VIDEO
Ακολουθήστε τον σύνδεσμο για να διαβάσετε πώς να κάνετε συντονισμό μόνοι σας για αυτό το μοντέλο VAZ.
Πριν αγγίξετε τα γενικά ζητήματα διάγνωσης του συστήματος ελέγχου, αξίζει να γνωρίσετε τη λυχνία ελεγκτή
Εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία κατά την οδήγηση, ο ελεγκτής θα το προσδιορίσει, θα ειδοποιήσει τον οδηγό χρησιμοποιώντας το "CHECK ENGINE", ενώ αποθηκεύει τους απαραίτητους κωδικούς σχετικά με τη φύση της δυσλειτουργίας στη μνήμη του. Με τη βοήθειά τους θα διευκολυνθεί η διαδικασία διάγνωσης και επακόλουθης επισκευής του συστήματος έγχυσης καυσίμου. Είναι ο ελεγκτής που μπορεί να συντονίσει τη λειτουργία των αισθητήρων και των συστημάτων VAZ που αποτελούν μέρος της γενικής σύνθεσης όλων των μονάδων έγχυσης καυσίμου.
Λίγα λόγια για τον ψηφιακό ελεγκτή DST-2M.
Με τη βοήθειά του, πραγματοποιείται διάγνωση του συστήματος διαχείρισης κινητήρα έγχυσης. Αξίζει να θυμόμαστε ότι μόνο ένας ικανός ειδικός κάνει τη σωστή διάγνωση. Ανεξάρτητα από το πόσο ένας άπειρος μηχανικός προσπαθεί να αυτοματοποιήσει τη διαδικασία διάγνωσης ενός αυτοκινήτου, έχοντας διαθέσιμα τα απαραίτητα εργαλεία, δεν θα μπορέσει να το κάνει αυτό χωρίς ορισμένες δεξιότητες, οι οποίες μπορούν να επιδεινώσουν μια ήδη δύσκολη κατάσταση σε ορισμένες περιπτώσεις.
Τα διαγνωστικά περιλαμβάνουν τις ακόλουθες ενέργειες:
ελέγξτε το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, τη λειτουργικότητα όλων των αισθητήρων, των ενεργοποιητών και του συστήματος ανάφλεξης.
ανάγνωση κωδικών από σφάλματα.
μέτρηση συμπίεσης?
έλεγχο δεδομένων ολόκληρου του συστήματος ελέγχου.
Μόλις πραγματοποιηθεί ο διαγνωστικός έλεγχος του μπεκ, τότε όλο το φάσμα των απαραίτητων υπηρεσιών γίνεται σαφές εάν σχετίζεται με ένα αποτυχημένο ηλεκτρονικό σύστημα που ευθύνεται για την απόδοση του κινητήρα.
Ο ελεγκτής λαμβάνει τις απαραίτητες πληροφορίες από τους αισθητήρες και στη συνέχεια κάνει υπολογισμούς: βάσει αυτών, δίνει ανεξάρτητα εντολές στους ενεργοποιητές. Μια τέτοια συσκευή είναι αρκετά αξιόπιστη. Ένα πρόβλημα: φοβάται τις μεγάλες υπερτάσεις στην ενσωματωμένη τάση. Αυτό μπορεί να συμβεί όταν η γεννήτρια δυσλειτουργεί ή η μίζα έχει κολλήσει όταν λειτουργεί ο κινητήρας, μερικές φορές φταίει η διαδικασία «άναμμα» άλλου αυτοκινήτου ή η χρήση χαμηλής ποιότητας φορτιστή εκκίνησης.
Μόλις παρουσιαστούν δυσλειτουργίες,
Τα μπεκ ενεργοποιούνται ανά ζεύγη, αλλά αυτό εξαρτάται από τον τύπο του ίδιου του ελεγκτή. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι όταν τα ζεύγη μπεκ τείνουν να ανάβουν εναλλάξ, μετά από περίπου 180 ° από τη στροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Αυτό ονομάζεται διπλή σύγχρονη έγχυση, αλλά είναι δυνατή η διαδοχική λειτουργία. Παρέχεται σπινθήρας ρελαντί για το σύστημα: οι κινητήρες 16 βαλβίδων αποτελούν εξαίρεση. Είναι ήδη εξοπλισμένα με ατομικά πηνία ανάφλεξης, και για κάθε ένα από τα μπουζί.
Αυτή η διαδικασία λαμβάνει χώρα ως εξής: παλμοί υψηλής τάσης παρέχονται σε ένα συγκεκριμένο ζεύγος και ο σχηματισμός σπινθήρα εργασίας εμφανίζεται στον κύλινδρο κατά τη διαδρομή συμπίεσης και στην έξοδο. Διαφορετικά, σχηματίζεται μια αδρανής σπίθα. Σε αυτή την περίπτωση, απαιτείται μια μικρή ποσότητα ενέργειας για τον κύλινδρο στην διαδρομή εξάτμισης και η υπόλοιπη ενέργεια χρησιμοποιείται από τη διαδρομή συμπίεσης. Έτσι λαμβάνει χώρα η διαδικασία εξασφάλισης κανονικού σπινθηρισμού, ανεμπόδιστης ανάφλεξης του μείγματος καυσίμου. Η όλη διαδικασία μπορεί να επαναληφθεί εάν οι κύλινδροι αποφασίσουν να αλλάξουν ρόλο απροσδόκητα.
Ο ελεγκτής ελέγχει όχι μόνο την παροχή καυσίμου, αλλά και τον χρόνο αποθήκευσης ενέργειας, τη στιγμή ανάφλεξης. Αυτό αφορά την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα στο ρελαντί, την αδιάλειπτη λειτουργία της ηλεκτρικής αντλίας καυσίμου, του στροφόμετρου και μιας προειδοποιητικής λυχνίας που βρίσκεται στον πίνακα οργάνων VAZ, το σύστημα ψύξης, τον συμπλέκτη του συμπιεστή του κλιματιστικού καμπίνας. Η συσκευή παράγει ορισμένα σήματα υψηλής ταχύτητας στον υπολογιστή ταξιδιού, ρυθμίζει την κατανάλωση καυσίμου, διατηρεί την απαιτούμενη στερεοχημική αναλογία (βενζίνη-αέρας ως 1: 14,7).
