Αναλυτικά: do-it-yourself επισκευή κινητήρα vaz 2112 από έναν πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Ένας από τους παλιούς πελάτες μας άλλαξε το αυτοκίνητό του σε VAZ 21124 (μέγεθος κινητήρα 1,6 λίτρα, 16 βαλβίδες). Το αυτοκίνητο δεν είναι καινούργιο, τα χιλιόμετρα στο χιλιομετρητή είναι 85 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, εμφανίστηκαν προβλήματα - το αντιψυκτικό έφυγε αμέσως από το σύστημα ψύξης σε μεγάλες ποσότητες, το δοχείο διαστολής ήταν φουσκωμένο, ο πελάτης έπρεπε να προσθέτει συνεχώς αντιψυκτικό. Μετά από ένα ταξίδι στο υπεραστικό, το αυτοκίνητο εισήχθη για επισκευή - η λυχνία πίεσης λαδιού αναβοσβήνει, οι υδραυλικοί ανυψωτές χτυπούν. Μετά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου, εκδόθηκε μια ετυμηγορία - τα χιλιόμετρα ήταν στριμμένα, αλλά το αυτοκίνητο ήταν σε καλή κατάσταση. Η μέτρηση της συμπίεσης έδειξε διαφορά σε κυλίνδρους έως 2 ατμόσφαιρες. Θα αποσυναρμολογήσουμε τον κινητήρα, θα αναζητήσουμε και θα εξαλείψουμε τις αιτίες των προβλημάτων.
Αφαιρούμε τα εξαρτήματα, μετά το κάλυμμα της βαλβίδας και την κλίνη του εκκεντροφόρου. Οι υδραυλικοί ανυψωτές έγιναν ελαφρώς μπλε από την πείνα λαδιού, αλλά ο πελάτης ήταν τυχερός - οι λαιμοί του εκκεντροφόρου και τα κρεβάτια στην κυλινδροκεφαλή είναι σε καλή κατάσταση - οι ακριβές επισκευές μπορούν να αποφευχθούν εδώ.
Αφαιρούμε την κυλινδροκεφαλή - αυτός είναι ο λόγος για το διαφυγόν αντιψυκτικό - μια καμένη φλάντζα. Αν κρίνουμε από τη σκουριά, ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν ήθελε να επισκευάσει το μοτέρ και έριξε νερό, και πούλησε το αυτοκίνητο. Το επίπεδο της κεφαλής απαιτεί φρεζάρισμα.
Οι κύλινδροι είναι ακόμα σε πολύ καλή κατάσταση, φαίνεται η εργοστασιακή κοπή. Το νερό έχει εισέλθει στον δεύτερο κύλινδρο μέσω της φλάντζας και είναι ορατά ίχνη σκουριάς στην επιφάνεια του κυλίνδρου. Ωστόσο, το νερό εδώ δεν είχε ακόμη χρόνο να προκαλέσει φθορά στην επιφάνεια του κυλίνδρου - αν ο πελάτης είχε ταξιδέψει περισσότερο στο νερό, δεν θα υπήρχε ίχνος λείανσης.
Καταδικάζουμε τον καταλύτη σε αντικατάσταση - τα καρφιά των αρμών αερίου είναι κολλημένα σφιχτά, αλλά ο κύριος λόγος για την αντικατάσταση είναι ότι τα εσωτερικά του καταλύτη είναι κολλημένα και θρυμματισμένα.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Αποσυναρμολογούμε το μπλοκ κυλίνδρων από το αυτοκίνητο - χωρίς το περίπλοκο διάφραγμα και την αντιμετώπιση προβλημάτων - η περαιτέρω συναρμολόγηση και η εκκίνηση του κινητήρα θα είναι παρόμοια με μια μεζούρα.
Το μπλοκ είναι πλήρως αποσυναρμολογημένο. Όλα τα γεμιστήρες στροφαλοφόρου μετρώνται με μικρόμετρο - γρύλοι χωρίς φθορά, στο ανώτερο όριο ανοχής. Αλλά οι επενδύσεις, ειδικά οι κύριες στον τελευταίο λαιμό, έχουν ίχνη λιμοκτονίας. Λίγο ακόμα - και η επένδυση θα μπορούσε να στριφογυρίσει. Το επίπεδο ζευγαρώματος του μπλοκ, το οποίο έχει εκτεταμένες περιοχές διάβρωσης, αλέστηκε.
