Επισκευή κινητήρα Vaz 2115 φτιάξε μόνος σου

Πρώτα απ 'όλα, για μια υψηλής ποιότητας επισκευή του κινητήρα, χρειάζεται ένας έμπειρος και γνώστης μηχανικός. Εξάλλου, η γενική επισκευή, σε αντίθεση με τις τρέχουσες επισκευές, απαιτεί πολύ περισσότερες γνώσεις και δεξιότητες.

Ο πιο συνηθισμένος λόγος για αυτήν την δαπανηρή λειτουργία είναι η έντονη φθορά του κινητήρα. Κατά κανόνα, αυτό συμβαίνει μετά από μεγάλη διάρκεια ή λόγω ακατάλληλης λειτουργίας, συνήθως άκαιρης αλλαγής λαδιού ή παραβίασης του καθεστώτος θερμοκρασίας. Αλλά μπορεί να υπάρχουν άλλοι λόγοι όταν χρειάζεται ένα κεφάλαιο κινητήρα. Το λεγόμενο σφυρί νερού, όταν μια απότομα μεγάλη ποσότητα υγρού εισέρχεται στο σύστημα εισαγωγής αέρα ή μηχανική βλάβη ως αποτέλεσμα ατυχήματος.

Μόνο ένας έμπειρος μηχανικός μπορεί να καθορίσει την ανάγκη για γενική επισκευή για τον κινητήρα. Εάν έχει συμβεί ένα σφυρί νερού ή εμφανής μηχανική βλάβη, τότε όλα είναι προφανή. Αλλά σε περίπτωση φθοράς, θα απαιτηθούν διαγνωστικά. Το πρώτο σημάδι μιας τέτοιας φθοράς είναι η υπερεκτιμημένη κατανάλωση λαδιού και ο αυξημένος καπνός των καυσαερίων. Αυτά είναι σαφή σημάδια της ανάγκης ελέγχου της συμπίεσης στους κυλίνδρους - ο βαθμός συμπίεσης του μείγματος εργασίας στον θάλαμο καύσης.

Κατά τη διαδικασία ελέγχου της κατάστασης του κινητήρα, χρησιμοποιείται μια ειδική συσκευή - ένας μετρητής συμπίεσης. Επίσης, ένας επαγγελματίας μηχανικός χρησιμοποιεί ένα ειδικό μοντέλο στηθοσκοπίου. Ο συμπιεστής εισάγεται στην οπή του βύσματος, η μονάδα ανάφλεξης είναι απενεργοποιημένη και ο εκκινητής κάνει πολλές στροφές σε κάθε κύλινδρο μέχρι να επιτευχθεί η μέγιστη τιμή. Η κανονική τιμή είναι από 8,5 MPa.

Με ένα στηθοσκόπιο, ο κύριος με το αυτί καθορίζει την ανάπτυξη του στροφαλοφόρου άξονα, των επενδύσεων και των δακτύλων του εμβόλου. Με βάση τα δεδομένα που έλαβε, θα εκδώσει ετυμηγορία για την ανάγκη επισκευής του κινητήρα.

Η γενική επισκευή του κινητήρα επηρεάζει σχεδόν όλα τα εξαρτήματα του κινητήρα. Ακολουθεί μια λίστα με ανταλλακτικά γενικής επισκευής κινητήρα:

• επισκευή μισών δακτυλίων?
• 7 μεγάλα και 5 μικρά. σφιγκτήρες?
• Σετ μπουζί?
• σωλήνας κενού?
• κύρια και ρουλεμάν μπιέλας p 1 σετ.
• ένα σετ εμβόλων και δακτύλων.
• σετ δαχτυλιδιών?
• ένα πλήρες σετ βαλβίδων.
• κιτ οδηγών βαλβίδας.
• Τσιμούχες βαλβίδων (στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας) για όλες τις βαλβίδες.
• Τσιμούχες λαδιού κινητήρα 3 τεμάχια?
• φλάντζες 3 τεμ. (κεφαλή μπλοκ, παλέτα και κάλυμμα βαλβίδας).
• φίλτρο λαδιού;
• 6 λίτρα ορυκτέλαιο για τον κινητήρα (m6).
• λάδι κιβωτίου ταχυτήτων για το σημείο ελέγχου (4 λίτρα).
• για κάλυμμα βαλβίδας 2 δακτύλιοι από καουτσούκ.
• Σετ μπουλονιών κεφαλής μπλοκ.
• ένα πλήρες σετ αποστατών χαρτιού.
• αντλία λαδιού με εισαγωγή?
• 10 λίτρα αντιψυκτικό.
• φίλτρο αέρα;
• ιμάντα χρονισμού;
• ζώνη γεννήτριας?
• σωλήνας αναπνοής?
• ειδικός σφιγκτήρας για τον σιγαστήρα.
  

