Επισκευαστικό καρμπυρατέρ Vaz 2107 DIY

Το σεντάν VAZ 2107 είναι εκτός παραγωγής εδώ και αρκετά χρόνια. Ωστόσο, αυτή η περίσταση δεν μείωσε τη δημοτικότητά του μεταξύ των αυτοκινητιστών. Επί του παρόντος, υπάρχουν ακόμη πολλά αυτοκίνητα αυτής της οικογένειας που ταξιδεύουν στους δρόμους πολλών χωρών της ΚΑΚ. Ένας μεγάλος αριθμός ιδιοκτητών ασχολείται με την επισκευή και τη συντήρηση των "επτά" μόνοι τους, επομένως θα τους ενδιαφέρει αυτό το άρθρο.

Η αρχή της λειτουργίας των κινητήρων εσωτερικής καύσης βασίζεται στην καύση του καυσίμου, το οποίο χρησιμοποιείται ως βενζίνη για κινητήρες καρμπυρατέρ. Ο κινητήρας δεν θα λειτουργήσει εάν απλώς χυθεί βενζίνη στη ζώνη καύσης. Η λειτουργία του είναι δυνατή μόνο όταν το μείγμα καυσίμου εισέλθει στον θάλαμο καύσης, ο οποίος σχηματίζεται σε αναλογία 15: 1 μέρη αέρα και βενζίνης. Το καρμπυρατέρ απλώς σχηματίζει τη σύνθεση του μείγματος καυσίμου.

Τα νέα αυτοκίνητα σήμερα δεν παράγονται πλέον με καρμπυρατέρ στο σύστημα ισχύος· τα μπεκ τα έχουν αντικαταστήσει, αλλά η ζήτηση μεταξύ των αυτοκινητιστών παραμένει. Η παραγωγή αυτών των συσκευών συνεχίζεται σε πολλές χώρες του κόσμου, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Κατά τη λειτουργία αυτές οι συσκευές φθείρονται, οι ρυθμίσεις τους χάνονται, άρα χρειάζονται συντήρηση, ρυθμίσεις, επισκευές. Πριν ξεκινήσετε μια συζήτηση σχετικά με αυτό, θα πρέπει να εξετάσετε τη συσκευή αυτών των συσκευών.

Υπάρχουν διάφοροι τύποι καρμπυρατέρ, αλλά δύο από αυτούς είναι πιο διαδεδομένοι, αυτοί είναι:

Τα πιο διαδεδομένα είναι τα μοντέλα με θάλαμο πλωτήρα, αλλά αν και σπάνια, υπάρχουν προϊόντα τύπου φυσαλίδων. Σε διαφορετικές περιόδους παραγωγής του VAZ 2107, εγκαταστάθηκαν συσκευές διαφορετικών εμπορικών σημάτων, αυτές θα μπορούσαν να είναι καρμπυρατέρ Solex ή Ozone. Ας προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε την αρχή της δουλειάς τους.

Η συσκευή αυτών των συσκευών είναι περίπου η ίδια, υπάρχουν μόνο μικρές διαφορές. Ο σχεδιασμός χρησιμοποιεί τους ακόλουθους κόμβους:

• Θάλαμος πλωτήρα για βενζίνη.
• Βαλβίδες πεταλούδας;
• Αποσβεστήρας εισαγωγής αέρα.
• Θάλαμοι για ανάμιξη καυσίμου με αέρα.
• Βαλβίδα ρελαντί?
• Econostat;
• Θήκη για την αφαίρεση αερίων του στροφαλοθαλάμου.
• Αντλία επιτάχυνσης;
• Πίδακες για παροχή αέρα και καυσίμου.
• Σωλήνες για τη λήψη γαλακτώματος καυσίμου.

Επίσης στη συσκευή αυτής της συσκευής υπάρχουν πολλά συστήματα, αυτό είναι ένα σύστημα για τη διασφάλιση της εκκίνησης του κινητήρα με την επακόλουθη προθέρμανση του, ένα σύστημα που ελέγχει το ρελαντί. Σύστημα παρακολούθησης της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα, συγκρότημα αντλίας επιτάχυνσης. Επίσης, η λειτουργία αυτής της συσκευής είναι αδύνατη χωρίς θάλαμο ανάμειξης και econostat.

Όταν τα έμβολα κινούνται στον θάλαμο καύσης, δημιουργείται ένα κενό, το οποίο αναρροφά το καύσιμο από τον θάλαμο πλωτήρα. Η βενζίνη τροφοδοτείται μέσω των καναλιών στον θάλαμο ανάμειξης όπου αναμιγνύεται με τον αέρα. Η απόδοση των ακροφυσίων επιλέγεται με τέτοιο τρόπο ώστε η αναλογία της ποσότητας του εισερχόμενου αέρα προς τη μάζα της βενζίνης να είναι περίπου 15:1. Αυτό εξασφαλίζει μέγιστη απόδοση στη χρήση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Για διάφορους λόγους, μπορεί να παραβιαστούν οι εργοστασιακές ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ, γεγονός που θα οδηγήσει σε απώλεια της ένδειξης ισχύος της μονάδας ισχύος, αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Σε αυτή την περίπτωση, πολλοί αυτοκινητιστές απευθύνονται στους ειδικούς των κέντρων αυτοκινήτων για βοήθεια στην εξάλειψη των προβλημάτων που έχουν προκύψει. Εάν θέλετε, αυτή η εργασία μπορεί να γίνει εύκολα μόνοι σας.

Πριν ξεκινήσετε την εργασία, συνιστάται να εξοικειωθείτε λεπτομερέστερα με τον τύπο του καρμπυρατέρ που χρησιμοποιείται στο αυτοκίνητό σας.Αυτό πρέπει να γίνει για να επιλέξετε το σωστό κιτ επισκευής για τη συσκευή, εάν είναι απαραίτητο. Στο σώμα του μεσαίου τμήματος του καρμπυρατέρ υπάρχει μια προσαρτημένη πλάκα που υποδεικνύει τον αριθμό του, απαιτείται για τη σωστή επιλογή ανταλλακτικών. Οι ρυθμίσεις μπορούν να γίνουν απευθείας στη μονάδα ισχύος ή μετά την αποσυναρμολόγηση.

Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, στο σώμα του καρμπυρατέρ συσσωρεύονται διάφορα στρώματα σκόνης, βρωμιάς, λαδιού κινητήρα, επομένως θα πρέπει να καθαριστεί σχολαστικά. Αυτή η διαδικασία θα παρεμποδιστεί από το περίβλημα του φίλτρου αέρα, το οποίο θα πρέπει να αφαιρεθεί. Πρώτα απ 'όλα, ξεβιδώστε τα τρία παξιμάδια στο κάλυμμα του περιβλήματος του φίλτρου αέρα με ένα κλειδί 10. Αφαιρούνται μαζί με τις ροδέλες, μετά από τις οποίες μπορείτε να αφαιρέσετε το κάλυμμα μαζί με το φίλτρο αέρα. Το ίδιο το σώμα συγκρατείται στη θέση του με τέσσερα παξιμάδια κλειδιού με 8 παξιμάδια.

Όταν ξεβιδωθούν τα παξιμάδια, αφαιρείται το περίβλημα μαζί με τους σωλήνες εκκένωσης αερίου του στροφαλοθαλάμου. Το καρμπυρατέρ μπορεί να καθαριστεί χωρίς να το αφαιρέσετε από τον κινητήρα. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε χημικούς παράγοντες για τον καθαρισμό του κινητήρα, κηροζίνη και άλλα απορρυπαντικά. Η διαδικασία θα είναι πολύ πιο γρήγορη εάν ο κινητήρας είναι ζεστός. Τα απορρυπαντικά συνήθως παρέχονται ως αεροζόλ, καθιστώντας ευκολότερη την εφαρμογή τους σε μολυσμένες περιοχές. Εάν χρησιμοποιείται κηροζίνη, χύνεται σε ένα πλαστικό μπουκάλι με μια μικρή τρύπα στο φελλό.

Μην χρησιμοποιείτε διαλύτες για τον καθαρισμό, μπορεί να προκαλέσουν ζημιά σε πλαστικά ή τεχνικά ελαστικά μέρη.

Το καρμπυρατέρ ρυθμίζεται σε διάφορα στάδια:

1. Έλεγχος της απόδοσης του αποσβεστήρα αέρα.
2. Μέτρηση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.
3. Έλεγχος της απόδοσης της αντλίας επιτάχυνσης.
4. Καθαρισμός πίδακες καυσίμου και αέρα.
5. Ρύθμιση των στροφών του κινητήρα στο ρελαντί.

Αυτό δεν σημαίνει ότι πρόκειται για όλους τους τύπους προσαρμογών, μπορεί να υπάρχουν και άλλες, εξαρτάται από τον τύπο του καρμπυρατέρ, τη διάρκεια ζωής του και άλλους λόγους.

Είναι εύκολο να το κάνεις μόνος σου. Τραβήξτε τη λαβή του τσοκ προς το μέρος σας μέχρι να σταματήσει και δείτε σε τι κατάσταση βρίσκεται το τσοκ. Θα πρέπει να καλύπτει πλήρως τον διαχύτη του πρωτεύοντος θαλάμου του καρμπυρατέρ χωρίς κενά. Κυλήστε τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα για λίγα δευτερόλεπτα με τη μίζα, εάν εμφανιστούν αναλαμπές στους κυλίνδρους, θα πρέπει να εκτραπεί και να ανοίξει το μείγμα αέρα.

Προβλήματα με τον αποσβεστήρα μπορεί να προκύψουν λόγω ακατάλληλης εγκατάστασης του καλωδίου μετάδοσης κίνησης, δυσλειτουργίας της τηλεσκοπικής ράβδου, εναποθέσεων λαδιού στα τοιχώματα του διαχύτη.

Για να εκτελέσετε αυτήν τη λειτουργία, πρέπει να αφαιρέσετε το επάνω κάλυμμα της συσκευής. Υπάρχουν δύο τρόποι για να ελέγξετε τη στάθμη, αυτός είναι μετρώντας την απόσταση από τον πλωτήρα έως το κάλυμμα ή χρησιμοποιώντας ένα διαβήτη της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα του καρμπυρατέρ.

Μετράμε την απόσταση από τον πλωτήρα μέχρι το καπάκι.

Η απόσταση από τον πλωτήρα έως το κάλυμμα πρέπει να είναι εντός 6-7 mm, ενώ η βελόνα βαλβίδα πρέπει να κλείνει τη ροή του καυσίμου. Αυτό μπορεί εύκολα να επαληθευτεί φυσώντας μέσα στο ακροφύσιο στο επάνω κάλυμμα. Αυτή η απόσταση ρυθμίζεται λυγίζοντας τη γλώσσα στον πλωτήρα. Εάν το κανάλι δεν κλείνει, η βαλβίδα της βελόνας πρέπει να αντικατασταθεί. Ο μετρητής βάθους μετρά τη στάθμη καυσίμου αμέσως μετά το σβήσιμο του κινητήρα, θα πρέπει να είναι σε επίπεδο ίσο με περίπου 17 mm. Τοποθετείται επίσης λυγίζοντας τη γλωττίδα πλωτήρα.

Αυτός ο έλεγχος πραγματοποιείται με καύσιμο στο καρμπυρατέρ. Για να γίνει αυτό, πρέπει να κάνετε πολλά πατήματα του πεντάλ γκαζιού και ταυτόχρονα να παρατηρήσετε το "ράμφος" στον διαχύτη του δευτερεύοντος θαλάμου. Ένα ρεύμα βενζίνης θα πρέπει να εκτοξευθεί από αυτό.

Εάν ο πίδακας δεν εμφανίζεται, το σπρέι πρέπει να σβήσει, όπως φαίνεται στη φωτογραφία, και στη συνέχεια να σβήσει. Εάν πατήσετε ξανά το πεντάλ γκαζιού με το πιστόλι ψεκασμού αφαιρεμένο, θα πρέπει να εμφανιστεί καύσιμο στο κανάλι του. Αφαιρέστε προσεκτικά τον ατμοποιητή για να μην χάσετε τη χάλκινη φλάντζα.Η έλλειψη βενζίνης στο κανάλι του ψεκαστήρα μπορεί να οφείλεται σε παραβίαση της στεγανότητας του διαφράγματος της αντλίας.

Για να το ελέγξετε, ξεβιδώστε τις τέσσερις βίδες στο κάλυμμα με ένα κατσαβίδι Phillips και αφαιρέστε το από τη θήκη. Επίσης, προσέξτε να μην χάσετε το ελατήριο. Το διάφραγμα δεν πρέπει να επισκευαστεί, απλώς αντικαθίσταται με νέο εξάρτημα.