Δεδομένου ότι δεν έγινε λόγος για ρύθμιση του κινητήρα (ο πελάτης ζήτησε μια τυπική επισκευή), δεν εγκατέστησαν το ShPG από την Priora. Δεδομένου ότι οι κύλινδροι είναι σε καλή κατάσταση, περιορίστηκαν στην αντικατάσταση των εμβόλων (η ομάδα Β ήταν στον κινητήρα), έβαλαν την ομάδα C. Οι μπιέλες παρέμειναν εγγενείς, 2110. Οι δακτύλιοι εμβόλου αντικαταστάθηκαν με καντράν, Kolbenschmidt. Μια τέτοια αντικατάσταση θα προσθέσει λίγους ίππους στον κινητήρα, μειώνοντας τις απώλειες μηχανικής τριβής. Όλα τα μέρη έχουν πλυθεί. Η αντλία λαδιού άνοιξε και τα γρανάζια, το περίβλημα και τα μέρη της βαλβίδας μείωσης πίεσης εξετάστηκαν προσεκτικά - δεν βρέθηκαν ελαττώματα. Οι επενδύσεις του στροφαλοφόρου άξονα και οι μισοί δακτύλιοι ώθησης αντικαταστάθηκαν με νέους, ο στροφαλοφόρος άξονας παρέμεινε στο ονομαστικό μέγεθος. Ενημερώθηκαν όλες οι τσιμούχες και οι φλάντζες. Η αντλία εγκαταστάθηκε καινούργια - εργοστασιακή. Το σφόνδυλο είναι ακόμα σε άριστη κατάσταση, ο συμπλέκτης επίσης - ο προηγούμενος ιδιοκτήτης το άλλαξε σε Kraft. Περιορίστηκαν μόνο στην αντικατάσταση του ρουλεμάν απελευθέρωσης με ένα VAZ (το ρουλεμάν απελευθέρωσης Kraft έχει ένα αδύναμο σημείο - ένα πλαστικό εσωτερικό χιτώνιο, το οποίο συχνά καταρρέει).
Ήρθε η ώρα να φροντίσετε το κεφάλι. Αποσυναρμολογήθηκε πλήρως με ράγισμα των βαλβίδων. Το αεροπλάνο ζευγαρώματος υπέφερε από νερό και σκουριά, είναι ορατά ίχνη καύσης της φλάντζας.
Οι οδηγοί της εξάτμισης έχουν φθαρεί - οι βαλβίδες παίζουν. Οι ίδιες οι βαλβίδες είναι σε καλή κατάσταση - αλέθουμε τις λοξοτομές εργασίας σε ένα ειδικό μηχάνημα, εξοικονομώντας έτσι τον πελάτη σε νέες βαλβίδες.Πιέζουμε τους δακτυλίους της εξάτμισης σε νέους. Τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδων έχουν μετατραπεί σε κροτίδες, αντικαθίστανται επίσης με νέα - GOETZE. Η κεφαλή πλένεται, το αεροπλάνο αλέθεται, οι λοξότμητες των καθισμάτων κατεργάζονται στη μηχανή AZ VV80 - ο κόφτης δημιουργεί τρεις λοξοτομές ταυτόχρονα, μετά από τις οποίες δεν απαιτείται λείανση. Οι βαλβίδες απλώς στεγνώνουν.
Ενημερώνουμε τον ιμάντα χρονισμού και τους κυλίνδρους - βάζουμε το κιτ Power Grip (GATES). Βάλαμε μεταλλική φλάντζα κυλινδροκεφαλής, από την Priora. Φίλτρο λαδιού - MANN. Ο καταλύτης αντικαθίσταται με «αράχνη» από ανοξείδωτο χάλυβα 4-1. Τοποθετείται στη θέση του. Δεν ήταν δυνατό να βρεθεί ένας ενδιάμεσος σωλήνας από τον καταλύτη στον αντηχείο προς πώληση - έπρεπε να κόψω τα κολλημένα καρφιά του καταλύτη και να χρησιμοποιήσω τον παλιό σωλήνα. Συνδέουμε τη διασταύρωση αερίου (με νέο παρέμβυσμα) με σκληρυμένους κοχλίες με χάλκινα παξιμάδια και grovers. Ενημερώνουμε επίσης τον στρογγυλό δακτύλιο γραφίτη στον επόμενο σύνδεσμο αερίου, μαζί με μπουλόνια και ελατήρια.
Κολλάμε την κλίνη εκκεντροφόρου και το κάλυμμα της βαλβίδας σε αναερόβιο σφραγιστικό Loktite (δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν στεγανωτικά σιλικόνης!), ενημερώνουμε τα κεριά - βάζουμε NGK. Οι υδροκινητήρες έχουν βάλει νέο - INA. Γεμίστε με λάδι Lukoil Lux 10W40.
Έτσι, όλα συναρμολογούνται, ξεκινάμε τον κινητήρα. Η λυχνία πίεσης σβήνει, τα υδραυλικά γεμίζουν με λάδι και σταματούν. Ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά.
Μετά από μια ώρα λειτουργίας στο ρελαντί, το αυτοκίνητο παραδίδεται στον πελάτη.
Τα αποτελέσματα της γενικής επισκευής συνοψίζονται σε τυπικές εκτιμήσεις, οι οποίες βρίσκονται στην ενότητα Τιμοκατάλογος.
Το άρθρο γράφτηκε: 27 Αυγούστου 2012 Συντάκτης του άρθρου, φωτογραφικό-βίντεο:
Τα αυτοκίνητα της οικογένειας VAZ-2112 κατασκευάστηκαν με έναν από τους δύο κινητήρες 16 βαλβίδων - 21124 και 21120. Ο όγκος εργασίας αυτών των κινητήρων είναι διαφορετικός και χρησιμοποιείται ένα μέρος που ονομάζεται "κυλινδροκεφαλή" - χαρακτηρίζεται με τους αριθμούς 2112- 1003011. Φήμες λένε ότι η κυλινδροκεφαλή από τον κινητήρα 21120 δεν ταιριάζει με τον 24ο κινητήρα, αλλά είναι δυνατή η αντίστροφη αντικατάσταση. Ωστόσο, υπάρχει μόνο ένα άρθρο στον κατάλογο ανταλλακτικών και είναι κατάλληλο για δύο κινητήρες ταυτόχρονα. Στη συνέχεια, εξετάζουμε ποιες ενέργειες για την επισκευή της κυλινδροκεφαλής VAZ-2112 μπορούν να γίνουν μόνοι μας. Θα μιλήσουμε μόνο για 16βάλβιδο.
Ένα παράδειγμα αποσυναρμολόγησης φαίνεται στο βίντεό μας. Εμείς κοιτάμε.
Πρώτα απ 'όλα, για να φτάσετε στην κυλινδροκεφαλή, πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής. Για διαφορετικές 16 βαλβίδες, αυτή η λειτουργία είναι διαφορετική και οι αριθμοί καλύμματος φαίνονται επίσης διαφορετικοί: 2112-1003260 (-10) και 21124-1003260.
Κάλυμμα από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης VAZ-21124 (1,6 l)
Θα χρειαστεί επίσης να αφαιρέσετε τον ιμάντα χρονισμού - δεν υπάρχουν διαφορές μεταξύ των διαφορετικών κινητήρων.
Σκεφτείτε πώς μπορεί να αποσπαστεί η πολλαπλή εξαγωγής από την κυλινδροκεφαλή. Στον κινητήρα 21120:
Αφαιρέστε το σωλήνα εξάτμισης του σιγαστήρα: ξεβιδώστε δύο παξιμάδια 1 (στοιχείο "13"), αφαιρέστε τη ράβδο σύσφιξης, ξεβιδώστε τα έξι παξιμάδια 2 (στοιχείο "14") και αποσυναρμολογήστε, χωρίς να ξεχάσετε να απενεργοποιήσετε τον αισθητήρα οξυγόνου. Η φωτογραφία δείχνει τρεις ξηρούς καρπούς στους έξι.
Όλα τα σημαντικά είναι κάτω από την οθόνη
Τώρα θα μιλήσουμε για τον κινητήρα 21124:
Απενεργοποιήστε και τους δύο αισθητήρες οξυγόνου. Ξεβιδώνουμε τα τρία παξιμάδια που συγκρατούν την προστατευτική οθόνη (το κλειδί «10») και αποσυναρμολογούμε το στήριγμα ξεβιδώνοντας τα τέσσερα παξιμάδια με το κλειδί «13».
