VIDEO
Ακολουθήστε τον σύνδεσμο για να διαβάσετε πώς να κάνετε συντονισμό με τα χέρια σας αυτού του μοντέλου VAZ.
Πριν αγγίξετε τα γενικά ζητήματα της διάγνωσης του συστήματος ελέγχου, αξίζει να εξοικειωθείτε με τη λυχνία ελεγκτή
Εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία κατά την οδήγηση, ο ελεγκτής θα την εντοπίσει, θα ειδοποιήσει τον οδηγό χρησιμοποιώντας το «CHECK ENGINE», ενώ θα αποθηκεύσει τους απαραίτητους κωδικούς σχετικά με τη φύση της δυσλειτουργίας στη μνήμη του. Με τη βοήθειά τους θα διευκολυνθεί η διαδικασία διάγνωσης και επακόλουθης επισκευής του συστήματος έγχυσης καυσίμου. Είναι ο ελεγκτής που μπορεί να συντονίσει τη λειτουργία των αισθητήρων και των συστημάτων VAZ που αποτελούν μέρος της γενικής σύνθεσης όλων των μονάδων έγχυσης καυσίμου.
Λίγα λόγια για τον ψηφιακό ελεγκτή DST-2M.
Με τη βοήθειά του, πραγματοποιείται η διάγνωση του συστήματος ελέγχου κινητήρα έγχυσης. Αξίζει να θυμόμαστε ότι μόνο ένας ικανός ειδικός κάνει τη σωστή διάγνωση. Ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά προσπαθεί ένας άπειρος μηχανικός να αυτοματοποιήσει τη διαδικασία διάγνωσης ενός αυτοκινήτου, έχοντας διαθέσιμα τα απαραίτητα εργαλεία, δεν θα μπορέσει να το κάνει αυτό χωρίς ορισμένες δεξιότητες, οι οποίες σε ορισμένες περιπτώσεις μπορούν να επιδεινώσουν μια ήδη δύσκολη κατάσταση.
Τα διαγνωστικά περιλαμβάνουν τα ακόλουθα βήματα:
έλεγχος του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου, της λειτουργικότητας όλων των αισθητήρων, των ενεργοποιητών και του συστήματος ανάφλεξης.
ανάγνωση κωδικών σφαλμάτων?
μέτρηση συμπίεσης?
έλεγχο δεδομένων ολόκληρου του συστήματος ελέγχου.
Μόλις πραγματοποιηθεί ο διαγνωστικός έλεγχος του μπεκ, όλο το φάσμα των απαραίτητων υπηρεσιών γίνεται σαφές εάν σχετίζεται με ένα αποτυχημένο ηλεκτρονικό σύστημα υπεύθυνο για την απόδοση του κινητήρα.
Ο ελεγκτής λαμβάνει τις απαραίτητες πληροφορίες από τους αισθητήρες και στη συνέχεια εκτελεί υπολογισμούς: βάσει αυτών, δίνει ανεξάρτητα εντολές στους ενεργοποιητές. Μια τέτοια συσκευή είναι αρκετά αξιόπιστη. Ένα πρόβλημα: φοβάται τις μεγάλες αυξήσεις τάσης του οχήματος. Αυτό μπορεί να συμβεί εάν η γεννήτρια δυσλειτουργεί ή η μίζα κολλάει ενώ λειτουργεί ο κινητήρας, μερικές φορές φταίει η διαδικασία «ανάμματος» άλλου αυτοκινήτου ή η χρήση χαμηλής ποιότητας φορτιστή εκκίνησης.
Μόλις παρουσιαστούν δυσλειτουργίες,
Τα ακροφύσια ενεργοποιούνται ανά ζεύγη, αλλά αυτό εξαρτάται από τον τύπο του ίδιου του ελεγκτή. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι όταν ζεύγη ακροφυσίων τείνουν να ανάβουν εναλλάξ, μετά από περίπου 180 ° από την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Αυτό ονομάζεται διπλή σύγχρονη έγχυση, αλλά είναι δυνατή η διαδοχική λειτουργία. Παρέχεται σπινθήρας ρελαντί για το σύστημα: οι κινητήρες 16 βαλβίδων αποτελούν εξαίρεση. Είναι ήδη εξοπλισμένα με προσωπικά πηνία ανάφλεξης, και για κάθε ένα από τα κεριά.
Μια τέτοια διαδικασία συμβαίνει ως εξής: παλμοί υψηλής τάσης εφαρμόζονται σε ένα συγκεκριμένο ζεύγος και ο σχηματισμός σπινθήρα εργασίας εμφανίζεται στον κύλινδρο στη διαδρομή συμπίεσης και στην έξοδο. Διαφορετικά, σχηματίζεται μια αδρανής σπίθα. Σε αυτή την περίπτωση, απαιτείται μια μικρή ποσότητα ενέργειας για τον κύλινδρο στην διαδρομή εξάτμισης και η υπόλοιπη ενέργεια χρησιμοποιείται από τη διαδρομή συμπίεσης. Έτσι λαμβάνει χώρα η διαδικασία εξασφάλισης κανονικού σπινθηρισμού, ανεμπόδιστης ανάφλεξης του μείγματος καυσίμου. Η όλη διαδικασία μπορεί να επαναληφθεί εάν οι κύλινδροι αποφασίσουν να αλλάξουν ρόλο απροσδόκητα.
Ο ελεγκτής ελέγχει όχι μόνο την παροχή καυσίμου, αλλά και τον χρόνο συσσώρευσης ενέργειας, τη στιγμή της ανάφλεξης. Αυτό αφορά την ταχύτητα ρελαντί του στροφαλοφόρου άξονα, την αδιάλειπτη λειτουργία της ηλεκτρικής αντλίας καυσίμου, του στροφόμετρου και της λυχνίας ελέγχου, που βρίσκεται στον πίνακα οργάνων VAZ, το σύστημα ψύξης, τον συμπλέκτη του συμπιεστή κλιματιστικού σαλονιού. Η συσκευή παράγει ορισμένα σήματα υψηλής ταχύτητας στον υπολογιστή ταξιδιού, ρυθμίζει την κατανάλωση καυσίμου, διατηρεί την απαιτούμενη στερεοχημική αναλογία (βενζίνη-αέρας ως 1:14,7).
Πρόβλημα : το αυτοκίνητο δούλευε σωστά όλη μέρα, έκανε πάνω από δώδεκα χιλιόμετρα γύρω από την πόλη. Στο γκαράζ στάθηκε σε διακοπές για αρκετές ώρες. Ο ιδιοκτήτης αποφάσισε να φύγει ξανά για δουλειά, αλλά δεν μπορούσε να ξεκινήσει. Φαινόταν ότι έπιασε κάτι, αλλά μετά σταμάτησε. Έπρεπε να ξεβιδώσω τα κεριά, που ήταν καλά μουσκεμένα, στη θέση τους για να βάλω αυτά που μόλις αγόρασα. Και πάλι μπαμ! Έπρεπε να ελέγξω τον ιμάντα χρονισμού: αποδείχθηκε ότι ήταν φυσιολογικός, αφαίρεσα την μπαταρία, την εξέτασα για βλάβη. Έλεγξα την αντλία καυσίμου και είναι μια χαρά. Υπάρχει γραμμή επιστροφής, καύσιμα επίσης, αλλά το αυτοκίνητο δεν θέλει να ξεκινήσει.
Συμβουλή : ζεστάνετε τα κεριά, βιδώστε ζεστά, δοκιμάστε να ξεκινήσετε. Εάν το αποτέλεσμα είναι αρνητικό, τότε μπορεί να υποτεθεί ότι ανεφοδιάστηκαν με βενζίνη χαμηλής ποιότητας. σβήστε τον κινητήρα με απενεργοποιημένη τη μονάδα και προσθέστε λίγο λάδι στους κυλίνδρους. επιθεωρήστε προσεκτικά το καλώδιο κοντά στον αισθητήρα: συχνά σπάει σε αυτό το μέρος. Η περιοχή του τερματικού σταθμού είναι ένα ευάλωτο σημείο. Προσπαθήστε να το αγγίξετε, μια σπίθα πρέπει να πηδήξει.
Το σύστημα έγχυσης του VAZ 2109 περιλαμβάνει ένα συγκεκριμένο σύνολο αισθητήρων που συλλέγουν πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση και τη λειτουργία στην οποία λειτουργεί ο κινητήρας. Ας τους γνωρίσουμε.
DMRV - αισθητήρας ροής μάζας αέρα
Τοποθετείται στο περίβλημα του φίλτρου αέρα. Μετρά την ποσότητα αέρα που προσλαμβάνεται από τον κινητήρα από το εξωτερικό. Παράμετροι - kg / ώρα. Αυτή η συσκευή θεωρείται αξιόπιστη, αλλά έχει έναν εχθρό - την υγρασία, η οποία απορροφάται μαζί με τον αέρα. Η παραβίαση του έργου του υποδηλώνεται από υπερεκτιμημένες αναγνώσεις σε χαμηλές ταχύτητες, κατά περίπου 15 - 25%.
Τέτοιες ενέργειες οδηγούν σε διακυμάνσεις στη λειτουργία του κινητήρα μόνο στο ρελαντί. Αλλά είναι επίσης δυνατό να σταματήσετε μετά από λειτουργίες τριπλής ισχύος ή προβλήματα με την εκκίνηση.Αλλά οι υποτιμημένες μετρήσεις οδηγούν σε μια τέλεια "ηλίθια" του κινητήρα ή σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Εάν, από προεπιλογή, ο αέρας στο ρελαντί πρέπει να καταναλώνεται εντός 10 kg / h, τότε στις 3000 rpm για 1 λεπτό όχι περισσότερο από 32 kg / h.
Αισθητήρας θέσης γκαζιού
Αυτή η συσκευή είναι εγκατεστημένη στο πλάι, στον σωλήνα του γκαζιού, περίπου στον ίδιο άξονα με τον κινητήρα. Η δουλειά του είναι να διαβάζει τις ενδείξεις από το πεντάλ του γκαζιού. Οι κύριοι εχθροί αυτού του αισθητήρα θεωρούνται τα πλυντήρια κινητήρα, ως προμηθευτές περιττής υγρασίας. Η διάρκεια ζωής όταν εκτίθεται στο νερό γίνεται απρόβλεπτη. Οι παραβιάσεις εμφανίζονται όταν οι βρυχηθμοί και οι βυθίσεις ξεκινούν στο ρελαντί, ακόμη και με μικρά φορτία.
αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού
Βρίσκεται μεταξύ του θερμοστάτη και της κεφαλής του μπλοκ και έχει 2 επαφές. Μην το συγχέετε με τον αισθητήρα θερμοκρασίας μιας επαφής που βρίσκεται δίπλα. Η κύρια λειτουργία είναι ο προσδιορισμός της θερμοκρασίας του κινητήρα: όσο πιο κρύος είναι, τόσο πιο πλούσιο είναι το μείγμα καυσίμου.
Μια τέτοια συσκευή ονομάζεται επίσης θερμίστορ ή αντίσταση, η αλλαγή της αντίστασης του οποίου εξαρτάται από πολλούς παράγοντες. Η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου επηρεάζει την απόδοση ελέγχου του κινητήρα. Παρά το γεγονός ότι μια τέτοια συσκευή είναι αξιόπιστη, μερικές φορές "αρρωσταίνει" με μια σειρά από δυσλειτουργίες: παραβίαση της ηλεκτρικής επαφής μέσα στον ίδιο τον αισθητήρα, βλάβη της μόνωσης ή σπάσιμο του καλωδίου δίπλα του ή το "αέριο ” καλώδιο.
Βλάβη αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα - Η ενεργοποίηση του ανεμιστήρα σε κρύο κινητήρα μπορεί να προκαλέσει βλάβη του μετρητή. Ταυτόχρονα, θα αντιμετωπίσετε δυσκολίες όταν πρέπει να εκκινήσετε έναν ζεστό κινητήρα ή η κατανάλωση καυσίμου είναι ελαφρώς υψηλότερη από την προγραμματισμένη.
Τοποθετείται στο μπλοκ κινητήρα, ακριβώς μεταξύ του 2ου και του 3ου κυλίνδρου. Οι κατασκευαστές προσφέρουν μια επιλογή από 2 επιλογές αισθητήρων - ευρυζωνική (tablet) ή συντονισμό (βαρέλι). Αξιόπιστο, αλλά απαιτεί συνεχή απογύμνωση του βύσματος.
Η αρχή λειτουργίας είναι παρόμοια με αυτή της πιεζοηλεκτρικής ανάφλεξης: όσο ισχυρότερο είναι το χτύπημα, τόσο μεγαλύτερη είναι η τάση. Η δουλειά του είναι να παρακολουθεί τα χτυπήματα έκρηξης στον κινητήρα. Μια αστοχία, μια πιθανή θραύση της συσκευής, εκδηλώνεται στο γεγονός ότι ο κινητήρας «μπουκώνει» και η κατανάλωση καυσίμου υπερβαίνει τα λογικά όρια.
Οι κατασκευαστές βρήκαν μια θέση για αυτόν στον σωλήνα εξάτμισης του σιγαστήρα. Αυτή είναι μια σοβαρή, πολύ αξιόπιστη ηλεκτροχημική συσκευή σε λειτουργία, ικανή να προσδιορίσει την παρουσία υπολειμμάτων οξυγόνου σε αέρια που είχαν χρόνο να επεξεργαστούν τα δικά τους.
Η αρχή είναι απλή: εάν υπάρχει οξυγόνο, τότε το μείγμα καυσίμου είναι άπαχο, το μείγμα οξυγόνου στη λειτουργία "Όχι" είναι πλούσιο. Σύμφωνα με τις μετρήσεις του αισθητήρα, κρίνεται ποια ρύθμιση πρέπει να γίνει για την παροχή καυσίμου.
Απαγορεύεται αυστηρά η χρήση βενζίνης με μόλυβδο. Εάν η συσκευή οξυγόνου αποτύχει, τότε περιμένετε υψηλή κατανάλωση καυσίμου με ταυτόχρονη αύξηση των επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα.
Σχεδιασμένο για σχηματισμό παλμών, όταν ο αριθμός των παλμών δεν πρέπει να υπερβαίνει το όριο που ορίζεται για την αυτόματη λειτουργία υψηλής ταχύτητας ανά μονάδα χρόνου. Τοποθετείται στην κορυφή του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτοί οι αισθητήρες ταχύτητας έξι παλμών ενημερώνουν τον ελεγκτή για την τρέχουσα ταχύτητα του οχήματος.
Η αξιοπιστία είναι μέση λόγω της συνεχούς οξείδωσης του συνδετήρα ή των καλωδίων. Η αστοχία συνήθως οδηγεί σε ελαφρά επιδείνωση των χαρακτηριστικών οδήγησης.
αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα
Απαιτείται να δημιουργηθεί ένα συγκεκριμένο ηλεκτρικό σήμα εάν έχει αλλάξει η γωνιακή θέση του οδοντωτού δίσκου, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στο κάλυμμα της αντλίας λαδιού στην περιοχή του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα σας 2109. Οι ενδείξεις του ελέγχουν τη λειτουργία του ο κύλινδρος κατά την παροχή καυσίμου, σπινθήρες.
Μοιάζει με ένα κομμάτι μαγνήτη με ένα πηνίο από λεπτό σύρμα. Αρκετά ανθεκτικό, λειτουργεί μαζί με την οδοντωτή τροχαλία του στροφαλοφόρου. Εάν η συσκευή αποτύχει, τότε περιμένετε να σταματήσει ο κινητήρας ή να περιοριστεί η ταχύτητα.
Αυτός ο αυτόματος αισθητήρας φάσης έχει σχεδιαστεί για να ανιχνεύει το βαθμό γωνίας του εκκεντροφόρου.Σε έναν κινητήρα οκτώ βαλβίδων, εγκαθίσταται στο άκρο της κεφαλής του μπλοκ, όχι μακριά από το φίλτρο αέρα, και σε έναν κινητήρα δεκαέξι βαλβίδων, κοντά στον πρώτο κύλινδρο στην ίδια θέση.
Σε μονάδες πριν από το 2005, ο αισθητήρας μας απουσιάζει εντελώς. Αυτό σημαίνει μόνο ένα πράγμα: τα ακροφύσια ανοίγουν σε λειτουργία ζεύγους και παράλληλης λειτουργίας. Η άρνηση εργασίας μεταφέρει την παροχή καυσίμου στη σύγχρονη λειτουργία, η οποία είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητη, καθώς θα πρέπει να γεμίζετε συνεχώς τη δεξαμενή με καύσιμο.
Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα
Εισέρχεται απευθείας στον αισθητήρα ροής μάζας αέρα. Ξεκίνησε να παράγεται το 2005. Έκτοτε έχει εκσυγχρονιστεί αρκετές φορές, διαφέρει στον αριθμό (5) των καλωδίων. Εάν υπάρχουν λιγότερα από αυτά, τότε αυτή δεν είναι η εν λόγω συσκευή.
Λειτουργεί σε συνδυασμό με άλλες συσκευές, ο σκοπός του είναι ξεκάθαρος από το όνομα. Εάν η ιστορία της μάρκας VAZ 2109 ξεκίνησε λίγο νωρίτερα, τότε δεν πρέπει να κρίνετε τους σχεδιαστές για το γεγονός ότι κάποιος έκανε εξαιρετική δουλειά στην οδήγηση χωρίς πρόσθετα κεφάλαια.
Δεν είναι ασυνήθιστο να αφαιρείτε ακροφύσια σε ένα αυτοκίνητο έγχυσης VAZ 2109. Μπορείτε να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου, όπου όλα θα γίνουν για τα χρήματά σας ή μπορείτε να κάνετε τη δουλειά μόνοι σας, αποκτώντας ανεκτίμητη εμπειρία και εξοικονομώντας ένα εντυπωσιακό μέρος του δικού σας προϋπολογισμού. Η επιλογή είναι δική σου.
Δεν μπορείτε να ξεκινήσετε μια συνομιλία σχετικά με τις οδηγίες για την αφαίρεση των ακροφυσίων χωρίς πρώτα να μιλήσετε για τη θέση του επιθυμητού αντικειμένου.
Τα ακροφύσια των αυτοκινήτων VAZ 2109 βρίσκονται στη ράγα καυσίμου. Συνολικά είναι 4. Αυτό συμβαίνει επειδή κάθε μπεκ ψεκάζει καύσιμο σε έναν μεμονωμένο κύλινδρο. Δεδομένου ότι το εννέα έχει τέσσερις κυλίνδρους, συμπεραίνουμε ότι ο αριθμός των ακροφυσίων είναι λογικός.
Υπάρχουν πολλά σημάδια που υποδεικνύουν την ανάγκη τουλάχιστον να αφαιρέσετε και να ελέγξετε την κατάσταση των μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Στη συνέχεια, έχει ήδη ληφθεί απόφαση για τον καθαρισμό ή την αντικατάσταση των στοιχείων.
Προσέξτε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σας και συγκεκριμένα του κινητήρα. Θα σας πουν αν κάτι δεν πάει καλά με τα μπεκ. Μπορεί να εμφανιστεί ως εξής:
Ο κινητήρας παράγει λιγότερη ισχύ, η προηγούμενη απόδοση επιτάχυνσης δεν γίνεται αισθητή.
Με κακή απόδοση κινητήρα, έλλειψη ισχύος, η κατανάλωση καυσίμου εξακολουθεί να αυξάνεται.
Μια κακή εκκίνηση δεν είναι ασυνήθιστο σημάδι αστοχίας του μπεκ.
Εάν ο κινητήρας δεν λειτουργεί καλά στο ρελαντί, η αιτία μπορεί να είναι οι ψεκαστήρες.
Στα καυσαέρια, η ποσότητα των τοξικών συστατικών αυξάνεται.
Οι στροφές ανά λεπτό αυξάνονται στο ρελαντί.
VIDEO
Τώρα ας μιλήσουμε συγκεκριμένα για το πώς να αφαιρέσετε και να αντικαταστήσετε σωστά τα παλιά μπεκ που έχουν χάσει την καταλληλότητά τους με νέες μονάδες.
VIDEO
Η διαδικασία αποσυναρμολόγησης καθενός από τα 4 ακροφύσια είναι πανομοιότυπη, επομένως δεν θα υπάρξει διαφορά στη διαδικασία.
Ίσως το πιο προβληματικό βήμα για την αντικατάσταση ή τον καθαρισμό των μπεκ είναι η αποσυναρμολόγηση της ράγας καυσίμου. Επομένως, θα περιγράψουμε χωριστά πώς αφαιρείται αυτός ο κόμβος.
Η ράγα καυσίμου είναι η ράβδος στην οποία είναι τοποθετημένα τα μπεκ. Στερεώνεται με ένα ζευγάρι μπουλόνια στον σωλήνα εισαγωγής. Στα αριστερά της ράμπας υπάρχει ένα εξάρτημα ελέγχου πίεσης καυσίμου. Για να το αφαιρέσετε χρειάζεστε:
Αποσυνδέστε τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία. Κανείς δεν χρειάζεται βραχυκυκλώματα.
Εκτονώστε την πίεση στη γραμμή καυσίμου.
Αφαιρέστε το φίλτρο αέρα και αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα του σωλήνα εισαγωγής και, στη συνέχεια, αποσυναρμολογήστε τον εύκαμπτο σωλήνα κενού του ρυθμιστή πίεσης.
Αποσυνδέστε την καλωδίωση από τον αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί. Για να το κάνετε αυτό, απλώς πιέστε τα μαξιλαράκια μάνδαλου, κατασκευασμένα από πλαστικό.
Αποσυνδέστε το μπλοκ με καλώδια που προέρχονται από τα μπεκ.
Αποσυνδέστε τους σωλήνες αποστράγγισης και τροφοδοσίας από τους σωλήνες καυσίμου.
Ξεβιδώστε μερικά μπουλόνια στερέωσης στα οποία είναι συνδεδεμένη η ράγα καυσίμου στον σωλήνα εισαγωγής.
Οι σωλήνες καυσίμου συγκρατούνται από μια ειδική βάση, για να αφαιρέσετε την οποία πρέπει να ξεβιδώσετε μια βίδα στερέωσης.
Αφαιρέστε τη ράγα καυσίμου σύροντάς την κατά μήκος του άξονα των ψεκαστήρων καυσίμου. Έτσι θα βγουν από τη θέση τους στον σωλήνα εισαγωγής.
Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με αντίστροφη σειρά.
Λάβετε υπόψη ότι οι ροδέλες βρίσκονται κάτω από τα μπουλόνια στερέωσης ράγας καυσίμου, τα οποία πρέπει να επιστραφούν στη θέση τους κατά τη διαδικασία επανασυναρμολόγησης ή να αντικατασταθούν με παρόμοια νέα.
VIDEO
Το πρώτο βήμα είναι να αφαιρέσετε τη ράγα καυσίμου από το όχημά σας.
Στη συνέχεια, η ράμπα τοποθετείται σε μια επίπεδη επιφάνεια, μετά την οποία το συρμάτινο μπλοκ αποσυνδέεται από το κατεστραμμένο ακροφύσιο. Για να το αφαιρέσετε, πρέπει να συμπιέσετε το στήριγμα στερέωσης του ελατηρίου και, στη συνέχεια, να αποσυνδέσετε το μπλοκ.
Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, σύρετε το μεταλλικό στήριγμα προς τη ράγα καυσίμου. Χρησιμεύει για τη στερέωση του ψεκαστήρα καυσίμου. Πολλοί για κάποιο λόγο αφαιρούν εντελώς το μάνδαλο. Δεν υπάρχει ανάγκη για αυτό. Απλώς μετακινηθείτε λίγο στο πλάι.
Πάρτε το ακροφύσιο στο χέρι σας και ανακινήστε το ελαφρά στα πλάγια. Έτσι θα πρέπει να βγει από τη ράγα καυσίμου χωρίς κανένα πρόβλημα.
Ταυτόχρονα, φροντίστε να ελέγξετε την τρέχουσα κατάσταση των δακτυλίων στεγανοποίησης του σώματος του μπεκ ψεκασμού καυσίμου.
Ο δακτύλιος στεγανοποίησης του στοιχείου ψεκασμού ακροφυσίου ελέγχεται με τον ίδιο τρόπο. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να τραβήξετε και τους δύο δακτυλίους με ένα κατσαβίδι και να δείτε αν έχουν φθαρεί.
Στην περίπτωση των μπεκ ψεκασμού καυσίμου, δεν είναι απαραίτητο να αλλάξετε τους δακτυλίους o κατά την αντικατάσταση των ίδιων των μπεκ, εάν είναι σε καλή κατάσταση. Μόνο αν πρόκειται να τα επαναχρησιμοποιήσετε, φροντίστε να λιπάνετε τους δακτυλίους με λάδι πριν την εγκατάσταση. Μηχανοκίνητο φυσικά.
Όταν αφαιρεθεί το ακροφύσιο και αντικατασταθούν οι δακτύλιοι (ή έχουν μείνει οι παλιοί), μπορείτε να ξεκινήσετε την εγκατάσταση νέων συσκευών. Η διαδικασία εκτελείται με αντίστροφη σειρά.
Εισαγάγετε τον ατμοποιητή στην οπή στη ράγα καυσίμου, στερεώστε τον με ένα συγκρατητήρα.
Αντικαταστήστε το μπλοκ με καλώδια, τοποθετήστε τη ράγα καυσίμου στη σωστή θέση.
Η αντικατάσταση των μπεκ δεν είναι πάντα ο μόνος και ορθολογικός τρόπος για την αποκατάσταση της απόδοσης των ψεκαστών καυσίμου. Δοκιμάστε να τα καθαρίσετε. Αυτό δεν είναι δύσκολο, αλλά η εξοικονόμηση είναι εντυπωσιακή .
Υπάρχουν δύο τρόποι για να καθαρίσετε τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου, ο καθένας με τις δικές του αποχρώσεις. Επιλέξτε μόνοι σας ποιο σας αρέσει περισσότερο ή ποιο είναι πιο προσιτό, δεδομένων των διαθέσιμων κεφαλαίων.
Ο εγχυτήρας αντικαθιστά γρήγορα τον τύπο κινητήρα του καρμπυρατέρ - με την εμφάνιση των ενσωματωμένων υπολογιστών, κατέστη δυνατή η εγκατάσταση μπεκ σχεδόν σε κάθε αυτοκίνητο. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του εγχυτήρα VAZ 21093 και του καρμπυρατέρ κάτω από την κουκούλα; Αυτό πρέπει να μάθουμε.
Η σειριακή παραγωγή των αυτοκινήτων VAZ 21093 ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του '80. Εκείνη την εποχή, το VAZ κατασκευαζόταν μόνο με κινητήρα τύπου καρμπυρατέρ. Η κύρια διαφορά μεταξύ αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου και του προκατόχου του VAZ 2108 ήταν η παρουσία 5 θυρών, επομένως άρχισε να θεωρείται οικογενειακό αυτοκίνητο.
Η κυκλοφορία του VAZ 21093 με έναν εγχυτήρα ξεκίνησε τη δεκαετία του 2000, όταν εμφανίστηκαν οι λεγόμενοι ηλεκτρονικοί εγκέφαλοι - πρωτόγονοι ενσωματωμένοι υπολογιστές που ελέγχουν όλες τις ηλεκτρονικές διαδικασίες στο αυτοκίνητο. Η παρουσία υποδοχών επιτρέπει στην υπηρεσία αυτοκινήτου να διαγνώσει το αυτοκίνητο και να προσδιορίσει δυσλειτουργίες χωρίς να σκάβει στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής μπορεί να δει δυσλειτουργίες αισθητήρων, επαναλήπτες, προβολείς, συστήματα ανάφλεξης, προβλήματα στον κινητήρα.
Από το 2012, ένα άλλο πλεονέκτημα εμφανίστηκε στο αυτοκίνητο VAZ 21093 - ένα ηλεκτρονικό πεντάλ αερίου, το οποίο είναι ευχάριστο να πατήσετε! Ο οδηγός δεν χρειάζεται να κάνει σχεδόν καμία προσπάθεια - απλώς βάλτε το πόδι σας στο πεντάλ για να ξεκινήσει το αυτοκίνητο.
VIDEO
Το αυτοκίνητο 21093 με μπεκ ψεκασμού έχει αποδειχθεί πολύ καλά στην εγχώρια αγορά, κυρίως λόγω της προσιτής τιμής. Όσον αφορά την άνεση, ξεπερνά τα προηγούμενα μοντέλα κυκλοφορίας και έχει πιο φωτεινό σχεδιασμό. Το αυτοκίνητο έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, λόγω του σχήματός του έχει αυξημένη αντοχή στην πίστα. Ο κινητήρας στο αυτοκίνητο ψεκασμού είναι τετρακύλινδρος, με 8 βαλβίδες, με όγκο 1,3–1,5 λίτρα και ισχύ κινητήρα 75 λίτρα. Με.
Σε σύγκριση με αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ, ο ψεκασμός καυσίμου καταναλώνει λιγότερο καύσιμο στο ίδιο τμήμα του δρόμου.Με καλής ποιότητας βενζίνη και μέση ταχύτητα 90–110 km / h, η κατανάλωση του VAZ 21093 είναι 6,5–7,5 λίτρα ανά 100 km. Αυτή η κατανάλωση καυσίμου επιτυγχάνεται όχι μόνο λόγω της παρουσίας ενός μπεκ ψεκασμού, αλλά και λόγω της μάζας του αυτοκινήτου, καθώς και της μειωμένης κατανάλωσης ενέργειας διαφόρων συσκευών αυτοκινήτων.
Στο ταχύμετρο αυτής της μάρκας αυτοκινήτου, 160 km / h, ωστόσο, δεν συνιστάται να το επιταχύνετε περισσότερο από 140 km / h - φυσά το αυτοκίνητο, εμφανίζεται δυσάρεστος κραδασμός και κροτάλισμα. Το μπεκ στο αυτοκίνητο είναι μια από τις πιο βασικές συσκευές. Αυτό το μέρος αποτελείται από μια ράγα καυσίμου μπεκ ψεκασμού, μια πολλαπλή εισαγωγής, καθώς και ηλεκτρονικούς αισθητήρες που εκτελούν εντολές που δίνονται από ηλεκτρονικούς εγκεφάλους. Η αρχή λειτουργίας του μπεκ είναι η ομοιόμορφη τροφοδοσία καυσίμου σε κάθε έναν από τους κυλίνδρους.
Αυτή η εργασία πραγματοποιείται με την παροχή καυσίμου μέσω των ακροφυσίων, τα οποία είναι υπεύθυνα για την έγχυση καυσίμου. Η πολλαπλή εισαγωγής είναι μια συσκευή μέσω της οποίας διέρχεται αέρας από το περιβάλλον. Η βαλβίδα γκαζιού ελέγχει την παροχή αέρα στην πολλαπλή, ανοίγει ενώ πατάτε το πεντάλ γκαζιού.
VIDEO
Αρκετά συχνά, προκύπτει μια κατάσταση όταν ένα αυτοκίνητο ψεκασμού εκκινεί κακώς ή δεν ξεκινά καθόλου. Οι λόγοι για αυτήν την εργασία μπορεί να είναι μολυσμένα κεριά από χαμηλής ποιότητας καύσιμα, προβλήματα στη λειτουργία της γεννήτριας, εκκίνησης, ανεπαρκές ρεύμα στην μπαταρία. Η κύρια δυσλειτουργία είναι η χαμηλή παροχή καυσίμου στο πλαίσιο του μπεκ ψεκασμού, αντίστοιχα, μια ανεπαρκής ποσότητα καυσίμου ψεκάζεται από τα μπεκ.
Η αντλία καυσίμου είναι υπεύθυνη για την παροχή καυσίμου στο μπεκ ψεκασμού· ενδέχεται να μην παράγει την πίεση που είναι απαραίτητη για την κανονική λειτουργία του κινητήρα του αυτοκινήτου. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε την αντλία. Εάν η αιτία δεν είναι βλάβη της αντλίας, τότε θα αρκεί να αντικαταστήσετε το φίλτρο σε αυτήν. Μια άλλη κοινή αιτία μιας δυσλειτουργίας είναι η αστοχία ενός ή περισσότερων ακροφυσίων μπεκ. . Καύσιμο χαμηλής ποιότητας, το οποίο μερικές φορές, παρά τη θέλησή μας, εισέρχεται στο σύστημα, περιέχει διάφορα πρόσθετα που εναποτίθενται στα μπεκ και εμποδίζουν τη σωστή λειτουργία.
Όταν τα μπεκ λερώνονται, η κατανάλωση καυσίμου στο αυτοκίνητο αυξάνεται αισθητά και η πρόσφυση του αυτοκινήτου μειώνεται. Εάν το καύσιμο δεν παρέχεται στην ποσότητα που χρειάζεται για τη λειτουργία του κινητήρα, τότε η ταχύτητα αρχίζει να επιπλέει στο στροφόμετρο. Σε όλα τα οχήματα VAZ με έγχυση, ο μέσος αριθμός στροφών του κινητήρα στο ρελαντί δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 900 σ.α.λ.
VIDEO
Ο καθαρισμός ενός μπεκ αυτοκινήτου δεν είναι μια περίπλοκη και χρονοβόρα διαδικασία. Ο μερικός καθαρισμός των ακροφυσίων του μπεκ μπορεί να γίνει στο σπίτι, οπλισμένος με ορισμένα εργαλεία και υγρό έκπλυσης. Ένας τέτοιος καθαρισμός είναι υπεραρκετός στο αρχικό στάδιο, συνιστάται η διεξαγωγή του για πρόληψη και κατά προτίμηση μία φορά ανά 10.000 χιλιόμετρα.
Πιο πλήρης καθαρισμός μπορεί να γίνει σε εξειδικευμένο service αυτοκινήτου. Στο περίπτερο, θα ξεπλύνουν τα μπεκ σας, καθώς και θα πραγματοποιήσουν διαγνωστικά με υπολογιστή του αυτοκινήτου σας συνολικά.
Εάν αποφασίσετε να καθαρίσετε μόνοι σας το μπεκ του αυτοκινήτου σας, τότε αγοράστε ένα χημικό υγρό που είναι διαθέσιμο σε οποιοδήποτε κατάστημα αυτοκινήτων. Κατά την αγορά, δώστε προσοχή στις οδηγίες χρήσης. Συνιστάται επίσης η αντικατάσταση των ελαστικών δακτυλίων στεγανοποίησης στα μπεκ κατά τον καθαρισμό. Ένα κιτ επισκευής για τέτοιους δακτυλίους είναι φθηνό και διαθέσιμο σε όλους.
Πριν αφαιρέσετε το μπεκ, αφαιρέστε τους ακροδέκτες της μπαταρίας, μετά πάρτε τα απαραίτητα κλειδιά και ξεβιδώστε την πολλαπλή εισαγωγής. Σε ορισμένες τροποποιήσεις οχημάτων, δεν είναι πάντα απαραίτητο να αφαιρείτε την πολλαπλή για να καθαρίσετε τα μπεκ. Μετά από αυτό, αποσυνδέστε τα ηλεκτρονικά τσιπ που είναι προσαρτημένα στα ακροφύσια ταλαντεύοντάς τα αριστερά και δεξιά. Τραβήξτε προς τα έξω τη ράγα καυσίμου με μπεκ και αποσυνδέστε τα προσεκτικά.
Στη συνέχεια, ακολουθήστε τις οδηγίες που αναγράφονται στο δοχείο του υγρού έκπλυσης, αφού ολοκληρώσετε όλες τις διαδικασίες, συναρμολογήστε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα φίλτρα στο εσωτερικό των μπεκ πρέπει να αντικατασταθούν.Για έναν πλήρη καθαρισμό του μπεκ, μην ξεχάσετε να καθαρίσετε το γκάζι. Είναι επιθυμητό να το εκτελείτε μία φορά κάθε 5.000 χιλιόμετρα.
VIDEO
Αυτός ο ιστότοπος θα σας βοηθήσει να επισκευάσετε και να συντηρήσετε μόνοι σας το αυτοκίνητό σας VAZ 2109 ή VAZ 2108 χωρίς να επικοινωνήσετε με ένα πρατήριο καυσίμων.
Σε κάθε ενότητα θα βρείτε πολλές χρήσιμες πληροφορίες επισκευής με αναλυτικές οδηγίες βήμα προς βήμα και φωτογραφικές αναφορές της εργασίας που εκτελέστηκε.
Εάν έχετε ερωτήσεις σε ένα συγκεκριμένο θέμα, μπορείτε να τις ρωτήσετε σε ένα κατάλληλο άρθρο και οι αναγνώστες του πόρου θα προσπαθήσουν να βοηθήσουν στην επίλυση του προβλήματός σας.
Αυτό το υλικό θα είναι χρήσιμο σε όλους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων VAZ 2109, 2108 και 21099 με κινητήρες έγχυσης, καθώς σε τέτοια μοντέλα ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου είναι εγκατεστημένος από το εργοστάσιο. Το DPKV είναι το εξάρτημα που πρέπει να έχετε σε απόθεμα ...
Με αρκετά ισχυρή φθορά ή ανομοιόμορφη ανάπτυξη των μπροστινών δίσκων φρένων, πρέπει να αντικατασταθούν με νέους, καθώς η απόδοση πέδησης του αυτοκινήτου μειώνεται σημαντικά. Φυσικά, υπάρχουν ειδικά συνεργεία στα οποία μπορείτε να τρίψετε την επιφάνεια των δίσκων εάν έχει γρατζουνιές, βαθιές αυλακώσεις ...
Μέχρι σήμερα, στα καταστήματα αυτοκινήτων μπορείτε να βρείτε έναν αρκετά μεγάλο αριθμό διαφορετικών μοντέλων εκκινητών. Φυσικά, μπορούν να διαφέρουν τόσο στο σχεδιασμό και τη στερέωση, όσο και στην τιμή, ανάλογα με τον κατασκευαστή. Παρακάτω θα παρουσιαστούν τα κύρια μοντέλα εκκινητών για το VAZ 2109-2108, καθώς και ...
Μια αρκετά συνηθισμένη ερώτηση που καλύπτει όχι μόνο τα αυτοκίνητα VAZ 2109-2108, αλλά πιθανώς όλα τα VAZ γενικά, καθώς τα προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα είναι αρκετά συνηθισμένα με αυτό το είδος αυτοκινήτου. Φυσικά, το θέμα είναι χακαρισμένο, αλλά για να λάβουμε απάντηση στην ερώτησή σας, γιατί ...
Μια άλλη ερώτηση που ανησυχεί πολλούς ιδιοκτήτες του VAZ 2109: γιατί οι στροφές του κινητήρα επιπλέουν στο ρελαντί; Δεν μπορεί να υπάρξει ενιαία απάντηση, όπως για πολλές άλλες ερωτήσεις. Αλλά μπορείτε να δώσετε μερικές συστάσεις και συμβουλές για την εύρεση και την επίλυση αυτών των προβλημάτων. Στο …
Εάν είστε εξοικειωμένοι με τα αυτοκίνητα εδώ και πολύ καιρό και συχνά έπρεπε να τα επισκευάζετε μόνοι σας, τότε πιθανότατα γνωρίζετε ότι τα μπουζί δεν πρέπει να είναι λιπαρά, να έχουν μαύρα ιζήματα ή εναποθέσεις. Επιπλέον, μπορεί κανείς να πει ότι τα συμπτώματα που αναφέρονται παραπάνω μπορούν να μιλήσουν ...
Συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων VAZ 2109-2108 έχουν προβλήματα στα οποία χτυπά το τιμόνι. Και αυτό μπορεί να είναι ιδιαίτερα εμφανές σε λίγο πολύ υψηλή ταχύτητα. Για παράδειγμα, στα 60 km / h όλα είναι ακόμα καλά, αλλά πιο κοντά στα 90-100 km / h το τιμόνι ξεκινά ...
Στα εγχώρια αυτοκίνητα, ειδικά σε έμπειρους ιδιοκτήτες, υπάρχει μια τέτοια έκφραση: "Ο κινητήρας τρώει λάδι". Νομίζω ότι δεν αξίζει να πω για άλλη μια φορά ότι η αυξημένη κατανάλωση λαδιού δεν είναι καθόλου φυσιολογικό φαινόμενο. Φυσικά, εάν ένας εντελώς νέος κινητήρας αρχίσει να τρώει στο ...
Πολλοί ιδιοκτήτες του κινητήρα έγχυσης VAZ 2109 αντιμετώπισαν πρόβλημα όταν ο κινητήρας δεν κερδίζει δυναμική. Στα "εννιά" εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας 8 βαλβίδων έγχυσης από το VAZ 2108. Επομένως, έχουν τα ίδια προβλήματα, καθώς και μεθόδους εξάλειψης.
Δομικά, ο κινητήρας έγχυσης VAZ 2109 είναι μια τροποποιημένη έκδοση της μονάδας ισχύος καρμπυρατέρ 2108. Ο κινητήρας έχει τέσσερις κυλίνδρους και οκτώ βαλβίδες. Ο σχεδιασμός του κινητήρα είναι αρκετά απλός, γεγονός που θα σας επιτρέψει να διαγνώσετε και να επισκευάσετε μόνοι σας τον κινητήρα.
Πριν προχωρήσετε απευθείας στην εξέταση του ζητήματος της επισκευής, αξίζει να προσδιορίσετε ποιοι λόγοι μπορούν να προκαλέσουν μια τέτοια δυσλειτουργία όπως η μη δυναμική. Λοιπόν, εξετάστε τις κύριες αιτίες της δυσλειτουργίας:
Κακό καύσιμο.
Δυσλειτουργία του συστήματος ανάφλεξης.
Λανθασμένος σχηματισμός του μείγματος αέρα-καυσίμου.
Ομάδα εμβόλων.
Αισθητήρες και ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα.
Ο κύριος λόγος που ο κινητήρας μπορεί να μην ανεβάζει ταχύτητα είναι ο σχηματισμός ενός μείγματος αέρα-καυσίμου.Έτσι, ο κινητήρας δεν λαμβάνει τη σωστή αναλογία βενζίνης και αέρα, γεγονός που επηρεάζει τη λειτουργία της μονάδας ισχύος και το μείγμα που καίγεται δεν περιστρέφει αρκετά τον στροφαλοφόρο άξονα, γεγονός που οδηγεί τους τροχούς.
Εξετάστε τις βασικές διαγνωστικές λειτουργίες και μεθόδους επισκευής.
Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε ποια ποιότητα βενζίνης χύνεται στο σύστημα και αν είναι δυνατόν να καεί σωστά και πλήρως. Όχι μόνο ο στροφαλοφόρος άξονας θα μπορεί να περιστρέφεται, αλλά και η απόφραξη του συστήματος ισχύος θα εξαρτηθεί από αυτό.
Συνήθως, ο κύριος δείκτης της ποιότητας της βενζίνης είναι η κατάσταση του φίλτρου καυσίμου. Εάν φράζει πολύ συχνά, συνιστάται να αλλάξετε τον προμηθευτή καυσίμου. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε ολόκληρο το σύστημα παροχής καυσίμου, από τη δεξαμενή καυσίμου μέχρι τα μπεκ. Επίσης, αξίζει να γίνει διάγνωση και καθαρισμός της ομάδας εμβόλων, όπου, πιθανότατα, τα έμβολα έχουν ήδη εναποθέσεις άνθρακα.
Επανειλημμένα, ο λόγος που ο κινητήρας δεν κερδίζει δυναμική ήταν η μονάδα ανάφλεξης. Η δυσλειτουργία των μπουζί ή των καλωδίων υψηλής τάσης είναι άμεση ένδειξη προβλημάτων διαφορετικής φύσης. Η διενέργεια διαγνωστικών πράξεων είναι αρκετά απλή. Τα μπουζί ξεβιδώνονται και ελέγχονται για ρωγμές και αιθάλη.
Εάν δεν υπάρχει ορατή ζημιά, τότε αξίζει να ελέγξετε την απόδοση σε μια ειδική βάση κεριών. Εάν βρεθούν μη λειτουργικά κεριά, συνιστά την αλλαγή τους, αφού ρυθμίσετε το κενό.
Τα καλώδια υψηλής τάσης αποσυναρμολογούνται από το όχημα και ελέγχονται με ελεγκτή. Εάν η αντίσταση είναι μεγαλύτερη ή μικρότερη από 5 ohms, τότε αυτός είναι ο λόγος.
Αξίζει να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι τα καλώδια BB πρέπει να αλλάζονται σε σετ.
Για να σχηματιστεί ένα μείγμα αέρα-καυσίμου, χρειάζονται δύο πράγματα - καύσιμο και αέρας. Σε αυτό το πλαίσιο, η απόφραξη ενός από τα συστήματα θα οδηγήσει στο γεγονός ότι το εύφλεκτο μείγμα θα σχηματιστεί εσφαλμένα, γεγονός που θα επηρεάσει τη λειτουργία της μονάδας ισχύος.
Όσο για την απόφραξη του συστήματος έγχυσης, είναι συχνά τα ακροφύσια. Συνήθως, για να αντιμετωπίσετε μια δυσλειτουργία, αρκεί απλώς να καθαρίσετε τα στοιχεία, αλλά όχι πάντα. Συμβαίνει ότι τα ακροφύσια είναι πολύ φραγμένα και τα στοιχεία πρέπει να αντικατασταθούν. Πολλοί αυτοκινητιστές δεν γνωρίζουν ότι πρόκειται για πτυσσόμενο εξάρτημα και αρκεί να αλλάξουν τα μπεκ, τα οποία έχουν πολύ χαμηλότερη τιμή.
Το φράξιμο του συστήματος παροχής αέρα συμβαίνει όταν η μονάδα δεν συντηρείται έγκαιρα. Το πρώτο μέρος που πρέπει να κοιτάξετε είναι το φίλτρο αέρα. Σε αυτό το πλαίσιο, δεν εισέρχεται αρκετός αέρας στους κυλίνδρους του κινητήρα, με αποτέλεσμα την ατελή καύση της βενζίνης, μια κινητική που δεν είναι αρκετή για να σπρώξει αρκετά τα έμβολα για να περιστρέφεται ο στροφαλοφόρος άξονας.
Το επόμενο στοιχείο που πρέπει να ελέγξετε είναι το σώμα του γκαζιού. Το φράξιμο ή το μπλοκάρισμα του στοιχείου μπορεί να οδηγήσει στο παραπάνω αποτέλεσμα. Μπορείτε να καθαρίσετε τη διάταξη μόνοι σας, χρησιμοποιώντας ένα κανονικό καθαριστικό καρμπυρατέρ.
Επανειλημμένα, η αιτία της λανθασμένης λειτουργίας του κινητήρα ήταν εναποθέσεις άνθρακα στην ομάδα εμβόλων. Μπορείτε να το εξαλείψετε με τη βοήθεια ειδικής χημείας αυτοκινήτου ή λαϊκών μεθόδων. Αλλά, όπως δείχνει η πρακτική, αυτό δεν διαρκεί πολύ και ο κινητήρας πρέπει να επισκευαστεί. Επίσης, αξίζει να σημειωθεί ότι εναποθέσεις άνθρακα δεν θα υπάρχουν μόνο στην ομάδα εμβόλων, αλλά και στις βαλβίδες.
Ένας συνδυασμός παραγόντων μπορεί να γίνει θεμελιώδης αιτία μιας δυσλειτουργίας και της σκοπιμότητας μιας μεγάλης γενικής επισκευής.
Το μόνο στοιχείο που είναι σχεδόν αδύνατο να διαγνωστεί στο σπίτι είναι τα ηλεκτρονικά. Έτσι, μια δυσλειτουργία ενός από τους αισθητήρες ή δυσλειτουργίες στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα θα οδηγήσει σε ακατάλληλη λειτουργία του κινητήρα. Για να διαγνώσετε και να διορθώσετε το πρόβλημα, πρέπει να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό.
Συχνά, πολλοί ιδιοκτήτες κινητήρων στρέφονται σε έναν δέκτη για να εκτελέσουν ρύθμιση chip του κινητήρα VAZ 2109. Αυτό θα εξαλείψει τις αδυναμίες του εργοστασιακού υλικολογισμικού, καθώς και θα μειώσει την κατανάλωση ή θα αυξήσει την ισχύ της μονάδας ισχύος.
Η εύρεση και η επιδιόρθωση μιας δυσλειτουργίας της μη αύξησης της ταχύτητας στον κινητήρα VAZ 2109 με μπεκ είναι αρκετά απλή με τα χέρια σας.Αυτό θα απαιτήσει βασική γνώση του σχεδιασμού του οχήματος, καθώς και ένα ελάχιστο σύνολο εργαλείων.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
VIDEO
Βαθμολογήστε αυτό το άρθρο:
