Επισκευάστε καρμπυρατέρ VAZ 2107 μόνοι σας

Το σεντάν VAZ 2107 είναι εκτός παραγωγής εδώ και αρκετά χρόνια. Ωστόσο, αυτή η περίσταση δεν μείωσε τη δημοτικότητά του μεταξύ των αυτοκινητιστών. Επί του παρόντος, πολλά περισσότερα αυτοκίνητα αυτής της οικογένειας περιφέρονται στους δρόμους πολλών χωρών της ΚΑΚ. Ένας μεγάλος αριθμός ιδιοκτητών ασχολείται με την επισκευή και τη συντήρηση των "επτά" μόνοι τους, επομένως θα τους ενδιαφέρει αυτό το άρθρο.

Η αρχή της λειτουργίας των κινητήρων εσωτερικής καύσης βασίζεται στην καύση του καυσίμου, το οποίο χρησιμοποιείται ως βενζίνη για κινητήρες καρμπυρατέρ. Ο κινητήρας δεν θα λειτουργήσει εάν απλώς χυθεί βενζίνη στη ζώνη καύσης. Η λειτουργία του είναι δυνατή μόνο όταν το μείγμα καυσίμου εισέλθει στον θάλαμο καύσης, ο οποίος σχηματίζεται σε αναλογία 15: 1 μέρη αέρα και βενζίνης. Το καρμπυρατέρ απλώς σχηματίζει τη σύνθεση του μείγματος καυσίμου.

Τα νέα αυτοκίνητα σήμερα δεν παράγονται πλέον με καρμπυρατέρ στο σύστημα ισχύος, αντικαταστάθηκαν από μπεκ, αλλά η ζήτηση μεταξύ των αυτοκινητιστών παρέμεινε. Η παραγωγή αυτών των συσκευών συνεχίζεται σε πολλές χώρες του κόσμου, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Κατά τη λειτουργία, αυτές οι συσκευές φθείρονται, οι ρυθμίσεις τους χάνονται, επομένως χρειάζονται συντήρηση, ρυθμίσεις και επισκευές. Πριν ξεκινήσετε μια συζήτηση σχετικά με αυτό, θα πρέπει να εξετάσετε τη συσκευή αυτών των συσκευών.

Υπάρχουν διάφοροι τύποι καρμπυρατέρ, αλλά δύο από αυτούς χρησιμοποιούνται ευρέως, αυτοί είναι:

Τα μοντέλα με θάλαμο πλωτήρα χρησιμοποιούνται ευρέως, αλλά αν και σπάνια, υπάρχουν προϊόντα τύπου φυσαλίδων. Σε διάφορες περιόδους στην παραγωγή του VAZ 2107, εγκαταστάθηκαν συσκευές διαφορετικών εμπορικών σημάτων, αυτές θα μπορούσαν να είναι καρμπυρατέρ τύπου Solex ή Ozone. Ας προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε την αρχή της δουλειάς τους.

Η συσκευή αυτών των συσκευών είναι περίπου η ίδια, υπάρχουν μόνο μικρές διαφορές. Στο σχεδιασμό χρησιμοποιούνται οι ακόλουθοι κόμβοι:

• Θάλαμος πλωτήρα για βενζίνη.
• Βαλβίδες πεταλούδας;
• Αποσβεστήρας αέρα;
• Θάλαμοι για ανάμιξη καυσίμου με αέρα.
• βαλβίδα ρελαντί?
• Econostat;
• Θήκη για την αφαίρεση αερίων του στροφαλοθαλάμου.
• Αντλία γκαζιού;
• Πίδακες για την παροχή αέρα και καυσίμου.
• Σωλήνες λήψης γαλακτώματος καυσίμου.

Επίσης στη συσκευή αυτής της συσκευής υπάρχουν πολλά συστήματα, αυτό είναι ένα σύστημα για τη διασφάλιση της εκκίνησης του κινητήρα με την επακόλουθη προθέρμανση, ένα σύστημα που ελέγχει το ρελαντί. Σύστημα παρακολούθησης της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα, το συγκρότημα αντλίας γκαζιού. Επίσης, η λειτουργία αυτής της συσκευής είναι αδύνατη χωρίς θάλαμο ανάμειξης και econostat.

Όταν τα έμβολα κινούνται, δημιουργείται ένα κενό στο θάλαμο καύσης, το οποίο αναρροφά το καύσιμο από τον θάλαμο πλωτήρα. Η βενζίνη εισέρχεται στον θάλαμο ανάμειξης μέσω των καναλιών, όπου αναμιγνύεται με τον αέρα. Η απόδοση των πίδακες επιλέγεται έτσι ώστε η αναλογία της ποσότητας του εισερχόμενου αέρα προς τη μάζα της βενζίνης να είναι περίπου 15:1. Έτσι, διασφαλίζεται η μέγιστη απόδοση της χρήσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Για διάφορους λόγους, μπορεί να παραβιαστούν οι εργοστασιακές ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ, γεγονός που θα οδηγήσει σε απώλεια στον δείκτη ισχύος της μονάδας ισχύος, σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Σε αυτή την περίπτωση, πολλοί αυτοκινητιστές απευθύνονται στους ειδικούς των κέντρων αυτοκινήτων για βοήθεια στην εξάλειψη των προβλημάτων που έχουν προκύψει. Εάν είναι επιθυμητό, ​​αυτή η εργασία μπορεί εύκολα να γίνει ανεξάρτητα.

Πριν ξεκινήσετε την εργασία, καλό είναι να εξοικειωθείτε περισσότερο με τον τύπο του καρμπυρατέρ που χρησιμοποιείται στο αυτοκίνητό σας.Αυτό πρέπει να γίνει για να επιλέξετε το σωστό κιτ επισκευής για τη συσκευή εάν είναι απαραίτητο. Υπάρχει μια προσαρτημένη πλάκα στο σώμα του μεσαίου τμήματος του καρμπυρατέρ που υποδεικνύει τον αριθμό του, χρειάζεται για τη σωστή επιλογή ανταλλακτικών. Οι ρυθμίσεις μπορούν να γίνουν απευθείας στη μονάδα ισχύος ή μετά την αποσυναρμολόγηση της.

Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, στο σώμα του καρμπυρατέρ συσσωρεύονται διάφορα στρώματα σκόνης, βρωμιάς, λαδιού κινητήρα, επομένως θα πρέπει να καθαριστεί σχολαστικά. Αυτή η διαδικασία θα επηρεάσει το περίβλημα του φίλτρου αέρα, το οποίο θα πρέπει να αφαιρεθεί. Πρώτα απ 'όλα, ξεβιδώστε τα τρία παξιμάδια στο κάλυμμα του περιβλήματος του φίλτρου αέρα με ένα κλειδί 10. Αφαιρούνται μαζί με τις ροδέλες και μετά μπορείτε να αφαιρέσετε το κάλυμμα μαζί με το φίλτρο αέρα. Το ίδιο το σώμα συγκρατείται από τέσσερα παξιμάδια με κλειδί στο χέρι για 8.

Όταν ξεβιδωθούν τα παξιμάδια, αφαιρείται το περίβλημα, μαζί με τους σωλήνες εξάτμισης του στροφαλοθαλάμου. Το καρμπυρατέρ μπορεί να καθαριστεί χωρίς να το αφαιρέσετε από τον κινητήρα. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε χημικά για να καθαρίσετε τον κινητήρα, κηροζίνη και άλλα απορρυπαντικά. Η διαδικασία θα πάει πολύ πιο γρήγορα εάν ο κινητήρας είναι ζεστός. Τα απορρυπαντικά έχουν συνήθως τη μορφή αερολυμάτων, γεγονός που διευκολύνει την εφαρμογή τους σε λερωμένες περιοχές. Εάν χρησιμοποιείται κηροζίνη, χύνεται σε ένα πλαστικό μπουκάλι με μια μικρή τρύπα στο φελλό.

Μην χρησιμοποιείτε διαλύτες για τον καθαρισμό, μπορεί να προκαλέσουν ζημιά σε μέρη από πλαστικό ή τεχνικό καουτσούκ.

Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ πραγματοποιείται σε διάφορα στάδια:

1. Έλεγχος της απόδοσης του αποσβεστήρα αέρα.
2. Μέτρηση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.
3. Έλεγχος της απόδοσης της αντλίας γκαζιού.
4. Καθαρισμός πίδακες καυσίμου και αέρα.
5. Ρύθμιση στροφών στο ρελαντί του κινητήρα.

Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι αυτοί είναι όλοι οι τύποι προσαρμογών, μπορεί να υπάρχουν και άλλοι, εξαρτάται από τον τύπο του καρμπυρατέρ, τη διάρκεια ζωής του και άλλους λόγους.

Αυτό είναι εύκολο να γίνει με το χέρι. Τραβήξτε τη λαβή του τσοκ μέχρι τέρμα προς το μέρος σας και δείτε σε τι κατάσταση βρίσκεται ο αποσβεστήρας αέρα. Θα πρέπει να καλύπτει πλήρως τον διαχύτη του πρωτεύοντος θαλάμου του καρμπυρατέρ χωρίς κενά. Κυλήστε τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα για λίγα δευτερόλεπτα με τη μίζα· εάν εμφανιστούν αναλαμπές στους κυλίνδρους, θα πρέπει να αποκλίνει και να ανοίξει το μείγμα αέρα.

Προβλήματα με τον αποσβεστήρα μπορεί να προκύψουν λόγω ακατάλληλης εγκατάστασης του καλωδίου για την κίνηση του, δυσλειτουργίας της τηλεσκοπικής ράβδου, εναποθέσεων λαδιού στα τοιχώματα του διαχύτη.

Για να εκτελέσετε αυτή τη λειτουργία, πρέπει να αφαιρέσετε το επάνω κάλυμμα του οργάνου. Υπάρχουν δύο τρόποι για να ελέγξετε τη στάθμη, αυτός είναι μετρώντας την απόσταση από τον πλωτήρα έως το καπάκι ή με ένα μετρητή βάθους του δαγκάνα στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα του καρμπυρατέρ.

Μετράμε την απόσταση από τον πλωτήρα μέχρι το κάλυμμα.

Η απόσταση από τον πλωτήρα έως το κάλυμμα πρέπει να είναι εντός 6-7 mm, ενώ η βελόνα βαλβίδα πρέπει να διακόπτει την παροχή καυσίμου. Αυτό μπορεί να ελεγχθεί εύκολα φυσώντας μέσα στο ακροφύσιο στο επάνω κάλυμμα. Αυτή η απόσταση ρυθμίζεται λυγίζοντας τη γλώσσα στον πλωτήρα. Εάν το κανάλι δεν κλείνει, θα πρέπει να αντικατασταθεί η βελονοβαλβίδα. Ένας μετρητής βάθους μετρά τη στάθμη καυσίμου αμέσως μετά το σταμάτημα του κινητήρα, θα πρέπει να είναι σε επίπεδο ίσο με περίπου 17 mm. Τοποθετείται επίσης λυγίζοντας τη γλώσσα του πλωτήρα.

Ένας τέτοιος έλεγχος πραγματοποιείται με καύσιμο στο καρμπυρατέρ. Για να γίνει αυτό, πρέπει να κάνετε πολλά πατήματα του πεντάλ γκαζιού και ταυτόχρονα να παρατηρήσετε το "ράμφος" στον διαχύτη του δευτερεύοντος θαλάμου. Από αυτό θα πρέπει να εκτοξευθεί, ένα ρεύμα βενζίνης.

Εάν ο πίδακας δεν εμφανίζεται, ο ψεκαστήρας πρέπει να σβήσει, όπως φαίνεται στη φωτογραφία, και στη συνέχεια να τον φυσήξετε. Εάν, με τον ατμοποιητή αφαιρεμένο, πιέσετε ξανά το πεντάλ γκαζιού, το καύσιμο θα πρέπει να εμφανιστεί στο κανάλι του. Αφαιρέστε προσεκτικά τον ατμοποιητή για να μην χάσετε τη χάλκινη φλάντζα.Η απουσία βενζίνης στο κανάλι του ψεκαστήρα μπορεί να οφείλεται σε διαρροή στο διάφραγμα της αντλίας.

Για να το ελέγξετε, ξεβιδώστε τις τέσσερις βίδες στο κάλυμμα με ένα κατσαβίδι Phillips και αφαιρέστε το από τη θήκη. Επίσης, προσέξτε να μην χάσετε το ελατήριο. Το διάφραγμα δεν πρέπει να επισκευαστεί, απλώς αντικαθίσταται με νέο εξάρτημα.

Στη φωτογραφία, τα βέλη δείχνουν τις βίδες που ασφαλίζουν το κάλυμμα της αντλίας γκαζιού.