Πρόβλημα : το αυτοκίνητο δούλευε σωστά όλη μέρα, έκανε πάνω από δώδεκα χιλιόμετρα γύρω από την πόλη. Στάθηκα στο γκαράζ στις διακοπές για αρκετές ώρες. Ο ιδιοκτήτης αποφάσισε να φύγει ξανά για δουλειές, αλλά δεν μπορούσε να ξεκινήσει. Φαινόταν ότι κάτι έπιανε, αλλά μετά κωφεύτηκε. Έπρεπε να ξεβιδώσω τα κεριά που ήταν καλά βρεγμένα και να βάλω στη θέση τους αυτά που μόλις είχα αγοράσει. Και πάλι τρομερό! Έπρεπε να ελέγξω τον ιμάντα χρονισμού: αποδείχθηκε ότι ήταν φυσιολογικός, αφαίρεσα την μπαταρία, την εξέτασα για βλάβη. Έλεγξα την αντλία βενζίνης: και αυτή είναι εντάξει. Υπάρχει γραμμή επιστροφής, καύσιμα επίσης, αλλά το αυτοκίνητο δεν θέλει να ξεκινήσει.
Συμβουλή : ζεστάνετε κεριά, βιδώστε ζεστά, δοκιμάστε να ξεκινήσετε. Εάν το αποτέλεσμα είναι αρνητικό, τότε μπορεί να υποτεθεί ότι το καύσιμο ήταν γεμάτο με βενζίνη χαμηλής ποιότητας. Καθαρίστε τον κινητήρα με τη μονάδα σβηστή και προσθέστε λίγο λάδι στους κυλίνδρους. επιθεωρήστε προσεκτικά το καλώδιο κοντά στον αισθητήρα: συχνά σπάει σε αυτό το μέρος. Η περιοχή του τερματικού σταθμού είναι ένα ευάλωτο σημείο. Προσπαθήστε να αγγίξετε, μια σπίθα πρέπει να γλιστρήσει.
Το σύστημα έγχυσης του VAZ 2109 περιλαμβάνει ένα συγκεκριμένο σύνολο αισθητήρων που συλλέγουν πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση και τη λειτουργία του κινητήρα. Ας τους γνωρίσουμε.
DMRV - αισθητήρας ροής μάζας αέρα
Τοποθετείται στο περίβλημα του φίλτρου αέρα. Μετρά την ποσότητα αέρα που εισέρχεται από το εξωτερικό του κινητήρα. Παράμετροι - kg / ώρα. Αυτή η συσκευή θεωρείται αξιόπιστη, αλλά έχει έναν εχθρό - την υγρασία, η οποία απορροφάται μαζί με τον αέρα. Παραβίαση του έργου του υποδηλώνεται από υπερεκτιμημένες αναγνώσεις σε χαμηλές ταχύτητες, κατά περίπου 15 - 25%.
Τέτοιες ενέργειες οδηγούν σε διακυμάνσεις στη λειτουργία του κινητήρα μόνο στο ρελαντί. Αλλά είναι επίσης δυνατό να σταματήσετε μετά από λειτουργίες τριπλής ισχύος ή προβλήματα με την εκκίνηση.Όμως, οι υποτιμημένες μετρήσεις οδηγούν σε πλήρη «θαμπάδα» του κινητήρα ή σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Εάν, από προεπιλογή, ο αέρας σε ταχύτητα ρελαντί πρέπει να καταναλώνεται εντός 10 kg / h, τότε στις 3000 rpm για 1 λεπτό όχι περισσότερο από 32 kg / h.
Αισθητήρας θέσης γκαζιού
Αυτή η συσκευή είναι εγκατεστημένη στο πλάι, στον σωλήνα του γκαζιού, περίπου στον ίδιο άξονα με τον κινητήρα. Η δουλειά του είναι να διαβάζει τις ενδείξεις από το πεντάλ του γκαζιού. Οι κύριοι εχθροί αυτού του αισθητήρα θεωρούνται τα πλυντήρια κινητήρα, ως προμηθευτές περιττής υγρασίας. Η διάρκεια ζωής γίνεται απρόβλεπτη όταν εκτίθεται σε εισροή νερού. Οι παραβιάσεις εμφανίζονται όταν γρυλίσματα και βυθίσεις αρχίζουν στο ρελαντί, ακόμη και με ελαφρά φορτία.
Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού
Βρίσκεται μεταξύ του θερμοστάτη και της κεφαλής του μπλοκ, έχει 2 επαφές. Μην το συγχέετε με τον διπλανό αισθητήρα θερμοκρασίας μίας επαφής. Η κύρια λειτουργία είναι ο προσδιορισμός της θερμοκρασίας του κινητήρα: όσο πιο κρύος είναι, τόσο πιο πλούσιο είναι το μείγμα καυσίμου.
Μια τέτοια συσκευή ονομάζεται επίσης θερμίστορ ή αντίσταση, η αλλαγή της αντίστασης του οποίου εξαρτάται από πολλούς παράγοντες. Η θερμοκρασία του ψυκτικού επηρεάζει τα χαρακτηριστικά ελέγχου του κινητήρα. Παρά το γεγονός ότι μια τέτοια συσκευή είναι αξιόπιστη, μερικές φορές υποφέρει από μια σειρά δυσλειτουργιών: διακοπή της ηλεκτρικής επαφής μέσα στον ίδιο τον αισθητήρα, βλάβη μόνωσης ή σπασμένο καλώδιο δίπλα του ή καλώδιο αερίου.
Βλάβη του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού - Εάν ενεργοποιήσετε τον ανεμιστήρα σε κρύο κινητήρα, το όργανο μπορεί να παρουσιάσει βλάβη. Ταυτόχρονα, θα αντιμετωπίσετε δυσκολίες όταν πρέπει να ξεκινήσετε έναν προθερμανμένο κινητήρα ή η κατανάλωση καυσίμου θα είναι ελαφρώς υψηλότερη από την προγραμματισμένη.
Τοποθετείται στο μπλοκ κινητήρα, απευθείας μεταξύ 2 και 3 κυλίνδρων. Οι κατασκευαστές προσφέρουν μια επιλογή από 2 επιλογές αισθητήρων - ευρυζωνική (tablet) ή συντονισμό (βαρέλι). Αξιόπιστο, αλλά απαιτεί συνεχή καθαρισμό του βύσματος.
