Επισκευή variator nissan ikstrail DIY

Η διεύθυνσή μας: Αγία Πετρούπολη, Sofiyskaya οδός, 8 B1
Ώρες λειτουργίας: Δευ-Σάβ 10.00 έως 20.00

Ένα κοινό πρόβλημα στο Nissan Qashai είναι ο θόρυβος CVT σε ταχύτητες 40-60 km/h ή περισσότερες. Ένας μεταβλητός σε ένα αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι πολύ λιγότερο κοινός από ένα παραδοσιακό κιβώτιο ταχυτήτων. Ως εκ τούτου, πολλοί θρύλοι έχουν αναπτυχθεί γύρω από την επισκευή του variator. Χρησιμοποιώντας τη συσσωρευμένη εμπειρία, θα προσπαθήσουμε να διαλύσουμε ένα από αυτά, δηλαδή: "το variator δεν μπορεί να επισκευαστεί από μόνο του". Απλώς μοιραζόμαστε την εμπειρία μας από σεβασμό στους ικανούς οδηγούς που θέλουν να επιλύσουν το πρόβλημα με τα χέρια τους.

Τι χρειαζόμαστε: Κλειδιά για 10-11-14, κρουστικό κατσαβίδι, σφυρί, 6 σφιγκτήρες, ευρύχωρο και καθαρό τραπέζι εργασίας, οποιαδήποτε κάμερα.

Σημαντικό σημείο: Θα χρειαστείτε πλαστικά μπολ για την αποθήκευση εξαρτημάτων που έχουν αφαιρεθεί. Κάθε μπολ, όπως είναι γεμάτο, θα πρέπει να τοποθετηθεί με τη σειρά της χρονολογικής σειράς αποσυναρμολόγησης, να εγγραφεί, να φωτογραφηθούν σημαντικά σημεία. Αυτό θα βοηθήσει στην ακριβή επανασυναρμολόγηση του μεταβλητού με συνέπεια.

Έτσι μοιάζει το αφαιρεμένο Nissan Qashai CVT. Πάμε πρώτα!Ξεκινήστε ξεβιδώνοντας τα 6 μπουλόνια του καλύμματος της θήκης μεταφοράς.

Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε προσεκτικά το κάλυμμα του διανομέα και αφαιρέστε το. Δεν γίνεται ενδιαφέρον;

Και αυτό είναι εντάξει: ένα συμβατικό κωνικό ρουλεμάν κυλίνδρων. Βγάζουμε το "κομμάτι", αποδείχθηκε - ένα ελικοειδή γρανάζι με δύο ρουλεμάν. Όλα αυτά τα τοποθετούμε στο πρώτο μπολ μαζί με 6 μπουλόνια και το βάζουμε ετικέτα.

Αναποδογυρίζουμε το κουτί, βγάζουμε τον άξονα μαζί με μέρος του σώματος του κουτιού. Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια περιμετρικά.

Χρησιμοποιώντας ένα σφυρί, χτυπήστε απαλά το καπάκι περιμετρικά, αφαιρώντας το από τους άξονες οδήγησης. Έτσι μοιάζει ένας ημι-αποσυναρμολογημένος μεταβλητός. Αυτή η στιγμή αξίζει να καταγραφεί στην κάμερα.

Αφαιρούμε δύο γρανάζια. Μην ξεχνάτε ότι βάζουμε τα πάντα σε ξεχωριστά μπολ σύμφωνα με την αρχή του να ανήκουν σε μία μονάδα συναρμολόγησης και φέρουμε ετικέτα.

Ξεβιδώνουμε τις βίδες που συγκρατούν το περίβλημα της αντλίας. Αφαιρέστε το γρανάζι με την αλυσίδα της αντλίας.

Τώρα το κάλυμμα της αντλίας λαδιού αφαιρείται εύκολα. Πιάστε το άκρο του άξονα της αντλίας, τραβήξτε το προς τα πάνω και βγάλτε το. Τίποτα περίπλοκο! Θα είναι επίσης εύκολο να συναρμολογηθεί με την αντίστροφη σειρά, αν θυμάστε να φωτογραφίσετε και να τακτοποιήσετε τα μπολ με τα ανακτήσιμα μέρη με χρονολογική σειρά.

Βγάζουμε τον άξονα πίσω του. Αυτό ήταν όλο, αντιμετωπίσαμε αυτή την πλευρά του κιβωτίου μεταβλητού. Γυρίζουμε ξανά το κουτί και ξεβιδώνουμε τα στοιχεία στερέωσης του καπακιού.

Το κάλυμμα κάθεται σφιχτά στους άξονες οδήγησης, πιέστε το απαλά περιμετρικά με ένα κατσαβίδι. Και αφαιρέστε το κάλυμμα.

Μπροστά μας είναι το κύριο συγκρότημα του μεταβλητού - 2 άξονες και ένας ιμάντας. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για έναν αυτόματο μεταβλητό, μια συσκευή για συνεχή αλλαγή της σχέσης μετάδοσης μεταξύ δύο αξόνων.

Είναι από διαφορετική οπτική γωνία. Αλλά αυτός δεν είναι ο απώτερος στόχος μας, αν και γίνεται όλο και πιο συναρπαστικός.

Χρησιμοποιώντας συνηθισμένα πλαστικά κλιπ, σφίγγουμε τη ζώνη σε πολλά σημεία, έτσι ώστε να μην θρυμματιστεί κατά την επόμενη αποσυναρμολόγηση.

Αφαιρέστε προσεκτικά τις τροχαλίες με μια ζώνη από το σώμα. Περιττό να πούμε ότι κατά την αποσυναρμολόγηση δεν πρέπει να μπει τίποτα ξένο σε αυτές τις τρύπες στερέωσης;

Βάζουμε τις τροχαλίες σε επίπεδη επιφάνεια και με το ζόρι (γι' αυτό τραβάμε τη ζώνη με σφιγκτήρες!) Τραβάμε την τροχαλία, όπως φαίνεται στη φωτογραφία. Και ελευθερώνουμε τις τροχαλίες από τον ιμάντα. Οι τροχαλίες που μας ενδιαφέρουν στο τραπέζι

Προσπαθήστε να πιάσετε την εξωτερική κούρσα αυτού του ρουλεμάν και να την κουνήσετε ελαφρά. Αντιληπτή και άνιση αντίδραση! Βρέθηκε η πηγή του βουητού - φέρει φθορά. Εδώ έχουμε μια αίσθηση ικανοποίησης από μια καλή δουλειά.Τα καταφέραμε!

Μετά την αντικατάσταση του ρουλεμάν, η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά. Είναι απλό, γιατί όλα τα μπολ με τους κόμπους έχουν αφαιρεθεί είναι εγγεγραμμένα και είναι με χρονολογική σειρά. Πριν από τη συναρμολόγηση, όλα τα εσωτερικά μέρη του κουτιού πρέπει να ξεπλυθούν καλά με βενζίνη. Και για εμάς βγάζουμε ένα συμπέρασμα: η «γιαπωνέζα μάνα» δεν είναι τόσο τρομακτική όσο είναι βαμμένη!

Το κιβώτιο ταχυτήτων μεταβλητής ταχύτητας είναι μια δημοφιλής τεχνική λύση για τον εξοπλισμό της μετάδοσης αυτοκινήτων διαφορετικών κατηγοριών. Συγκεκριμένα, για περισσότερο από μια δεκαετία ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων (CVT) έχει εγκατασταθεί στα ιαπωνικά οχήματα εκτός δρόμου Nissan X-Trail. Πώς συμπεριφέρεται το μεταβλητό Nissan X Trail, η αξιοπιστία αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων

Το μοντέλο X-Trail T31 μπορεί να εξοπλιστεί με Jatco CVT τύπου RE0F06A ή ένα τροποποιημένο κουτί RE0F10A (αναφέρεται επίσης ως JF011E. Το κουτί στερείται ορισμένων σχεδιαστικών ελαττωμάτων).

Στην αυτοκινητοβιομηχανία, υπάρχει ισχυρή προκατάληψη για τα κιβώτια ταχυτήτων CVT: πιστεύεται ότι τα κιβώτια ταχυτήτων είναι βραχύβια, καταστρέφονται γρήγορα, απαιτούν συνθήκες λειτουργίας και ακατάλληλα για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα με ισχυρό κινητήρα. Η Nissan προσπάθησε να διαλύσει αυτή την προκατάληψη βάζοντας ένα κιβώτιο CVT σε ένα αρκετά ισχυρό SUV X-Trail.

Ενδιαφέρον: σύμφωνα με το δελτίο τεχνικών δεδομένων, η μεταβλητή θα πρέπει να λειτουργεί έως και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς βλάβες πριν από την πρώτη "σοβαρή" συντήρηση. απόσταση σε μίλια. Και με την έγκαιρη αντικατάσταση του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων και άλλων διαδικασιών σέρβις στο Nissan X Trail, ο πόρος CVT είναι θεωρητικά απεριόριστος.

Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί σωστά, οι τροχαλίες υπόκεινται σε ελάχιστη τριβή, η αλυσίδα του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να αντικαθίσταται ανά διαστήματα περίπου μία φορά το χρόνο και οι διαγνωστικοί έλεγχοι του μηχανήματος, συμπεριλαμβανομένου του κιβωτίου ταχυτήτων, θα πρέπει να γίνονται κάθε έξι μήνες.

Υπάρχουν δύο κύριοι λόγοι για τους οποίους μια συγκεκριμένη λύση αυτοκινήτου αποκτά τη φήμη ότι είναι αναξιόπιστη:

• ακατάλληλη λειτουργία?
• ελαττώματα σχεδιασμού που έγιναν από τον προγραμματιστή, ως αποτέλεσμα των οποίων τα εξαρτήματα παρουσιάζουν αυξημένη φθορά ή ο οδηγός έχει την ευκαιρία να χειριστεί τις μονάδες σε μη τυπικές λειτουργίες, βλάπτοντας το κιβώτιο και τον κινητήρα.

Στην πράξη, οι οδηγοί που δεν είναι εξοικειωμένοι με τους κανόνες λειτουργίας του κουτιού παραπονιούνται για την "αναξιοπιστία" του μεταβλητού. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους λάτρεις της γρήγορης, απότομης οδήγησης και των αγώνων δρόμου: μεταξύ των τελευταίων, η «αναξιοπιστία του variator» έχει γίνει η συζήτηση της πόλης.

Ο λόγος για αυτό είναι προφανής. Με απότομη εκκίνηση με ολίσθηση και βρυχηθμό του κινητήρα, όταν το κουτί λειτουργεί σε extreme mode, που αποτελεί μέρος της σχεδίασής του, ο ατσάλινος ιμάντας γλιστράει στις τροχαλίες, καταστρέφοντας και γρατσουνίζοντας το μέταλλο. Περαιτέρω, κατά τη γρήγορη οδήγηση, τα διαμορφωμένα μεταλλικά ρινίσματα εισέρχονται στο λάδι, χωρίς να προλάβουν να καθίσουν στο φίλτρο του κουτιού, διεισδύουν στα κανάλια και τους μηχανισμούς του κουτιού, απενεργοποιώντας το εντελώς. Έτσι μπορείτε να «σκοτώσετε» ακόμα και ένα σχεδόν νέο κουτί, με έναν ελλιπή ανεπτυγμένο πόρο.

Οι αρχάριοι αυτοκινητιστές είναι πιο τυχεροί με τα CVT, οι οποίοι, κατά κανόνα, μελετούν προσεκτικά τις οδηγίες για το αυτοκίνητο και τους κανόνες λειτουργίας του κιβωτίου. Το κουτί τους μπορεί να «περπατάει» για δεκαετίες, περνώντας περιοδική προγραμματισμένη συντήρηση.

Η συνεχής μεταβλητή μετάδοση δεν είναι μια νέα ιδέα και είναι γνωστή από τον Μεσαίωνα. Συγκεκριμένα, αποτυπώθηκε στα σχέδιά του από τον Λεονάρντο ντα Βίντσι. Και το κιβώτιο CVT ενσωματώνει αυτές τις ιδέες σε ένα μοντέρνο σχεδιασμό υψηλής τεχνολογίας.

Η μεταβλητή Jatco στο Nissan X Trail άρχισε να εγκαθίσταται πριν από περίπου 10 χρόνια και από τότε ο κατασκευαστής, οι υπηρεσίες αυτοκινήτων και οι αυτοκινητιστές έχουν ήδη συσσωρεύσει σταθερή εμπειρία στη λειτουργία αυτών των κιβωτίων, την επισκευή και την εξάλειψη διαφόρων προβλημάτων.

Η μεταβλητή Nissan βασίζεται στην αρχή της μετάδοσης με ιμάντα V: στο κουτί υπάρχουν τροχαλίες που αποτελούνται από δύο κώνους, που συνδέονται με έναν ειδικό ιμάντα, ο οποίος είναι υπεύθυνος για τη μετάδοση της ροπής.Η σχέση μετάδοσης του κιβωτίου αλλάζει αλλάζοντας την απόσταση μεταξύ της κινητήριας τροχαλίας και της κινούμενης τροχαλίας, η οποία γίνεται από έναν ειδικό βηματικό κινητήρα του κιβωτίου. Επιπλέον, το κιβώτιο ταχυτήτων CVT περιλαμβάνει πλανητικά γρανάζια που είναι υπεύθυνα για τη συμπερίληψη της όπισθεν.

Υπάρχουν πολλά βασικά στοιχεία που κρύβονται στο σώμα του κιβωτίου CVT της Jatco:

• τροχαλίες παραλλαγής?
• μια χαλύβδινη ζώνη που τα συνδέει.
• βαλβίδες και σωληνοειδή του κιβωτίου.
• πλανητικά γρανάζια?
• πακέτα συμπλεκτών για όπισθεν και λειτουργία οδήγησης.
• αντλία υψηλής πίεσης?
• μπλοκ ελέγχου του κουτιού.

Με εξαιρετικά απλοποιημένο τρόπο, η μεταβλητή μπορεί να συγκριθεί με μια κίνηση αλυσίδας ποδηλάτου, όπου υπάρχουν οδοντωτοί τροχοί που συνδέονται με αλυσίδα, μόνο αντί για γρανάζια υπάρχουν τροχαλίες και αντί για αλυσίδα υπάρχει ένας ιμάντας κουτιού.

Η τροχαλία εισόδου του κιβωτίου συνδέεται με τον κινητήρα με τη μορφή συμπλέκτη που λειτουργεί πάντα στη λειτουργία D. Ο δευτερεύων άξονας του κουτιού ωθείται κατά τη λειτουργία από το πρωτεύον λόγω της δύναμης που μεταδίδεται από έναν ειδικό ιμάντα.

Ο ιμάντας του κουτιού αποτελείται από πολλά χαλύβδινα τμήματα που συνδέονται μεταξύ τους με μια πυκνή χαλύβδινη ταινία.

Σημαντικό: η ζώνη του κουτιού είναι ώθηση. Αυτό σημαίνει ότι η δύναμη που μεταδίδεται από την κύρια τροχαλία σπρώχνει τη δευτερεύουσα και δεν την τραβάει κατά μήκος.

Υποτίθεται ότι ο ιμάντας μετάδοσης υπόκειται σε μικρή φθορά, καθώς ο χάλυβας είναι πολύ ισχυρός και δεν συμπιέζεται. Ολόκληρο το στοιχείο ζώνης του κουτιού λειτουργεί ως ένα ατσάλινο σώμα, μεταδίδοντας ροπή.

Εάν πρέπει να αλλάξετε τη σχέση μετάδοσης, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων (TCM) αλλάζει την απόσταση μεταξύ των τροχαλιών του κιβωτίου ταχυτήτων, με αποτέλεσμα:

• η κύρια τροχαλία του κιβωτίου περιστρέφεται πιο αργά - το γρανάζι μειώνεται.
• πιο γρήγορα - ανεβαίνει.

Εάν πρέπει να αλλάξετε στην όπισθεν, εμπλέκεται το πλανητικό γρανάζι του κιβωτίου (στην κανονική λειτουργία οδήγησης είναι παθητικό). Ταυτόχρονα, η δυνατότητα αλλαγής της σχέσης μετάδοσης από το κιβώτιο ταχυτήτων μπλοκάρεται για λόγους ασφαλείας - για αποφυγή τυχαίας επιτάχυνσης κατά την όπισθεν.

Είναι επιτακτική ανάγκη να δημιουργηθεί υψηλή πίεση στο κουτί για να αποφευχθεί η ολίσθηση της ζώνης και η ζημιά σε μεταλλικές επιφάνειες. Για τους σκοπούς αυτούς χρησιμοποιούνται ειδικές τεχνολογικές μέθοδοι και ειδικά υγρά μετάδοσης.

Η ονομαστική πίεση που αναπτύσσεται από την αντλία λαδιού του κουτιού είναι 55 bar και η μέγιστη δυνατή πίεση είναι μέχρι 60. Στο κιβώτιο CVT χρησιμοποιούνται αρκετοί ρυθμιστές, οι οποίοι παρέχουν ενδείξεις:

• μέγιστο 4 bar - για το σύστημα λίπανσης και ψύξης του κουτιού.
• έως 10 bar - για τη μονάδα μετατροπέα ροπής.
• έως 15 bar - για συμπλέκτες κιβωτίου ταχυτήτων.

Τα CVT στο X-Trail χαρακτηρίζονται από μια σειρά τυπικών δυσλειτουργιών, μερικές από τις οποίες είναι καθαρά «ηλικιακά» ή σχετίζονται με κακή συντήρηση του κιβωτίου.

Αυτό οφείλεται στη φθορά στα ρουλεμάν του κιβωτίου. Όταν συμβεί αυτό, ο οδηγός ακούει ένα βουητό από το κουτί. Αυτό συμβαίνει συνήθως με χιλιόμετρα περίπου 50 χιλιομέτρων και εξαλείφεται μόνο με την αντικατάσταση κατεστραμμένων στοιχείων.

Τα ρουλεμάν του κιβωτίου μπορεί να γίνουν άχρηστα εάν εισχωρήσουν στο σύστημα προϊόντα φθοράς (μεταλλικά ρινίσματα και άλλα ξένα σώματα). Επομένως, καλό είναι να αλλάζετε το λάδι στο κουτί εγκαίρως.

Σημαντικό: μαζί με τα ρουλεμάν του κουτιού, είναι επιθυμητό να αντικαταστήσετε τη ζώνη, για προληπτικούς σκοπούς.

Οι συνέπειες της καταστροφής των ρουλεμάν του κιβωτίου:

Αυτό υποδεικνύει ένα παλιό λάδι στο κουτί που δεν έχει αντικατασταθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Υπάρχει μόνο μία συνταγή εξάλειψης - αλλάξτε το υγρό στο κιβώτιο ταχυτήτων το συντομότερο δυνατό, με πλήρη έκπλυση του συστήματος και καθαρισμό του κουτιού από υπολείμματα φθοράς (μεταλλική σκόνη, ρινίσματα).

Αυτό μπορεί να σημαίνει ένα ευρύ φάσμα προβλημάτων, από διαρροές λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων έως φυσική ζημιά σε εξαρτήματα CVT. Πρέπει να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει λάδι στο κουτί και, στη συνέχεια, προσπαθήστε να βρείτε ένα σέρβις αυτοκινήτου εξειδικευμένο σε μεταβλητές για πλήρη διάγνωση. Ίσως χρειαστεί να επισκευάσετε ή ακόμα και να αντικαταστήσετε το κουτί.

Ένας από τους συνηθισμένους λόγους είναι η υπερθέρμανση του κουτιού.Ένας ειδικός αισθητήρας είναι υπεύθυνος για τον έλεγχο της θερμοκρασίας, ο οποίος αλλάζει το κουτί σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης όταν ξεπεραστούν οι τιμές κατωφλίου.

Μερικές φορές το κουτί είναι ικανό να «κλωτσήσει» σαν ένα κλασικό δυσλειτουργικό υδρομηχανικό, ειδικά όταν οδηγείτε με ενεργοποιημένο το cruise control. Κατά κανόνα, αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία της υδραυλικής βαλβίδας του κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία απαιτεί επίσκεψη στο πρατήριο καυσίμων και δαπανηρές επισκευές. Η βαλβίδα μείωσης πίεσης της αντλίας του κιβωτίου ταχυτήτων που διατηρεί την πίεση λαδιού, υπό την επίδραση των προϊόντων φθοράς, αρχίζει να "σφηνώνει" σε ορισμένες θέσεις, η πίεση παύει να αντιστοιχεί στο πρότυπο, ως αποτέλεσμα - η περιστροφή της κίνησης και της κίνησης οι τροχαλίες δεν ταιριάζουν, ο ιμάντας του κιβωτίου ταχυτήτων γλιστράει.

Σε αυτές τις περιπτώσεις, συνιστάται να κάνετε αίτηση για την επισκευή του κιβωτίου όσο το δυνατόν νωρίτερα, αυτό θα σας βοηθήσει να αποφύγετε την αντικατάσταση των τροχαλιών, θα αρκεί να κάνετε λείανση και επισκευή της βαλβίδας του κιβωτίου με την αντικατάσταση του ιμάντα (το τελευταίο θα πρέπει να γίνει σε κάθε περίπτωση, αφού η ζώνη του κιβωτίου έχει ήδη αρχίσει να καταρρέει).

Αυτό το πρόβλημα περιμένει όσους τους αρέσει να «κουνάουν» το αυτοκίνητο με γρήγορη εναλλαγή λειτουργίας. Τέτοιοι χειρισμοί με το κιβώτιο οδηγούν σε γρήγορη φθορά των συνδέσμων πλανητικού γραναζιού και στην αντικατάστασή τους.

Ένα από τα άτυπα προβλήματα είναι η εξάντληση των ηλεκτρονικών του κουτιού, αλλά συμβαίνει αρκετά σπάνια.

Για αντικατάσταση, συνιστάται να χρησιμοποιείτε το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων που προτείνει η Nissan για μεταβλητές CVTFluid NS-2:

Για πλήρη αντικατάσταση, θα χρειαστείτε 2 δοχεία τεσσάρων λίτρων - με μικρό περιθώριο.

Πότε να αλλάξετε το λάδι στο παραλλαγή X-Trail
Κατά μέσο όρο, η αλλαγή λαδιού στο Nissan X Trail T31 CVT συνιστάται μετά από 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια. Μερικοί οδηγοί προσπαθούν να αποτρέψουν πιθανές δυσλειτουργίες του κιβωτίου αλλάζοντας το υγρό μετά από 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά αυτό το μέτρο φαίνεται περιττό.

Είναι υποχρεωτική η αλλαγή λαδιών στο κουτί κατά τη διάρκεια οποιωνδήποτε εργασιών σέρβις και επισκευής σε αυτό.

Ιδανικά, η αλλαγή λαδιών στο παραλλαγή X Trail θα πρέπει να γίνεται σε εξουσιοδοτημένο κέντρο σέρβις, όπου υπάρχει ο απαραίτητος εξοπλισμός και επαγγελματίες με τις δεξιότητες και τις γνώσεις στο σέρβις των κιβωτίων Nissan. Όμως, για να εξοικονομήσουν χρήματα, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπαίνουν σε μια ανεξάρτητη διαδικασία.

Στο Nissan X Trail, η αλλαγή του λαδιού στο μεταβλητό απαιτεί:

• Λάδι CVT που προτείνει η Nissan για κιβώτια ταχυτήτων.
• ένα νέο φίλτρο για τον καθαρισμό χονδροειδών λαδιών του κουτιού (αριθμός ανταλλακτικού 32101EE) και το λεπτό φίλτρο (2824A006).
• φλάντζα ψυγείου λαδιού (ο αριθμός του 2920A096) και δοχείο κουτιού (313971XF0C).
• χωρητικότητα από 8 λίτρα για τα απόβλητα υγρά και κουρέλια για τον καθαρισμό του κουτιού.

Πριν αλλάξετε το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Nissan x trail t31, θα πρέπει να κάνετε ένα σύντομο ταξίδι με ένα αυτοκίνητο για μερικά χιλιόμετρα ή απλώς να ζεστάνετε το αυτοκίνητο έτσι ώστε το λάδι και το κιβώτιο ταχυτήτων να είναι σε θερμοκρασία λειτουργίας.

Μετά το ζέσταμα, το αυτοκίνητο οδηγείται σε ανελκυστήρα, άνω διάβαση ή φρεάτιο επιθεώρησης. Περαιτέρω ακολουθία ενεργειών:

• Ένα προετοιμασμένο δοχείο τοποθετείται κάτω από την οπή αποστράγγισης του κουτιού.
• Το πώμα της οπής ξεβιδώνεται.
• Το λάδι στραγγίζεται προσεκτικά στο δοχείο από το κουτί, φροντίζοντας να μην πέσει το θερμαινόμενο υγρό σε ανοιχτά μέρη του σώματος.

• Στο επόμενο στάδιο, το κάρτερ αποσυναρμολογείται και το υπόλοιπο υγρό στραγγίζεται.

Πρέπει να καθαριστεί από τα απόβλητα μετάλλων και τη σκόνη που συσσωρεύεται στο κάτω μέρος της παλέτας κουτιού, η οποία μαγνητίζεται ειδικά για να συλλαμβάνει ξένα σωματίδια.

• Η παλιά φλάντζα αλλάζει.
• Στη συνέχεια, αφαιρείται το παλιό φίλτρο λαδιού κιβωτίου και τοποθετείται ένα νέο.

• Αφού εγκατασταθεί το φίλτρο, επανασυναρμολογείται.

Σημαντικό: εκτός από το τραχύ, συνιστάται πάντα η αλλαγή του φίλτρου του ψυγείου λαδιού.

Η αφαίρεση και η αντικατάστασή του είναι λίγο πιο δύσκολη. Για αυτό χρειάζεστε:

• Αφαιρέστε τον αριστερό τροχό, αφαιρέστε τα καπάκια με ένα κατσαβίδι και λυγίστε την επένδυση του θόλου τροχού παρεμβολής.

• Ελεύθερη πρόσβαση στο φίλτρο λαδιού κάτω από την κουκούλα αφαιρώντας την μπαταρία, αποσυναρμολογώντας την πλατφόρμα στερέωσής της και αφαιρώντας το κουτί του φίλτρου αέρα.

Αφού αφαιρέσετε την επένδυση του φτερού, μπορείτε να ξεβιδώσετε το τρίτο μπουλόνι, να αποσυναρμολογήσετε το ψυγείο λαδιού και να αφαιρέσετε το φίλτρο από αυτό:

• Στη συνέχεια, αλλάζει το φίλτρο (αριθμός 2824A006) και το στεγανοποιητικό του κόμμι.

• Η πλήρωση με λάδι γίνεται μέσα από την τρύπα στη ράβδο μέτρησης του κουτιού. Πρέπει να χύνεται όσο στραγγίστηκε κατά την αφαίρεση του παλιού λαδιού, κατά κανόνα, αυτό είναι περίπου 7,5 λίτρα. Όταν γεμίσει το λάδι, το σύστημα συναρμολογείται, το αυτοκίνητο ξεκινά και πραγματοποιείται δοκιμαστική διαδρομή για μερικά χιλιόμετρα, μετά την οποία θα πρέπει να ελεγχθεί η στάθμη λαδιού και να προστεθεί στο κουτί εάν είναι απαραίτητο.

Το σημείο κλειδί στη μακρά και άψογη λειτουργία του X-Trail CVT είναι η συμμόρφωση με τους κανόνες λειτουργίας, η έγκαιρη αλλαγή υγρού κιβωτίου ταχυτήτων και η ακριβής, χωρίς «ακραία» και εκτός δρόμου ταξίδια, η οδήγηση. Σε αυτή την περίπτωση, το κουτί μπορεί να διαρκέσει για δεκαετίες, ευχαριστώντας τον ιδιοκτήτη με αξιόπιστη απόδοση. Η μη συμμόρφωση με τους ίδιους κανόνες θα οδηγήσει σε δαπανηρές επισκευές.

Τα κύρια προβλήματα με έναν κινητήρα CVT σχετίζονται με την ακατάλληλη συμπεριφορά των οδηγών που είναι συνηθισμένοι σε διαφορετικό τύπο αλλαγής ταχύτητας. Η αρχή του μεταβλητού των κινητήρων Nissan X-Trail σάς επιτρέπει να αλλάζετε ταχύτητες πιο μαλακά, να εκκινείτε το Nissan X-Trail χωρίς προθέρμανση και είναι καλύτερο να ξεκινήσετε σε κρύο καιρό. Η πρόωρη επισκευή του παραλλαγής Nissan X-Trail μπορεί να αποφευχθεί διαβάζοντας προσεκτικά το τεχνικό εγχειρίδιο.

Επισκευή ή αντικατάσταση κατεστραμμένων εξαρτημάτων του Nissan X-Trail, αντικατάσταση ιμάντα, ρουλεμάν, λείανση κατεστραμμένων τροχαλιών, μπορεί να πραγματοποιηθεί σε εξειδικευμένα συνεργεία με εμπειρία στην εργασία με σύγχρονους κινητήρες μεταβλητής.

Πολλοί οδηγοί αντιμετωπίζουν το αυτοκίνητο τόσο στοργικό όσο ένα κατοικίδιο. Αντιλαμβάνονται τα προβλήματα του «χελιδονιού» τους ως «εκδηλώσεις χαρακτήρα». Σε ενήλικες και αρκετά λογικούς ανθρώπους φαίνεται ότι αρκεί να πεις κάτι απαλό ή αυστηρό σε ένα ελαττωματικό αυτοκίνητο και θα σταματήσει να «φέρεται άσχημα». Οι σοβαροί άνδρες αγνοούν τις δυσλειτουργίες και τα σήματα έκτακτης ανάγκης για εκπαιδευτικούς σκοπούς, πιστεύοντας ότι το αυτοκίνητο θα σταματήσει να είναι ιδιότροπο και απαιτώντας περισσότερη προσοχή. Δυστυχώς, αυτό δεν είναι έτσι. Η τεχνική δεν έχει χαρακτήρα, μόνο τεχνικά χαρακτηριστικά. Η αγνόηση των προβλημάτων του μετατροπέα Nissan X-Trail οδηγεί σε βλάβες και αύξηση κεφαλαίου στο κόστος επισκευών.

Το κιβώτιο ταχυτήτων μεταβλητής ταχύτητας ή CVT (Continuously Variable Transmission) χαρακτηρίζεται από την ικανότητα ομαλής αλλαγής των σχέσεων μετάδοσης. Αυτό σας επιτρέπει να συνειδητοποιήσετε τις ικανότητες έλξης του κινητήρα με μέγιστη πληρότητα.

Τα γρανάζια μετάδοσης αντικαθίστανται από έναν διπλό ιμάντα τροχαλίας. Η τροχαλία μεταβλητής είναι ένας κώνος μεταβλητής διαμέτρου. Η σύγκλιση και η απόκλιση των κώνων αλλάζει την ακτίνα κατά μήκος της οποίας κινείται ο μεταλλικός ιμάντας.

Αυτή είναι η κύρια διαφορά σχεδιασμού που σας επιτρέπει να εγκαταλείψετε τη συνηθισμένη αλλαγή ταχυτήτων.

Ο ατσάλινος ιμάντας είναι ένα ευάλωτο μέρος του συστήματος και πρέπει να αντικαθίσταται περιοδικά.

Μεταβλητός μεταλλικός ιμάντας μετάδοσης

Η αντλία λαδιού είναι κατασκευασμένη σε μορφή μίας μονάδας με κίνηση αλυσίδας και πρέπει να αντικατασταθεί εάν η βαλβίδα μείωσης πίεσης είναι κατεστραμμένη.

Αντλία λαδιού για Nissan X-Trail CVT

Οι πρώτοι κινητήρες CVT μαζικής παραγωγής εγκαταστάθηκαν σε οχήματα Nissan Qashqai. Τα μοντέλα X-Trail είναι εξοπλισμένα με νέους κινητήρες με μια σειρά από δομικές βελτιώσεις και προστασία από την ανάρμοστη συμπεριφορά των χρηστών.

Η οδήγηση με ελαττωματικό αυτοκίνητο οδηγεί στην καταστροφή του μηχανικού τμήματος. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για μεταβλητές. Η τριβή των ρουλεμάν, η ζημιά στον ιμάντα, η απόφραξη του variator με μεταλλική σκόνη, η υπερθέρμανση είναι άμεσο αποτέλεσμα ακατάλληλου χειρισμού του αυτοκινήτου. Ποια είναι τα σημάδια μιας δυσλειτουργίας του μεταβλητού Nissan X-Trail.

• Γλιστρώντας το Nissan X-Trail από το μπλε. Η ολίσθηση συμβαίνει όταν προσπαθείτε να απομακρυνθείτε σε ένα καθαρό τμήμα του δρόμου.
• Μείωση ισχύος Nissan X-Trail, βουητό κινητήρα όπως στο νεκρό όταν πατάτε το γκάζι.
• Το αυθόρμητο φρενάρισμα του αυτοκινήτου είναι σήμα σοβαρών προβλημάτων στο μηχανικό μέρος του μετατροπέα.
• Η λυχνία δυσλειτουργίας στο ταμπλό του Nissan X-Trail, η οποία υποδεικνύει βλάβη στο κιβώτιο ταχυτήτων, υποδηλώνει πρόβλημα με το μεταβλητό.
• Οποιοσδήποτε θόρυβος από το κιβώτιο ταχυτήτων Nissan X-Trail.
• Δόνηση της μετάδοσης.
• Τυπικά τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχυτήτων.

Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα CVT είναι τα φθαρμένα ρουλεμάν. Εάν ακούγεται θόρυβος ή βουητό από το κιβώτιο ταχυτήτων, η αιτία της δυσλειτουργίας είναι πιθανότατα σε φθαρμένα ρουλεμάν. Η διάρκεια ζωής του ρουλεμάν είναι περίπου 80 χιλιάδες χιλιόμετρα με σωστό χειρισμό. Δεδομένου ότι τα περισσότερα από τα προβλήματα των μεταβλητών Nissan σχετίζονται με σφάλματα οδήγησης, τα 50 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να ληφθούν ως σημείο εκκίνησης.

Σπασμένος κώνος παραλλαγής

Η επισκευή των CVT Nissan X-Trail με αντικατάσταση ρουλεμάν θα κοστίσει περίπου χίλια δολάρια, συχνά περισσότερο, καθώς η επισκευή απλώς αντικατάσταση ρουλεμάν δεν αρκεί.

Τα φθαρμένα μεταλλικά μέρη παράγουν άφθονα μεταλλικά ρινίσματα, τα οποία φράζουν τα πάντα και οδηγούν σε περαιτέρω ζημιές στην αυξανόμενη ...

Το Nissan X-Trail διαθέτει ειδικά μαγνητικά φίλτρα λαδιού που μπορούν να παγιδεύσουν τα μικρότερα σωματίδια σιδήρου και να αποτρέψουν τη ζημιά στο variator. Αλλά τα φίλτρα έχουν ένα ορισμένο απόθεμα ισχύος, σχεδιασμένο για έναν λογικό χρήστη, ο οποίος, όταν εμφανιστούν χαρακτηριστικά προβλήματα, θα πάει αμέσως σε ένα σέρβις αυτοκινήτου. Σε αυτή την περίπτωση, η επισκευή θα συνίστατο σε αντικατάσταση φίλτρων, διαγνωστικά και αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων.

Οι εύκολες επισκευές που συνταγογραφούνται από τους σχεδιαστές του Nissan X-Trail είναι εξαιρετικά σπάνιες: οι λάτρεις των αυτοκινήτων μας κρατούν το τιμόνι του Nissan X-Trail μέχρι το τέλος, ελπίζοντας ότι τα «μικρά προβλήματα» του variator θα περάσουν απλά σαν καταρροή. Για το λόγο αυτό, η επισκευή ενός μεταβλητού συνήθως κοστίζει μια όμορφη δεκάρα.

Μπορώ να αποτρέψω τη φθορά στα ρουλεμάν Nissan X-Trail αλλάζοντας το λάδι CVT; Σε ορισμένες υπηρεσίες αυτοκινήτων, μηχανικοί, αφού σκεφτούν τα αίτια της ζημιάς, είναι πολύ λογικό να αλλάζετε το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων περίπου κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό το μέτρο δεν είναι αποτελεσματικό, καθώς η σκόνη σιδήρου, η οποία καταστρέφει τον μηχανισμό μεταβλητής, εμφανίζεται ακριβώς όταν τα ρουλεμάν είναι κατεστραμμένα. Δεν είναι απαραίτητο να επισκευάσετε ή να επισκευάσετε ένα επισκευάσιμο μεταβλητό Nissan X-Trail και να αλλάξετε ένα απολύτως κατάλληλο υγρό.

Το πρόβλημα των μεταλλικών ρινισμάτων και της τριβής των εξαρτημάτων επηρεάζει την ποιότητα του λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αν παρατηρήσετε απότομη μείωση της ισχύος, μη διστάσετε και μεταβείτε αμέσως σε αλλαγή λαδιών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν καθυστερήσετε, η επισκευή του μεταβλητού κιβωτίου ταχυτήτων Nissan X-Trail θα κοστίσει περισσότερο. Εάν εμπιστεύεστε το σέρβις, καλό είναι να περάσετε από ένα διαγνωστικό κινητήρα και να μάθετε τι προκάλεσε τη μεγάλη ποσότητα ρινισμάτων. Το σέρβις πρέπει να ειδικεύεται στη συντήρηση και επισκευή κινητήρων μεταβλητών και οι μηχανικοί πρέπει να διαθέτουν τα κατάλληλα πιστοποιητικά.

Τις περισσότερες φορές, ένας συναγερμός ενεργοποιείται όταν διαρρέει λάδι από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αξίζει να αντικατασταθεί ότι χρησιμοποιείται ειδικό λάδι στο variator, στα περισσότερα μοντέλα. Μπορείτε να αλλάξετε το επίπεδό του χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή σε ένα πρατήριο καυσίμων. Εάν ο συναγερμός είναι ενεργοποιημένος, τότε η στάθμη λαδιού είναι εξαιρετικά χαμηλή, καλέστε ένα ρυμουλκούμενο στο πλησιέστερο σέρβις αυτοκινήτου.

Ακόμη και μια βραχυπρόθεσμη λειτουργία του κινητήρα χωρίς λάδι θα οδηγήσει σε πλήρη αστοχία και επισκευή του Nissan X-Trail!

Τραντάγματα και τραντάγματα κατά την οδήγηση και την αλλαγή ταχυτήτων είναι τυπικά για προβλήματα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τις περισσότερες φορές, πρόκειται για δυσλειτουργία της βαλβίδας μείωσης της πίεσης λαδιού. Η βαλβίδα σφηνώνεται ελαφρώς σε ενδιάμεσες θέσεις, με αποτέλεσμα την κακή ευθυγράμμιση της μετάδοσης.

Για το Nissan Qashqai, αυτό το πρόβλημα εκδηλώνεται στη λειτουργία cruise control. Το Nissan X-Trail είναι σε μεγάλο βαθμό απρόσβλητο σε αυτά τα ζητήματα μετά από εκτεταμένο επανασχεδιασμό της αντλίας λαδιού και των τροχαλιών μετάδοσης κίνησης.

Βάση CVT: κώνοι (τροχαλίες) και μεταλλικός ιμάντας

Ποιος είναι ο κίνδυνος αυτής της δυσλειτουργίας. Η σύσπαση των αταίριαστων τροχαλιών μετάδοσης προκαλεί την ολίσθηση του μεταλλικού ελασματοειδούς ιμάντα πάνω από την επιφάνεια των τροχαλιών. Περιττό να πούμε ότι εκτός από την άμεση ζημιά στις τροχαλίες, ως αποτέλεσμα της τριβής, σχηματίζονται μεταλλικά ρινίσματα καταστροφικά για τους μηχανισμούς;

Η επισκευή συνίσταται στο τρόχισμα των τροχαλιών για μικρές ζημιές και στην αντικατάσταση του ιμάντα Nissan X-Trail.

Οι εξουσιοδοτημένοι έμποροι αυτοκινήτων έχουν πλέον αποσυρθεί και δεν επισκευάζουν κινητήρες CVT. Ακόμη και η επισκευή εγγύησης συνίσταται στην αντικατάσταση μεταχειρισμένων μπλοκ. Ταυτόχρονα, είναι μάλλον δύσκολο να αποδειχθεί ότι η ζημιά έχει χαρακτήρα εγγύησης και δεν είναι αποτέλεσμα ακατάλληλου χειρισμού του αυτοκινήτου.

Οι επισκευές πρέπει πραγματικά να γίνουν μόνες τους. Ευθύνη για ακατάλληλες επισκευές φέρει και ο ιδιοκτήτης, εάν δεν αποδείξει το αντίθετο, κάτι που είναι τεχνικά αρκετά δύσκολο.

Στα συνηθισμένα σέρβις αυτοκινήτων, υπάρχουν ορισμένα, καθιερωμένα προγράμματα επισκευής με χαρακτηριστικά σημάδια δυσλειτουργιών.

Ο θόρυβος ενός ελαττωματικού CVT συχνά ακούγεται σαν τον θόρυβο των μπροστινών πλήμνων. Σε αυτήν την περίπτωση, η επισκευή πραγματοποιείται εσφαλμένα, οι κόμβοι αλλάζουν και ο ελαττωματικός κινητήρας Nissan X-Trail συνεχίζει να αυτοκαταστρέφεται.

Σε μεγάλες πόλεις έχουν ήδη εμφανιστεί δεκάδες σέρβις αυτοκινήτων, που ειδικεύονται στην επισκευή Nissan με CVT, από το Qashqai μέχρι το πιο σύγχρονο X-Trail. Το αυτοκίνητο μπορεί να λάβει κατάλληλη συντήρηση, έγκαιρες επισκευές και κατάλληλα αναλώσιμα.