Η χρήση βενζίνης κακής ποιότητας μπορεί να οδηγήσει σε απόφραξη των πίδακες καυσίμου και αέρα.

Μερικές φορές, όταν αφαιρείται το επάνω κάλυμμα του καρμπυρατέρ, μπορείτε να δείτε ίζημα στον θάλαμο πλωτήρα. Μπορεί εύκολα να μπει στα κανάλια καυσίμου και να εμποδίσει την πρόσβαση της βενζίνης. Χρησιμοποιώντας μια αντλία φουσκώματος ελαστικών ή συμπιεστή, μπορούν να φουσκώσουν. Στην πώληση υπάρχει αεροζόλ για πίδακες. Ο σωλήνας από το δοχείο αεροζόλ εισάγεται ένας-ένας στους πίδακες και πλένεται. Κατά τον έλεγχο των πίδακες στο θάλαμο πλωτήρα, δεν μπορούν να εναλλάσσονται, αυτό θα οδηγήσει σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Εάν αυτό δεν βοηθήσει ή δεν υπάρχει αεροζόλ για τον καθαρισμό του καρμπυρατέρ, οι πίδακες στρέφονται έξω από τις υποδοχές στερέωσης για έκπλυση. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε διαλύτες 646 ή 647 ως υγρό έκπλυσης. Εάν οι πίδακες βυθιστούν σε αυτούς για λίγο, θα διαλύσουν όλες τις εναποθέσεις στις οπές αυτών των εξαρτημάτων. Οι σωλήνες γαλακτώματος του καρμπυρατέρ υποβάλλονται στην ίδια διαδικασία. Μπορείτε να τα αποκτήσετε με τη λαβή μιας λεπτής λίμας βελόνας ή άλλης ράβδου κατάλληλης σε διάμετρο.

Η διαδικασία καθαρισμού υπόκειται σε πίδακες αέρα του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος θαλάμου. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι με μια επίπεδη λεπίδα στα πλάγια για να ξεβιδώσετε τις μπρούτζινες βίδες που βρίσκονται στο εσωτερικό. Σε αυτά εισάγονται πίδακες αέρα. Αφαιρούνται εύκολα από τις θέσεις τους για καθαρισμό ή ξέπλυμα. Συνήθως έχουν τα ίδια βαθμονομημένα μεγέθη, οπότε είναι αδύνατο να τα μπερδέψουμε.

Η φωτογραφία δείχνει μια από τις δύο προπέλες με πίδακα αέρα.

Μην χρησιμοποιείτε κουρέλια για να σκουπίζετε πίδακες και άλλα μέρη του καρμπυρατέρ. Το υπόλοιπο χνούδι μπορεί να προκαλέσει προβλήματα στο μέλλον κατά τη χρήση του μηχανήματος.

Οι περισσότεροι οδηγοί ολοκληρώνουν το στάδιο της εργασίας προσαρμογής με το καρμπυρατέρ με αυτή τη λειτουργία. Για να γίνει αυτό, στο κάτω μέρος αυτής της συσκευής υπάρχουν δύο βίδες που ρυθμίζουν την ποσότητα και την ποιότητα του μείγματος καυσίμου. Κατά κανόνα, ο κατασκευαστής κάνει τις ρυθμίσεις της συσκευής, μετά τις οποίες οι δακτύλιοι ασφαλείας πιέζονται σε αυτές τις βίδες. Μετά την τοποθέτησή τους, η βίδα μπορεί να περιστραφεί μόνο ελαφρά. Για να κάνετε ρυθμίσεις, αυτοί οι δακτύλιοι πρέπει να αφαιρεθούν. Κατά την εκτέλεση εργασιών ρύθμισης στο πρατήριο καυσίμων, στο τέλος της εργασίας, τέτοιοι δακτύλιοι επανατοποθετούνται. Υπάρχουν δύο βίδες για τη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί.

Στη φωτογραφία βιδώνεται με ένα κατσαβίδι η βίδα για την ποιότητα του μείγματος καυσίμου και δίπλα στους σωλήνες φαίνεται η βίδα για την ποσότητα του μείγματος.

Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα τη διαδικασία ρύθμισης της επιθυμητής ταχύτητας ρελαντί του κινητήρα. Αυτή η λειτουργία εκτελείται ως εξής:

1. Η βίδα που ρυθμίζει την ποσότητα του μείγματος τοποθετείται στο στροφόμετρο περίπου στις 850 - 900 rpm.
2. Περιστρέφοντας τη βίδα ποιότητας, επιτυγχάνεται η μέγιστη ταχύτητα κινητήρα.
3. Περιστρέφοντας τη βίδα, η ποσότητα του μείγματος μειώνεται στις 950 - 1035 rpm.
4. Τέτοιοι χειρισμοί με τις βίδες εκτελούνται πολλές φορές έως ότου, όταν περιστραφεί η βίδα ποιότητας, σημειωθεί μόνο μείωση της ταχύτητας του κινητήρα.
5. Η βίδα ποιότητας επιτυγχάνει ονομαστική ταχύτητα.
6. Η λειτουργία του κινητήρα ελέγχεται στο ρελαντί, με απότομη πίεση στο πεντάλ του γκαζιού. Η λειτουργία της μονάδας ισχύος πρέπει να είναι ομαλή, χωρίς σκοτάδι, αστοχίες.

Μπορεί να συμβεί ότι γυρίζοντας τις βίδες δεν είναι δυνατή η αλλαγή των στροφών του κινητήρα. Αυτό μπορεί να οφείλεται σε υπερβολικό διάκενο μεταξύ του διαχύτη και του σώματος του γκαζιού. Αυτό το κενό τοποθετείται με μια βίδα που βρίσκεται δίπλα στη βίδα ποιότητας του μείγματος καυσίμου.

Στο σωλήνα καυσίμου του καρμπυρατέρ είναι εγκατεστημένο ένα φίλτρο πλέγματος για τον καθαρισμό της εισερχόμενης βενζίνης, το οποίο πρέπει να πλένεται περιοδικά. Μερικοί ιδιοκτήτες εγκαθιστούν ένα πρόσθετο φίλτρο πριν από την αντλία καυσίμου ή μεταξύ της αντλίας και του καρμπυρατέρ.