Ο κατάλογος των ανταλλακτικών είναι αρκετά μεγάλος, αλλά εξαρτάται άμεσα από το μέγεθος της μελλοντικής εργασίας. Με το κόστος των ανταλλακτικών, δεν μπορείς ποτέ να πεις κάτι ξεκάθαρα. Όλα εξαρτώνται από τον κατασκευαστή και από το εμπορικό κέντρο ή το κατάστημα αυτοκινήτων.

Αυτός ο όγκος εργασίας για την επισκευή του κινητήρα απαιτεί τόσα πολλά ανταλλακτικά:

• αφαίρεση του κινητήρα?
• πλύσιμο κινητήρα?
• αποσυναρμολόγηση του κινητήρα ·
• ανίχνευση ελαττωμάτων εξαρτημάτων κινητήρα.
• επισκευή της κυλινδροκεφαλής.
• τρύπημα και λείανση του μπλοκ κυλίνδρων.
• αντικατάσταση των επενδύσεων του άξονα μετάδοσης κίνησης της αντλίας λαδιού.
• λείανση στροφαλοφόρου άξονα?
• γυάλισμα στροφαλοφόρου άξονα?
• αφαίρεση και τοποθέτηση βυσμάτων, καθαρισμός των καναλιών του στροφαλοφόρου άξονα.
• αντικατάσταση του ρουλεμάν του άξονα εισόδου.
• Τρίψιμο της επιφάνειας για τη τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου.
• καταστολή των εμβόλων?
• Συναρμολόγηση κινητήρα?
• εγκατάσταση κινητήρα.

Όλα αυτά απαιτούν επίσης έναν τεράστιο αριθμό εργαλείων. Ο μηχανικός κλειδαράς χρησιμοποιεί σχεδόν όλο το οπλοστάσιό του. Όχι μόνο ένα τυπικό σετ κλειδιών, αλλά και ειδικά εργαλεία, εξολκείς, λαβές, παρασυρόμενα και άλλα κόλπα.

Ένα ξεχωριστό στοιχείο είναι η λειτουργία του κινητήρα μετά την επισκευή. Αυτή είναι μια ξεχωριστή και πολύ σημαντική διαδικασία που αξίζει ιδιαίτερης προσοχής.

Το πόσο κοστίζει μια γενική επισκευή κινητήρα εξαρτάται, όπως ήδη αναφέρθηκε, από πολλούς παράγοντες. Αυτή είναι η περιοχή όπου θα εκτελεστούν οι εργασίες, το κόστος των ανταλλακτικών και οι συμβατικές δυνατότητες του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Αλλά γενικά, μπορείτε να εστιάσετε στον αριθμό των 20-30.000 ρούβλια για έναν κινητήρα VAZ 16 βαλβίδων.

Πρέπει να γνωρίζετε ότι ακόμη και μετά την αποστολή για επισκευή, ενδέχεται να προκύψουν ορισμένες πρόσθετες δυσκολίες στη διαδικασία της εργασίας. Κανένας κύριος, με οποιοδήποτε διαγνωστικό, δεν θα καθορίσει τον βαθμό φθοράς των τοιχωμάτων της επένδυσης του κυλίνδρου. Η βασική έκδοση λαμβάνει υπόψη την εργασία στη οπή του κυλίνδρου για το νέο έμβολο. Ωστόσο, μετά την αποσυναρμολόγηση, η άμεση επιθεώρηση μπορεί να υποδεικνύει την ανάγκη αντικατάστασης των ίδιων των επενδύσεων κυλίνδρων. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να αγοράσετε ένα σετ κυλίνδρων και να τους καταπιέσετε. Το ίδιο συμβαίνει και με τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα. Ένα πλήρες και αξιόπιστο σχέδιο φθοράς θα εμφανιστεί μόνο με πλήρη αποσυναρμολόγηση.

Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή η αντικατάσταση της εργασίας δεν θα επηρεάσει σημαντικά το συνολικό κόστος.

Σε περίπτωση μηχανικής βλάβης στο ίδιο το μπλοκ κυλίνδρων ή στην κεφαλή του, ο πλοίαρχος θα στείλει το εξάρτημα για επεξεργασία συγκόλλησης αργού. Πρόκειται για συγκόλληση ρωγμών, τσιπς, σφαλμάτων. Η κεφαλή μπορεί να παραμορφωθεί και θα πρέπει να τριφτεί. Όλα αυτά όμως, όπως λένε, θα δείξουν μόνο αυτοψία.

Κατά την εκτέλεση εργασιών γενικής επισκευής, συνιστάται η βλάβη και, εάν χρειάζεται, η αντικατάσταση των εξαρτημάτων του συμπλέκτη. Ελαττώστε το κιβώτιο ταχυτήτων και αλλάξτε το λάδι σε αυτό. Αυτό είναι πολύ βολικό όταν ο κινητήρας έχει αφαιρεθεί εντελώς.