Πώς να αποσυναρμολογήσετε το στήριγμα στερέωσης
Λειτουργία με επιπλέον σιγαστήρα
Εδώ θεωρήσαμε ότι ο εύκαμπτος σωλήνας VUT αποσυνδέθηκε από τη μονάδα εισαγωγής. Στην τελική, σε οποιονδήποτε από τους κινητήρες, τα κεριά ξεβιδώνονται (σωληνωτό κλειδί "16").
Οι ροπές σύσφιξης για τις βίδες στερέωσης δίνονται σε άλλο κείμενο. Γενικά, στα χάτσμπακ VAZ-2112, οι επισκευές κυλινδροκεφαλής ξεκινούν με την αντικατάσταση των "εκτεταμένων" βιδών με νέες. Το μήκος πρέπει να είναι 95 mm ή λιγότερο.
Η σειρά ξεβιδώματος (αριστερά) και σύσφιξης των βιδών στερέωσης
Λαμβάνοντας έναν φαρδύ χάρακα, ελέγξτε:
Οι μετρήσεις λαμβάνονται κατά μήκος καθεμιάς από τις διαγωνίους. Χρησιμοποιήστε ένα σετ ανιχνευτών.
Για να αφαιρέσετε οποιαδήποτε βαλβίδα, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε τον εκκεντροφόρο. Όλες οι βίδες στο περίβλημα του ρουλεμάν πρέπει να ξεβιδωθούν ομοιόμορφα και να σφιχτούν με δύναμη 10 N * m. Ο υδραυλικός αντισταθμιστής μπορεί να αφαιρεθεί με μαγνήτη και στη συνέχεια η βαλβίδα στεγνώνει συμπιέζοντας το ελατήριο με εξολκέα (βλ. φωτογραφία).
Μπορεί να υπάρχει αιθάλη στα κανάλια της βαλβίδας. Καθαρίζεται:
Επίπεδο κατσαβίδι?
Τσόχα λείανσης.
Η λείανση πραγματοποιείται ως εξής: ένας ελαστικός σωλήνας τοποθετείται στη βαλβίδα, εφαρμόζεται μια πάστα με άμμο διαμαντιού (μία σταγόνα) και στη συνέχεια η βαλβίδα πιέζεται στο κανάλι και κυλίεται. Θα είναι δυνατή η αλλαγή των τσιμούχων στελέχους βαλβίδας (2112-1007026). Εδώ δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ειδικό εξολκέα.
Σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένου του VAZ-2112, η επισκευή της κυλινδροκεφαλής καταλήγει στον καθαρισμό και τον έλεγχο, καθώς και στη διόρθωση γεωμετρικών ελαττωμάτων. Στην τελευταία περίπτωση, μιλάμε για φρεζάρισμα. Η παρουσία ρωγμών και τσιπς είναι λόγος αντικατάστασης και όχι επισκευής.
Διακρίνεται αμέσως μια καμένη βαλβίδα.
Κάηκε μια βαλβίδα στον κύλινδρο 2
Η αιθάλη βρέθηκε σε κάθε κανάλι βαλβίδας.
Ένα στρώμα αιθάλης στα κανάλια της κυλινδροκεφαλής
Επισκευή: καθαρισμός όλων των καναλιών, αντικατάσταση βαλβίδων με λείανση. Η άμεση επισκευή της κυλινδροκεφαλής VAZ 2112 θα απαιτήσει αρκετές λειτουργίες που απαιτούν ειδικό εξοπλισμό. Φυσικά, στο σπίτι δεν υπάρχει τέτοια δυνατότητα και οι αυτοκινητιστές απλώς αντικαθιστούν τα φθαρμένα εξαρτήματα. Στη συνέχεια, εξετάστε τη διαδικασία επισκευής της κεφαλής του μπλοκ, καθώς και ορισμένες από τις αποχρώσεις που σχετίζονται με αυτήν την εργασία.
Πριν προχωρήσετε απευθείας στη διαδικασία επισκευής κυλινδροκεφαλής, αξίζει να σημειωθεί ότι η κεφαλή πρέπει να αποσυναρμολογηθεί πλήρως και να αγοραστούν όλα τα απαραίτητα ανταλλακτικά. Εξετάστε τη διαδικασία μιας πλήρους επισκευής της κυλινδροκεφαλής.