Μερικές φορές η ταχύτητα ρελαντί "επιπλέει", αυτό μπορεί να προκληθεί από τη διέλευση "υπερβάλλοντος" αέρα μέσω της φλάντζας στον θετικό εξοικονομητή ρελαντί, ο οποίος πρέπει να αντικατασταθεί. Για κάποιο χρονικό διάστημα, το αυτοκίνητο μπορεί να χρησιμοποιηθεί εάν ένα ελατήριο κατάλληλης διαμέτρου εισαχθεί μεταξύ του κώνου της βαλβίδας και του σώματος της βαλβίδας και στη συνέχεια ρυθμιστεί η ταχύτητα ρελαντί.

Μπορεί να συμβεί "απώλεια" της ταχύτητας ρελαντί μετά από αστοχία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Συχνά αυτό μπορεί να συμβεί αφού βουλώσει ο πίδακας της άκρης αυτής της βαλβίδας, μετά τον καθαρισμό της, η απόδοση αποκαθίσταται.

Δεν κατάφερα να ρυθμίσω το ρελαντί. Οδήγησα το αυτοκίνητο στο συνεργείο, αποδείχθηκε ότι δεν ήξερα τίποτα για τους δακτυλίους) αλλά τώρα υπάρχουν συνεργεία που δεν ξέρουν πώς να το κάνουν αυτό καταρχήν ..

Τα VAZ 2106 και 2107 είναι κλασικά της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. Αλλά ποιος λάτρης της σκληρής οδήγησης δεν θα ήθελε να κάνει το αυτοκίνητό του πιο ισχυρό και ταυτόχρονα να εξοικονομήσει κατανάλωση καυσίμου; Οι έμπειροι μηχανικοί γνωρίζουν ότι για αυτό είναι απαραίτητο μόνο να τακτοποιήσετε το καρμπυρατέρ του αυτοκινήτου και να πραγματοποιήσετε έγκαιρες επισκευές.

Για οποιοδήποτε αυτοκίνητο VAZ, ξεκινώντας από το 2101 και τελειώνει με το 2107, είναι κατάλληλα μόνο ορισμένα μοντέλα καρμπυρατέρ.

Καρμπυρατέρ DAAZ 2101, 2103, 2106. Κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Dmitrovsky, το οποίο αγόρασε άδεια από την ιταλική εταιρεία Weber, επομένως αυτά τα καρμπυρατέρ μπορούν να αναφέρονται και με τα δύο ονόματα. Οι συσκευές δεν διέφεραν στην πολυπλοκότητα του σχεδιασμού, αλλά μπορούσαν να ευχαριστήσουν τους ιδιοκτήτες τους με γρήγορη επιτάχυνση του αυτοκινήτου και καλή ταχύτητα. Ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα στην εγκατάσταση αυτών των μοντέλων είναι η εικονική απουσία τους στην αγορά.

Εκτός από την ταχύτητα και την απλότητα, τα καρμπυρατέρ Weber παρείχαν επίσης απίστευτα γρήγορη κατανάλωση καυσίμου - αυτά τα «τέρατα» έτρωγαν 10-14 λίτρα ανά 100 χλμ. καύσιμα.

Πιο προηγμένα τεχνολογικά μοντέλα, τα οποία είχαν ήδη εγκατασταθεί στα αυτοκίνητα VAZ 2105 και 2107, κατασκευάστηκαν επίσης στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Dmitrov. Ωστόσο, δεν ήταν μόνο πιο προηγμένα και βελτιωμένα, αλλά και πιο φιλικά προς το περιβάλλον. Γι' αυτό και πήραν το όνομα «Όζον». Ένα τέτοιο καρμπυρατέρ κατέστησε δυνατή τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου στα 7-10 λίτρα. 100 km, διατηρώντας τα δυναμικά χαρακτηριστικά των προκατόχων του. Το μειονέκτημα της συσκευής ήταν η πολυπλοκότητα της συναρμολόγησής της και η συνεχής ρύπανση σε έναν από τους θαλάμους, γεγονός που οδήγησε στο γεγονός ότι η επιτάχυνση του αυτοκινήτου επιδεινώθηκε αισθητά, η ταχύτητα μειώθηκε και ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί.

Λίγο αργότερα εμφανίστηκαν τα καρμπυρατέρ DAAZ 21053. Κατασκευάζονταν με άδεια της γαλλικής εταιρείας Solex, εξ ου και η ονομασία των μοντέλων. Αυτά τα καρμπυρατέρ είχαν μικρή ομοιότητα με τα προηγούμενα μοντέλα DAAZ. Ένας ενημερωμένος σχεδιασμός με σύστημα επιστροφής καυσίμου επέτρεψε την εξοικονόμηση 400–500 ml καυσίμου ανά 100 km. Αυτά τα καρμπυρατέρ διακρίνονταν για καλή ισχύ με χαμηλά χιλιόμετρα αερίου. Το μειονέκτημα της συσκευής ήταν τα στενά κανάλια καυσίμου και αέρα, τα οποία πολύ συχνά έφραζαν.

Τα καρμπυρατέρ Solex είχαν πολλές παραλλαγές με διάφορα βοηθητικά συστήματα. Στην ΚΑΚ, η επιλογή με ηλεκτρική βαλβίδα ρελαντί έχει γίνει η πιο δημοφιλής.

Συχνά, οι περίεργοι αυτοκινητιστές κατέφευγαν σε ανεξάρτητες αντικαταστάσεις καρμπυρατέρ. Ένα από τα κατάλληλα μοντέλα αποδείχθηκε ότι ήταν το Solex 21073, διάσημο για τα αρκετά φαρδιά τζετ και τα κανάλια του. Ένα τέτοιο καρμπυρατέρ αύξησε την ισχύ του αυτοκινήτου, αλλά ταυτόχρονα αύξησε την κατανάλωση καυσίμου - 9-12 λίτρα. ανά 100 χλμ.

Το δεύτερο μη τυποποιημένο καρμπυρατέρ, το οποίο, με ορισμένες τροποποιήσεις, ταιριάζει στα μοντέλα VAZ 2106 και 2107, είναι το Solex 21083.Μετά την επέκταση των διαχυτών και την εγκατάσταση πίδακες, αυτή η συσκευή σας επιτρέπει να αυξήσετε σημαντικά τη δυναμική του αυτοκινήτου χωρίς μεγάλη κατανάλωση καυσίμου. Ωστόσο, η διαδικασία αναβάθμισης του καρμπυρατέρ είναι πολύ περίπλοκη και χρονοβόρα.

Για να κατανοήσετε την κατάσταση του καρμπυρατέρ στο αυτοκίνητο, αρκεί να πραγματοποιήσετε ένα μικρό διαγνωστικό.