Η αρχή λειτουργίας είναι η ίδια με την πιεζοηλεκτρική ανάφλεξη: όσο ισχυρότερο είναι το χτύπημα, τόσο περισσότερη τάση. Η δουλειά του είναι να παρακολουθεί τα χτυπήματα στον κινητήρα. Η αστοχία, η πιθανή θραύση της συσκευής εκδηλώνονται στο γεγονός ότι ο κινητήρας «θαμπώνει», και η κατανάλωση καυσίμου υπερβαίνει τα λογικά όρια.
Οι κατασκευαστές βρήκαν μια θέση για αυτόν στον σωλήνα εξάτμισης του σιγαστήρα. Αυτή είναι μια σοβαρή, πολύ αξιόπιστη ηλεκτροχημική συσκευή σε λειτουργία, ικανή να προσδιορίσει την παρουσία υπολειμμάτων οξυγόνου σε αέρια που είχαν χρόνο να επεξεργαστούν.
Η αρχή είναι απλή: εάν υπάρχει οξυγόνο, τότε το μείγμα καυσίμου είναι άπαχο, το μείγμα οξυγόνου στη λειτουργία "Όχι" είναι πλούσιο. Σύμφωνα με τις μετρήσεις του αισθητήρα, κρίνεται ποια ρύθμιση πρέπει να γίνει για την παροχή καυσίμου.
Σε αυτή την περίπτωση, απαγορεύεται αυστηρά η χρήση βενζίνης με μόλυβδο. Εάν η συσκευή οξυγόνου αποτύχει, τότε περιμένετε υψηλή κατανάλωση καυσίμου με ταυτόχρονη αύξηση των επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα.
Σχεδιασμένο για σχηματισμό παλμών, όταν ο αριθμός των παλμών δεν πρέπει να υπερβαίνει το όριο που έχει οριστεί για την αυτόματη λειτουργία υψηλής ταχύτητας σε μια μονάδα χρόνου. Τοποθετείται στο πάνω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτοί οι αισθητήρες ταχύτητας έξι παλμών ενημερώνουν τον ελεγκτή για την τρέχουσα ταχύτητα του οχήματος.
Η αξιοπιστία είναι μέση λόγω της συνεχούς οξείδωσης του συνδετήρα ή των καλωδίων. Η αστοχία συνήθως οδηγεί σε ελαφρά υποβάθμιση της απόδοσης οδήγησης.
Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα
Απαιτείται να δημιουργηθεί ένα συγκεκριμένο ηλεκτρικό σήμα εάν έχει αλλάξει η γωνιακή θέση του οδοντωτού δίσκου, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στο κάλυμμα της αντλίας λαδιού στην περιοχή του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα σας 2109. Οι ενδείξεις του ελέγχουν τη λειτουργία του ο κύλινδρος κατά την παροχή καυσίμου, σπινθήρες.
Μοιάζει με ένα κομμάτι μαγνήτη με ένα πηνίο από λεπτό σύρμα. Αρκετά ανθεκτικό, λειτουργεί μαζί με την οδοντωτή τροχαλία του στροφαλοφόρου. Εάν η συσκευή αποτύχει, περιμένετε να σταματήσει ο κινητήρας ή να περιοριστεί η ταχύτητα.
Αυτός ο αυτόματος αισθητήρας φάσης έχει σχεδιαστεί για να ανιχνεύει το βαθμό γωνίας του εκκεντροφόρου.Σε έναν κινητήρα οκτώ βαλβίδων, εγκαθίσταται στο άκρο της κεφαλής του μπλοκ, όχι μακριά από το φίλτρο αέρα, και σε έναν κινητήρα δεκαέξι βαλβίδων, κοντά στον πρώτο κύλινδρο στην ίδια θέση.
Σε μονάδες έως το 2005, ο αισθητήρας μας γενικά απουσιάζει. Αυτό σημαίνει μόνο ένα πράγμα: τα μπεκ ανοίγουν σε ζεύγος και παράλληλη λειτουργία. Η αποτυχία λειτουργίας μεταφέρει την παροχή καυσίμου στη σύγχρονη λειτουργία, η οποία είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητη, καθώς θα πρέπει να γεμίζετε συνεχώς τη δεξαμενή καυσίμου.
Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα
Ταιριάζει απευθείας στον αισθητήρα MAF. Ξεκίνησε το 2005. Έκτοτε, έχει εκσυγχρονιστεί αρκετές φορές, διαφέρει στον αριθμό των (5) καλωδίων. Εάν υπάρχουν λιγότερα από αυτά, τότε αυτή δεν είναι η εν λόγω συσκευή.
Λειτουργεί σε συνδυασμό με άλλες συσκευές, ο σκοπός του είναι ξεκάθαρος από το όνομα. Εάν η ιστορία της μάρκας VAZ 2109 ξεκίνησε λίγο νωρίτερα, τότε δεν πρέπει να κρίνετε τους σχεδιαστές για το γεγονός ότι κάποιος αντιμετώπισε καλά τη διαχείριση χωρίς πρόσθετα κεφάλαια.
Δεν είναι ασυνήθιστο να αφαιρείτε τα ακροφύσια σε ένα αυτοκίνητο έγχυσης VAZ 2109. Μπορείτε να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτων, όπου θα κάνουν τα πάντα για τα χρήματά σας ή να κάνετε τη δουλειά με τα χέρια σας, αποκτώντας ανεκτίμητη εμπειρία και εξοικονομώντας ένα εντυπωσιακό μέρος του δικού σας προϋπολογισμού. Η επιλογή είναι δική σου.
Δεν μπορείτε να ξεκινήσετε μια συζήτηση σχετικά με οδηγίες για την αφαίρεση των μπεκ χωρίς να μιλήσετε πρώτα για τη θέση του αντικειμένου που αναζητάτε.
Τα ακροφύσια των αυτοκινήτων VAZ 2109 βρίσκονται στη ράγα καυσίμου. Είναι 4 συνολικά. Αυτό συμβαίνει επειδή κάθε μπεκ ψεκάζει το καύσιμο σε έναν μεμονωμένο κύλινδρο. Δεδομένου ότι το εννέα έχει τέσσερις κυλίνδρους, συμπεραίνουμε ότι ο αριθμός των μπεκ είναι λογικός.
