσω φώτα. Έχει γίνει πολύ πιο εύκολο να φορτώσετε οτιδήποτε στο χώρο αποσκευών. Η κλειδαριά εξαφανίστηκε από την πίσω πόρτα, η οποία ήταν συνεχώς βουλωμένη από χώμα. Μπορεί να ανοίξει μόνο από το σαλόνι. Είναι αλήθεια ότι η θέση της λαβής που ανοίγει το πορτμπαγκάζ κάτω από τον αγκώνα του πίσω αριστερού επιβάτη είναι δύσκολο να χαρακτηριστεί επιτυχημένη: πρέπει να ενεργήσετε "με την αφή". Οι προφυλακτήρες είναι πλέον βαμμένοι σε ανοιχτό γκρι, κάτι που είναι πιο πρακτικό από το παλιό άβαφο αλουμίνιο.

Η καμπίνα έχει νέο πάνελ, νέα καθίσματα, νέες όψεις.Ο πίνακας οργάνων είναι ίδιος με αυτόν του μοντέλου VAZ-21083. Μόνο που τώρα η λάμψη από αυτό φωτίζει το παρμπρίζ τη νύχτα. Τα νέα καθίσματα είναι επίσης φτιαγμένα κατ' εικόνα και ομοίωση των «οκτώ». Είναι πιο άνετα και πιο μοντέρνα από τα προηγούμενα. Αλλά ο μηχανισμός, που διπλώνει την πλάτη για τη διέλευση του πίσω επιβάτη και μετακινεί το κάθισμα προς τα εμπρός, δεν είναι αξιόπιστος - μετά από πενήντα λειτουργίες αποτυγχάνει, λόγω των παραμορφώσεων που έχουν εμφανιστεί, η πλάτη δεν θέλει να μπει στη θέση του. Τα πίσω πλαστικά πάνελ τρίζουν και τρίζουν από ελαφριά πίεση. Τώρα όμως υπάρχει μια τσέπη στο πλευρικό τοίχωμα δίπλα στον αριστερό πίσω επιβάτη.

Ο κινητήρας έχει επίσης ενημερωθεί. Ο όγκος εργασίας αυξάνεται στα 1700 εκ. Χρησιμοποιείται σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή και καρμπυρατέρ Solex. Μια αόρατη αλλά πολύ σημαντική βελτίωση είναι το νέο σχήμα του θαλάμου καύσης. Η τροποποίηση του κινητήρα μαζί με αλλαγές στο κιβώτιο ταχυτήτων επέτρεψαν τη σημαντική μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

Το κιβώτιο ταχυτήτων του νέου αυτοκινήτου έχει κιβώτιο ταχυτήτων πέντε σχέσεων και κύριες ταχύτητες με σχέση μετάδοσης 3,9. Χρησιμοποιούνται ενισχυμένα εγκάρσια τεμάχια. Το μέγεθός τους άλλαξε και εμφανίστηκαν εξαρτήματα γράσου. Στη θήκη μεταφοράς - άρθρωση CV. Σκοπός του είναι η μείωση των κραδασμών και του θορύβου μετάδοσης.

Το σύστημα πέδησης χρησιμοποιεί έναν ενισχυτή κενού και έναν κύριο κύλινδρο από το "οκτώ". Η προσπάθεια στα πεντάλ έχει μειωθεί, αλλά ο τροχός είναι πλέον «ανάποδα» και δεν μπορεί να μπει τίποτα. Επιπλέον, η διαδικασία ρύθμισης του μηχανισμού διεύθυνσης έχει γίνει απίστευτα περίπλοκη - τώρα μπορείτε να ανιχνεύσετε μόνο σε αυτό με ένα στραβό κατσαβίδι. Το σύστημα εξάτμισης έχει νέους σιγαστήρες. Τα σώματά τους δεν είναι συγκολλημένα, αλλά κυλιόμενα, όπως αυτά των μηχανών της «όγδοης» οικογένειας.

Για την εξωτερική αγορά, παρήχθη μια τροποποίηση του VAZ-21214 με κεντρικό ψεκασμό καυσίμου. Στην "τυπική" έκδοση - VAZ-21214-00. Αυτό το αυτοκίνητο είναι μια σχεδιαστική εξέλιξη της JSC "AVTOVAZ" με μόνιμη μη αποσυνδεόμενη κίνηση όλων των τροχών με κεντρικό κλείδωμα διαφορικού και θήκη μεταφοράς με κατώτερη σειρά.