Η επισκευή τελείωσε. Τώρα ο κινητήρας λειτουργεί κρύα. Σε διάφορους σταθμούς επισκευής, γίνεται με διαφορετικούς τρόπους. Η καλύτερη επιλογή, ωστόσο, είναι ένας πάγκος που κλείνει. Ο κινητήρας που αφαιρέθηκε εγκαθίσταται σε μια ειδική βάση, το λάδι χύνεται με ρυθμό και ενεργοποιώντας τη βάση, αρχίζει να περιστρέφεται με δεδομένη ταχύτητα. Ωστόσο, είναι αρκετά δύσκολο να βρεις θέση τώρα. Τις περισσότερες φορές, μόνο σε μεγάλα κέντρα εξυπηρέτησης με εξωφρενικές τιμές. Από την κατάσταση βγαίνουν και τα μικρά πρατήρια. Υπάρχουν αυτοσχέδιες συσκευές από ηλεκτροκινητήρα από δίκτυο 220V, μειωτήρας και εξαρτήματα για το μπουλόνι της τροχαλίας του στροφαλοφόρου. Αυτό το σύστημα χειρίζεται εξίσου καλά την ψυχρή διάρρηξη. Το πλεονέκτημα αυτής της συσκευής είναι ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε έναν ήδη εγκατεστημένο κινητήρα που δεν είναι συνδεδεμένος στο τροφοδοτικό και το σύστημα ανάφλεξης.

Τόσο η κρύα όσο και η θερμή λειτουργία πρέπει να γίνονται με ορυκτέλαιο. Αυτό είναι προαπαιτούμενο. Μόνο το ορυκτέλαιο θα παρέχει υψηλής ποιότητας περιτύλιγμα εξαρτημάτων.

Ένα κρύο τρέξιμο διαρκεί περίπου 15 λεπτά. Μετά από αυτό, ο πλοίαρχος εξετάζει την κατάσταση του λαδιού με μια ράβδο στάθμης στάθμης και μερικές φορές αφαιρεί το κάλυμμα της βαλβίδας για έλεγχο. Στη συνέχεια ξεκινάει για άλλα 25-30 λεπτά. Αυτό ήταν, τώρα ο κινητήρας μπορεί να συνδεθεί πλήρως με το σύστημα του αυτοκινήτου.

Μετά τον έλεγχο ψυχρής διάρρηξης και εκκίνησης του κινητήρα, ξεκινά η περίοδος θερμής διάρρηξης. Συνίσταται στη λειτουργία του μηχανήματος με ήπιο τρόπο. Καλό είναι δηλαδή να μην υπερχρονίζεται ο κινητήρας πάνω από τις 5000 σ.α.λ., να μην φορτώνεται το αυτοκίνητο με υπερβολικό βάρος και να μην ζεσταίνεται πολύ. Διαφορετικά, λειτουργήστε ως συνήθως. Αυτή η λειτουργία πρέπει να διατηρηθεί 3500 χιλιόμετρα. Μετά από αυτό, πρέπει να στραγγίσετε το χρησιμοποιημένο λάδι. Συνιστάται να γεμίσετε το ξέπλυμα και να το χρησιμοποιήσετε στο ρελαντί για αρκετά λεπτά. Στραγγίστε το ξέπλυμα. Τώρα μπορείτε να συμπληρώσετε φρέσκο.

Από εκείνη τη στιγμή χύνονται τα συνηθισμένα ημισυνθετικά. Η περίοδος διάρρηξης έχει τελειώσει και μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το μηχάνημα ως συνήθως. Μόνο τότε μπορούμε να πούμε ότι η γενική επισκευή ολοκληρώθηκε με επιτυχία.Ακολουθεί ένα χρήσιμο ενημερωτικό βίντεο:

Αφαιρέστε το πλαστικό κάλυμμα, ξεβιδώστε τη βάση του δέκτη

Αφαιρούμε το καλώδιο του γκαζιού, τους συνδέσμους από το καύσιμο ντίζελ, τον κινητήρα στερεού προωθητικού και την πλεξούδα του ακροφυσίου. Ξεβιδώνουμε τα καλώδια γείωσης.

Δέκτης, MZ, καλώδια BB, κεριά αφαιρέθηκαν.

Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10, ξεβιδώστε τα μπουλόνια του καλύμματος του ιμάντα χρονισμού

Ξεβιδώνουμε το καλώδιο γείωσης και το στήριγμα για τη στερέωση των σωλήνων αερίου.

Ο μπροστινός δεξιός τροχός βρίσκεται ήδη στον γρύλο. Συνδυάζουμε τα σημάδια και ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια των γραναζιών εκκεντροφόρου και τα παξιμάδια κυλίνδρου.

Αφαιρούμε τα γρανάζια (μην χάσετε τα κλειδιά), τους κυλίνδρους και το πίσω κάλυμμα (ίσως χρειαστεί να αφαιρέσετε την τροχαλία για τον ιμάντα του εναλλάκτη από τον στροφαλοφόρο άξονα).

Πριν ξεβιδώσετε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα της κεφαλής, το σπείρωμά τους πρέπει να ανατραπεί με ένα ελαφρύ χτύπημα σφυριού μέσα από το πόμολο στην κεφαλή

Επίσης, έχοντας προηγουμένως πολιορκήσει, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια της στερέωσης της ράμπας, με ένα εξάγωνο.

Έχοντας ξεβιδώσει ένα μπουλόνι, βγάζουμε το συγκρότημα του αισθητήρα με τον κορμό του.

Βγάζουμε τη ράμπα μαζί με τα μπεκ, μετατοπίζοντάς την προς τα δεξιά και εμάς τους ίδιους.

Το βάζουμε στο πλάι χωρίς να ξεβιδώνουμε τους σωλήνες.

Αυτό το στήριγμα θα εμποδίσει και πρέπει να αφαιρεθεί.

Ξεβιδώστε ένα μάτσο παστέλ μπουλόνια εκκεντροφόρου και αφαιρέστε το μεσαίο τμήμα της κεφαλής. Πρωταγωνιστούσα με τους εκκεντροφόρους.

Αφαιρέστε προσεκτικά τους εκκεντροφόρους άξονες και τα φρεάτια του μπουζί.

Βγάζουμε τα υδραυλικά ανυψωτικά με έναν καλό μαγνήτη, τα βάζουμε σε ένα καθαρό μέρος χωρίς σκόνη ώστε μετά να μπει ο καθένας στη θέση του.

Οι λαδόκολλες δεν κύλησαν, αλλά δεν άργησαν να ζήσουν. Τα αντικαθιστούμε με καινούργια.

Τα πηγάδια έτρεχαν. Το κάτω μέρος μετατράπηκε σε μια λεπτή, μουτζούρα ουσία.

Λόγω της σημασίας της στιγμής, ξέχασα να φωτογραφίσω τη διαδικασία ξεβιδώματος των μπουλονιών κεφαλής. Πρέπει πρώτα να τακτοποιηθούν και να ξεβιδωθούν με ένα ΚΑΛΟ εξάγωνο. Αφαιρούμε το κεφάλι από τον κινητήρα. Αρχίζουμε να στεγνώνουμε τη βαλβίδα.

Με τσιμπιδάκια και σουβλί βγάζουμε κράκερ, με οδοντωτό πασατίζ αφαιρούμε τα παλιά MSC, βάζουμε τα καινούργια με τη βοήθεια μανδρελιού.

Τα MSC σκληρύνονται και η εσωτερική διάμετρος έχει αυξηθεί. Έγκαιρη αντικατάσταση!

Η βαλβίδα εισαγωγής είναι πολύ λερωμένη. Το καθαρίζουμε με ένα μαχαίρι και γυαλόχαρτο.

Ομοίως, υπάρχει μια έξοδος στο κεφάλι ...

Με ένα κοφτερό μαχαίρι και γυαλόχαρτο αφαιρούμε τα υπολείμματα της φλάντζας από την επιφάνεια.

Από αυτή την πλευρά, αφαιρέστε τα υπολείμματα του στεγανοποιητικού. Ξεπλύνετε καλά το κεφάλι σας με βενζίνη.

VAZ-21113, κατασκευής 2000, κινητήρας 1500, 16-ve, χιλιόμετρα 95.000 χιλιόμετρα.
Δικαστικά έξοδα:
1. Δαχτυλίδια "Male" - 710
2. MSK "Elring" - 190
3. Φλάντζα κεφαλής - 220
4. Τοποθέτηση πρ. σωλήνα του συλλέκτη - 60
5. Φλάντζα παλετών - 40
6. Υδραυλικοί αντισταθμιστές 2x60 - 320
7. Τσιμούχες λαδιού για εκκεντροφόρους 2x60 - 60
8. Σφραγιστικό "κόκκινο, σιλικόνη" - 70
9. Λάδι κινητήρα - 528
10. Φίλτρο λαδιού - 89
11. Φίλτρο καυσίμου - 91
12. Φίλτρο αέρα - 76
13. Οδηγός για MSC - 50
14. O-rings σε πηγάδια - 210
15. Σωλήνας αναπνοής - 50
16. Σφιγκτήρες 6 τεμάχια - 72
17. φουρκέτα δέκτη - 25
19. Φλάντζα ΤΕΕ αντλίας - 3

Ας προχωρήσουμε στο μπλοκ. Με ένα κοφτερό μαχαίρι και ένα μικρό δέρμα, αφαιρέστε τα υπολείμματα της παλιάς φλάντζας και καθαρίστε τις εναποθέσεις άνθρακα.

Αφαιρέστε τη λαδόκολα και το δοχείο λαδιού.

Ξεβιδώνουμε τα δύο παξιμάδια της μπιέλας και βγάζουμε το έμβολο με τη μπιέλα προς τα πάνω. Τα βέλη δείχνουν τις επιφάνειες τριβής.

Το ημερολόγιο της μπιέλας στροφαλοφόρου είναι σε άριστη κατάσταση.

Δεν υπάρχουν γρατσουνιές στον καθρέφτη του κυλίνδρου. Τα ίχνη μελιού είναι ακόμα ορατά. Πρόστιμο!

