Αναλυτικά: επισκευή κινητήρα vaz 2112 do-it-yourself από έναν πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Ένας από τους παλιούς πελάτες μας άλλαξε το αυτοκίνητο για ένα VAZ 21124 (κινητήρας 1,6 λίτρων, 16 βαλβίδων). Το αυτοκίνητο δεν είναι καινούργιο, τα χιλιόμετρα στο χιλιομετρητή είναι 85 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, εμφανίστηκαν προβλήματα - αμέσως μεγάλες ποσότητες αντιψυκτικού έφυγαν από το σύστημα ψύξης, το δοχείο διαστολής φουσκώθηκε, ο πελάτης έπρεπε να συμπληρώνει συνεχώς το αντιψυκτικό. Μετά από ένα ταξίδι στο υπεραστικό, το αυτοκίνητο εισήχθη για επισκευή - η λυχνία πίεσης λαδιού αναβοσβήνει, οι υδραυλικοί ανυψωτές χτυπούν. Μετά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου, εκδόθηκε μια ετυμηγορία - τα χιλιόμετρα ήταν στριμμένα, αλλά το αυτοκίνητο ήταν σε καλή κατάσταση. Η μέτρηση συμπίεσης έδειξε διαφορά σε κυλίνδρους έως 2 ατμόσφαιρες. Θα αποσυναρμολογήσουμε τον κινητήρα, θα αναζητήσουμε και θα εξαλείψουμε τις αιτίες των προβλημάτων.
Αφαιρούμε τα εξαρτήματα, μετά το κάλυμμα της βαλβίδας και την κλίνη του εκκεντροφόρου. Οι υδραυλικοί ανυψωτήρες έγιναν λίγο μπλε από την πείνα λαδιού, αλλά ο πελάτης ήταν τυχερός - οι λαιμοί του εκκεντροφόρου και τα κρεβάτια στην κυλινδροκεφαλή είναι σε καλή κατάσταση - εδώ μπορούν να αποφευχθούν οι ακριβές επισκευές.
Αφαιρούμε την κυλινδροκεφαλή - αυτός είναι ο λόγος για το διαφυγόν αντιψυκτικό - μια καμένη φλάντζα. Αν κρίνουμε από τη σκουριά, ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν ήθελε να επισκευάσει τον κινητήρα και γέμισε νερό και έτσι πούλησε το αυτοκίνητο. Το επίπεδο της κεφαλής απαιτεί φρεζάρισμα.
Οι κύλινδροι είναι ακόμα σε πολύ καλή κατάσταση, φαίνεται το εργοστασιακό. Το νερό εισήλθε στον δεύτερο κύλινδρο μέσω της φλάντζας και ίχνη σκουριάς είναι ορατά στην επιφάνεια του κυλίνδρου. Ωστόσο, το νερό εδώ δεν είχε ακόμη χρόνο να προκαλέσει φθορά στην επιφάνεια του κυλίνδρου - αν ο πελάτης είχε ταξιδέψει στο νερό για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, δεν θα υπήρχε ίχνος λείανσης.
Ο καταλύτης έχει καταδικαστεί να αντικατασταθεί - τα μπουλόνια των αρμών αερίου έχουν κολλήσει σφιχτά, αλλά ο κύριος λόγος για την αντικατάσταση είναι ότι τα εσωτερικά του καταλύτη είναι πυροσυσσωματωμένα και θρυμματισμένα.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Αποσυναρμολογούμε το μπλοκ κυλίνδρων από το αυτοκίνητο - χωρίς το περίπλοκο διάφραγμα και την αντιμετώπιση προβλημάτων - η περαιτέρω συναρμολόγηση και εκκίνηση του κινητήρα θα είναι σαν μεζούρα.
Αποσυναρμολογούμε πλήρως το μπλοκ. Όλα τα γεμιστήρες στροφαλοφόρου μετρώνται με μικρόμετρο - γρύλοι χωρίς φθορά, στο ανώτερο όριο ανοχής. Όμως τα ένθετα, ειδικά τα ριζικά στον τελευταίο λαιμό, έχουν ίχνη λιμοκτονίας. Λίγο περισσότερο - και το ένθετο θα μπορούσε να γυρίσει. Το επίπεδο καθίσματος του μπλοκ, το οποίο έχει εκτεταμένες περιοχές διάβρωσης, αλέστηκε.