Η γκάμα μοντέλων της JSC AVTOVAZ περιελάμβανε επίσης την προσωρινά παραγόμενη μεταβατική τροποποίηση 21219 - συνδυασμό του παλιού αμαξώματος 2121 και του κινητήρα με κιβώτιο ταχυτήτων 21213. Κατόπιν αιτήματος, τα αυτοκίνητα μπορούν να εξοπλιστούν με κινητήρα πετρελαίου Peugeot 1,9 λίτρων (VAZ-21215) .

Σημείωση
Ανεξάρτητα από την τροποποίηση του πίνακα οργάνων (μέχρι το 2009), ο αλγόριθμος αναζήτησης και αντιμετώπισης προβλημάτων είναι περίπου ο ίδιος.
Πίνακας ηλεκτρονικών οργάνων (μετά το 2009) δεν επισκευάζεται, εκτός από την αντικατάσταση προειδοποιητικών λαμπτήρων και φωτισμού οργάνων. Τα εξαρτήματα του ταμπλό οργάνων δεν παρέχονται με ανταλλακτικά, επομένως, σε περίπτωση βλάβης ενός από τα όργανα, ο πίνακας οργάνων πρέπει να αντικατασταθεί ως πλήρης μονάδα.

Όλες οι συσκευές ελέγχου του αυτοκινήτου συνδυάζονται στον πίνακα οργάνων. Περιλαμβάνει: ταχύμετρο με μετρητή ταξιδιού, μετρητή θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού, μετρητή καυσίμου, ταχύμετρο, προειδοποιητικές λυχνίες.

Από το 2009, ένας ηλεκτρονικός πίνακας οργάνων δανεισμένος από την οικογένεια Samara-2 έχει εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα Lada Niva 4 × 4. Περιλαμβάνει ηλεκτρονικό ταχύμετρο και ταχύμετρο, οθόνη υγρών κρυστάλλων του μετρητή συνολικών και ημερήσιων χιλιομέτρων (οδόμετρο), ένδειξη ωρών και θερμοκρασίας περιβάλλοντος υγρών κρυστάλλων, ένδειξη θερμοκρασίας ψυκτικού, ένδειξη στάθμης καυσίμου, δώδεκα προειδοποιητικές ενδείξεις και έξι λάμπες οπίσθιου φωτισμού . Η λειτουργία των συσκευών ελέγχεται από την ηλεκτρονική μονάδα, η οποία λαμβάνει σήματα από τους αισθητήρες. Δείκτες θερμοκρασίας και στάθμης καυσίμου - ηλεκτρομαγνητικός τύπος. Οι δείκτες του ταχύμετρου και του ταχύμετρου κινούνται από βηματικούς κινητήρες.

Διάγραμμα σύνδεσης πλεξούδας καλωδίωσης πίνακα οργάνων (μετά το 2009)

Διάγραμμα σύνδεσης συνδυασμού συσκευών κυκλοφορίας από το 1996. (εσωτερική όψη)

1 - ταχύμετρο.
2 - σταθεροποιητής τάσης.
3 - μια λάμπα φωτισμού ενός συνδυασμού συσκευών.
4 - δείκτης της θερμοκρασίας του ψυκτικού υγρού.
5 - δείκτης στάθμης καυσίμου.
6 - λυχνία ελέγχου του συστήματος ελέγχου κινητήρα.
7 - λυχνία ελέγχου για τη θέρμανση του πίσω παραθύρου.
8 - ένας λαμπτήρας ελέγχου ενός προβολέα ομίχλης.
9 - λυχνία ελέγχου για προβολείς μεγάλης σκάλας.
10 - λυχνία ελέγχου για εξωτερικό φωτισμό.
11 - ενδεικτική λυχνία για δείκτες κατεύθυνσης.

12 - λυχνία ελέγχου της φόρτισης της μπαταρίας αποθήκευσης.
13 - λυχνία ελέγχου για τη στάθμη υγρού φρένων.
14 - λυχνία ελέγχου για την πίεση λαδιού.
15 - λυχνία ελέγχου κλειδώματος διαφορικού.
16 - λυχνία ελέγχου για το απόθεμα καυσίμου.
17 - προειδοποιητική λυχνία για ζώνες ασφαλείας.
18 - λυχνία ελέγχου του χειρόφρενου.
D1, D2 - δίοδοι IN4002;
R1 - αντίσταση 470 Ohm, 0,25 W;
Το R2 είναι μια αντίσταση 51 Ohm, 5 W.