Χιλιόμετρα 95.000 χιλιόμετρα. Δεν υπάρχει φθορά.

Αφαιρέστε τον πρώτο δακτύλιο συμπίεσης από το έμβολο και τοποθετήστε τον στην κατσαρόλα.

Κάτω, στη μέση και πάνω...

Μετράμε το κενό στην κλειδαριά του δακτυλίου. Σωστή εκκαθάριση.

Μετράμε επίσης τη δεύτερη συμπίεση και κατανάλωση λαδιού.

Καθαρίζουμε τις αυλακώσεις στο έμβολο με έναν παλιό, σπασμένο στη μέση, δακτύλιο.

Εισάγουμε νέους δακτυλίους. Πρώτον, πλούσιο σε λάδι...

... μετά η δεύτερη συμπίεση ...

... μετά η πρώτη συμπίεση. Βάλτε τα δαχτυλίδια προσεκτικά, διαφορετικά μπορεί να σπάσουν, ειδικά το δεύτερο, μαντέμι.

Εισαγάγετε το έμβολο χρησιμοποιώντας έναν άξονα, τοποθετώντας σωστά τη μπιέλα ...

... χτυπώντας απαλά τη λαβή του σφυριού.

Αντικαθιστούμε τον ελαστικό δακτύλιο στον δέκτη λαδιού και λιπαίνουμε με στεγανωτικό.

Επικαλύπτουμε όλες τις επιφάνειες της παλέτας, νέα φλάντζα και μπλοκ με ένα λεπτό στρώμα στεγανοποιητικού. Βάζουμε την παλέτα στη θέση της.

Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε το παρέμβυσμα τσιγάρου της αντλίας, τότε θα είναι πολύ πιο δύσκολο να το κάνετε.

Καθαρίζουμε τις τρύπες για τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής.

Βάζουμε μια νέα φλάντζα στον μπροστινό σωλήνα και στο μπλοκ. Επανατοποθετήστε προσεκτικά την κεφαλή στη θέση της και σφίξτε τα μπουλόνια σε τέσσερα βήματα.

Καθαρίζουμε το μεσαίο τμήμα της κυλινδροκεφαλής από τα σκουπίδια.

Έχοντας λιπάνει άφθονα με λάδι κινητήρα, τοποθετήστε τα υδραυλικά και τους εκκεντροφόρους στη θέση τους. Επικαλύπτουμε περιμετρικά με κόκκινο σφραγιστικό σιλικόνης.

... και στο κέντρο, όπου βρίσκονται και τα μπουλόνια στο αντίστοιχο. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει και τα τρία σημάδια TDC και τεντώστε τα μπουλόνια.

Κεριά πηγάδια. Βάζουμε ελαστικές ταινίες, αλείφουμε με σφραγιστικό ...

.. λαστιχάκια στη θέση τους, περισσότερο γράσο και πηγάδια στη θέση τους.

Έχοντας αλείψει το επάνω κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής με στεγανωτικό, το τοποθετούμε στη θέση του

Ξεκινάμε τον κινητήρα και απολαμβάνουμε την αυξημένη αυτοεκτίμηση

Σε ένα από τα προηγούμενα άρθρα καλύψαμε αναλυτικά την «τυπική» επισκευή του κινητήρα Oka. Σε αυτήν την αναφορά, μιλήσαμε για τρόπους αύξησης της διάρκειας ζωής του κινητήρα, δανεισμένοι από την εμπειρία μας με τον συντονισμό κινητήρα, τον οποίο χρησιμοποιούμε κατά τις τυπικές γενικές επισκευές.

Σε αυτό το άρθρο, θα θέλαμε να μιλήσουμε για την γενική επισκευή ενός κινητήρα οκτώ βαλβίδων VAZ 21083 αυτοκίνητο VAZ 2109... Ας σας υπενθυμίσουμε για άλλη μια φορά ότι ο συντονισμός δεν είναι πάντα σκόπιμος ή απαραίτητος για τον πελάτη - συχνά ο προϋπολογισμός είναι περιορισμένος και ο πόρος του σειριακού κινητήρα εξαντλείται - απαιτείται αναθεώρηση υψηλής ποιότητας χωρίς μεγάλες επενδύσεις. Προσφέρουμε διαφορετικές επιλογές για την επισκευή ή τον συντονισμό του κινητήρα και ο πελάτης επιλέγει την πιο βολική για τον εαυτό του όσον αφορά την ισχύ του κινητήρα ή το οικονομικό κόστος.

Είναι πιθανό ότι στο μέλλον σπάνια θα επιστρέψουμε στο θέμα της "τυπικής αναθεώρησης", αλλά θα ήθελα να πω ότι αυτό το άρθρο είναι ένα δείγμα την εργασία μας, περιγράφει τις αρχές επισκευής μας. Φυσικά, για κάθε συγκεκριμένο κινητήρα, η λίστα με τα ανταλλακτικά που έχουν αντικατασταθεί και οι εργασίες που εκτελούνται θα διαφέρουν, αλλά η διαφορά δεν είναι τόσο μεγάλη.

Η εν λόγω εργασία μπορεί να προσφερθεί στην προσοχή των πελατών που χρησιμοποιούν οποιοδήποτε αυτοκίνητο VAZ με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με κινητήρα οκτώ βαλβίδων. Αυτή είναι η οικογένεια Samar, «δέκα», όλα Kalina και Priory, με 8 βαλβίδες.

Είναι σημαντικό ότι παρέχουμε γραπτή εγγύηση για έναν κινητήρα μετά από μεγάλη επισκευή - 6 μήνες ή 20 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής... Αυτή η εγγύηση αποτελεί εγγύηση μεγάλης ευθύνης κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα και την επιλογή εξαρτημάτων. Κατανοούμε πολύ καλά ότι ένας πελάτης, ειδικά αυτός που είναι προσωρινά χωρίς αυτοκίνητο, δεν πρέπει να ασχολείται με την αναζήτηση και την αγορά ανταλλακτικών για επισκευή, δεν έχει αυτή την εμπειρία στην επιλογή των ανταλλακτικών που έχουμε. Επομένως, η αρχή μας είναι ότι αγοράζουμε μόνοι μας ανταλλακτικά, αφού ξέρουμε πού να βρούμε σφραγίδα λαδιού εργοστασίου και όχι συνεργατική, γνωρίζουμε ποια εισαγόμενα ανταλλακτικά μπορούν να προμηθεύσουν και ποια όχι (το παράδειγμα με τις σφραγίδες λαδιού Elring και Reinz είναι ενδεικτικό). Θεωρούμε ότι αυτή η προσέγγιση είναι η πιο σωστή.

Ας ρίξουμε μια ματιά στο μηχάνημα πελάτη. Αυτό είναι ένα VAZ 2109, συναρμολογημένο από την RosLada, με κινητήρα VAZ με όγκο εργασίας 1,5 λίτρου. Μπεκ με έναν αισθητήρα λάμδα, χωρίς καταλύτη και αισθητήρα εκκεντροφόρου. Χιλιόμετρα αυτοκινήτου - 203 χιλιάδες χιλιόμετρα, χωρίς επισκευές κινητήρα! Οι ενδείξεις για επισκευή είναι χαμηλή συμπίεση στον 2ο κύλινδρο, και σπάσιμο των δοντιών του ιμάντα χρονισμού στην πίστα. Δεχόμαστε αυτοκίνητο για επισκευή μόνο μετά το πλύσιμο του αμαξώματος και του χώρου του κινητήρα.

Αφαιρέστε το συγκρότημα κεφαλής με πολλαπλές. Το παρέμβυσμα του συνδέσμου αερίου είχε ανοίξει εδώ και καιρό και είχε περάσει από τα καυσαέρια (το μαύρο είναι ορατό στη διασταύρωση και στις γύρω λεπτομέρειες), γεγονός που έδωσε αυξημένο θόρυβο από τον κινητήρα.

Η φλάντζα κάτω από την κεφαλή είναι "κουρασμένη" - βρήκαμε μια βλάβη της φλάντζας προς τα έξω (κοντά στη γεννήτρια), γι 'αυτό η άρθρωση κάτω από το κεφάλι ιδρώνει συνεχώς στο μπλοκ. Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει τη διάτρητη άκρη - ανυψώσαμε ειδικά την άκρη της φλάντζας για ευκρίνεια. Διαφορετικά, η κατάσταση της φλάντζας αφήνει πολλά επιθυμητά - η πολλαπλή διάβρωση κάτω από το φιλμ του μπλοκ κάτω από τη φλάντζα έχει καταβροχθίσει αισθητά το αεροπλάνο.
Οι κύλινδροι έχουν φθαρεί, τα έμβολα είναι χαλαρά.

Πώς να καταλάβετε εάν υπάρχει ανάγκη επισκευής του κινητήρα;
Χιλιόμετρα 100 χιλιάδες.
Από τα τζάμια του αυτοκινήτου:
διαρροές αντιψυκτικού σε έναν από τους κυλίνδρους, λάδι, σφυρίζει ο κινητήρας, μόλις ακούγεται.

Λοιπόν, μέχρι να ξεκινήσει το troit πολύ, δεν μπορείτε να το κάνετε

Όλα όσα ρέουν σε ένα σοβιετικό αυτοκίνητο είναι φυσιολογικά)
Το 2112 μου έχει επίσης τα πάντα ρέοντα! Το Kapitalka συνήθως φτιάχνεται για 150 χιλιάδες, ενδείξεις για αυτό: τρώει πολύ λάδι, λειτουργεί ανομοιόμορφα, μερικές φορές βγαίνει λευκός καπνός (αυτές είναι βαλβίδες ή καπάκια και αντικαταστήστε την κορυφή), μερικές φορές μαύρο (αυτά είναι δαχτυλίδια, όλα αλλάζουν εδώ ).

