Ural DIY επισκευή

Οι σοβιετικές βαριές μοτοσυκλέτες Ural είναι μια απλή και ανεπιτήδευτη τεχνική. Μπορείτε να πείτε αξιόπιστο αν παρακολουθείτε προσεκτικά τον κινητήρα. Ο κινητήρας boxer αυτής της μοτοσυκλέτας έχει πολύ πρωτόγονο σχεδιασμό, αλλά έχει πολύ μικρό πόρο. Επομένως, για να κυκλοφορείτε ελεύθερα στην πόλη και μάλιστα σε μεγάλες αποστάσεις, θα πρέπει να γίνεται τακτικό σέρβις του κινητήρα. Παρακάτω, θα σας πούμε πώς να πραγματοποιήσετε αντιμετώπιση προβλημάτων, να αποσυναρμολογήσετε και να αντικαταστήσετε τα κύρια στοιχεία του κινητήρα, για τα μοντέλα Ural M-62, M-63, M-66, M-67 κ.λπ.

Ο πιο δημοφιλής λόγος για την επισκευή μιας μοτοσικλέτας Ural θεωρείται ότι είναι η ανεπαρκής δυναμική της μοτοσικλέτας, ο καπνός από τον σιγαστήρα, οι αστοχίες πρόσφυσης στις υψηλές στροφές και η μείωση της μέγιστης ταχύτητας. Οι λόγοι που μπορούν να σημειώσουν ακόμη και οι άπειροι αναβάτες είναι η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και λαδιού. Εάν εμφανιστούν τέτοια προβλήματα, δεν πρέπει να αποσυναρμολογήσετε αμέσως τον κινητήρα, πρώτα πρέπει να ελέγξετε την ανάφλεξη, μετά τις ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ, να μετρήσετε τη συμπίεση και να ελέγξετε τη ρύθμιση της βαλβίδας και αφού εξαλείψετε όλα τα άλλα προβλήματα, αξίζει να σκαρφαλώσετε στον κινητήρα και να επισκευάσετε τον κινητήρα της μοτοσικλέτας Ural.

Μπορεί να σας ενδιαφέρει πώς να κάνετε tuning μια μοτοσικλέτα Ural. Αναλυτική περιγραφή των πιθανών οδηγιών για τον συντονισμό του ποδηλάτου!

Οι πιο έμπειροι ιδιοκτήτες μπορεί να υποψιαστούν ότι υπάρχει πρόβλημα από τον ήχο του κινητήρα. Ο ειδικός θόρυβος προκαλεί μια σειρά προβλημάτων που προσδιορίζονται με μεγάλη ακρίβεια.

Υπάρχουν επίσης διάφοροι λόγοι για την επισκευή του κινητήρα που δεν σχετίζονται με τη βλάβη του. Για παράδειγμα, ένας κινητήρας μπορεί να ταξινομηθεί κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης περιόδου αδράνειας, κατά την αποκατάσταση, μετά από μια μακρά λειτουργία κ.λπ.

Η διαδικασία αποσυναρμολόγησης του κινητήρα είναι αρκετά περίπλοκη, αλλά είναι πιο σημαντικό να «φύγουν» τα υπάρχοντα διάκενα. Έτσι, εάν ο κινητήρας αποσυναρμολογηθεί και στη συνέχεια συναρμολογηθεί χωρίς επισκευή, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να υπάρξουν θόρυβοι τρίτων που σχετίζονται με αύξηση των αποστάσεων. Ως εκ τούτου, οι έμπειροι κλειδαράδες συμβουλεύουν, πρώτα απ 'όλα, να αξιολογήσουν την κατάσταση του κινητήρα χωρίς αποσυναρμολόγηση των κύριων στοιχείων ή να πραγματοποιήσουν μερική ανάλυση, στη συνέχεια να πραγματοποιήσουν μια αντιμετώπιση προβλημάτων και, με βάση τα αποτελέσματά της, να αποφασίσουν εάν θα πραγματοποιήσουν επισκευές ή όχι .
Είναι δυνατό να προσδιοριστεί η δυσλειτουργία "από το αυτί" εάν:

Ο κινητήρας ακούγεται δυνατά κατά τη λειτουργία, σε όλα τα εύρη στροφών, και το κουδούνισμα μετατρέπεται εν μέρει σε δυνατό θόρυβο όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται και σε υψηλές στροφές.

Αιτία: φθορά του πείρου του εμβόλου και υπερβολική απόσταση μεταξύ πείρου και δακτυλίου.
Λύση: πρώτα απ 'όλα, μπορείτε να ρυθμίσετε μια μεταγενέστερη ανάφλεξη, σε ορισμένες περιπτώσεις είτε εξαλείφει εντελώς τον θόρυβο είτε γίνεται ασήμαντο, γεγονός που σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε τη μοτοσικλέτα για κάποιο χρονικό διάστημα. Εάν αυτό δεν βοηθήσει, τότε τα παλιά δάχτυλα αντικαθίστανται με νέα, καθώς και οι δακτύλιοι μπιέλας με την επακόλουθη ανάπτυξή τους.

Ο κινητήρας κουδουνίζει, το χτύπημα ακούγεται ελαφρά, ο ήχος είναι αμβλύς, ενισχύεται υπό φορτίο και σε υψηλές στροφές.

Αιτία: την εμφάνιση ενός κενού μεταξύ του πείρου και της κεφαλής του εμβόλου.
Λύση: αντικατάσταση σετ δακτύλου + εμβόλου με νέα της ίδιας ομάδας.

Το μοτέρ χτυπά το μέταλλο στο μέταλλο στο ρελαντί και στις υψηλές ταχύτητες υπάρχει δυνατό κουδούνισμα και δόνηση.

Αιτία: διάκενο μεταξύ εμβόλου και κυλίνδρου.
Λύση: επιλογή ενός νέου εμβόλου επόμενου μεγέθους γενικής επισκευής και οπής κυλίνδρου για μια νέα ομάδα εμβόλων.

Ένα θαμπό χτύπημα στην περιοχή του στροφαλοθαλάμου, ακούγεται καθαρά στο ρελαντί και όταν πέφτει το αέριο.

Αιτία: ένας τέτοιος ήχος μπορεί να υποδηλώνει αύξηση του κενού μεταξύ της κάτω κεφαλής της μπιέλας και του πείρου του στρόφαλου του στροφαλοφόρου άξονα.

Η συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας αποκαλύπτει τα ακόλουθα προβλήματα:

Μεγάλη κατανάλωση λαδιού, απώλεια ισχύος και υπερβολικά καυσαέρια.

Αιτία: φθορά των δακτυλίων εμβόλου.
Λύση: πλήρης αντικατάσταση των δακτυλίων εμβόλου και παρουσία ζημιάς στο επίπεδο του κυλίνδρου - η τρύπα του, με επακόλουθη επισκευή.

Οι ιδιοκτήτες της μοτοσικλέτας Ural αντιμετωπίζουν συχνότερα τέτοια προβλήματα. Όπως μπορείτε να δείτε, τα περισσότερα προβλήματα διαγιγνώσκονται από τεχνίτες «από το αυτί», και παρ' όλη την πρωτογονικότητα, το αποτέλεσμα είναι πολύ ακριβές. Υποθέτοντας το πρόβλημα του κινητήρα, θα πρέπει να εφοδιαστείτε με ένα σετ απαραίτητων εξολκέων, κλειδιών και εξαρτημάτων επισκευής και μόνο τότε να προχωρήσετε στην αποσυναρμολόγηση.

Η επισκευή της μοτοσικλέτας Ural θα πρέπει να πραγματοποιείται σταδιακά. Το πρώτο βήμα είναι να προετοιμάσετε το γκαράζ σας και τον ίδιο τον κινητήρα. Όλη η βρωμιά και το λάδι πρέπει να ξεπλένονται από τον κινητήρα για να μην μπουν μέσα. Η στρωμένη μεμβράνη θα σας βοηθήσει να σώσετε το πάτωμα του γκαράζ, γιατί είναι πιο εύκολο να πετάξετε ένα κομμάτι σελοφάν παρά να αφαιρέσετε το υπόλοιπο λίπος από το πάτωμα του γκαράζ.
Διαδικασία αποσυναρμολόγησης:

Ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια που συγκρατούν το κάλυμμα του κυλίνδρου και το αφαιρούμε. Στη συνέχεια, ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια που συγκρατούν την κυλινδροκεφαλή, αφαιρούμε τους βραχίονες, τις ράβδους στο κουτί και τραβάμε την κεφαλή από τα καρφιά.

Αφαιρούμε τα παξιμάδια στερέωσης του κυλίνδρου και, ανακινώντας, αφαιρούμε προσεκτικά τον κύλινδρο από τα καρφιά.

Αφαιρούμε τους δακτυλίους συγκράτησης, πιέζουμε προς τα έξω τον πείρο του εμβόλου με έναν ειδικό εξολκέα.

Ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν τον μηχανισμό διανομής αερίου και αφαιρέστε το κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου.

Ξεβιδώνουμε τη φλάντζα του εκκεντροφόρου, αφαιρούμε το βύσμα στο πάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου και την κίνηση της αντλίας λαδιού.

Αφαιρούμε τον εκκεντροφόρο χρησιμοποιώντας τις λεπίδες στερέωσης.

Λυγίζουμε τη ροδέλα ασφάλισης και στη συνέχεια ξεβιδώνουμε τη βίδα στερέωσης του γραναζιού στο στόμιο του στροφαλοφόρου άξονα. Αφαιρούμε το γρανάζι κίνησης με τις λεπίδες στερέωσης.

Ξεβιδώστε τις βίδες στον επάνω δίσκο του συμπλέκτη.

Σημειώνουμε τους δίσκους στη θέση που βρίσκονταν.

Αφαιρέστε το μπουλόνι που συγκρατεί τον σφόνδυλο στον στροφαλοφόρο άξονα.

Αφαιρέστε το σφόνδυλο από το κωνικό τμήμα του άξονα.

Αφαιρέστε τα μπουλόνια από το πίσω κύριο περίβλημα του ρουλεμάν.

Αφαιρούμε το κάρτερ κινητήρα και μαζί του το φίλτρο με την αντλία λαδιού.

Πιέστε τον στροφαλοφόρο άξονα έξω από το μπροστινό ρουλεμάν και βγάλτε τον από τον στροφαλοθάλαμο.

Ακολουθώντας αυτό το διάγραμμα, θα μπορείτε να φτάσετε στα κύρια μέρη του κινητήρα για να πραγματοποιήσετε πλήρη διάγνωση των διακένων και, εάν χρειάζεται, να αντικαταστήσετε τα εξαρτήματα με νέα. Αξίζει να σημειωθεί ότι εάν το εξάρτημα έχει ένα κενό κοντά στη φθορά, τότε είναι καλύτερο να το αντικαταστήσετε, καθώς τα περισσότερα από τα νέα εξαρτήματα οδηγούν σε αυξημένο φορτίο σε ολόκληρο τον κινητήρα ενώ λειτουργεί. Μια τέτοια αυξημένη πίεση στα παλιά εξαρτήματα μπορεί να οδηγήσει σε φθορά, πράγμα που σημαίνει την εμφάνιση θορύβου.

Σας συμβουλεύουμε να πραγματοποιήσετε μια ολοκληρωμένη ανακαίνιση πριν από την έναρξη της σεζόν. Αυτή η προσέγγιση θα σας επιτρέψει να απαλλαγείτε από όλα τα προβλήματα με λανθασμένα κενά και να κάνετε πατινάζ αρκετές εποχές χωρίς ανησυχίες. Διαφορετικά, ο κινητήρας της μοτοσικλέτας μπορεί να χαλάσει κατά τη διάρκεια της υψηλής περιόδου και να σας στερήσει οριστικά τη δυνατότητα κίνησης σε δύο τροχούς.

Μετά την επισκευή, η συναρμολόγηση θα πρέπει να πραγματοποιηθεί, με βάση το παραπάνω περιγραφόμενο διάγραμμα, πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά. Λάβετε υπόψη ότι όχι μόνο η ίδια η επισκευή, αλλά και η ακρίβεια της συναρμολόγησης επηρεάζουν την αξιοπιστία του κινητήρα. Συχνά, οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται ότι ο κινητήρας λειτουργεί ακόμη χειρότερα από ό,τι πριν από την επισκευή, ξεχνώντας ότι ο λόγος αυτής της συμπεριφοράς του κινητήρα ήταν ακριβώς επισκευές κακής ποιότητας.

Αφού συναρμολογηθεί ο κινητήρας, ελέγξτε τις ρυθμίσεις ανάφλεξης, τις ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ και τα διάκενα βαλβίδων. Εάν όλα είναι εντάξει, μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να κάνετε προσαρμογές στις ρυθμίσεις στο ρελαντί και εν κινήσει. Θυμηθείτε να τρέχετε σε νέα εξαρτήματα. Τα σωστά φθαρμένα εξαρτήματα είναι λιγότερο πιθανό να χαλάσουν κατά τη διάρκεια της σεζόν. Εάν όλα έγιναν σωστά, τότε η επισκευή της μοτοσικλέτας Ural θα σας εκπλήξει ευχάριστα, πρώτα απ 'όλα, με βελτιωμένη επιτάχυνση, απόκριση στο αέριο και μέγιστη ταχύτητα.

Πολλοί ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών αναλαμβάνουν την αλλοίωση των σιδερένιων αλόγων τους, προσπαθώντας να τους δώσουν ατομικότητα.Ταυτόχρονα, το τελικό αποτέλεσμα που προέκυψε λόγω των αλλαγών που εισήχθησαν απέχει πολύ από το να είναι πάντα ικανοποιητικό. Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα αυτού είναι η θρυλική μοτοσικλέτα Ural, η ρύθμιση της οποίας είναι γεμάτη με ορισμένες δυσκολίες. Λόγω των σημαντικών τιμών για τα εξαρτήματα, μια τέτοια λειτουργία θα κοστίσει περισσότερο από, για παράδειγμα, τον συντονισμό του IZH 5 Jupiter.

Τα προϊόντα του εργοστασίου μοτοσυκλετών Irbit είναι γνωστά όχι μόνο στη χώρα μας. Τα διάφορα μοντέλα, των οποίων η σχεδίαση προέρχεται από την προπολεμική BMW R71, διατηρούν τα γονικά τους γονίδια για εβδομήντα χρόνια. Είναι αλήθεια ότι το πρόθεμα "Ural" εμφανίστηκε στο όνομά τους λίγο αργότερα. Από το 1961, έχει ανατεθεί στις ακόλουθες τροποποιήσεις:

• Μ-62 (1961 - 1963).
• M-63 (1963 - 1971) - αυτό ήταν το λεγόμενο Ural-2.
• Το M-66 (1973 - 1975) έλαβε τη σήμανση Ural-3.

Περαιτέρω, αποφασίστηκε να περιοριστεί στο όνομα Ural, αφαιρώντας τον πρόσθετο ψηφιακό ευρετήριο και αφήνοντας μόνο την εργοστασιακή ονομασία.

• Μ-67 (1973 - 1976).
• M-67-36 (1976 - 1983).
• IMZ-8 (αυτό το μοντέλο παράγεται από το 1985 και έχει πολλές διαφορετικές εκδόσεις).

Και αυτό δεν υπολογίζει τις ειδικές εκδόσεις και τις περιορισμένες εκδόσεις. Αλλά στη διαδικασία ρύθμισης μιας μοτοσικλέτας, οποιαδήποτε από τις αναφερόμενες τροποποιήσεις έχει πολλά κοινά. Παρά την αλλαγή του ονόματος, όλα τα μοντέλα είναι παρόμοια σχεδιαστικά και έχουν παρόμοια τεχνικά χαρακτηριστικά.

Η αλλαγή νέου εξοπλισμού δεν δικαιολογείται ιδιαίτερα οικονομικά. Είναι φθηνότερο να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο ή ακόμα και εκτός λειτουργίας, να το αντιγράψετε και πρώτα να το επαναφέρετε. Εάν πάρετε στα χέρια σας ένα σπάνιο αντίγραφο της μοτοσικλέτας Ural, η αποκατάσταση και η επισκευή της σπανιότητας θα αποφέρει περισσότερα οφέλη από το πιο προηγμένο tuning. Πράγματι, με αυτόν τον τρόπο, αποκαθιστούμε και επαναφέρουμε στη ζωή την ίδια την ιστορία.

Εάν το μοντέλο είναι συνηθισμένο, τότε δεν θα υπάρχει τίποτα κακό να μετατρέψετε ένα συνηθισμένο Ural σε συντονισμένο. Σε κάθε περίπτωση, το πρώτο βήμα θα είναι η επαναφορά της μοτοσικλέτας Ural σε κατάσταση λειτουργίας.

Έχοντας θέσει τον στόχο να ρυθμίσετε τη μοτοσικλέτα Ural με τα χέρια σας, είναι σημαντικό να καταλάβετε ότι υπάρχουν σχετικά ανώδυνες αλλαγές που δεν απαιτούν επιβεβαίωση εγγράφων για την εγγραφή ενός οχήματος και την υποβολή τεχνικού ελέγχου.

Και υπάρχουν αλλαγές που, για να μην έρχονται σε αντίθεση με τη νομοθεσία, πρέπει να συντονιστούν με τον κατασκευαστή ή άλλες ρυθμιστικές αρχές. Με βάση αυτό, ο συντονισμός για μια μοτοσικλέτα Ural θα πρέπει να χωριστεί σε δύο κατηγορίες:

• Ανώδυνο, μετά το οποίο δεν θα υπάρχουν επιπλέον προβλήματα χαρτιού.
• Πολύπλοκο, που απαιτεί ιδανικά επίσημη έγκριση χαρτιού.

Ας εξετάσουμε κάθε μία από αυτές τις κατηγορίες ξεχωριστά.

Δεν πρέπει να υποθέσουμε ότι οποιαδήποτε ανώδυνη ρύθμιση για μια μοτοσικλέτα Ural θα πραγματοποιηθεί εύκολα. Αλλά, όπως λένε, το κυνήγι είναι χειρότερο από τη δουλεία. Για λόγους σαφήνειας, θα χωρίσουμε τις πιθανές αλλαγές σε εξωτερικές και εσωτερικές. Τα εξωτερικά στοχεύουν στη διόρθωση της εμφάνισης του βετεράνου, ενώ τα εσωτερικά θα επηρεάσουν τις οδηγικές του ιδιότητες και τα τεχνικά του χαρακτηριστικά.

Οι κλασικές φόρμες, χαρακτηριστικές όλων χωρίς αλλαγή μοντέλων, συνδυάζονται υπέροχα με άφθονες λεπτομέρειες χρωμίου. Δεδομένου ότι το χρώμιο έχει καλή αντοχή στη διάβρωση, δεν απαγορεύεται η χρήση του ακόμη και στα πιο απροσδόκητα μέρη. Μετά από μια τέτοια επεξεργασία, πολλές λεπτομέρειες θα φαίνονται καλές:

• Μπροστινά και πίσω φτερά.
• Δεξαμενή καυσίμων.
• Πλαϊνά πάνελ.
• Στροφαλοθάλαμος, κύλινδροι και κυλινδροκεφαλές του κινητήρα.
• Στοιχεία πλαισίου και ανάρτησης.

Αλλά αν δεν υπάρχει ευκαιρία ή επιθυμία να ασχοληθείτε με την επιχρωμίωση, μια εναλλακτική λύση μπορεί να είναι μια βαφή υψηλής ποιότητας της μοτοσικλέτας Ural. Θα υπάρχει αρκετός χώρος για να γυρίσετε, ειδικά εάν έχετε μια τροποποίηση καροτσιού.

Αρκετά καλά αποτελέσματα μπορούν να επιτευχθούν με την εγκατάσταση φτερών διαφορετικού στυλ και μεγέθους, διαφορετικής δεξαμενής καυσίμου, καμάρες ασφαλείας και ακόμη και οπτικά. Βελτιώσεις που αγαπήθηκαν από πολλούς - η τοποθέτηση ψηλού τιμονιού και νέων μοχλών ελέγχου, αλλαγή του καθίσματος, χωρίς τη σωστή προσέγγιση, επιδεινώνουν τη θέση του αναβάτη, καθιστώντας τον λιγότερο άνετο.Τέτοιες αλλαγές πρέπει να γίνονται με προσοχή.

Πολλοί ιδιοκτήτες αρχίζουν να συντονίζουν τα Urals για χάρη της βελτίωσης των τεχνικών χαρακτηριστικών της μοτοσικλέτας. Παρά την ορθοδοξία στη σχεδίαση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, υπάρχουν πολλά να γυρίσουμε εδώ. Μπορούν να γίνουν τα ακόλουθα βήματα:

• Τοποθέτηση ρουλεμάν στήριξης στροφαλοφόρου άξονα (στροφάλου), η ποιότητα των οποίων είναι καλύτερη από αυτή των τυπικών. Δεν συνιστάται η μείωση του μεγέθους των ίδιων των γεμιστήρα ρουλεμάν. Εξάλλου, αυτό αφαιρεί το θερμικά επεξεργασμένο στρώμα και μειώνει την αντοχή των κρίσιμων στοιχείων.
• Μειωμένο βάρος σε έμβολα και μπιέλες. Η περίσσεια μάζας αυτών των μερών οδηγεί σε αύξηση της ροπής αδράνειας και μείωση της ισχύος του κινητήρα. Ακόμη και με την απλή αφαίρεση του καλουπιού έγχυσης, μπορείτε να μειώσετε σημαντικά το βάρος και να αυξήσετε την αποτελεσματική απόδοση της μονάδας ισχύος.
• Ευθυγραμμίστε και τρίψτε τις θύρες εισόδου και εξόδου. Βαλβίδες επικάλυψης. Τέτοιες διαδικασίες θα βελτιώσουν την πλήρωση των κυλίνδρων με ένα εύφλεκτο μείγμα.
• Κατασκευή νέου εκκεντροφόρου με διαφορετικό προφίλ έκκεντρου, που σας επιτρέπει να αλλάξετε το χρονισμό της βαλβίδας. Πρόκειται για έναν περίπλοκο συντονισμό κινητήρα που απαιτεί ειδικές γνώσεις.
• Εγκατάσταση νέων καρμπυρατέρ. Ένα καλά αποδεδειγμένο μέτρο που σας επιτρέπει να απαλλαγείτε από την αστοχία overclocking που είναι χαρακτηριστικό όλων των μοντέλων IMZ χωρίς εξαίρεση. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο κατασκευαστής ολοκληρώνει τον εξοπλισμό με καρμπυρατέρ μεταβλητής εκφόρτισης, τα οποία δεν είναι κατάλληλα για τετράχρονους κινητήρες μοτοσυκλετών.

Αυτό μπορεί να εξαλειφθεί με τον εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας με κατάλληλα καρμπυρατέρ σταθερού κενού. Τόσο η Mikuni όσο και η Keihin έχουν τέτοια μοντέλα. Για τη βελτιστοποίηση της εργασίας, θα χρειαστεί να ρυθμίσετε την περιοχή ροής των ακροφυσίων. Στην ιδανική περίπτωση, μια τέτοια αναθεώρηση πραγματοποιείται σε ειδικό περίπτερο. Ελλείψει τέτοιου, μένει να αρκεστούμε στην προσαρμογή στις συνθήκες του δρόμου. Μετά από έναν τέτοιο εκσυγχρονισμό του κινητήρα, το Ural θα επιταχύνει πολύ πιο σίγουρο.

Αντικατάσταση τυπικών φίλτρων αέρα με άλλα με παρόμοια ικανότητα ροής, αλλά μικρότερη αντίσταση.

Εγκατάσταση αδρανειακής ενίσχυσης. Αυτό θα δώσει αποτελέσματα μόνο εάν αγοράσετε εξαρτήματα από έναν καλόπιστο κατασκευαστή. Στην αγορά, υπάρχουν συχνά υποτυπώδη, ή ακόμα και μη λειτουργικά εξαρτήματα.

Κατασκευή νέων γραναζιών μετάδοσης. Παρά τη σχετική εργατικότητα, αυτό το tuning μοτοσυκλέτας είναι κάτι παραπάνω από δικαιολογημένο. Οι γνήσιες ταχύτητες συχνά δεν είναι υψηλής ποιότητας κατασκευής και όχι μόνο δυσκολεύουν την αλλαγή ταχυτήτων, αλλά κάνουν και θόρυβο κατά τη λειτουργία.

Τοποθέτηση ζαντών αλουμινίου. Ένας τέτοιος εκσυγχρονισμός δεν δικαιολογείται πάντα. Ένας δίσκος χυτού, αν δεν έχει ακτίνες, θα φαίνεται γελοίος σε ένα κλασικό.

Είτε κάνετε όλες τις αναβαθμίσεις είτε μόνο μερικές, σε κάθε περίπτωση, η ρύθμιση του κινητήρα της μοτοσικλέτας Ural θα είναι απολύτως δικαιολογημένη.

Όπως μπορείτε να μαντέψετε, οι εξωτερικές αλλαγές δεν περιλαμβάνονται σε αυτήν την κατηγορία. Όμως τα εσωτερικά είναι αρκετά. Εκτελώντας συντονισμό με τα χέρια τους, ορισμένοι ιδιοκτήτες κάνουν προσαρμογές στο σχέδιο της μοτοσικλέτας που είναι απαράδεκτες από το νόμο.

• Τοποθέτηση νέων σιγαστών. Παρά τη φαινομενική απλότητα, αυτός ο εκσυγχρονισμός απαιτεί έγκριση εγγράφων. Διαφορετικά, δεν θα είναι δυνατή η επίσημα πέραση του τεχνικού ελέγχου.
• Αλλαγή του πλαισίου. Επηρεάζοντας την αντοχή της δομής, ένας τέτοιος συντονισμός για μια μοτοσικλέτα Ural απαιτεί προκαταρκτικούς υπολογισμούς, τα αποτελέσματα των οποίων έχουν επιβεβαιωθεί από ειδικούς.
• Αλλαγές στο σύστημα πέδησης. Σε αυτή την περίπτωση, τα προβλήματα κατά τον τεχνικό έλεγχο δεν θα περιοριστούν. Για μη εξουσιοδοτημένη αλλαγή φρένων, ο νόμος δεν προβλέπει ούτε πρόστιμο, αλλά πραγματική προθεσμία. Εάν συντονίζετε μια μοτοσικλέτα Ural με τα χέρια σας και αποφασίσετε να αντικαταστήσετε τα τύμπανα φρένων με πιο αποτελεσματικούς δίσκους, τότε πρέπει να συμφωνήσετε για τέτοιες αλλαγές με τους εκπροσώπους της IMZ, έχοντας λάβει τεκμηριωμένη άδεια από αυτούς.

Αν αυτή είναι η πρώτη φορά που ανακατασκευάζετε μια μοτοσυκλέτα, ίσως θελήσετε να πειραματιστείτε πρώτα με ένα πιο απλό μοντέλο. Για παράδειγμα, για να εκτελέσετε τον συντονισμό του Voskhod 3M - ένα ενδιαφέρον και πολύ δημοφιλές μοντέλο κάποτε, που παράγεται στο Kovrov. Έτσι, θα προσεγγίσετε την εργασία στα Ουράλια με κάποια εμπειρία ήδη. Αυτό θα αποφύγει ενοχλητικά λάθη.

Η μοτοσικλέτα Ural βρίσκεται στο γκαράζ από το 1998. Η μοτοσυκλέτα είναι ξεχωριστή, ο κινητήρας είναι ξεχωριστός, το κιβώτιο είναι γενικά σε διαφορετική γωνία. Σε αυτή τη μοτοσυκλέτα πέρασε όλα τα παιδικά μου χρόνια, αφού αγόρασαν ένα αυτοκίνητο, το ξέχασαν. Και έτσι αποφάσισα να το επαναφέρω...

Αρχικά αποφασίστηκε να ασχοληθεί με τον κινητήρα, καθώς σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη - ο στροφαλοφόρος άξονας χτύπησε. Ως εκ τούτου, άρχισαν αμέσως να αποσυναρμολογούν τον κινητήρα.

Έβγαλε τις κεφαλές, έλεγξε τα διάκενα των εμβόλων στους κυλίνδρους, όλα ήταν καλά, μόνο υπήρχε ένα σκουριασμένο γαλάκτωμα στον δεξιό κύλινδρο - προφανώς μπήκε υγρασία. Ευτυχώς, ο καθρέφτης του κυλίνδρου δεν έπαθε ζημιά.

Έλεγξα τα κενά στα δάχτυλα - όλα είναι εντός φυσιολογικών ορίων. Έβγαλα τα δάχτυλα, σημείωσα πού δεξιά και πού τα αριστερά μέρη των κυλίνδρων και τα άφησα στην άκρη.

Μετά άρχισε να αποσυναρμολογεί τον συμπλέκτη για να αφαιρέσει το σφόνδυλο. Ένα απλό κατσαβίδι και χτυπήματα με σφυρί δεν κατάφεραν να ξεβιδώσουν τις βίδες την πρώτη φορά. Δεν έχει νόημα να αγοράσετε ένα κρουστικό κατσαβίδι για μία φορά. Άνοιξε την εφευρετικότητα. Και έτσι ο κινητήρας από την μπροστινή πλευρά πίεσε στο άνοιγμα της πόρτας του γκαράζ και πίεσε το κατσαβίδι στο μπουλόνι με τη βοήθεια μιας ράβδου και ενός γρύλου, με ένα κλειδί αερίου έσκισε την εισροή μετάλλου nakernya. Και μετά όλα ξεβιδώθηκαν χωρίς προβλήματα. Έβγαλε τον συμπλέκτη και προχώρησε στην αποσυναρμολόγηση του μπροστινού μέρους, αφού δεν υπήρχε κλειδί 36 πριζών στο χέρι για να ξεβιδώσει το σφόνδυλο.

Όλα είναι εύκολα κατανοητά στο μπροστινό μέρος, το καπάκι είναι ξεβιδωμένο, η ανάφλεξη αφαιρείται, το πηνίο ανάφλεξης αφαιρείται, μετά ο λοβός ξεβιδώνεται. Ξεβίδωσε δύο μπουλόνια που συγκρατούν τον εκκεντροφόρο, έβαλε δύο συγκροτήματα κάτω από το γρανάζι του εκκεντροφόρου μέσα από κουρέλια. Και τράβηξε τον εκκεντροφόρο με το γρανάζι. Κατά την εξέταση, η εξέλιξη στα γρανάζια χρονισμού δεν βρέθηκε. Το ρουλεμάν είναι επίσης σε άριστη κατάσταση. Τα ωστήρια τα έφτιαξα με ηλεκτρική ταινία για να μην πέσουν στο κάρτερ και να μην ανακατευτούν.

Μετά πήγα σε έναν φίλο και του πήρα ένα τρίποδο εξολκέα και ένα κλειδί για 36. Ξεβίδωσε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κύριο ρουλεμάν του στροφαλοφόρου μπροστά. Και όπως στο βίντεο, αποφάσισα να πάρω το πιεστικό με το εξολκέα, αφού τα πόδια του εξολκέα δεν χωράνε κάτω από το γρανάζι. Αποτέλεσμα - το γρανάζι αφαιρείται, η ροδέλα συγκράτησης λυγίζει και σκίζεται. Συμπέρασμα, ήταν απαραίτητο να δέσουμε το γρανάζι με χαλύβδινο σύρμα και να το τραβήξουμε. Για το μέλλον θα είναι μάθημα.

Αφού αποσυναρμολόγησε τον χρονισμό, προχώρησε στο σφόνδυλο. Για ένα σφόνδυλο, χρειάζεται ένα κλειδί έτσι ώστε η άκρη εργασίας να είναι αμέσως, και όχι, όπως οι περισσότερες κεφαλές, λίγο βαθύτερη, αφού το μπουλόνι του σφονδύλου έχει λεπτές άκρες. Για να φτιάξω το σφόνδυλο, χρησιμοποίησα ένα κλειδί 12 και έβαλα το ένα άκρο στο μπουλόνι του συμπλέκτη και το άλλο στο μπουλόνι που στερεώνει το κουτί στον κινητήρα. Πρέπει να πω αμέσως ότι είναι καλύτερα να μην το κάνετε αυτό, αφού λύγισα τη φουρκέτα. Είναι καλύτερα να πάρετε ένα κλειδί ανοιχτού άκρου για 19, τοποθετήστε το ένα άκρο στην τρύπα του σφονδύλου, το άλλο στη ράβδο, το οποίο πρέπει να κολλήσει στα μάτια για να στερεώσετε τον κινητήρα στο πλαίσιο. Πράγμα που έγινε κατά τη συναρμολόγηση του σφονδύλου.

Όταν ξεβίδωσα το μπουλόνι του σφονδύλου, τράβηξα τον σφόνδυλο χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα. Στη συνέχεια, έχοντας ξεβιδώσει 9 μπουλόνια που συγκρατούν το πίσω κάλυμμα του κύριου ρουλεμάν, χρησιμοποιώντας τον ίδιο εξολκέα, αφαιρέθηκε το ίδιο το κάλυμμα. Και τότε αποκαλύφθηκε ο λόγος για τον στροφαλοφόρο άξονα που χτυπούσε - ο κύριος κλωβός ρουλεμάν κατέρρευσε.

Για να αφαιρέσετε τον στροφαλοφόρο άξονα, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε την αντλία λαδιού. Για να γίνει αυτό, στραγγίξα το λάδι, ξεβίδωσα το ταψί. Ξεβίδωσε το επάνω κάλυμμα της αντλίας λαδιού, έβγαλε το γρανάζι. Από το κάτω μέρος της παλέτας, αφαίρεσα το πλέγμα της αντλίας και το ξεβίδωσα μαζί με τη ράβδο, κάτι που δεν επέτρεπε την αφαίρεση του στροφαλοφόρου άξονα.

Χρησιμοποιώντας έναν ξύλινο άξονα και ένα σφυρί, αφαίρεσα το μπροστινό κύριο ρουλεμάν. Για να το κάνετε αυτό, βάλτε τον κινητήρα στο πάτωμα με την πλάτη του.Έβαλα ένα ξύλινο μανδρέλι στο μπροστινό στέλεχος του στροφαλοφόρου άξονα και, με απαλά και όχι δυνατά χτυπήματα σφυριού στον άξονα, έριξα τον στροφαλοφόρο άξονα από το μπροστινό κύριο ρουλεμάν.

Στη συνέχεια, για να τραβήξω τον στροφαλοφόρο άξονα από τον κινητήρα, τον πήρα από δύο μπιέλες και του έδωσα μια θέση όπου οι μπιέλες ήταν στο κάτω νεκρό σημείο, μετά τον έστριψα λίγο μέσα, τον τράβηξα έξω από το πίσω κάλυμμα και τοποθετήστε το στη θέση του με την αντίστροφη σειρά.

Χρησιμοποιήθηκε ατσάλινο σύρμα για τον καθαρισμό του μπροστινού διαχωριστή λαδιού στροφαλοφόρου άξονα από σκωρία και από τον πίσω διαχωριστή λαδιού έβγαλα σχεδόν ολόκληρο τον κύριο διαχωριστή ρουλεμάν. Ο ίδιος ο στροφαλοφόρος άξονας δεν είχε υπερβολική φθορά. Έπλυνα τον κινητήρα μέσα με σολάριουμ για να αφαιρέσω τα τσιπ που σχηματίστηκαν κατά τη λειτουργία.

Βρέθηκαν ρουλεμάν 207 και άρχισε η συναρμολόγηση. Πρώτα από όλα, έβαλα τον στροφαλοφόρο άξονα μέσα, πώς πέφτει, δεν μπορώ να εξηγήσω ακριβώς, καλά, μερικούς χειρισμούς και είναι εκεί. Δεν λειτούργησε την πρώτη φορά, επειδή οι μπιέλες δεν απλώθηκαν σωστά, και η δεξιά μπιέλα κατέληξε στο αριστερό παράθυρο και η αριστερή στο δεξί, έπρεπε να την ξαναβγάλω και να την ξαναβάλω στη θέση της.

Στη συνέχεια, θερμαίνοντας τα κύρια ρουλεμάν με καυστήρα αερίου, τα τοποθέτησα στη θέση τους. Τέλος, μπαίνουν στη θέση τους όταν τοποθετείτε το πλυστικό πίεσης στη θέση του μπροστά (αντικαταστάθηκε με νέο, το παλιό δεν άρχισε να αποκαθίσταται). Και πίσω από το οπισθόφυλλο. Για να γίνει αυτό, πρώτα αναστατώνονται με μακριές βίδες και στη συνέχεια τοποθετούνται εγγενείς βίδες στη θέση τους. Έβαλα το πίσω κάλυμμα σε ένα στεγανωτικό για να μην υποφέρω με το κόψιμο μιας νέας φλάντζας.

Κατά τη συναρμολόγηση του πίσω καλύμματος, ενώ σφίγγατε ένα από τα μπουλόνια, έσπασε. Έπρεπε να ανοίξω μια τρύπα στο σπασμένο μπουλόνι. Προσπάθησα να το ξεβιδώσω πρώτα, αλλά δεν πέτυχε, γι' αυτό άνοιξα την τρύπα μεγαλύτερη και έκοψα ένα νέο νήμα. Για το μέλλον, αυτά τα μπουλόνια πρέπει να αλλάξουν με νέα, καθώς τείνουν να σπάνε όταν σφίγγονται.

Μετά από αυτό, τοποθέτησα τα γρανάζια χρονισμού, μην ξεχνάτε τις ροδέλες κλειδαριάς. Δεν χρησιμοποίησα την κλειδαριά με το νήμα, αλλά έκλεισα τα μπουλόνια με σύρμα. Επειδή αυτή είναι η πρώτη μου συναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση του κινητήρα Ural, ξαφνικά πρέπει να τον αποσυναρμολογήσω ξανά.

Τα γρανάζια χρονισμού τοποθετούνται αυστηρά σύμφωνα με την ετικέτα. Στη συνέχεια, τοποθετείται αναπνοή, πάνω από το μέτωπο, το στερεώνω με μπουλόνια. Τοποθετώ το διακόπτη ανάφλεξης στη θέση του, περίπου σύμφωνα με τα σημάδια όπως ήταν. Μετά από αυτό, τοποθέτησα την τσιμούχα λαδιού του πίσω κύριου ρουλεμάν. Το εγκατέστησα την τελευταία στιγμή, μόνο αφού όλα συναρμολογήθηκαν και ελεγχθούν. Για να μην το αποσυναρμολογήσετε ξανά, τα προϊόντα από καουτσούκ δεν τους αρέσει αυτό.

Πήρα μια τσιμούχα λαδιού από ένα κιτ επισκευής που αγόρασα πίσω στη δεκαετία του '90, είναι καλό που επέζησε.

Αντικαταστάθηκε η αντλία λαδιού. Τοποθέτησα το σφόνδυλο, το άνοιξα. Συναρμολόγησε τον συμπλέκτη. Δεδομένου ότι δεν υπήρχαν μακριές βίδες ή καρφιά στο χέρι, για να τοποθετήσω τον συμπλέκτη σαν βιβλίο, έπρεπε να πατήσω τους δίσκους με το γόνατό μου και να τους σφίξω με τα δικά μου μπουλόνια «σταυρός για σταυρό». Αυτό υποδηλώνει για άλλη μια φορά ότι ο σοβιετικός εξοπλισμός μπορεί να επισκευαστεί και επιτόπου.

Τοποθέτησα τα έμβολα και τους κυλίνδρους, ο κινητήρας στερεώθηκε στο πλαίσιο της μοτοσυκλέτας. Οι σιδερένιοι δακτύλιοι στα μπουλόνια στερέωσης του κινητήρα πρέπει να βρίσκονται στα αριστερά. Άρχισα να βάζω το κουτί, δεν σκαρφάλωσε στην αρχή. Μετά τα πρώτα κλικ στο kickstarter, οι δίσκοι του συμπλέκτη έκαναν κλικ, ο άξονας του κιβωτίου ταχυτήτων μπήκε και στους δύο δίσκους και το κιβώτιο ταχυτήτων έπεσε στη θέση του. Και οι χοροί άρχισαν με ένα ντέφι για να το ξεκινήσει.

Νομίζω ότι δεν είναι πρόβλημα να πάρεις ανταλλακτικά για τη μοτοσικλέτα Ural. Αφού ακόμη και η Aliexpress έχει ανταλλακτικά για τη μοτοσικλέτα μας Ural. Και επίσης, εκτός από ανταλλακτικά, υπάρχουν ένα σωρό "καλούδια" για σοβιετικές μοτοσυκλέτες, χάρη στις οποίες το σκούτερ θα φαίνεται vintage.

Το κύριο πλεονέκτημα των εγχώριων κινητήρων boxer είναι η σχετική τους απλότητα. Ο κανόνας εδώ είναι ότι όσο λιγότερα εξαρτήματα, τόσο μικρότερη είναι η πιθανότητα θραύσης και, κατά συνέπεια, περαιτέρω επισκευή.Αλλά ακόμη και με μια τέτοια απλότητα της συσκευής του κινητήρα, είναι απαραίτητο να έχουμε βασικές γνώσεις για το σχεδιασμό και τη σειρά των εργασιών για τη διάγνωση και την αποσυναρμολόγηση και την επισκευή του κινητήρα της μοτοσικλέτας Ural.

Κατά κανόνα, η ανάγκη για επισκευές σχετίζεται με επιδείνωση της απόδοσης του κινητήρα σε διάφορους τρόπους λειτουργίας, με αύξηση της κατανάλωσης λαδιού και βενζίνης, με υπερθέρμανση, με εμφάνιση εξωτερικού θορύβου ή με πτώση της μέγιστης ταχύτητας.

Η πιο δύσκολη λειτουργία είναι η διάγνωση δυσλειτουργιών του κινητήρα διαφοροποιώντας τον θόρυβο και το χτύπημα. Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα μπορούν να εντοπιστούν από τη φύση του θορύβου που εκπέμπεται. Ένα απότομο, καθαρό μεταλλικό χτύπημα συμβαίνει όταν υπάρχει υπερβολική απόσταση μεταξύ του πείρου του εμβόλου και της άνω κεφαλής της μπιέλας. Αυτό το ελάττωμα εξαλείφεται κατά τον καθαρισμό των συσσωρευμένων εναποθέσεων άνθρακα από την κυλινδροκεφαλή και τον προσδιορισμό του πραγματικού κενού μεταξύ του ελαττωματικού πείρου και της οπής της κεφαλής της μπιέλας (το μέγιστο επιτρεπόμενο κενό είναι έως 0,03 mm). Ο ελαττωματικός δακτύλιος αντικαθίσταται με έναν νέο, με τρυπημένες οπές στις οπές στη ράβδο σύνδεσης, μετά από το οποίο οι αυλακώσεις σφραγίζονται, όπως στον παλιό δακτύλιο και, στη συνέχεια, η διάμετρος της οπής φέρεται στην απαιτούμενη τιμή χρησιμοποιώντας ένα εξάρτημα. Μετά από αυτό, σύμφωνα με το πραγματικό μέγεθος της τρύπας που έχει γίνει, επιλέγεται ένα δάχτυλο.

Η παρουσία ενός κενού μεταξύ του ελαττωματικού πείρου και των προεξοχών του μπλοκ εμβόλου είναι περίπου επίσης εμφανής. Η διαφορά έγκειται στο γεγονός ότι με ένα τέτοιο ελάττωμα, το χτύπημα ακούγεται καλά στον κινητήρα με τη μέγιστη προθέρμανση και θα ακούγεται πιο θαμπό. Το επιτρεπόμενο κενό φθοράς για αυτό το σφάλμα δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1 μm.

Η αποκάλυψη της ύπαρξης κενού μεταξύ του εμβόλου και των τοιχωμάτων του κυλίνδρου πραγματοποιείται από ένα σπασμωδικό απότομο μεταλλικό χτύπημα σε έναν κινητήρα που δεν έχει ζεσταθεί καλά με ταχύτητα ρελαντί. Εάν, κατά τη διαδικασία προθέρμανσης του κινητήρα, το χτύπημα σταδιακά εξαφανίζεται, γίνεται πιο θαμπό και τελικά εξαφανίζεται, τότε το κενό βρίσκεται εντός του εύρους ανοχής - δεν υπερβαίνει τα 20 μικρά.

Η διαδικασία φθοράς των δακτυλίων εμβόλου, κατά κανόνα, συνοδεύεται από μείωση της συμπίεσης στον κύλινδρο του κινητήρα, οδηγεί σε φθορά των τοιχωμάτων του κυλίνδρου και αυξάνει την κατανάλωση λαδιού. Όλα αυτά οδηγούν σε πτώση της ισχύος του κινητήρα και εμφάνιση εναποθέσεων άνθρακα στον θάλαμο εσωτερικής καύσης, συγκέντρωσή του στην επιφάνεια της κεφαλής του εμβόλου και συσσώρευση στις αυλακώσεις. Η διάρκεια ζωής των δακτυλίων εμβόλου, ακόμη και με τις πιο ακραίες παραμέτρους λειτουργίας, υπερβαίνει τα 8 χιλιάδες km. Η φθορά των δακτυλίων του εμβόλου συνοδεύεται από αύξηση της απόστασης στην κλειδαριά. Συνιστάται η αντικατάσταση όλων των δακτυλίων με νέους κάθε 15 χιλιάδες km σε περίπτωση αφαίρεσης του κυλίνδρου.

Ένα θαμπό, μεσαίου τόνου χτύπημα εμφανίζεται όταν υπάρχει κενό στη σύνδεση της κάτω κεφαλής της μπιέλας και του πείρου του στροφάλου του στροφαλοφόρου. Ακούγεται καθαρά, κατά κανόνα, όταν ο κινητήρας βρίσκεται στο ρελαντί, στο μεσαίο τμήμα του. Το κενό κανονικά δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 μικρά τη στιγμή της κίνησης της κάτω κεφαλής της μπιέλας κατά μήκος της κεντρικής γραμμής σε σχέση με τη θέση του πείρου.

Ένας χαμηλός θαμπός ήχος εμφανίζεται σε έναν ζεστό κινητήρα με απότομη αύξηση του αερίου. Ο λόγος για αυτό είναι η φθορά των κύριων ρουλεμάν. Το επιτρεπόμενο παιχνίδι άξονα στα κύρια ρουλεμάν δεν είναι μεγαλύτερο από 10 μικρά. Το παραδεκτό της περαιτέρω λειτουργίας του στροφαλοφόρου άξονα γίνεται λαμβάνοντας υπόψη την οριακή τιμή της οπισθοδρόμησης των μπιελών σε σχέση με τον στρόφαλο και τη φύση του ήχου από το χτύπημα των ράβδων. Η αυξημένη εξάντληση των ανοιγμάτων οδηγεί σε πρόωρη φθορά των κύριων ρουλεμάν. Αυτό το ελάττωμα μπορεί να εξαλειφθεί με τα κέντρα και τους δείκτες του τόρνου.

Στάδια αποσυναρμολόγησης του κινητήρα μοτοσικλέτας Ural:

1. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν το κάλυμμα του κυλίνδρου και αφαιρέστε το προσεκτικά. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν την κυλινδροκεφαλή, τοποθετήστε τους βραχίονες, τις ράβδους, αφαιρέστε την κεφαλή από τα καρφιά.

2. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τον κύλινδρο, μετακινώντας σταδιακά τον κύλινδρο κατά μήκος των μπουλονιών.

3. Αφαιρέστε τους δακτυλίους συγκράτησης. Αφαιρέστε τον πείρο του εμβόλου με ένα εξολκέα.

4.Ξεβιδώστε τις βίδες στερέωσης στο κάλυμμα χρονισμού και αφαιρέστε το κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου.

5. Αφαιρέστε τις βίδες που συγκρατούν τη φλάντζα του εκκεντροφόρου. Αφαιρέστε το βύσμα από το πάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου και αφαιρέστε το γρανάζι κίνησης της αντλίας λαδιού.

6. Αφαιρέστε τον εκκεντροφόρο χρησιμοποιώντας τη διάταξη λεπίδας.

7. Λυγίστε τη ροδέλα ασφάλισης, ξεβιδώστε τη βίδα στερέωσης του γραναζιού εκκεντροφόρου (στο γρανάζι του στροφαλοφόρου). Αφαιρέστε το πινιόν χρησιμοποιώντας τις λεπίδες στερέωσης.

8. Ξεβιδώστε τις βίδες από το πακέτο συμπλέκτη.

9. Σημειώστε τους δίσκους του συμπλέκτη σε σχέση με το σφόνδυλο.

10. Αφαιρέστε το μπουλόνι που συγκρατεί τον σφόνδυλο στον στροφαλοφόρο άξονα.

11. Αφαιρέστε το σφόνδυλο από το κωνικό τμήμα του στροφαλοφόρου άξονα.

12. Ξεβιδώστε τους κοχλίες στερέωσης του πίσω περιβλήματος του κύριου ρουλεμάν, αφαιρέστε το περίβλημα.

13. Αφαιρέστε τα μπουλόνια συγκράτησης και διαχωρίστε το συρτάρι του κινητήρα. Αφαιρέστε το φίλτρο και την αντλία λαδιού.

14. Πιέστε τον στροφαλοφόρο άξονα έξω από το μπροστινό ρουλεμάν και αφαιρέστε τον από τον στροφαλοθάλαμο.

Κάθε εργασία αποσυναρμολόγησης και επανασυναρμολόγησης του κινητήρα συνοδεύεται από μετατόπιση των φθαρμένων εξαρτημάτων, γεγονός που οδηγεί στην πρόωρη εντατική φθορά του. Επομένως, ο κινητήρας της μοτοσικλέτας Ural θα πρέπει να επισκευάζεται μόνο εάν είναι πραγματικά απαραίτητο και μόνο μετά από ακριβή διάγνωση.

Ο ανεπαρκής συγχρονισμός στη λειτουργία του κινητήρα σημαίνει ότι ο ένας κύλινδρος δείχνει πιο εντατική εργασία από τον άλλο. Αυτό μπορεί να οδηγήσει στο γεγονός ότι ο κύλινδρος, ο οποίος δείχνει πιο ισχυρό έργο, μπορεί πολύ γρήγορα να φθαρεί και να αστοχήσει. Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κινητήρα Ural. Ο χρονισμός των καρμπυρατέρ είναι ευδιάκριτος όταν η μοτοσυκλέτα βρίσκεται στο ρελαντί. Ο συγχρονισμός των καρμπυρατέρ μοτοσικλετών γίνεται όταν παρέχεται η ίδια λειτουργία δύο κυλίνδρων. Με απλά λόγια, ένας συγχρονιστής καρμπυρατέρ μοτοσικλέτας επιτυγχάνεται ανυψώνοντας το γκάζι, τόσο στο αριστερό όσο και στο δεξί καρμπυρατέρ, με εναλλαγή ... >>> Διαβάστε περισσότερα

Η ρύθμιση της απόστασης του πιρουνιού είναι μια αρκετά απλή, αλλά πολύ σημαντική εργασία στις εργασίες επισκευής. Μπορείτε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο για την επισκευή πιρουνιού στα Ουράλια. Δεδομένου ότι η ανάρτηση τροχού στις μοτοσυκλέτες Dnipro είναι κατασκευασμένη με τη μορφή τηλεσκοπικού πιρουνιού, η σωστή ρύθμισή της θα παρέχει την απαραίτητη απόσταση του πιρουνιού για την κανονική κίνηση της μοτοσυκλέτας. Η αποσυναρμολόγηση του μπροστινού πιρουνιού της μοτοσικλέτας Dnepr, όπως και της μοτοσικλέτας Dnepr, δείχνει ότι ένα αμορτισέρ βρίσκεται μέσα στο ίδιο το πιρούνι και η απόσταση μεταξύ του πάνω μέρους του ελατηρίου και του παξιμαδιού ασφάλισης είναι περίπου 0,4 mm. Το πιρούνι της μοτοσικλέτας ρυθμίζεται ως εξής: αποσυναρμολογήστε τον μπροστινό τροχό και μετά ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τους σωλήνες στη δομή της μοτοσικλέτας. Βγάζουμε από αυτόν τον σωλήνα ... >>> Διαβάστε περισσότερα

Η ρύθμιση των καρμπυρατέρ της μοτοσικλέτας Ural και Dnepr δεν είναι δύσκολη, όπως η ίδια η επισκευή, αλλά σημαντική. Οι μάρκες, η εμφάνιση, η δομή και οι λεπτομέρειες στις μοτοσυκλέτες αλλάζουν από χρόνο σε χρόνο. Η συμπερίληψη της εξέλιξης επηρεάζει τα καρμπυρατέρ, η συνεχής βελτίωση των οποίων δεν διαρκεί πολύ. Αναρωτιέμαι πού είναι το καρμπυρατέρ στη μοτοσυκλέτα;

Το καρμπυρατέρ ως δομικό στοιχείο προορίζεται για την ανάμειξη βενζίνης με αέρα, καθώς και για την επακόλουθη παροχή κατάλληλης ποσότητας του στα καρμπυρατέρ στον κύλινδρο του κινητήρα της μοτοσικλέτας Dnepr. Η ίδια η διαδικασία ρύθμισης μπορεί να είναι ... >>> Διαβάστε περισσότερα

Κατά τη διάρκεια ζωής της μοτοσυκλέτας, υπάρχει πιθανότητα να χρειαστεί αντικατάσταση των βαλβίδων. Το τύλιγμα των βαλβίδων στη μοτοσικλέτα Ural είναι ένα σημαντικό θέμα. Μπορεί να προκύψει το ερώτημα, πώς να αλέσετε βαλβίδες σε μια μοτοσικλέτα Dnepr; Η διαδικασία αντικατάστασης της ίδιας της βαλβίδας περιλαμβάνει προκαταρκτικό καθαρισμό της κυλινδροκεφαλής σε τέτοια κατάσταση ώστε να είναι δυνατή η επίτευξη της μέγιστης στεγανότητας της προσαρμογής της στο κάθισμα. Αυτά τα πρώιμα κόλπα είναι απαραίτητα για τη σωστή λειτουργία του κινητήρα.
Για να πραγματοποιήσετε αυτή τη λειτουργία - καθαρισμό της κυλινδροκεφαλής, θα πρέπει να ακολουθήσετε έναν συγκεκριμένο αλγόριθμο ενεργειών, ακολουθώντας τον βήμα προς βήμα. Πρώτα, το ελατήριο τοποθετείται στη βαλβίδα. Το μέγεθος του ελατηρίου απαιτείται για να μπορέσεις να ανταπεξέλθεις στο ... >>> Διαβάστε περισσότερα

Το πιο σημαντικό σημείο στο οποίο βρίσκεται η ρύθμιση των βαλβίδων της μοτοσικλέτας Dnepr και άλλων είναι η σωστή ρύθμιση των διακένων. Εάν το παρακάνατε λίγο και το κενό αποδείχτηκε μεγάλο, τότε θα υπάρξει ένα τσουγκρισμα στα κεφάλια, εάν, αντίθετα, το κενό αποδείχθηκε πολύ μικρό, τότε οι ράβδοι μπορεί να αρχίσουν να λυγίζουν. Η ρύθμιση των βαλβίδων στη μοτοσυκλέτα Dnepr θα πρέπει να γίνεται μετά από κάθε χειρισμό της συναρμολόγησης των κυλίνδρων και των κεφαλών, οι οποίες πρέπει να στερεώνονται και να σφίγγονται καλά. Πολλοί άνθρωποι αναρωτιούνται πώς να ρυθμίσουν τη βαλβίδα σε ... >>> Διαβάστε περισσότερα

Ο έλεγχος του συστήματος ανάφλεξης, πρώτα απ 'όλα, γίνεται από τον αρχικό έλεγχο της απόδοσης του διακόπτη. Είναι σημαντικό να δοθεί προσοχή στη λειτουργία της εμπρηστικής μηχανής προώθησης, στην οποία η παρουσία διαφόρων παραπόνων είναι ανεπιθύμητη. Η αντίσταση του πρωτεύοντος τυλίγματος, που μετράται από τον ελεγκτή, πρέπει να είναι τουλάχιστον 6 ohms. Στη συνέχεια, ελέγχεται η δευτερεύουσα περιέλιξη, για την οποία ο ελεγκτής είναι συνδεδεμένος σε συνδέσεις υψηλής τάσης. Η τάση μιας τέτοιας περιέλιξης πρέπει να είναι ακριβώς ... >>> Διαβάστε περισσότερα

Επισκευή και ρύθμιση ανάφλεξης σε μοτοσικλέτα Dnipro

Πριν ξεκινήσετε όλους τους χειρισμούς για τη ρύθμιση των κεριών, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην εξωτερική τους κατάσταση. Πρέπει να είναι καθαρά, χωρίς την παραμικρή απόθεση εναποθέσεων άνθρακα. Στη συνέχεια, κάνουμε προσαρμογές λυγίζοντας ή λυγίζοντας εναλλάξ τις επαφές του κεριού. Με αυτές τις ενέργειες, φτάνουμε στο επιθυμητό 0,5 mm σε διάμετρο - αυτό είναι ακριβώς το κενό που χρειαζόμαστε.

Όπως και στην περίπτωση των κεριών, δώστε προσοχή στην κατάσταση των επαφών του διακόπτη. Αν υπάρχει βρωμιά πάνω τους ... >>> Διαβάστε περισσότερα

Μόλις αντιμετωπίσετε το πρόβλημα της έλλειψης φόρτισης, δεν πρέπει να βιαστείτε να πετάξετε τη γεννήτρια. Η εφαρμογή αρκετά απλών, αλλά αποτελεσματικών μεθόδων θα σας επιτρέψει να ανανεώσετε τη γεννήτρια χωρίς πρόσθετο οικονομικό κόστος. Τηρώντας απλούς κανόνες, μπορείτε να επισκευάσετε αρκετά αποτελεσματικά τη συσκευή μόνοι σας.

Πρώτα απ 'όλα, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε τα μέρη της γεννήτριας και να τα καθαρίσετε από τη βρωμιά... Ακολουθεί έλεγχος της κατάστασης των ρουλεμάν σφαιρικού τύπου: δοκιμή για την εμπλοκή του οπλισμού με τον στάτορα. Η πορεία των βουρτσών πρέπει να είναι ελεύθερη στα σημεία που συγκρατούνται οι βούρτσες. Το επόμενο στάδιο - ελέγχεται η παραγωγή δαχτυλιδιών ... >>> Διαβάστε περισσότερα

Συχνά, βλέποντας τον κινητήρα να ξεπερνάει τους φίλους μου, δεν είναι ασυνήθιστο να προκύψει μια προβληματική κατάσταση: όταν έχω ήδη αντιμετωπίσει την αφαίρεση εξαρτημάτων από τον κινητήρα και το μόνο που μένει είναι να αφαιρέσω τον στροφαλοφόρο άξονα, δυστυχώς, αυτό δεν μπορεί να γίνει . Στην πραγματικότητα, είναι πραγματικά δύσκολο να το αφαιρέσετε, και ειδικά όταν δεν υπάρχει σαφής ιδέα για το πώς να το εφαρμόσετε. Προκειμένου να αποφευχθεί αυτό το είδος προβλήματος, θα προσπαθήσω να εξηγήσω πώς να αντιμετωπίσετε τον στροφαλοφόρο άξονα.

Για να αφαιρέσετε τον στροφαλοφόρο άξονα, θα χρειαστείτε τα εξής:
>>> Διαβάστε περισσότερα

Η ποιότητα του συμπλέκτη είναι σημαντική για μια μοτοσυκλέτα. Αυτό θα απαιτήσει σωστή ρύθμιση του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Όταν το καλώδιο της μονάδας είναι αρκετά τεντωμένο, τότε θα εντοπιστεί η ολίσθηση του συμπλέκτη, εάν, αντίθετα, ο συμπλέκτης προηγείται.

Σε περίπτωση αποτυχίας της λειτουργίας της συσκευής εκκίνησης, κατά κανόνα, λόγω της βλάβης του ελατηρίου εκκίνησης ή της εξόδου του από τη θέση του χιτωνίου. Σε αυτήν την περίπτωση, ο συμπλέκτης ενός μοχλού Ural μοτοσικλέτας δεν θα επιστρέψει αυτόματα στην αρχική του θέση, ωστόσο, μπορεί εύκολα να καταφύγει σε μια μηχανική μέθοδο ανύψωσης ... >>> Διαβάστε περισσότερα

Μόλις αντιμετωπίσετε το πρόβλημα της μη ικανοποιητικής αλλαγής ταχυτήτων, τότε θα πρέπει να είστε σε επιφυλακή. Πιθανώς, αυτό μπορεί να αποδοθεί στο σπάσιμο των γραναζιών του κιβωτίου.... Όταν το τελευταίο δεν είναι πρόβλημα, τότε μπορείτε να στραφείτε στη ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων με βίδες που βρίσκονται στο κουτί κοντά στη βάση του μοχλού.

Εδώ δεν πρέπει να πανικοβληθείτε και να βιαστείτε να γυρίσετε τις βίδες.Ωστόσο, ο έλεγχος της κατάστασης των σφαιρών και των οπών για τη φύση των βλαβών αξίζει ακόμα να οργανώσετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων για μια μοτοσικλέτα Ural, μην ξεχάσετε να εξετάσετε την υγεία του τομέα αλλαγής ταχυτήτων. Εάν η κατάσταση εμπνέει εμπιστοσύνη στην αξιοπιστία, τότε ... >>> Διαβάστε περισσότερα

Όπως λέει και η παροιμία, «Είμαστε υπεύθυνοι για όσα εξημερώσαμε».

Η ίδια κατάσταση είναι και με μια μοτοσυκλέτα. Όπως κάθε άλλη τεχνική συσκευή, το όχημα θα χρειαστεί σέρβις. Κατά κανόνα, υπηρεσίες αυτού του είδους θα απαιτούνται κάθε 2 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Υπηρεσίες υπηρεσιακής φύσης μπορούν να εκτελούνται, κατά κανόνα, σε πρατήριο καυσίμων, αλλά είναι πάντα δυνατό να τις εκτελέσετε μόνοι σας. Ωστόσο, για αυτό ... >>> Διαβάστε περισσότερα

Συχνά δεν είναι ασυνήθιστο όταν, κατά τη λειτουργία ενός φίλου με δύο τροχούς, παρατηρούνται διάφορα προβλήματα στη δουλειά του, για παράδειγμα, χτυπήματα, τότε δεν πρέπει να φοβάστε. Η καλύτερη λύση σε αυτήν την περίπτωση είναι να διαβάσετε προσεκτικά τις παρακάτω επιλογές για να διορθώσετε το πρόβλημα. Το μοτίβο χτυπήματος μπορεί να περιγραφεί ως μεταλλικό ή ξηρό. Η εμφάνιση χτυπήματος μπορεί να προκληθεί εκκινώντας τον κινητήρα της μοτοσικλέτας Dnieper και μειώνοντας καθώς ζεσταίνεται. Αυτό το χτύπημα εμφανίζεται επίσης σε μια κατάσταση όπου τα δάχτυλα πιάνονται στην κορυφή ... >>> Διαβάστε περισσότερα

Δεν είναι ασυνήθιστο για εσάς "σιδερένιο άλογο" δεν λειτουργεί όπως αναμενόταν από το εργοστάσιο παραγωγής, ή ακόμα χειρότερα - αρνείται να εργαστεί καθόλου. Ωστόσο, "δεν λειτουργεί" - η ιδέα είναι αρκετά σωρευτική, ή όπως λένε, η μοτοσικλέτα δεν ξεκινά "κάθε οικογένεια είναι δυστυχισμένη με τον δικό της τρόπο ...". Από αυτή την άποψη, ας αναλύσουμε προβλήματα διαφόρων ειδών για σφάλματα ... >>> Διαβάστε περισσότερα