Σημάδια αποτυχίας καρμπυρατέρ:

• το αυτοκίνητο άρχισε να καταναλώνει περισσότερη βενζίνη από ό,τι χρειαζόταν πριν.
• ο κινητήρας αρχίζει να υπερθερμαίνεται γρήγορα.
• Μαύρος καπνός βγαίνει από το σιγαστήρα και σκάει, ακούγονται «φτερνίσματα» και «πυροβολισμοί». Αυτές οι δυσλειτουργίες εμφανίζονται όταν τα καλώδια υψηλής τάσης είναι λανθασμένα συνδεδεμένα, καθυστερημένη ανάφλεξη, λανθασμένη λειτουργία του διανομέα και του διακόπτη ανάφλεξης, μετά από ανεπιτυχή επισκευή του ιμάντα χρονισμού, με ακατάλληλο μείγμα καυσίμου.
• το αυτοκίνητο άρχισε να χάνει αισθητά την ισχύ κατά την οδήγηση.
• το αυτοκίνητο επιταχύνει πολύ πιο αργά.
• βλάβες συμβαίνουν όταν, όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, το αυτοκίνητο δεν ανταποκρίνεται αμέσως και η επιτάχυνση εμφανίζεται σταδιακά και με καθυστέρηση.
• υπάρχουν τραντάγματα - συχνές και σύντομες βυθίσεις.
• εμφανίζεται ταλάντευση - αρκετές βυθίσεις με ένα μικρό διάστημα.

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι πριν προχωρήσετε στην επισκευή του καρμπυρατέρ, είναι απαραίτητο να διαγνώσετε ολόκληρο το σύστημα ισχύος του κινητήρα και την τεχνική του κατάσταση.

Τυπικές δυσλειτουργίες καρμπυρατέρ:

1. Δεν υπάρχει καύσιμο στο θάλαμο πλωτήρα ή το μείγμα καυσίμου είναι πολύ πλούσιο/απαχύ. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας του μηχανήματος δεν ξεκινά καθόλου ή ξεκινά, αλλά αμέσως σταματά.
2. Βουλωμένα κανάλια αδράνειας ή πίδακες.
3. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι διακοπτόμενη.
4. Εμφανίστηκαν βλάβες στη μονάδα ελέγχου ή μεταξύ των στοιχείων του εξαναγκασμένου ρελαντί εξοικονομητή (EPKhK).
5. Ο ελαστικός δακτύλιος στεγανοποίησης έχει αρχίσει να λειτουργεί λανθασμένα ή έχει λιώσει.
6. "Χύνει" καύσιμο, η στάθμη στον θάλαμο πλωτήρα δεν διατηρείται. Ο λόγος είναι η αποσυμπίεση της βαλβίδας καυσίμου.

Εάν ξαφνικά το καρμπυρατέρ σας καταστεί άχρηστο, δεν πρέπει να το πετάξετε. Η επισκευή αυτού του σημαντικού «οργάνου» του αυτοκινήτου συνίσταται στην όσο το δυνατόν ταχύτερη αντικατάσταση ελαττωματικών εξαρτημάτων. Για να προσδιορίσετε ποια εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε, να καθαρίσετε το καρμπυρατέρ και να επιθεωρήσετε προσεκτικά τους μηχανισμούς των εξαρτημάτων.

Το καρμπυρατέρ αφαιρείται εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία σε αυτό, αλλά δεν υπάρχει τρόπος να γίνει αυτό με μερική αποσυναρμολόγηση. Αφαιρούν επίσης το καρμπυρατέρ για την αντικατάσταση, τη ρύθμιση και τον καθαρισμό του.

Καταργείται ως εξής:

1. Αρχικά, αφαιρούνται όλα τα είδη εξαρτημάτων και τα καλώδια κίνησης αποσβεστήρα.
2. Το περίβλημα του φίλτρου αέρα αφαιρείται από τα μπουλόνια. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε όλα τα παξιμάδια στα οποία είναι στερεωμένο στο καρμπυρατέρ. Το παξιμάδι σύσφιξης πιέζεται προς τα πίσω και η θήκη του καλωδίου του αποσβεστήρα αέρα τραβιέται έξω από το στήριγμα στερέωσης.
3. Η εξωτερική επιφάνεια των εξαρτημάτων καθαρίζεται από ρύπους.
4. Το καλώδιο του αποσβεστήρα αέρα χαλαρώνει και οι εύκαμπτοι σωλήνες τροφοδοσίας καυσίμου και εξαγωγής στροφαλοθαλάμου έχουν αφαιρεθεί.
5. Ο εύκαμπτος σωλήνας μεταξύ του εξοικονομητή και της πνευματικής βαλβίδας και ο εύκαμπτος σωλήνας του διανομέα ανάφλεξης κενού είναι αποσυνδεδεμένοι.
6. Στη συνέχεια ξεβιδώνονται τα παξιμάδια, με τα οποία το καρμπυρατέρ συνδέεται στην πολλαπλή εισαγωγής.
7. Το σώμα του καρμπυρατέρ αφαιρείται και η οπή της πολλαπλής εισαγωγής καλύπτεται με ένα καθαρό πανί για να αποφευχθεί η απόφραξη.

Μην ξεχάσετε να ελέγξετε την ακεραιότητα της φλάντζας που βρίσκεται μεταξύ του καρμπυρατέρ και της πολλαπλής εισαγωγής. Αντικαταστήστε εάν χρειάζεται.

Πριν ξεκινήσετε τον καθαρισμό του καρμπυρατέρ, πρέπει να προετοιμαστείτε προσεκτικά: αγοράστε ένα ειδικό καθαριστικό αεροζόλ σε ένα κατάστημα αυτοκινήτων, οπλιστείτε με λεία, στεγνά κουρέλια, μια αντλία φουσκώματος ελαστικού, αφαιρέστε το καρμπυρατέρ και αποσυναρμολογήστε το.

Οι πίδακες - κανάλια παροχής καυσίμου και αερίου - καθαρίζονται με πεπιεσμένο αέρα ή υγρό καθαριστικό υπό πίεση. Απαγορεύεται ο μηχανικός καθαρισμός με αφράτα ή μεταλλικά αντικείμενα.

Κατά τον καθαρισμό των πίδακες με πεπιεσμένο αέρα (για αυτό μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια αντλία ελαστικού), το περίβλημα των πίδακες ρελαντί, το κύριο σύστημα μέτρησης (αέρας και καύσιμο), στη συνέχεια οι βαλβίδες και τα κανάλια του ψεκαστήρα της αντλίας φουσκώνουν.