Στη φωτογραφία, τα βέλη δείχνουν τις βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα της αντλίας γκαζιού.

Η χρήση βενζίνης κακής ποιότητας μπορεί να φράξει τους πίδακες καυσίμου και αέρα.

Μερικές φορές, όταν αφαιρείται το επάνω κάλυμμα του καρμπυρατέρ, μπορείτε να δείτε ίζημα στον θάλαμο πλωτήρα. Μπορεί εύκολα να μπει στις γραμμές καυσίμου και να εμποδίσει την πρόσβαση της βενζίνης. Χρησιμοποιώντας ένα φουσκωτή ελαστικών ή συμπιεστή, μπορούν να φουσκώσουν. Το σπρέι ακροφυσίων διατίθεται στο εμπόριο. Ένας σωλήνας από ένα κουτί αεροζόλ εισάγεται ένα προς ένα στα ακροφύσια και πλένεται. Κατά τον έλεγχο των ακροφυσίων στο θάλαμο πλωτήρα, δεν πρέπει να εναλλάσσονται, αυτό θα οδηγήσει σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Εάν αυτό δεν βοηθήσει ή δεν υπάρχει αεροζόλ για τον καθαρισμό του καρμπυρατέρ, τα ακροφύσια βγαίνουν από τις φωλιές εγκατάστασης για έκπλυση. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε διαλύτες 646 ή 647 ως υγρό έκπλυσης. Εάν βουτήξετε τα ακροφύσια σε αυτά για λίγο, θα διαλύσουν όλες τις εναποθέσεις στις οπές αυτών των εξαρτημάτων. Οι σωλήνες γαλακτώματος καρμπυρατέρ υποβάλλονται στην ίδια διαδικασία. Μπορείτε να τα αποκτήσετε με τη λαβή μιας λεπτής λίμας ή άλλης ράβδου κατάλληλης διαμέτρου.

Οι πίδακες αέρα του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος θαλάμου υποβάλλονται στη διαδικασία καθαρισμού. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι με επίπεδη λεπίδα στα πλάγια για να ξεβιδώσετε τις κοίλες μπρούτζινες βίδες. Σε αυτά εισάγονται πίδακες αέρα. Αφαιρούνται εύκολα από τις θέσεις τους για καθαρισμό ή ξέπλυμα. Συνήθως έχουν τις ίδιες βαθμονομημένες διαστάσεις, οπότε είναι αδύνατο να τα μπερδέψουμε.

Η φωτογραφία δείχνει μια από τις δύο προπέλες αεριωθούμενου αέρα.

Μην χρησιμοποιείτε κουρέλια για να καθαρίσετε τους πίδακες και άλλα μέρη του καρμπυρατέρ. Το υπόλοιπο χνούδι μπορεί να προκαλέσει προβλήματα στο μέλλον κατά τη λειτουργία του μηχανήματος.

Οι περισσότεροι οδηγοί ολοκληρώνουν το στάδιο της εργασίας προσαρμογής με το καρμπυρατέρ με αυτή τη λειτουργία. Για αυτό, στο κάτω μέρος αυτής της συσκευής υπάρχουν δύο βίδες που ρυθμίζουν την ποσότητα και την ποιότητα του μείγματος καυσίμου. Κατά κανόνα, ο κατασκευαστής κάνει τις ρυθμίσεις της συσκευής, μετά τις οποίες τα προστατευτικά μανίκια πιέζονται σε αυτές τις βίδες. Μετά την τοποθέτησή τους, η βίδα μπορεί να περιστραφεί μόνο ελαφρά. Αυτοί οι δακτύλιοι πρέπει να αφαιρεθούν για να γίνουν ρυθμίσεις. Όταν εκτελείτε εργασίες ρύθμισης στο πρατήριο καυσίμων στο τέλος της εργασίας, τέτοιοι δακτύλιοι τοποθετούνται ξανά. Υπάρχουν δύο βίδες για τη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί.

Στη φωτογραφία, μια βίδα για την ποιότητα του μείγματος καυσίμου βιδώνεται με ένα κατσαβίδι και μια βίδα για την ποσότητα του μείγματος είναι ορατή δίπλα στους σωλήνες.

Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα τη διαδικασία ρύθμισης των απαιτούμενων στροφών ρελαντί του κινητήρα. Αυτή η λειτουργία εκτελείται ως εξής:

1. Με μια βίδα που ρυθμίζει την ποσότητα του μείγματος, ρυθμίστε το στροφόμετρο περίπου στις 850 - 900 rpm.
2. Περιστρέφοντας τη βίδα ποιότητας, επιτυγχάνεται η μέγιστη ταχύτητα κινητήρα.
3. Περιστρέφοντας τη βίδα, η ποσότητα του μείγματος μειώνεται στις 950 - 1035 rpm.
4. Τέτοιοι χειρισμοί με τις βίδες εκτελούνται πολλές φορές έως ότου, όταν περιστρέφεται η βίδα ποιότητας, θα σημειωθεί μόνο μείωση των στροφών του κινητήρα.
5. Η βίδα ποιότητας χρησιμοποιείται για την επίτευξη της ονομαστικής ταχύτητας.
6. Ο κινητήρας ελέγχεται στο ρελαντί, όταν πατηθεί απότομα το πεντάλ του γκαζιού. Η λειτουργία της μονάδας ισχύος πρέπει να είναι ομαλή, χωρίς σκοντάψιμο, αστοχίες.

Μπορεί να συμβεί ότι περιστρέφοντας τις βίδες δεν είναι δυνατή η αλλαγή των στροφών του κινητήρα. Αυτό μπορεί να οφείλεται σε υπερβολικό διάκενο από το διαχύτη στο γκάζι. Αυτό το κενό ρυθμίζεται με τη βίδα που βρίσκεται δίπλα στη βίδα ποιότητας του μείγματος καυσίμου.

Στο σωλήνα καυσίμου του καρμπυρατέρ είναι εγκατεστημένο ένα φίλτρο πλέγματος για τον καθαρισμό της εισερχόμενης βενζίνης, το οποίο πρέπει να πλένεται περιοδικά. Μερικοί ιδιοκτήτες εγκαθιστούν ένα πρόσθετο φίλτρο πριν από την αντλία αερίου ή μεταξύ της αντλίας και του καρμπυρατέρ.

