Αναλυτικά: do-it-yourself επισκευή u660e από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Ο ιστότοπος παρέχει πληροφορίες για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων
Σχέδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, μεταβλητές. Οι αρχές των μονάδων.
Επισκευή, αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
101 Βαλβίδα ελέγχου κλειδώματος (εσωτερική), ενισχυτική βαλβίδα ασφάλισης (εξωτερική)
102 Μπλοκάρισμα ρελέ βαλβίδας
103 Βαλβίδα όπισθεν
104 Δευτερεύουσα βαλβίδα ελέγχου πίεσης
105 Εμβολοφόρος συσσωρευτής Β3
106 Εμβολοφόρος συσσωρευτής Β1
107 Έμβολο μπαταρίας Β2
108 Έμβολο συσσωρευτή C1
109 Εμβολοφόρος συσσωρευτής C2
110 Έλεγχος λίπανσης βαλβίδας ώθησης
111 Βαλβίδα αντεπιστροφής πίεσης G / T
201 Βαλβίδα φόρτωσης B1 (εσωτερική), βαλβίδα ενίσχυσης B1 (εξωτερική)
202 Κύρια βαλβίδα (εσωτερική), Αντίστροφη βαλβίδα ενίσχυσης (εξωτερική)
203 Βαλβίδα ακολουθίας
204 Βαλβίδα ελέγχου συμπλέκτη
205 Βαλβίδα ελέγχου φορτίου C2
206 Βαλβίδα φορτίου ρελέ Β2 (εσωτερική), βαλβίδα ελέγχου φορτίου Β2 (εξωτερική)
207 Βαλβίδα ελέγχου B2 (εσωτερική), βαλβίδα ρελέ Β2 (εξωτερική)
208 Χειροκίνητη βαλβίδα
209 Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ρυθμιστή
Σε αυτό το βίντεο, υποδεικνύεται η διαδικασία συναρμολόγησης για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων TOYOTA CAMRY 40
Γάμα τον κύριο))) Ολοκληρώθηκε γαμημένο)))) Μπλε, και επίσης ρολό. Υπάρχει βρωμιά τριγύρω, η μισή μαζεύεται στο πάτωμα)))) Τίποτα δεν μπορεί να πλυθεί υπό πίεση. Και υπάρχει ένα γαμημένο μυστικό με το σπάσιμο του κεντρικού σώματος. Ο καθαρισμός του καναλιού του λαδιού λίπανσης μόλις με σκότωσε, κόντεψα να πέσω από την καρέκλα μου. Η συναρμολόγηση εμφανίζεται ως το πιο εύκολο μέρος. Στο τέλος, άρχισαν να μιλάνε για το ανακυκλωμένο λάδι Manol, το οποίο δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί κατηγορηματικά σε αυτοκίνητα, ειδικά σε αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (σε αυτό συμπεριλαμβάνεται και το Type WS). Ο ιδιοκτήτης αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (αν δεν έκανα λάθος, ο συγγραφέας του βίντεο) μπορεί να συμπάσχει με το ρεύμα, έτσι ώστε, όπως το καταλαβαίνω, το κουτί να μην καταλαβαίνει πλήρως και να υπάρχουν ένα χιλιόμετρο μηχανικών ελαττωμάτων σε αυτό, και θα ζήσει 10 χιλιάρικα αν κυνηγούσε αυτά τα μεθύσια. Το μόνο θετικό σε αυτό το βίντεο είναι το σφραγιστικό, ένα πραγματικά καλό σφραγιστικό. Μετά από τέτοιους πλοιάρχους, οι άνθρωποι έχουν την εντύπωση ότι τα κουτιά μετά την επισκευή δεν πάνε για μεγάλο χρονικό διάστημα, μετά από τέτοιες επισκευές σίγουρα δεν θα πάνε
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Θα άφηνα τέτοιους υπαλλήλους υπηρεσιών τουλάχιστον χωρίς μπόνους!
