Η συναρμολόγηση της θήκης μεταφοράς γίνεται ανάποδα. Αυτά τα βήματα επαναλαμβάνονται όταν εργάζεστε με άλλους τύπους αυτής της μάρκας αυτοκινήτων (συμπεριλαμβανομένης της επισκευής του κιβωτίου ταχυτήτων UAZ Hunter). Τοποθετήστε το στήριγμα στερέωσης στο πλαίσιο. Τοποθέτησαν τη θήκη μεταφοράς στο τύμπανο του χειρόφρενου και, κρατώντας το γρανάζι, το κατεβάζουν στη θέση του μέσω της θυρίδας απογείωσης ισχύος.
Πριν από αυτό, τοποθετήστε μια ροδέλα ασφάλισης από τον ενδιάμεσο άξονα. Σφίξτε τα μπουλόνια και τα παξιμάδια, τοποθετήστε το κάλυμμα με μοχλούς και ελέγξτε τη λειτουργία όλων των γραναζιών. Αλλάζουν το ρουλεμάν απελευθέρωσης, αφαιρούν τους μοχλούς, σέρνουν ολόκληρη τη μονάδα κάτω από το αυτοκίνητο και την κρεμούν σε ένα σχοινί. Σύρετε το συγκρότημα ρουλεμάν απελευθέρωσης πάνω στο κουτί και ενισχύστε το ελατήριο. Στη συνέχεια, τοποθετήστε τον άξονα εισόδου και τον συμπλέκτη. Αυτό γίνεται ως εξής:
Προσαρμόστε το δοχείο γράσου των σφηνών του άξονα εισόδου και το βύσμα στη θέση τους, τοποθετήστε τη μονάδα κίνησης του ταχύμετρου, τους άξονες κάρδανου, το χειρόφρενο και τα καλύμματα στη θέση τους. Είναι απαραίτητο να επιστρέψετε το εγκάρσιο μέλος του πλαισίου στη θέση του και να στερεώσετε το στήριγμα του σιγαστήρα στη θήκη μεταφοράς.
Πραγματοποιείται ρύθμιση και ρύθμιση χειρόφρενου, αλλαγή λαδιών. Εάν το σημείο ελέγχου UAZ Hunter επισκευάζεται, μπορεί να χρειαστείτε όχι μόνο αυτές τις ενέργειες, αλλά και τη ρύθμιση των ράβδων. Βιδώστε την καταπακτή στο πάτωμα, βάλτε τα καθίσματα. Αυτό ολοκληρώνει την επισκευή του σημείου ελέγχου UAZ 452 από μόνο του.
VIDEO
Για να επισκευάσετε σωστά το κιβώτιο ταχυτήτων UAZ 452 μόνοι σας, πρέπει να τηρείτε αυστηρά την ακολουθία ενεργειών που περιγράφονται παραπάνω. Οι δυσκολίες στην επισκευή άλλων μοντέλων αυτής της μάρκας μπορεί να προκληθούν από διαφορετική διάταξη των κύριων εξαρτημάτων του μηχανήματος, για παράδειγμα, ράβδους. Η αλλαγή λαδιών πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τις τεχνικές απαιτήσεις για αυτόν τον τύπο οχήματος.
Φτιάξτο μόνος σου η επισκευή του σημείου ελέγχου UAZ 469 είναι μια εφικτή εργασία για ένα άτομο που θέλει να εξοικονομήσει χρήματα. Για άλλους ιδιοκτήτες UAZ (για παράδειγμα, φραντζόλα UAZ), όλα τα παραπάνω μπορούν να ληφθούν υπόψη και το κιβώτιο ταχυτήτων UAZ μπορεί να επισκευαστεί, λαμβάνοντας υπόψη κάποιες διαφορές στις λεπτομέρειες και τη θέση των ράβδων.
Το αρχικό άρθρο βρίσκεται στον ιστότοπο
Ευχαριστώ τον Alexander Dorokhov που μου έστειλε πολλές φωτογραφίες από το κουτί του. Χρησιμοποιώντας αυτές τις εικόνες ως παράδειγμα, έγραψα αυτό το άρθρο.
Αυτή η φωτογραφία δείχνει το κάλυμμα με τις περόνες αλλαγής ταχυτήτων. Οπτικά δεν παρατήρησα καμία φθορά στα πιρούνια! Αλλά φροντίστε να μετακινήσετε τα πιρούνια των χεριών σας. Αν αρχίσουν να κρέμονται στις ράβδους - Άρα είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε το σύρμα που τις στερεώνει και να σφίξετε πιο δυνατά τα μπουλόνια! Έτσι ώστε οπτικά να φαίνονται υπέροχα.
Τώρα κοιτάζω μέσα στο κουτί. Μπορεί κανείς μόνο να αναπνεύσει.Εδώ δεν χρειάζεστε καν δείκτη στάθμης στάθμης για να δείτε πόσο έχει φθαρεί το γρανάζι της δεύτερης ταχύτητας από το άκρο του δευτερεύοντος άξονα στην περιοχή των δοντιών ζεύξης. Ιδανικά θα πρέπει να είναι 0,2 mm. Σε αυτόν που δούλεψε, βέβαια, λίγο παραπάνω. Αλλά εδώ μπορείτε να δείτε ξεκάθαρα ότι το κενό είναι τουλάχιστον 3,5 mm. Ένα τέτοιο γρανάζι εκτινάσσεται μόνο. Γιατί τα δόντια σύζευξης της θα πιάσουν μόνο στα μισά. Συγκρίνετε μόνοι σας το μήκος των δοντιών και το πλάτος της οπισθοδρόμησης.
Όταν αφαιρεθεί ο άξονας εισόδου, επιθεωρήστε τον. Ο συγχρονιστής δεν είναι πλέον καλός για τίποτα, αφού τα δόντια οδηγοί του είναι φραγμένα σε θαμπάδα. Τα δόντια του συμπλέκτη έχουν ήδη κάνει καλή δουλειά. Από το κάτω μέρος των δοντιών, ομοιόμορφες λωρίδες εργασίας είναι καθαρά ορατές. Αλλά από πάνω, από την άλλη πλευρά, η σκουριά είναι καθαρά ορατή στο μακρινό μισό του δοντιού. Αυτό υποδηλώνει ότι ο συμπλέκτης του γραναζιού, όταν απελευθερώθηκε το αέριο, πλάγιασε ή συμπιέστηκε προς τα έξω. Έτσι ώστε ο άξονας εισόδου να εκτινάσσεται μαζί με τον συγχρονιστή.
Βγάζουμε το χιτώνιο του συγχρονιστή με το κέντρο. Οπτικά. Τα δόντια της 4ης ταχύτητας στον συμπλέκτη φαίνονται υπέροχα. Δυστυχώς δεν φαίνεται η πλευρική φθορά τους από τα δόντια του άξονα εισόδου;
Αναρωτιέμαι αν ο δακτύλιος συγκράτησης βγήκε μόνος του; Αν ναι, τότε η αυλάκωση συγκράτησης στον άξονα εξόδου έσπασε σε κώνο και ο δακτύλιος συμπιέστηκε έξω από αυτόν υπό φορτίο. Πρέπει λοιπόν να πάτε στο τορναδόρο και θα ισιώσει όμορφα αυτό το καυτό αυλάκι με ένα πολύ δυνατό κόφτη. Πίσω από το δαχτυλίδι μπορείτε να δείτε ένα διαχωριστικό μανίκι ή ροδέλα, όποιο θέλετε. Θα χρειαστεί να τοποθετήσετε ένα νέο ρουλεμάν στον άξονα του τορναδόρου, να επανατοποθετήσετε τον δακτύλιο συγκράτησης στην αυλάκωση και ο τορνευτήρας θα σας αλέσει αμέσως μια νέα ροδέλα αποστάτη. Η ροδέλα πρέπει να είναι τόσο παχιά ώστε να κάθεται μεταξύ του ρουλεμάν και του δακτυλίου συγκράτησης με μια μικρή παρεμβολή ή όχι περισσότερο από 0,1 mm μείον. Αν και είναι πιθανό το κατάστημα πουλάει καινούργια μανίκια και αποστάτες διαφορετικού πάχους. Σε κάθε περίπτωση, για ένα land Rover, έτσι γίνεται. Ελπίζω όμως ο δακτύλιος συγκράτησης να έχει αφαιρεθεί.
Κι εδώ βλέπω ένα είδος φθοράς στους τοίχους. Αν ναι! Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να βάλετε μια νέα ροδέλα κλειδαριάς μεγαλύτερου πάχους. Αλλά, εάν η πλήμνη του συγχρονιστή κρέμεται επίσης στις σφήνες του άξονα. Είναι καλύτερο να αλλάξετε και τον άξονα! Αν και οι σφήνες φαίνονται προσεγμένες και δεν υπάρχουν σημάδια φθοράς. Το πιθανότερο είναι ότι ο άξονας είναι σε καλή κατάσταση.
Προσθήκη στα γραπτά:
Ο συμπλέκτης και τα δόντια που βλέπουν στην 3η ή 4η ταχύτητα φαίνονται καλά. Οι άκρες των δοντιών είναι άθικτες. Δεν παρατηρώ λοξή φθορά. Αν όμως αλλάξουν οι ταχύτητες, τότε αλλάζει αυτόματα ο συμπλέκτης μαζί με την πλήμνη. Αν και θα έβαζα αυτό το μέρος μαζί με το hub, για παν ενδεχόμενο, σε απόθεμα. Και αν όντως τα χρήματα δεν είναι αρκετά, τότε θα τα έβαζα. Εάν όλα είναι σωστά ρυθμισμένα, τίποτα δεν θα κρέμεται και το κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει χτυπηθεί πριν. Δεν βλέπω κανένα έγκλημα. Το κύριο πράγμα είναι ότι η πλήμνη θα κάθεται σφιχτά στον άξονα.
Το ίδιο ισχύει και για το hub.
Ο ανταλλακτικός συγχρονιστής έχει αμβλεία άκρα των δοντιών.Σε αυτή την περίπτωση, δεν θα γλιστρήσουν στο πλάι όταν τα δόντια του συμπλέκτη περνούν μέσα από αυτά, αντίστοιχα, ο μοχλός ταχυτήτων θα εμπλέξει το γρανάζι με κάποια δυσκολία.
Το γρανάζι της τρίτης ταχύτητας έχει δόντια φραγμένα σε αμβλύτητα και είναι επίσης ορατά ίχνη τσιπς. Θα είναι δύσκολο να ανάβετε την τρίτη ταχύτητα και μάλιστα κάθε δεύτερη φορά. Δεν είναι ενοικιαστή! Μόνο αντικατάσταση. Ο πρώην ιδιοκτήτης προφανώς δεν μπήκε στον κόπο να περιμένει μέχρι οι συγχρονιστές να εξισώσουν τις ταχύτητες περιστροφής των αξόνων. Επιπλέον, η Nigrol συμβάλλει σε αυτό.
Και κάπως έτσι φαίνεται από πίσω. Η ροδέλα αποστάτη που βρίσκεται πίσω είναι πολύ φθαρμένη. Είναι απαραίτητο να αγοράσετε ένα νέο πλυντήριο, κατά προτίμηση προσαρμοσμένο σε μέγεθος. Ως τελευταία λύση, χαράξτε ένα νέο από μπρούτζο. Στο Lada μου υπάρχει ένα χάλκινο. Το κύριο πράγμα είναι ότι ο τροχός μετάδοσης της 3ης ταχύτητας ταλαντεύτηκε στον άξονα όχι περισσότερο από 0,2 mm. Και ο χάλκινος δακτύλιος άρχισε να θρυμματίζεται. Αυτό σημαίνει ότι το γρανάζι απλά κρεμόταν στον άξονα. Αλλά έχει μια ανοχή 0,06 mm.
Τώρα έρχεται το δύσκολο κομμάτι. Ναι, μπορείτε να μετρήσετε την εσωτερική διάμετρο του γραναζιού με έναν εσωτερικό μετρητή ή ένα διαβήτη. Στη συνέχεια, μετρήστε το λαιμό του άξονα, αφαιρέστε το ένα από το άλλο και λάβετε το αποτέλεσμα. Δυστυχώς, αυτό το εργαλείο μέτρησης είναι πιο ακριβό από έναν νέο άξονα και πολλά άλλα! Επομένως, μπορώ να προσφέρω μόνο δύο επιλογές.
1) Ο δακτύλιος στο νέο γρανάζι έχει ακόμα μέγεθος και δύσκολα μπορείς να αλλάξεις τίποτα εδώ.
2) Τώρα ο τρόπος για να ελέγξετε τη διαρροή των αξόνων στους δακτυλίους. Στα δάχτυλα. Και με την κυριολεκτική έννοια της λέξης. Το ανθρώπινο χέρι αρχίζει να αισθάνεται το χτύπημα εξαρτημάτων στην περιοχή των 0,1 mm. Λοιπόν, αν νιώθετε ήδη το χτύπημα με έναν καθαρό γδούπο. Αυτό σημαίνει ότι το χτύπημα είναι ήδη στην περιοχή των 0,2 mm. κι αλλα.
Αλλά το πιο σημαντικό εδώ δεν είναι το χτύπημα του γραναζιού στον άξονα, αλλά το πόσο σπουδαίο είναι το περπάτημα του γραναζιού στον άξονα.
Το γρανάζι πρέπει να περπατά όσο το δυνατόν λιγότερο από τον συμπλέκτη 3ης-4ης ταχύτητας και μέχρι το άκρο στοπ στον άξονα. Ιδανικά 0,08. 0,2 mm.
Και η δεύτερη ταχύτητα είναι εκτός συναγωνισμού. Έχει αναπτυχθεί σε τέτοιο βαθμό που η ανάπτυξη έχει καταναλώσει τις αιχμηρές άκρες των δοντιών ζεύξης. Και αυτό είναι περίπου ένα χιλιοστό. Σημαίνει ότι η ταχύτητα μετατόπισε στον δευτερεύοντα άξονα τουλάχιστον 3,5 mm (δεύτερη φωτογραφία) με ανοχή 0,2 mm. Ένα τέτοιο must για το μουσείο!
Τα δόντια στο γρανάζι της πρώτης ταχύτητας είναι επίσης βουλωμένα, έτσι ώστε η δεύτερη ταχύτητα να ανάψει θα είναι πολύ προβληματική.
Το γρανάζι του ενδιάμεσου άξονα δεν είχε χτυπήσει δόντια και δεν είχε χτυπήσει σφήνες. Κατά κανόνα, αυτό συμβαίνει πάντα. Εάν κάτι δεν έχει καταστρέψει τα δόντια του ενδιάμεσου άξονα, τότε στον άξονα, κατά κανόνα, αλλάζουν μόνο τα ρουλεμάν. Η εξαίρεση είναι πολύ κατεστραμμένα δόντια της όπισθεν.
Τα δόντια στην όπισθεν είναι μπλοκαρισμένα. Αρκετά κοινό ελάττωμα. Πρέπει επίσης να αντικατασταθεί, καθώς η φθορά πηγαίνει στο κωνικό, το γρανάζι μπορεί να αρχίσει να χτυπά έξω μετά από κάποιο χρονικό διάστημα. Ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στο μεγαλύτερο γρανάζι - μπορείτε να δείτε καλύτερα από κάτω.
Ο άξονας στον οποίο περιστρέφεται η όπισθεν φαίνεται καλός. Πραγματικά δεν θυμάμαι να το άλλαξα ποτέ.
Αλλά το ρουλεμάν πρέπει να αλλάξει αφού ήδη βγαίνει. Τα ρουλεμάν κυλίνδρων έχουν το κύριο χαρακτηριστικό: εάν ο κύλινδρος έπεσε έξω από το κλουβί, τότε το ρουλεμάν έχει φθαρεί από μόνο του.
Αν κρίνουμε από τις φωτογραφίες. Τα κρουτόν αφαιρέθηκαν από τον συμπλέκτη του συγχρονιστή. Τίποτα το περίεργο. Με μια τόσο μεγάλη αντίδραση των γραναζιών (κατά μήκος των αξόνων), οι κροτίδες του συμπλέκτη της 3ης και 4ης ταχύτητας άρχισαν να σέρνονται έξω πίσω από τον συμπλέκτη του συγχρονιστή όταν άνοιξαν τα γρανάζια. Μετά από αυτό, άρχισαν να διογκώνονται προς τα έξω υπό την επίδραση ενός ελατηρίου, και ως αποτέλεσμα, ήταν αδύνατο να απενεργοποιηθεί το γρανάζι. Ακριβώς, για να μην συμβεί αυτό, προσπαθώ να επιλέγω όλη την οπισθοδρόμηση στους άξονες του κουτιού και τα πιρούνια εγκλεισμού κατά την επισκευή.
Ετυμηγορία. Στο κουτί, πρέπει να αλλάξετε ταχύτητα 1,2,3, γρανάζια. Αντικαταστήστε επίσης τον άξονα εισόδου, όλα τα ρουλεμάν, την όπισθεν. Δεν είναι απολύτως απαραίτητο, αλλά απαιτεί ένα hub και τους δύο συγχρονιστές. Εάν τα νέα γρανάζια κρέμονται στον παλιό άξονα περισσότερο από 0,15 mm. (Το χέρι αισθάνεται τέλεια το χτύπημα πάνω από 0,1 mm.) Αυτό σημαίνει ότι ο δευτερεύων άξονας πρέπει επίσης να αντικατασταθεί.
Αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων ΑΚΟΛΟΥΘΙΑ
Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι με στενή σχισμή για να κόψετε τα βύσματα των ράβδων αλλαγής ταχυτήτων.
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "17", ξεβιδώστε το βύσμα της πρίζας συγκράτησης.
Χρησιμοποιώντας πένσες, αφαιρέστε το καλώδιο ασφαλείας των μπουλονιών που συγκρατούν τις περόνες στις ράβδους ...
... και σβήστε τα τρία μπουλόνια με ένα κλειδί 10.
Νοκ άουτ τη ράβδο του πιρουνιού της 1ης-2ης ταχύτητας με γένια μαζί με την τάπα.
Βγάζουμε το βύσμα και το στέλεχος.
Ο πείρος αποκλεισμού βρίσκεται στη μεσαία ράβδο.
... βγάλτε τη μπάλα με ένα ελατήριο.
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "10", ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα της ασφάλειας.
Βγάζουμε τη μπάλα με ένα ελατήριο (ασφάλεια).
Βυθίζοντας τη μπάλα με ένα κατσαβίδι με σχισμή, τοποθετήστε το στέλεχος στην τρύπα στο κάλυμμα.
Βάζουμε ένα πιρούνι στο στέλεχος, χτυπώντας στην άκρη του στελέχους με ένα μαλακό μεταλλικό σφυρί, ...
... και στερεώστε το με ένα μπουλόνι ασφάλισης, ευθυγραμμίζοντας τις τρύπες του στελέχους και του πιρουνιού.
Τοποθετήστε το έμβολο στο κανάλι μεταξύ του πιρουνιού της όπισθεν και των γραναζιών III – IV.
Προσανατολίστε τη ροδέλα του εκτροπέα λαδιού με μια προεξοχή στον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν.
ΠΡΟΣΟΧΗ Η διαδρομή του μοχλού κατά τη σύνδεση της πρώτης ταχύτητας σε κιβώτιο ταχυτήτων με συγχρονιστές μόνο σε ταχύτητες III-IV είναι 2,5 φορές μεγαλύτερη από ό,τι όταν ενεργοποιείτε τη δεύτερη ταχύτητα. Η αδυναμία εμπλοκής της πρώτης ταχύτητας προκαλεί γρήγορη φθορά και καταστροφή των γραναζιών.
Χθες υπήρχε μια τέτοια κατάσταση: όταν το αυτοκίνητο κινούνταν, ακούστηκε ένα τρίξιμο και όλα τα κιβώτια ταχυτήτων σταμάτησαν να λειτουργούν. Δηλαδή, όταν ανάβετε οποιαδήποτε ταχύτητα και προσπαθείτε να ξεκινήσετε, υπάρχει ένα τσάκισμα των ταχυτήτων και το αυτοκίνητο δεν κινείται. Λίγοι αναλαμβάνουν να φτιάξουν αυτές τις μηχανές και όσοι το κάνουν έχουν ουρά. Θα πρέπει να το κάνω μόνος μου.
Τώρα θα ξεβιδώσω το κάρδανο και θα αφαιρέσω το κιβώτιο ταχυτήτων. Θα προσπαθήσω να το επισκευάσω μόνος μου. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του κιβωτίου: στη μία πλευρά 2 μπουλόνια. στην άλλη πλευρά 2 μπουλόνια. Αφήστε κάτω την παλέτα. Τώρα θα προσπαθήσω να το πυροβολήσω. Έτσι κούμπωσε. Αυτό είναι όλο, το κουτί αφαιρείται. Τώρα θα το βγάλω και θα το εξετάσω.
Έβγαλα το κουτί, τώρα θα το αποσυνδέσω από τον διανομέα. Και αμέσως αυτό τραβάει τα βλέμματα - αυτή η οπισθοδρόμηση, η αντίστροφη κίνηση του άξονα εισόδου. Παραμένει ακόμα μυστήριο για μένα πώς θα το βάλω στη θέση του, αλλά ο χρόνος θα δείξει. Αποσύνδεσα το κουτί από τον διανομέα και το δεύτερο πράγμα που μου τράβηξε την προσοχή ήταν ότι αυτό το παξιμάδι ήταν ξεβιδωμένο. Και φαίνεται ότι έχουμε ένα αριστερό νήμα.
Ξεβίδωσε το καπάκι, ξεβίδωσε τα μπουλόνια στερέωσης της φλάντζας Τώρα ας δούμε τι έχει μέσα. Δεν βλέπω κάτι δραματικό ακόμα. Τώρα θα δω, αν μη τι άλλο, θα σας πω. Προφανώς, αυτό ήταν το πρόβλημα. Αυτό το μπλοκ γραναζιών, αυτός ο άξονας κουνιέται, κρέμεται. Και εδώ έσφιξε το καπάκι που πρέπει να βιδωθεί.
Προφανώς, το πρόβλημα είναι σε αυτό το ρουλεμάν του μπλοκ γραναζιών, επειδή ολόκληρος ο άξονας μερικές φορές δεν πλέκει, επειδή κρέμεται. Και ο συγχρονιστής δεν έχει πρακτικά δόντια.Έχω έναν φίλο, ειδικό στο VAZ κοντά, θα τον συμβουλευτώ τώρα και θα συνεχίσω την επισκευή.
Συμβουλεύτηκα έναν ειδικό, μου είπαν ότι αντικαθίστανται και τα ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα και το ρουλεμάν του άξονα εισόδου. Είπαν στον συγχρονιστή εδάφους να μην το αγγίξει, να το αφήσει έτσι, γιατί δεν υπάρχουν παξιμάδια και μπάλες. Θα λειτουργήσει μια χαρά. Είναι επίσης απαραίτητο να αλλάξετε τη ροδέλα του κάρτερ λαδιού.
Πήγα στο κατάστημα και αγόρασα ρουλεμάν: 50 208 με αυλάκωση στον άξονα εισόδου? 50 306 στον ενδιάμεσο άξονα. Χρειάζομαι ακόμα ένα 305ο ανοιχτό ρουλεμάν χωρίς αυλάκι, αλλά δεν υπήρχε ανοιχτό, αγόρασα ένα κλειστό. Τότε θα αφαιρέσω αυτά τα λαστιχένια πράγματα - θα είναι ανοιχτό. Επίσης, στεγανωτικό, φλάντζες για το κουτί, μάκτρα λαδιού και μπουλόνια για την ένωση γενικής χρήσης.
Τώρα θα αποσυναρμολογήσουμε το κουτί. Για να αφαιρέσετε τον ενδιάμεσο άξονα, αυτά τα γρανάζια πρέπει να αφαιρεθούν. Για να το κάνω αυτό, ξεβίδωσα αυτό το μπουλόνι. Πρέπει να ξεβιδωθεί. Τώρα θα χτυπήσω τον άξονα. Όλα νοκ άουτ.
Τώρα θα χτυπήσουμε τον ίδιο τον ενδιάμεσο άξονα. Για να γίνει αυτό, πρέπει να ξεβιδώσουμε αυτό το παξιμάδι. Και θα πρέπει να χτυπήσετε το ρουλεμάν από την άλλη πλευρά για να πέσει εδώ έξω. Τώρα ας δούμε πώς θα πάει. Δεν ήταν δυνατό να ξεβιδωθεί αυτό το κάλυμμα, επειδή ήταν συμπιεσμένο και δεν πήγαινε κατά μήκος του νήματος. Μόλις το έσπασα. Δεν ξέρω αν υπάρχουν τέτοια σε πώληση ή όχι, είναι αλουμίνιο. Κοιτάξτε τι συνέβη με το ρουλεμάν εκεί - ουσιαστικά δεν έμεινε τίποτα από αυτό.
Τώρα πρέπει να πιέσουμε προς τα έξω τον άξονα εισόδου. Εδώ στο γρανάζι υπάρχει ένα μέρος όπου δεν υπάρχουν δόντια. Πρέπει να τοποθετηθεί έτσι ώστε να μην παρεμβαίνει στην έξοδο, έτσι ώστε τα δόντια να μην προσκολλώνται σε αυτό το γρανάζι. Στρίβουμε, στήνουμε, τώρα θα πιέσουμε προς τα έξω. Βρήκα ένα τέτοιο σιδερένιο κατσαβίδι, θα το βάλω τώρα. Αυτός ο άξονας εισόδου βγήκε πολύ εύκολα.
Ας πάμε παρακάτω. Βγάλαμε τον πρωτεύοντα άξονα, τώρα προχωράμε στον δευτερεύοντα άξονα. Είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε αυτά τα μπουλόνια, να αφαιρέσετε αυτή τη ροδέλα κλειδαριάς και να χτυπήσετε εκεί το ρουλεμάν ώστε να βγει το ρουλεμάν. Έχω ήδη ξεβιδώσει αυτές τις πλάκες, που συγκρατούσαν το ρουλεμάν στο αυλάκι. Τώρα αφαιρώ τη ροδέλα κλειδαριάς και μετά αφαιρώ τη ροδέλα κλειδαριάς. Τώρα μπορείτε να χτυπήσετε το ρουλεμάν για να βγει. Τώρα θα πιέσω έξω το ρουλεμάν με χτυπήματα σφυριού. Το ρουλεμάν πρέπει να τραβηχτεί από εδώ, θα προσπαθήσω τώρα. Αφού αφαιρέσω το ρουλεμάν και αφαιρέσω (δεν ακούγεται 09:35) ροδέλες, βγάζω τον άξονα εξόδου.
Για να αφαιρέσετε τον ενδιάμεσο άξονα, πρέπει να ξεβιδώσετε αυτό το παξιμάδι και να το οδηγήσετε εκεί. Τώρα ας δοκιμάσουμε πώς θα είναι. Ξεβίδωσα το παξιμάδι του κόντρα άξονα, υπήρχε συγκράτηση από το ρουλεμάν και τώρα θα βγάλουμε τα γρανάζια. Καταλαβαίνει τα πάντα εδώ και γι' αυτό πρέπει να φύγει. Μαζεύοντάς το για να μην ξεχάσω πώς στέκονταν. Τώρα θα πλύνω, θα καθαρίσω και θα αρχίσω να αντικαθιστώ εξαρτήματα και να συναρμολογώ το κουτί. Το κουτί έχει αποσυναρμολογηθεί, τώρα θα καθαρίσω αυτή τη βρωμιά αιώνων με μια ξύστρα. Μετά θα προσπαθήσω, έχω κόφτη, μπορείς να χρησιμοποιήσεις και φακό, θα το κάψω όλο για να είναι καθαρό. Μόνο τότε θα τα μαζέψω όλα.
Τοποθετούμε τον ενδιάμεσο άξονα Πρώτα βάζουμε το δαχτυλίδι, μετά το μικρό γρανάζι, μετά θα πάει αυτό, το μικρότερο. Μετά βάζουμε το μεγάλο. Μόνο που θα τα βάλουμε όλα αυτά μέσα, οπότε θα τα αναλύσουμε ξανά όλα.
Τώρα θα πατήσουμε το ρουλεμάν 50 306. Το πιέζουμε από αυτή την πλευρά, πηγαίνουμε στην άλλη πλευρά. Τώρα πιέζουμε το ρουλεμάν από την άλλη πλευρά. Τοποθετούμε τον δευτερεύοντα άξονα. Κολλήσαμε τους κυλίνδρους στο γράσο, τώρα θα τους τοποθετήσουμε στον δευτερεύοντα άξονα. Αυτό ήταν, δεν υπάρχει τίποτα ενδιαφέρον εδώ ακόμα. Τώρα θα συλλέξουμε τα πάντα, θα τα συνδέσουμε με τον διανομέα. Η διασκέδαση ξεκινά όταν το βάλουμε στη θέση του.
Αποπληξία! Στο UAZ «φραντζόλα» επένδυσαν 2 Λάμα! Τι προέκυψε από αυτό
Για να τοποθετήσετε το κουτί στον διανομέα, πρέπει να αφαιρέσετε την καταπακτή στον διανομέα και να ρυθμίσετε τα γρανάζια με τα χέρια σας. Θα πρέπει να ευθυγραμμιστεί με τον άξονα εξόδου. Χρησιμοποιώντας όλα τα είδη μαξιλαριών, έστησα το κουτί έτσι. Τώρα θα προσπαθήσω να το σπρώξω εκεί. Τη δουλειά την κάνω μόνος μου, δεν ξέρω αν θα βγει ή όχι. Μέχρι το κάτω μέρος δεν μπορεί να βάλει το κουτί, το κόλλησα εκεί, αλλά δεν έχω χτυπήσει ακόμα τον συμπλέκτη.Όταν ξαναέφτιαχνα τα πατώματα στο καρβέλι, σάπισαν όλα, είχα προβλέψει μια τέτοια καταπακτή, κρατιέται με μπουλόνια. Τώρα θα προσπαθήσω να το σηκώσω με σχοινιά από εδώ και να το βάλω.
Δείτε επίσης ποιος θα αλλοιώσει το σώμα της φραντζόλας, έχω τέτοιο τραπέζι. Το έχω που ανοίγει στα ρουλεμάν, και υπάρχει πρόσβαση στο πίσω μέρος του κινητήρα. Τώρα θα προσπαθήσω να σηκώσω το κουτί από εδώ. Όλα, όπως μπορούμε να δούμε, το κουτί μπήκε στις βάσεις του. Ο Λουκ βοήθησε, αλλά μόνο δύο τρύπες θα ήταν αρκετές για να τεντώσουν το σχοινί. Δηλαδή, τέντωσα το σχοινί, το έδεσα κόμπο, άρχισα να το στρίβω με έναν λοστό και το κουτί άρχισε να σηκώνεται. Ελπίζω να τα έκανα όλα σωστά. Τα πάντα, συλλέγουμε περαιτέρω.
Έχοντας στρίψει μερικές στροφές, σήκωσα το κουτί μέχρι το τέλος και τώρα μπορείτε εύκολα να σφίξετε τους συνδετήρες των μαξιλαριών του κουτιού. Έτσι η καταπακτή πέρασε τη δοκιμή - κάτι απαραίτητο. Αυτό ήταν, τελείωσε η δουλειά.
Μου πήρε 1.500 ρούβλια για το υλικό: για όλα τα παρεμβύσματα, λάδι, ρουλεμάν. Την τελευταία φορά που επισκεύασα ένα κουτί σε ένα σέρβις αυτοκινήτων, η πρώτη ταχύτητα απογειώθηκε, πήραν 10.000 ρούβλια. Σήμερα έπρεπε να το κάνω μόνος μου, αλλά το έσωσα.
Το UAZ-469 ανήκει στον αριθμό των φορτηγών και επιβατικών οχημάτων, τα οποία διακρίνονται από ένα αυξημένο επίπεδο ικανότητας μεταξύ χωρών. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk. Εκτός από το UAZ-469, το εργοστάσιο αυτοκινήτων παρουσίασε μοντέλα όπως UAZ 452 (φραντζόλα), UAZ Patriot.
Στο UAZ 469, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό, σχεδιασμένο για 4 ταχύτητες. Σε αυτή την περίπτωση, το κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με συγχρονιστές. Απαιτούνται για την εφαρμογή εξισορρόπησης ταχύτητας. Υπάρχουν άξονες, ενώ ο άξονας εισόδου βασίζεται σε δύο ρουλεμάν. Τα γρανάζια κίνησης του ενδιάμεσου άξονα είναι ελικοειδή. Για την αντιμετώπιση της εμφάνισης ακτινικών και αξονικών φορτίων κατά την κίνηση, το στήριγμα του πίσω άξονα περιλαμβάνει ένα ρουλεμάν γωνιακής επαφής διπλής σειράς. Ένα τέτοιο σημείο ελέγχου επιτρέπει στο όχημα να κινείται με όπισθεν. Το όχημα είναι εξοπλισμένο με θήκη μεταφοράς. Η θήκη μεταφοράς UAZ 469 περιλαμβάνει άξονες κινητήριων αξόνων, γρανάζια, που έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής.
Το πλεονέκτημα ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ότι έχει σχεδιαστεί για μεγάλη διάρκεια ζωής. Το αυτοκίνητο, το οποίο έχει ιδιότητες εκτός δρόμου και είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι εξαιρετικό για λειτουργία εκτός δρόμου.
Το όχημα πρέπει να διαγνωστεί εάν ο χειρισμός του έχει επιδεινωθεί. Παράλληλα με αυτό, ακούγονται τρίξιμο κατά την αλλαγή ταχύτητας. Επίσης, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση του κουτιού εάν οι μεταδόσεις ενεργοποιούνται αυθόρμητα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε ρουλεμάν και γρανάζια για να λυθεί το πρόβλημα με την εμφάνιση θορύβου. Εάν η αλλαγή ταχύτητας είναι σφιχτή, ελέγχονται οι συγχρονιστές. Ο κύριος λόγος για τον οποίο υπάρχει ανάγκη αντικατάστασης των εξαρτημάτων του κουτιού σε ένα SUV είναι η φυσική φθορά τους.
Ένα από τα σημάδια ότι η θήκη μεταφοράς πρέπει να ελεγχθεί είναι εάν η πρόσφυση των τροχών με το δρόμο έχει επιδεινωθεί και έχει αρχίσει να δημιουργείται θόρυβος από την πλευρά της. Η ακατάλληλη χρήση του οχήματος οδηγεί στην επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων στο UAZ 469. Ειδικότερα, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων εγκαίρως.
Ένα άλλο πρόβλημα που μπορεί να αντιμετωπίσει ένας οδηγός UAZ είναι η διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η εκδήλωση είναι αποτέλεσμα της αυξημένης στάθμης λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων. Επίσης, εάν εισέλθει νερό στο σύστημα ενώ γεμίζει το κουτί με νέο καύσιμο, ο οδηγός θα αντιμετωπίσει σύντομα το πρόβλημα της διαρροής υγρού από το κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, όχι μόνο η χρήση λαδιού χαμηλής ποιότητας μπορεί να είναι ο λόγος που θα σημειωθεί διαρροή, καθώς μπορεί να υπάρχει ρωγμή στον στροφαλοθάλαμο ή στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων UAZ 469.
VIDEO
Έτσι, το κουτί υψηλής ταχύτητας του αυτοκινήτου UAZ 469 περιλαμβάνει πολλές μονάδες εργασίας που εξασφαλίζουν τη βέλτιστη λειτουργία του συστήματος αυτοκινήτου. Δεδομένου αυτού, ο ιδιοκτήτης του οχήματος πρέπει να υποβάλλει το αυτοκίνητο σε τακτική συντήρηση. Αυτό θα μειώσει τον κίνδυνο πρόωρης επισκευής του κιβωτίου ταχυτήτων UAZ 469.
Τι είδους εργαλεία κλειδαρά χρειάζονται για την επισκευή ενός κιβωτίου ταχυτήτων; Για να πραγματοποιήσετε επισκευές, θα πρέπει να αγοράσετε ένα ολόκληρο κιτ επισκευής. Συγκεκριμένα, θα χρειαστείτε ανοιχτά κλειδιά, κλειδιά, σφυρί, κατσαβίδια και φτυάρι στήριξης.
Αξίζει να σημειωθεί το μεγάλο βάρος του κουτιού, όλα λόγω του ότι η συσκευή έχει μήνυμα με δοσομετρητή. Έχοντας αυτό κατά νου, η αποσυναρμολόγηση του κουτιού δεν πρέπει να γίνεται μόνη της.
Πώς να αφαιρέσετε το κουτί; Για να ξεκινήσετε τη διαδικασία απόσυρσης του σημείου ελέγχου, ακολουθήστε τα εξής βήματα:
Το UAZ στέκεται στην τρύπα παρατήρησης.
Το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων έχει αποστραγγιστεί (αυτό θα ελαφρύνει ελαφρώς το βάρος του κιβωτίου).
Τα καθίσματα είναι αποσυναρμολογημένα στην καμπίνα.
Το πιρούνι απελευθέρωσης του συμπλέκτη, το πλαίσιο, ο άξονας κάρδανου, ο άξονας του ταχύμετρου, το δοχείο συμπλέκτη, ο σιγαστήρας δίπλα στον διανομέα πρέπει να αφαιρεθούν. Η κουρτίνα πρέπει να αφαιρεθεί.
Η θήκη μεταφοράς πρέπει να αποσυνδεθεί από το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων. Κατά κανόνα, ο διανομέας τυλίγεται με σχοινί και κρεμιέται.
Όλα τα αναλώσιμα μέρη (μπουλόνια, παξιμάδια κ.λπ.) ξεβιδώνονται.
Δεδομένου ότι το κιβώτιο ταχυτήτων UAZ είναι στερεωμένο στους συνδετήρες, πρέπει να ξεβιδωθούν και να αφαιρεθεί το κιβώτιο από τις υποδοχές.
VIDEO
Η συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων UAZ γίνεται με την αντίστροφη σειρά.
Όταν το κουτί που αφαιρέθηκε αποσυναρμολογηθεί, όλα τα εξαρτήματα πρέπει να ελεγχθούν για ακεραιότητα. Τα παραμορφωμένα στοιχεία πρέπει να αντικατασταθούν.
Εάν πρέπει όλο και περισσότερο να κρατάτε τον μοχλό ταχυτήτων εν κινήσει, εάν οι μοχλοί της θήκης μεταφοράς είναι δεμένοι με σχοινιά για μεγάλο χρονικό διάστημα :), εάν μια ασύμφωνη συναυλία ξεκινά κάτω από εσάς ακόμη και στον πίσω άξονα, τότε είναι ώρα. Ήρθε η ώρα να αφαιρέσετε το κουτί και να καταλάβετε πώς λειτουργεί αυτή η συλλογή γραναζιών και ρουλεμάν.
Σας προειδοποιώ αμέσως - δεν πρόκειται να διαφωνήσω με τους συγγραφείς βιβλίων για UAZ, αυτό το άρθρο είναι απλώς μια προσθήκη στα βιβλία, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι δεν έχετε πρατήριο καυσίμων, ανελκυστήρα, τρεις μηχανικούς και τα παρόμοια.
Δείτε τι είδους κιβώτιο ταχυτήτων έχετε. Εάν δεν είστε εξοικειωμένοι με την έννοια της "διπλής απελευθέρωσης με εκ νέου γκάζι", όλες οι ταχύτητες, τόσο "πάνω" και "κάτω", αλλάζουν εύκολα και ο μοχλός διανύει την ίδια απόσταση όταν μπαίνει η πρώτη ταχύτητα με την τρίτη ταχύτητα - εσείς διαθέτουν πλήρως συγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων. Όλα όσα θα γραφτούν περαιτέρω για το κιβώτιο ταχυτήτων δεν ισχύουν για εσάς. Ωστόσο, οι περιπτώσεις μεταφοράς είναι οι ίδιες και ορισμένα από αυτό το άρθρο μπορεί να σας φανούν χρήσιμα. Για συνθήκες εκτός δρόμου, είναι προτιμότερο να υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων με συγχρονιστές μόνο σε ταχύτητες τρίτης-τέταρτης, τα λεγόμενα. «Παλιό μοντέλο».
Έχοντας αποφασίσει για τον τύπο του κουτιού σας, θα προετοιμάσουμε το εργαλείο. Για πλήρη αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων "παλαιού τύπου" και της θήκης μεταφοράς χωρίς ιδιαίτερες τροποποιήσεις, χρειάζεστε το ακόλουθο εργαλείο:
Χρησιμοποιώ κόκκινο "ABRO" για τις φλάντζες. Το οικιακό λευκό είναι κατάλληλο μόνο για παροχή νερού, και ακόμη και τότε όχι παντού.
Χρησιμοποιώ το "Litol" ως το φθηνότερο γράσο.
Στα οχήματα UAZ, το κιβώτιο ταχυτήτων και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κλειδωμένα σε μία μονάδα, κάτι που είναι πολύ σωστό. Αλλά είναι πολύ δύσκολο (80 κιλά). Ως εκ τούτου, είναι αρκετά δύσκολο να αφαιρέσετε μόνο αυτή τη βαριά μονάδα (και αυτό συμβαίνει πιο συχνά). Η φωτογραφία δείχνει πώς βγαίνω από την κατάσταση - με τη βοήθεια του χειροκίνητου βαρούλκου "Lika-2". Αλλά έχω ένα ρολό κλουβί που το πιάνω πάνω του. Έχοντας ξεχάσει κάποτε το βαρούλκο, βγήκα από την κατάσταση με τη βοήθεια ενός συνηθισμένου λοστού και σχοινιού. Αλλά δεν θα αναλάβω να βάλω το κουτί στη θέση του μόνος χωρίς βαρούλκο.
Ας ξεκινήσουμε λοιπόν. Τοποθετούμε το αυτοκίνητο σε μια επίπεδη επιφάνεια, θεωρώντας ότι θα πρέπει να τυλιχτεί μισό μέτρο μπρος-πίσω.Αδειάστε το λάδι - το κιβώτιο ταχυτήτων και η θήκη μεταφοράς έχουν ξεχωριστές τάπες αποστράγγισης και πλήρωσης, αν και ο όγκος είναι κοινός.
Ενώ αδειάζει το λάδι, αφαιρέστε τα μπροστινά καθίσματα. Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε και αφαιρούμε τα δύο μισά της καταπακτής στο πάτωμα. Γυρίζουμε και αφαιρούμε το ταχύμετρο πιο μακριά.
Το λάδι είναι απλά γυαλί, το τυλίγουμε στη θέση του φελλού. Ξεβιδώστε το εγκάρσιο μέλος του πλαισίου, το οποίο περνάει απευθείας κάτω από το τύμπανο του χειρόφρενου. Ξεβιδώστε τα ζακέτα από τις φλάντζες της θήκης μεταφοράς. Είναι πιο βολικό να ξεβιδώσετε το μπροστινό κάρδανο εάν οι συμπλέκτες του μπροστινού άξονα είναι αποδεσμευμένοι. Αν οι άξονες κάρδανής σας έχουν αδύναμα παξιμάδια, καλύτερα να αφαιρέσετε εντελώς τους άξονες από την αμαρτία, γενικά αρκεί να τους δέσετε στο πλαίσιο για να μην παρεμβαίνουν. Είναι πολύ πιο βολικό να ξεβιδώσετε το πίσω κάρδανο από την κορυφή, από την καταπακτή, εδώ το αυτοκίνητο θα πρέπει να κυλήσει ελαφρώς προς τα εμπρός και προς τα πίσω. Ξεβιδώνουμε τον σιγαστήρα από τη θήκη μεταφοράς και χαλαρώνουμε τον σφιγκτήρα στον ίδιο τον σιγαστήρα, διαφορετικά θα παρεμβαίνει.
Τυλίγουμε το κουτί με τον διανομέα με σχοινί και το κρεμάμε. Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τα μπουλόνια των μαξιλαριών, ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν το κουτί στο κουδούνι. Κάντε το σταδιακά, τα παξιμάδια στην αριστερή πλευρά θα ξεβιδωθούν εντελώς μόνο όταν το κουτί έχει ήδη απομακρυνθεί εν μέρει από το κουδούνι. Βοηθήστε τον εαυτό σας με ένα μοντάζ. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να στηρίξετε τον κινητήρα με γρύλο, διαφορετικά θα παραμείνει σε δύο στηρίγματα και το "πίσω" μέρος θα κατέβει - θα παρεμβαίνει. Όταν τελικά το κουτί κρέμεται, χαμηλώστε το απαλά. Είναι καλύτερα να αλλάξετε τα καρφιά στο κουδούνι - αντιμετωπίζουν βαριά φορτία και 50/50 ότι το νήμα πάνω τους είναι κατεστραμμένο. Εάν το αυτοκίνητο είναι στο έδαφος, οι μοχλοί πρέπει να αφαιρεθούν για να είναι εύκολο να το τραβήξετε από κάτω από το αυτοκίνητο. Κατά την αφαίρεση του μοχλού ταχυτήτων, πρέπει να κρατάτε το κάλυμμα - υπάρχει ένα ελατήριο κάτω από αυτό.
τακτοποιημένα λοξά χτυπήματα στον άξονα πιέζουμε προς τα έξω το ρουλεμάν του άξονα εισόδου. Το κύριο πράγμα δεν είναι να βιαστείτε και να χτυπήσετε σε έναν κύκλο, ώστε να μην παραμορφώσετε το ρουλεμάν και να χαλάσετε το προσγείωση. Στη φωτογραφία, ο άξονας, τον οποίο έχω βγάλει ήδη τρεις φορές, που ήταν πριν από μένα - δεν ξέρω. Όπως βλέπεις κάνει ζέστη και δεν υποφέρει από χτυπήματα. Εάν το ρουλεμάν του άξονα εισόδου είναι φθαρμένο, γκρεμίστε και τοποθετήστε ένα νέο. Υποφέρει ίσως περισσότερο, οπότε το 90% θα πρέπει να τον αλλάξει. Αυτά τα ρουλεμάν έρχονται με ένα κλειστό και ανοιχτό κλουβί, δεν κατάλαβα τη διαφορά - είναι ακόμα κάτω από το κάλυμμα.
Μέσα στον άξονα εισόδου ζει ρουλεμάν κυλίνδρων χωρίς κλιπ. Πιθανότατα, κατέρρευσε κατά την αποσυναρμολόγηση. Συλλέξτε το. Εάν ο τελευταίος κύλινδρος σηκώνεται εύκολα, πρέπει να τον αλλάξετε. Με το νέο σετ κυλίνδρων, το τελευταίο μπορεί να μπει μόνο με μεγάλη δυσκολία και «μαζί». Μου φάνηκε μάλιστα ότι γλίστρησαν το λάθος :).
Πρώτα, πρέπει να χαλαρώσετε τα παξιμάδια των φλαντζών και των αξόνων της θήκης μεταφοράς - για αυτό, εισάγουμε μπουλόνια κατάλληλης διαμέτρου στις δύο οπές της φλάντζας και τα κρατάμε με βάση. Τα παξιμάδια του άξονα είναι κρυμμένα κάτω από τα καλύμματα, είναι επιτακτική ανάγκη να τα ξεβιδώσετε - οι άξονες μπορούν να αφαιρεθούν με τα παξιμάδια, αλλά στη συνέχεια είναι πολύ δύσκολο να τα ξεβιδώσετε. Ξεβιδώνοντας τις φλάντζες, αφαιρέστε το χειρόφρενο (ταυτόχρονα, μπορείτε να ελέγξετε την απόδοσή του και να αλλάξετε τα τακάκια). Ο ξινισμένος κύλινδρος εργασίας αποσυναρμολογείται και εμποτίζεται με καύσιμο ντίζελ, ελέγχεται. Δεν υπάρχουν ανταλλακτικά για το φρένο - είτε τακάκια είτε όλα τα συγκροτήματα.
Αφαιρούμε τα καλύμματα με τσιμούχα λαδιού και αλλάζουμε τις τσιμούχες λαδιού (εκτός αν είναι εντελώς καινούριες), χωρίς να ξεχνάμε να γεμίσουμε τον ελεύθερο χώρο με "Litol". Ξεβιδώστε το μπουλόνι κατά 10 και αφαιρέστε τη μονάδα του ταχύμετρου. Ξεβιδώστε το αναπνευστήρα και αντικαταστήστε το με ένα νέο (100% ξινισμένο). Ακόμα καλύτερα, ένας σωλήνας στο σαλόνι. Ξεβιδώστε το πώμα για τις περόνες οδηγού.
Τώρα μπορείτε να «μειώσετε» τη θήκη μεταφοράς στο μισό - Αφαιρέστε όλους τους δακτυλίους συγκράτησης από τα ρουλεμάν, ξεβιδώστε όλα τα μπουλόνια γύρω από την περίμετρο και αφαιρέστε το κάλυμμα μεγάλου μεγέθους. Εάν είναι απαραίτητο, αλλάζουμε το ρουλεμάν κυλίνδρων σε αυτό το κάλυμμα, η εσωτερική ράγα πιέζεται στον άξονα. Υπάρχουν δύο ρουλεμάν στον άξονα του πίσω άξονα, το δεύτερο πρέπει να επιθεωρηθεί.
Το razdatka συναρμολογείται με την αντίστροφη σειρά. Είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε προσεκτικά τις φλάντζες και να τις αντικαταστήσετε με το παραμικρό σημάδι φθοράς στις σφήνες, προχωρά πολύ γρήγορα. Η φθορά στα πιρούνια είναι επίσης απαράδεκτη. Μην ξεχάσετε να τρίψετε τους ξηρούς καρπούς.
Επιτρέψτε μου να εξαγάγω μια λεπτομέρεια στην ιστορία σας σχετικά με την επισκευή του RK, συγκεκριμένα: όταν αλλάζετε το ρουλεμάν κυλίνδρου στον ενδιάμεσο άξονα, πρέπει να βγάλετε το βύσμα στο περίβλημα RK που το κλείνει, επειδή ο δακτύλιος ρουλεμάν πιέζεται σε απόσταση 3 mm από την εξωτερική άκρη του περιβλήματος (δεν μπορείτε να το πιάσετε χωρίς να αφαιρέσετε το βύσμα). Το ίδιο το βύσμα έχει τοποθετηθεί ήδη στο πλήρως συναρμολογημένο RK (ώστε να μπορείτε να ελέγξετε την προφόρτιση του ρουλεμάν). Πριν τοποθετήσετε το βύσμα, ισιώστε την πλάκα και, στη συνέχεια, εφαρμόστε ένα λεπτό στρώμα στεγανοποιητικού στις άκρες της οπής στο περίβλημα RK κάτω από το βύσμα και το βύσμα τοποθετείται στη θέση του χρησιμοποιώντας έναν άξονα (αντί για αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κομμάτι σωλήνα 6-8 mm μικρότερη σε διάμετρο, δηλαδή επιτυγχάνεται σφιχτή εφαρμογή λόγω της ομοιόμορφης εσοχής της μέσης).
Κολλάμε τα παρεμβύσματα μεταξύ του κουτιού και του διανομέα στο σφραγιστικό. Τοποθετούμε το στήριγμα για στερέωση στο πλαίσιο. Τοποθετούμε τη θήκη μεταφοράς στο τύμπανο του χειρόφρενου και κρατώντας το γρανάζι στη θήκη μεταφοράς μέσω της «καταπακτής απογείωσης ισχύος» χαμηλώνουμε το κιβώτιο στη θέση του, χωρίς να ξεχνάμε να τοποθετήσουμε την ίδια «ροδέλα ώθησης ενδιάμεσου άξονα». Φροντίζουμε τα δάχτυλά μας. Σφίγγουμε δύο μπουλόνια και δύο παξιμάδια, βάζουμε καλύμματα με μοχλούς και ελέγχουμε τη λειτουργία όλων των κιβωτίων ταχυτήτων και των φυλλαδίων. Χαιρόμαστε που αποδείχθηκε.
Αλλάζουμε το ρουλεμάν απελευθέρωσης για ένα προ-συγκολλημένο σε nigrol. Αφαιρούμε τους μοχλούς, σύρουμε τη μονάδα κάτω από το αυτοκίνητο και την κρεμάμε σε ένα σχοινί. Βάζουμε το συγκρότημα απελευθέρωσης συμπλέκτη στο κουτί, βάζουμε το ελατήριο. Τώρα η πιο δύσκολη στιγμή είναι να εισαγάγετε τον άξονα εισόδου στον συμπλέκτη. Κουνώντας ελαφρά το κουτί πάνω κάτω, γυρίζοντας τον κινητήρα με γρύλο και γυρίζοντας τον κινητήρα από το σφόνδυλο, αργά ή γρήγορα βάζουμε το κουτί στη θέση του.Μην τοποθετείτε το κουτί ακριβώς δίπλα του - πρώτα, στα αριστερά, εισάγετε τους καλλιεργητές με ξηρούς καρπούς στην υποδοχή. Τραβάμε τη μονάδα στον κινητήρα, τη στερεώνουμε στα μαξιλάρια. Τοποθετούμε στη θέση τους το πιρούνι του συμπλέκτη και το λιπαντικό των σφηνών του άξονα εισόδου. Τοποθετούμε τη μονάδα κίνησης του ταχύμετρου, καλύμματα με χειρολαβές, χειρόφρενο, άξονες καρδανίου. Λάβετε υπόψη σας - στα καταστήματα πωλούνται συχνά μπουλόνια με αντίζυγο μιας χρήσης. Το κανονικό μπουλόνι είναι σκληρυμένο, με ένα "Χ" στην κεφαλή. Το γράμμα "Ч" στο κεφάλι σημαίνει το εργοστάσιο παραγωγής και δεν χρησιμεύει ως εγγύηση αντοχής. Τοποθετούμε το εγκάρσιο μέλος του πλαισίου, στερεώνουμε το στήριγμα του σιγαστήρα στον διανομέα. Ρύθμιση του χειρόφρενου.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Γεμίστε με λάδι, βάλτε την καταπακτή στη θέση της, τα καθίσματα και πηγαίνετε να ελέγξετε τα αποτελέσματα ενός σαββατοκύριακου που περάσατε καλά 🙂
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