οδήγησε τραβώντας και η ροή ικανοποιείται.

Πιο κοντά στους 100 τόνους χλμ., συνιστάται να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή, να αλλάξετε τις τσιμούχες στελέχους βαλβίδας, να καθαρίσετε και να τρίψετε τις βαλβίδες, να ρυθμίσετε τα διάκενα των βαλβίδων. Και εκεί θα φανεί ήδη. Εάν είναι άθικτο στους κυλίνδρους, τότε δεν χρειάζεται να σκαρφαλώσετε στον «κάτω».

Αν θέλεις να οδηγείς ΚΑΝΟΝΙΚΑ και ΜΑΚΡΥ, μην γλιτώσεις τα λεφτά, βάλε ΝΕΟ κινητήρα. Θα το κυλήσεις προσεκτικά, θα το καβαλήσεις μόνος σου και θα χαρείς τη ζωή. Ως αποτέλεσμα, θα ξοδέψετε το ίδιο ποσό σε «διαφράγματα αποσυναρμολόγησης», μόνο με αιμορροΐδες.

πώς ήξερες ότι το αντιψυκτικό είναι στο έμβολο;
Είμαι στο 2115 200t μου. Οδήγησα χλμ, δεν έβγαλα ποτέ καν το κεφάλι.

Έκαναν πλάκα με το κεφάλαιο για 100 χιλιάδες)) Είτε τα χιλιόμετρα ήταν στριμμένα, είτε το αυτοκίνητο "σκοτώθηκε" ανόητα ..
Στην περίπτωσή σας, εάν εισέλθει αντιψυκτικό στον κύλινδρο (παρεμπιπτόντως, από πού το πήρατε;), τότε πρέπει να αντικαταστήσετε τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής, όχι το κεφάλαιο.

Τέτοιοι κινητήρες τρέχουν μέχρι την πρωτεύουσα για 300 χιλιάδες ή περισσότερο αν οδηγείτε με σύνεση

είναι πολύ νωρίς για την πρωτεύουσα, αν η πορεία είναι δίκαιη.

Βίντεο σχετικά με την επισκευή και τη συναρμολόγηση ενός κινητήρα, ενός αυτοκινήτου VAZ 2112, καθώς και λεπτομερείς οδηγίες με υποστήριξη φωτογραφιών για την αποσυναρμολόγηση κινητήρα VAZ 2110.

Η επισκευή του κινητήρα VAZ 2110, όπως και κάθε άλλο μοντέλο αυτοκινήτου, δεν είναι εύκολη δουλειά, αλλά εξακολουθεί να εκτελείται. Αν είστε τουλάχιστον λίγο έμπειροι στην τεχνική, τότε θα μπορέσετε να την εκτελέσετε. Για να πραγματοποιήσετε επισκευές, πρέπει τουλάχιστον να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα. Φέρνουμε στην προσοχή σας μια υπόδειξη για το πώς και με ποια σειρά να πραγματοποιήσετε μια τέτοια εργασία.

3. Αφαιρέστε τον κύλινδρο τάνυσης, τον ιμάντα μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρου και τη ροδέλα αποστάτη που είναι τοποθετημένη κάτω από τον κύλινδρο τάνυσης.

4. Αφαιρέστε την οδοντωτή τροχαλία από τον εκκεντροφόρο άξονα.

5. Ξεβιδώνουμε τέσσερα μπουλόνια, τα τρία από τα οποία είναι στερεωμένα στην αντλία νερού. Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι στερέωσης στο πίσω κάλυμμα του ιμάντα κίνησης εκκεντροφόρου και αφαιρούμε το κάλυμμα.

6. Για να αφαιρέσετε την αντλία νερού, τοποθετήστε ένα κατσαβίδι ανάμεσα στο μπλοκ και τη φλάντζα του περιβλήματος της αντλίας και έτσι σύρετέ το έξω από τη θέση του. Αφού ολοκληρώσουμε αυτές τις εργασίες, αφαιρούμε την αντλία νερού.

7. Αφαιρέστε την κεφαλή από το μπλοκ κυλίνδρων.

8. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια (16 από αυτά) που συγκρατούν το κάρτερ λαδιού και, στη συνέχεια, αφαιρέστε το μαζί με τη φλάντζα.

9. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια (3 από αυτά) στερέωσης του δέκτη λαδιού και αφαιρέστε τον. Σημειώστε ότι υπάρχουν ελατηριωτές ροδέλες κάτω από τις κεφαλές των μπουλονιών.

11. Στη συνέχεια περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα έτσι ώστε το έμβολο που αφαιρείται να χτυπήσει στο BDC (κάτω νεκρό σημείο). Είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τα δύο παξιμάδια στερέωσης για να αφαιρέσετε το κάλυμμα της μπιέλας.