Ο μετρητής θερμοκρασίας ψυκτικού λειτουργεί σε συνδυασμό με έναν αισθητήρα βιδωμένο στην κυλινδροκεφαλή. Στον αισθητήρα είναι εγκατεστημένο ένα θερμίστορ (αντίσταση που αλλάζει την αντίστασή του ανάλογα με τη θερμοκρασία).

Δεδομένα για τον έλεγχο του αισθητήρα μετρητή θερμοκρασίας ψυκτικού

Ανάλογα με το έτος κατασκευής, στο εγχώριο SUV τοποθετήθηκαν διάφοροι τύποι ταμπλό οργάνων. Μέχρι το 1998 περίπου, τα Niva 4x4 ήταν εξοπλισμένα με συνδυασμούς οργάνων που κατασκευάζονταν στην Ουγγαρία και μετά την Avtopribor LLC (Vladimir και Podolsk). Ας εξετάσουμε τα χαρακτηριστικά αυτών των πάνελ στα διαγράμματα.

Μπλοκ X1 (κόκκινο ή πορτοκαλί)

Μπλοκ X2 (λευκό ή άλλο χρώμα, εκτός από κόκκινο/πορτοκαλί)

Στον ακροδέκτη "15" του διακόπτη ανάφλεξης

Ενδεικτική λυχνία μεγάλης σκάλας

Είσοδος στροφόμετρου χαμηλής τάσης

Να τρέμω. φωτισμός (λυχνία ελέγχου)

Στον ρυθμιστή φωτισμού οργάνων

Στον ακροδέκτη "15" του διακόπτη ανάφλεξης

Είσοδος στροφόμετρου υψηλής τάσης

Προς διακόπτη συναγερμού

Στον ακροδέκτη "50" του διακόπτη ανάφλεξης (μίζα)

Στο διακόπτη της προειδοποιητικής λυχνίας του χειρόφρενου

Προειδοποιητικός λαμπτήρας ομίχλης

Λυχνία ελέγχου θέρμανσης πίσω παραθύρου

Προς αισθητήρα κλειδώματος διαφορικού

Στον αισθητήρα πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης

Στον αισθητήρα στάθμης υγρού φρένων

Προς αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού

Ουγγρικό ταμπλό οργάνων έως το 1996 (πίσω όψη), κάθε όργανο έχει ξεχωριστή μαύρη πλάκα με κλίμακα:

Ουγγρικό ταμπλό οργάνων Niva 2121 Διάγραμμα πίνακα οργάνων Niva 2121

1 - μπλοκ σύνδεσης με υπό όρους αρίθμηση βυσμάτων. 2 - ταχύμετρο? 3 - σταθεροποιητής τάσης. 4 - μια λάμπα φωτισμού ενός συνδυασμού συσκευών. 5 - ένδειξη της θερμοκρασίας του ψυκτικού υγρού. 6 - δείκτης στάθμης καυσίμου. 7 - αντίσταση 470 Ohm, 0,25 W; 8 - αντίσταση 36 Ohm, 5 W; 9 - λυχνία ελέγχου του συστήματος μείωσης της τοξικότητας. 10 - λυχνία ελέγχου για τη θέρμανση του πίσω παραθύρου. 11 - ένας λαμπτήρας ελέγχου ενός προβολέα ομίχλης. 12 - λυχνία ελέγχου για προβολείς μεγάλης σκάλας. 13 - λυχνία ελέγχου για εξωτερικό φωτισμό. 14 - ενδεικτική λυχνία για δείκτες κατεύθυνσης. 15 - βολτόμετρο? 16 - λυχνία ελέγχου για τη στάθμη υγρού φρένων. 17 - δίοδος IN4002; 18 - λυχνία ελέγχου για την πίεση λαδιού. 19 - λυχνία ελέγχου κλειδώματος διαφορικού. 20 - λυχνία ελέγχου για το απόθεμα καυσίμου. 21 - προειδοποιητική λυχνία για ζώνες ασφαλείας. 22 - προειδοποιητική λυχνία χειρόφρενου.