Χέρια από το τρένο. αναμφίβολα. Δεν θα εμπιστευόμουν ποτέ ένα αυτοκίνητο σε τέτοιους δασκάλους
Επισκευή οποιουδήποτε αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από 1 ημέρα
CVT, DSG, μετατροπείς ροπής, νέα και ανακατασκευασμένα αυτόματα κιβώτια, ανταλλακτικά
# 1 Ανάρτηση Max54Rus 09-03-07, 07:16
Καλή μέρα!)
Ζητώ συμβουλές ή και συμβουλές για την επισκευή του κουτιού U660E.
Αυτοκίνητο
Toyota Camry 3.5L 2007, στυλ οδήγησης - ήρεμο (συμπεριλαμβανομένου του γεγονότος ότι άκουσα αμέσως για την αδυναμία του κουτιού που συνδυάζεται με αυτόν τον κινητήρα)
Ιστορικό
Απολύτως από το πουθενά και χωρίς καμία προϋπόθεση, εμφανίστηκε μια ισχυρή δόνηση του αμαξώματος με ταχύτητα 50 km / h, από 60 έως 80 - πολύ αισθητή, από 80-120 - αν οδηγούσα αυτό το αυτοκίνητο για πρώτη φορά, μάλλον δεν θα έδινα σημασία, μετά τα 120 είναι απολύτως αόρατο. Σημαντικό σημείο -ανεξαρτήτως ταχύτητας- αφήνεις το πεντάλ του γκαζιού- η δόνηση σταματά αμέσως. Είναι επίσης σημαντικό η δόνηση να μην εξαρτάται από την ταχύτητα του κιβωτίου ταχυτήτων, δηλαδή να υπάρχει τόσο κατά τη δυναμική επιτάχυνση (2-3 ταχύτητες, σ.α.λ. γύρω στις 3-4) όσο και σε υποτονική (4-5 ταχύτητες, σ.α.λ. 1,5-2)
Διαγνωστικά
στο σταθμό, όπου γίνεται το σέρβις του αυτοκινήτου, ήρθε στο φως η ανάγκη να ελαττωθεί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Πώς έγιναν τα διαγνωστικά: το κρέμασαν μπροστά στο αυτοκίνητο, άρχισαν να το οδηγούν, κρατώντας το φρένο για να προσομοιώσουν το φορτίο. Πράγματι, στα 60 km / h, έγινε σαφές ότι το αμάξωμα ταλαντευόταν ήδη, ο κινητήρας έτρεμε (τα μαξιλάρια ήταν σίγουρα άθικτα). Άρχισαν να κρατούν τον δεξιό τροχό - φαινόταν ότι η δόνηση είχε εξαφανιστεί, εμφανίστηκε ένας ορισμένος μεταλλικός ήχος, θα τον περιέγραφα ως ήχο λείανσης. Σύμφωνα με τους διαγνωστικούς - αυτό το κουδούνισμα από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Κρατήσαμε τον αριστερό τροχό - φαίνεται ότι υπάρχει λίγη δόνηση, δεν υπάρχει λείανση.Έστειλαν γενικά στους πυγμάχους.
Για τους μπόξερ, η διαγνωστική μέθοδος είναι ακριβώς η ίδια, με την εξαίρεση ότι δεν κρέμασαν το σύνολο μπροστά, αλλά ανέβασαν πρώτα τη δεξιά πλευρά και μετά την αριστερή πλευρά (δηλαδή, ένας από τους μπροστινούς τροχούς έμεινε στο έδαφος) . Έτσι, με αυτή και με την άλλη έκδοση, υπήρχε το περιβόητο τρίψιμο, υπήρχε και δόνηση, κατά τη γνώμη μου. Ο διαγνωστικός είπε αμέσως - αυτό είναι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αφήστε το, είναι απαραίτητο να το αποσυναρμολογήσετε.
Προβλήματα που υπήρχαν ήδη στο κουτί
απολύτως δεν καταπονήθηκε και συνίστατο σε μια εφάπαξ επαναεριοποίηση σε κρύο από 2 έως 3 (επανααερίωση στην περιοχή των 500-1000 σ.α.λ., εάν το αέριο απελευθερώθηκε λίγο πριν από την αλλαγή, τότε δεν εμφανίστηκε αργότερα) και επίσης σε κρύο, κάπου σε ένα δεύτερο φορτίο στο D (δηλαδή γυρίζει τον επιλογέα στο D, κρατήστε το φρένο, μετά από ένα δευτερόλεπτο περίπου αισθάνεστε ένα πολύ μικρό απαλό τράνταγμα, αν και αν αφήσετε αμέσως το φρένο, το αυτοκίνητο θα πάει και αυτό το τράνταγμα θα είναι απλώς σε κίνηση). Αυτό ειπώθηκε στον παραλήπτη του αυτοκινήτου, αλλά δεν ήταν αυτός ο λόγος επικοινωνίας με τους χειριστές του κιβωτίου. Αυτά τα συμπτώματα έχουν ήδη παρατηρηθεί σε 20-30 χιλιάδες, δεν προχωρούν.
Ο θόρυβος που αποκαλύφθηκε επίσης δεν είναι ο λόγος της προσφυγής, γιατί δεν τον έχω ακούσει ποτέ και εκδηλώθηκε σε ανώμαλες συνθήκες εργασίας. Παρεμπιπτόντως, αργότερα, ο πλοίαρχος μου είπε ότι αυτή η "κουδουνίστρα" θα μπορούσε να προκαλέσει διαφορά λόγω μιας μη τυπικής εργασίας για αυτόν (ο ένας τροχός είναι ακίνητος, ο άλλος περιστρέφεται) και, κατά συνέπεια, είναι φυσιολογικό. Ωστόσο, ο ίδιος δεν το άκουσε (άλλοι παίρνουν και κάνουν διάγνωση σε ένα μέρος, άλλοι το φτιάχνουν σε άλλο μέρος, όπως είναι το γραφείο) και λέει ότι πρέπει να υπάρχει περισσότερο «κράξιμο» από το «τριβή».
Ανάλυση του κουτιού
έδειξε ότι τίποτα δεν μπορούσε να δονηθεί και να κροταλίσει εκεί (τα λόγια του πλοιάρχου, που αποσυναρμολογούσε το κουτί: «Δεν βλέπω τι θα μπορούσε να κροταλίσει εδώ»). Δεν βρέθηκαν πουθενά ρινίσματα, το λάδι για να μην πω ότι ήταν πολύ βρώμικο (αλλάχτηκε μερικώς με το φίλτρο 2 φορές στα τελευταία 40.000 χλμ.), το διαφορικό είναι άθικτο χωρίς γρατσουνιές και ίχνη "τριβής". Από την άλλη, ο λόγος της επαναφοράς, πάλι στον κύριο, ήταν προφανής. Για μένα, έναν ερασιτέχνη, σύμφωνα με τα αποτελέσματα της εξέτασης του αποσυναρμολογημένου κουτιού, μπορεί κανείς να δει καθαρά καμένους δίσκους στο τύμπανο.
Ετυμηγορία και εκτίμηση
Η STO προσφέρει αλλαγή:
το σώμα της βαλβίδας;
επισκευή ζεύξης υγρού.
πίσω κάλυμμα;
Συναρμολόγηση τυμπάνου?
σετ εμβόλων?
πλάκα πίεσης 5 τμχ.
σετ δίσκων τριβής και χάλυβα
και φυσικά τσίχλα, λάδι και φίλτρο.
Όλα μαζί 101.000 ρούβλια + εργασία.
Ερωτήσεις
1. Από όλα τα παραπάνω, τείνω να πιστεύω ότι η δόνηση δεν προκλήθηκε ακόμα από το κουτί, αλλά από τους δίσκους. Κατά συνέπεια, το διαγνωστικό του κιβωτίου έκανε λάθος και μάταια αποσυναρμολόγησε το κουτί για μένα. Και τι πιστεύεις;
2. Οι μπόξερ λένε ότι είναι πλέον αδύνατο να ξανασυναρμολογηθεί το κουτί (τα εξαρτήματα φορέθηκαν με τον δικό τους τρόπο), σωστά;
3. Εφόσον το κουτί έχει ήδη ανοίξει, τότε με φιλικό τρόπο είναι απαραίτητο να θεραπεύσει την υπερφόρτωση αερίου, αλλά είναι πραγματικά απαραίτητο να υπάρχει τέτοιος όγκος εργασίας και κόστους που προσφέρουν οι μπόξερ;
4. Η προτεινόμενη επιλογή, όπως καταλαβαίνω, είναι εμπεριστατωμένη και για τουλάχιστον άλλα 100.000 τρεξίματα. Δεν θέλω να χρησιμοποιήσω τον όρο "κατασκευάζω προς πώληση", αλλά στην πραγματικότητα αυτό το αυτοκίνητο θα παραμείνει μαζί μου για μέγιστο 10.000 km και δεν θέλω να επενδύσω ένα αξιοπρεπές ποσό σε αυτό. Με βάση αυτό, υπάρχει κάποια άλλη επιλογή επισκευής που δεν είναι τόσο ακριβή; Επιπλέον, η διαίσθησή μου μου λέει ότι αν η δόνηση δεν οφείλεται στο κουτί, τότε αυτό ακριβώς το κουτί θα είχε διανύσει αυτά τα 10 και 20 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς κανένα πρόβλημα χωρίς κανένα πρόβλημα.
Πιο συγκεκριμένα ερωτήματα, όπως «είναι δυνατόν να επισκευαστεί το σώμα της βαλβίδας και αν χρειάζεται να αλλάξει καθόλου» ή «είναι απαραίτητη η αντικατάσταση του πίσω καλύμματος» θα διατυπώσω και θα ρωτήσω λίγο αργότερα.
Θα χαρώ για τυχόν σχόλια και απόψεις, ευχαριστώ εκ των προτέρων)
Το 2006, ειδικοί από την ιαπωνική εταιρεία Aisin ανέπτυξαν ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων U660E που προοριζόταν για προσθιοκίνητα οχήματα με εξακύλινδρο κινητήρα. Αυτή η τροποποίηση του κιβωτίου ταχυτήτων εγκαταστάθηκε στο Lexus και στις κορυφαίες τροποποιήσεις των Toyota Avensis, Rav4 και Camry.
Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων προοριζόταν αρχικά αποκλειστικά για οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Λίγα χρόνια αργότερα, εμφανίστηκε μια τροποποίηση στην πρόταση Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων U760E, το οποίο προοριζόταν για εγκατάσταση σε τετρακίνητα σεντάν και crossover. Ένα από τα χαρακτηριστικά αυτού του μοντέλου μετάδοσης είναι η αυξημένη αξιοπιστία και ανθεκτικότητά του. Με σωστή λειτουργία, το κιβώτιο ταχυτήτων θα μπορούσε να λειτουργήσει χωρίς να χρειάζονται μεγάλες επισκευές για 10 χρόνια και μια χιλιομετρική απόσταση άνω των 200.000 χιλιομέτρων. Ταυτόχρονα, πρέπει να σημειωθεί ότι το αυτόματο κιβώτιο U660E διακρίνεται για την κρισιμότητα του στην ποιότητα του λαδιού. Συνιστάται η εκτέλεση εργασιών για την αλλαγή των στοιχείων λαδιού και φίλτρου στο κιβώτιο ταχυτήτων κάθε 50.000 χιλιόμετρα. Η χρήση λιπαντικών χαμηλής ποιότητας μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρή βλάβη στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έχει καθιερωθεί ως ένα από τα καλύτερα μοντέλα αυτόματων κιβωτίων έξι σχέσεων. Όσον αφορά την ομαλότητα και τα δυναμικά χαρακτηριστικά, αυτή η τροποποίηση του κιβωτίου ταχυτήτων είναι σημαντικά μπροστά από τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, χάρη στη βελτιστοποίηση των τρόπων ελέγχου, επιτυγχάνεται η πιο άνετη και ομαλή εναλλαγή. Το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να συνειδητοποιήσει τις δυναμικές του δυνατότητες, το οποίο με τη σειρά του βελτιώνει την απόδοση της επιτάχυνσης της άνεσης του αυτοκινήτου.
Αν είναι απαραίτητο εργασίες επισκευής, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων U660E Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έτοιμα κιτ επισκευής που σας επιτρέπουν να πραγματοποιήσετε μια ολοκληρωμένη επισκευή δίσκων και συμπλεκτών από χάλυβα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, προκύπτουν προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων ακόμη και με τα σοβαρά χιλιόμετρα. Σε σπάνιες περιπτώσεις, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και το σώμα της βαλβίδας αποτυγχάνουν, γεγονός που οδηγεί στην ανάγκη αντικατάστασης αυτών των στοιχείων.
|
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Ο μετατροπέας ροπής είναι αναπόσπαστο μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, επομένως, κατά την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων
απαραίτητη είναι και η επισκευή του. Σε έναν μετατροπέα ροπής, όπως και σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορεί
συμβαίνουν πολλές βλάβες, για παράδειγμα:
Εάν εγκαταστήσετε έναν μη επισκευασμένο μετατροπέα ροπής σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που έχει αποκατασταθεί πρόσφατα, κινδυνεύετε να σπάσετε ξανά αμέσως το κιβώτιο ταχυτήτων, επειδή θα περιέχει όλα τα προϊόντα φθοράς του μετατροπέα ροπής, και στη χειρότερη περίπτωση, τα μεταλλικά μέρη των ρουλεμάν ή των λεπίδων.
Θέλετε να αγοράσετε μεταχειρισμένο μετατροπέα ροπής; Μην βιαστείτε να κάνετε λάθος! Είναι αδύνατο να μαντέψει κανείς την ποιότητα του αυτόματου συνδέσμου υγρού κιβωτίου ταχυτήτων που χρησιμοποιείται, επιπλέον, που αγοράζεται στην ίδια τιμή με μια αξιόπιστη επισκευή. Προσφέρουμε την αλλαγή του μετατροπέα ροπής σας με έναν ήδη επισκευασμένο από την αποθήκη μας ή μπορούμε να πραγματοποιήσουμε μια γενική επισκευή υψηλής ποιότητας στο συνεργείο μας.
Το κόστος επισκευής ενός μετατροπέα ροπής κυμαίνεται συνήθως από 2.500 (αποσυναρμολόγηση, έκπλυση και συναρμολόγηση) έως 12.000 ρούβλια (σε περίπτωση σοβαρών βλαβών), αυτό επηρεάζεται από την πολυπλοκότητα της εργασίας, τον αριθμό και το κόστος των κατεστραμμένων εξαρτημάτων. Αυτό είναι φθηνότερο από την εκ νέου επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Το μέσο κόστος των επισκευών, συμπεριλαμβανομένης της εργασίας και των ανταλλακτικών, είναι περίπου 4-6 χιλιάδες ρούβλια.
Πραγματοποιούμε επίσης μια γρήγορη επισκευή του μετατροπέα ροπής σας σε 1-2 ώρες ακριβώς μπροστά σας. Εσείς οι ίδιοι θα δείτε όλες τις βλάβες του. Ταυτόχρονα δεν επιβαρύνουμε επιπλέον το επείγον της εργασίας.
1) Κοπή του μετατροπέα ροπής.
Η ραφή συγκόλλησης, που συνδέει τα δύο μισά, κόβεται προσεκτικά, αφήνοντας όσο το δυνατόν περισσότερο μέταλλο. Με σωστή κοπή, ο μετατροπέας ροπής μπορεί εύκολα να αποσυναρμολογηθεί και να επανασυναρμολογηθεί 2-3 φορές κατά καιρούς. Δυστυχώς, πολλά συνεργεία επισκευής μετασχηματιστών αφαιρούν όλο το μέταλλο από το σώμα την πρώτη φορά που το κόβουν.
2) Αφού καθαρίσετε όλα τα μέρη του λαδιού και των προϊόντων φθοράς, ξεκινά η ίδια η επισκευή. Εάν είναι απαραίτητο, ένας νέος συμπλέκτης ασφάλισης μετατροπέα ροπής είναι κολλημένος, η επιφάνεια του αμαξώματος ισοπεδώνεται κάτω από τον νέο συμπλέκτη. Και εδώ οι αδίστακτοι επισκευαστές έχουν πάλι προβλήματα από το μπλε. Τρίβουν τη θήκη για έναν νέο συμπλέκτη τριβής έτσι ώστε να κόβουν σχεδόν όλο το μέταλλο μέσα και μέσα, εξαιτίας αυτού, μέσα από ρωγμές και στη συνέχεια εμφανίζονται ρωγμές. Ένας κανονικός τεχνίτης είναι προσεγμένος και δεν αφαιρεί το περιττό μέταλλο. Στη συνέχεια αντικαθίστανται άλλα απαραίτητα ανταλλακτικά - ρουλεμάν, δακτύλιοι Ο, σφράγιση λαδιού κ.λπ. Εάν είναι απαραίτητο, συγκολλάται νέος λαιμός στο κάλυμμα του μετασχηματιστή. Αυτή η διαδικασία απαιτεί ακρίβεια και ακρίβεια, αφού Συνήθως οι ανειδίκευτοι εργάτες δεν μπορούν να κόψουν μια τρύπα στο καπάκι για να χωρέσουν στο νέο λαιμό, αλλά να το τρυπήσουν μισό χιλιοστό περισσότερο, κάτι που είναι γεμάτο με εξάντληση και ανισορροπία.
3) Συναρμολόγηση.
Είναι επιτακτική ανάγκη να συγκολλήσετε και τα δύο μισά του μετατροπέα πίσω από το εργοστάσιο. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ελαχιστοποιηθεί η αξονική διαρροή μεταξύ των δύο μισών (εξισορρόπηση) και να διασφαλιστεί η στεγανότητα της ραφής. Για έναν καλό τεχνίτη, ακόμα και η εμφάνιση της επισκευασμένης μονάδας έχει σημασία, γι' αυτό, μετά την επισκευή στο GIDROTOR, ο μετατροπέας ροπής μοιάζει με καινούργιο εργοστασιακό.
Στο βίντεο, το σύνηθες μέσο αποτέλεσμα της επισκευής μας είναι μια εξάντληση 6 εκατοστών του χιλιοστού με επιτρεπόμενη εξάντληση 3 δέκατα.
Αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων U660 εμφανίστηκε σε αυτοκίνητα το 2007 σε μάρκες όπως το προσθιοκίνητο Lexus (ES 350), καθώς και η "φορτισμένη" 6κύλινδρη Toyota (Camry, RAV4, Avensis). Το κουτί θεωρείται μια από τις πιο σύγχρονες εξελίξεις της εταιρείας.
Η ονομασία U660F υποδηλώνει το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς, το οποίο συναντάμε συχνά σε κορυφαίες εκδόσεις SUV και ισχυρών σεντάν.
Ένα χαρακτηριστικό αυτού του κουτιού είναι η αξιοπιστία και η συντηρησιμότητα του, καθώς και η απουσία ανάγκης αλλαγής λαδιού πριν από την πρώτη μεγάλη επισκευή.
Προβληματικές περιοχές του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων U660:
- Αδύναμο κύλινδρο που συγκρατεί το κύριο ρουλεμάν του περιβλήματος
Το πιο κοινό σύμπτωμα αυτού του προβλήματος είναι η δόνηση μετάδοσης. Συγκεκριμένα, αυτό το πρόβλημα «ταλαιπωρεί» τα αυτοκίνητα που βιώνουν συχνή πίεση σε ένα κρύο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο δακτύλιος μπορεί να μην μπορεί να αντέξει το πλευρικό φορτίο από τη μετάδοση της περιστροφής στο διαφορικό.
Η αντικατάσταση των καμένων συμπλεκτών σε αυτή την περίπτωση δεν θα λύσει το πρόβλημα - ο αυτόματος διαγνωστικός έλεγχος του κιβωτίου ταχυτήτων με παρόμοια δυσλειτουργία θα πρέπει να πραγματοποιηθεί με την υποχρεωτική αντικατάσταση του ρουλεμάν και του δακτυλίου.
- Αδύναμοι συμπλέκτες τυμπάνου (DIR, Direct)
Η γενική επισκευή αυτής της μονάδας πραγματοποιείται κατά την πρώτη εκατό χιλιάδες διαδρομή, ο λόγος για τον οποίο ήταν ένα εργοστασιακό ελάττωμα στη στεγανοποίηση του εμβόλου. Ως αποτέλεσμα της πτώσης της πίεσης λαδιού, δεν καίγεται μόνο το τύμπανο, αλλά και τα αναλώσιμα των πακέτων συμπλέκτη.
Τα περισσότερα προβλήματα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων U660 μπορούν να λυθούν με μια φθηνή επισκευή, η οποία θα πρέπει να προειδοποιηθεί από τον πλοίαρχο αυτού του τύπου κιβωτίου ταχυτήτων. Το σέρβις αυτοκινήτων μας προσφέρει έμπειρους τεχνίτες για αυτόν και άλλους τύπους αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων - η κύρια εστίαση της REKPP. Με τα χρόνια, έχουμε μελετήσει διεξοδικά όλες τις παθήσεις αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και είμαστε έτοιμοι να προσφέρουμε στους πελάτες μας εγγυημένες και επαγγελματικές επισκευές το συντομότερο δυνατό. Εάν επισκευαστεί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η εκκένωση του ελαττωματικού αυτοκινήτου στο τεχνικό μας κέντρο είναι δωρεάν.
Όλοι οι τύποι ρουλεμάν που εισάγονται στο περίβλημα του αυτόματου κιβωτίου μετά από 100.000 km σπάνε τα οβάλ καθίσματα και περιστρέφονται μέσα στο περίβλημα. Οι άξονες και τα πλανητικά γρανάζια χάνουν τον άξονα περιστροφής τους και δημιουργούν θόρυβο κατά την κίνηση.
Η εταιρεία Maktrans επισκευάζει περιβλήματα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με δύο τρόπους.
1. Επένδυση αλουμινίου με συγκόλληση
2. Διάτρηση και εισαγωγή χαλύβδινου χιτωνίου με μηχανική στερέωση.
Οι επισκευασμένες τρύπες είναι εγγυημένες για 24 μήνες.
Η επισκευή αμαξώματος των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων Toyota U660E, U341E, U340E, U240E, U250E, U140E, U150E πραγματοποιείται με επιφάνειες αλουμινίου. Η σκληρότητα του εναποτιθέμενου υλικού υπερβαίνει τις εργοστασιακές προδιαγραφές.
Η επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Toyota είναι μια πολύ χρονοβόρα και πολύπλοκη διαδικασία. Αυτό γίνεται συνήθως από έμπειρα άτομα σε πρατήριο καυσίμων ή κέντρο σέρβις. Ωστόσο, αφού διαβάσετε το άρθρο, θα είναι πιο εύκολο για εσάς να επισκευάσετε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με τα χέρια σας.
Το πρώτο μέρος για να ξεκινήσετε είναι να αφαιρέσετε όλους τους αισθητήρες και τα προσαρτήματα. Μετά από αυτό, αρχίζουμε να αποσυναρμολογούμε το κιβώτιο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, δηλαδή αφαιρούμε δύο μπουλόνια για δεκαεπτά, τέσσερα μπουλόνια για δεκατέσσερα και επτά μπουλόνια αντλίας για δώδεκα. Ακολουθεί η αφαίρεση της παλέτας. Προσοχή απευθείας στο φίλτρο, συνήθως είναι βρώμικο.
Το φίλτρο στερεώνεται με 3 βίδες. Έχοντας διαγνώσει το φίλτρο, μπορείτε να πείτε πολλά για τις αιτίες της δυσλειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αφού αφαιρέσετε το φίλτρο, ανοίγει μπροστά μας εγκέφαλος ή υδραυλική λογική, στην οποία βρίσκονται μια βαλβίδα μπλοκαρίσματος, μια βαλβίδα πίεσης, τρεις βαλβίδες μεταγωγής.
Αφαίρεση της υδραυλικής λογικής. Για να γίνει αυτό, αποσυνδέουμε τα τσιπ της ηλεκτρικής ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και δέκα μπουλόνια στην κεφαλή. Τα ξεκολλάμε και αφαιρούμε τα μυαλά. Αφού αφαιρέσετε τα μπουλόνια, διαχωρίστε αργά την πλάκα. Λάβετε υπόψη ότι πρέπει να αφαιρέσετε αμέσως τη βαλβίδα αποστράγγισης από τη σύζευξη υγρού και τον συσσωρευτή.
Για άλλη μια φορά ελέγχουμε να μην πέσει τίποτα και να μην πάει τίποτα, δηλαδή ελέγχουμε για χαλάρωση κάποιων εξαρτημάτων χειροκίνητα. Στη συνέχεια αφαιρούμε την αντλία βιδώνοντας δύο μπουλόνια στα πλάγια, τα μπουλόνια, παρεμπιπτόντως, προέρχονται από τη μίζα.
Φέρνουμε τα μπουλόνια μέχρι το τέλος και τα σφίγγουμε με το κεφάλι, δεν χρειάζεται να ασκήσετε δύναμη, καθώς μπορεί να καταστραφεί. Αφού κάνουμε αυτούς τους χειρισμούς από το πλάι, λύνουμε τα δύο μπουλόνια κατά δώδεκα που συγκρατούν το ταψί. Μετά το βγάζουμε και ψάχνουμε αμέσως για ελαττώματα. Προσοχή! Αναποδογυρίστε προσεκτικά την κατσαρόλα, γιατί μπορεί να πέσουν μικρά κομμάτια από αυτήν.
DIY επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Toyota πρέπει να είναι πολύ τακτοποιημένο, οπότε τακτοποιούμε όλα τα μέρη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με τη σειρά, έτσι ώστε κατά τη συναρμολόγηση να μην μπερδευτούμε σχετικά με το τι και πού να συνδέσουμε. Στη συνέχεια βγάζουμε το πακέτο τέταρτης ταχύτητας, το οποίο αυξάνει τη σειρά.
Στη συνέχεια, επιθεωρούμε τις ροδέλες ρουλεμάν, αλλά να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί μαζί τους, γιατί μπορεί να πέσουν και εσείς, από την αφθονία των εξαρτημάτων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν θα μπορείτε να μαντέψετε ότι ήταν εκεί. Αποσυνδέουμε το πώμα, το οποίο μπορεί να προκαλέσει κάποιες δυσκολίες, μπορείτε να καταφύγετε στη χρήση ενός κατσαβιδιού, αλλά όλα πρέπει να γίνουν πολύ προσεκτικά για να μην καταστρέψετε τίποτα. Τις περισσότερες φορές, κατά τη διάγνωση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ανιχνεύεται φθορά του δακτυλίου, λόγω της οποίας οι άξονες αρχίζουν να περπατούν.
Εδώ μπορείτε επίσης να δείτε τι γύρισε τα ρουλεμάν, δηλαδή τα γυρίζουν στην εσωτερική κούρσα. Όλα τα ελαττωματικά εξαρτήματα όχι μόνο πρέπει να βρεθούν αλλά και να αντικατασταθούν.
Οποιαδήποτε επισκευή με τα χέρια σας είναι αρκετά κερδοφόρα οικονομικά, καθώς δεν χρειάζεται να δώσετε τα χρήματα που έχετε κερδίσει με κόπο σε ειδικούς. Αλλά, εάν δεν είστε πολύ σίγουροι για τις ικανότητές σας, επικοινωνήστε με το πρατήριο καυσίμων, όπου θα σας βοηθήσουν να εξοικονομήσετε λίγο χρόνο και σπαταλημένα νεύρα. Ωστόσο, να θυμάστε ότι οποιαδήποτε εργασία γίνεται με τα χέρια σας είναι υψηλότερης ποιότητας, καθώς είναι απίθανο να εξοικονομήσετε χρήματα στο αυτοκίνητό σας.