Η διαδικασία πλυσίματος ανταλλακτικών αυτοκινήτων με ζεστή κηροζίνη
Για να πλυθεί η κεφαλή, πρέπει να αποσυναρμολογηθεί πλήρως, δηλαδή να αποσυναρμολογηθούν όλα τα μέρη που αφαιρούνται εύκολα. Για ένα πλήρες πλύσιμο, χρειάζεστε 12 λίτρα ζεστής κηροζίνης. Στις υπηρεσίες αυτοκινήτων, αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας έναν ψεκαστήρα που παρέχει υγρό υπό πίεση. Έτσι, όλη η βρωμιά και τα υπολείμματα από μεταλλικά ροκανίδια ξεπλένονται. Το πλύσιμο πραγματοποιείται μέχρι να καθαρίσει τελείως η κυλινδροκεφαλή.
Διαδικασία χύτευσης κυλινδροκεφαλής
Η πτύχωση είναι μια διαδικασία κατά την οποία ελέγχεται η ακεραιότητα ενός εξαρτήματος. Η πτύχωση μπορεί να πραγματοποιηθεί με δύο τρόπους, οι οποίοι βασικά είναι παρόμοιοι. Το πρώτο είναι να κλείσετε όλες τις ρωγμές και να γεμίσετε το μέρος με νερό. Εάν υπάρχει διαρροή νερού ή διαρροή κάπου, τότε η ακεραιότητα έχει σπάσει και χρειάζονται επισκευές. Ο δεύτερος τρόπος - όλες οι υποδοχές είναι κλειστές και η κεφαλή βυθίζεται σε υδατικό διάλυμα. Αμέσως θα φανεί πού γίνεται η αποσυμπίεση του εξαρτήματος. Εάν η ακεραιότητα του κεφαλιού έχει σπάσει, τότε είναι απαραίτητο να το αποκαταστήσετε.
Πριν προχωρήσετε στην υπόλοιπη γενική επισκευή, πρέπει να αφαιρέσετε τις έδρες της βαλβίδας. Στην καλύτερη περίπτωση, θα χτυπήσουν εύκολα από το κάθισμα, και αν όχι, τότε θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε τη ρωσική εφευρετικότητα.
Η βαλβίδα είναι συγκολλημένη στο κάθισμα και βγαίνει έξω από το κάθισμα
Λοιπόν, τι να κάνετε εάν οι έδρες της βαλβίδας δεν χτυπήσουν άουτ; Η λύση είναι απλή. Είναι απαραίτητο να συγκολλήσετε έναν σωλήνα σε αυτά, έτσι ώστε το άκρο εργασίας να διέρχεται από το κανάλι του χιτωνίου οδηγού και να χτυπήσει άουτ μέχρι το κάθισμα να ξεκολλήσει από το κούμπωμα του καθίσματος. Φυσικά, μπορεί να δημιουργηθούν ρωγμές στον δακτύλιο του προσαρτήματος της σέλας ή να σπάσει κάποιο κομμάτι. Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας, είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε τον τόπο και, εάν είναι απαραίτητο, να συγκολλήσετε με συγκόλληση αργού.
Συχνά, η επισκευή της κυλινδροκεφαλής δεν ολοκληρώνεται χωρίς έλεγχο του αεροπλάνου. Αυτό μπορεί να γίνει επικοινωνώντας με ένα σέρβις αυτοκινήτων που διαθέτει βάση δοκιμών ή ζητήστε από έναν γείτονα στο γκαράζ έναν ειδικό χάρακα για τη μέτρηση του επιπέδου της κυλινδροκεφαλής.
Μέτρηση του επιπέδου της κυλινδροκεφαλής για παραμόρφωση με χρήση μεταλλικού χάρακα και μετρητή αισθητήρα
Σπουδαίος! Συνιστάται να δίνετε τέτοιες κεφαλές σε ένα σέρβις αυτοκινήτου με τον κατάλληλο εξοπλισμό, αφού μόνο εκεί μπορούν να μετρήσουν το αεροπλάνο και να το αλέσουν στο επιθυμητό μέγεθος.
Έτσι, εάν υπάρχει παραμόρφωση στην κεφαλή του μπλοκ ή το αεροπλάνο έχει παραμόρφωση, τότε είναι απαραίτητο να το αλέσετε. Αυτή η λειτουργία γίνεται σε ειδική μηχανή λείανσης επιφανειών. Συνήθως, οι επισκευαστές αυτοκινήτων συνιστούν να μην αφαιρείτε πάχος μεγαλύτερο από 10 mm. Εξετάστε τις πιθανές επιλογές για λείανση της κυλινδροκεφαλής ανά διάσταση:
Επισκευή 1 - 1-2,5 mm;
Επισκευή 2 - 2,5-5 mm;
Επισκευή 3 - 5-7,5 mm;
Επισκευή 4 - 10 mm - η μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή για λείανση του GBU VAZ 2112.
Σημείωση! Εάν αφαιρέσετε το επίπεδο πάχος άνω των 10 mm, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε λανθασμένη λειτουργία του μηχανισμού χρονισμού, απώλεια ισχύος και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.
Η συγκόλληση αργού είναι εργασίες συγκόλλησης που εκτελούνται σε αλουμίνιο. Για αυτό, χρησιμοποιείται ένα ειδικό αέριο - αργό. Έτσι, για να εξαλειφθούν οι ρωγμές και τα ελαττώματα συγκόλλησης στις έδρες βαλβίδων, απαιτείται η συγκόλληση και στη συνέχεια η εκτέλεση εργασιών φρεζαρίσματος σε ειδικό εξοπλισμό.
Η διαδικασία επιδιόρθωσης ρωγμών στην κυλινδροκεφαλή με συγκόλληση αργού
Αφού ολοκληρωθούν οι εργασίες συγκόλλησης και φρεζαρίσματος, είναι απαραίτητο να φέρετε την επιφάνεια σε ετοιμότητα. Για να γίνει αυτό, η κυλινδροκεφαλή τοποθετείται σε μια ειδική βάση, όπου η επιφάνεια γυαλίζεται χρησιμοποιώντας μια ειδική πάστα που παράγεται από την ABRO ή τα ανάλογα της. Αυτό είναι απαραίτητο για να μην έχει τραχύτητα η επιφάνεια. Όταν ολοκληρωθεί αυτή η διαδικασία, είναι απαραίτητο να πλύνετε ξανά το μέρος από μεταλλικά τσιπ και υπολείμματα του υλικού εργασίας.
Η συναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής γίνεται καλύτερα σε ειδική βάση
Όταν η κεφαλή του μπλοκ υποβληθεί σε επεξεργασία και πλυθεί, μπορείτε να προχωρήσετε απευθείας στη συναρμολόγησή της. Αλλά, πριν από αυτό, πρέπει να πραγματοποιήσετε προπαρασκευαστικές εργασίες. Εξετάστε όλα τα βήματα συναρμολόγησης με τη σειρά:
Το περίβλημα της κυλινδροκεφαλής τοποθετείται σε ειδικό φούρνο για θέρμανση.
Εν τω μεταξύ, η έδρα της βαλβίδας μετριέται με την έδρα, οι δακτύλιοι οδηγών ξεδιπλώνονται.
Όταν ζεσταθεί η κυλινδροκεφαλή, βγαίνει από τον κλίβανο. Σε ζεστό, τοποθετήστε τις έδρες βαλβίδων.
Σε ειδική βάση επεξεργάζεται η λοξότμηση της βαλβίδας
Βήματα διαδικασίας σκουριάς έδρας βαλβίδας
Διαδικασία λείανσης βαλβίδων
Έτσι, πραγματοποιείται μια μεγάλη επισκευή της κυλινδροκεφαλής του 16βάλβιδου κινητήρα VAZ 2112. Αυτή η διαδικασία θα διαρκέσει 1-2 ημέρες σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, αλλά ένας λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να περάσει πολύ περισσότερο χρόνο στο γκαράζ του, καθώς ο η έλλειψη εργαλείων θα επηρεάσει. Έτσι, συνιστάται η επισκευή της κυλινδροκεφαλής στα σέρβις αυτοκινήτων, όπου όλα θα γίνουν πολύ πιο γρήγορα και καλύτερα. Φυσικά, αυτό θα χτυπήσει την τσέπη σας, καθώς μια υψηλής ποιότητας και γενική επισκευή αυτού του τμήματος θα κοστίσει κατά μέσο όρο περίπου 7.000-10.000 ρούβλια. μαζί με ανταλλακτικά.
