Vaz 2107 DIY επισκευή αμαξώματος

Όλοι οι έμπειροι ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου πρέπει να γνωρίζουν πώς να κάνουν επισκευή αμαξώματος ενός VAZ 2107. Τουλάχιστον, αυτό θα δώσει σημαντικά πλεονεκτήματα, θα είναι δυνατό να εξοικονομήσετε καλά χρήματα για υπηρεσίες στο πρατήριο καυσίμων και να παρατείνετε σημαντικά τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου. Η επισκευή αμαξώματος ενός VAZ 2107 από μόνοι σας περιλαμβάνει διάφορες λειτουργίες και όλες στοχεύουν στη βελτίωση και τον εκσυγχρονισμό του μεταλλικού πλαισίου του αυτοκινήτου.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη! Διαβάστε περισσότερα"

Θα είναι χρήσιμο να γνωρίζετε ότι στο VAZ 2107, η επισκευή αμαξώματος καλύπτει βασικές διατάξεις όπως η εξάλειψη παραμορφώσεων και άλλων παραμορφώσεων του αμαξώματος, η διόρθωση παραμορφώσεων τμημάτων του σώματος, η επισκευή συγκόλλησης, η αντικατάσταση συγκολλημένων στοιχείων κ.λπ.

Από τι μπορεί να βλάψει το σώμα του VAZ 2107; Κατά κανόνα, έως και το 6 τοις εκατό του στόλου οχημάτων στη χώρα μας εμπλέκεται σε τροχαία ατυχήματα διαφορετικής σοβαρότητας. Εάν οι συγκρούσεις ενός οχήματος θεωρούνται ήσσονος σημασίας, τότε δεν συνεπάγονται σημαντική ζημιά σε μέρη του αμαξώματος. Όμως σε μεγάλα ατυχήματα, η βλάβη στο σώμα είναι τόσο ισχυρή που απαιτείται η βοήθεια ή η συμβουλή ενός ειδικού που γνωρίζει από πρώτο χέρι πώς να επισκευάσει. Σε αυτή την περίπτωση, η εμπειρία παίζει σημαντικό ρόλο, καθώς και η ύπαρξη του κατάλληλου εξοπλισμού.

Θα είναι ενδιαφέρον να γνωρίζουμε ότι οι εξαιρετικά καταστροφικές παραμορφώσεις του αμαξώματος του αυτοκινήτου συμβαίνουν κατά τη διάρκεια μιας μπροστινής πρόσκρουσης, όταν το μπροστινό άκρο αντιμετωπίζει ισχυρές υπερφορτώσεις. Εάν μετρήσετε τη δύναμη της ενέργειας που λαμβάνεται σε μια σύγκρουση με ένα επερχόμενο αυτοκίνητο ή οποιοδήποτε εμπόδιο, τότε θα είναι πάντα κολοσσιαία. Η ενέργεια απορροφάται εν μέρει από το αμάξωμα του αυτοκινήτου, το οποίο παραμορφώνεται σε κλάσματα δευτερολέπτου.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Αξίζει να σημειωθεί ότι στο "επτά" κατά τη διάρκεια μιας μετωπικής πρόσκρουσης, όχι μόνο το μπροστινό άκρο υποφέρει, αλλά βαριά φορτία ρίχνονται κυματιστά σε όλα τα κοντινά στοιχεία και τα μέρη του πλαισίου. Από όλα τα μέρη του αμαξώματος, οι δοκοί, που απορροφούν την ενέργεια του τύπου κρούσης, και τα ανοίγματα των θυρών επηρεάζονται περισσότερο από τις κρούσεις (εξαιτίας των οποίων μειώνονται τα διάκενα).

Με μια λέξη, στη διαδικασία της παραμόρφωσης, υπάρχει μια γενική λοξή του σκελετού, είναι δυνατή μια αλλαγή στη θέση του σημείου ελέγχου και του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Είναι αδύνατο να αφήσετε το αυτοκίνητο σε αυτή την κατάσταση. Χρειάζεται επισκευή, αλλά η φύση της παραμόρφωσης του σώματος του "επτά" σε αυτή την περίπτωση θα εξαρτηθεί όχι μόνο από τη δύναμη της πρόσκρουσης, αλλά από την ηλικία του αυτοκινήτου και τη ζώνη συγκέντρωσης πρόσκρουσης. Η τιμή της εργασίας θα εξαρτηθεί επίσης από αυτό.