Μερικές φορές η ταχύτητα ρελαντί "επιπλέει", αυτό μπορεί να προκληθεί από τη διέλευση "υπερβάλλοντος" αέρα μέσω της φλάντζας στον εξαναγκασμένο εξοικονομητή ρελαντί, ο οποίος πρέπει να αντικατασταθεί. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητο για κάποιο χρονικό διάστημα εάν εισαγάγετε ένα ελατήριο κατάλληλης διαμέτρου μεταξύ του κώνου της βαλβίδας και του σώματος της βαλβίδας και, στη συνέχεια, ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί.

Μπορεί να συμβεί "απώλεια" της ταχύτητας ρελαντί μετά από αστοχία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Συχνά αυτό μπορεί να συμβεί μετά την απόφραξη του ακροφυσίου του άκρου αυτής της βαλβίδας, μετά τον καθαρισμό της, η λειτουργικότητα αποκαθίσταται.

Δεν κατάφερα να ρυθμίσω την ταχύτητα στο ρελαντί πάντως. Οδήγησα το αυτοκίνητο στο συνεργείο, αποδείχθηκε ότι δεν ήξερα τίποτα για τους δακτυλίους) αλλά τώρα υπάρχουν τέτοια συνεργεία που, κατ 'αρχήν, δεν ξέρουν πώς να το κάνουν αυτό ..

Τα VAZ 2106 και 2107 είναι κλασικά της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. Αλλά ποιος λάτρης της γρήγορης οδήγησης δεν θα ήθελε να κάνει το αυτοκίνητό του πιο ισχυρό και ταυτόχρονα να διατηρεί την ποσότητα καυσίμου που καταναλώνει; Οι έμπειροι μηχανικοί γνωρίζουν ότι για αυτό είναι απαραίτητο μόνο να τακτοποιήσετε το καρμπυρατέρ του αυτοκινήτου και να πραγματοποιήσετε έγκαιρες επισκευές.

Για οποιοδήποτε αυτοκίνητο VAZ, από το 2101 έως το 2107, είναι κατάλληλα μόνο ορισμένα μοντέλα καρμπυρατέρ.

Καρμπυρατέρ DAAZ 2101, 2103, 2106. Κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο Dmitrov Avtoagregatny, το οποίο αγόρασε άδεια από την ιταλική εταιρεία Weber, επομένως αυτά τα καρμπυρατέρ μπορούν να αναφέρονται και με τα δύο ονόματα. Οι συσκευές δεν διέφεραν στην πολυπλοκότητα του σχεδιασμού, αλλά μπορούσαν να ευχαριστήσουν τους ιδιοκτήτες τους με γρήγορη επιτάχυνση του αυτοκινήτου και καλή ταχύτητα. Ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα στην εγκατάσταση αυτών των μοντέλων είναι ότι ουσιαστικά δεν είναι διαθέσιμα στην αγορά.

Εκτός από την ταχύτητα και την απλότητα, τα καρμπυρατέρ Weber παρείχαν επίσης απίστευτα γρήγορη κατανάλωση καυσίμου - αυτά τα «τέρατα» έτρωγαν 10-14 λίτρα ανά 100 km. καύσιμα.

Πιο προηγμένα τεχνολογικά μοντέλα, τα οποία είχαν ήδη εγκατασταθεί στα αυτοκίνητα VAZ 2105 και 2107, κατασκευάστηκαν επίσης στο εργοστάσιο Dmitrov Avtoagregatny. Ωστόσο, δεν ήταν μόνο πιο προηγμένα και βελτιωμένα, αλλά και πιο φιλικά προς το περιβάλλον. Είναι για αυτό που έλαβαν το όνομα "Όζον". Αυτό το καρμπυρατέρ κατέστησε δυνατή τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου στα 7-10 λίτρα. ανά 100 km, διατηρώντας τα δυναμικά χαρακτηριστικά των προκατόχων τους. Το μειονέκτημα της συσκευής ήταν η πολυπλοκότητα της συναρμολόγησής της και η συνεχής μόλυνση σε έναν από τους θαλάμους, γεγονός που οδήγησε στο γεγονός ότι η επιτάχυνση του αυτοκινήτου επιδεινώθηκε αισθητά, η ταχύτητα μειώθηκε και ο κινητήρας άρχισε να σκουπίζει.

Λίγο αργότερα εμφανίστηκαν τα καρμπυρατέρ DAAZ 21053. Κατασκευάζονταν με την άδεια της γαλλικής εταιρείας Solex, εξ ου και η ονομασία των μοντέλων. Αυτά τα καρμπυρατέρ δεν έμοιαζαν πολύ με τα προηγούμενα μοντέλα DAAZ. Ένας ενημερωμένος σχεδιασμός με σύστημα επιστροφής καυσίμου επέτρεψε την αποθήκευση 400-500 ml καυσίμου ανά 100 km. Αυτά τα καρμπυρατέρ διακρίνονταν από καλή ισχύ με χαμηλά χιλιόμετρα αερίου. Το μειονέκτημα της συσκευής ήταν τα στενά κανάλια καυσίμου και αέρα, τα οποία πολύ συχνά έφραζαν.

Τα καρμπυρατέρ Solex ήρθαν σε πολλές παραλλαγές με διάφορα βοηθητικά συστήματα. Στην ΚΑΚ, η επιλογή με ηλεκτρική βαλβίδα ρελαντί έχει γίνει η πιο δημοφιλής.

Συχνά, οι περίεργοι αυτοκινητιστές κατέφευγαν σε ανεξάρτητες αντικαταστάσεις καρμπυρατέρ. Ένα κατάλληλο μοντέλο αποδείχθηκε ότι ήταν το Solex 21073, διάσημο για τα φαρδιά τζετ και τα κανάλια του. Ένα τέτοιο καρμπυρατέρ αύξησε την ισχύ του αυτοκινήτου, αλλά ταυτόχρονα αύξησε την κατανάλωση καυσίμου - 9-12 λίτρα. για 100 χλμ.

Το δεύτερο μη τυποποιημένο καρμπυρατέρ, το οποίο, με ορισμένες τροποποιήσεις, ταιριάζει στα μοντέλα VAZ 2106 και 2107, είναι το Solex 21083.Μετά την επέκταση των διαχυτών και την εγκατάσταση των πίδακες, αυτή η συσκευή σας επιτρέπει να αυξήσετε σημαντικά τη δυναμική του αυτοκινήτου χωρίς μεγάλη κατανάλωση καυσίμου. Ωστόσο, η διαδικασία αναβάθμισης του καρμπυρατέρ είναι πολύ περίπλοκη και χρονοβόρα.

