Επισκευή μόνος του Ural

Οι σοβιετικές βαριές μοτοσυκλέτες Ural είναι μια απλή και ανεπιτήδευτη τεχνική. Μπορείτε να πείτε αξιόπιστο αν παρακολουθείτε προσεκτικά τον κινητήρα. Ο κινητήρας boxer αυτής της μοτοσικλέτας έχει πολύ πρωτόγονο σχεδιασμό, αλλά έχει πολύ μικρό πόρο. Επομένως, για να κινείσαι απρόσεκτα στην πόλη και μάλιστα σε μεγάλες αποστάσεις, θα πρέπει να γίνεται τακτικό σέρβις του κινητήρα. Παρακάτω, θα σας πούμε πώς να πραγματοποιήσετε αντιμετώπιση προβλημάτων, να αποσυναρμολογήσετε και να αντικαταστήσετε τα κύρια στοιχεία του κινητήρα, για τα μοντέλα Ural M-62, M-63, M-66, M-67 κ.λπ.

Ο πιο δημοφιλής λόγος για την επισκευή μιας μοτοσικλέτας Ural θεωρείται ότι είναι η ανεπαρκής δυναμική της μοτοσικλέτας, ο καπνός από τον σιγαστήρα, οι αστοχίες πρόσφυσης σε υψηλές ταχύτητες και η μείωση της μέγιστης ταχύτητας. Οι λόγοι που μπορούν να σημειώσουν ακόμη και οι άπειροι αναβάτες περιλαμβάνουν την αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και λαδιού. Εάν εμφανιστούν τέτοια προβλήματα, δεν πρέπει να αποσυναρμολογήσετε αμέσως τον κινητήρα, πρώτα πρέπει να ελέγξετε την ανάφλεξη, μετά τις ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ, να μετρήσετε τη συμπίεση και να ελέγξετε τη ρύθμιση της βαλβίδας και αφού εξαλείψετε όλα τα άλλα προβλήματα, θα πρέπει να ανεβείτε στον κινητήρα και να επισκευάσετε το Κινητήρας μοτοσικλέτας Ural.

Μπορεί να σας ενδιαφέρει πώς να κάνετε tuning μια μοτοσικλέτα Ural. Αναλυτική περιγραφή των πιθανών οδηγιών για τον συντονισμό του ποδηλάτου!

Οι πιο έμπειροι ιδιοκτήτες μπορεί να υποψιαστούν ότι υπάρχει πρόβλημα από τον ήχο του κινητήρα. Ο συγκεκριμένος θόρυβος προκαλεί μια σειρά προβλημάτων που προσδιορίζονται με υψηλή ακρίβεια.

Υπάρχουν επίσης διάφοροι λόγοι για την επισκευή του κινητήρα που δεν σχετίζονται με τη βλάβη του. Για παράδειγμα, ο κινητήρας μπορεί να διευθετηθεί κατά τη διάρκεια μεγάλου χρόνου διακοπής λειτουργίας, κατά την αποκατάσταση, μετά από μακρά λειτουργία κ.λπ.

Η διαδικασία αποσυναρμολόγησης του κινητήρα είναι αρκετά περίπλοκη, αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι τα υπάρχοντα κενά "φεύγουν" ταυτόχρονα. Έτσι, εάν αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα και στη συνέχεια τον συναρμολογήσετε χωρίς επισκευή, με μεγάλη πιθανότητα θα υπάρξει θόρυβος τρίτων που σχετίζεται με αύξηση των αποστάσεων. Επομένως, οι έμπειροι κλειδαράδες συμβουλεύουν, πρώτα απ 'όλα, να αξιολογήσουν την κατάσταση του κινητήρα χωρίς αποσυναρμολόγηση των κύριων στοιχείων ή να πραγματοποιήσουν μερική ανάλυση, στη συνέχεια να πραγματοποιήσουν αντιμετώπιση προβλημάτων και, με βάση τα αποτελέσματά της, να αποφασίσουν εάν θα πραγματοποιήσουν επισκευές ή όχι.
Είναι δυνατό να εντοπιστεί μια δυσλειτουργία "από το αυτί" εάν:

Ο κινητήρας κουδουνίζει δυνατά κατά τη λειτουργία, σε όλα τα εύρη στροφών, και το κουδούνισμα μετατρέπεται εν μέρει σε δυνατό θόρυβο όταν ο κινητήρας είναι ζεστός και σε υψηλές στροφές.

Αιτία: φθορά του πείρου του εμβόλου και η εμφάνιση ενός υπερβολικά μεγάλου κενού μεταξύ του πείρου και του δακτυλίου.
Λύση: πρώτα απ 'όλα, μπορείτε να ρυθμίσετε μια μεταγενέστερη ανάφλεξη, σε ορισμένες περιπτώσεις είτε εξαλείφει εντελώς τον θόρυβο είτε γίνεται ασήμαντο, γεγονός που σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε τη μοτοσικλέτα για λίγο περισσότερο χρόνο. Εάν αυτό δεν βοηθήσει, τότε τα παλιά δάχτυλα αλλάζουν σε νέα, καθώς και οι δακτύλιοι της μπιέλας με την επακόλουθη διάστασή τους.

Ο κινητήρας κουδουνίζει, το χτύπημα ακούγεται ελαφρά, ο ήχος είναι κωφός, εντείνεται υπό φορτίο και σε υψηλές ταχύτητες.

Αιτία: την εμφάνιση ενός κενού μεταξύ του πείρου και της κεφαλής του εμβόλου.
Λύση: αντικατάσταση σετ πείρου + εμβόλου με νέα της ίδιας ομάδας.

Το μοτέρ χτυπά το μέταλλο στο μέταλλο στο ρελαντί και στις υψηλές ταχύτητες υπάρχει δυνατό κουδούνισμα και δόνηση.

Αιτία: διάκενο μεταξύ εμβόλου και κυλίνδρου.
Λύση: επιλογή νέου εμβόλου επόμενου μεγέθους επισκευής και διάτρηση του κυλίνδρου για νέα ομάδα εμβόλων.

Ένα θαμπό χτύπημα στην περιοχή του στροφαλοθαλάμου, ακούγεται καθαρά στο ρελαντί και κατά την απελευθέρωση αερίου.

Αιτία: ένας τέτοιος ήχος μπορεί να υποδηλώνει αύξηση του κενού μεταξύ της κάτω κεφαλής της μπιέλας και του πείρου του στρόφαλου του στροφαλοφόρου άξονα.

Με τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας, μπορείτε να μάθετε για τα ακόλουθα προβλήματα:

Ισχυρή κατανάλωση λαδιού, απώλεια ισχύος και υπερβολικός καπνός καυσαερίων.

Αιτία: φθορά δακτυλίου εμβόλου.
Λύση: πλήρης αντικατάσταση των δακτυλίων εμβόλου και παρουσία ζημιάς στο επίπεδο του κυλίνδρου - το βαρετό του, με την προκύπτουσα επισκευή.

Περίπου τέτοια προβλήματα αντιμετωπίζουν συχνότερα οι ιδιοκτήτες της μοτοσικλέτας Ural. Όπως μπορείτε να δείτε, τα περισσότερα προβλήματα διαγιγνώσκονται από τεχνίτες «από το αυτί», και παρ' όλη την πρωτογονικότητα, το αποτέλεσμα είναι πολύ ακριβές. Υποθέτοντας ότι υπάρχει πρόβλημα στον κινητήρα, θα πρέπει να εφοδιαστείτε με ένα σετ απαραίτητων εξολκέων, κλειδιών και ανταλλακτικών επισκευής και μόνο τότε να προχωρήσετε στην αποσυναρμολόγηση.

Η επισκευή της μοτοσικλέτας Ural θα πρέπει να πραγματοποιείται σταδιακά. Το πρώτο βήμα είναι να προετοιμάσετε το γκαράζ σας και τον ίδιο τον κινητήρα. Όλη η βρωμιά και το λάδι πρέπει να ξεπλένονται από τον κινητήρα για να μην μπουν μέσα. Η μεμβράνη κρεβατιού θα βοηθήσει στην προστασία του δαπέδου του γκαράζ, γιατί είναι πιο εύκολο να πετάξετε ένα κομμάτι σελοφάν παρά να αφαιρέσετε τα υπολείμματα λίπους από το πάτωμα του γκαράζ.
Διαδικασία αποσυναρμολόγησης:

Ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια που συγκρατούν το κάλυμμα του κυλίνδρου και το αφαιρούμε. Στη συνέχεια, ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια που συγκρατούν την κυλινδροκεφαλή, αφαιρούμε τους βραχίονες, τις ράβδους στο κουτί και τραβάμε την κεφαλή από τα καρφιά.

Αφαιρούμε τα παξιμάδια στερέωσης του κυλίνδρου και, τρεκλίζοντας, αφαιρούμε προσεκτικά τον κύλινδρο από τα καρφιά.

Αφαιρούμε τους δακτυλίους συγκράτησης, πιέζουμε προς τα έξω τον πείρο του εμβόλου με έναν ειδικό εξολκέα.

Ξεβιδώνουμε τις βίδες στερέωσης του μηχανισμού διανομής αερίου και βγάζουμε το κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου.

Ξεβιδώστε τη φλάντζα εκκεντροφόρου, αφαιρέστε το βύσμα στο πάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου και τη μονάδα κίνησης της αντλίας λαδιού.

Με τη βοήθεια λεπίδων στερέωσης, βγάζουμε τον εκκεντροφόρο άξονα.

Λυγίζουμε τη ροδέλα κλειδαριάς και στη συνέχεια ξεβιδώνουμε τη βίδα που συγκρατεί το γρανάζι στον κορμό του στροφαλοφόρου. Αφαιρούμε το γρανάζι κίνησης με λεπίδες στερέωσης.

Ξεβιδώνουμε τις βίδες του πάνω δίσκου συμπλέκτη.

Σημειώνουμε τους δίσκους στη θέση όπως ήταν.

Αφαιρέστε το μπουλόνι που συγκρατεί τον σφόνδυλο στον στροφαλοφόρο άξονα.

Αφαιρούμε το σφόνδυλο από το κωνικό τμήμα του άξονα.

Αφαιρέστε τα μπουλόνια από το πίσω κύριο περίβλημα του ρουλεμάν.

Αφαιρούμε το ταψί του κινητήρα, και μαζί του το φίλτρο με την αντλία λαδιού.

Πιέζουμε τον στροφαλοφόρο άξονα έξω από το μπροστινό ρουλεμάν και τον αφαιρούμε από τον στροφαλοθάλαμο.

Ακολουθώντας αυτό το σχήμα, μπορείτε να φτάσετε στα κύρια μέρη του κινητήρα για να πραγματοποιήσετε πλήρη διάγνωση των κενών και, εάν είναι απαραίτητο, να αντικαταστήσετε τα εξαρτήματα με νέα. Αξίζει να σημειωθεί ότι εάν το εξάρτημα έχει κενό κοντά στη φθορά, τότε είναι καλύτερο να το αντικαταστήσετε, καθώς τα περισσότερα από τα νέα ανταλλακτικά οδηγούν σε αυξημένο φορτίο σε ολόκληρο τον κινητήρα ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. Μια τέτοια αυξημένη πίεση στα παλιά εξαρτήματα μπορεί να οδηγήσει στη φθορά τους, πράγμα που σημαίνει την εμφάνιση θορύβου.

Σας συμβουλεύουμε να πραγματοποιήσετε μια ολοκληρωμένη ανακαίνιση πριν από την έναρξη της σεζόν. Αυτή η προσέγγιση θα σας επιτρέψει να απαλλαγείτε από όλα τα προβλήματα με την αναντιστοιχία κενού και να κάνετε πατινάζ αρκετές εποχές χωρίς ανησυχίες. Διαφορετικά, ο κινητήρας της μοτοσυκλέτας μπορεί να χαλάσει στο απόγειο της σεζόν και να καταστήσει αδύνατη την κίνηση σε δύο τροχούς για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Μετά την επισκευή, η συναρμολόγηση πρέπει να πραγματοποιηθεί, με βάση το παραπάνω περιγραφόμενο σχήμα, πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά. Λάβετε υπόψη ότι όχι μόνο η ίδια η επισκευή, αλλά και η ακρίβεια της συναρμολόγησης επηρεάζουν την αξιοπιστία του κινητήρα. Συχνά, οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται ότι ο κινητήρας λειτουργεί ακόμη χειρότερα από ό,τι πριν από την επισκευή, ξεχνώντας ότι ο λόγος αυτής της συμπεριφοράς του κινητήρα ήταν ακριβώς επισκευές κακής ποιότητας.

Αφού συναρμολογηθεί ο κινητήρας, ελέγξτε τις ρυθμίσεις ανάφλεξης, τις ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ και τα διάκενα βαλβίδων. Εάν όλα είναι εντάξει, μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να κάνετε προσαρμογές στις ρυθμίσεις στο ρελαντί και εν κινήσει. Μην ξεχνάτε ότι θα πρέπει να τοποθετηθούν νέα εξαρτήματα. Τα ανταλλακτικά που λειτουργούν σωστά είναι λιγότερο πιθανό να αποτύχουν κατά τη διάρκεια μιας σεζόν. Εάν όλα έγιναν σωστά, τότε η επισκευή της μοτοσικλέτας Ural θα σας εκπλήξει ευχάριστα, πρώτα απ 'όλα, με βελτιωμένη επιτάχυνση, απόκριση αερίου και μέγιστη ταχύτητα.

Πολλοί ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών αναλαμβάνουν την αλλοίωση των σιδερένιων αλόγων τους, προσπαθώντας να τους δώσουν ατομικότητα.Ταυτόχρονα, το τελικό αποτέλεσμα που προκύπτει λόγω των αλλαγών που εισάγονται δεν είναι πάντα ικανοποιητικό. Ένα ζωντανό παράδειγμα αυτού είναι η θρυλική μοτοσικλέτα Ural, η ρύθμιση της οποίας είναι γεμάτη με ορισμένες δυσκολίες. Λόγω των σημαντικών τιμών για τα εξαρτήματα, μια τέτοια λειτουργία θα κοστίσει περισσότερο από, για παράδειγμα, τον συντονισμό του IZH 5 Jupiter.

Τα προϊόντα του εργοστασίου μοτοσυκλετών Irbit είναι γνωστά όχι μόνο στη χώρα μας. Διάφορα μοντέλα, των οποίων η σχεδίαση προέρχεται από την προπολεμική BMW R71, διατηρούν τα γονικά γονίδια για εβδομήντα χρόνια. Είναι αλήθεια ότι το πρόθεμα "Ural" εμφανίστηκε στο όνομά τους λίγο αργότερα. Από το 1961, έχει ανατεθεί στις ακόλουθες τροποποιήσεις:

• Μ-62 (1961 - 1963).
• M-63 (1963 - 1971) - ήταν το λεγόμενο Ural-2.
• Το M-66 (1973 - 1975) έφερε τη σήμανση Ural-3.

Περαιτέρω, αποφασίστηκε να περιοριστούμε στο όνομα Ural, αφαιρώντας τον πρόσθετο ψηφιακό ευρετήριο και αφήνοντας μόνο την εργοστασιακή ονομασία.

• Μ-67 (1973 - 1976).
• M-67-36 (1976 - 1983).
• IMZ-8 (αυτό το μοντέλο παράγεται από το 1985 και έχει πολλές διαφορετικές εκδόσεις).

Και αυτό δεν υπολογίζει τις ειδικές εκδόσεις και τις περιορισμένες εκδόσεις. Αλλά στη διαδικασία ρύθμισης μιας μοτοσικλέτας, οποιαδήποτε από τις αναφερόμενες τροποποιήσεις έχει πολλά κοινά. Παρά τις αλλαγές του ονόματος, όλα τα μοντέλα είναι παρόμοια σε σχεδιασμό και έχουν παρόμοια τεχνικά χαρακτηριστικά.

Η αλλαγή της νέας τεχνολογίας δεν δικαιολογείται υπερβολικά οικονομικά. Είναι φθηνότερο να αγοράσετε ένα χρησιμοποιημένο ή ακόμα και σπασμένο αντίγραφο και να το επαναφέρετε πρώτα. Αν ένα σπάνιο αντίγραφο της μοτοσικλέτας Ural πέσει στα χέρια σας, η αποκατάσταση και η επισκευή μιας σπανιότητας θα αποφέρει μεγαλύτερα οφέλη από το πιο προηγμένο tuning. Πράγματι, με αυτόν τον τρόπο, αποκαθιστούμε και επαναφέρουμε στη ζωή την ίδια την ιστορία.

Εάν το μοντέλο είναι συνηθισμένο, τότε δεν θα υπάρχει τίποτα κακό να μετατρέψετε ένα συνηθισμένο Ural σε συντονισμένο. Σε κάθε περίπτωση, το πρώτο βήμα θα είναι η επαναφορά της μοτοσικλέτας Ural σε κατάσταση λειτουργίας.

Έχοντας ξεκινήσει να κάνετε μόνοι σας συντονισμό της μοτοσικλέτας Ural, είναι σημαντικό να κατανοήσετε ότι υπάρχουν σχετικά ανώδυνες αλλαγές που δεν απαιτούν επιβεβαίωση εγγράφων για την εγγραφή οχήματος και τον τεχνικό έλεγχο.

Και υπάρχουν αλλαγές που, για να μην έρχονται σε αντίθεση με τη νομοθεσία, πρέπει να συντονιστούν με τον κατασκευαστή ή άλλες ρυθμιστικές αρχές. Με βάση αυτό, ο συντονισμός για μια μοτοσικλέτα Ural θα πρέπει να χωριστεί σε δύο κατηγορίες:

• Ανώδυνο, μετά το οποίο δεν θα υπάρχουν επιπλέον προβλήματα χαρτιού.
• Πολύπλοκο, που ιδανικά απαιτεί επίσημη έγκριση χαρτιού.

Θα εξετάσουμε κάθε μία από αυτές τις κατηγορίες ξεχωριστά.

Δεν πρέπει να υποθέσουμε ότι οποιοσδήποτε ανώδυνος συντονισμός σε μια μοτοσικλέτα Ural θα είναι εύκολο να γίνει. Αλλά, όπως λένε, το κυνήγι είναι χειρότερο από τη δουλεία. Για λόγους σαφήνειας, χωρίζουμε τις πιθανές αλλαγές σε εξωτερικές και εσωτερικές. Τα εξωτερικά στοχεύουν στη διόρθωση της εμφάνισης του βετεράνου, ενώ τα εσωτερικά θα επηρεάσουν τις οδηγικές επιδόσεις και τα τεχνικά του χαρακτηριστικά.

Τα κλασικά σχήματα, χαρακτηριστικά όλων χωρίς αλλαγή μοντέλων, συνδυάζονται υπέροχα με μια πληθώρα εξαρτημάτων χρωμίου. Δεδομένου ότι το χρώμιο έχει καλή αντοχή στη διάβρωση, δεν απαγορεύεται η χρήση του ακόμη και στα πιο απροσδόκητα μέρη. Μετά από μια τέτοια επεξεργασία, πολλές λεπτομέρειες θα φαίνονται καλές:

• Μπροστινά και πίσω φτερά.
• Δεξαμενή καυσίμων.
• Πλαϊνά πάνελ.
• Στροφαλοθάλαμος, κύλινδροι και κυλινδροκεφαλές του κινητήρα.
• Στοιχεία πλαισίου και ανάρτησης.

Αλλά αν δεν υπάρχει ευκαιρία ή επιθυμία να ασχοληθείτε με την επιχρωμίωση, η βαφή υψηλής ποιότητας της μοτοσικλέτας Ural μπορεί να είναι μια εναλλακτική λύση. Θα υπάρχει πού να στρίψετε, ειδικά αν έχετε μια τροποποίηση με καρότσι.

Καλά αποτελέσματα μπορούν να επιτευχθούν με την εγκατάσταση πτερυγίων διαφορετικού στυλ και μεγέθους, διαφορετικής δεξαμενής καυσίμου, τόξα ασφαλείας και ακόμη και οπτικά. Βελτιώσεις αγαπημένες σε πολλούς - η τοποθέτηση ψηλού τιμονιού και νέα πόμολα ελέγχου, αλλαγή του καθίσματος, χωρίς τη σωστή προσέγγιση, επιδεινώνουν την προσγείωση του αναβάτη, καθιστώντας την λιγότερο άνετη. Τέτοιες αλλαγές πρέπει να γίνονται με προσοχή.

Πολλοί ιδιοκτήτες αρχίζουν να συντονίζουν τα Urals προκειμένου να βελτιώσουν τα τεχνικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας. Παρά την ορθοδοξία στη σχεδίαση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, υπάρχει πού να γυρίσεις. Μπορείτε να κάνετε τα ακόλουθα βήματα:

• Τοποθέτηση ρουλεμάν στήριξης στροφαλοφόρου (μανιβέλα), η ποιότητα των οποίων είναι καλύτερη από αυτή των κανονικών.Δεν συνιστάται η μείωση του μεγέθους των ίδιων των γεμιστήρα ρουλεμάν. Πράγματι, σε αυτή την περίπτωση, το στρώμα που έχει υποστεί θερμική επεξεργασία αφαιρείται και η αντοχή των κρίσιμων στοιχείων μειώνεται.
• Μείωση του βάρους των εμβόλων και των μπιέλες. Η περίσσεια μάζας αυτών των μερών οδηγεί σε αύξηση της ροπής αδράνειας και μείωση της ισχύος του κινητήρα. Ακόμη και απλώς αφαιρώντας το φλας χύτευσης, μπορείτε να μειώσετε σημαντικά το βάρος και να αυξήσετε την αποτελεσματική επιστροφή της μονάδας ισχύος.
• Ευθυγράμμιση και λείανση των καναλιών εισόδου και εξόδου. Περιτύλιξη βαλβίδας. Τέτοιες διαδικασίες θα βελτιώσουν την πλήρωση των κυλίνδρων με ένα εύφλεκτο μείγμα.
• Παραγωγή νέου εκκεντροφόρου με διαφορετικό προφίλ έκκεντρου, που σας επιτρέπει να αλλάξετε το χρονισμό της βαλβίδας. Πρόκειται για έναν περίπλοκο συντονισμό κινητήρα που απαιτεί ειδικές γνώσεις.
• Τοποθέτηση νέων καρμπυρατέρ. Ένα καλά δικαιολογημένο μέτρο που σας επιτρέπει να απαλλαγείτε από την αστοχία κατά το overclocking, που είναι χαρακτηριστικό όλων των μοντέλων IMZ χωρίς εξαίρεση. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο κατασκευαστής εξοπλίζει τον εξοπλισμό με καρμπυρατέρ μεταβλητής εκφόρτισης, τα οποία δεν είναι κατάλληλα για τετράχρονους κινητήρες μοτοσυκλετών.

Μπορείτε να απαλλαγείτε από αυτό εξοπλίζοντας τη μοτοσυκλέτα με κατάλληλα καρμπυρατέρ σταθερού κενού. Τόσο η Mikuni όσο και η Keihin έχουν τέτοια μοντέλα. Για τη βελτιστοποίηση της εργασίας, θα χρειαστεί να ρυθμίσετε την περιοχή ροής των πίδακες. Στην ιδανική περίπτωση, μια τέτοια βελτίωση πραγματοποιείται σε ειδική βάση. Ελλείψει τέτοιου, μένει να αρκεστούμε στην τοποθέτηση σε συνθήκες δρόμου. Μετά από μια τέτοια αναβάθμιση κινητήρα, το Ural θα επιταχύνει με πολύ μεγαλύτερη σιγουριά.

Αντικατάσταση τυπικών φίλτρων αέρα με άλλα παρόμοιας χωρητικότητας, αλλά μικρότερης αντίστασης.

Εγκατάσταση αδρανειακής πίεσης. Αυτό θα δώσει αποτέλεσμα μόνο εάν αγοράσετε εξαρτήματα από έναν καλόπιστο κατασκευαστή. Στην αγορά, υπάρχουν συχνά εξαρτήματα χαμηλής ποιότητας ή ακόμη και μη λειτουργικά.

Κατασκευή νέων γραναζιών κιβωτίου ταχυτήτων. Παρά τη σχετική εργατικότητα, αυτό το tuning μοτοσυκλέτας είναι κάτι παραπάνω από δικαιολογημένο. Τα γνήσια γρανάζια συχνά δεν είναι υψηλής ποιότητας κατασκευής και όχι μόνο δυσκολεύουν την αλλαγή των ταχυτήτων, αλλά κάνουν και θόρυβο κατά τη λειτουργία.

Τοποθέτηση ζαντών αλουμινίου. Ένας τέτοιος εκσυγχρονισμός δεν δικαιολογείται πάντα. Ένας χυτός δίσκος, αν δεν είναι ακτινωτός, θα φαίνεται γελοίος στα κλασικά.

Είτε κάνετε όλες τις αναβαθμίσεις, είτε μόνο μερικές, σε κάθε περίπτωση, ο συντονισμός του κινητήρα της μοτοσικλέτας Ural θα είναι απολύτως δικαιολογημένος.

Είναι εύκολο να μαντέψει κανείς ότι αυτή η κατηγορία δεν περιλαμβάνει εξωτερικές αλλαγές. Αλλά εσωτερικό - αρκετά. Εκτελώντας συντονισμό με τα χέρια τους, ορισμένοι ιδιοκτήτες κάνουν προσαρμογές που είναι απαράδεκτες από το νόμο στο σχεδιασμό της μοτοσικλέτας.

• Τοποθέτηση νέων σιγαστών. Παρά τη φαινομενική απλότητα, αυτός ο εκσυγχρονισμός απαιτεί τεκμηριωμένη έγκριση. Διαφορετικά, δεν θα είναι δυνατή η επίσημα πέραση του τεχνικού ελέγχου.
• Τροποποίηση πλαισίου. Επηρεάζοντας τη δομική αντοχή, ένας τέτοιος συντονισμός σε μια μοτοσικλέτα Ural απαιτεί προκαταρκτικούς υπολογισμούς, τα αποτελέσματα των οποίων επιβεβαιώνονται από ειδικούς.
• Πραγματοποίηση αλλαγών στο σύστημα πέδησης. Σε αυτή την περίπτωση, τα προβλήματα κατά τον τεχνικό έλεγχο δεν θα περιοριστούν. Για μη εξουσιοδοτημένη αλλαγή φρένων, ο νόμος δεν προβλέπει ούτε πρόστιμο, αλλά πραγματική προθεσμία. Εάν κάνετε μόνοι σας συντονισμό μιας μοτοσικλέτας Ural και αποφασίσετε να αντικαταστήσετε τα τύμπανα των φρένων με πιο αποδοτικούς δίσκους, πρέπει να συντονίσετε τέτοιες αλλαγές με τους εκπροσώπους της IMZ, έχοντας λάβει τεκμηριωμένη άδεια από αυτούς.

Εάν αναλαμβάνετε μια μετατροπή μοτοσικλέτας για πρώτη φορά, αξίζει πρώτα να πειραματιστείτε με κάποιο πιο απλό μοντέλο. Για παράδειγμα, εκτελέστε συντονισμό του Voskhod 3M - ένα ενδιαφέρον και πολύ δημοφιλές μοντέλο κάποτε, που παράγεται στο Kovrov. Έτσι, θα προσεγγίσετε την εργασία στα Ουράλια έχοντας ήδη κάποια εμπειρία. Αυτό θα σας βοηθήσει να αποφύγετε ενοχλητικά λάθη.

Η μοτοσικλέτα Ural βρίσκεται στο γκαράζ από το 1998.Η μοτοσυκλέτα είναι ξεχωριστή, ο κινητήρας είναι ξεχωριστός, το κιβώτιο είναι γενικά σε διαφορετική γωνία. Σε αυτή τη μοτοσυκλέτα πέρασε όλη μου η παιδική ηλικία, αφού αγόρασαν ένα αυτοκίνητο, το ξέχασαν. Και έτσι αποφάσισα να το επαναφέρω...

Πρώτον, αποφασίστηκε να ασχοληθεί με τον κινητήρα, καθώς σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη - σφυροκοπήθηκε στροφαλοφόρος άξονας. Ως εκ τούτου, άρχισε αμέσως η αποσυναρμολόγηση του κινητήρα.

Έβγαλα τις κεφαλές, έλεγξα τα διάκενα του εμβόλου στους κυλίνδρους, όλα ήταν καλά, μόνο στον δεξιό κύλινδρο υπήρχε ένα σκουριασμένο γαλάκτωμα - προφανώς μπήκε υγρασία. Αλλά ευτυχώς ο καθρέφτης του κυλίνδρου δεν έπαθε ζημιά.

Έλεγξα τα κενά στα δάχτυλα - όλα είναι εντός του κανονικού εύρους. Έβγαλα τα δάχτυλά μου, σημείωσα πού ήταν τα δεξιά και πού τα αριστερά μέρη των κυλίνδρων και τα άφησα στην άκρη.

Μετά άρχισα να αποσυναρμολογώ τον συμπλέκτη για να αφαιρέσω το σφόνδυλο. Ένα απλό κατσαβίδι και χτυπήματα με σφυρί δεν κατάφεραν να ξεβιδώσουν τις βίδες την πρώτη φορά. Η αγορά ενός κρουστικού κατσαβιδιού για μία φορά δεν έχει νόημα. Ενεργοποιήθηκε η εφευρετικότητα. Και τώρα ο κινητήρας πιέστηκε από την μπροστινή πλευρά στο άνοιγμα της γκαραζόπορτας, και το κατσαβίδι πιέστηκε στο μπουλόνι με τη βοήθεια μιας ράβδου και ενός γρύλου, και με ένα κλειδί αερίου έσκισε τις μεταλλικές ραβδώσεις. Και τότε όλα άνοιξαν χωρίς προβλήματα. Αφαίρεσα τον συμπλέκτη και προχώρησα στην αποσυναρμολόγηση του μπροστινού τμήματος, αφού δεν υπήρχε κλειδί 36 υποδοχών για να ξεβιδώσει το σφόνδυλο.

Στο μπροστινό μέρος, τα πάντα αποσυναρμολογούνται απλά, το κάλυμμα ξεβιδώνεται, η ανάφλεξη αφαιρείται, το πηνίο ανάφλεξης αφαιρείται και, στη συνέχεια, το μπροστινό μέρος ξεβιδώνεται. Ξεβίδωσα τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν τον εκκεντροφόρο, έβαλα δύο βάσεις κάτω από το γρανάζι του εκκεντροφόρου μέσα από κουρέλια. Και τράβηξε τον εκκεντροφόρο με το γρανάζι. Κατά τον έλεγχο, δεν διαπιστώθηκε φθορά στα γρανάζια διανομής αερίου. Το ρουλεμάν είναι επίσης σε άριστη κατάσταση. Τα ωστήρια τα έφτιαξα με ηλεκτρική ταινία για να μην πέσουν στο κάρτερ και ανακατευτούν.

Μετά πήγα σε έναν φίλο και του πήρα ένα τρίποδο εξολκέα και ένα κλειδί για 36. Ξεβίδωσα τα μπουλόνια που συγκρατούν το κύριο ρουλεμάν του στροφαλοφόρου μπροστά. Και όπως στο βίντεο, αποφάσισα να πάρω το πιεστικό με το εξολκέα, αφού τα πόδια του εξολκέα δεν χωράνε κάτω από το γρανάζι. Αποτέλεσμα - το γρανάζι αφαιρείται, το πλυντήριο πίεσης λυγίζει και σκίζεται. Συμπέρασμα, ήταν απαραίτητο να δέσετε το γρανάζι με ατσάλινο σύρμα και να το τραβήξετε. Θα είναι ένα μάθημα για το μέλλον.

Μετά την αποσυναρμολόγηση του χρονισμού, προχώρησε στον σφόνδυλο. Για το σφόνδυλο, χρειάζεστε ένα κλειδί, ώστε η άκρη εργασίας να είναι αμέσως, και όχι, όπως οι περισσότερες κεφαλές, λίγο βαθύτερη, αφού το μπουλόνι του σφονδύλου έχει λεπτές άκρες. Για να φτιάξω το σφόνδυλο, χρησιμοποίησα ένα κλειδί 12 και έβαλα το ένα άκρο στο μπουλόνι του συμπλέκτη και το άλλο στο μπουλόνι που στερεώνει το κουτί στον κινητήρα. Πρέπει να πω αμέσως ότι είναι καλύτερα να μην το κάνετε αυτό, αφού λύγισα τη φουρκέτα. Είναι καλύτερα να πάρετε ένα κλειδί με ανοιχτό άκρο 19, να εισάγετε το ένα άκρο στην τρύπα του σφονδύλου και το άλλο σε μια ράβδο που πρέπει να εισαχθεί στις ωτίδες στερέωσης του κινητήρα στο πλαίσιο. Τι έγινε κατά τη συναρμολόγηση του σφονδύλου.

Όταν ξεβίδωσα το μπουλόνι του σφονδύλου, τράβηξα τον σφόνδυλο με ένα εξολκέα. Στη συνέχεια, ξεβιδώνοντας τα 9 μπουλόνια που συγκρατούν το πίσω κάλυμμα του κύριου ρουλεμάν, χρησιμοποιώντας τον ίδιο εξολκέα, αφαιρέστε το ίδιο το κάλυμμα. Και τώρα αποκαλύφθηκε η αιτία του κροτάλισμα του στροφαλοφόρου άξονα - ο κύριος διαχωριστής ρουλεμάν κατέρρευσε.

Για να αφαιρέσετε τον στροφαλοφόρο άξονα, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε την αντλία λαδιού. Για να γίνει αυτό, στραγγίξα το λάδι, ξεβίδωσα το ταψί. Ξεβίδωσε το επάνω κάλυμμα της αντλίας λαδιού, έβγαλε το γρανάζι. Από το κάτω μέρος της παλέτας, αφαίρεσα το πλέγμα της αντλίας και ξεβιδώνοντάς το, το αφαίρεσα μαζί με τη ράβδο, που δεν επέτρεπε να αφαιρεθεί ο στροφαλοφόρος άξονας.

Με τη βοήθεια ενός ξύλινου μανδρελιού και ενός σφυριού αφαίρεσα το μπροστινό κύριο ρουλεμάν. Για να το κάνετε αυτό, βάλτε τον κινητήρα στο πάτωμα με την πίσω πλευρά. Αντικατέστησε έναν ξύλινο άξονα στο μπροστινό στέλεχος του ουρλιαχτού του στροφαλοφόρου και, με απαλά και όχι δυνατά χτυπήματα του σφυριού στον άξονα, έβγαλε τον στροφαλοφόρο άξονα από το μπροστινό κύριο ρουλεμάν.

Περαιτέρω, για να τραβήξω τον στροφαλοφόρο άξονα από τον κινητήρα, τον πήρα από δύο μπιέλες και τον πρόδωσα σε μια τέτοια θέση όπου οι μπιέλες ήταν στο κάτω νεκρό σημείο, μετά στρίβοντάς τον λίγο μέσα, τον τράβηξα έξω από το πίσω κάλυμμα, τοποθετήστε το με αντίστροφη σειρά.

Η παγίδα λαδιού του μπροστινού στροφαλοφόρου άξονα καθαρίστηκε από τη σκωρία με ατσάλινο σύρμα και έβγαλα σχεδόν ολόκληρο το κύριο διαχωριστικό ρουλεμάν από την πίσω παγίδα λαδιού. Ο ίδιος ο στροφαλοφόρος άξονας δεν είχε φθορά πάνω από το κανονικό. Μέσα στον κινητήρα, πλύθηκα με σολάριουμ για να αφαιρέσω τα τσιπ που σχηματίστηκαν κατά τη λειτουργία.

Βρέθηκαν ρουλεμάν 207 και άρχισε η συναρμολόγηση. Πρώτα απ 'όλα, έβαλα τον στροφαλοφόρο άξονα μέσα, δεν μπορώ να εξηγήσω πώς ακριβώς πέφτει εκεί, καλά, μερικοί χειρισμοί και είναι εκεί. Δεν λειτούργησε την πρώτη φορά, γιατί δεν άπλωσα σωστά τις μπιέλες, και η δεξιά μπιέλα κατέληξε στο αριστερό παράθυρο και η αριστερή στο δεξί, έπρεπε να την ξαναβγάλω και να βάλω το ξανά στη θέση του.

Περαιτέρω θέρμανση των κύριων ρουλεμάν με καυστήρα αερίου τα θέτει στη θέση τους. Τελικά μπαίνουν στη θέση τους όταν τοποθετείτε το πλυντήριο πίεσης μπροστά (αντικαταστάθηκε με νέο, το παλιό δεν αποκαταστάθηκε). Και το οπισθόφυλλο. Για να γίνει αυτό, πρώτα αναστατώνονται με μακριές βίδες και στη συνέχεια τοποθετούνται εγγενείς βίδες στη θέση τους. Έβαλα το πίσω κάλυμμα στο σφραγιστικό για να μην ταλαιπωρηθώ με το κόψιμο μιας νέας φλάντζας.

Κατά τη συναρμολόγηση του πίσω καλύμματος, ενώ σφίγγατε ένα από τα μπουλόνια, έσπασε. Έπρεπε να ανοίξω μια τρύπα στο σπασμένο μπουλόνι. Προσπάθησα να το ξεβιδώσω πρώτα, αλλά δεν πέτυχε, οπότε άνοιξα μια μεγαλύτερη τρύπα και έκοψα μια νέα κλωστή. Για το μέλλον, αυτά τα μπουλόνια πρέπει να αντικατασταθούν με νέα, καθώς τείνουν να σπάνε όταν σφίγγονται.

Μετά από αυτό, τοποθέτησα τα γρανάζια χρονισμού, μην ξεχνάτε τις ροδέλες κλειδαριάς. Δεν χρησιμοποίησα κλειδαριά με σπειρώματα, αλλά κάλυψα τα μπουλόνια με σύρμα. Επειδή αυτή είναι η πρώτη μου συναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση του κινητήρα Ural, ξαφνικά πρέπει να τον αποσυναρμολογήσω ξανά.

Τα γρανάζια χρονισμού τοποθετούνται αυστηρά σύμφωνα με το σήμα. Στη συνέχεια, τοποθετείται αναπνοή, πάνω από το παρμπρίζ, το στερεώνω με μπουλόνια. Τοποθετώ το διακόπτη ανάφλεξης στη θέση του, περίπου σύμφωνα με τα σημάδια όπως ήταν. Στη συνέχεια τοποθέτησα το πίσω κύριο στεγανοποιητικό ρουλεμάν. Το εγκατέστησα την τελευταία στιγμή, μόνο αφού όλα συναρμολογήθηκαν και ελεγχθούν. Για να μην το αποσυναρμολογήσετε ξανά, τα προϊόντα από καουτσούκ δεν τους αρέσει αυτό.

Πήρα μια τσιμούχα λαδιού από ένα κιτ επισκευής που αγόρασα πίσω στη δεκαετία του '90, είναι καλό που διατηρήθηκε.

Τοποθέτησε την αντλία λαδιού. Τοποθέτησε το σφόνδυλο, το έστριψε. Έβαλε τον συμπλέκτη στη θέση του. Δεδομένου ότι δεν υπήρχαν μακριές βίδες ή καρφιά στο χέρι, για να εγκαταστήσω τον συμπλέκτη σαν βιβλίο, έπρεπε να πιέσω τους δίσκους με το γόνατό μου και να τους σφίξω με εγγενείς βίδες «σταυρός σε σταυρό». Αυτό υποδηλώνει για άλλη μια φορά ότι ο σοβιετικός εξοπλισμός μπορεί να επισκευαστεί επιτόπου.

Τοποθέτησα έμβολα και κυλίνδρους, στερέωσα τον κινητήρα στο πλαίσιο της μοτοσυκλέτας. Οι σιδερένιοι δακτύλιοι στα μπουλόνια της βάσης του κινητήρα πρέπει να βρίσκονται στα αριστερά. Άρχισε να βάζει το κουτί, δεν ανέβηκε στην αρχή. Μετά τα πρώτα κλικ στο kickstarter, οι δίσκοι του συμπλέκτη έκαναν κλικ, ο άξονας του κιβωτίου μπήκε και στους δύο δίσκους και το κουτί έπεσε στη θέση του. Και οι χοροί άρχισαν με ένα ντέφι για να το ξεκινήσει.

Η απόκτηση ανταλλακτικών για τη μοτοσικλέτα Ural, νομίζω, δεν είναι πρόβλημα. Αφού ακόμη και η Aliexpress έχει ανταλλακτικά για τη μοτοσικλέτα μας Ural. Και επίσης, εκτός από ανταλλακτικά, υπάρχει ένα σωρό "nishtyaks" για σοβιετικές μοτοσυκλέτες, χάρη στις οποίες οι σοβκοκυκλικές μοτοσυκλέτες θα φαίνονται vintage.

Το κύριο πλεονέκτημα των εγχώριων κινητήρων boxer είναι η σχετική τους απλότητα. Ο κανόνας ισχύει εδώ, όσο λιγότερα εξαρτήματα, τόσο λιγότερο πιθανό είναι να σπάσει και, κατά συνέπεια, περαιτέρω επισκευή. Αλλά ακόμη και με μια τέτοια απλότητα της συσκευής του κινητήρα, είναι απαραίτητο να έχουμε στοιχειώδη γνώση του σχεδιασμού και της αλληλουχίας των εργασιών για τη διάγνωση και την αποσυναρμολόγηση και την επισκευή του κινητήρα μοτοσικλέτας Ural.

Κατά κανόνα, η ανάγκη επισκευής συνδέεται με επιδείνωση της λειτουργίας του κινητήρα σε διάφορους τρόπους λειτουργίας, με αύξηση της κατανάλωσης λαδιού και βενζίνης, με υπερθέρμανση, με εμφάνιση εξωτερικού θορύβου ή με πτώση της μέγιστης ταχύτητας.

Η πιο δύσκολη λειτουργία είναι η διάγνωση προβλημάτων του κινητήρα με διαφοροποίηση του θορύβου και των χτυπημάτων.Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα μπορούν να εντοπιστούν από τη φύση του εκπεμπόμενου θορύβου. Ένα απότομο, καθαρό μεταλλικό χτύπημα εμφανίζεται όταν το διάκενο μεταξύ του πείρου του εμβόλου και της άνω κεφαλής της μπιέλας είναι υπερβολικό. Αυτό το ελάττωμα εξαλείφεται κατά τον καθαρισμό της συσσωρευμένης αιθάλης από την κυλινδροκεφαλή και τον προσδιορισμό του πραγματικού κενού μεταξύ του ελαττωματικού πείρου και της οπής για την κεφαλή της μπιέλας (το μέγιστο επιτρεπόμενο διάκενο είναι έως 0,03 mm). Ο ελαττωματικός δακτύλιος αντικαθίσταται με έναν νέο, με τρύπες που ανοίγουν μέσα από τις οπές στη ράβδο σύνδεσης, μετά την οποία καλαφατίζονται οι αυλακώσεις, όπως στον παλιό δακτύλιο και, στη συνέχεια, η διάμετρος της οπής φέρεται στο απαιτούμενο μέγεθος χρησιμοποιώντας ένα εξάρτημα. Μετά από αυτό, σύμφωνα με το πραγματικό μέγεθος της τρύπας που έχει γίνει, επιλέγεται ένα δάχτυλο.

Κατά προσέγγιση εμφανίζεται επίσης η παρουσία ενός κενού μεταξύ του ελαττωματικού πείρου και των κεφαλών του μπλοκ εμβόλου. Η διαφορά έγκειται στο γεγονός ότι με ένα τέτοιο ελάττωμα, το χτύπημα ακούγεται καλά στον πιο θερμαινόμενο κινητήρα και θα ακούγεται πιο πνιχτό. Το επιτρεπόμενο κενό που προκύπτει από τη φθορά για αυτό το πρόβλημα δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1 μm.

Η παρουσία ενός κενού μεταξύ του εμβόλου και των τοιχωμάτων του κυλίνδρου ανιχνεύεται από ένα σπασμωδικό, απότομο μεταλλικό χτύπημα σε έναν κινητήρα που δεν έχει ζεσταθεί καλά στο ρελαντί. Εάν κατά τη διαδικασία προθέρμανσης του κινητήρα, το χτύπημα σταδιακά εξαφανίζεται, γίνεται πιο θαμπό και τελικά εξαφανίζεται, πράγμα που σημαίνει ότι το κενό είναι εντός του ορίου ανοχής - δεν υπερβαίνει τα 20 μικρά.

Η διαδικασία φθοράς των δακτυλίων εμβόλου, κατά κανόνα, συνοδεύεται από μείωση της συμπίεσης στον κύλινδρο του κινητήρα, οδηγεί σε φθορά των τοιχωμάτων του κυλίνδρου και αυξάνει την κατανάλωση λαδιού. Όλα αυτά οδηγούν σε πτώση της ισχύος του κινητήρα και εμφάνιση εναποθέσεων άνθρακα στον θάλαμο εσωτερικής καύσης, συγκέντρωσή του στην επιφάνεια της κεφαλής του εμβόλου και συσσώρευση στις αυλακώσεις. Η διάρκεια ζωής των δακτυλίων εμβόλου, ακόμη και κάτω από τις πιο ακραίες παραμέτρους λειτουργίας, υπερβαίνει τα 8 χιλιάδες km. Η φθορά των δακτυλίων του εμβόλου συνοδεύεται από αύξηση του κενού στην κλειδαριά. Συνιστάται κάθε 15 χιλιάδες km, εάν αφαιρεθεί ο κύλινδρος, να αντικαθίστανται όλοι οι δακτύλιοι με νέους.

Ένα θαμπό χτύπημα μεσαίου τόνου εμφανίζεται όταν υπάρχει κενό στη σύνδεση μεταξύ της κάτω κεφαλής της μπιέλας και του πείρου του στροφαλοφόρου άξονα. Ακούγεται καθαρά, κατά κανόνα, όταν ο κινητήρας βρίσκεται στο ρελαντί, στο μεσαίο τμήμα του. Το κενό κανονικά δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 μικρά τη στιγμή της κίνησης της κάτω κεφαλής της μπιέλας κατά μήκος της κεντρικής γραμμής σε σχέση με τη θέση του πείρου.

Ένας χαμηλός θαμπός ήχος εμφανίζεται σε έναν ζεστό κινητήρα με απότομη αύξηση του αερίου. Ο λόγος για αυτό είναι η φθορά των κύριων ρουλεμάν. Το επιτρεπόμενο παιχνίδι του άξονα στα κύρια ρουλεμάν δεν είναι μεγαλύτερο από 10 μικρά. Το παραδεκτό της περαιτέρω λειτουργίας του στροφαλοφόρου άξονα γίνεται λαμβάνοντας υπόψη την οριακή τιμή της οπισθοδρόμησης των μπιελών σε σχέση με τον στρόφαλο και τη φύση του ήχου από το χτύπημα των ράβδων. Η αυξημένη απελευθέρωση του κορμού οδηγεί σε πρόωρη φθορά των κύριων ρουλεμάν. Αυτό το ελάττωμα μπορεί να εξαλειφθεί με τη βοήθεια κέντρων τόρνου και δεικτών.

Στάδια αποσυναρμολόγησης του κινητήρα μοτοσικλέτας Ural:

1. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν το κάλυμμα του κυλίνδρου και αφαιρέστε το προσεκτικά. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν την κυλινδροκεφαλή, αφήστε στην άκρη τους βραχίονες, τις ράβδους, αφαιρέστε την κεφαλή από τα καρφιά.

2. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια στερέωσης του κυλίνδρου, μετακινώντας σταδιακά τον κύλινδρο κατά μήκος των μπουλονιών.

3. Αφαιρέστε τους δακτυλίους συγκράτησης. Αφαιρέστε τον πείρο του εμβόλου με ένα εξολκέα.

4. Ξεβιδώστε τις βίδες στερέωσης στο κάλυμμα του μηχανισμού διανομής αερίου και αφαιρέστε το κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου.

5. Ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν τη φλάντζα του εκκεντροφόρου. Αφαιρέστε το βύσμα από το πάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου και αφαιρέστε το γρανάζι κίνησης της αντλίας λαδιού.

6. Για να βγάλετε έναν εκκεντροφόρο άξονα με φτυάρια τοποθέτησης.

7. Λυγίστε τη ροδέλα ασφάλισης, ξεβιδώστε τη βίδα που συγκρατεί το γρανάζι διανομής αερίου (στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα). Χρησιμοποιώντας λεπίδες στερέωσης, αφαιρέστε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης.

8. Ξεβιδώστε τις βίδες του δέματος του συμπλέκτη.

9. Σημειώστε τους δίσκους του συμπλέκτη ως προς το σφόνδυλο.

10. Ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί τον σφόνδυλο στον στροφαλοφόρο άξονα.

έντεκα.Αφαιρέστε το σφόνδυλο από τη λοξότμηση του στροφαλοφόρου άξονα.

12. Ξεβιδώστε τους κοχλίες στερέωσης του πίσω περιβλήματος του κύριου ρουλεμάν, αφαιρέστε το περίβλημα.

13. Αφαιρέστε τα μπουλόνια στερέωσης και διαχωρίστε το συρτάρι του κινητήρα. Αφαιρέστε το φίλτρο και την αντλία λαδιού.

14. Πιέστε τον στροφαλοφόρο άξονα έξω από το μπροστινό ρουλεμάν και αφαιρέστε τον από τον στροφαλοθάλαμο.

Κάθε εργασία αποσυναρμολόγησης και επανασυναρμολόγησης του κινητήρα συνοδεύεται από μετατόπιση των εξαρτημάτων που έχουν περάσει, η οποία οδηγεί στην πρόωρη εντατική φθορά του. Επομένως, ο κινητήρας της μοτοσικλέτας Ural θα πρέπει να επισκευάζεται μόνο εάν είναι πραγματικά απαραίτητο και μόνο μετά από ακριβή διάγνωση.

Ο ανεπαρκής συγχρονισμός στη λειτουργία του κινητήρα υποδηλώνει ότι ένας από τους κυλίνδρους παρουσιάζει πιο εντατική εργασία από τον δεύτερο. Αυτό μπορεί να οδηγήσει στο γεγονός ότι ο κύλινδρος που δείχνει πιο ισχυρή εργασία μπορεί να φθαρεί και να αστοχήσει πολύ γρήγορα. Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κινητήρα Ural. Ο συγχρονισμός των καρμπυρατέρ φαίνεται ξεκάθαρα αν η μοτοσυκλέτα ξεκινήσει στο ρελαντί. Ο συγχρονισμός των καρμπυρατέρ μοτοσικλετών γίνεται όταν διασφαλίζεται η ίδια λειτουργία δύο κυλίνδρων. Με απλά λόγια, ο συγχρονιστής καρμπυρατέρ μοτοσικλέτας επιτυγχάνεται ανυψώνοντας το γκάζι, τόσο στο αριστερό όσο και στο δεξί καρμπυρατέρ, αλλάζοντας… >>>Διαβάστε περισσότερα

Η ρύθμιση της απόστασης του πιρουνιού είναι μια αρκετά απλή αλλά πολύ σημαντική εργασία στις εργασίες επισκευής. Μπορείτε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο για την επισκευή ενός πιρουνιού στα Ουράλια. Δεδομένου ότι η ανάρτηση τροχού στις μοτοσυκλέτες Dnepr είναι κατασκευασμένη με τη μορφή τηλεσκοπικού πιρουνιού, η σωστή ρύθμισή της θα παρέχει την απαραίτητη απόσταση του πιρουνιού για την κανονική κίνηση της μοτοσυκλέτας. Η αποσυναρμολόγηση του μπροστινού πιρουνιού της μοτοσικλέτας Dnepr, όπως και της μοτοσικλέτας Dnepr, δείχνει ότι ένα αμορτισέρ βρίσκεται μέσα στο ίδιο το πιρούνι και η απόσταση μεταξύ του πάνω μέρους του ελατηρίου και του παξιμαδιού ασφάλισης είναι περίπου 0,4 mm. Η ρύθμιση του πιρουνιού της μοτοσικλέτας πραγματοποιείται ως εξής: αποσυναρμολογήστε τον μπροστινό τροχό και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τους σωλήνες στη δομή της μοτοσικλέτας. Από αυτόν τον σωλήνα βγάζουμε… >>>Διαβάστε περισσότερα

Η ρύθμιση των καρμπυρατέρ των μοτοσυκλετών Ural και Dnepr δεν είναι δύσκολη υπόθεση, όπως η ίδια η επισκευή, αλλά σημαντική. Από χρόνο σε χρόνο, οι μάρκες, η εμφάνιση, η δομή και οι λεπτομέρειες στις μοτοσυκλέτες αλλάζουν. Η συμπερίληψη της εξέλιξης επηρεάζει επίσης τα καρμπυρατέρ, η συνεχής βελτίωση των οποίων δεν διαρκεί πολύ. Αναρωτιέμαι πού είναι το καρμπυρατέρ στη μοτοσυκλέτα;

Το καρμπυρατέρ ως δομικό στοιχείο έχει σχεδιαστεί για να αναμιγνύει τη βενζίνη με τον αέρα, καθώς και την επακόλουθη παροχή της αντίστοιχης ποσότητας στα καρμπυρατέρ στον κύλινδρο κινητήρα της μοτοσικλέτας Dnepr. Η ίδια η διαδικασία ρύθμισης μπορεί να είναι… >>>Διαβάστε περισσότερα

Κατά τη διάρκεια ζωής της μοτοσυκλέτας, υπάρχει πιθανότητα να χρειαστεί αντικατάσταση των βαλβίδων. Η περιτύλιξη των βαλβίδων στη μοτοσικλέτα Ural είναι ένα σημαντικό θέμα. Μπορεί να προκύψει το ερώτημα, πώς να αλέσετε βαλβίδες σε μια μοτοσικλέτα Dnepr; Η διαδικασία αντικατάστασης της ίδιας της βαλβίδας περιλαμβάνει προκαταρκτικό καθαρισμό της κυλινδροκεφαλής σε μια κατάσταση στην οποία είναι δυνατό να επιτευχθεί η μέγιστη στεγανότητα της προσαρμογής της στο κάθισμα. Αυτοί οι πρώιμοι χειρισμοί είναι απαραίτητοι για τη σωστή λειτουργία του κινητήρα.
Για να πραγματοποιήσετε αυτή τη λειτουργία - καθαρίζοντας την κυλινδροκεφαλή, θα πρέπει να ακολουθήσετε έναν συγκεκριμένο αλγόριθμο ενεργειών, ακολουθώντας τον βήμα προς βήμα. Πρώτα, το ελατήριο τοποθετείται στη βαλβίδα. Χρειαζόμαστε ένα μέγεθος ελατηρίου που να του επιτρέπει να αντεπεξέρχεται… >>>Διαβάστε περισσότερα

Το πιο σημαντικό σημείο στο οποίο ρυθμίζονται οι βαλβίδες της μοτοσυκλέτας Dnepr και άλλων είναι η σωστή ρύθμιση των διακένων. Εάν το παρακάνατε λίγο και το κενό αποδείχθηκε μεγάλο, τότε θα υπάρχει ένα χτύπημα στα κεφάλια, εάν, αντίθετα, το κενό αποδειχτεί πολύ μικρό, τότε οι ράβδοι μπορεί να αρχίσουν να κρεμούν. Η ρύθμιση της βαλβίδας στη μοτοσυκλέτα Dnepr πρέπει να πραγματοποιείται μετά από κάθε χειρισμό της συναρμολόγησης των κυλίνδρων και των κεφαλών, οι οποίες πρέπει να στερεώνονται και να σφίγγονται καλά.Πολλοί άνθρωποι αναρωτιούνται - πώς να ρυθμίσετε τη βαλβίδα σε ... >>> Διαβάστε περισσότερα

Ο έλεγχος του συστήματος ανάφλεξης, πρώτα απ 'όλα, γίνεται με τον αρχικό έλεγχο της απόδοσης του διακόπτη. Είναι σημαντικό να δοθεί προσοχή στη λειτουργία της εμπρηστικής μηχανής προώθησης, στην οποία η παρουσία διαφόρων παραπόνων είναι ανεπιθύμητη. Η αντίσταση του πρωτεύοντος τυλίγματος, που μετράται από τον ελεγκτή, πρέπει να είναι τουλάχιστον 6 ohms. Στη συνέχεια, ελέγχεται η δευτερεύουσα περιέλιξη, για την οποία ο ελεγκτής είναι συνδεδεμένος σε συνδέσεις υψηλής τάσης. Η τάση μιας τέτοιας περιέλιξης θα πρέπει να είναι ακριβώς ... >>> Διαβάστε περισσότερα

Επισκευή και ρύθμιση της ανάφλεξης σε μοτοσικλέτα Dnepr

Πριν ξεκινήσετε όλους τους χειρισμούς για τη ρύθμιση των κεριών, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην εξωτερική τους κατάσταση. Πρέπει να είναι καθαρά, χωρίς την παραμικρή εναπόθεση αιθάλης. Στη συνέχεια, κάνουμε τη ρύθμιση, λυγίζοντας εναλλάξ ή ξελυγίζοντας τις επαφές του κεριού. Με αυτές τις ενέργειες, επιτυγχάνουμε την επιθυμητή διάμετρο 0,5 mm - αυτό είναι ακριβώς το κενό που χρειαζόμαστε.

Όπως και στην περίπτωση των κεριών, προσέχουμε την κατάσταση των επαφών του διακόπτη. Εάν υπάρχει λίγη βρωμιά πάνω τους… >>>Διαβάστε περισσότερα

Μόλις αντιμετωπίσετε το πρόβλημα της έλλειψης φόρτισης, μην βιαστείτε να πετάξετε τη γεννήτρια. Η εφαρμογή αρκετά απλών αλλά αποτελεσματικών μεθόδων θα σας επιτρέψει να ανανεώσετε τη γεννήτρια χωρίς πρόσθετο οικονομικό κόστος. Τηρώντας απλούς κανόνες, μπορείτε να επισκευάσετε αποτελεσματικά τη συσκευή μόνοι σας.

Πρώτα απ 'όλα, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε τα μέρη της γεννήτριας και να τα καθαρίσετε από τη βρωμιά.. Ακολουθεί έλεγχος της κατάστασης των ρουλεμάν σφαιρικού τύπου: δοκιμή εμπλοκής του οπλισμού στον στάτορα. Η διαδρομή των βουρτσών πρέπει να είναι ελεύθερη στα σημεία όπου συγκρατούνται οι βούρτσες. Το επόμενο στάδιο είναι να ελέγξετε την παραγωγή των δαχτυλιδιών… >>>Διαβάστε περισσότερα

Συχνά, βλέποντας τους φίλους μου να τακτοποιούν τον κινητήρα, δεν είναι ασυνήθιστο να προκύψει μια προβληματική κατάσταση: όταν έχετε ήδη αντιμετωπίσει την αφαίρεση εξαρτημάτων από τον κινητήρα και το μόνο που μένει είναι να αφαιρέσετε τον στροφαλοφόρο άξονα, δυστυχώς, αυτό δεν μπορεί να γίνει. Στην πραγματικότητα, είναι πραγματικά δύσκολο να το βγάλεις έξω, και ειδικά όταν δεν υπάρχει ξεκάθαρη ιδέα πώς να το εφαρμόσεις. Για να αποφύγω αυτού του είδους τα προβλήματα, θα προσπαθήσω να εξηγήσω πώς να αντιμετωπίσω τον στροφαλοφόρο άξονα.

Για να αφαιρέσετε τον στροφαλοφόρο άξονα, θα χρειαστείτε τα εξής:
>>>Διαβάστε περισσότερα

Για μια μοτοσυκλέτα, η ποιότητα της λειτουργίας του συμπλέκτη είναι σημαντική. Αυτό θα απαιτήσει σωστή ρύθμιση του μηχανισμού κίνησης. Όταν το καλώδιο της μονάδας είναι αρκετά σφιχτά, τότε θα εντοπιστεί η ολίσθηση του συμπλέκτη, εάν το αντίστροφο - επομένως, ο συμπλέκτης οδηγεί.

Σε περίπτωση αποτυχίας της λειτουργίας της συσκευής εκκίνησης, κατά κανόνα, λόγω βλάβης του ελατηρίου εκκίνησης ή εξόδου του από τον δακτύλιο. Σε αυτήν την περίπτωση, ο μοχλός συμπλέκτη μοτοσικλέτας Ural δεν θα επιστρέψει αυτόματα στην αρχική του θέση, ωστόσο, μπορεί εύκολα να καταφύγει σε αυτό με μια μηχανική μέθοδο ανύψωσης ... >>> Διαβάστε περισσότερα

Μόλις αντιμετωπίσετε το πρόβλημα της μη ικανοποιητικής αλλαγής ταχυτήτων, τότε θα πρέπει να είστε σε επιφυλακή. Πιθανώς, αυτό μπορεί να σχετίζεται με βλάβη του γραναζιού του κιβωτίου ταχυτήτων. Όταν το τελευταίο δεν είναι πρόβλημα, τότε μπορείτε να στραφείτε στη ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων με βίδες που βρίσκονται στο κιβώτιο ταχυτήτων κοντά στη βάση του μοχλού.

Εδώ δεν πρέπει να πανικοβληθείτε και να βιαστείτε να γυρίσετε τις βίδες. Ωστόσο, αξίζει να ελέγξετε την κατάσταση των σφαιρών και των οπών για τη φύση των βλαβών, μην ξεχάσετε να ελέγξετε την υγεία του τομέα μεταγωγής. Εάν η κατάσταση εμπνέει εμπιστοσύνη στην αξιοπιστία, τότε… >>>Διαβάστε περισσότερα

Όπως λένε, «Είμαστε υπεύθυνοι για όσα εξημερώσαμε».

Το ίδιο συμβαίνει και με μια μοτοσυκλέτα. Όπως κάθε άλλη τεχνική συσκευή, ένα όχημα χρειάζεται σέρβις. Κατά κανόνα, οι υπηρεσίες αυτού του είδους θα απαιτούνται κάθε 2 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Υπηρεσίες υπηρεσιακής φύσης μπορούν να εκτελούνται, κατά κανόνα, σε πρατήριο καυσίμων, αλλά είναι πάντα δυνατό να τις εκτελέσετε μόνοι σας.Ωστόσο, για αυτό… >>>Διαβάστε περισσότερα

Συχνά δεν είναι ασυνήθιστο όταν, κατά τη λειτουργία ενός φίλου με δύο τροχούς, παρατηρούνται διάφορα είδη προβλημάτων στην εργασία του, ας πούμε, χτυπήματα, τότε δεν πρέπει να φοβάστε. Η καλύτερη λύση σε αυτήν την περίπτωση είναι να διαβάσετε προσεκτικά τις παρακάτω επιλογές για να διορθώσετε το πρόβλημα. Η φύση του χτυπήματος μπορεί να περιγραφεί ως μεταλλική ή ξηρή. Η εμφάνιση ενός χτυπήματος μπορεί να προκληθεί με την εκκίνηση του κινητήρα της μοτοσικλέτας Dnepr και τη μείωση καθώς ζεσταίνεται. Αυτό το χτύπημα εμφανίζεται επίσης σε μια κατάσταση με κολλημένα δάχτυλα στο πάνω μέρος ... >>> Διαβάστε περισσότερα

Δεν είναι ασυνήθιστο για εσάς "σιδερένιο άλογο" δεν λειτουργεί όπως ήθελε ο κατασκευαστής, ή ακόμα χειρότερα - αρνείται να εργαστεί καθόλου. Ωστόσο, το "δεν λειτουργεί" είναι μια μάλλον σωρευτική έννοια ή, όπως λένε, η μοτοσικλέτα δεν ξεκινά "κάθε οικογένεια είναι δυστυχισμένη με τον δικό της τρόπο ...". Από αυτή την άποψη, ας αναλύσουμε τα διάφορα προβλήματα για δυσλειτουργίες… >>> Διαβάστε περισσότερα