Δεδομένου ότι δεν έγινε λόγος για ρύθμιση του κινητήρα (ο πελάτης ζήτησε μια τυπική επισκευή), δεν εγκατέστησαν το ShPG από την Priora. Δεδομένου ότι οι κύλινδροι είναι σε καλή κατάσταση, περιορίστηκαν στην αντικατάσταση των εμβόλων (η ομάδα Β ήταν στον κινητήρα), έβαλαν ομάδα C. Οι μπιέλες παρέμειναν εγγενείς, 2110. Οι δακτύλιοι εμβόλου αντικαταστάθηκαν με ρυθμιστικούς τύπους, Kolbenschmidt. Μια τέτοια αντικατάσταση θα προσθέσει λίγους ίππους στον κινητήρα, μειώνοντας τις απώλειες μηχανικής τριβής. Όλα τα μέρη πλύθηκαν. Η αντλία λαδιού άνοιξε και τα γρανάζια, το σώμα και τα μέρη της βαλβίδας μείωσης πίεσης εξετάστηκαν προσεκτικά - δεν βρέθηκαν ελαττώματα. Οι επενδύσεις του στροφαλοφόρου άξονα και οι επίμονοι μισοί δακτύλιοι αντικαταστάθηκαν με νέους, ο στροφαλοφόρος άξονας παρέμεινε στο ονομαστικό μέγεθος. Ενημερώθηκαν όλες οι τσιμούχες και τα παρεμβύσματα λαδιού. Τοποθέτησαν μια νέα αντλία - την εργοστασιακή. Το σφόνδυλο είναι ακόμα σε άριστη κατάσταση, ο συμπλέκτης είναι επίσης - ο προηγούμενος ιδιοκτήτης το άλλαξε σε Kraft. Περιοριστήκαμε στην αντικατάσταση του ρουλεμάν απελευθέρωσης με ένα VAZ (το ρουλεμάν απελευθέρωσης Kraft έχει ένα αδύναμο σημείο - ένα πλαστικό εσωτερικό χιτώνιο, το οποίο συχνά θρυμματίζεται).
Ήρθε η ώρα να φροντίσετε το κεφάλι. Αποσυναρμολογήθηκε πλήρως με στέγνωμα της βαλβίδας. Το αεροπλάνο ζευγαρώματος έχει υποστεί νερό και σκουριά, είναι ορατά τα ίχνη της καύσης της φλάντζας.
Οι οδηγοί εξόδου έχουν φθαρεί - οι βαλβίδες είναι χαλαρές. Οι ίδιες οι βαλβίδες είναι σε καλή κατάσταση - αλέθουμε τις λοξοτομές εργασίας σε ένα ειδικό μηχάνημα, έτσι ο πελάτης εξοικονομεί νέες βαλβίδες.Καταπιέζουμε τους δακτυλίους της εξάτμισης με καινούργιους. Τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας έχουν μετατραπεί σε κρουτόν, αντικαθίστανται επίσης με νέα - GOETZE. Η κεφαλή πλένεται, το αεροπλάνο αλέθεται, οι λοξοτμήσεις των σελών επεξεργάζονται στη μηχανή AZ VV80 - ο κόφτης δημιουργεί τρεις λοξοτομές ταυτόχρονα, μετά από τις οποίες δεν απαιτείται λείανση. Οι βαλβίδες απλά στεγνώνουν.
Ενημερώνουμε τον ιμάντα χρονισμού και τους κυλίνδρους - τοποθετήστε το κιτ PowerGrip (GATES)... Βάζουμε τη φλάντζα κυλινδροκεφαλής από το Priora. Φίλτρο λαδιού - MANN. Ο καταλύτης αντικαθίσταται με «αράχνη» από ανοξείδωτο χάλυβα 4-1. Τοποθετείται στη θέση του. Δεν ήταν δυνατό να βρεθεί ένας ενδιάμεσος σωλήνας από τον καταλύτη στον αντηχείο στην πώληση - ήταν απαραίτητο να αποκοπούν οι κολλώδεις ακίδες του καταλύτη και να χρησιμοποιηθεί ο παλιός σωλήνας. Ο σύνδεσμος αερίου (με νέο παρέμβυσμα) συνδέεται με σκληρυμένους κοχλίες με χάλκινα παξιμάδια και grovers. Ενημερώνουμε επίσης τον στρογγυλό δακτύλιο γραφίτη στον επόμενο σύνδεσμο αερίου, μαζί με μπουλόνια και ελατήρια.