Το ουγγρικό ταμπλό εγκαταστάθηκε από το 1996-1998 (πίσω όψη), κάθε συσκευή έχει μια ξεχωριστή μαύρη πλάκα με μια κλίμακα:

1 - ταχύμετρο. 2 - σταθεροποιητής τάσης. 3 - μια λάμπα φωτισμού ενός συνδυασμού συσκευών. 4 - δείκτης της θερμοκρασίας του ψυκτικού υγρού. 5 - δείκτης στάθμης καυσίμου. 6 - λυχνία ελέγχου του συστήματος μείωσης της τοξικότητας. 7 - λυχνία ελέγχου για θέρμανση του πίσω παραθύρου. 8 - ένας λαμπτήρας ελέγχου ενός προβολέα ομίχλης. 9 - λυχνία ελέγχου για προβολείς μεγάλης σκάλας. 10 - λυχνία ελέγχου για εξωτερικό φωτισμό. 11 - ενδεικτική λυχνία για δείκτες κατεύθυνσης. 12 - βολτόμετρο; 13 - λυχνία ελέγχου για τη στάθμη υγρού φρένων. 14 - λυχνία ελέγχου για την πίεση λαδιού. 15 - λυχνία ελέγχου κλειδώματος διαφορικού. 16 - λυχνία ελέγχου για το απόθεμα καυσίμου. 17 - προειδοποιητική λυχνία για ζώνες ασφαλείας. 18 - λυχνία ελέγχου του χειρόφρενου. D1, D2 - δίοδοι IN4002; R1 - αντίσταση 470 Ohm, 0,25 W; Το R2 είναι μια αντίσταση 51 Ohm, 5 W.

Ο πίνακας εργαλείων Vladimirskaya ή Podolsk έχει εγκατασταθεί από το 1998.Όλα τα όργανα κλιμακώνονται σε μια μαύρη πλάκα:

Ταμπλό οργάνων Vladimir Niva 2121 Διάγραμμα πίνακα οργάνων Niva 2121

Θυμηθείτε ότι στον ιστότοπο μπορείτε να βρείτε αναφορές σχετικά με την ολοκλήρωση ή την επισκευή ενός εγχώριου SUV.

Με το ταχύμετρο, είναι λίγο πιο περίπλοκο: όταν το αυτοκίνητο στέκεται, το βέλος βρίσκεται στον περιοριστή και δείχνει 10 km/h. Πρέπει να προχωρήσετε ως εξής: αρχίστε να βάζετε το βέλος έτσι ώστε να δείχνει στο μηδέν, στη συνέχεια περιστρέψτε το μαζί με τον άξονα δεξιόστροφα για να παρακάμψετε τον περιοριστή και να το τοποθετήσετε στο τέλος.

Πριν αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων από το άνοιγμα της τορπίλης, κλείστε την ανάφλεξη ή αφαιρέστε τον ακροδέκτη από την μπαταρία! , Για να συναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, αφαιρέστε το και αποσυνδέστε τους συνδετήρες.

Συναρμολόγηση και εγκατάσταση συνδυασμού συσκευών

Η συναρμολόγηση και η εγκατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων πραγματοποιείται ανάποδα. Οι αποχρώσεις στις οποίες πρέπει να προσέξετε αναφέρονται παρακάτω.

Βεβαιωθείτε ότι η ανάφλεξη είναι σβηστή ή ο ακροδέκτης της μπαταρίας έχει αφαιρεθεί!

Κατά τη σύνδεση του βρόχου οπίσθιου φωτισμού, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει βραχυκύκλωμα μεταξύ των μεταλλικών λωρίδων του βρόχου, διαφορετικά θα είναι, όπως στο άρθρο Ο οπίσθιος φωτισμός του πίνακα οργάνων έσβησε.

Είναι δύσκολο να συγχέουμε τους συνδέσμους: έχουν διαφορετικά χρώματα, αλλά είναι δυνατό, καθώς έχουν το ίδιο σχήμα.

Χειριστείτε το καλώδιο του ταχύμετρου προσεκτικά και αποφύγετε τις απότομες στροφές. Υπήρξαν αρκετές περιπτώσεις που ο κεντρικός πυρήνας του καλωδίου έσπασε μετά την αφαίρεση και την εγκατάσταση του ταμπλό οργάνων.

Τοποθετήστε το CP στο άνοιγμα της τορπίλης έτσι ώστε να βρίσκεται στη μέση.

Τοποθετήστε τα πλαστικά μανίκια για τις βίδες με αυτοκόλλητο το πλαίσιο (το χιτώνιο φαίνεται από το βέλος) στη μέση των οπών στα στηρίγματα:

Ντύστε το πλαίσιο ως εξής: από την κανονική θέση, γέρνετέ το ελαφρώς μακριά από εσάς, τοποθετήστε το πάνω άκρο στα μάνδαλα της τορπίλης, στη συνέχεια χαμηλώστε το και βιδώστε το με βίδες με αυτοκόλλητες βίδες.