Υπάρχουν πολλά σημάδια που υποδεικνύουν την ανάγκη τουλάχιστον αφαίρεσης και ελέγχου της κατάστασης των ακροφυσίων καυσίμου. Επιπλέον, έχει ήδη ληφθεί απόφαση για τον καθαρισμό ή την αντικατάσταση των στοιχείων.
Προσέξτε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σας και συγκεκριμένα του κινητήρα. Θα σας πουν αν κάτι δεν πάει καλά με τα μπεκ. Αυτό μπορεί να εκδηλωθεί ως εξής:
Ο κινητήρας παράγει λιγότερη ισχύ, δεν γίνεται αισθητή η ίδια απόδοση επιτάχυνσης.
Με κακή απόδοση κινητήρα, έλλειψη ισχύος, η κατανάλωση καυσίμου εξακολουθεί να αυξάνεται.
Η κακή εκκίνηση δεν είναι ασυνήθιστο σημάδι αστοχίας του μπεκ.
Εάν ο κινητήρας δεν συγκρατεί καλά τις στροφές στο ρελαντί, ο λόγος μπορεί να είναι οι ψεκαστήρες.
Η ποσότητα των τοξικών συστατικών στα καυσαέρια αυξάνεται.
Η ταχύτητα ρελαντί αυξάνεται.
VIDEO
Τώρα ας μιλήσουμε συγκεκριμένα για το πώς να αφαιρέσετε και να αντικαταστήσετε σωστά παλιά ακροφύσια, που έχουν χάσει τη χρησιμότητά τους, με νέες μονάδες.
VIDEO
Η διαδικασία αποσυναρμολόγησης για καθένα από τα 4 ακροφύσια είναι πανομοιότυπη, επομένως δεν θα υπάρχει διαφορά στη διαδικασία.
Ίσως το πιο προβληματικό βήμα για την αντικατάσταση ή τον καθαρισμό των μπεκ είναι η αφαίρεση της ράγας καυσίμου. Επομένως, θα σας πούμε ξεχωριστά πώς αφαιρείται αυτός ο κόμπος.
Η ράγα καυσίμου είναι η ράγα στην οποία είναι τοποθετημένα τα μπεκ. Στερεώνεται με ένα ζευγάρι μπουλόνια στον σωλήνα εισαγωγής. Στα αριστερά της ράμπας βρίσκεται το εξάρτημα ελέγχου πίεσης καυσίμου. Για να το αφαιρέσετε, χρειάζεστε:
Αποσυνδέστε τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία. Κανείς δεν χρειάζεται βραχυκυκλώματα.
Εκτονώστε την πίεση στη γραμμή καυσίμου.
Αφαιρέστε το φίλτρο αέρα και αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα του σωλήνα εισαγωγής και, στη συνέχεια, αποσυναρμολογήστε τον εύκαμπτο σωλήνα κενού του ρυθμιστή πίεσης.
Αποσυνδέστε το μπλοκ τροφοδοσίας των καλωδίων από τον αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί. Για να το κάνετε αυτό, απλώς πιέστε την κλειδαριά του μαξιλαριού, κατασκευασμένη από πλαστικό.
Αποσυνδέστε το μπλοκ με τα καλώδια που προέρχονται από τα μπεκ.
Αποσυνδέστε τους σωλήνες αποστράγγισης και τροφοδοσίας από τους σωλήνες καυσίμου.
Ξεβιδώστε ένα ζεύγος μπουλονιών στερέωσης στα οποία είναι συνδεδεμένη η ράγα καυσίμου στον σωλήνα εισαγωγής.
Οι σωλήνες καυσίμου συγκρατούνται στη θέση τους με ειδική θήκη, η οποία απαιτεί ξεβίδωμα μιας βίδας στερέωσης.
Αφαιρέστε τη ράγα καυσίμου σύροντάς την κατά μήκος του άξονα των ακροφυσίων καυσίμου. Έτσι θα βγουν από τη θέση τους στον σωλήνα εισαγωγής.
Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με αντίστροφη σειρά.
Λάβετε υπόψη ότι υπάρχουν ροδέλες κάτω από τα μπουλόνια στερέωσης ράγας καυσίμου, τα οποία πρέπει να επιστραφούν στη θέση τους κατά τη διαδικασία επανασυναρμολόγησης ή να αντικατασταθούν με παρόμοια νέα.
VIDEO
Το πρώτο βήμα είναι να αφαιρέσετε τη ράγα καυσίμου από το όχημά σας.
Στη συνέχεια, η ράμπα τοποθετείται σε μια επίπεδη επιφάνεια, μετά την οποία το μπλοκ καλωδίων αποσυνδέεται από τον κατεστραμμένο εγχυτήρα. Για να το αφαιρέσετε, πρέπει να πιέσετε το στήριγμα συγκράτησης του ελατηρίου και στη συνέχεια να αποσυνδέσετε το παπούτσι.
Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, σύρετε το μεταλλικό κλιπ προς τη ράγα καυσίμου. Χρησιμεύει για τη διόρθωση του ψεκασμού καυσίμου. Για κάποιο λόγο, πολλοί άνθρωποι αφαιρούν εντελώς το συγκρατητήρα. Δεν υπάρχει ανάγκη για αυτό. Απλώς σύρετέ το λίγο στο πλάι.
Πάρτε το ακροφύσιο στο χέρι σας και ανακινήστε το ελαφρά στα πλάγια. Άρα θα πρέπει να βγει από τη ράγα καυσίμου χωρίς κανένα πρόβλημα.
Ταυτόχρονα, φροντίστε να ελέγξετε την τρέχουσα κατάσταση των δακτυλίων Ο του περιβλήματος του μπεκ ψεκασμού καυσίμου.
Ο δακτύλιος Ο του στοιχείου ψεκασμού του ακροφυσίου ελέγχεται με τον ίδιο τρόπο. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να τραβήξετε και τους δύο δακτυλίους με ένα κατσαβίδι και να δείτε αν έχουν φθαρεί.