Για να κατανοήσετε την κατάσταση του καρμπυρατέρ στο αυτοκίνητο, αρκεί να κάνετε μια μικρή διάγνωση.

Σημάδια ελαττωματικού καρμπυρατέρ:

• το αυτοκίνητο άρχισε να καταναλώνει περισσότερη βενζίνη από ό,τι χρειαζόταν προηγουμένως.
• ο κινητήρας αρχίζει να υπερθερμαίνεται γρήγορα.
• Μαύρος καπνός βγαίνει από το σιγαστήρα και σκάει, ακούγονται «φτέρνισμα» και «πυροβολισμοί». Αυτές οι δυσλειτουργίες εμφανίζονται όταν τα καλώδια υψηλής τάσης είναι λανθασμένα συνδεδεμένα, καθυστερημένη ανάφλεξη, ακατάλληλη λειτουργία του διανομέα και του διακόπτη του συστήματος ανάφλεξης, μετά από ανεπιτυχή επισκευή του ιμάντα χρονισμού, με ακατάλληλο μείγμα καυσίμου.
• το αυτοκίνητο άρχισε να χάνει αισθητά την ισχύ κατά την οδήγηση.
• το αυτοκίνητο επιταχύνει πολύ πιο αργά.
• βλάβες συμβαίνουν όταν, όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, το αυτοκίνητο δεν αντιδρά αμέσως, αλλά η επιτάχυνση εμφανίζεται σταδιακά και με καθυστέρηση.
• υπάρχουν τραντάγματα - συχνές και σύντομες βυθίσεις.
• εμφανίζεται αιώρηση - αρκετές βυθίσεις με μικρό διάστημα.

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι πριν ξεκινήσετε την επισκευή του καρμπυρατέρ, θα πρέπει να διαγνώσετε ολόκληρο το σύστημα ισχύος του κινητήρα και την τεχνική του κατάσταση.

Τυπικές δυσλειτουργίες καρμπυρατέρ:

1. Δεν υπάρχει καύσιμο στον θάλαμο πλωτήρα ή το μείγμα καυσίμου είναι πολύ πλούσιο / άπαχο. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας του αυτοκινήτου δεν ξεκινά καθόλου ή ξεκινά, αλλά σταματά αμέσως.
2. Βουλωμένα κανάλια ή ακροφύσια αδράνειας.
3. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι διακοπτόμενη.
4. Εμφανίστηκαν δυσλειτουργίες στη μονάδα ελέγχου ή μεταξύ των στοιχείων του εξαναγκασμένου ρελαντί εξοικονομητή (EPHH).
5. Αρχίζει να δυσλειτουργεί ή ο ελαστικός δακτύλιος O έχει λιώσει.
6. Το καύσιμο "ξεχειλίζει", η στάθμη στον θάλαμο πλωτήρα δεν διατηρείται. Ο λόγος είναι η αποσυμπίεση της βαλβίδας καυσίμου.

Εάν ξαφνικά το καρμπυρατέρ σας καταστεί άχρηστο, μην το πετάξετε. Η επισκευή αυτού του σημαντικού «οργάνου» του αυτοκινήτου είναι η ταχύτερη δυνατή αντικατάσταση ελαττωματικών εξαρτημάτων. Για να προσδιορίσετε ποια εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε, να καθαρίσετε το καρμπυρατέρ και να επιθεωρήσετε προσεκτικά τους μηχανισμούς που το αποτελούν.

Το καρμπυρατέρ αφαιρείται εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία σε αυτό, αλλά δεν υπάρχει τρόπος να γίνει αυτό με μερική αποσυναρμολόγηση. Το καρμπυρατέρ αφαιρείται επίσης για αντικατάσταση, ρύθμιση και καθαρισμό.

Γυρίζεται ως εξής:

1. Αρχικά, αφαιρούνται όλα τα είδη εξαρτημάτων και καλωδίων για τη μονάδα αποσβεστήρα.
2. Το περίβλημα του φίλτρου αέρα αφαιρείται από τα μπουλόνια. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε όλα τα παξιμάδια στα οποία είναι στερεωμένο στο καρμπυρατέρ. Το παξιμάδι σύσφιξης πιέζεται προς τα πίσω και η θήκη του καλωδίου του αποσβεστήρα αέρα τραβιέται έξω από το στήριγμα στερέωσης.
3. Η εξωτερική επιφάνεια των εξαρτημάτων καθαρίζεται από μόλυνση.
4. Το καλώδιο μετάδοσης κίνησης του αποσβεστήρα αέρα χαλαρώνει και οι σωλήνες τροφοδοσίας καυσίμου και εκκένωσης αερίου του στροφαλοθαλάμου έχουν αφαιρεθεί.
5. Ο εύκαμπτος σωλήνας μεταξύ του εξοικονομητή και της πνευματικής βαλβίδας και ο εύκαμπτος σωλήνας του διανομέα ανάφλεξης κενού είναι αποσυνδεδεμένοι.
6. Στη συνέχεια ξεβιδώνονται τα παξιμάδια, με τα οποία το καρμπυρατέρ συνδέεται στην πολλαπλή εισαγωγής.
7. Το σώμα του καρμπυρατέρ αφαιρείται και το άνοιγμα της πολλαπλής εισαγωγής βουλώνεται με ένα καθαρό πανί για να αποφευχθεί η απόφραξη.

Θυμηθείτε να ελέγξετε την ακεραιότητα της φλάντζας που βρίσκεται μεταξύ του καρμπυρατέρ και της πολλαπλής εισαγωγής. Αντικαταστήστε το εάν χρειάζεται.

Πριν ξεκινήσετε τον καθαρισμό του καρμπυρατέρ, πρέπει να προετοιμαστείτε προσεκτικά: αγοράστε ένα ειδικό καθαριστικό αεροζόλ από έναν αντιπρόσωπο αυτοκινήτων, οπλιστείτε με λεία στεγνά κουρέλια, μια αντλία φουσκώματος ελαστικού, αφαιρέστε το καρμπυρατέρ και αποσυναρμολογήστε το.

Τα ακροφύσια - κανάλια παροχής καυσίμου και αερίου - καθαρίζονται με πεπιεσμένο αέρα ή υγρό καθαριστικό πίεσης. Απαγορεύεται ο μηχανικός καθαρισμός με αφράτα ή μεταλλικά αντικείμενα.