Κολλάμε την κλίνη εκκεντροφόρου και το κάλυμμα της βαλβίδας στο αναερόβιο σφραγιστικό Loctite (δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν στεγανωτικά σιλικόνης!), Ενημερώστε τα κεριά - εγκαταστήστε το NGK. Παραδόθηκαν νέα υδραυλικά ωστήρια - INA. Γεμίζουμε λάδι με Lukoil Lux 10W40.
Έτσι, όλα συναρμολογούνται, ξεκινάμε τον κινητήρα. Η λυχνία πίεσης σβήνει, οι στολές γεμίζουν λάδι και σβήνουν. Ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά.
Μετά από μια ώρα ρελαντί, το αυτοκίνητο παραδίδεται στον πελάτη.
Τα αποτελέσματα της γενικής επισκευής συνοψίζονται σε τυπικές εκτιμήσεις, οι οποίες βρίσκονται στην ενότητα Τιμοκατάλογος.
Δημοσιεύτηκε στις 27 Αυγούστου 2012 Ο συγγραφέας του άρθρου, φωτογραφικό-βίντεο:
Τα αυτοκίνητα της οικογένειας VAZ-2112 κατασκευάστηκαν με έναν από τους δύο κινητήρες 16 βαλβίδων - 21124 και 21120. Ο όγκος εργασίας αυτών των κινητήρων είναι διαφορετικός και χρησιμοποιείται μόνο ένα μέρος που ονομάζεται "κυλινδροκεφαλή" - χαρακτηρίζεται με τους αριθμούς 2112 -1003011. Φημολογείται ότι η κυλινδροκεφαλή από τον κινητήρα 21120 δεν ταιριάζει στον 24ο κινητήρα, αλλά είναι δυνατή η αντίστροφη αντικατάσταση. Ωστόσο, υπάρχει μόνο ένα SKU στον κατάλογο ανταλλακτικών και χωράει δύο κινητήρες ταυτόχρονα. Περαιτέρω, εξετάζεται ποιες ενέργειες για την επισκευή της κυλινδροκεφαλής VAZ-2112 μπορούν να πραγματοποιηθούν από εμάς. Θα μιλήσουμε μόνο για βαλβίδες 16 βαλβίδων.
Ένα παράδειγμα αποσυναρμολόγησης φαίνεται στο βίντεο. Εμείς κοιτάμε.
Πρώτα απ 'όλα, για να φτάσετε στην κυλινδροκεφαλή, πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής. Για διαφορετικές βαλβίδες 16 βαλβίδων, αυτή η λειτουργία είναι διαφορετική και οι αριθμοί των αντικειμένων για το κάλυμμα φαίνονται επίσης διαφορετικοί: 2112-1003260 (-10) και 21124-1003260.
Κάλυμμα από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης VAZ-21124 (1,6 l)
Ο ιμάντας χρονισμού θα πρέπει επίσης να αφαιρεθεί - δεν υπάρχουν διαφορές μεταξύ διαφορετικών κινητήρων.
Σκεφτείτε πώς μπορείτε να αποσυνδέσετε την πολλαπλή εξαγωγής από την κυλινδροκεφαλή. Στον κινητήρα 21120:
Αφαιρέστε το σωλήνα εξάτμισης του σιγαστήρα: ξεβιδώστε δύο παξιμάδια 1 (στοιχείο "13"), αφαιρέστε τη ράβδο σύσφιξης, ξεβιδώστε τα έξι παξιμάδια 2 (στοιχείο "14") και αποσυναρμολογήστε, χωρίς να ξεχάσετε να απενεργοποιήσετε τον αισθητήρα οξυγόνου. Η φωτογραφία δείχνει τρεις ξηρούς καρπούς στους έξι.
Όλα τα σημαντικά είναι κάτω από την οθόνη
Τώρα θα μιλήσουμε για τον κινητήρα 21124:
Απενεργοποιούμε και τους δύο αισθητήρες οξυγόνου. Ξεβιδώνουμε τα τρία παξιμάδια που συγκρατούν την προστατευτική σήτα (στοιχείο "10") και αποσυναρμολογούμε το στήριγμα ξεβιδώνοντας τα τέσσερα παξιμάδια με το κλειδί "13".