Στο Vladimir KP, ο τυπωμένος αγωγός συχνά καίγεται, μέσω του οποίου τροφοδοτείται ρεύμα από την επαφή A2 στο στροφόμετρο και τους λαμπτήρες του δεξιού (στην πλευρά του οδηγού) μισού πίνακα. Σε αυτή την περίπτωση, το στροφόμετρο δεν λειτουργεί και οι ενδεικνυόμενες λυχνίες δεν ανάβουν. Το πρόβλημα είναι ότι αυτός ο αγωγός βρίσκεται στην αόρατη πλευρά του κύριου PCB του PCB. Για να το επαληθεύσετε, χρησιμοποιήστε έναν ελεγκτή για να κουδουνίσετε το κύκλωμα μεταξύ του ακροδέκτη A2 και του διαύλου ισχύος της λάμπας. Εάν αυτό το κύκλωμα δεν κουδουνίζει, απλώς αφαιρέστε το περίβλημα του συνδετήρα (πρέπει να ξεβιδώσετε δύο βίδες με αυτοκόλλητο) και συγκολλήστε τον αγωγό μεταξύ των υποδεικνυόμενων κυκλωμάτων. Αυτό το καλώδιο θα πρέπει επίσης να κουδουνίζει με τον ακροδέκτη "+" του στροφόμετρου - εάν είναι απαραίτητο, κολλήστε έναν άλλο βραχυκυκλωτήρα.

Ο πιθανός λόγος για αυτήν την εξουθένωση κατονομάστηκε σε μια επιστολή του Cockchafer:
«Ήμουν εδώ μετακινώντας έναν διακόπτη τριών μοχλών επάνω στην κολόνα, με αποτέλεσμα τα καλώδια που περνούσαν κανονικά από αυτό στο κάτω μέρος της κολόνας να διακοπούν από το μπουλόνι της κολόνας του τιμονιού (βλάκοι, όχι σχεδιαστές: δεν ήταν δυνατό να τοποθετηθεί ακριβώς στην κορυφή της στήλης!?). Εξαιτίας αυτού, η δεύτερη ασφάλεια πέταξε έξω, αλλά όλα αυτά είναι ξεκάθαρα και όλα αυτά είναι ανοησίες. Το πιο ενδιαφέρον πράγμα είναι ότι όταν πέρασα τα καλώδια πάνω από την κολόνα, το μισό τακτοποιημένο έσβησε (στροφόμετρο και λάμπες για φόρτιση μπαταρίας, πίεση λαδιού και φρένα), γι' αυτό η γεννήτρια σταμάτησε να ξεκινά ξανά (επίσης ένα υπέροχο πράγμα: γραβάτα η γεννήτρια αρχίζει να καίει τη λάμπα!). Φυσικά, νόμιζα ότι ήταν και πάλι σύρματα, τα ανέβηκα όλα, αλλά το τακτοποιημένο δεν έκανε.
Και ο σκύλος έψαξε, όπως αποδείχθηκε, αυτό είναι: λόγω της υπέρτασης του δικτύου, η πίστα συν στον ίδιο τον τακτοποιημένο πίνακα κάηκε.
Στην πραγματικότητα, γι' αυτό γράφω: τόσο ενοχλητικό μετά το σπάσιμο των καλωδίων, πιθανώς ένα σχέδιο, γιατί ακριβώς η ίδια εικόνα ήταν και με τον Ντικ στην εποχή του».

Ένας άλλος πιθανός λόγος είναι η συναρμολόγηση / αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων με την ανάφλεξη ανοιχτή. Υπήρξαν και τέτοιες περιπτώσεις, οπότε προσέξτε τις προειδοποιήσεις με κόκκινο χρώμα.

Ένα άλλο ελάττωμα στον πίνακα οργάνων περιγράφεται από τον shs_sf στο άρθρο Η λάμπα μπαταρίας είναι αναμμένη. Δεν υπάρχει χρέωση, τότε υπάρχει.

Παρά το γεγονός ότι το VAZ-21213 θεωρείται μία από τις πιο επιτυχημένες εξελίξεις του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga, όπως όλοι οι μηχανισμοί, είναι επιρρεπές σε βλάβες.Επιπλέον, όσο περισσότερα χιλιόμετρα έχει ένα αυτοκίνητο, τόσο πιο ενεργά αρχίζει να καταστρέφεται - αυτό είναι χαρακτηριστικό όχι μόνο του Niva, αλλά και όλων των άλλων εκπροσώπων της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. Επομένως, δημιουργείται ένα δίλημμα πολύ γρήγορα - να επικοινωνείτε συνεχώς με τα κέντρα εξυπηρέτησης ή να μάθετε πώς να επισκευάζετε το VAZ 21213 με τα χέρια σας. Με επαρκείς δεξιότητες και «ίσια» χέρια, το τελευταίο δεν είναι τόσο δύσκολο να γίνει όσο φαίνεται - το κύριο πράγμα είναι να έχετε όλα τα απαραίτητα εργαλεία και αξεσουάρ στη διάθεσή σας.