12. Τώρα αφαιρέστε το κάλυμμα της μπιέλας. Σε περίπτωση που είναι δύσκολο να αποσυναρμολογήσετε το κάλυμμα, μπορείτε πρώτα να το αγγίξετε με ελαφρά χτυπήματα σφυριού. Ενδέχεται ο αριθμός του κυλίνδρου στο κάλυμμα να είναι αόρατος, οπότε το κάλυμμα θα πρέπει να επισημαίνεται με τον αριθμό του κυλίνδρου.

13. Χρησιμοποιώντας τη λαβή του σφυριού, σπρώξτε τη μπιέλα μέσα στον κύλινδρο και, στη συνέχεια, αφαιρέστε προσεκτικά το έμβολο με τη μπιέλα από τον κύλινδρο. Στη διαδικασία, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η κάτω κεφαλή της μπιέλας δεν αγγίζει τον καθρέφτη του κυλίνδρου, καθώς αυτό μπορεί να τον καταστρέψει. Αφαιρέστε τα υπόλοιπα έμβολα με τον ίδιο τρόπο.

14. Εάν είναι απαραίτητο να αφαιρέσουμε το έμβολο από τη μπιέλα, τότε το σημειώνουμε με τον αριθμό του κυλίνδρου για να μην τα μπερδέψουμε κατά την τοποθέτηση. Στη μπιέλα πρέπει να είναι ίδιος ο αριθμός του κυλίνδρου: αν δεν φαίνεται, τότε σημειώνουμε τη μπιέλα.

δεκαέξι.Ξεβιδώστε τα μπουλόνια (υπάρχουν 6 από αυτά), αφαιρέστε την πίσω θήκη λαδιού του στροφαλοφόρου και τη φλάντζα. Θυμηθείτε ότι υπάρχουν ελατηριωτές ροδέλες κάτω από τις κεφαλές των μπουλονιών.

17. Από τον στροφαλοφόρο άξονα, αφαιρέστε την οδοντωτή τροχαλία. Στην περίπτωση που το κλειδί δεν κάθεται σφιχτά στο αυλάκι των αγκώνων του άξονα, πρέπει να το βγάλουμε για να μην χαθεί.

18. Ξεβιδώστε τα έξι μπουλόνια, κάτω από τις κεφαλές των οποίων υπάρχουν ελατηριωτές ροδέλες, και αφαιρέστε την αντλία λαδιού και τη φλάντζα.

19. Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια στερέωσης σε πέντε καπάκια (το καθένα με 2 μπουλόνια) των κύριων ρουλεμάν.

21. Αφαιρέστε τον στροφαλοφόρο άξονα του αυτοκινήτου VAZ 2110.

22. Πραγματοποιούμε την αφαίρεση στο μεσαίο στήριγμα των επίμονων μισών δακτυλίων του στροφαλοφόρου άξονα.

23. Εάν δεν σχεδιάζεται αντικατάσταση των επενδύσεων, τότε καθώς αφαιρούνται, τα βγάζουμε από τα κρεβάτια μπλοκ και από τα κύρια καπάκια ρουλεμάν.

24. Από την πλευρά που δεν λειτουργεί, σημειώνουμε τα ένθετα σχετικά με τα κρεβάτια και τα καλύμματα.

25. Αν χρειαστεί να αφαιρέσετε τα στηρίγματα του κινητήρα και τα στηρίγματα της γεννήτριας, ξεβιδώστε τα μπουλόνια (3 τεμάχια) της στερέωσής τους και αφαιρέστε το σωλήνα τροφοδοσίας της αντλίας νερού ξεβιδώνοντας τη στερέωσή της.

26. Αφαιρέστε τους δακτυλίους του εμβόλου χρησιμοποιώντας έναν ειδικό εξολκέα. Εάν δεν υπάρχει τέτοια συσκευή, αφαιρέστε τους δακτυλίους από το έμβολο, ανοίγοντας προσεκτικά τις ασφάλειες του δακτυλίου.

27. Αφαιρέστε το ελατήριο διαστολής δακτυλίου ξύστρας λαδιού από το έμβολο του κινητήρα.

28. Οι δακτύλιοι συγκράτησης που συγκρατούν τον πείρο του εμβόλου αφαιρούνται και από τις δύο πλευρές του εμβόλου. Προβλέπονται εσοχές στα μπουλόνια του εμβόλου για εύκολη αφαίρεση των δακτυλίων.

29. Χρησιμοποιώντας έναν κατάλληλο άξονα, σπρώξτε τον πείρο έξω από το έμβολο και, στη συνέχεια, αφαιρέστε το έμβολο από τη μπιέλα.

30. Βγάλτε τα ένθετα από τη μπιέλα και το κάλυμμά της. Εάν παραμένουν στον στροφαλοφόρο άξονα, αφαιρέστε τα από τον άξονα. Εάν δεν απαιτείται η αντικατάσταση των επενδύσεων, τότε καθώς αφαιρούνται, τα σημειώνουμε ως προς τον αριθμό των καπακιών και των μπιελών.

Αυτό ολοκληρώνει τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης του κινητήρα VAZ 2110. Επιτυχής ολοκλήρωση της ανακαίνισης.