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το σώμα ενός μεταχειρισμένου «επτά» δεν θα αποφύγει τη γήρανση. Η δομή στήριξης αναλαμβάνει όλα τα σταθερά φορτία από το βάρος του μεταφερόμενου φορτίου και τη μάζα των επιβατών. Υπάρχει ένα τέτοιο πράγμα όπως δυναμικά φορτία που προκύπτουν από την κίνηση του οχήματος. Επιπλέον, οι διογκώσεις και τα κοιλώματα στο οδόστρωμα, οι κραδασμοί ενός κινητήρα που λειτουργεί και άλλα εξαρτήματα του μηχανήματος επηρεάζουν αρνητικά το σώμα.

Προσοχή. Το σώμα υφίσταται ιδιαίτερα μεγάλη ζημιά στη διαδικασία γρήγορης κίνησης σε κακό δρόμο.

Κατά κανόνα, το σώμα του "επτά" έχει σχεδιαστεί για αρκετά χρόνια υπηρεσίας, ή πιο συγκεκριμένα, για 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής. Εδώ είναι τα είδη αλλαγών που συμβαίνουν με την πάροδο του χρόνου:

• Μεμονωμένα στοιχεία του σώματος παραμορφώνονται, παρατηρείται στρέβλωση των επιφανειών τους.
• Οι πόρτες κρεμούν με την πάροδο του χρόνου.
• Παραβιάζεται ο σχεδιασμός των ανοιγμάτων.
• Παραβιάζεται η ακεραιότητα της βαφής και του αντιδιαβρωτικού.
• Οι σχάρες μετατοπίζονται, παρατηρείται στρέβλωση των φτερών, ειδικά με συχνές υπερφορτώσεις του σώματος.
• Παρατηρούνται ρωγμές στις αρθρώσεις του σώματος με τους αντηρίδες.
• Τα παξιμάδια και τα μπουλόνια συγκόλλησης δεν είναι τα ίδια.
• Τα μέρη συγκόλλησης αποσπώνται, με αποτέλεσμα χτυπήματα και τρίξιμο.
• Επίσης καταστρέφονται και μεμονωμένα σημεία συγκόλλησης.

Σημείωση. Οι παραμορφώσεις αυτής της φύσης ονομάζονται συνήθως λειτουργικές. Στην πορεία αποκαθίστανται.

Ο πιο επικίνδυνος σύντροφος του χρόνου είναι η διάβρωση. Είναι ικανό να καταστρέψει ένα μεταλλικό σώμα όταν είναι διασυνδεδεμένο με ανοιχτό αέρα. Η διάβρωση είναι πιο σοβαρή σε σφιχτά, δυσδιάκριτα μέρη. Τέτοιες περιοχές του αυτοκινήτου είναι οι τσέπες, οι κοιλότητες, τα ιγμόρεια κ.λπ.

Σημείωση. Χωρίς ειδική προστασία, το φύλλο χάλυβα μηχανής χάνει 0,2-0,3 mm σε ένα χρόνο εάν είναι σε εξωτερικό χώρο.

Το αμάξωμα του "επτά" έχει πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με το πλαίσιο των αυτοκινήτων με δομή πλαισίου. Πρώτα απ 'όλα, αυτό έχει να κάνει με 40-45 τοις εκατό μείωση του βάρους και χαμηλότερο κόστος παραγωγής. Η ίδια η συναρμολόγηση δεν συνεπάγεται επίσης ιδιαίτερες δυσκολίες: χρησιμοποιείται φύλλο χάλυβα ψυχρής έλασης, κατά κανόνα, 08KP με δυνατότητα σχεδίασης και καλής συγκόλλησης, καθώς και δυνατότητα βαφής.

Τα μέρη που είναι πιο ευαίσθητα στη διάβρωση (το κάτω μέρος του αμαξώματος και τα στοιχεία του) είναι κατασκευασμένα από ειδικό φύλλο χάλυβα. Έτσι, στο VAZ 2107 των τελευταίων ετών παραγωγής, ο αριθμός των γαλβανισμένων εξαρτημάτων σε βάρος υπερβαίνει περισσότερο από το μισό ολόκληρου του αμαξώματος.

Το πιο ακριβό μέρος κάθε αυτοκινήτου είναι το αμάξωμα. Μόνο για την κατασκευή του χρειάζεται περίπου μισός τόνος λαμαρίνας (δεν είναι φθηνή) και πολλά άλλα ακριβά υλικά.

Ως αποτέλεσμα, επιβάλλονται ειδικές απαιτήσεις στο σώμα, τις οποίες πρέπει να πληροί:

• Να έχουν ορατότητα σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα.
• Να έχουν σχήμα που είναι βέλτιστο από άποψη αεροδυναμικής και λειτουργικότητας.
• Τα καθίσματα πρέπει να είναι καλά στερεωμένα.
• Οι αλλαγές στο μπροστινό και το πίσω μέρος του αμαξώματος θα πρέπει να είναι εντός των κανονικών ορίων σε περίπτωση απροσδόκητων ατυχημάτων.
• Οι χώροι του σαλονιού, του κινητήρα και των αποσκευών πρέπει να έχουν επαρκή όγκο για ένα σεντάν.
• Συμμόρφωση με όλα τα πρότυπα βαφής, κατασκευής κ.λπ.
• Τέλος, καλή συντήρηση.

Πρώτον, το σώμα διαγιγνώσκεται για συμμόρφωση με τις γενικές απαιτήσεις:

• Εξετάζονται τα σημεία στερέωσης του κινητήρα, της ανάρτησης και του κιβωτίου ταχυτήτων. Σημεία βάσης - έτσι λέγονται. Εάν είναι εντάξει, ή με άλλα λόγια, η τοποθεσία τους είναι σύμφωνα με τα εργοστασιακά πρότυπα, ο χειρισμός και η σταθερότητα του μηχανήματος θα είναι καλή.

• Στη συνέχεια, πρέπει να δοθεί προσοχή στο πλαίσιο, το οποίο αποτελείται από μεμονωμένα εξαρτήματα. Είναι σε αυτό (πλαίσιο) που συνδέονται μέρη που ονομάζονται φτέρωμα.

Ένα σωστά κεντραρισμένο σώμα είναι αυτό στο οποίο αποκαθίστανται τέλεια όλα τα εργοστασιακά μεγέθη και σχήματα. Με άλλα λόγια, ελέγχεται η ακεραιότητα της γεωμετρίας του σώματος, η διάγνωση γίνεται ως εξής:

• Ελέγχονται οι παράμετροι των διακένων του πλαισίου και των μεντεσέδων.
• Ο σχεδιασμός των ανοιγμάτων παραθύρων ελέγχεται για συμμόρφωση.
• Ελέγχεται η αμοιβαία διάταξη των εργοστασιακών σημείων στη βάση.

Πιθανώς, ένας σπάνιος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου δεν έπαθε ατύχημα κατά τη διάρκεια της πρακτικής του, ακόμα και αν ήταν μικρό και ασήμαντο. Για παράδειγμα, άγγιξε την πόρτα του γκαράζ στην έξοδο ή δεν υπολόγισε σωστά την απόσταση από τον πλησιέστερο στύλο κατά την στροφή.
Οι συνέπειες τέτοιων περιστατικών είναι βαθουλώματα, βαθιές γρατσουνιές, σπάνια μέσα από τρύπες. Και σήμερα θα σας πούμε εν συντομία πώς να πραγματοποιήσετε επισκευή αμαξώματος ενός VAZ 2107 με τα χέρια σας.
Με την πρώτη ματιά, μια τόσο σοβαρή ζημιά μπορεί να επισκευαστεί σε μόλις 2-3 ώρες χαλαρής εργασίας στο γκαράζ.

Πρώτα, λίγα λόγια για το αυτοκίνητο. Το VAZ 2107 είναι ένα τετράθυρο "κλασικό" στο αμάξωμα "sedan", που παράγεται από το 1982 έως το καλοκαίρι του 2012. Οι ιδιοκτήτες παλαιών, σοβιετικών αυτοκινήτων ήταν λίγο πιο τυχεροί - τα σώματα των "επτά" ήταν κατασκευασμένα από πολύ ισχυρό ατσάλι, και ήταν πιο δύσκολο να τα καταστρέψεις σοβαρά.
Με την κατάλληλη φροντίδα, το σώμα πρακτικά δεν διαβρώνεται για μεγάλο χρονικό διάστημα, μόνο τα μαρσπιέ και τα φτερά θα μπορούσαν να θεωρηθούν αδύναμο σημείο, ελλείψει προστασίας.

Μπροστά και πίσω, το αμάξωμα προστατεύεται αξιόπιστα από έναν συμπαγή μεταλλικό προφυλακτήρα και επομένως σχεδόν όλες οι μικρές ζημιές, κατά κανόνα, συμβαίνουν στο πλάι των φτερών ή των θυρών.

Χρήσιμες συμβουλές! Για να εκτελέσετε την εργασία, θα χρειαστείτε: ένα στόκο αυτοκινήτου με σκληρυντικό, ένα αστάρι, 2-3 σπάτουλες διαφορετικών μεγεθών και σκληρότητας, διαλυτικό χρώματος, γυαλόχαρτο διαφόρων μεγεθών κόκκων και, φυσικά, μπογιά και βερνίκι που ταίριαξε με αυτά με τα οποία ήταν βαμμένο το αυτοκίνητό σου... Είναι καλύτερα να προετοιμάσετε τα πάντα εκ των προτέρων, μπορείτε να αναζητήσετε μερικά χρώματα βαφής για μεγάλο χρονικό διάστημα και όλο αυτό το διάστημα θα πρέπει να οδηγείτε με ένα άσχημο σημείο στόκου.

Συνήθως, όλες οι ζημιές μπορούν να χωριστούν σε διάφορους τύπους:

• Γρατσουνιές... Ίσως η πιο συχνή «ασθένεια» του αμαξώματος, ειδικά στις μεγαλουπόλεις ή στους λάτρεις του εξωτερικού χώρου.
  Κατά κανόνα όμως παραβιάζουν την αποκλειστικά αισθητική εμφάνιση βαθιές γρατσουνιές και ροκανίδια βαφής μπορεί να οδηγήσουν σε σκουριά, από το οποίο είναι πολύ πιο δύσκολο να απαλλαγείτε - απαιτεί επιμελή καθαρισμό με γυαλόχαρτο, σε ιδιαίτερα παραμελημένες περιπτώσεις μπορεί να φτάσει σε μερική αντικατάσταση του στοιχείου.
• Μικρά βαθουλώματα... Συνήθως - μια ανεπιτυχώς ανοιχτή πόρτα ή ένας ατημέλητος ελιγμός στο γκαράζ. Το ελάττωμα είναι επίσης πιο δυσάρεστο για το μάτι από ό, τι επηρεάζει κατά κάποιο τρόπο τη γενική κατάσταση του σώματος.
• Μεγάλα βαθουλώματα... Ένα μικρό ατύχημα, ένα εξάρτημα από ένα ράφι που έπεσε κατά λάθος στο καπό, ένα χτύπημα από έναν επιθετικό πεζό στον οποίο το σταθμευμένο αυτοκίνητό σας έκλεισε το δρόμο - όλα αυτά δίνουν τελικά ένα μεγάλο βαθούλωμα. Συνήθως, το χρώμα σε τέτοια μέρη είναι πελεκημένο και επομένως είναι απαραίτητο να εξαλειφθούν τα ελαττώματα αυτού του είδους το συντομότερο δυνατό.
• Βλάβες, ρωγμές. Συχνά εμφανίζονται σε περιοχές με μεγάλα βαθουλώματα.
  Απαιτείται άμεση εξάλειψη, γιατί παραβιάζουν την ακεραιότητα της υπόθεσης. Είναι ιδιαίτερα επικίνδυνα στο κάτω μέρος - θα πάρουν νερό και βρωμιά, και αν δεν κλείσετε την τρύπα εγκαίρως, θα πρέπει να διχάσετε πολύ περισσότερο.
  Τις περισσότερες φορές, σε τέτοιες περιπτώσεις, το κατεστραμμένο μέρος του σώματος αλλάζει.

Τα μικρά βαθουλώματα και γρατσουνιές αφαιρούνται πολύ εύκολα - απλώς καθαρίστε τον προβλεπόμενο χώρο εργασίας από τη βρωμιά. Εάν το βαθούλωμα είναι αρκετά βαθύ, φτάνουμε στην πίσω πλευρά του τοιχώματος του σώματος και, με τη βοήθεια ενός σφυρί και ενός ξύλινου μπλοκ-φλάντζας, προσπαθούμε να ισοπεδώσουμε την επιφάνεια όσο το δυνατόν περισσότερο με ακριβή και ακριβή χτυπήματα.
Τα υπόλοιπα μικρά ελαττώματα μπορούν να «εξευγενιστούν» με ένα μικρό ελαφρύ σφυρί.Η τρύπα μπορεί να «λυγίσει» προσεκτικά και να στόκος, σε σπάνιες περιπτώσεις απαιτείται να συγκολληθεί ένα μικρό κομμάτι μετάλλου από μέσα και στη συνέχεια να επεξεργαστεί με αντιδιαβρωτικό ενώσεις.
Όταν η επιφάνεια γίνει περισσότερο ή λιγότερο ομοιόμορφη, προχωρήστε στο επόμενο στάδιο. Τρίβουμε προσεκτικά την κατεστραμμένη περιοχή με μεγάλη σμύριδα.
Το μέγεθος της περιοχής που πρόκειται να υποβληθεί σε θεραπεία πρέπει να είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από την κατεστραμμένη περιοχή. Με ένα μαλακό πανί που δεν αφήνει χνούδι εμποτισμένο με διαλύτη, επεξεργαζόμαστε προσεκτικά την καθαρισμένη περιοχή, αφαιρώντας τα υπολείμματα χρώματος, παλιού στόκου και λίπους.
Τώρα μπορεί να εφαρμοστεί το πρώτο χοντρό στρώμα στόκου. Ακόμη και για όσους ασχολούνται με μια τέτοια επιχείρηση για πρώτη φορά, θα χρειαστούν μόνο μερικά λεπτά και μερικές κινήσεις για να καταλάβουν πώς να το κάνουν σωστά. Ο αριθμός των στρώσεων γίνεται με βάση το μέγεθος και το βάθος του βαθουλώματος.

Χρήσιμες συμβουλές! Το πάχος της στρώσης πρέπει να είναι εντός 0,5-2mm, οι αποκλίσεις προς τα πάνω ή προς τα κάτω θα μειώσουν σοβαρά την τελική ποιότητα και ανθεκτικότητα του "μπαλώματος".

Κάθε στρώμα πρέπει να στεγνώσει φυσικά και αν δεν θέλετε να περάσετε ολόκληρη την ημέρα στο γκαράζ, αξίζει πολύ προσεκτικά να ισοπεδώσετε το βαθούλωμα στο αρχικό στάδιο. Ως αποτέλεσμα της εργασίας, το "μπάλωμα" που προκύπτει θα πρέπει να είναι περίπου το μισό ένα χιλιοστό πάνω από το στρώμα βαφής.
Περιμένουμε να στεγνώσει και η τελευταία στρώση και να αντιμετωπίσουμε αποφασιστικά το λεπτόκοκκο γυαλόχαρτο. Προσεκτικά, για να μην καταστραφεί η βαφή, ισοπεδώστε τον φρέσκο ​​στόκο και «βαθώστε» ελαφρώς τον τόπο εργασίας.

Έτσι φαίνεται το πρωταρχικό αποτέλεσμα.Απομένει μόνο να βάψετε στο επιθυμητό χρώμα

Είναι πολύ απλό να αξιολογήσετε το αποτέλεσμα - από απόσταση ενός ή δύο μέτρων, το αμάξωμα του αυτοκινήτου, εκτός από το χρώμα, δεν πρέπει να διαφέρει σε καμία περίπτωση από την εμφάνισή του πριν καταστραφεί. Το κύριο πράγμα στη διαδικασία λείανσης είναι να μην το παρακάνετε, διαφορετικά θα πρέπει και πάλι να σκαρφαλώσετε πίσω από τη σπάτουλα.

Υπάρχουν και πιο δύσκολες καταστάσεις. Για παράδειγμα, μπορεί να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο του οποίου ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν έδωσε αρκετή προσοχή στην τήρηση των συστάσεων του κατασκευαστή για αντιδιαβρωτική επίστρωση και περιποίηση αμαξώματος.
Με απλά λόγια - πήρατε ένα αυτοκίνητο με "σάπιο". Τις περισσότερες φορές, όπως ήδη αναφέρθηκε, τα κατώφλια και τα φτερά υποφέρουν, η αντικατάστασή τους σε ένα απλό γκαράζ είναι λίγο πιο δύσκολη και θα απαιτηθούν ορισμένες συγκεκριμένες δεξιότητες, ωστόσο, σε ορισμένα στάδια της εργασίας, μπορείτε να ζητήσετε βοήθεια από έναν έμπειρο γείτονα ή να προσκαλέσετε ένας οικείος πλοίαρχος - η τιμή της εργασίας θα είναι 2-3 φορές μικρότερη ακόμη και από την φθηνότερη υπηρεσία.

Χρήσιμες συμβουλές! Για εργασία θα χρειαστείτε: ένα μύλο με ένα ή περισσότερα, ανάλογα με την ποσότητα εργασίας, δίσκους, ένα τρυπάνι και πολλά τρυπάνια για μέταλλο, έναν ή καλύτερα δύο γρύλους σε περίπτωση αντικατάστασης κατωφλιών, μια ημιαυτόματη μηχανή συγκόλλησης, ένα δυο σφιγκτήρες και πολύς ελεύθερος χρόνος... Όλα τα απαιτούμενα εξαρτήματα αντικατάστασης είναι καλύτερο να αγοράζονται ή να προετοιμάζονται εκ των προτέρων.

Τα σημαντικά ελαττώματα του σώματος μπορούν να χωριστούν σε δύο κατηγορίες:

• Ζημιά από διάβρωση. Συνήθως προκύπτουν λόγω ανεπαρκούς φροντίδας του αυτοκινήτου και μπορεί να επηρεάσει και το μικροκλίμα που επικρατεί στο γκαράζ όπου είναι σταθμευμένο το μέσο μεταφοράς.
  Το υπερβολικά υγρό περιβάλλον επιταχύνει τις διαδικασίες αποσύνθεσης και μετά από μερικά χρόνια λειτουργίας, σχεδόν ολόκληρο το σώμα χρειάζεται αντικατάσταση. Το κάτω μέρος, τα φτερά, τα μαρσπιέ, τα στοιχεία προστασίας του κινητήρα υποφέρουν περισσότερο και σε ελαφρώς μικρότερο βαθμό - οι σχάρες και οι προφυλακτήρες του αυτοκινήτου.
• Ζημιές από ελαφρά και μεσαία τροχαία ατυχήματα, λάθος δουλειά στο ίσιωμα. Συχνά καταλήγουν σε διάβρωση, αλλά υπάρχουν φορές που το ανταλλακτικό απλώς "πέφτει" - οι συγκολλημένες ραφές του περβάζι ή του φτερού μπορεί να εξασθενήσουν λόγω της πολύ ενεργής οδήγησης σε ανώμαλους δρόμους.
  Σε τέτοιες περιπτώσεις, το σώμα είναι συχνά υπερφορτωμένο. Επιπλέον, η επιλογή καταστροφής των ραφών δεν αποκλείεται ακριβώς μετά από οποιοδήποτε ατύχημα, ακόμη και ήπιο, επειδή η ενέργεια κρούσης μεταδίδεται σε ολόκληρο το σώμα και το εξασθενημένο σημείο μπορεί να μην αντέξει.

Μοιάζει με το σώμα μετά το τέλος της εργασίας

Εάν το εξάρτημα που θα αντικατασταθεί ήταν πτερύγιο - πραγματοποιούμε τη διαδικασία βαφής σύμφωνα με το ίδιο σχήμα όπως φαίνεται παραπάνω, με μια εξαίρεση - ο στόκος θα εφαρμοστεί σε σχετικά λεπτό στρώμα, συνήθως αρκούν 1-2 περάσματα.

Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο σε αυτό το θέμα. Οι απλές οδηγίες που δίνονται παραπάνω θα βοηθήσουν τον ιδιοκτήτη του VAZ 2107 να πραγματοποιήσει επισκευές αμαξώματος με τα χέρια του και η τιμή μιας τέτοιας λύσης θα είναι τελικά πολύ χαμηλή, ειδικά σε σύγκριση με ακριβές υπηρεσίες.
Ταυτόχρονα, η ποιότητα υποφέρει πολύ σπάνια. Εάν προκύψουν αμφιβολίες και οι συστάσεις που δίνονται δεν φαίνονται πολύ λεπτομερείς, μπορείτε πάντα να συμβουλευτείτε τον πιο ευέλικτο ειδικό - το Διαδίκτυο.
Αρκεί απλώς να πληκτρολογήσετε στη γραμμή αναζήτησης κάτι σαν "VAZ 2107 επισκευή αμαξώματος" - σίγουρα θα εμφανιστούν πολλά βίντεο με λεπτομερείς οδηγίες στα αποτελέσματα και οι φωτογραφίες θα είναι χρήσιμες.
Καλή τύχη με τις επισκευές σας, ή ακόμα καλύτερα - καμία επισκευή!

Στις περισσότερες περιπτώσεις απαιτείται επιθεώρηση και ευθυγράμμιση μερών και στοιχείων του σώματος στα δωμάτια έκτακτης ανάγκης.

• Σημεία στερέωσης για συγκροτήματα πλαισίου
• 0 - γραμμή βάσης
• 1 - επάνω βάση ψυγείου
• 2 - στερέωση του περιβλήματος του μηχανισμού διεύθυνσης και του βραχίονα του εκκρεμούς
• 3 - ο άξονας των πεντάλ συμπλέκτη και φρένων
• 4 - το κέντρο του μηχανισμού διεύθυνσης
• 5 - το κέντρο του πίσω τροχού
• 6 - Τοποθετήστε τα αμορτισέρ της πίσω ανάρτησης
• 7 - πίσω προσάρτηση του σιγαστήρα
• 8 - μπροστινή προσάρτηση του σιγαστήρα
• 9 - στερέωση της εγκάρσιας ράβδου της πίσω ανάρτησης
• 10 - άξονας πίσω τροχού
• 11 - στερέωση των άνω διαμήκων ράβδων της πίσω ανάρτησης
• 12 - στερέωση των κάτω διαμήκων ράβδων της πίσω ανάρτησης
• 13 - το κέντρο του μπροστινού τροχού
• 14 - σημεία στερέωσης του εγκάρσιου μέλους της μπροστινής ανάρτησης
• 15 - τοποθετήστε την αντιστρεπτική ράβδο
• 16 - κάτω βάση ψυγείου
• 17 - άξονας
• 18 - επάνω βάση ψυγείου
• 19 - πίσω βάση της μονάδας ισχύος
• 20 - στερέωση του στηρίγματος του άξονα μετάδοσης κίνησης
• 21 - τοποθετήστε τα αμορτισέρ της πίσω ανάρτησης

• Εγκατάσταση για επιθεώρηση και επισκευή αμαξωμάτων VAZ 2105 με συσκευή ανόρθωσης
• 1 - πλαίσιο εγκατάστασης
• 2 - σώμα
• 3 - στήριγμα για τη στερέωση του εγκάρσιου μέλους της μπροστινής ανάρτησης
• 4 - βραχίονας στήριξης αντιστρεπτικής ράβδου
• 5 - συσκευή ισιώματος με μπούμα και υδραυλική συσκευή

Ο έλεγχος της γεωμετρίας των σημείων στερέωσης του πλαισίου του VAZ 2107, καθώς και ο έλεγχος των σημείων ελέγχου του δαπέδου του αμαξώματος του VAZ 2104 μπορεί να πραγματοποιηθεί στην εγκατάσταση για τον έλεγχο και την επισκευή αμαξωμάτων.

Το ίσιωμα των παραμορφωμένων σωμάτων μπορεί να πραγματοποιηθεί με τη χρήση συσκευών ευθυγράμμισης. Η συσκευή στερεώνεται στο πλαίσιο εγκατάστασης από την πλευρά του παραμορφωμένου τμήματος του σώματος.

Οι παραμορφώσεις εξαλείφονται κατά την εγκατάσταση:

• - πάτωμα αμαξώματος
• - μπροστινά και πίσω πλαϊνά μέλη.
• - πτερύγια λάσπης των μπροστινών φτερών.
• - μπροστινοί και κεντρικοί πυλώνες.
• - πάτωμα πορτμπαγκάζ
• - πάνελ του μπροστινού και του πίσω μέρους του αμαξώματος.
• - εξωτερικοί και εσωτερικοί θόλοι των πίσω τροχών.

Η ζημιά στο σώμα του VAZ 2105 μπορεί να είναι πολύ διαφορετική. Επομένως, οι κανόνες επισκευής σε κάθε μεμονωμένη περίπτωση θα πρέπει να είναι διαφορετικοί, οι πιο κατάλληλοι για αυτές τις ζημιές.

Σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις ζημιάς, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε ορισμένα μέρη για να εντοπίσετε τη βλάβη, να ισιώσετε και να ευθυγραμμίσετε το σώμα. Σε περιπτώσεις σοβαρής ζημιάς, αφαιρέστε όλα τα εύκολα αφαιρούμενα εξαρτήματα εσωτερικής ταπετσαρίας για να διευκολύνετε τη μέτρηση, τον έλεγχο και την εγκατάσταση υδραυλικών ή βιδωτών γρύλων για την εξάλειψη των παραμορφώσεων και των παραμορφώσεων του κλασικού τάστα.

• Αναφορά γραμμικών διαστάσεων των ανοιγμάτων του ανέμου και των πίσω παραθύρων

Με την επεξεργασία είναι απαραίτητο να αποκατασταθούν οι αρχικές γραμμικές διαστάσεις του πλαισίου του αμαξώματος Οι διαγώνιες διαστάσεις των ανοιγμάτων παραθύρων πρέπει να είναι 1375 ± 4 mm για το παρμπρίζ και 1322 + 4–2 mm για το πίσω παράθυρο. Οι αποστάσεις μεταξύ των φλαντζών των ανοιγμάτων παραθύρων κατά μήκος του άξονα πρέπει να είναι ίσες για το παράθυρο του ανέμου 537 + 3 mm, για το πίσω παράθυρο - 509 + 3 mm.

Η διαφορά στις διαγώνιες διαστάσεις των ανοιγμάτων του ανέμου και των πίσω παραθύρων, καθώς και των ανοιγμάτων του καπό, του πορτμπαγκάζ ενός αμαξώματος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2 mm.

Τις περισσότερες φορές, κατά την επισκευή του πλαισίου, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα φτερά, τα πάνελ οροφής, μπροστά και πίσω. Οι μέθοδοι αντικατάστασης και επισκευής αυτών των εξαρτημάτων μπορούν να ληφθούν ως βάση για την επισκευή άλλων τμημάτων του αμαξώματος του VAZ 2107. Πρέπει επίσης να γνωρίζετε τη θέση των συγκολλήσεων.

Με την πάροδο του χρόνου, η εργοστασιακή βαφή χάνει την αρχική της εμφάνιση λόγω των συνεχών μηχανικών και χημικών επιδράσεων διαφόρων περιβαλλοντικών παραγόντων. Μετά την καταστροφή της βαφής, οι ίδιοι παράγοντες αρχίζουν να επηρεάζουν άμεσα το αμάξωμα του αυτοκινήτου, καταστρέφοντάς το γρήγορα. Οι πιο καταστροφικές ανάμεσά τους θεωρούνται η υγρασία και οι χημικά δραστικές ουσίες που προκαλούν ζημιά μετάλλων από τη διάβρωση. Αυτό είναι ιδιαίτερα κρίσιμο για αυτοκίνητα, το σώμα των οποίων έχει ασθενή αντιδιαβρωτική προστασία. Αυτά περιλαμβάνουν το μοντέλο VAZ 2107, στο οποίο ο γαλβανισμός απουσιάζει εντελώς. Επιπλέον, η εργοστασιακή βαφή θεωρείται κακής ποιότητας, με αποτέλεσμα να χάνει γρήγορα την ακεραιότητά της και να ξεφλουδίζει από το υπόστρωμα.

Για τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, οι πιο κρίσιμες περιοχές του αμαξώματος από αυτή την άποψη είναι μέρη που υπόκεινται σε μηχανική ή χημική καταπόνηση, δηλαδή περιοχές όπου η υγρασία και η βρωμιά πέφτουν κάτω από το φτερό ή όπου μπορεί να συσσωρευτεί νερό. Αυτά περιλαμβάνουν πόρτες, συγκεκριμένα τα κάτω μέρη και τις άκρες τους, τμήματα της πτέρυγας που βρίσκονται κοντά στους τροχούς, μαρσπιέ, θέσεις κάτω από στεγανοποιήσεις που δεν προσκολλώνται καλά. Ωστόσο, δεδομένης της έλλειψης αντιδιαβρωτικής επεξεργασίας και της κακής ποιότητας της βαφής για το σώμα VAZ 2107, υπάρχουν πολύ περισσότερα τέτοια μέρη.

Όπως είναι σαφές από αυτό, μετά από σύντομο χρονικό διάστημα λειτουργίας ενός τέτοιου αυτοκινήτου και, πιθανώς, αμέσως μετά την αγορά, θα χρειαστεί βαφή. Επιπλέον, αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται για να προσδώσει το επιθυμητό χρώμα στο όχημα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα εάν είναι αδύνατο να το επιλέξετε κατά την αγορά.

Η βαφή αυτοκινήτου "Φτιάξτο μόνος σου" σάς επιτρέπει όχι μόνο να αλλάξετε το χρώμα του, αλλά και να αυξήσετε την αντιδιαβρωτική προστασία του αμαξώματος.

Φυσικά, η ζωγραφική μπορεί να γίνει κατόπιν παραγγελίας σε ένα από τα πολλά εργαστήρια. Ωστόσο, έχοντας πραγματοποιήσει μια τέτοια εργασία με τα χέρια σας, μπορείτε να εξοικονομήσετε πολλά. Και δεδομένου ότι το VAZ 2107 ανήκει στην κατηγορία των πιο φθηνών αυτοκινήτων, αυτό το αυτοκίνητο δεν απαιτεί περίπλοκες τεχνολογίες, ακριβό εξοπλισμό και υλικά. Ως εκ τούτου, μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, το βάψιμο τέτοιων αυτοκινήτων με τα χέρια τους είναι πολύ συνηθισμένο.