Οι πιο συνηθισμένες βλάβες και δυσλειτουργίες

Οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες μετά τις οποίες απαιτείται επισκευή VAZ 21213 Niva είναι:

• Βουλωμένο καρμπυρατέρ?
• Υπερθέρμανση του κινητήρα.
• Αστοχία εντατήρα και αποσβεστήρα αλυσίδας χρονισμού.
• Φθορά του ελαστικού συμπλέκτη του άξονα έκπλυσης.
• Αστοχία του σημείου ελέγχου.
• Αυξημένη δόνηση.
• Φθορά των αρθρώσεων CV ανθήρες;
• Οξείδωση επαφών ηλεκτρικής καλωδίωσης.
• Διαρροή βρύσης σόμπας.
• Διάβρωση σώματος.

Μερικά από τα ελαττώματα μπορούν να εξαλειφθούν μόνοι σας. Για παράδειγμα, μπορείτε επίσης να καθαρίσετε τους ακροδέκτες από την οξείδωση ή να εγκαταστήσετε μια νέα μπότα στον σύνδεσμο CV στο γκαράζ σας. Με ορισμένες δεξιότητες, μπορείτε επίσης να καθαρίσετε το ψυγείο. Αλλά είναι καλύτερο να εξαλείψετε πιο σοβαρά προβλήματα με ειδικούς - εδώ χρειάζεστε ορισμένες γνώσεις, εργαλεία και εξοπλισμό.

Προβλήματα κινητήρα - τι πρέπει να γνωρίζετε

Η κύρια ασθένεια του κινητήρα VAZ-21213 είναι το καρμπυρατέρ. Όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο χαμηλής ποιότητας - και ένα τέτοιο πρόβλημα παρουσιάζεται τακτικά στα πρατήρια μας - το καρμπυρατέρ είναι συνεχώς βουλωμένο. Εάν οι γραμμές καυσίμου και τα φίλτρα είναι φραγμένα, απλώς καθαρίστε τα και εγκαταστήστε νέα φίλτρα εάν χρειάζεται. Αλλά αν δεν δώσετε προσοχή σε αυτό το πρόβλημα για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε πολύ σύντομα η αντλία καυσίμου θα αποτύχει και στη συνέχεια θα πρέπει να την αλλάξετε.

Ένα άλλο πρόβλημα, και σχεδόν αδύνατο να εξαλειφθεί, είναι η υπερθέρμανση του κινητήρα. Ο λόγος για αυτό είναι ο ανεπιτυχής σχεδιασμός του συστήματος ψύξης ή μάλλον του συστήματος εμφύσησης. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε κινητήρες που έχουν υποστεί γενική επισκευή, καθώς λόγω της οπής του κυλίνδρου, το διάφραγμα γίνεται πιο λεπτό και η μεταφορά θερμότητας αυξάνεται. Μπορείτε να το καταπολεμήσετε μόνο αναβαθμίζοντας το σύστημα ροής αέρα και τοποθετώντας είτε έναν πρόσθετο ανεμιστήρα είτε αντικαθιστώντας τον με έναν πιο αποδοτικό. Αλλά είναι αδύνατο να μην δώσουμε προσοχή σε αυτό το πρόβλημα - ακόμη και οι αρχάριοι αυτοκινητιστές γνωρίζουν τι είναι γεμάτη η μακροπρόθεσμη υπερθέρμανση του κινητήρα.

Ένα άλλο πρόβλημα που απαιτεί επισκευή VAZ 21213 είναι οι κραδασμοί. Η αιτία του είναι η αστοχία ενός από τα στοιχεία μετάδοσης. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:

• Παραβίαση του κεντραρίσματος της υπόθεσης μεταφοράς.
• Ξήρανση του σταυρού άξονα της προπέλας.
• Δάγκωμα του SHRUS promval?
• Φθορά του ελαστικού συμπλέκτη του άξονα έκπλυσης.
• Αστοχία στοιχείων ανάρτησης.

Εφόσον όλα τα συγκροτήματα μετάδοσης και πλαισίου είναι ρυθμισμένα, οι κραδασμοί είναι αόρατοι. Αλλά αξίζει τουλάχιστον ένα από τα μέρη να αποτύχει - γίνεται αμέσως αισθητό.