Όταν καθαρίζετε τα ακροφύσια με πεπιεσμένο αέρα (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια αντλία ελαστικού για αυτό), το σώμα του ακροφυσίου ρελαντί, το κύριο σύστημα δοσομέτρησης (αέρας και καύσιμο), μετά οι βαλβίδες και τα κανάλια του ψεκαστήρα της αντλίας διοχετεύονται.

Σε περίπτωση σοβαρής μόλυνσης, οι πίδακες τοποθετούνται σε ακετόνη έτσι ώστε οι εναποθέσεις να μαλακώσουν ή να διαλυθούν τελείως. Τότε θα πρέπει να καθαριστούν.

Πιθανώς, περισσότεροι από ένας οδηγοί VAZ 2107 αντιμετώπισαν μια τέτοια ενόχληση όπως η επισκευή καρμπυρατέρ. Παρά το γεγονός ότι μοντέλα με αυτό το είδος τροφοδοσίας κινητήρα δεν έχουν παραχθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, πολλοί αυτοκινητιστές εξακολουθούν να παραμένουν πιστοί στα αυτοκίνητά τους με "καρμπυρατέρ". Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το πρόβλημα της αποσυναρμολόγησης με τα χέρια σας παραμένει επίκαιρο μέχρι σήμερα.

Το καρμπυρατέρ είναι αναντικατάστατο μέρος του αυτοκινήτου VAZ 2107. Το βοηθά να εκκινήσει τον κινητήρα αναμιγνύοντας βενζίνη και αέρα, ελέγχοντας την ποσότητα τους. Έτσι, υπάρχει έλεγχος της περιεκτικότητας σε καύσιμο σε αυτό το μείγμα, το οποίο ονομάζεται μείγμα αέρα-καυσίμου.

Τα κύρια στοιχεία του καρμπυρατέρ είναι:

• δεξαμενή καυσίμου ή θάλαμος πλωτήρα.
• επιπλέουν με ειδική βαλβίδα διακοπής βελόνας.
• σπρέι;
• κύριο μέρος του σώματος (θάλαμος ανάμειξης).
• στένωση του λαιμού αέρα του καρμπυρατέρ - διαχύτη.
• βαλβίδες αέρα και γκαζιού?
• κανάλια καυσίμου και αέρα με τρύπες εκτόξευσης.

Γιατί έσπασε το καρμπυρατέρ στο αυτοκίνητό σας VAZ 2107 είναι αδύνατο να προσδιοριστεί με μια ματιά. Αυτός ο μηχανισμός είναι τόσο περίπλοκος που μόνο με μια λεπτομερή εξέταση μπορείτε να καταλάβετε την αιτία της βλάβης για να κάνετε επισκευές. Ας ρίξουμε μια ματιά στα πιο κοινά προβλήματα.

• διαρροή σύνδεση του καρμπυρατέρ με τον σωλήνα εξάτμισης.
• ανεπαρκής ποσότητα καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.
• βρώμικα πίδακες και κανάλια.
• ο πλωτήρας είναι εκτός λειτουργίας.

Όλα αυτά μπορείτε να τα διορθώσετε εύκολα αν κάνετε την επισκευή μόνοι σας, χωρίς τη βοήθεια επαγγελματιών.

Για να λειτουργήσει ξανά ο κινητήρας του VAZ 2107 σας σαν καινούργιο, είναι απαραίτητο να επισκευάσετε το καρμπυρατέρ, δηλαδή να το αποσυναρμολογήσετε.

Αφαιρέστε πρώτα το φίλτρο αέρα. Τώρα τίποτα δεν παρεμποδίζει για να σκουπίσετε το καρμπυρατέρ. Κάνετε αυτό με ένα υγρό πανί και εάν είναι πολύ λερωμένο, χρησιμοποιήστε ένα ειδικό καθαριστικό κινητήρα. Χαλαρώστε τη βάση του καλωδίου του τσοκ μερικές στροφές.

Χαλαρώστε το μπουλόνι της θήκης του καλωδίου, το οποίο μπορεί πλέον να αφαιρεθεί εύκολα.

Αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα εξάτμισης του στροφαλοθαλάμου.

Ξεβιδώστε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου και αφαιρέστε τον προσεκτικά από το εξάρτημα. Φροντίστε να κλείσετε την τρύπα στον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου. Αυτό μπορεί να γίνει με ένα συνηθισμένο μπουλόνι.

Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα του ρυθμιστή κενού χρονισμού ανάφλεξης.

Αποσυνδέστε τον εξοικονομητή εμπλουτισμού από τη βαλβίδα αέρα.

Αφαιρέστε τον μικροδιακόπτη από τους ακροδέκτες.

Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να πιέσετε την άκρη από τη ράβδο μετάδοσης κίνησης, η οποία έχει βαλβίδα γκαζιού.

Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε το ελατήριο επιστροφής αυτού του αποσβεστήρα.

Αφαιρέστε το καρμπυρατέρ από τον σωλήνα της πολλαπλής εισαγωγής.

Ξεβιδώστε την υπόλοιπη βάση και αφαιρέστε το καρμπυρατέρ.

Θα πρέπει τώρα να δώσετε προσοχή στην κατάσταση της φλάντζας. Αντικαταστήστε εάν έχει φθαρεί ή καταστραφεί.

Τραβώντας προς τα έξω το σώμα του καρμπυρατέρ, μπορείτε να το αποσυναρμολογήσετε εντελώς. Επειδή έχουμε ήδη αφαιρέσει το ελατήριο επιστροφής, ξεβιδώστε τον μοχλό των τριών βραχιόνων.

Κρατήστε τη βάση του ενώ στρίβετε το στήριγμα στήριξης του ελατηρίου ανάκρουσης.

Τώρα μπορείτε να αφαιρέσετε το μοχλό, το ελατήριο και τη ράβδο του. Αφαιρέστε τα σώματα γκαζιού από τα σώματα γκαζιού.

Το σώμα του ακροφυσίου καυσίμου πρέπει επίσης να ξεβιδωθεί.

Πλύνετε αυτά τα μέρη αφαιρώντας το ελαστικό στοιχείο από το σώμα. Αντικαταστήστε αυτό το εξάρτημα εάν χρειάζεται.

Στην αντλία VAZ 2107 (επιτάχυνση), ξεβιδώστε το μπουλόνι. Αφαιρέστε το κάλυμμα με διάφραγμα και ελατήριο από την αντλία.

Πλύνετε όλα τα μέρη σε διάλυμα ακετόνης.