Σε περίπτωση σοβαρής μόλυνσης, οι πίδακες τοποθετούνται σε ακετόνη έτσι ώστε οι εναποθέσεις να μαλακώσουν ή να διαλυθούν τελείως. Στη συνέχεια θα πρέπει να φουσκώσουν.

Πιθανώς, περισσότεροι από ένας οδηγοί VAZ 2107 αντιμετώπισαν μια τέτοια ενόχληση όπως η επισκευή καρμπυρατέρ. Παρά το γεγονός ότι μοντέλα με αυτόν τον τύπο ισχύος κινητήρα δεν έχουν παραχθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, πολλοί αυτοκινητιστές εξακολουθούν να παραμένουν αφοσιωμένοι στα «καρμπυρατέρ» αυτοκίνητά τους. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το πρόβλημα της αποσυναρμολόγησης με τα χέρια σας παραμένει επίκαιρο μέχρι σήμερα.

Το καρμπυρατέρ είναι αναπόσπαστο μέρος του αυτοκινήτου VAZ 2107. Το βοηθά να εκκινήσει τον κινητήρα αναμιγνύοντας βενζίνη και αέρα, ελέγχοντας την ποσότητα τους. Έτσι, υπάρχει έλεγχος της περιεκτικότητας σε καύσιμο σε αυτό το μείγμα, το οποίο ονομάζεται αέρας-καύσιμο.

Τα κύρια στοιχεία του καρμπυρατέρ είναι:

• δεξαμενή καυσίμου ή θάλαμος πλωτήρα.
• επιπλέουν με ειδική βαλβίδα διακοπής βελόνας.
• σπρέι;
• κύριο μέρος του σώματος (θάλαμος ανάμειξης).
• στένωση του καπακιού αέρα του καρμπυρατέρ - διαχύτη.
• βαλβίδες αέρα και γκαζιού?
• κανάλια καυσίμου και αέρα με τρύπες εκτόξευσης.

Γιατί χάλασε το καρμπυρατέρ στο αυτοκίνητό σας VAZ 2107 είναι αδύνατο να προσδιοριστεί με μια ματιά. Αυτός ο μηχανισμός είναι τόσο περίπλοκος που μόνο με μια λεπτομερή εξέταση μπορείτε να καταλάβετε την αιτία της βλάβης για να κάνετε επισκευές. Ας δούμε τα πιο κοινά προβλήματα.

• διαρροή σύνδεση του καρμπυρατέρ με τον σωλήνα εξάτμισης.
• ανεπαρκής ποσότητα καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.
• μολυσμένα πίδακες και κανάλια.
• ο πλωτήρας έσπασε.

Μπορείτε εύκολα να τα διορθώσετε όλα αυτά αν το κάνετε μόνοι σας, χωρίς να καταφύγετε στη βοήθεια επαγγελματιών.

Για να λειτουργήσει ξανά ο κινητήρας του VAZ 2107 σας ως καινούργιος, είναι απαραίτητο να επισκευάσετε το καρμπυρατέρ, δηλαδή να το αποσυναρμολογήσετε.

Αφαιρέστε πρώτα το φίλτρο αέρα. Τώρα τίποτα δεν παρεμβαίνει για να σκουπίσετε το καρμπυρατέρ. Κάντε το με ένα υγρό πανί και εάν είναι πολύ βρώμικο, χρησιμοποιήστε ειδικό καθαριστικό για τον κινητήρα. Χαλαρώστε το καλώδιο του τσοκ μερικές στροφές.

Χαλαρώστε το μπουλόνι της θήκης του καλωδίου, το οποίο μπορεί πλέον να αφαιρεθεί εύκολα.

Αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα εξάτμισης για να αφαιρέσετε τα αέρια του στροφαλοθαλάμου.

Ξεβιδώστε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου και αφαιρέστε τον προσεκτικά από το εξάρτημα. Η οπή στον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου πρέπει να είναι βουλωμένη. Αυτό μπορεί να γίνει με ένα συνηθισμένο μπουλόνι.

Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα του ρυθμιστή κενού που χρησιμεύει για την προώθηση της ανάφλεξης.

Αποσυνδέστε τον εξοικονομητή, που εμπλουτίζει το εύφλεκτο μείγμα, και την πνευματική βαλβίδα.

Αφαιρέστε τον μικροδιακόπτη από τους ακροδέκτες.

Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να στύψετε την άκρη από τη ράβδο μετάδοσης κίνησης, η οποία διαθέτει γκάζι.

Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε το ελατήριο επιστροφής αυτού του αποσβεστήρα.

Αφαιρέστε το καρμπυρατέρ από τη σωλήνωση της πολλαπλής εισαγωγής.

Ξεβιδώστε τον υπόλοιπο συνδετήρα και αφαιρέστε το καρμπυρατέρ.

Τώρα πρέπει να δώσετε προσοχή στην κατάσταση της φλάντζας. Αντικαταστήστε το εάν είναι φθαρμένο ή κατεστραμμένο.

Τραβώντας προς τα έξω το σώμα του καρμπυρατέρ, μπορείτε να το αποσυναρμολογήσετε εντελώς. Επειδή έχουμε ήδη αφαιρέσει το ελατήριο επιστροφής, ξεβιδώστε τον μοχλό των τριών βραχιόνων.

Κρατήστε τη βάση του ενώ στρίβετε το στήριγμα στερέωσης του ελατηρίου ανάκρουσης.

Τώρα μπορείτε να αφαιρέσετε το μοχλό, το ελατήριο και τη ράβδο του. Αφαιρέστε τα περιβλήματά τους από τις βαλβίδες γκαζιού.

Το σώμα της οπής καυσίμου πρέπει επίσης να ξεβιδωθεί.

Ξεπλύνετε αυτά τα μέρη αφαιρώντας το ελαστικό στοιχείο από το περίβλημα. Αντικαταστήστε αυτό το εξάρτημα εάν χρειάζεται.

Ξεβιδώστε το μπουλόνι στην αντλία VAZ 2107 (γκάζι). Αφαιρέστε το κάλυμμα με διάφραγμα και ελατήριο από την αντλία.

Πλύνετε όλα τα μέρη σε διάλυμα ακετόνης.

Χρησιμοποιήστε έναν χάρακα με τα χέρια σας από άκρη σε άκρη στο σώμα για να ελέγξετε για παραμόρφωση.