Μεταξύ άλλων, το VAZ-21213 έχει μια χαρακτηριστική ασθένεια - μια αστοχία των γραναζιών πέμπτης ταχύτητας. Το γεγονός είναι ότι αυτό το κιβώτιο είναι μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του παλιού κιβωτίου τεσσάρων ταχυτήτων. Υπάρχει ένα μεγάλο ελάττωμα εδώ - ο λανθασμένος σχεδιασμός του συστήματος λίπανσης οδηγεί σε λιμοκτονία λαδιού των γραναζιών πέμπτης ταχύτητας και φθείρονται πολύ πιο γρήγορα από άλλα - κυριολεκτικά μετά από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Υπάρχει ένα αστείο ότι το σώμα του Niva αρχίζει να σκουριάζει ακόμη και πριν αγοραστεί. Αυτό είναι, φυσικά, υπερβολή, αλλά με την αντιδιαβρωτική επεξεργασία του μετάλλου είναι απλώς μια καταστροφή - αρχίζει πραγματικά να σκουριάζει πολύ γρήγορα, ειδικά σε εκείνα τα μέρη όπου εμφανίζεται ενεργή επαφή με το νερό: μαρσπιέ, πίσω πόρτα, προσάρτηση προφυλακτήρα σημεία, φτερά και ούτω καθεξής.

Για να καθυστερήσετε στο μέγιστο την εμφάνιση οπών στο σώμα, είναι απαραίτητο να πραγματοποιείται αντιδιαβρωτική επεξεργασία κάθε χρόνο. Λαμβάνοντας υπόψη τον τρόπο με τον οποίο παλεύουμε με τον πάγο του δρόμου το χειμώνα, ο βυθός μπορεί να καεί κυριολεκτικά σε ένα χρόνο, εάν δεν υποβληθεί σε επεξεργασία.

Επίσης, δώστε μεγάλη προσοχή στις οπές αποστράγγισης και εξαερισμού - εάν φράξουν, τότε αρχίζει να συσσωρεύεται υγρασία και συμπύκνωση στο εσωτερικό.

Εάν μπορείτε να επισκευάσετε το VAZ 21213 με τα χέρια σας, τότε ενισχύστε το δάπεδο με μια πρόσθετη μεταλλική πλάκα στο σημείο όπου είναι συνδεδεμένος ο διανομέας - λόγω αυξημένων κραδασμών, αυτή η περιοχή υπόκειται σε αυξημένα φορτία και μπορεί απλά να πέσει.

Βίντεο σχετικά με την επισκευή αμαξώματος και κινητήρα VAZ 21213

Το VAZ 21213 είναι ο διάδοχος του VAZ 2121 Niva και κυκλοφόρησε το 1994. Η προσθήκη ενός "C" στον δείκτη σηματοδότησε μια νέα εποχή για την εκτός δρόμου έκδοση του αυτοκινήτου, αν και τα περισσότερα εξαρτήματα χρησιμοποιήθηκαν από ολόκληρη τη γκάμα μοντέλων του εργοστασίου αυτοκινήτου Togliatti.

Καλωδίωση στο Niva: εργοστασιακός χρωματικός συνδυασμός ηλεκτρικού εξοπλισμού VAZ 21213

Ειδικότερα, το αυτοκίνητο έλαβε:

1. Η μονάδα ισχύος από το VAZ 2106 με όγκο αυξήθηκε στα 1,7 λίτρα.
2. Καρμπυρατέρ Solex δύο θαλάμων.
3. Σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή σε μικροελεγκτή.
4. Κιβώτιο 5 ταχυτήτων (τροποποιημένο από VAZ 2121).

Για αναφορά: τα αυτοκίνητα της οικογένειας Niva έχουν γίνει δημοφιλή σε πολλές χώρες. Ένα διαφημιστικό βίντεο σχετικά με τις μοναδικές τους ιδιότητες εκτός δρόμου, όπως τα ίδια τα αυτοκίνητα, μπορείτε να βρείτε στην Ιαπωνία, τη Βραζιλία, τη Χιλή και ακόμη και την Αυστραλία.

Πρώτα απ 'όλα, οι αλλαγές επηρέασαν το σύστημα διαχείρισης κινητήρα και τις συσκευές ελέγχου. Συγκεκριμένα:

1. Το διάγραμμα καλωδίωσης για το Niva 21213 έλαβε μια πρόσθετη πλεξούδα καλωδίωσης στο χώρο του κινητήρα για τη σύνδεση του μικροελεγκτή και των αισθητήρων.
2. Στο μοντέλο Niva των τελευταίων ετών παραγωγής, έχει εγκατασταθεί μια πιο τέλεια μονάδα ισχύος με τον δείκτη VAZ-21214. Αντί για καρμπυρατέρ, έχει ράγα καυσίμου με μπεκ GM. Η τιμή ενός αυτοκινήτου με ψεκασμό έχει αυξηθεί εξαιτίας αυτού.
3. Ο πίνακας οργάνων έχει αλλάξει - ο σχεδιασμός δανείστηκε από το μοντέλο VAZ 2108.

Ενοποίηση ταμπλό: LADA NIVA με πίνακα από VAZ 2108

Στον κινητήρα VAZ 21213, χρησιμοποιείται ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή, το οποίο αποτελείται από:

1. αισθητήρας διανομέα ανάφλεξης (σήμανση 3810.3706). Είναι υπεύθυνος για τη δημιουργία παλμών ελέγχου που παρέχονται στον ηλεκτρονικό διακόπτη.
2. διακόπτης (σήμανση μοντέλου - 3620.3734) στην κλιματική έκδοση U2.1 (αντιστοιχεί στο GOST 15150).
3. πηνία ανάφλεξης (σήμανση 27.3705).

Ηλεκτρονικός διακόπτης για VAZ 21213

Για αναφορά: αυτή η συσκευή παρέχει αυξημένη ενέργεια σπινθήρα, η οποία βοηθά στην εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο καιρό και επίσης βελτιώνει τη λειτουργία της μονάδας ισχύος όταν λειτουργεί ένα αυτοκίνητο με καύσιμο χαμηλής ποιότητας.

Ένας τροποποιημένος πίνακας οργάνων εμφανίστηκε στο αυτοκίνητο. Συγκεκριμένα, αντί για βολτόμετρο, ο κατασκευαστής τοποθέτησε μια λάμπα μπαταρίας χαμηλής εκφόρτισης (στο διάγραμμα κάτω από το Νο. 12).

Διάγραμμα καλωδίωσης λαμπτήρων και συσκευών ελέγχου VAZ 21213 1997 και μετά

Συμβουλή: εάν χρησιμοποιείτε συχνά αυτοκίνητο σε συνθήκες εκτός δρόμου, μπορείτε να αγοράσετε και να συνδέσετε ένα βολτόμετρο στο ταμπλό μόνοι σας με τα χέρια σας. Είναι πιο κατατοπιστικό από μια προειδοποιητική λυχνία και θα σας επιτρέψει να προσδιορίσετε τις βλάβες του ηλεκτρικού συστήματος πολύ πριν αποφορτιστεί η μπαταρία.

Για την αντιμετώπιση προβλημάτων του συστήματος ανάφλεξης, οι εργοστασιακές οδηγίες προβλέπουν ότι πρέπει να πραγματοποιηθεί με την ακόλουθη σειρά:

Σύστημα ανάφλεξης: καλωδίωση για Niva 21213

1. Από τον διακόπτη ανάφλεξης (ακροδέκτης 15), κλείστε το καλώδιο στο πηνίο (τερματικό + Β) στη δοκιμαστική λυχνία.
2. Συνδέστε τον αρνητικό ακροδέκτη του στη γείωση.
3. Ανάψτε την ανάφλεξη - γυρίστε το κλειδί στην κλειδαριά στη θέση "II".
4. Εάν ανάψει η δοκιμαστική λυχνία, τότε το κύκλωμα είναι καλό. Εάν όχι, αναζητήστε ζημιά στο καλώδιο.
5. Με την ανάφλεξη ανοιχτή, τραβήξτε το κεντρικό καλώδιο από το πηνίο από τον διανομέα.
6. Φέρτε το μεταλλικό άκρο του στο μπλοκ κυλίνδρων έτσι ώστε να σχηματιστεί ένα κενό 3-4 mm μεταξύ τους.
7. Ενεργοποιήστε τη μίζα για μερικά δευτερόλεπτα.
8. Εάν ο σπινθήρας πηδήξει, το πηνίο είναι σε καλή κατάσταση.

Συμβουλή: μπορείτε να ελέγξετε γρήγορα τον διακόπτη με έναν τρόπο - να τον πάρετε από ένα αυτοκίνητο εργασίας. Εάν το αυτοκίνητο ξεκινά με το νέο διακόπτη, τότε πρέπει να αγοράσετε ένα νέο.