Χρησιμοποιήστε ένα χάρακα με το χέρι σας στο πλάι του σώματος για να ελέγξετε για καμπυλότητα.

Εάν εντοπίσετε μια ελαφριά καμπυλότητα, τοποθετήστε τρυπάνια στους σωλήνες προσαρμογέα πριν το στερεώσετε. Πρέπει να μπαίνουν στις τρύπες με κόπο, να είναι δηλαδή μικρότερης διαμέτρου από αυτή την τρύπα. Τώρα αφαιρέστε αυτούς τους σωλήνες με κανονική πένσα.

Για μικρές παραμορφώσεις επιφάνειας, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια μέγγενη για να τη διορθώσετε. Τα σαγόνια πρέπει να τοποθετούνται σε μέγγενη, κάτω από την οποία συνιστάται η τοποθέτηση φύλλων κόντρα πλακέ. Σε περίπτωση σοβαρής παραμόρφωσης, συνιστάται η προσεκτική επισκευή της θήκης - χτυπήστε τη θήκη με ένα σφυρί ξυλουργού. Τώρα ισοπεδώστε την επιφάνεια με μια φαρδιά λίμα. Για να μην κόψετε πολύ, ελέγξτε τις ενέργειές σας με ένα χάρακα - περιοδικά εφαρμόστε το στο σώμα. Τώρα ξεπλύνετε το σώμα με ασετόν και μπορείτε να συναρμολογήσετε το καρμπυρατέρ VAZ 2107 με την αντίστροφη σειρά.

Έχοντας κάνει την επισκευή ενός τόσο περίπλοκου μηχανισμού με τα χέρια σας, τώρα δεν φοβάστε τυχόν βλάβες στο αυτοκίνητό σας.

Αυτό το άρθρο είναι μέρος μιας σειράς 9 μαθημάτων για 7 καρμπυρατέρ. Και για τα εννέα μαθήματα, ακολουθήστε τον σύνδεσμο: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα VAZ-2107 που βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης ήταν εξοπλισμένα με σύστημα τροφοδοσίας καρμπυρατέρ, αν και οι εκδόσεις έγχυσης κατασκευάστηκαν για εξαγωγή. Το "Sevens" με μπεκ εμφανίστηκε στην εγχώρια αγορά μόνο τα τελευταία χρόνια παραγωγής. Ως εκ τούτου, το μεγαλύτερο μέρος του VAZ-2107 με σύστημα τροφοδοσίας καρμπυρατέρ, το οποίο είναι ήδη ξεπερασμένο.

Ξεπερασμένο όμως, δεν σημαίνει κακό, σύμφωνα με κάποια κριτήρια το καρμπυρατέρ «παρακάμπτει» το μπεκ. Οι θετικές ιδιότητες περιλαμβάνουν την ελάχιστη ποσότητα ηλεκτρονικών, η οποία επηρεάζει την αξιοπιστία του συστήματος τροφοδοσίας, την υψηλή συντηρησιμότητα, την ανεπιτήδευτη ποιότητα της βενζίνης.

Αλλά για να διατηρηθεί το σύστημα ισχύος VAZ-2107 σε κατάσταση λειτουργίας, ορισμένοι από τους κόμβους του απαιτούν περιοδική συντήρηση. Αυτό ισχύει κυρίως για το καρμπυρατέρ.
Το VAZ-2107 χρησιμοποιεί το καρμπυρατέρ Ozone, σε αντίθεση, για παράδειγμα, με το καρμπυρατέρ Solex VAZ-2109. Το καρμπυρατέρ "Ozone" διακρίνεται από σχετικά απλό σχεδιασμό και ανεπιτήδευτο χαρακτήρα, που σας επιτρέπει να πραγματοποιείτε τη συντήρηση της μονάδας μόνοι σας, χωρίς να καταφεύγετε στις υπηρεσίες ενός πρατηρίου καυσίμων.
Αλλά σημειώνουμε ότι στο VAZ-2107 διαφόρων ετών παραγωγής, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με σύστημα τροφοδοσίας καρμπυρατέρ, χρησιμοποιήθηκαν τροποποιήσεις του "Ozone", αν και η διαφορά μεταξύ τους είναι ασήμαντη και καταλήγει στη χρήση βοηθητικών μονάδων διαφορετικό σχέδιο, αλλά το γενικό σχέδιο είναι το ίδιο.

Σκόνη, βρωμιά και ξένα σωματίδια που εισέρχονται στο καρμπυρατέρ με καύσιμο και αέρα εγκαθίστανται στα εσωτερικά τοιχώματα των καναλιών, από τα οποία υπάρχουν πολλά στη δομή συναρμολόγησης, γεγονός που οδηγεί σε δυσλειτουργία. Ο σχεδιασμός του καρμπυρατέρ περιλαμβάνει μια σειρά από μονάδες, τα εξαρτήματα των οποίων φθείρονται και καταστρέφονται με την πάροδο του χρόνου, γεγονός που επηρεάζει την απόδοσή του.
Σημάδια που υποδεικνύουν ένα ελαττωματικό καρμπυρατέρ:

• Δύσκολη εκκίνηση του κινητήρα.
• Πτώση στη δυναμική της επιτάχυνσης.
• Τραντάγματα, βυθίσεις κατά την επιτάχυνση.
• Ασταθής ταχύτητα ρελαντί.
• Μη εξουσιοδοτημένη διακοπή του κινητήρα.

Αυτά τα σημάδια δίνονται από άλλα συστήματα κινητήρα (το ίδιο σύστημα ανάφλεξης), αλλά εάν το καρμπυρατέρ δεν έχει συντηρηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε ο λόγος για την κακή απόδοση του κινητήρα βρίσκεται σε αυτή τη μονάδα.

Η συντήρηση των καρμπυρατέρ Ozone είναι μερική και πλήρης. Το πρώτο είναι να ξεπλύνετε το συγκρότημα χωρίς να το αποσυναρμολογήσετε από τον κινητήρα. Πραγματοποιείται με τη χρήση ειδικών καθαριστικών όπως το "Carb Cleaner". Χρησιμοποιούμε το προϊόν σύμφωνα με τις οδηγίες και συνεχίζουμε να λειτουργούμε το αυτοκίνητο. Όμως η επίδραση της μερικής συντήρησης είναι βραχύβια και δεν βοηθά πάντα. Τελικά, θα πρέπει να εκτελέσετε μια πλήρη υπηρεσία.