Στην περίπτωση των μπεκ ψεκασμού καυσίμου, δεν είναι απαραίτητο να αλλάξετε τους δακτυλίους O κατά την αντικατάσταση των ίδιων των ακροφυσίων, εάν είναι σε καλή κατάσταση. Μόνο αν σκοπεύετε να τα επαναχρησιμοποιήσετε, φροντίστε να λιπάνετε τους δακτυλίους με λάδι πριν την εγκατάσταση. Μηχανοκίνητο φυσικά.
Όταν αφαιρεθεί το ακροφύσιο και αντικατασταθούν οι δακτύλιοι (ή έχουν μείνει οι παλιοί), μπορείτε να ξεκινήσετε την εγκατάσταση νέων συσκευών. Η διαδικασία εκτελείται με αντίστροφη σειρά.
Εισαγάγετε το μηχάνημα βαφής στην οπή στη ράγα καυσίμου, στερεώστε το με το κλιπ.
Αντικαταστήστε το μπλοκ με καλώδια, τοποθετήστε τη ράγα καυσίμου στη σωστή θέση.
Η αντικατάσταση των ακροφυσίων δεν είναι πάντα ο μόνος και ορθολογικός τρόπος για την αποκατάσταση της απόδοσης των ακροφυσίων ψεκασμού καυσίμου. Δοκιμάστε να τα καθαρίσετε. Αυτή η επιχείρηση δεν είναι δύσκολη, αλλά η εξοικονόμηση είναι εντυπωσιακή. .
Υπάρχουν δύο τρόποι για να καθαρίσετε τα ακροφύσια καυσίμου, ο καθένας με τις δικές του αποχρώσεις. Επιλέξτε μόνοι σας ποιο σας αρέσει περισσότερο ή πιο προσιτό, δεδομένων των διαθέσιμων κεφαλαίων.
Ο εγχυτήρας αντικαθιστά γρήγορα τον τύπο κινητήρα του καρμπυρατέρ - με την εμφάνιση των ενσωματωμένων υπολογιστών, κατέστη δυνατή η εγκατάσταση μπεκ σχεδόν σε κάθε αυτοκίνητο. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του εγχυτήρα VAZ 21093 και του καρμπυρατέρ κάτω από την κουκούλα; Αυτό πρέπει να μάθουμε.
Η σειριακή παραγωγή των αυτοκινήτων VAZ 21093 ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του '80. Εκείνη την εποχή, το VAZ κατασκευαζόταν μόνο με κινητήρα τύπου καρμπυρατέρ. Η κύρια διαφορά μεταξύ αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου και του προκατόχου του VAZ 2108 ήταν η παρουσία 5 θυρών, επομένως άρχισε να θεωρείται οικογενειακό αυτοκίνητο.
Η κυκλοφορία του VAZ 21093 με έναν εγχυτήρα ξεκίνησε το 2000, όταν εμφανίστηκαν οι λεγόμενοι ηλεκτρονικοί εγκέφαλοι - πρωτόγονοι ενσωματωμένοι υπολογιστές που ελέγχουν όλες τις ηλεκτρονικές διαδικασίες στη λειτουργία του αυτοκινήτου. Η παρουσία υποδοχών επιτρέπει σε ένα σέρβις αυτοκινήτου να διαγνώσει το αυτοκίνητο και να εντοπίσει δυσλειτουργίες χωρίς να σκάβει στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής μπορεί να δει δυσλειτουργίες αισθητήρων, επαναλήπτες, προβολείς, συστήματα ανάφλεξης, προβλήματα κινητήρα.
Από το 2012, ένα άλλο πλεονέκτημα εμφανίστηκε στο αυτοκίνητο VAZ 21093 - ένα ηλεκτρονικό πεντάλ αερίου, το οποίο είναι ευχάριστο να πατήσετε! Ο οδηγός δεν χρειάζεται να κάνει σχεδόν καμία προσπάθεια - απλώς βάλτε το πόδι σας στο πεντάλ για να ξεκινήσει το αυτοκίνητο.
VIDEO
Το αυτοκίνητο 21093 με μπεκ ψεκασμού έχει αποδειχθεί πολύ καλά στην εγχώρια αγορά, κυρίως λόγω της προσιτής τιμής του. Από πλευράς άνεσης ξεπερνά τα προηγούμενα μοντέλα της κυκλοφορίας και έχει πιο εντυπωσιακό σχεδιασμό. Το αυτοκίνητο έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, λόγω του σχήματός του έχει αυξημένη αντοχή στην πίστα. Ο κινητήρας στο αυτοκίνητο ψεκασμού είναι τετρακύλινδρος, με 8 βαλβίδες, όγκο 1,3–1,5 λίτρα και ισχύ κινητήρα 75 λίτρα. Με.
Σε σύγκριση με αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ, τα αυτοκίνητα ψεκασμού καταναλώνουν λιγότερα καύσιμα για το ίδιο τμήμα του δρόμου. Με καλής ποιότητας βενζίνη και μέση ταχύτητα 90–110 km / h, η κατανάλωση του VAZ 21093 είναι 6,5–7,5 λίτρα ανά 100 km. Αυτή η κατανάλωση καυσίμου επιτυγχάνεται όχι μόνο λόγω της παρουσίας μπεκ ψεκασμού, αλλά και λόγω του βάρους του αυτοκινήτου, καθώς και της μειωμένης κατανάλωσης ενέργειας διαφόρων συσκευών αυτοκινήτων.
Το ταχύμετρο για αυτήν τη μάρκα αυτοκινήτου είναι 160 km / h, αλλά δεν συνιστάται να το επιταχύνετε περισσότερο από 140 km / h - το αυτοκίνητο φυσάει, εμφανίζονται δυσάρεστες δονήσεις και κροτάλισμα. Το μπεκ σε ένα αυτοκίνητο είναι μια από τις πιο βασικές συσκευές. Αυτό το μέρος αποτελείται από μια ράγα καυσίμου για μπεκ ψεκασμού, μια πολλαπλή εισαγωγής και ηλεκτρονικούς αισθητήρες που εκτελούν εντολές από ηλεκτρονικούς εγκεφάλους. Η αρχή λειτουργίας του μπεκ έγχυσης έγκειται στην ομοιόμορφη παροχή καυσίμου σε κάθε έναν από τους κυλίνδρους.
Αυτή η εργασία πραγματοποιείται με την παροχή καυσίμου μέσω των ακροφυσίων, τα οποία είναι υπεύθυνα για την έγχυση καυσίμου. Η πολλαπλή εισαγωγής είναι μια συσκευή μέσω της οποίας ρέει ο ατμοσφαιρικός αέρας. Η βαλβίδα γκαζιού ελέγχει την παροχή αέρα στην πολλαπλή, ανοίγει όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού.
VIDEO
Αρκετά συχνά, προκύπτει μια κατάσταση όταν ένα όχημα έγχυσης εκκινεί κακώς ή δεν ξεκινά καθόλου. Οι λόγοι για αυτήν την εργασία μπορεί να είναι βρώμικα κεριά από καύσιμα χαμηλής ποιότητας, προβλήματα στη λειτουργία της γεννήτριας, εκκίνησης, ανεπαρκές ρεύμα στην μπαταρία. Η κύρια δυσλειτουργία είναι η χαμηλή παροχή καυσίμου στο πλαίσιο του μπεκ ψεκασμού, αντίστοιχα, η ανεπαρκής ποσότητα καυσίμου ψεκάζεται από τα μπεκ.
Η αντλία καυσίμου είναι υπεύθυνη για την παροχή καυσίμου στο μπεκ ψεκασμού· ενδέχεται να μην παράγει την πίεση που είναι απαραίτητη για την κανονική λειτουργία του κινητήρα του αυτοκινήτου. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε την αντλία. Εάν ο λόγος δεν είναι βλάβη της αντλίας, τότε θα αρκεί να αντικαταστήσετε το φίλτρο σε αυτήν. Μια άλλη κοινή αιτία δυσλειτουργίας είναι η αστοχία ενός ή περισσότερων ακροφυσίων μπεκ. ... Καύσιμο χαμηλής ποιότητας, το οποίο μερικές φορές, παρά τη θέλησή μας, εισέρχεται στο σύστημα, περιέχει διάφορα πρόσθετα που εναποτίθενται στα μπεκ και εμποδίζουν τη σωστή λειτουργία.
Όταν τα μπεκ λερώνονται, η κατανάλωση καυσίμου στο αυτοκίνητο αυξάνεται αισθητά και η πρόσφυση του αυτοκινήτου μειώνεται. Εάν το καύσιμο δεν παρέχεται στην ποσότητα που χρειάζεται για να λειτουργήσει ο κινητήρας, τότε οι στροφές αρχίζουν να επιπλέουν στο στροφόμετρο. Σε όλα τα οχήματα έγχυσης VAZ, η μέση ταχύτητα ρελαντί του κινητήρα δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 900 σ.α.λ.
VIDEO
Ο καθαρισμός ενός μπεκ ψεκασμού αυτοκινήτου δεν είναι μια δύσκολη και όχι χρονοβόρα διαδικασία. Ο μερικός καθαρισμός των ακροφυσίων του μπεκ μπορεί να γίνει στο σπίτι, με κάποια εργαλεία και υγρό έκπλυσης. Ένας τέτοιος καθαρισμός είναι υπεραρκετός στο αρχικό στάδιο, συνιστάται η διεξαγωγή του για προφύλαξη και κατά προτίμηση μία φορά κάθε 10.000 km διαδρομής.
Ένας πιο ολοκληρωμένος καθαρισμός μπορεί να γίνει σε εξειδικευμένο service αυτοκινήτου. Στο περίπτερο, θα πλύνουν τα μπεκ σας, καθώς και θα πραγματοποιήσουν διαγνωστικά με υπολογιστή του αυτοκινήτου σας συνολικά.
Εάν αποφασίσετε να καθαρίσετε μόνοι σας το μπεκ του αυτοκινήτου σας, τότε αγοράστε ένα χημικό υγρό που είναι διαθέσιμο σε οποιαδήποτε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Κατά την αγορά, θα πρέπει να προσέξετε τις οδηγίες χρήσης. Συνιστάται επίσης η αντικατάσταση των ελαστικών δακτυλίων στεγανοποίησης στα ακροφύσια κατά τον καθαρισμό. Ένα κιτ επισκευής για τέτοιους δακτυλίους είναι φθηνό και διαθέσιμο σε όλους.
Πριν αφαιρέσετε το μπεκ, αφαιρέστε τους ακροδέκτες της μπαταρίας, μετά πάρτε τα απαραίτητα κλειδιά και ξεβιδώστε την πολλαπλή εισαγωγής. Σε ορισμένες τροποποιήσεις οχημάτων, δεν είναι πάντα απαραίτητο να αφαιρείτε την πολλαπλή για να καθαρίσετε τα μπεκ. Μετά από αυτό, αποσυνδέστε τα ηλεκτρονικά τσιπ που είναι συνδεδεμένα με τα μπεκ στρέφοντάς τα αριστερά και δεξιά. Τραβήξτε έξω τη ράγα καυσίμου με μπεκ και αποσυνδέστε τα προσεκτικά.
Στη συνέχεια, ακολουθήστε τις οδηγίες στο δοχείο του υγρού έκπλυσης, μετά από όλες τις διαδικασίες, συναρμολογήστε ξανά τα πάντα με την αντίστροφη σειρά. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα φίλτρα μέσα στα ακροφύσια. Για έναν πλήρη καθαρισμό του μπεκ ψεκασμού, μην ξεχάσετε να καθαρίσετε τη βαλβίδα γκαζιού. Είναι επιθυμητό να το εκτελείτε μία φορά κάθε 5000 km διαδρομής.
VIDEO
Αυτός ο ιστότοπος θα σας βοηθήσει να επισκευάσετε και να συντηρήσετε μόνοι σας το αυτοκίνητό σας VAZ 2109 ή VAZ 2108 χωρίς να επικοινωνήσετε με ένα πρατήριο καυσίμων.
Σε κάθε ενότητα θα βρείτε πολλές χρήσιμες πληροφορίες για την επισκευή με λεπτομερείς οδηγίες βήμα προς βήμα και φωτογραφικές αναφορές της εργασίας που εκτελείται.
Εάν έχετε ερωτήσεις σε ένα συγκεκριμένο θέμα, μπορείτε να τις ρωτήσετε σε ένα κατάλληλο άρθρο και οι αναγνώστες του πόρου θα προσπαθήσουν να βοηθήσουν στην επίλυση του προβλήματός σας.
Αυτό το υλικό θα είναι χρήσιμο σε όλους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων VAZ 2109, 2108 και 21099 με κινητήρες έγχυσης, καθώς σε τέτοια μοντέλα ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου είναι εγκατεστημένος από το εργοστάσιο. Το DPKV είναι το εξάρτημα που πρέπει να έχετε σε απόθεμα ...
Σε περίπτωση επαρκώς ισχυρής φθοράς ή ανομοιόμορφης ανάπτυξης των μπροστινών δίσκων φρένων, πρέπει να αντικατασταθούν με νέους, καθώς η απόδοση πέδησης του αυτοκινήτου μειώνεται σημαντικά. Φυσικά, υπάρχουν ειδικά εργαστήρια στα οποία μπορείτε να τρίψετε την επιφάνεια των δίσκων εάν υπάρχουν γρατζουνιές, βαθιές αυλακώσεις σε αυτήν ...
Σήμερα στα καταστήματα αυτοκινήτων μπορείτε να βρείτε έναν αρκετά μεγάλο αριθμό διαφορετικών μοντέλων εκκινητών. Φυσικά, μπορούν να διαφέρουν τόσο στο σχεδιασμό και τη στερέωση, όσο και στην τιμή, ανάλογα με τον κατασκευαστή. Παρακάτω θα παρουσιαστούν τα κύρια μοντέλα εκκινητών για το VAZ 2109-2108, καθώς και ...
Μια αρκετά κοινή ερώτηση που καλύπτει όχι μόνο τα αυτοκίνητα VAZ 2109-2108, αλλά πιθανώς όλα τα VAZ στο σύνολό τους, καθώς τα προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα είναι αρκετά κοινά και παρόμοια μηχανήματα. Φυσικά, το θέμα είναι χακαρισμένο, αλλά για να λάβουμε απάντηση στην ερώτησή σας, γιατί ...
Μια άλλη ερώτηση που ανησυχεί πολλούς ιδιοκτήτες του VAZ 2109: γιατί η ταχύτητα του κινητήρα επιπλέει στο ρελαντί; Δεν μπορεί να υπάρξει σαφής απάντηση, όπως για πολλές άλλες ερωτήσεις. Αλλά μπορείτε να δώσετε μερικές συστάσεις και συμβουλές για την εύρεση και την επίλυση αυτών των προβλημάτων. Στο …
Εάν είστε εξοικειωμένοι με τα αυτοκίνητα εδώ και πολύ καιρό και συχνά έπρεπε να τα επισκευάζετε μόνοι σας, τότε μάλλον γνωρίζετε ότι τα μπουζί δεν πρέπει να λαδώνονται, να έχουν μαύρα ιζήματα ή επικαθίσεις. Επιπλέον, μπορεί κανείς να πει ότι τα συμπτώματα που αναφέρονται παραπάνω μπορεί να μιλούν ...
Συχνά, οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων VAZ 2109-2108 έχουν προβλήματα στα οποία το τιμόνι αρχίζει να χτυπά. Και αυτό μπορεί να είναι ιδιαίτερα εμφανές σε λίγο πολύ υψηλή ταχύτητα. Για παράδειγμα, στα 60 km / h όλα είναι ακόμα καλά, αλλά πιο κοντά στα 90-100 km / h το τιμόνι ξεκινά ...
Στα εγχώρια αυτοκίνητα, ειδικά οι έμπειροι ιδιοκτήτες έχουν αυτή την έκφραση: "Ο κινητήρας τρώει λάδι". Νομίζω ότι είναι περιττό να πω εδώ για άλλη μια φορά ότι η αυξημένη κατανάλωση λαδιού δεν είναι καθόλου φυσιολογικό φαινόμενο. Φυσικά, εάν ένας εντελώς νέος κινητήρας αρχίσει να τρώει ...
Πολλοί ιδιοκτήτες του κινητήρα έγχυσης VAZ 2109 αντιμετώπισαν πρόβλημα όταν ο κινητήρας δεν ανεβάζει ταχύτητα. Τα "εννιά" ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα ψεκασμού 8 βαλβίδων από ένα VAZ 2108. Επομένως, έχουν τα ίδια προβλήματα, καθώς και μεθόδους εξάλειψης.
Δομικά, ο κινητήρας έγχυσης VAZ 2109 είναι μια τροποποιημένη έκδοση της μονάδας ισχύος καρμπυρατέρ 2108. Ο κινητήρας έχει τέσσερις κυλίνδρους και οκτώ βαλβίδες. Ο σχεδιασμός του κινητήρα είναι αρκετά απλός που θα σας επιτρέψει να διαγνώσετε και να επισκευάσετε μόνοι σας τον κινητήρα.
Πριν προχωρήσετε απευθείας στην εξέταση του ζητήματος της επισκευής, αξίζει να προσδιορίσετε ποιοι λόγοι μπορούν να προκαλέσουν μια τέτοια δυσλειτουργία όπως η μη αύξηση της ταχύτητας. Λοιπόν, ας εξετάσουμε τις κύριες αιτίες της δυσλειτουργίας:
Κακό καύσιμο.
Δυσλειτουργία του συστήματος ανάφλεξης.
Λανθασμένος σχηματισμός μίγματος αέρα/καυσίμου.
Ομάδα εμβόλων.
Αισθητήρες και ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα.
Ο κύριος λόγος που ο κινητήρας μπορεί να μην ανεβάζει ταχύτητα είναι ο σχηματισμός μίγματος αέρα/καυσίμου. Έτσι, ο κινητήρας λαμβάνει λάθος αναλογία βενζίνης και αέρα, η οποία επηρεάζει τη λειτουργία της μονάδας ισχύος και το μείγμα καύσης δεν περιστρέφει αρκετά τον στροφαλοφόρο άξονα, γεγονός που οδηγεί τους τροχούς.
Εξετάστε τις βασικές διαγνωστικές λειτουργίες και μεθόδους επισκευής.
Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε ποια ποιότητα βενζίνης χύνεται στο σύστημα και αν είναι δυνατόν να καεί σωστά και πλήρως. Αυτό θα καθορίσει όχι μόνο εάν ο στροφαλοφόρος άξονας μπορεί να περιστραφεί προς τα πάνω, αλλά και εάν το σύστημα ισχύος είναι φραγμένο.
Συνήθως, ο κύριος δείκτης της ποιότητας της βενζίνης είναι η κατάσταση του φίλτρου καυσίμου. Εάν βουλώνει πολύ συχνά, τότε συνιστάται να αλλάξετε τον προμηθευτή καυσίμου. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε ολόκληρο το σύστημα παροχής καυσίμου, από τη δεξαμενή καυσίμου μέχρι τα μπεκ. Επίσης, αξίζει να γίνει διάγνωση και καθαρισμός της ομάδας εμβόλων, όπου, πιθανότατα, τα έμβολα έχουν ήδη εναποθέσεις άνθρακα.
Επανειλημμένα, ο λόγος που ο κινητήρας δεν ανεβάζει καλά ταχύτητα ήταν η μονάδα ανάφλεξης. Η δυσλειτουργία των μπουζί ή των καλωδίων υψηλής τάσης είναι άμεση ένδειξη προβλημάτων διαφορετικής φύσης. Οι διαγνωστικές πράξεις είναι αρκετά απλές στην εκτέλεση. Τα μπουζί ξεβιδώνονται και ελέγχονται για ρωγμές και εναποθέσεις άνθρακα.
Εάν δεν υπάρχει ορατή ζημιά, τότε αξίζει να ελέγξετε την απόδοση σε μια ειδική βάση κεριών. Εάν βρεθούν μη λειτουργικά κεριά, συνιστά την αντικατάστασή τους, αφού προηγουμένως έχει ρυθμιστεί ένα κενό.
Τα καλώδια υψηλής τάσης αφαιρούνται από το όχημα και ελέγχονται με ελεγκτή. Εάν η αντίσταση είναι μεγαλύτερη ή μικρότερη από 5 ohms, τότε εδώ είναι - ο λόγος.
Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα καλώδια BB πρέπει να αλλάζονται σε σετ.
Για να σχηματιστεί ένα μείγμα αέρα-καυσίμου, χρειάζονται δύο πράγματα - καύσιμο και αέρας. Σε αυτό το πλαίσιο, η απόφραξη ενός από τα συστήματα θα οδηγήσει στο γεγονός ότι το εύφλεκτο μείγμα δεν θα σχηματιστεί σωστά, γεγονός που θα επηρεάσει τη λειτουργία της μονάδας ισχύος.
Όσο για το βουλωμένο σύστημα έγχυσης, είναι συχνά τα μπεκ. Συνήθως, αρκεί απλώς να καθαρίσετε τα στοιχεία για να διορθώσετε τη δυσλειτουργία, αλλά όχι πάντα. Συμβαίνει ότι τα ακροφύσια είναι πολύ φραγμένα και τα στοιχεία θα πρέπει να αντικατασταθούν. Πολλοί αυτοκινητιστές δεν γνωρίζουν ότι αυτό το εξάρτημα είναι πτυσσόμενο και ότι αρκεί να αλλάξουν τα μπεκ, τα οποία έχουν πολύ χαμηλότερη τιμή.
Η απόφραξη του συστήματος παροχής αέρα συμβαίνει όταν η μονάδα δεν συντηρείται έγκαιρα. Το πρώτο μέρος που πρέπει να κοιτάξετε είναι το φίλτρο αέρα. Σε αυτό το πλαίσιο, δεν εισέρχεται αρκετός αέρας στους κυλίνδρους του κινητήρα, γεγονός που οδηγεί σε ατελή καύση βενζίνης, κινητική που δεν αρκεί για να πιέσει αρκετά τα έμβολα και να περιστρέψει τον στροφαλοφόρο άξονα.
Το επόμενο στοιχείο που πρέπει να ελέγξετε είναι η βαλβίδα γκαζιού. Ένα βουλωμένο ή μπλοκαρισμένο στοιχείο μπορεί να οδηγήσει στο αποτέλεσμα που περιγράφηκε παραπάνω. Μπορείτε να καθαρίσετε τη διάταξη μόνοι σας χρησιμοποιώντας ένα συμβατικό καθαριστικό καρμπυρατέρ.
Επανειλημμένα, οι εναποθέσεις άνθρακα στην ομάδα εμβόλων έγιναν αιτία δυσλειτουργίας του κινητήρα. Μπορείτε να το εξαλείψετε με τη βοήθεια ειδικών χημικών αυτοκινήτων ή λαϊκών μεθόδων. Αλλά, όπως δείχνει η πρακτική, αυτό δεν διαρκεί πολύ και ο κινητήρας πρέπει να επισκευαστεί. Επίσης, αξίζει να σημειωθεί ότι εναποθέσεις άνθρακα δεν θα υπάρχουν μόνο στην ομάδα εμβόλων, αλλά και στις βαλβίδες.
Ένας συνδυασμός παραγόντων μπορεί να γίνει η υποκείμενη αιτία της δυσλειτουργίας και η σκοπιμότητα της γενικής επισκευής.
Το μόνο στοιχείο που είναι σχεδόν αδύνατο να διαγνωστεί στο σπίτι είναι τα ηλεκτρονικά. Έτσι, μια δυσλειτουργία ενός από τους αισθητήρες ή δυσλειτουργίες της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα θα οδηγήσει σε ακατάλληλη λειτουργία του κινητήρα. Για να διαγνώσετε και να διορθώσετε τη δυσλειτουργία, πρέπει να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό.
Συχνά, πολλοί ιδιοκτήτες κινητήρων στρέφονται σε έναν δέκτη για να πραγματοποιήσουν ρύθμιση chip του κινητήρα VAZ 2109.Αυτό θα εξαλείψει τα ελαττώματα στο εργοστασιακό υλικολογισμικό, καθώς και θα μειώσει την κατανάλωση ή θα αυξήσει την ισχύ της μονάδας ισχύος.
Η εύρεση και η επιδιόρθωση της δυσλειτουργίας της μη αύξησης ταχύτητας στον εγχυτήρα κινητήρα VAZ 2109 είναι αρκετά απλή με τα χέρια σας. Αυτό θα απαιτήσει βασικές γνώσεις σχεδιασμού οχήματος, καθώς και ένα ελάχιστο σύνολο εργαλείων.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
VIDEO
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