Εάν εντοπίσετε μια ελαφριά καμπυλότητα, τότε τοποθετήστε τρυπάνια στους σωλήνες προσαρμογέα πριν τη διορθώσετε. Πρέπει να μπαίνουν στις τρύπες με δύναμη, δηλαδή να έχουν μικρότερη διάμετρο από αυτή την τρύπα. Τώρα βγάλτε αυτούς τους σωλήνες με κανονική πένσα.

Εάν υπάρχει μικρή παραμόρφωση της επιφάνειας, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια μέγγενη για να την εξαλείψετε. Τα σφουγγάρια πρέπει να τοποθετούνται στη μέγγενη, κάτω από την οποία συνιστάται η τοποθέτηση φύλλων κόντρα πλακέ. Σε περίπτωση σοβαρής παραμόρφωσης, συνιστάται η προσεκτική επισκευή της θήκης - χτυπήστε τη θήκη με ένα σφυρί ξυλουργού. Τώρα ισοπεδώστε την επιφάνεια με μια φαρδιά λίμα. Για να μην κόψετε την περίσσεια, ελέγξτε τις ενέργειές σας με τη βοήθεια ενός χάρακα - περιοδικά εφαρμόστε το στο σώμα. Τώρα ξεπλύνετε το σώμα με ασετόν και μπορείτε να συναρμολογήσετε το καρμπυρατέρ VAZ 2107 με την αντίστροφη σειρά.

Έχοντας επισκευάσει έναν τόσο περίπλοκο μηχανισμό με τα χέρια σας, τώρα δεν φοβάστε τυχόν βλάβες στο αυτοκίνητό σας.

Αυτό το άρθρο είναι μέρος μιας σειράς 9 μαθημάτων για 7 καρμπυρατέρ. Για και τα εννέα μαθήματα, επισκεφθείτε τη διεύθυνση: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα VAZ-2107 που έφυγαν από τη γραμμή συναρμολόγησης ήταν εξοπλισμένα με σύστημα τροφοδοσίας καρμπυρατέρ, αν και οι εκδόσεις έγχυσης κατασκευάστηκαν για εξαγωγή. Το "Sevens" με μπεκ εμφανίστηκε στην εγχώρια αγορά μόνο τα τελευταία χρόνια παραγωγής. Ως εκ τούτου, το μεγαλύτερο μέρος του VAZ-2107 με σύστημα τροφοδοσίας καρμπυρατέρ, το οποίο είναι ήδη ξεπερασμένο.

Αλλά το ξεπερασμένο δεν σημαίνει κακό, σύμφωνα με ορισμένα κριτήρια, το καρμπυρατέρ "παρακάμπτει" τον εγχυτήρα. Οι θετικές ιδιότητες περιλαμβάνουν την ελάχιστη ποσότητα ηλεκτρονικών, η οποία επηρεάζει την αξιοπιστία του συστήματος τροφοδοσίας, την υψηλή συντηρησιμότητα, την ανεπιτήδευτη ποιότητα της βενζίνης.

Αλλά για να διατηρηθεί το σύστημα ισχύος VAZ-2107 σε κατάσταση λειτουργίας, ορισμένα από τα εξαρτήματά του απαιτούν περιοδική συντήρηση. Αυτό ισχύει κυρίως για το καρμπυρατέρ.
Το VAZ-2107 χρησιμοποιεί το καρμπυρατέρ Ozone, σε αντίθεση, για παράδειγμα, με το καρμπυρατέρ Solex VAZ-2109. Το καρμπυρατέρ Ozone διακρίνεται από σχετικά απλό σχεδιασμό και ανεπιτήδευτο χαρακτήρα, που σας επιτρέπει να πραγματοποιείτε μόνοι σας συντήρηση στη μονάδα, χωρίς να καταφεύγετε στις υπηρεσίες ενός πρατηρίου καυσίμων.
Αλλά σημειώνουμε ότι στο VAZ-2107 διαφόρων ετών κατασκευής, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με σύστημα τροφοδοσίας καρμπυρατέρ, χρησιμοποιήθηκαν τροποποιήσεις όζοντος, αν και η διαφορά μεταξύ τους είναι ασήμαντη και οφείλεται στη χρήση βοηθητικών μονάδων διαφορετικού σχεδιασμού, αλλά ο γενικός σχεδιασμός είναι ο ίδιος.

Η σκόνη, η βρωμιά και τα ξένα σωματίδια που εισέρχονται στο καρμπυρατέρ με καύσιμο και αέρα εγκαθίστανται στα εσωτερικά τοιχώματα των καναλιών, από τα οποία υπάρχουν πολλά στο σχέδιο συναρμολόγησης, γεγονός που οδηγεί σε δυσλειτουργία. Ο σχεδιασμός του καρμπυρατέρ περιλαμβάνει μια σειρά από εξαρτήματα, τα συστατικά στοιχεία των οποίων φθείρονται και καταστρέφονται με την πάροδο του χρόνου, γεγονός που επηρεάζει την απόδοσή του.
Σημάδια που υποδεικνύουν δυσλειτουργία του καρμπυρατέρ:

• Δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα.
• Μειωμένη δυναμική αύξησης ταχύτητας.
• Τραντάγματα, αστοχίες κατά την επιτάχυνση.
• Ασταθής ταχύτητα ρελαντί.
• Μη εξουσιοδοτημένη διακοπή του κινητήρα.

Αυτά τα σημάδια δίνονται και από άλλα συστήματα κινητήρα (το ίδιο σύστημα ανάφλεξης), αλλά εάν το καρμπυρατέρ δεν έχει συντηρηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε ο λόγος για την κακή απόδοση του κινητήρα βρίσκεται σε αυτή τη μονάδα.

Η συντήρηση των καρμπυρατέρ "Ozone" είναι μερική και πλήρης. Το πρώτο είναι το ξέπλυμα του συγκροτήματος χωρίς να το αποσυναρμολογήσετε από τον κινητήρα. Πραγματοποιείται με τη βοήθεια ειδικών προϊόντων καθαρισμού, όπως το «Carb Cleaner». Χρησιμοποιούμε το εργαλείο σύμφωνα με τις οδηγίες και συνεχίζουμε να χειριζόμαστε το αυτοκίνητο. Όμως η επίδραση της μερικής συντήρησης είναι βραχύβια και δεν βοηθά πάντα. Τελικά, θα πρέπει να εκτελέσετε μια πλήρη υπηρεσία.