Ο πλήρης συντονισμός των καρμπυρατέρ όζοντος καταλήγει στην πλήρη αποσυναρμολόγηση της μονάδας, τον καθαρισμό των καναλιών, τον έλεγχο της απόδοσης των αρθρωτών μονάδων, την αντιμετώπιση προβλημάτων, τη συναρμολόγηση με χρήση ανταλλακτικών και την επακόλουθη ρύθμιση.

Για να πραγματοποιήσετε εργασίες συντήρησης, θα χρειαστείτε:

• Ένα σύνολο τυπικών κλειδιών.
• Κατσαβίδια;
• Πένσα;
• κουρέλια?
• Μέσα για το πλύσιμο του καρμπυρατέρ ("Carb Cleaner" ή παρόμοιο).

Θα χρειαστείτε επίσης κιτ επισκευής καρμπυρατέρ. Διατίθενται διάφοροι τύποι κιτ επισκευής, μερικά από τα οποία περιλαμβάνουν μόνο παρεμβύσματα, ενώ άλλα περιλαμβάνουν όλα τα εξαρτήματα (jets, βίδες, σωλήνες γαλακτώματος κ.λπ.). Είναι καλύτερα να αγοράσετε ένα πλήρες σετ.

Δεδομένου ότι το καρμπυρατέρ αποτελείται από πολλά μικρά εξαρτήματα, η αποσυναρμολόγηση του στα εξαρτήματά του, το πλύσιμο και η αντιμετώπιση προβλημάτων και η ρύθμιση πραγματοποιείται σταδιακά, ώστε να μην χάνεται τίποτα.

Για πλήρη σέρβις, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τη μονάδα από το αυτοκίνητο. Αυτό γίνεται αποσυναρμολογώντας το περίβλημα του φίλτρου αέρα, αποσυνδέοντας τους σωλήνες, τους σωλήνες, τα καλώδια και τα καλώδια ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας από το συγκρότημα. Μετά από αυτό, μένει μόνο να ξεβιδώσετε τα 4 παξιμάδια που συγκρατούν το καρμπυρατέρ στην πολλαπλή εισαγωγής και να αφαιρέσετε το συγκρότημα.

Το καρμπυρατέρ Ozone περιλαμβάνει τρία μέρη. Η εργασία με καθένα από αυτά πραγματοποιείται καλύτερα με τη σειρά του: αφαίρεσαν ένα - αποσυναρμολογήθηκαν, καθαρίστηκαν, συναρμολογήθηκαν και προχωρούν στο επόμενο εξάρτημα.

Ξεκινάμε με το καπάκι. Η υπηρεσία περιλαμβάνει τα ακόλουθα στάδια:

1. Ξεβιδώνουμε τις βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα.
2. Αποσυνδέστε την τηλεσκοπική μονάδα ελέγχου αποσβεστήρα αέρα.
3. Αφαιρούμε το κάλυμμα από το σώμα μαζί με τη συσκευή εκκίνησης και τον πλωτήρα.
4. Ξεβιδώνουμε τις βίδες που συγκρατούν τη συσκευή εκκίνησης και αποσυνδέουμε τη ράβδο από το μοχλό του άξονα αποσβεστήρα.
5. Βγάζουμε τον άξονα του πλωτήρα και αφαιρούμε τον πλωτήρα μαζί με τη βελόνα διακοπής.
6. Ξεβιδώνουμε το βύσμα του φίλτρου που είναι τοποθετημένο στη σύνδεση τροφοδοσίας καυσίμου (αν το βύσμα δεν μπορεί να ξεβιδωθεί, εφαρμόστε μερικά απαλά χτυπήματα πάνω του με ένα κλειδί). Αφαιρούμε το στοιχείο φίλτρου (πλέγμα).
7. Αφαιρέστε τη φλάντζα.
8. Πλένουμε το κάλυμμα από τη βρωμιά. Καθαρίζουμε τα κανάλια σε αυτό χρησιμοποιώντας ένα καθαριστικό (αν το μέσο δεν είναι διαθέσιμο, μπορεί να καθαριστεί με πεπιεσμένο αέρα).
9. Ξεπλένουμε και φυσάμε μέσα από το πλέγμα του φίλτρου. Το βάζουμε στη θέση του και σφίγγουμε τον φελλό.
10. Εξετάζουμε την κατάσταση της βελόνας ασφάλισης (λαστιχένια μανσέτα πάνω της). Τοποθετούμε τον πλωτήρα με τη βελόνα στη θέση του.
11. Ελέγχουμε τη θέση του πλωτήρα (επηρεάζει τη στάθμη στο θάλαμο πλωτήρα). Αυτό γίνεται έτσι - γυρίστε το καπάκι κάθετα (έτσι ώστε η βελόνα διακοπής να κλείνει το κανάλι τροφοδοσίας) και μετρήστε την απόσταση από τον πλωτήρα στην επιφάνεια του καπακιού. Η απόσταση είναι 6,5 mm, με αυτόν τον δείκτη το επίπεδο είναι σωστό. Εάν δεν συγκλίνει, προσαρμόστε και προσαρμόστε τη θέση του πλωτήρα λυγίζοντας τη γλώσσα.
12. Ελέγχουμε τη στεγανότητα της βελόνας διακοπής. Για να το κάνετε αυτό, αναποδογυρίστε το κάλυμμα με ένα φλοτέρ προς τα πάνω και δημιουργήστε ένα κενό στο εξάρτημα εισαγωγής με το στόμα μας (τραβούμε αέρα από το εξάρτημα). Εάν η βελόνα διακοπής «δεν κρατάει», την αντικαθιστούμε.
13. Χρησιμοποιώντας ένα κενό, ελέγχουμε την ακεραιότητα του διαφράγματος της συσκευής εκκίνησης (κατά τη δημιουργία κενού, η ράβδος της συσκευής πρέπει να κινείται). Εάν είναι απαραίτητο, επισκευάζουμε τη συσκευή εκκίνησης χρησιμοποιώντας μια νέα μεμβράνη από το κιτ επισκευής.
14. Τοποθετούμε τη συσκευή εκκίνησης στο κάλυμμα του καρμπυρατέρ (αντικαθιστώντας το στεγανοποιητικό χείλος της συσκευής), συνδέουμε τις ράβδους και την τηλεσκοπική κίνηση.

Στη συνέχεια βάζουμε μια νέα φλάντζα και αφήνουμε το κάλυμμα στην άκρη.

Κάτι άλλο χρήσιμο για εσάς: