Επισκευή CVT nissan xtrail, φτιάξε μόνος σου

Η διεύθυνσή μας: Αγία Πετρούπολη, Sofiyskaya οδός, 8 B1
Ώρες λειτουργίας: Δευ-Σάβ 10.00 έως 20.00

Ένα κοινό πρόβλημα με το Nissan Qashai είναι ο θόρυβος στο CVT σε ταχύτητες 40-60 km/h ή περισσότερες. Το CVT σε ένα αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι πολύ λιγότερο κοινό από ένα παραδοσιακό κιβώτιο ταχυτήτων. Ως εκ τούτου, έχουν αναπτυχθεί πολλοί θρύλοι γύρω από την επισκευή του variator. Χρησιμοποιώντας τη συσσωρευμένη εμπειρία, θα προσπαθήσουμε να διαλύσουμε ένα από αυτά, δηλαδή: "ο παραλλαγής δεν υπόκειται σε αυτο-επισκευή". Απλώς μοιραζόμαστε την εμπειρία μας από σεβασμό στους ικανούς οδηγούς που θέλουν να επιλύσουν το πρόβλημα με τα χέρια τους.

Τι χρειαζόμαστε: 10-11-14 κλειδιά, κρουστικό κατσαβίδι, σφυρί, 6 σφιγκτήρες, ευρύχωρο και καθαρό τραπέζι εργασίας, οποιαδήποτε κάμερα.

Σημαντικό σημείο: θα χρειαστείτε πλαστικά μπολ για να αποθηκεύσετε τα μέρη που αφαιρέσατε σε αυτά. Κάθε μπολ, όπως είναι γεμισμένο, θα πρέπει να τοποθετείται με τη σειρά της χρονολογικής σειράς αποσυναρμολόγησης, εγγεγραμμένων, φωτογραφιών σημαντικών σημείων. Αυτό θα βοηθήσει στην ακριβή επανασυναρμολόγηση του μεταβλητού στη σειρά.

Έτσι μοιάζει το αφαιρεμένο Nissan Qashai CVT. Το πρώτο πήγε!Ξεκινάμε ξεβιδώνοντας 6 μπουλόνια του καλύμματος της θήκης μεταφοράς.

Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε προσεκτικά το κάλυμμα του διανομέα και αφαιρέστε το. Γίνεται πραγματικά ενδιαφέρον;

Και δεν υπάρχει τίποτα να ανησυχείτε: ένα κανονικό κωνικό ρουλεμάν. Βγάζουμε το "πράγμα", αποδείχθηκε - ένα ελικοειδή γρανάζι με δύο ρουλεμάν. Όλα αυτά τοποθετούνται στο πρώτο μπολ μαζί με 6 μπουλόνια και εγγράφονται.

Αναποδογυρίζουμε το κουτί, βγάζουμε τον άξονα μαζί με μέρος του σώματος του κουτιού. Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια περιμετρικά.

Χρησιμοποιώντας ένα σφυρί, χτυπήστε απαλά το κάλυμμα περιμετρικά, αφαιρώντας το από τους άξονες οδήγησης. Μοιάζει με μισοαποσυναρμολογημένο variator. Αυτή η στιγμή αξίζει να απαθανατιστεί στην κάμερα.

Αφαιρούμε δύο γρανάζια. Μην ξεχνάτε ότι βάζουμε τα πάντα σε ξεχωριστά μπολ σύμφωνα με την αρχή του να ανήκουν σε μία μονάδα συναρμολόγησης και φέρουμε ετικέτα.

Ξεβιδώνουμε τις βίδες που συγκρατούν το περίβλημα της αντλίας. Αφαιρέστε το γρανάζι με την αλυσίδα της αντλίας.

Τώρα το κάλυμμα της αντλίας λαδιού μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί.Παίρνουμε το στέλεχος του άξονα της αντλίας, το τραβάμε προς τα πάνω και το αφαιρούμε. Τίποτα περίπλοκο! Θα είναι επίσης εύκολο να συναρμολογηθεί με αντίστροφη σειρά, αν θυμάστε να τραβήξετε φωτογραφίες και να τακτοποιήσετε μπολ με αφαιρούμενα μέρη με χρονολογική σειρά.

Πίσω του βγάζουμε τον άξονα. Αυτό είναι όλο, ασχοληθήκαμε με αυτήν την πλευρά του κιβωτίου μεταβλητού. Γυρίζουμε ξανά το κουτί και ξεβιδώνουμε τα στοιχεία στερέωσης του καπακιού.

Το κάλυμμα κάθεται σφιχτά στους οδηγούς άξονες, πιέστε το απαλά περιμετρικά με ένα κατσαβίδι. Και βγάλτε το καπάκι.

Μπροστά μας είναι το κύριο συγκρότημα μεταβλητού - 2 άξονες και ένας ιμάντας. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για έναν αυτόματο μεταβλητό, μια συσκευή για τη σταδιακή αλλαγή της σχέσης μετάδοσης μεταξύ δύο αξόνων.

Είναι από διαφορετική οπτική γωνία. Αλλά αυτός δεν είναι ο απώτερος στόχος μας, αν και γίνεται όλο και πιο συναρπαστικός.

Χρησιμοποιώντας συνηθισμένους πλαστικούς σφιγκτήρες, σφίγγουμε τη ζώνη σε πολλά σημεία, έτσι ώστε να μην θρυμματιστεί κατά την επακόλουθη αποσυναρμολόγηση.

Αφαιρέστε προσεκτικά τις τροχαλίες με τον ιμάντα από το περίβλημα. Περιττό να πούμε ότι κατά την αποσυναρμολόγηση δεν πρέπει να μπει τίποτα ξένο σε αυτές τις οπές στερέωσης;

Βάζουμε τις τροχαλίες σε επίπεδη επιφάνεια και με το ζόρι (γι' αυτό σφίξαμε τον ιμάντα με σφιγκτήρες!) τραβάμε την τροχαλία, όπως φαίνεται στη φωτογραφία. Και απελευθερώνουμε τις τροχαλίες από τον ιμάντα. Οι τροχαλίες που μας ενδιαφέρουν είναι στο τραπέζι

Προσπαθήστε να πιάσετε την εξωτερική κούρσα αυτού του ρουλεμάν και κουνήστε την ελαφρά. Η αντίδραση είναι αισθητή και άνιση! Βρίσκεται η πηγή του βουητού - ρουλεμάν φθοράς. Εδώ μας επισκέπτεται μια αίσθηση ικανοποίησης από μια καλή δουλειά.Τα καταφέραμε!

Μετά την αντικατάσταση του ρουλεμάν, συναρμολογήστε ξανά με την αντίστροφη σειρά. Είναι απλό, γιατί όλα τα μπολ με αφαιρεμένους κόμπους είναι εγγεγραμμένα και βρίσκονται με χρονολογική σειρά. Πριν από τη συναρμολόγηση, όλα τα εσωτερικά μέρη του κουτιού πρέπει να ξεπλυθούν καλά με βενζίνη. Και για τους εαυτούς μας συμπεραίνουμε: η «Ιαπωνία-μητέρα» δεν είναι τόσο τρομερή όσο είναι βαμμένη!

Το κιβώτιο ταχυτήτων CVT είναι μια δημοφιλής τεχνική λύση για τον εξοπλισμό του κιβωτίου ταχυτήτων αυτοκινήτων διαφορετικών κατηγοριών. Συγκεκριμένα, για περισσότερο από μια δεκαετία, ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων (CVT) έχει τοποθετηθεί στα ιαπωνικά SUV Nissan X-Trail. Πώς συμπεριφέρεται το Nissan X Trail CVT, η αξιοπιστία αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων

Το T31 X-Trail μπορεί να τοποθετηθεί με τα RE0F06A CVT της Jatco ή ένα τροποποιημένο κουτί RE0F10A (αναφέρεται επίσης ως JF011E. Το κουτί στερείται ορισμένων σχεδιαστικών ελαττωμάτων).

Στην αυτοκινητοβιομηχανία, υπάρχει ισχυρή προκατάληψη για τα κιβώτια ταχυτήτων CVT: πιστεύεται ότι τα κιβώτια ταχυτήτων είναι βραχύβια, καταστρέφονται γρήγορα, απαιτούν τις συνθήκες λειτουργίας και είναι ακατάλληλα για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα με ισχυρό κινητήρα. Η Nissan προσπάθησε να διαλύσει αυτή την προκατάληψη βάζοντας ένα κιβώτιο CVT σε ένα αρκετά ισχυρό SUV X-Trail.

Ενδιαφέρον: σύμφωνα με το φύλλο τεχνικών δεδομένων, ο μεταβλητός θα πρέπει να λειτουργεί έως και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς βλάβες πριν από την πρώτη "σοβαρή" συντήρηση. τρέξιμο. Και με την έγκαιρη αντικατάσταση του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων και άλλων διαδικασιών σέρβις, το Nissan X Trail διαθέτει έναν πόρο μεταβλητού, θεωρητικά, απεριόριστο.

Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί σωστά, οι τροχαλίες υπόκεινται σε ελάχιστη τριβή, η αλυσίδα του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να αντικαθίσταται ανά διαστήματα περίπου μία φορά το χρόνο και το μηχάνημα, συμπεριλαμβανομένου του κιβωτίου ταχυτήτων, θα πρέπει να υποβάλλεται σε διάγνωση κάθε έξι μήνες.

Υπάρχουν δύο κύριοι λόγοι για τους οποίους μια συγκεκριμένη λύση αυτοκινήτου αποκτά τη φήμη ότι είναι αναξιόπιστη:

• λανθασμένη λειτουργία?
• ελαττώματα σχεδιασμού που έγιναν από τον προγραμματιστή, ως αποτέλεσμα των οποίων τα εξαρτήματα παρουσιάζουν αυξημένη φθορά ή ο οδηγός έχει την ευκαιρία να χειριστεί τα εξαρτήματα σε μη τυπικές λειτουργίες, καταστρέφοντας το κουτί και τον κινητήρα.

Στην πράξη, οι οδηγοί που δεν είναι εξοικειωμένοι με τους κανόνες λειτουργίας του κιβωτίου παραπονούνται για την "αναξιοπιστία" του μεταβλητού. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους λάτρεις της γρήγορης, απότομης οδήγησης και των αγώνων δρόμου: μεταξύ των τελευταίων, η «αναξιοπιστία μεταβλητών» έχει γίνει σύνθημα.

Ο λόγος για αυτό είναι προφανής. Με απότομη εκκίνηση με ολίσθηση και βρυχηθμό του μοτέρ, όταν το κουτί λειτουργεί σε extreme mode, που αποτελεί μέρος της σχεδίασής του, ο ατσάλινος ιμάντας γλιστράει στις τροχαλίες, καταστρέφοντας και γρατσουνίζοντας το μέταλλο. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια μιας γρήγορης διαδρομής, τα μεταλλικά τσιπ που προκύπτουν πέφτουν στο λάδι, χωρίς να έχουν χρόνο να εγκατασταθούν στο φίλτρο του κιβωτίου, διεισδύουν στα κανάλια και τους μηχανισμούς του κιβωτίου, απενεργοποιώντας το εντελώς. Έτσι μπορείτε να «σκοτώσετε» ακόμη και ένα σχεδόν νέο κουτί, με έναν ατελώς εξαντλημένο πόρο.

Περισσότερη τύχη με τα CVT για αρχάριους αυτοκινητιστές, οι οποίοι, κατά κανόνα, μελετούν προσεκτικά τις οδηγίες για το αυτοκίνητο και τους κανόνες λειτουργίας του κιβωτίου του. Το κουτί τους μπορεί να «περπατάει» για δεκαετίες, υποβάλλοντας σε περιοδική προγραμματισμένη συντήρηση.

Η διαρκώς μεταβλητή μετάδοση δεν είναι μια νέα ιδέα και είναι γνωστή από τον Μεσαίωνα. Συγκεκριμένα, ο Λεονάρντο ντα Βίντσι το αντανακλούσε στα σχέδιά του. Και το κιβώτιο CVT ενσωματώνει αυτές τις ιδέες σε ένα μοντέρνο σχεδιασμό υψηλής τεχνολογίας.

Το Jatco CVT εγκαταστάθηκε στο Nissan X Trail πριν από περίπου 10 χρόνια και από τότε ο κατασκευαστής, οι υπηρεσίες αυτοκινήτων και οι αυτοκινητιστές έχουν ήδη συσσωρεύσει ισχυρή εμπειρία στη λειτουργία αυτών των κιβωτίων, στην επισκευή και την εξάλειψη διαφόρων προβλημάτων.

Το Nissan CVT βασίζεται στην αρχή της μετάδοσης με ιμάντα V: στο κουτί υπάρχουν τροχαλίες που αποτελούνται από δύο κώνους που συνδέονται με έναν ειδικό ιμάντα, ο οποίος είναι υπεύθυνος για τη μετάδοση της ροπής.Η σχέση μετάδοσης του κιβωτίου αλλάζει αλλάζοντας την απόσταση μεταξύ της κινητήριας και κινούμενης τροχαλίας, η οποία γίνεται από ένα ειδικό βηματικό μοτέρ του κιβωτίου. Επιπλέον, το κιβώτιο CVT περιλαμβάνει πλανητικά γρανάζια που είναι υπεύθυνα για την εμπλοκή της όπισθεν.

Υπάρχουν πολλά κύρια στοιχεία κρυμμένα στο σώμα του κουτιού Jatco CVT:

• Τροχαλίες μεταβλητής ταχύτητας.
• μια χαλύβδινη ζώνη που τα συνδέει.
• Βαλβίδες κιβωτίου και ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.
• πλανητικά γρανάζια?
• πακέτα συμπλέκτη για όπισθεν και λειτουργία οδήγησης του κιβωτίου.
• αντλία υψηλής πίεσης?
• κουτί ελέγχου κουτιού.

Με εξαιρετικά απλοποιημένο τρόπο, η μεταβλητή μπορεί να συγκριθεί με μια κίνηση αλυσίδας ποδηλάτου, όπου υπάρχουν οδοντωτοί και κινούμενοι οδοντωτοί τροχοί που συνδέονται με μια αλυσίδα, μόνο αντί για γρανάζια υπάρχουν τροχαλίες και αντί για αλυσίδα υπάρχει ένας ιμάντας κουτιού.

Η τροχαλία εισόδου του κιβωτίου συνδέεται με τον κινητήρα με τη μορφή συμπλέκτη, πάντα σε λειτουργία D. Ο άξονας εξόδου του κιβωτίου κατά τη λειτουργία ωθείται από το πρωτεύον λόγω της δύναμης που μεταδίδεται από έναν ειδικό ιμάντα.

Ο ιμάντας κουτιού αποτελείται από πολλά χαλύβδινα τμήματα που συνδέονται μεταξύ τους με μια πυκνή χαλύβδινη ταινία.

Σημαντικό: η ζώνη του κιβωτίου πιέζει. Αυτό σημαίνει ότι η δύναμη που μεταδίδεται από την κύρια τροχαλία σπρώχνει τη δευτερεύουσα και δεν την τραβάει κατά μήκος.

Υποτίθεται ότι ο ιμάντας του κιβωτίου υπόκειται σε μικρή φθορά, καθώς ο χάλυβας είναι πολύ ισχυρός και δεν συμπιέζεται. Ολόκληρο το στοιχείο του ιμάντα του κουτιού λειτουργεί ως ένα ατσάλινο σώμα που μεταδίδει τη ροπή.

Εάν χρειάζεται αλλαγή της σχέσης μετάδοσης, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων (TCM) αλλάζει την απόσταση μεταξύ των τροχαλιών του κιβωτίου ταχυτήτων, με αποτέλεσμα:

• η κύρια τροχαλία του κιβωτίου περιστρέφεται πιο αργά - το γρανάζι χαμηλώνει.
• πιο γρήγορα ανεβαίνει.

Εάν πρέπει να αλλάξετε στην όπισθεν, ενεργοποιείται η πλανητική ταχύτητα του κιβωτίου (στην κανονική λειτουργία οδήγησης είναι παθητική). Ταυτόχρονα, η δυνατότητα αλλαγής της σχέσης μετάδοσης εμποδίζεται από το κιβώτιο για λόγους ασφαλείας - για αποφυγή τυχαίας επιτάχυνσης κατά την όπισθεν.

Είναι εξαιρετικά σημαντικό να δημιουργηθεί υψηλή πίεση στο κουτί για να αποφευχθεί η ολίσθηση της ζώνης και η ζημιά σε μεταλλικές επιφάνειες. Για τους σκοπούς αυτούς χρησιμοποιούνται ειδικές τεχνολογικές μέθοδοι και ειδικά υγρά μετάδοσης.

Η ονομαστική πίεση που αναπτύσσεται από την αντλία λαδιού του κιβωτίου είναι 55 bar και η μέγιστη δυνατή είναι μέχρι 60. Στο κουτί CVT χρησιμοποιούνται αρκετοί ρυθμιστές για την παροχή ενδείξεων:

• μέγιστο 4 bar - για το σύστημα λίπανσης και ψύξης του κουτιού.
• έως 10 bar - για τη μονάδα μετατροπέα ροπής.
• έως 15 bar - για συμπλέκτες κουτιού.

Τα CVT στο X-Trail χαρακτηρίζονται από μια σειρά τυπικών δυσλειτουργιών, μερικές από τις οποίες είναι καθαρά «σχετιζόμενες με την ηλικία» ή σχετίζονται με κακή συντήρηση του κουτιού.

Αυτό οφείλεται στη φθορά και την καταστροφή των ρουλεμάν του κιβωτίου. Όταν συμβεί αυτό, ο οδηγός ακούει το βουητό που εκπέμπεται από το κουτί. Αυτό συμβαίνει συνήθως με ένα τρέξιμο περίπου 50 χιλιομέτρων και εξαλείφεται μόνο με την αντικατάσταση κατεστραμμένων στοιχείων.

Τα ρουλεμάν κουτιού μπορεί να γίνουν άχρηστα εάν εισχωρήσουν στο σύστημα προϊόντα φθοράς (μεταλλικά ροκανίδια και άλλες ακαθαρσίες). Επομένως, καλό είναι να αλλάζετε το λάδι στο κουτί εγκαίρως.

Σημαντικό: μαζί με τα ρουλεμάν του κουτιού, συνιστάται η αντικατάσταση του ιμάντα ως προληπτικό μέτρο.

Οι συνέπειες της καταστροφής των ρουλεμάν του κιβωτίου:

Αυτό υποδεικνύει ένα παλιό λάδι στο κουτί που δεν έχει αλλάξει για πολύ καιρό. Υπάρχει μόνο μία συνταγή εξάλειψης - αλλάξτε το υγρό στο κιβώτιο ταχυτήτων το συντομότερο δυνατό, με πλήρη έκπλυση του συστήματος και καθαρισμό του κουτιού των προϊόντων φθοράς (μεταλλική σκόνη, τσιπς).

Αυτό μπορεί να σημαίνει ένα ευρύ φάσμα προβλημάτων, από διαρροές λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων έως φυσική ζημιά στα εξαρτήματα CVT. Πρέπει να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει λάδι στο κουτί και, στη συνέχεια, προσπαθήστε να βρείτε ένα σέρβις αυτοκινήτου που ειδικεύεται στα CVT για πλήρη διάγνωση. Ίσως χρειαστεί να επισκευάσετε ή ακόμα και να αντικαταστήσετε το κουτί.

Ένας από τους συνηθισμένους λόγους είναι η υπερθέρμανση του κουτιού.Ένας ειδικός αισθητήρας είναι υπεύθυνος για τον έλεγχο της θερμοκρασίας, ο οποίος θέτει το κουτί σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης όταν ξεπεραστούν οι τιμές κατωφλίου.

Μερικές φορές το κιβώτιο μπορεί να "κλωτσήσει" σαν μια κλασική ελαττωματική μηχανική υγρών, αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό όταν οδηγείτε με ενεργοποιημένο το cruise control. Κατά κανόνα, αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία της υδραυλικής βαλβίδας του κιβωτίου, η οποία απαιτεί επίσκεψη στο πρατήριο καυσίμων και δαπανηρές επισκευές. Η βαλβίδα μείωσης πίεσης της αντλίας κουτιού που διατηρεί την πίεση λαδιού, υπό την επίδραση προϊόντων φθοράς, αρχίζει να "σφηνώνει" σε ορισμένες θέσεις, η πίεση παύει να συμμορφώνεται με τις κανονιστικές, ως αποτέλεσμα, η περιστροφή των τροχαλιών κίνησης και κίνησης δεν ταιριάζει, η ζώνη του κιβωτίου γλιστράει.

Σε αυτές τις περιπτώσεις, συνιστάται να κάνετε αίτηση για επισκευή κουτιού το συντομότερο δυνατό, αυτό θα σας βοηθήσει να αποφύγετε την αντικατάσταση των τροχαλιών, θα αρκεί να περάσετε με λείανση και επισκευή της βαλβίδας του κιβωτίου με αντικατάσταση ιμάντα (η τελευταία θα έχει να γίνει σε κάθε περίπτωση, αφού η ζώνη του κιβωτίου έχει ήδη αρχίσει να καταρρέει).

Αυτό το πρόβλημα περιμένει όσους θέλουν να «κουκουνίζουν» το αυτοκίνητο με γρήγορη εναλλαγή λειτουργίας. Τέτοιοι χειρισμοί με το κιβώτιο οδηγούν σε γρήγορη φθορά των συνδέσμων πλανητικού γραναζιού και στην αντικατάστασή τους.

Από τα άτυπα προβλήματα είναι η εξάντληση των ηλεκτρονικών του κουτιού, αλλά συμβαίνει αρκετά σπάνια.

Για αντικατάσταση, συνιστάται να χρησιμοποιείτε το συνιστώμενο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων Nissan για CVT CVTFluid NS-2:

Για πλήρη αντικατάσταση, θα χρειαστείτε 2 δοχεία τεσσάρων λίτρων - με μικρό περιθώριο.

Πότε να αλλάξετε το λάδι στο X-Trail CVT
Κατά μέσο όρο, μια αλλαγή λαδιού σε μια παραλλαγή Nissan X-Trail T31 συνιστάται μετά από 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. τρέξιμο. Μερικοί οδηγοί προσπαθούν να αποτρέψουν πιθανές δυσλειτουργίες του κιβωτίου αλλάζοντας το υγρό μετά από 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά αυτό το μέτρο φαίνεται περιττό.

Είναι υποχρεωτική η αλλαγή λαδιών στο κουτί κατά τη διάρκεια οποιωνδήποτε εργασιών σέρβις και επισκευής σε αυτό.

Ιδανικά, μια αλλαγή λαδιού X-Trail CVT θα πρέπει να γίνεται σε ένα εξουσιοδοτημένο κέντρο σέρβις που διαθέτει τον απαραίτητο εξοπλισμό και επαγγελματίες με τις δεξιότητες και τις γνώσεις για το σέρβις των κιβωτίων Nissan. Αλλά για να εξοικονομήσουν χρήματα, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων επιχειρούν μια ανεξάρτητη διαδικασία.

Στο Nissan X Trail, η αλλαγή του λαδιού στο CVT θα απαιτήσει:

• Η Nissan συνιστά λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.
• καινούργιο χοντρό κιβώτιο φίλτρου λαδιού (αριθμός ανταλλακτικού 32101EE) και λεπτόκοκκο (2824A006).
• φλάντζα ψυγείου λαδιού (ο αριθμός του είναι 2920A096) και η λεκάνη κουτιού (313971XF0C).
• ένα δοχείο 8 λίτρων για τα υγρά απορριμμάτων και ένα πανάκι για το σκούπισμα του κουτιού.

Πριν αλλάξετε το λάδι σε αυτόματο κιβώτιο Nissan x trail t31, θα πρέπει να κάνετε ένα μικρό ταξίδι για μερικά χιλιόμετρα με το αυτοκίνητο ή απλά να ζεστάνετε το αυτοκίνητο έτσι ώστε το λάδι και το κιβώτιο ταχυτήτων να φτάσουν σε θερμοκρασία λειτουργίας.

Μετά το ζέσταμα, το αυτοκίνητο οδηγείται σε ανελκυστήρα, υπερυψωμένη διάβαση ή τρύπα θέασης. Περαιτέρω ακολουθία ενεργειών:

• Ένα προετοιμασμένο δοχείο τοποθετείται κάτω από την οπή αποστράγγισης του κουτιού.
• Το πώμα της οπής ξεβιδώνεται.
• Το λάδι χύνεται προσεκτικά στο δοχείο από το κουτί, φροντίζοντας να μην πέσει το θερμαινόμενο υγρό σε ανοιχτά μέρη του σώματος.

• Στο επόμενο στάδιο, η παλέτα αποσυναρμολογείται και το υπόλοιπο υγρό στραγγίζεται.

Πρέπει να καθαριστεί από τα υπολείμματα μετάλλων και τη σκόνη που συσσωρεύεται στο κάτω μέρος του δίσκου κουτιού, ο οποίος είναι ειδικά μαγνητισμένος για να παγιδεύει ξένα σωματίδια.

• Αντικαταστάθηκε η παλιά φλάντζα.
• Στη συνέχεια, αφαιρείται το παλιό φίλτρο λαδιού κιβωτίου και τοποθετείται ένα νέο.

• Μετά την εγκατάσταση του φίλτρου, πραγματοποιείται επανασυναρμολόγηση.

Σημαντικό: εκτός από το χοντρό, συνιστάται πάντα η αλλαγή του φίλτρου του ψυγείου λαδιού.

Η αποσυναρμολόγηση και η αντικατάστασή του είναι λίγο πιο περίπλοκη. Για αυτό χρειάζεστε:

• Αφαιρέστε τον αριστερό τροχό, αφαιρέστε τα καπάκια με ένα κατσαβίδι και λυγίστε την επένδυση του φτερού παρεμβολής.

• Ελεύθερη πρόσβαση στο φίλτρο λαδιού κάτω από την κουκούλα αφαιρώντας την μπαταρία, αποσυναρμολογώντας την πλατφόρμα στερέωσής της και αφαιρώντας το κουτί του φίλτρου αέρα.

Αφού αφαιρέσετε την επένδυση του φτερού, μπορείτε να ξεβιδώσετε το τρίτο μπουλόνι, να αποσυναρμολογήσετε το ψυγείο λαδιού και να αφαιρέσετε το φίλτρο από αυτό:

• Στη συνέχεια γίνεται αλλαγή του φίλτρου (αριθμός 2824A006) και της τσίχλας στεγανοποίησης.

• Το λάδι γεμίζεται μέσα από την οπή της ράβδου στάθμης στάθμης στο κουτί. Πρέπει να χύνεται όσο στραγγίστηκε όταν αφαιρέθηκε το παλιό λάδι, κατά κανόνα είναι περίπου 7,5 λίτρα. Όταν γεμίσει το λάδι, το σύστημα συναρμολογείται, το αυτοκίνητο ξεκινά και πραγματοποιείται δοκιμαστική διαδρομή για μερικά χιλιόμετρα, μετά την οποία θα πρέπει να ελεγχθεί η στάθμη λαδιού και να συμπληρωθεί εάν είναι απαραίτητο.

Το βασικό σημείο στη μακρά και άψογη λειτουργία του X-Trail CVT είναι η συμμόρφωση με τους κανόνες λειτουργίας, η έγκαιρη αλλαγή υγρού κιβωτίου ταχυτήτων και η ακριβής, χωρίς «ακραίες» και εκτός δρόμου διαδρομές, η οδήγηση. Σε αυτή την περίπτωση, το κουτί μπορεί να διαρκέσει για δεκαετίες, ευχαριστώντας τον ιδιοκτήτη με αξιόπιστη απόδοση. Η μη τήρηση των κανόνων θα οδηγήσει σε δαπανηρές επισκευές.

Τα κύρια προβλήματα με τον κινητήρα CVT σχετίζονται με τη λανθασμένη συμπεριφορά των οδηγών που έχουν συνηθίσει σε διαφορετικό τύπο αλλαγής ταχυτήτων. Η αρχή CVT των κινητήρων Nissan X-Trail σάς επιτρέπει να αλλάζετε ταχύτητες πιο μαλακά, να εκκινείτε το Nissan X-Trail χωρίς προθέρμανση και είναι καλύτερα να ξεκινήσετε στο κρύο. Η πρόωρη επισκευή του Nissan X-Trail CVT μπορεί να αποφευχθεί διαβάζοντας προσεκτικά το τεχνικό εγχειρίδιο.

Επισκευή ή αντικατάσταση χαλασμένων εξαρτημάτων του Nissan X-Trail, αντικατάσταση ιμάντα, ρουλεμάν, λείανση κατεστραμμένων τροχαλιών, μπορεί να γίνει σε εξειδικευμένα συνεργεία με εμπειρία σε σύγχρονους κινητήρες CVT.

Πολλοί οδηγοί αντιμετωπίζουν το αυτοκίνητο ήπια, σαν κατοικίδιο. Αντιλαμβάνονται τα προβλήματα του «χελιδονιού» τους ως «εκδηλώσεις χαρακτήρα». Φαίνεται στους ενήλικες και αρκετά λογικούς ανθρώπους ότι αρκεί να πούμε κάτι απαλό ή αυστηρό σε ένα δυσλειτουργικό αυτοκίνητο και θα σταματήσει να "συμπεριφέρεται άσχημα". Οι σοβαροί άνδρες αγνοούν τις δυσλειτουργίες και τα σήματα έκτακτης ανάγκης για εκπαιδευτικούς σκοπούς, πιστεύοντας ότι το αυτοκίνητο θα σταματήσει να λειτουργεί και θα απαιτήσει αυξημένη προσοχή. Δυστυχώς, αυτό δεν είναι έτσι. Η τεχνική δεν έχει χαρακτήρα, μόνο τεχνικά χαρακτηριστικά. Η αγνόηση των προβλημάτων του μετατροπέα Nissan X-Trail οδηγεί σε βλάβες και αύξηση κεφαλαίου στο κόστος επισκευών.

Το κιβώτιο ταχυτήτων μεταβλητής ταχύτητας ή CVT (Continuously Variable Transmission) χαρακτηρίζεται από τη δυνατότητα ομαλής αλλαγής των σχέσεων μετάδοσης. Αυτό σας επιτρέπει να συνειδητοποιήσετε τις ικανότητες έλξης του κινητήρα με μέγιστη πληρότητα.

Τα γρανάζια μετάδοσης αντικαθίστανται από έναν ιμάντα με δύο τροχαλίες. Η τροχαλία μεταβλητής είναι ένας κώνος μεταβλητής διαμέτρου. Η σύγκλιση και η απόκλιση των κώνων αλλάζει την ακτίνα κατά μήκος της οποίας κινείται ο μεταλλικός ιμάντας.

Αυτή είναι η κύρια διαφορά σχεδιασμού, η οποία σας επιτρέπει να εγκαταλείψετε τη συνηθισμένη αλλαγή ταχυτήτων.

Ο ατσάλινος ιμάντας είναι ένα ευάλωτο μέρος του συστήματος και πρέπει να αντικαθίσταται περιοδικά.

Μεταβλητός μεταλλικός ιμάντας μετάδοσης

Η αντλία λαδιού είναι κατασκευασμένη σε μορφή μίας μονάδας με κίνηση αλυσίδας και, εάν η βαλβίδα μείωσης πίεσης είναι κατεστραμμένη, πρέπει να αντικατασταθεί.

Αντλία λαδιού για CVT Nissan X-Trail

Οι πρώτοι κινητήρες CVT μαζικής παραγωγής τοποθετήθηκαν σε οχήματα Nissan Qashqai. Τα μοντέλα X-Trail διαθέτουν νέους κινητήρες με μια σειρά από σχεδιαστικές βελτιώσεις και προστασία από λανθασμένες ενέργειες των χρηστών.

Η οδήγηση ενός ελαττωματικού αυτοκινήτου οδηγεί στην καταστροφή του μηχανικού τμήματος. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για μεταβλητές. Η τριβή των ρουλεμάν, η ζημιά στον ιμάντα, η απόφραξη του variator με μεταλλική σκόνη, η υπερθέρμανση είναι άμεση συνέπεια του ακατάλληλου χειρισμού του αυτοκινήτου. Ποια σημάδια υποδηλώνουν δυσλειτουργία του μετατροπέα Nissan X-Trail.

• Γλιστρήστε το Nissan X-Trail από το μπλε. Η ολίσθηση εμφανίζεται όταν προσπαθείτε να απομακρυνθείτε σε ένα καθαρό τμήμα του δρόμου.
• Μειωμένη ισχύς Nissan X-Trail, βουητό κινητήρα όπως στο νεκρό όταν πατάτε το γκάζι.
• Το αυθόρμητο φρενάρισμα του αυτοκινήτου είναι ένα σημάδι σοβαρών προβλημάτων με το μηχανικό μέρος του μετατροπέα.
• Η λυχνία δυσλειτουργίας στον πίνακα ελέγχου του Nissan X-Trail, που δείχνει τη λειτουργία έκτακτης ανάγκης του κιβωτίου ταχυτήτων, υποδεικνύει προβλήματα με το μετατροπέα.
• Οποιοσδήποτε θόρυβος από το κιβώτιο ταχυτήτων Nissan X-Trail.
• Δόνηση κιβωτίου ταχυτήτων.
• Χαρακτηριστικά τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχυτήτων.

Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα με τα μεταβλητά είναι η τριβή των ρουλεμάν στο τέλος του κύκλου ζωής τους. Εάν ακούγεται θόρυβος, θόρυβος από το κιβώτιο ταχυτήτων, η αιτία της δυσλειτουργίας είναι πιθανότατα φθαρμένα ρουλεμάν. Ο πόρος των ρουλεμάν είναι περίπου 80 χιλιάδες χιλιόμετρα με σωστό χειρισμό. Δεδομένου ότι τα περισσότερα προβλήματα Nissan CVT σχετίζονται με σφάλματα οδήγησης, τα 50 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να ληφθούν ως σημείο εκκίνησης.

Σπάσιμο του κώνου μεταβλητού

Η επισκευή των Nissan X-Trail CVT με αντικατάσταση ρουλεμάν θα κοστίσει περίπου χίλια δολάρια, συχνά περισσότερο, αφού οι επισκευές από μόνες τους δεν αρκούν για την αντικατάσταση των ρουλεμάν.

Τα φθαρμένα μεταλλικά μέρη παράγουν άφθονα μεταλλικά ροκανίδια που φράζουν τα πάντα και οδηγούν σε περαιτέρω ζημιές στην άνοδο...

Το Nissan X-Trail διαθέτει ειδικά μαγνητικά φίλτρα λαδιού που μπορούν να παγιδεύσουν τα μικρότερα σωματίδια σιδήρου και να αποτρέψουν τη ζημιά στο CVT. Αλλά τα φίλτρα έχουν ένα ορισμένο απόθεμα ισχύος, σχεδιασμένο για έναν λογικό χρήστη, ο οποίος, εάν εμφανιστούν χαρακτηριστικά προβλήματα, θα πάει αμέσως σε ένα σέρβις αυτοκινήτου. Σε αυτή την περίπτωση, η επισκευή θα συνίσταται στην αντικατάσταση φίλτρων, τη διάγνωση και την αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων.

Οι ελαφριές επισκευές που συνταγογραφούνται από τους σχεδιαστές του Nissan X-Trail είναι εξαιρετικά σπάνιες: οι αυτοκινητιστές μας κρατούν το τιμόνι του Nissan X-Trail μέχρι το τέλος, ελπίζοντας ότι τα "μικρά προβλήματα" του variator θα περάσουν απλά σαν καταρροή. Για το λόγο αυτό, η επισκευή ενός μεταβλητού συνήθως κοστίζει μια όμορφη δεκάρα.

Μπορεί να αποφευχθεί η φθορά του ρουλεμάν Nissan X-Trail με την αλλαγή του λαδιού CVT; Σε μια σειρά από υπηρεσίες αυτοκινήτων, οι μηχανικοί, σκεπτόμενοι πολύ λογικά τις αιτίες της ζημιάς, συνιστούν την αλλαγή του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων περίπου κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό το μέτρο δεν είναι αποτελεσματικό, αφού η σκόνη σιδήρου που καταστρέφει τον μηχανισμό μεταβλητής εμφανίζεται ακριβώς όταν τα ρουλεμάν έχουν υποστεί ζημιά. Δεν είναι απαραίτητο να επισκευάσετε ή να επισκευάσετε ένα λειτουργικό παραλλαγή Nissan X-Trail και να αλλάξετε ένα απολύτως κατάλληλο υγρό.

Το πρόβλημα των μεταλλικών τσιπς και της τριβής των εξαρτημάτων επηρεάζει την ποιότητα του λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αν παρατηρήσετε απότομη μείωση της ισχύος, μη διστάσετε και πηγαίνετε αμέσως να αλλάξετε το λάδι του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν καθυστερήσετε, η επισκευή του μεταβλητού κιβωτίου ταχυτήτων Nissan X-Trail θα κοστίσει περισσότερο. Εάν εμπιστεύεστε την υπηρεσία, είναι καλή ιδέα να εκτελέσετε τα διαγνωστικά του κινητήρα και να μάθετε τι προκάλεσε τη μεγάλη ποσότητα τσιπ. Το σέρβις πρέπει να ειδικεύεται στη συντήρηση και επισκευή κινητήρων CVT και οι μηχανικοί πρέπει να διαθέτουν τα κατάλληλα πιστοποιητικά.

Τις περισσότερες φορές, ο συναγερμός ενεργοποιείται όταν διαρρέει λάδι από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αξίζει να αντικατασταθεί ότι χρησιμοποιείται ειδικό λάδι στο variator, στα περισσότερα μοντέλα. Μπορείτε να αλλάξετε το επίπεδό του χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή σε ένα πρατήριο καυσίμων. Εάν ο συναγερμός είναι ενεργοποιημένος, τότε η στάθμη λαδιού είναι εξαιρετικά χαμηλή, καλέστε ένα ρυμουλκούμενο στο πλησιέστερο σέρβις αυτοκινήτου.

Ακόμη και μια βραχυπρόθεσμη λειτουργία του κινητήρα χωρίς λάδι θα οδηγήσει σε πλήρη αστοχία και επισκευή του Nissan X-Trail!

Τραντάγματα και τραντάγματα κατά την οδήγηση και την αλλαγή ταχυτήτων είναι τυπικά για προβλήματα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Τις περισσότερες φορές, πρόκειται για δυσλειτουργία της βαλβίδας μείωσης της πίεσης λαδιού. Η βαλβίδα είναι ελαφρώς σφηνωμένη σε ενδιάμεσες θέσεις, γεγονός που οδηγεί σε κακή ευθυγράμμιση του κιβωτίου ταχυτήτων.

Για το Nissan Qashqai, αυτό το πρόβλημα εκδηλώνεται στη λειτουργία cruise control. Το μοντέλο Nissan X-Trail είναι σε μεγάλο βαθμό απρόσβλητο σε αυτά τα προβλήματα με μια σημαντική αναθεώρηση της αντλίας λαδιού και των τροχαλιών μετάδοσης κίνησης.

Η βάση του μεταβλητού: κώνοι (τροχαλίες) και μεταλλικός ιμάντας

Πόσο επικίνδυνο είναι αυτό το σφάλμα; Όταν συσπώνται οι αταίριαστες τροχαλίες μετάδοσης, ο μεταλλικός ελασματοποιημένος ιμάντας γλιστρά κατά μήκος της επιφάνειας των τροχαλιών. Περιττό να πούμε ότι εκτός από την άμεση ζημιά στις τροχαλίες, ως αποτέλεσμα της τριβής, τα μεταλλικά τσιπ είναι επιζήμια για τους μηχανισμούς;

Η επισκευή συνίσταται στο τρόχισμα των τροχαλιών με μικρές ζημιές και στην αντικατάσταση του ιμάντα Nissan X-Trail.

Οι εξουσιοδοτημένοι έμποροι αυτοκινήτων έχουν πλέον αποσυρθεί και δεν επισκευάζουν κινητήρες CVT. Ακόμη και η επισκευή εγγύησης συνίσταται στην αντικατάσταση μεταχειρισμένων μπλοκ. Ταυτόχρονα, είναι αρκετά δύσκολο να αποδειχθεί ότι η ζημιά έχει χαρακτήρα εγγύησης και δεν είναι αποτέλεσμα ακατάλληλου χειρισμού του αυτοκινήτου.

Οι επισκευές πρέπει πραγματικά να γίνονται μόνες τους. Η ευθύνη για λανθασμένες επισκευές βαρύνει και τον ιδιοκτήτη, εκτός αν καταφέρει να αποδείξει το αντίθετο, κάτι που είναι τεχνικά αρκετά δύσκολο.

Στα συνηθισμένα σέρβις αυτοκινήτων, υπάρχουν ορισμένα, καθιερωμένα προγράμματα επισκευής με χαρακτηριστικά σημάδια δυσλειτουργιών.

Ο θόρυβος ενός αποτυχημένου CVT συχνά ακούγεται σαν θόρυβος του μπροστινού κέντρου. Σε αυτήν την περίπτωση, η επισκευή δεν πραγματοποιείται σωστά, οι κόμβοι αλλάζουν και ο ελαττωματικός κινητήρας Nissan X-Trail συνεχίζει να αυτοκαταστρέφεται.

Σε μεγάλες πόλεις έχουν ήδη κάνει την εμφάνισή τους δεκάδες σέρβις αυτοκινήτων, που ειδικεύονται στην επισκευή Nissan με CVT, από το Qashqai μέχρι το πιο σύγχρονο X-Trail. Το αυτοκίνητο μπορεί να λάβει κατάλληλη συντήρηση, έγκαιρες επισκευές και κατάλληλα αναλώσιμα.