Ο πλήρης συντονισμός των καρμπυρατέρ όζοντος καταλήγει στην πλήρη αποσυναρμολόγηση του συγκροτήματος, τον καθαρισμό των καναλιών, τον έλεγχο της απόδοσης των συναρμολογημένων συγκροτημάτων, την αντιμετώπιση προβλημάτων, τη συναρμολόγηση με χρήση ανταλλακτικών και την επακόλουθη ρύθμιση.

Οι εργασίες συντήρησης απαιτούν:

• Ένα σύνολο τυπικών κλειδιών.
• Κατσαβίδια;
• πένσα;
• Κουρέλια?
• Μέσα για το πλύσιμο του καρμπυρατέρ ("Carb Cleaner" ή ισοδύναμο).

Θα χρειαστείτε επίσης κιτ επισκευής καρμπυρατέρ. Διατίθενται διάφοροι τύποι κιτ επισκευής, μερικά από τα οποία περιλαμβάνουν μόνο παρεμβύσματα, ενώ άλλα περιλαμβάνουν όλα τα εξαρτήματα (jets, βίδες, σωλήνες γαλακτώματος κ.λπ.). Είναι καλύτερα να αγοράσετε ένα πλήρες σετ.

Δεδομένου ότι το καρμπυρατέρ αποτελείται από πολλά μικρά εξαρτήματα, η αποσυναρμολόγηση του στα συστατικά μέρη του, το πλύσιμο και η αντιμετώπιση προβλημάτων και ο συντονισμός πραγματοποιείται σταδιακά, ώστε να μην χάνεται τίποτα.

Για πλήρη σέρβις, το συγκρότημα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί από το αυτοκίνητο. Αυτό γίνεται αποσυναρμολογώντας το περίβλημα του φίλτρου αέρα, αποσυνδέοντας σωλήνες, σωλήνες, καλώδια και καλώδια από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα από το συγκρότημα. Μετά από αυτό, μένει μόνο να ξεβιδώσετε τα 4 παξιμάδια που συγκρατούν το καρμπυρατέρ στην πολλαπλή εισαγωγής και να αφαιρέσετε το συγκρότημα.

Το καρμπυρατέρ Ozone περιλαμβάνει τρία μέρη. Η εργασία με καθένα από αυτά πραγματοποιείται καλύτερα με τη σειρά του: αφαίρεσαν ένα - αποσυναρμολογήθηκαν, καθαρίστηκαν, συναρμολογήθηκαν και προχωρούν στο επόμενο εξάρτημα.

Ξεκινάμε με το καπάκι. Η υπηρεσία περιλαμβάνει τα ακόλουθα βήματα:

1. Χαλαρώστε τις βίδες του καλύμματος.
2. Αποσυνδέστε τον τηλεσκοπικό ενεργοποιητή ελέγχου αποσβεστήρα αέρα.
3. Αφαιρούμε το κάλυμμα από το σώμα μαζί με τη συσκευή εκκίνησης και τον πλωτήρα.
4. Ξεβιδώνουμε τις βίδες που συγκρατούν τη συσκευή εκκίνησης και αποσυνδέουμε τη ράβδο από τον μοχλό του άξονα αποσβεστήρα.
5. Αφαιρούμε τον άξονα πλωτήρα και αφαιρούμε τον πλωτήρα μαζί με τη βελόνα διακοπής.
6. Ξεβιδώνουμε το βύσμα του φίλτρου που είναι εγκατεστημένο στο εξάρτημα τροφοδοσίας καυσίμου (αν το βύσμα δεν ξεβιδώνει, εφαρμόστε μερικά ελαφρά χτυπήματα σε αυτό με ένα κλειδί). Εξάγουμε το στοιχείο φίλτρου (πλέγμα).
7. Αφαιρούμε την επένδυση.
8. Πλένουμε το κάλυμμα από τη βρωμιά. Φυσάμε τα κανάλια σε αυτό χρησιμοποιώντας ένα καθαριστικό (αν το μέσο δεν είναι κοντά, μπορείτε να το φυσήξετε με πεπιεσμένο αέρα).
9. Ξεπλύνετε και φυσήξτε το πλέγμα φίλτρου. Το βάζουμε στη θέση του και στρίβουμε τον φελλό.
10. Εξετάζουμε την κατάσταση της βελόνας ασφάλισης (λαστιχένια μανσέτα πάνω της). Τοποθετήστε τον πλωτήρα με τη βελόνα στη θέση του.
11. Ελέγχουμε τη θέση του πλωτήρα (επηρεάζει τη στάθμη στο θάλαμο πλωτήρα). Αυτό γίνεται έτσι - γυρίστε το καπάκι κάθετα (έτσι ώστε η βελόνα ασφάλισης να κλείνει το κανάλι τροφοδοσίας) και μετρήστε την απόσταση από τον πλωτήρα στην επιφάνεια του καπακιού. Η απόσταση είναι 6,5 mm, με αυτόν τον δείκτη το επίπεδο είναι κανονικό. Αν δεν συγκλίνει, προσαρμόζουμε και ρυθμίζουμε τη θέση του πλωτήρα λυγίζοντας τη γλώσσα.
12. Ελέγχουμε τη στεγανότητα της βελόνας ασφάλισης. Για να το κάνετε αυτό, αναποδογυρίστε το κάλυμμα με τον πλωτήρα προς τα πάνω και δημιουργήστε ένα κενό στο εξάρτημα εισαγωγής με το στόμα σας (τραβάτε αέρα έξω από το εξάρτημα). Εάν η βελόνα ασφάλισης "δεν κρατάει", αντικαταστήστε την.
13. Χρησιμοποιώντας ένα κενό, ελέγχουμε την ακεραιότητα του διαφράγματος της συσκευής εκκίνησης (κατά τη δημιουργία κενού, η ράβδος της συσκευής πρέπει να κινείται). Εάν είναι απαραίτητο, επισκευάζουμε τη συσκευή εκκίνησης χρησιμοποιώντας μια νέα μεμβράνη από το κιτ επισκευής.
14. Εγκαθιστούμε τη συσκευή εκκίνησης στο κάλυμμα του καρμπυρατέρ (αντικαθιστώντας το κολάρο στεγανοποίησης της συσκευής), συνδέουμε τις ράβδους και την τηλεσκοπική κίνηση.

Αφού στρώνουμε μια νέα φλάντζα και αφήνουμε το καπάκι στην άκρη.

Κάτι άλλο χρήσιμο για εσάς: