Αναλυτικά: do-it-yourself επισκευή μίζας vaz 2104 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Καλως ΗΡΘΑΤΕ! Μια μίζα - είναι πολύ σημαντική για κάθε αυτοκίνητο, χωρίς αυτήν το αυτοκίνητο απλά δεν θα εκκινούσε ενώ στεκόταν ακίνητο και απλά θα έπρεπε να το σπρώχνετε συνεχώς για να το αναζωογονήσετε με κάποιο τρόπο και να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, η μίζα γίνεται άχρηστη και θα πρέπει να αντικατασταθεί, αλλά γιατί να την αλλάξετε εάν μπορεί απλά να επισκευαστεί, ή ίσως έχει μόνο ένα ελαττωματικό ρελέ αναστολέα μίζας, οπότε δεν ξεκινά το αυτοκίνητο, οπότε στο για να μην μπείτε σε ένα κατάστημα αυτοκινήτων νωρίτερα, μπορείτε να προσπαθήσετε να αποσυναρμολογήσετε πρώτα την ελαττωματική μίζα, να δείτε ποιο εξάρτημα έχει καταστεί άχρηστο, μετά πηγαίνετε στο κατάστημα αυτοκινήτων και αγοράστε το και δεν χρειάζεται να αντικαταστήσετε τίποτα.
Αλλά πώς να αποσυναρμολογήσετε μια μίζα που αφαιρέθηκε από ένα αυτοκίνητο, λίγοι γνωρίζουν και επομένως, ειδικά για τέτοιους ανθρώπους, έχουμε ετοιμάσει αυτό το άρθρο, στο οποίο περιγράψαμε λεπτομερώς τη διαδικασία επισκευής μιας μίζας σε αυτοκίνητα μιας κλασικής οικογένειας.
Σημείωση! Για να επισκευάσετε μια παλιά μίζα, θα χρειαστεί να εφοδιαστείτε με: Το κύριο σετ κλειδιών, πένσες, καθώς και δύο κατσαβίδια, εκ των οποίων το ένα θα είναι σταυρωτού τύπου και το άλλο επίπεδο (επίπεδο τύπο, εάν είναι δυνατόν, πάρτε δύο κατσαβίδια ταυτόχρονα), και θα χρειαστεί επίσης να πάρετε δαγκάνες βερνιέ, σφυρί και συμβατικούς άξονες με τους οποίους θα μπορείτε να πιέσετε και να πιέσετε τα ρουλεμάν (δακτυλίους) που βρίσκονται μέσα στη μίζα χωρίς εμπόδια!
Περίληψη:
Πότε πρέπει να επισκευαστεί η μίζα; Βασικά, η επισκευή αυτής της μονάδας είναι υπόθεση του καθενός, ας πούμε, δηλαδή, κάποιος θέλει να το κάνει αυτό, και κάποιος δεν το κάνει καθόλου, δηλαδή, κάποιος θα πάει να αγοράσει τον εαυτό του μια νέα μίζα, αλλά παρόλα αυτά, και στα δύο από αυτές τις καταστάσεις, θα προκύψει το ερώτημα, πώς να καταλάβουμε ότι η μίζα δεν λειτουργεί;
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Πριν αναλύσουμε αυτήν την ερώτηση, ας καταλάβουμε σε τι ευθύνεται η μίζα στο αυτοκίνητο. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η μίζα είναι απαραίτητη για την εκκίνηση του αυτοκινήτου, οπότε αν η μίζα είναι ελαττωματική, το πρώτο πρόβλημα που θα έχει το αυτοκίνητο είναι ότι δεν θα ξεκινήσει, όταν περιστρέφετε το κλειδί στην ανάφλεξη, μπορούν να κάνουν διάφορα κλικ συμβεί, αλλά το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει. (Σε αυτή την περίπτωση, αυτή η δυσλειτουργία μπορεί να συσχετιστεί είτε με το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είτε με τις βούρτσες που είναι τοποθετημένες στο εσωτερικό του κινητήρα εκκίνησης)
Η επόμενη δυσλειτουργία σχετίζεται με τις χάλκινες επαφές της μίζας, συμβαίνει αυτές οι επαφές να καούν και, σε σχέση με αυτό, η μίζα αρχίζει να περιστρέφει άσχημα τον κινητήρα του αυτοκινήτου, επομένως το αυτοκίνητό σας δεν ξεκινάει σε 1 δευτερόλεπτο όπως ήταν πριν , αλλά για παράδειγμα σε 3-10 δευτερόλεπτα, αλλά ίσως και περισσότερο, όλα εξαρτώνται από το πόσο έχουν καεί οι επαφές.
Και η μίζα μπορεί να στρίψει εξίσου άσχημα τον κινητήρα λόγω φθαρμένων δακτύλων, οι οποίοι βρίσκονται επίσης στο εσωτερικό του κινητήρα της μίζας.
Και η τελευταία δυσλειτουργία είναι όταν η ίδια η μίζα περιστρέφεται, αλλά ταυτόχρονα δεν περιστρέφει καθόλου τον κινητήρα. Αυτή η δυσλειτουργία μπορεί να προκληθεί λόγω του bendix, το οποίο θα πρέπει να αλλάξετε, ώστε ο κινητήρας να αρχίσει να σπινάρει κανονικά.
Σημείωση! Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο ελέγχου της μίζας για επισκευή, μπορείτε να βρείτε στο άρθρο με τίτλο: «Έλεγχος της μίζας για επισκευή»!
Σημείωση! Πριν προχωρήσουμε στην επισκευή, σημειώνουμε μια σημαντική λεπτομέρεια, αυτό το άρθρο για την επισκευή αναφέρεται μόνο στο μοντέλο εκκίνησης του οποίου είναι "35.3708"!
Αποσυναρμολόγηση: 1) Στην αρχή της λειτουργίας, ξεβιδώστε το παξιμάδι που βρίσκεται πιο κοντά στον κινητήρα της μίζας με ένα κλειδί και αφού ξεβιδώσετε, αφαιρέστε τον ακροδέκτη περιέλιξης της μίζας από τον πείρο του μπουλονιού επαφής, αφαιρώντας το ελατήριο και δύο επίπεδες ροδέλες.
2) Στη συνέχεια ξεβιδώστε τις τρεις βίδες που συγκρατούν το ρελέ του συσπειρωτήρα στο κάλυμμα και αφού ξεβιδώσετε, αφαιρέστε προσεκτικά το ρελέ κρατώντας τον οπλισμό του.
3) Αφού κρατήσατε τον οπλισμό έτσι δεν κουνήθηκε και το ρελέ του συσπειρωτήρα αποσυνδέθηκε προσεκτικά από αυτόν, αφήστε το ρελέ στην άκρη και πιάστε τον οπλισμό, αφαιρώντας έτσι το ελατήριο από αυτόν.
4) Στη συνέχεια, πιάστε την άγκυρα με το χέρι σας και τραβήξτε την ευθεία προς τα πάνω και όταν βγει από την εμπλοκή με το μοχλό που την συγκρατεί, αφαιρέστε ήρεμα την άγκυρα από το κάλυμμα και έτσι αφαιρέστε την εντελώς.
5) Τώρα, όταν αφαιρέσετε την άγκυρα, χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να ξεβιδώσετε τις δύο βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα στον ηλεκτροκινητήρα και, στη συνέχεια, αφαιρέστε αυτό το κάλυμμα και αφήστε το στην άκρη.
6) Αφού αφαιρέσετε το κάλυμμα, συνεχίστε να κρατάτε τον ηλεκτροκινητήρα και, στη συνέχεια, αφαιρέστε το από το κεντρικό του τμήμα, πρώτα τραβώντας το δακτύλιο συγκράτησης του άξονα με ένα κατσαβίδι και μετά τη ροδέλα που υποδεικνύεται από το βέλος.
7) Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια σύσφιξης με ένα κλειδί και στη συνέχεια, όπως φαίνεται στη φωτογραφία στην επάνω γωνία, διαχωρίστε το κάλυμμα μαζί με τον κύριο κινητήρα, λέγεται και ρότορας, από το σώμα.
8) Στη συνέχεια αφαιρέστε όλες τις βίδες (μόνο μία βίδα φαίνεται στη φωτογραφία) που συγκρατούν τις περιελίξεις του στάτορα.
9) Στη συνέχεια, κοιτάξτε στο εσωτερικό του στάτορα και αφαιρέστε τον μονωτικό σωλήνα από εκεί.
10) Τώρα, όταν αφαιρεθεί ο μονωτικός σωλήνας, διαχωρίστε τον ίδιο τον στάτορα και το κάλυμμα στο οποίο παραμένουν πολλά στοιχεία του στάτορα, τα οποία αργότερα θα πρέπει επίσης να αφαιρεθούν.
11) Στη συνέχεια αναποδογυρίστε το κάλυμμα με τα στοιχεία του στάτορα όπως φαίνεται στην εικόνα και αφού το αναποδογυρίσετε, αφαιρέστε το βραχυκυκλωτήρα από τη βάση της βούρτσας.
12) Στη συνέχεια αφαιρέστε όλες τις βούρτσες του στάτη και τα ελατήρια τους χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι.
Σημείωση! Όταν αφαιρέσετε τις βούρτσες, ελέγξτε τις με δαγκάνα και αν το ύψος τους είναι μικρότερο από 12 mm, τότε αντικαταστήστε αυτές τις βούρτσες με καινούργιες!
13) Στη συνέχεια, πάρτε στα χέρια σας έναν άξονα κατάλληλης διαμέτρου και χρησιμοποιήστε τον για να πιέσετε προς τα έξω το πίσω ρουλεμάν, κάποιοι το αποκαλούν επίσης αυτό το ρουλεμάν δακτύλιο.
14) Τώρα ξαναπάρτε το κάλυμμα με τον ρότορα μέσα στα χέρια σας και, στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε την πένσα για να αφαιρέσετε τον πείρο του άξονα του μοχλού κίνησης.
Σημείωση! Όταν αφαιρεθεί ο πείρος του άξονα, αφαιρέστε τον ίδιο τον άξονα του κινητήριου βραχίονα με ένα λεπτό κατσαβίδι!
15) Στη συνέχεια, αφαιρέστε το ελαστικό πώμα από το σώμα.
16) Και αφού αφαιρέσετε το βύσμα, χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να αποδεσμεύσετε τους ώμους με τις εσοχές που υπάρχουν στον σύνδεσμο και όταν οι ώμοι απεμπλακούν, αφαιρέστε την ίδια την άγκυρα ή όπως λέγεται και ο ρότορας μαζί με τη σύζευξη.
17) Στη συνέχεια, αφαιρέστε το μοχλό στην άκρη του οποίου υπάρχουν οι ίδιοι οι ώμοι που αφαιρέσατε προηγουμένως από την εμπλοκή με τον συμπλέκτη.
18) Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι ως μοχλό, μετακινήστε τη ροδέλα ώσης ... (Συνέχεια στην παράγραφο 19)
19) Και αμέσως πίσω του, σύρετε και αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης ενώ τον εκτείνετε με δύο κατσαβίδια.
20) Τώρα στον άξονα του ρότορα, αφαιρέστε τον ίδιο τον συμπλέκτη.
21) Επιπλέον, όταν όλες οι λεπτομέρειες όπως μια άγκυρα, είναι ένας ρότορας κ.λπ. Για να το αφαιρέσετε από το περίβλημα, τοποθετήστε το περίβλημα όπως φαίνεται στην εικόνα και, στη συνέχεια, πιέστε το μπροστινό ρουλεμάν έξω από αυτό χρησιμοποιώντας έναν άξονα.
Συνέλευση: Η συναρμολόγηση εκκίνησης πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αφαίρεσης.
Σημείωση! Κατά την επανασυναρμολόγηση, θυμηθείτε μερικά χαρακτηριστικά, πρώτον, εάν βρεθούν ίχνη ελαφριάς καύσης στον συλλέκτη οπλισμού, στη συνέχεια χρησιμοποιήστε ένα γυαλόχαρτο για να καθαρίσετε την επιφάνεια του συλλέκτη οπλισμού από αυτά τα ίχνη καύσης.Όταν τα πάντα καθαριστούν, ξεπλύνετε την επιφάνεια του συλλέκτη με βενζίνη ή οινόπνευμα και στη συνέχεια φυσήξτε αυτόν τον συλλέκτη με πεπιεσμένο αέρα, έτσι ώστε όλα τα μικρά δέρματα και τα υπολείμματα να αφαιρεθούν εντελώς από την επιφάνεια του συλλέκτη!
Και επίσης κατά τη συναρμολόγηση της μίζας, λιπάνετε με λάδι κινητήρα το εξάρτημα της μίζας, το στροφείο του άξονα, καθώς και το γρανάζι που υπάρχει στον ίδιο τον συμπλέκτη και τους δακτυλίους που υπάρχουν στα καπάκια της μίζας! (Αν δεν ξέρετε πού βρίσκονται όλες αυτές οι λεπτομέρειες και όλα αυτά τα μέρη, τότε κοιτάξτε στο κάτω μέρος της επικεφαλίδας "Αντιμετώπιση προβλημάτων εξαρτημάτων εκκίνησης", λέει τα πάντα λεπτομερώς)
Και όταν συναρμολογηθεί η μίζα, στη συνέχεια χρησιμοποιώντας ένα παχύμετρο βερνιέρου, ελέγξτε το αξονικό διάκενο του άξονα του οπλισμού, για να το κάνετε αυτό, πρώτα τραβήξτε έξω τον άξονα εντελώς και σημειώστε την τιμή που προκύπτει και, στη συνέχεια, σπρώξτε αυτόν τον άξονα και σημειώστε επίσης το η προκύπτουσα τιμή, αφού συγκρίνετε αυτές τις δύο τιμές, θα λάβετε το αξονικό διάκενο του οπλισμού, το οποίο δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 0,5 mm!
Σημείωση! Πριν ξεκινήσω, θα σημειώσω αμέσως τη λέξη "Αντιμετώπιση προβλημάτων" που αναγραφόταν στον τίτλο ακριβώς από πάνω. Δεν γνωρίζουν όλοι τι είναι και γιατί χρειάζεται για εξαρτήματα εκκίνησης, εξηγούμε. Εύρεση σφαλμάτων - στην ουσία, αν διαβάσετε αυτήν τη λέξη, μπορείτε ήδη να καταλάβετε περί τίνος πρόκειται, δηλαδή, ο τίτλος αυτής της καταχώρησης αποκρυπτογραφείται ως εξής: "Εύρεση ελαττωμάτων μεταξύ των εξαρτημάτων εκκίνησης", αυτό θα κάνουμε τώρα !
1) Αφού αποσυναρμολογηθεί πλήρως η μίζα, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να πάρετε τον στάτορα στα χέρια σας και να ελέγξετε πρώτα την κατάσταση των περιελίξεων του, τα οποία θα πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση και που δεν πρέπει να έχουν σημάδια καψίματος. Και επίσης ελέγξτε και τους δύο πόλους του στάτορα, οι οποίοι δεν πρέπει να έχουν μηχανικές βλάβες, καθώς και ρωγμές κ.λπ.
Σημείωση! Οι πόλοι στον στάτορα, αυτό είναι ουσιαστικά το τμήμα που βρίσκεται μέσα στον ίδιο τον στάτορα, για παράδειγμα, ο ένας από τους πόλους στη φωτογραφία ακριβώς από πάνω είναι σημειωμένος με κόκκινα βέλη και ο άλλος μπλε! (Όμως το ίδιο το περίβλημα του στάτορα πρέπει επίσης να ελεγχθεί, οπότε αντικαταστήστε τον ίδιο τον στάτορα με ένα νέο)
2) Στη συνέχεια, επιθεωρήστε ένα από τα καλύμματα για ρωγμές, καθώς και ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στον δακτύλιο που υποδεικνύεται από το βέλος, η φθορά του επίσης δεν επιτρέπεται.
3) Τώρα πάρτε την ίδια την άγκυρα στα χέρια σας και επίσης επιθεωρήστε την για ζημιές, χτυπήματα, χαραγή, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στις σφήνες του άξονα (οι υποδοχές υποδεικνύονται με το βέλος) και επίσης προσέξτε το κορμό που υπάρχει στον ίδιο άξονας.
4) Στη συνέχεια, ελέγξτε εάν η άγκυρα του ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας (που υποδεικνύεται με το μπλε βέλος σε αποσυναρμολογημένη κατάσταση) μετακινείται εύκολα και ελέγξτε επίσης με ένα ωμόμετρο εάν οι βίδες επαφής (που υποδεικνύονται με το κόκκινο βέλος) είναι κλειστές από την πλάκα επαφής. (Για το τι είναι ένα ωμόμετρο, δείτε το άρθρο με τίτλο: "Τι είναι ένα ωμόμετρο")
5) Μετά από αυτό, επιθεωρήστε τον συμπλέκτη για ελαττώματα, τα δόντια του γραναζιού αυτού του συμπλέκτη, τα οποία υποδεικνύονται με το βέλος, δεν πρέπει να έχουν έντονη φθορά.
6) Και τέλος, επιθεωρήστε τον μοχλό κίνησης της μίζας, στον οποίο επίσης δεν πρέπει να υπάρχουν ρωγμές, καθώς και ίχνη σημαντικής φθοράς των αυλακώσεων του πιρουνιού. (Οι αυλακώσεις είναι εγκοπές, εγκοπές και αρμοί)
Πρόσθετο βίντεο κλιπ: Εάν δεν καταλάβατε κάτι από το γραπτό άρθρο, τότε παρακολουθήστε το βίντεο κλιπ στο οποίο εμφανίζεται η διαδικασία αντικατάστασης των δακτυλίων εκκίνησης, ενώ η μίζα είναι σχεδόν πλήρως αποσυναρμολογημένη και όλα είναι ξεκάθαρα πολύ ξεκάθαρα, γενικά, δείτε:
Η μίζα του αυτοκινήτου είναι το κύριο στοιχείο του συστήματος εκκίνησης του κινητήρα και έχει σχεδιαστεί για να την εκκινεί με τη μίζα του στροφαλοφόρου άξονα.
Βασικά, είναι ένας ηλεκτροκινητήρας συνεχούς ρεύματος που κινείται από το κλείσιμο ενός ηλεκτρικού κυκλώματος περιστρέφοντας το κλειδί της ανάφλεξης. Ο αυτόματος εκκινητής αποτελείται από έναν στάτορα, έναν οπλισμό (ρότορα), μια βάση βούρτσας με βούρτσες, καθώς και ένα ρελέ έλξης και μια κίνηση.
Σε όλα τα κλασικά μοντέλα VAZ, συμπεριλαμβανομένου. και στο "επτά", βρίσκεται στο κάτω μέρος του κινητήρα, και είναι στερεωμένο στο περίβλημα του συμπλέκτη.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο εκκινητής είναι μια πολύπλοκη ηλεκτρική συσκευή, οι δυσλειτουργίες σε αυτό μπορεί να συμβούν αρκετά συχνά, αλλά οι περισσότερες από αυτές εξαλείφονται με επισκευή. Οι βλάβες που δεν μπορούν να εξαλειφθούν και απαιτούν αντικατάσταση ολόκληρης της μονάδας περιλαμβάνουν:
ζημιά στον συλλέκτη λόγω φθοράς των βουρτσών ή άλλους λόγους.
βραχυκύκλωμα ή ανοιχτό κύκλωμα της περιέλιξης του στάτορα.
βραχυκύκλωμα ή θραύση της περιέλιξης του οπλισμού.
πλήρης φθορά των δακτυλίων ρουλεμάν οπλισμού.
Εάν εντοπιστούν οι παραπάνω δυσλειτουργίες, είναι προτιμότερο να αντικαταστήσετε τη μίζα με μια νέα. Διαφορετικά, το αυτοκίνητό σας είτε δεν θα ξεκινήσει καθόλου είτε μπορεί να προκύψουν σοβαρά προβλήματα στο ενσωματωμένο ηλεκτρικό κύκλωμα του αυτοκινήτου.