Πώς να αποσυναρμολογήσετε το στήριγμα στερέωσης
Λειτουργία με επιπλέον σιγαστήρα
Εδώ θεωρήσαμε ότι ο εύκαμπτος σωλήνας VUT αποσυνδέθηκε από τη μονάδα εισαγωγής. Στην τελική, σε οποιονδήποτε από τους κινητήρες, τα κεριά ξεβιδώνονται (κλειδί σωλήνα "16").
Οι ροπές σύσφιξης για τις βίδες στερέωσης δίνονται σε διαφορετικό κείμενο. Γενικά, στα χάτσμπακ VAZ-2112, οι επισκευές κυλινδροκεφαλής ξεκινούν αντικαθιστώντας τις «επιμήκεις» βίδες με νέες. Το μήκος πρέπει να είναι 95 mm ή λιγότερο.
Η διαδικασία για το χαλάρωση (αριστερά) και το σφίξιμο των βιδών στερέωσης
Παίρνοντας έναν φαρδύ χάρακα, ελέγχουν:
Οι μετρήσεις λαμβάνονται κατά μήκος καθεμιάς από τις διαγωνίους. Χρησιμοποιήστε ένα σετ ανιχνευτών.
Για να αφαιρέσετε οποιαδήποτε βαλβίδα, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε τον εκκεντροφόρο. Όλες οι βίδες στο περίβλημα του ρουλεμάν πρέπει να ξεβιδωθούν ομοιόμορφα και να σφιχτούν με δύναμη 10 N * m. Ο υδραυλικός αντισταθμιστής μπορεί να αφαιρεθεί με μαγνήτη και στη συνέχεια η βαλβίδα στεγνώνει συμπιέζοντας το ελατήριο με εξολκέα (βλ. φωτογραφία).
Μπορεί να υπάρχουν εναποθέσεις άνθρακα στις διόδους της βαλβίδας. Καθαρίζεται:
Επίπεδο κατσαβίδι?
Τσόχα λείανσης.
Η περιτύλιξη πραγματοποιείται ως εξής: ένας σωλήνας από καουτσούκ τοποθετείται στη βαλβίδα, εφαρμόζεται μια πάστα με ροκανίδια διαμαντιού (μία σταγόνα), στη συνέχεια η βαλβίδα πιέζεται στο κανάλι και κυλίεται. Θα είναι δυνατή η αλλαγή των τσιμούχων στελέχους βαλβίδας (2112-1007026). Δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ειδικό εξολκέα.
Σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένου του VAZ-2112, η επισκευή της κυλινδροκεφαλής περιορίζεται στον καθαρισμό και τον έλεγχο, καθώς και στη διόρθωση γεωμετρικών ελαττωμάτων. Στην τελευταία περίπτωση, μιλάμε για φρεζάρισμα. Η παρουσία ρωγμών και τσιπς είναι λόγος αντικατάστασης και όχι επισκευής.
Η καμένη βαλβίδα φαίνεται αμέσως.
Η μία βαλβίδα στον κύλινδρο 2 κάηκε
Σε κάθε κανάλι βαλβίδας βρέθηκαν εναποθέσεις άνθρακα.
Εναπόθεση άνθρακα στα κανάλια της κυλινδροκεφαλής
Επισκευή: καθαρισμός όλων των καναλιών, αντικατάσταση της βαλβίδας με περιτύλιγμα. Η άμεση υλοποίηση της επισκευής της κυλινδροκεφαλής VAZ 2112 θα απαιτήσει αρκετές λειτουργίες στις οποίες απαιτείται ειδικός εξοπλισμός. Φυσικά, στο σπίτι δεν υπάρχει τέτοια δυνατότητα και οι αυτοκινητιστές απλώς αντικαθιστούν τα φθαρμένα εξαρτήματα. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε τη διαδικασία επισκευής της κεφαλής του μπλοκ, καθώς και ορισμένες από τις αποχρώσεις που σχετίζονται με αυτήν την εργασία.
Πριν προχωρήσετε απευθείας στη διαδικασία επισκευής κυλινδροκεφαλής, αξίζει να σημειωθεί ότι η κεφαλή πρέπει να αποσυναρμολογηθεί πλήρως και να αγοραστούν όλα τα απαραίτητα ανταλλακτικά. Εξετάστε τη διαδικασία μιας πλήρους επισκευής της κυλινδροκεφαλής.
Η διαδικασία πλυσίματος ανταλλακτικών αυτοκινήτου με ζεστή κηροζίνη
Για να πλυθεί η κεφαλή, πρέπει να αποσυναρμολογηθεί πλήρως, δηλαδή να αποσυναρμολογηθούν όλα τα μέρη που αφαιρούνται εύκολα. Για ένα πλήρες πλύσιμο απαιτούνται 12 λίτρα ζεστής κηροζίνης. Στις υπηρεσίες αυτοκινήτων, αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας ένα σπρέι που παρέχει υγρό υπό πίεση. Έτσι, όλη η βρωμιά και τα υπολείμματα μεταλλικών ρινισμάτων ξεπλένονται. Το πλύσιμο πραγματοποιείται μέχρι να καθαρίσει τελείως η κυλινδροκεφαλή.
Διαδικασία πτύχωσης κυλινδροκεφαλής
Η πτύχωση είναι μια διαδικασία με την οποία ελέγχεται η ακεραιότητα ενός εξαρτήματος. Η πτύχωση μπορεί να γίνει με δύο τρόπους, οι οποίοι είναι παρόμοιοι κατ' αρχήν. Το πρώτο είναι να κλείσετε όλες τις ρωγμές και να γεμίσετε το μέρος με νερό. Υπάρχει, κάπου περνάει νερό ή ρέει, τότε η ακεραιότητα σπάει και χρειάζονται επισκευές. Η δεύτερη μέθοδος είναι να κλείσουν όλες οι ρωγμές και η κεφαλή να βυθιστεί σε υδατικό διάλυμα. Αμέσως θα φανεί πού γίνεται η αποσυμπίεση του εξαρτήματος. Εάν η ακεραιότητα της κεφαλής έχει καταστραφεί, τότε είναι απαραίτητο να την αποκαταστήσετε.
Οι έδρες της βαλβίδας πρέπει να αφαιρεθούν πριν συνεχίσετε με την υπόλοιπη γενική επισκευή. Στην καλύτερη περίπτωση, θα χτυπήσουν εύκολα από το κάθισμα, και αν όχι, τότε θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε τη ρωσική εφευρετικότητα.
Η βαλβίδα είναι συγκολλημένη στο κάθισμα και βγαίνει έξω από το κάθισμα
Τι γίνεται λοιπόν αν οι έδρες της βαλβίδας δεν έχουν χτυπηθεί; Η λύση είναι απλή. Είναι απαραίτητο να συγκολλήσετε έναν σωλήνα σε αυτά, έτσι ώστε το άκρο εργασίας να διέρχεται από το κανάλι του χιτωνίου οδηγού και να χτυπήσει έξω μέχρι να βγει η σέλα από τη βάση προσγείωσης. Φυσικά, μπορεί να δημιουργηθούν ρωγμές στον δακτύλιο του καθίσματος της σέλας ή να σπάσει κάποιο κομμάτι. Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας, είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε τον τόπο και, εάν είναι απαραίτητο, να συγκολλήσετε με συγκόλληση αργού.
Συχνά, η επισκευή της κυλινδροκεφαλής δεν ολοκληρώνεται χωρίς τον έλεγχο του αεροπλάνου. Αυτό μπορεί να γίνει επικοινωνώντας με ένα σέρβις αυτοκινήτου που διαθέτει βάση δοκιμών ή ζητώντας από έναν γείτονα στο γκαράζ έναν ειδικό χάρακα για τη μέτρηση του επιπέδου της κυλινδροκεφαλής.
Μέτρηση του επιπέδου της κυλινδροκεφαλής για παραμόρφωση με χρήση μεταλλικού χάρακα και καθετήρα
Σπουδαίος! Συνιστάται να δίνετε τέτοιες κεφαλές σε ένα σέρβις αυτοκινήτου με τον κατάλληλο εξοπλισμό, αφού μόνο εκεί θα μπορούν να μετρήσουν το αεροπλάνο και να το αλέσουν στο επιθυμητό μέγεθος.
Έτσι, εάν υπάρχει παραμόρφωση στην κεφαλή του μπλοκ ή το επίπεδο έχει παραμόρφωση, τότε πρέπει να τρίψει. Αυτή η λειτουργία γίνεται σε ειδική μηχανή λείανσης επιφανειών. Συνήθως, συνιστάται στον επισκευαστή αυτοκινήτων να μην αφαιρεί πάχος μεγαλύτερο από 10 mm. Εξετάστε τις πιθανές επιλογές για λείανση της κυλινδροκεφαλής ανά διάσταση:
Επισκευή 1 - 1-2,5 mm;
Επισκευή 2 - 2,5-5 mm;
Επισκευή 3 - 5-7,5 mm;
Επισκευή 4 - 10 mm - η μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή για λείανση GBU VAZ 2112.
Σημείωση! Εάν αφαιρέσετε το πάχος του αεροπλάνου μεγαλύτερο από 10 mm, τότε αυτό μπορεί να οδηγήσει σε εσφαλμένη λειτουργία του μηχανισμού χρονισμού, απώλεια ισχύος και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.
Η συγκόλληση αργού είναι εργασίες συγκόλλησης που εκτελούνται σε αλουμίνιο. Για αυτό, χρησιμοποιείται ένα ειδικό αέριο - αργό. Έτσι, για να εξαλειφθούν οι ρωγμές και τα ελαττώματα συγκόλλησης στις έδρες των εδρών των βαλβίδων, απαιτείται η συγκόλληση τους και στη συνέχεια η εκτέλεση εργασιών φρεζαρίσματος σε ειδικό εξοπλισμό.
Η διαδικασία επιδιόρθωσης ρωγμών στην κυλινδροκεφαλή με συγκόλληση αργού
Αφού ολοκληρωθούν οι εργασίες συγκόλλησης και φρεζαρίσματος, είναι απαραίτητο να φέρετε την επιφάνεια σε ετοιμότητα. Για αυτό, η κυλινδροκεφαλή τοποθετείται σε ειδική βάση, όπου η επιφάνεια γυαλίζεται με χρήση ειδικής πάστας που παράγεται από την ABRO ή τα ανάλογα της. Αυτό είναι απαραίτητο για να μην έχει τραχύτητα η επιφάνεια. Όταν ολοκληρωθεί αυτή η διαδικασία, είναι απαραίτητο να πλύνετε ξανά το εξάρτημα από μεταλλικά τσιπ και υπολείμματα υλικού εργασίας.
Είναι καλύτερο να συναρμολογήσετε την κυλινδροκεφαλή σε ειδική βάση.
Όταν η κεφαλή του μπλοκ υποβληθεί σε επεξεργασία και πλυθεί, μπορείτε να προχωρήσετε απευθείας στη συναρμολόγησή της. Αλλά, πριν από αυτό, πρέπει να πραγματοποιήσετε προπαρασκευαστικές εργασίες. Ας εξετάσουμε όλα τα στάδια της συναρμολόγησης διαδοχικά:
Το περίβλημα της κυλινδροκεφαλής τοποθετείται σε ειδικό φούρνο θέρμανσης.
Εν τω μεταξύ, γίνονται μετρήσεις της έδρας της βαλβίδας προς την έδρα, οι δακτύλιοι οδηγών ξεδιπλώνονται.
Όταν η κυλινδροκεφαλή είναι ζεστή, βγαίνει από το φούρνο. Σε ζεστό, οι έδρες της βαλβίδας είναι εγκατεστημένες.
Σε ειδική βάση, η λοξοτομή της βαλβίδας επεξεργάζεται
Βήματα διαδικασίας συρρίκνωσης έδρας βαλβίδας
Διαδικασία επικάλυψης βαλβίδων
Έτσι, πραγματοποιείται μια μεγάλη επισκευή της κυλινδροκεφαλής ενός κινητήρα 16 βαλβίδων VAZ 2112. Αυτή η διαδικασία θα διαρκέσει 1-2 ημέρες σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, αλλά ένας οδηγός μπορεί να περάσει πολύ περισσότερο χρόνο στο γκαράζ του, λόγω της έλλειψης ενός εργαλείου θα επηρεάσει. Έτσι, συνιστάται η επισκευή της κυλινδροκεφαλής στα σέρβις αυτοκινήτων, όπου όλα θα γίνουν πολύ πιο γρήγορα και καλύτερα. Φυσικά, αυτό θα χτυπήσει την τσέπη, καθώς μια υψηλής ποιότητας και γενική επισκευή αυτού του τμήματος θα κοστίσει κατά μέσο όρο περίπου 7.000-10.000 ρούβλια. μαζί με ανταλλακτικά.
