Λεπτομέρειες: u660e φτιάξε μόνος σου από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Ο ιστότοπος παρέχει πληροφορίες για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων
Σχέδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, μεταβλητές. Οι αρχές λειτουργίας των μονάδων.
Επισκευή, αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
101 Βαλβίδα ελέγχου κλειδώματος (εσωτερική), ενισχυτική βαλβίδα ασφάλισης (εξωτερική)
102 Μπλοκάρισμα ρελέ βαλβίδας
103 Βαλβίδα όπισθεν
104 Δευτερεύουσα βαλβίδα ελέγχου πίεσης
105 Έμβολο συσσωρευτή Β3
106 Έμβολο συσσωρευτή Β1
107 Έμβολο συσσωρευτή Β2
108 Έμβολο συσσωρευτή C1
109 Έμβολο συσσωρευτή C2
110 Βαλβίδα αντεπιστροφής λίπανσης
111 Βαλβίδα αντεπιστροφής πίεσης G/T
201 Βαλβίδα φόρτωσης B1 (εσωτερική), βαλβίδα ενίσχυσης B1 (εξωτερική)
202 Κύρια βαλβίδα (εσωτερική), Αντίστροφη βαλβίδα ενίσχυσης (εξωτερική)
203 Βαλβίδα ακολουθίας διακοπτών
204 βαλβίδα ελέγχου συμπλέκτη
205 Βαλβίδα ελέγχου φορτίου C2
206 Βαλβίδα φορτίου ρελέ B2 (εσωτερική), βαλβίδα ελέγχου φορτίου B2 (εξωτερική)
207 Βαλβίδα ελέγχου Β2 (εσωτερική), Βαλβίδα ρελέ Β2 (εξωτερική)
208 Χειροκίνητη βαλβίδα ελέγχου
209 ηλεκτροβαλβίδα-ρυθμιστής
Αυτό το βίντεο δείχνει πώς να συναρμολογήσετε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων TOYOTA CAMRY 40
Γάμα τον κύριο))) Ολοκληρώθηκε)))) Μπλε, ακόμα και ρολό. Υπάρχει βρωμιά τριγύρω, η μισή πηγαίνει στο πάτωμα)))) Τίποτα δεν πλένεται υπό πίεση. Και το γαμημένο μυστικό είναι εκεί με το σπάσιμο του κεντρικού σώματος. Ο καθαρισμός του καναλιού λίπανσης λαδιού μόλις με σκότωσε, κόντεψα να πέσω από την καρέκλα μου. Η συναρμολόγηση φαίνεται στο πιο εύκολο μέρος. Στο τέλος, άρχισαν να μιλάνε για ανακυκλωμένο λάδι Manol, το οποίο κατηγορηματικά δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε αυτοκίνητα, ειδικά σε αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (το Type WS έρχεται εδώ). Μπορώ να συμπονήσω τον ιδιοκτήτη αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (αν δεν έκανα λάθος ο συντάκτης του βίντεο), έτσι ώστε, όπως το καταλαβαίνω, το κουτί δεν αποσυναρμολογήθηκε πλήρως και υπάρχουν ένα χιλιόμετρο μηχανικών ελαττωμάτων σε αυτό, και θα ζήσει 10 χιλιάρικα αν κυνηγούσε αυτά τα μεθύσια. Το μόνο θετικό σε αυτό το βίντεο είναι το σφραγιστικό, ένα πραγματικά καλό σφραγιστικό. Μετά από τέτοιους πλοιάρχους, οι άνθρωποι έχουν την άποψη ότι τα κουτιά μετά την επισκευή δεν πάνε για μεγάλο χρονικό διάστημα, μετά από τέτοιες επισκευές σίγουρα δεν θα πάνε
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Θα άφηνα τέτοιους υπαλλήλους υπηρεσιών τουλάχιστον χωρίς μπόνους!
Χέρια από σαφώς. Δεν θα εμπιστευόμουν ποτέ ένα αυτοκίνητο σαν αυτό
Επισκευή οποιουδήποτε αυτόματου κιβωτίου από 1 ημέρα
CVT, DSG, μετατροπείς ροπής, νέα και ανακατασκευασμένα αυτόματα κιβώτια, ανταλλακτικά
#1 Μήνυμα Max54Rus » Παρ 16 Νοεμβρίου 2012 7:24 μ.μ
Καλή μέρα!)
Ζητώ συμβουλές ή και συμβουλές για την επισκευή του κουτιού U660E.
Αυτοκίνητο
Toyota Camry 3.5l 2007, στυλ οδήγησης - ήρεμη (συμπεριλαμβανομένου του λόγου που άκουσα αμέσως για την αδυναμία του κιβωτίου που συνδυάζεται με αυτόν τον κινητήρα)
Ιστορικό
Απολύτως από το πουθενά και χωρίς καμία προϋπόθεση, εμφανίστηκε μια ισχυρή δόνηση του αμαξώματος με ταχύτητα 50 km / h, από 60 έως 80 - πολύ αισθητή, από 80-120 - αν είχα οδηγήσει αυτό το αυτοκίνητο για πρώτη φορά, μάλλον δεν θα έδινε σημασία, μετά το 120 - απολύτως αόρατο. Σημαντικό σημείο -ανεξαρτήτως ταχύτητας- αφήνεις το πεντάλ του γκαζιού- η δόνηση σταματά αμέσως. Είναι επίσης σημαντικό η δόνηση να μην εξαρτάται από την ταχύτητα του κιβωτίου ταχυτήτων, δηλαδή να υπάρχει τόσο κατά τη δυναμική επιτάχυνση (2-3 ταχύτητες, σ.α.λ. γύρω στις 3-4) όσο και κατά την υποτονική (4-5 ταχύτητες, σ.α.λ. 1,5- 2)
Διαγνωστικά
στα εκατό, όπου γίνεται το σέρβις του αυτοκινήτου, έγινε απαραίτητος ο εντοπισμός σφαλμάτων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Πώς έγιναν τα διαγνωστικά: έκαναν παρέα μπροστά από το αυτοκίνητο, άρχισαν να το οδηγούν, κρατώντας το φρένο για να προσομοιώσουν το φορτίο. Πράγματι, στα 60 km / h έγινε σαφές ότι το σώμα έτρεμε ήδη, ο κινητήρας έτρεμε (τα μαξιλάρια ήταν σίγουρα άθικτα). Άρχισαν να κρατούν τον δεξιό τροχό - η δόνηση φαινόταν να εξαφανίζεται, εμφανίστηκε ένας συγκεκριμένος μεταλλικός ήχος, θα το περιέγραφα ως κουδουνίστρα. Σύμφωνα με τους διαγνωστικούς, αυτή η κουδουνίστρα είναι από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Κρατήσαμε τον αριστερό τροχό - φαίνεται ότι υπάρχει λίγη δόνηση, δεν υπάρχει κουδουνίστρα.Στάλθηκε γενικά στους πυγμάχους.
Για τους μπόξερ, η διαγνωστική μέθοδος είναι ακριβώς η ίδια, με την εξαίρεση ότι δεν κρεμούσαν ολόκληρο το μπροστινό μέρος, αλλά πρώτα ανέβασαν τη δεξιά πλευρά και μετά την αριστερή (δηλαδή, ένας από τους μπροστινούς τροχούς παρέμεινε στο έδαφος). Οπότε και στις δύο περιπτώσεις υπήρχε η περιβόητη κουδουνίστρα, κατά τη γνώμη μου υπήρξε και δόνηση. Ο διαγνωστικός είπε αμέσως - αυτό είναι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αφήστε το, είναι απαραίτητο να το αποσυναρμολογήσετε.
Προβλήματα που υπήρχαν ήδη στο κουτί
δεν καταπονήθηκαν καθόλου και συνίστατο σε μια εφάπαξ επανααέρωση σε κρύο από 2 έως 3 (εξαερίωση στην περιοχή των 500-1000 σ.α.λ., εάν αφήσετε το αέριο λίγο πριν την ενεργοποίηση, τότε δεν εμφανίστηκε αργότερα) και επίσης σε ένα κρύο για περίπου ένα δευτερόλεπτο φόρτιση στο D (δηλαδή, μετακινήστε τον επιλογέα στο D, κρατήστε το φρένο, μετά από ένα δευτερόλεπτο περίπου αισθάνεστε ένα πολύ μικρό απαλό πάτημα, αν και αν αφήσετε αμέσως το φρένο, το το αυτοκίνητο θα πάει και αυτή η ώθηση θα είναι απλώς σε κίνηση). Ο παραλήπτης του αυτοκινήτου ενημερώθηκε σχετικά, αλλά δεν ήταν αυτός ο λόγος επικοινωνίας με τους πυγμάχους. Αυτά τα συμπτώματα έχουν παρατηρηθεί για 20-30 χιλιάδες, δεν προχωρούν.
Ο θόρυβος που αποκαλύφθηκε επίσης δεν είναι ο λόγος της προσφυγής, γιατί δεν τον έχω ακούσει ποτέ και εκδηλώθηκε σε μη φυσιολογικές συνθήκες εργασίας. Παρεμπιπτόντως, αργότερα, ο πλοίαρχος μου είπε ότι αυτό το "τρόχισμα" θα μπορούσε να προκαλέσει διαφορά λόγω μιας μη τυπικής εργασίας γι 'αυτό (ο ένας τροχός είναι ακίνητος, ο άλλος περιστρέφεται) και, κατά συνέπεια, είναι φυσιολογικό. Ωστόσο, ο ίδιος δεν τον άκουσε (άλλοι δέχονται και κάνουν διάγνωση σε ένα μέρος, άλλοι επισκευάζουν σε άλλο μέρος, ένα τέτοιο γραφείο) και λέει ότι πρέπει να υπάρχει ένα «κροτάλι» παρά ένα «κουδουνίστρα».
Ανάλυση του κουτιού
έδειξε ότι τίποτα δεν μπορούσε να δονηθεί και να κροταλίσει εκεί (τα λόγια του πλοιάρχου που διέλυσε το κουτί: «Δεν βλέπω τι θα μπορούσε να κροταλίζει εδώ»). Δεν βρέθηκαν πουθενά ρινίσματα, το λάδι δεν ήταν για να πω ότι ήταν πολύ βρώμικο (μερικώς αλλαγμένο με φίλτρο 2 φορές στα τελευταία 40.000 km), το διαφορικό ήταν άθικτο χωρίς γρατσουνιές και ίχνη "τριβής". Αλλά ο λόγος της επαναφοράς αερίου, πάλι στον πλοίαρχο, ήταν προφανής. Για μένα, έναν ερασιτέχνη, σύμφωνα με τα αποτελέσματα της επιθεώρησης του αποσυναρμολογημένου κουτιού, είναι προφανώς ορατοί καμένοι δίσκοι στο τύμπανο.
Ετυμηγορία και εκτίμηση
Η STO προτείνει να αλλάξει:
υδρομπλόκ?
επισκευή υδραυλικού συμπλέκτη?
πίσω κάλυμμα;
Συναρμολόγηση τυμπάνου?
κιτ εμβόλου?
πλάκα πίεσης 5 τμχ.
σετ δίσκων τριβής και χάλυβα
και φυσικά τσίχλα, λάδι και φίλτρο.
Όλα μαζί 101.000 ρούβλια + εργασία.
Ερωτήσεις
1. Από τα προηγούμενα, τείνω να πιστεύω ότι η δόνηση δεν προκλήθηκε από το κουτί, αλλά από τους δίσκους. Αντίστοιχα, οι διαγνωστικοί-πυγμάχοι έκαναν λάθος και μου χώρισαν το κουτί μάταια. Και τι πιστεύεις;
2. Οι πυγμάχοι λένε ότι είναι πλέον αδύνατο να συναρμολογηθεί το κουτί πίσω (τα εξαρτήματα ήταν τυλιγμένα με τον δικό τους τρόπο), σωστά;
3. Εφόσον το κουτί έχει ήδη ανοίξει, τότε με την καλή έννοια είναι απαραίτητο να θεραπεύσουμε την επανααέρωση, αλλά χρειαζόμαστε πραγματικά τέτοιο όγκο εργασίας και κόστους, που προτείνεται από τους πυγμάχους;
4. Η προτεινόμενη επιλογή, όπως καταλαβαίνω, είναι μια μεγάλη αναμόρφωση και τουλάχιστον άλλα 100.000 τρεξίματα. Δεν θέλω να χρησιμοποιήσω τον όρο "κατασκευάζω προς πώληση", αλλά στην πραγματικότητα θα έχω αυτό το αυτοκίνητο για μέγιστο 10.000 km και δεν θέλω να επενδύσω ένα αξιοπρεπές ποσό σε αυτό. Με βάση αυτό, υπάρχει κάποια άλλη επιλογή επισκευής που δεν είναι τόσο ακριβή; Επιπλέον, η διαίσθηση μου λέει ότι αν η δόνηση δεν οφείλεται στο κουτί, τότε αυτό ακριβώς το κουτί θα είχε διανύσει αυτά τα 10 και 20 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς κανένα πρόβλημα χωρίς παρέμβαση.
Πιο συγκεκριμένα ερωτήματα, όπως «είναι δυνατόν να επισκευαστεί το σώμα της βαλβίδας και αν χρειάζεται να αλλάξει καθόλου» ή «πρέπει να αντικαταστήσω το πίσω κάλυμμα;» θα διατυπώσω και θα ρωτήσω λίγο αργότερα.
Θα χαρώ για τυχόν σχόλια και απόψεις, ευχαριστώ εκ των προτέρων)
Το 2006, οι ειδικοί της ιαπωνικής εταιρείας Aisin ανέπτυξαν ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων U660E που προοριζόταν για προσθιοκίνητα αυτοκίνητα με εξακύλινδρο κινητήρα. Αυτή η τροποποίηση του κιβωτίου ταχυτήτων εγκαταστάθηκε στο Lexus και οι κορυφαίες τροποποιήσεις των Toyota Avensis, Rav4 και Camry.
Αρχικά, αυτή η μετάδοση προοριζόταν αποκλειστικά για προσθιοκίνητα οχήματα. Λίγα χρόνια αργότερα, εμφανίστηκε μια τροποποίηση στην πρόταση Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων U760E, το οποίο προοριζόταν για εγκατάσταση σε τετρακίνητα σεντάν και crossover. Ένα από τα χαρακτηριστικά αυτού του μοντέλου κιβωτίου ταχυτήτων είναι η αυξημένη αξιοπιστία και ανθεκτικότητά του. Με σωστή λειτουργία, το κιβώτιο ταχυτήτων θα μπορούσε να λειτουργήσει χωρίς να χρειάζονται μεγάλες επισκευές για 10 χρόνια και μια χιλιομετρική απόσταση άνω των 200.000 χιλιομέτρων. Ταυτόχρονα, πρέπει να σημειωθεί ότι το αυτόματο κιβώτιο U660E είναι κρίσιμο για την ποιότητα του λαδιού. Συνιστάται η αλλαγή λαδιών και στοιχείων φίλτρου στο κιβώτιο ταχυτήτων κάθε 50.000 χιλιόμετρα. Η χρήση λιπαντικών χαμηλής ποιότητας μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρή βλάβη στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έχει καθιερωθεί ως ένα από τα καλύτερα μοντέλα αυτόματων κιβωτίων έξι σχέσεων. Όσον αφορά την ομαλότητα και τα δυναμικά χαρακτηριστικά, αυτή η τροποποίηση του κιβωτίου ταχυτήτων προηγείται σημαντικά από τα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, χάρη στη βελτιστοποίηση των λειτουργιών ελέγχου, επιτυγχάνονται οι πιο άνετες και ομαλές αλλαγές. Το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να συνειδητοποιήσει τις δυναμικές του δυνατότητες, το οποίο με τη σειρά του παρέχει βελτίωση στην απόδοση της επιτάχυνσης της άνεσης χρήσης του αυτοκινήτου.
Αν είναι απαραίτητο εργασίες επισκευής αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων U660E μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έτοιμα κιτ επισκευής που σας επιτρέπουν να πραγματοποιήσετε μια ολοκληρωμένη επισκευή χαλύβδινων ζαντών και συμπλεκτών. Στις περισσότερες περιπτώσεις, προκύπτουν προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων ήδη με τα σοβαρά χιλιόμετρα. Σε σπάνιες περιπτώσεις, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και το σώμα της βαλβίδας αποτυγχάνουν, γεγονός που οδηγεί στην ανάγκη αντικατάστασης αυτών των στοιχείων.
|
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Ο μετατροπέας ροπής είναι αναπόσπαστο μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, επομένως, κατά την επισκευή του κιβωτίου
πρέπει οπωσδήποτε να επισκευαστεί. Σε έναν μετατροπέα ροπής, όπως και σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορεί
συμβαίνουν πολλές βλάβες, για παράδειγμα:
Εγκαθιστώντας έναν μη επισκευασμένο μετατροπέα ροπής σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που μόλις αποκαταστάθηκε, διατρέχετε τον κίνδυνο να σπάσετε ξανά αμέσως το κουτί, γιατί. θα περιέχει όλα τα προϊόντα φθοράς του μετατροπέα ροπής, και στη χειρότερη περίπτωση, τα μεταλλικά μέρη των ρουλεμάν ή των λεπίδων.
Θέλετε να αγοράσετε μεταχειρισμένο μετατροπέα ροπής; Μην βιαστείτε να κάνετε λάθος! Είναι αδύνατο να μαντέψει κανείς την ποιότητα μιας μονάδας ελέγχου υδραυλικού συμπλέκτη αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, επιπλέον, που αγοράστηκε στην ίδια τιμή με μια αξιόπιστη επισκευή. Προσφέρουμε την αλλαγή του μετατροπέα ροπής σας με έναν ήδη επισκευασμένο από την αποθήκη μας ή μπορούμε να πραγματοποιήσουμε μια γενική επισκευή υψηλής ποιότητας στο συνεργείο μας.
Το κόστος επισκευής ενός μετατροπέα ροπής κυμαίνεται συνήθως από 2500 (αποσυναρμολόγηση, έκπλυση και συναρμολόγηση) έως 12000 ρούβλια (σε περίπτωση σοβαρών βλαβών), αυτό επηρεάζεται από την πολυπλοκότητα της εργασίας, τον αριθμό και το κόστος των κατεστραμμένων εξαρτημάτων. Βγαίνει φθηνότερο από την επισκευή του αυτόματου κιβωτίου. Το μέσο κόστος των επισκευών, συμπεριλαμβανομένης της εργασίας και των ανταλλακτικών, είναι περίπου 4-6 χιλιάδες ρούβλια.
Πραγματοποιούμε επίσης μια γρήγορη επισκευή του μετατροπέα ροπής σας σε 1-2 ώρες ακριβώς μπροστά σας. Εσείς οι ίδιοι θα δείτε όλες τις βλάβες του. Ταυτόχρονα δεν επιβαρύνουμε επιπλέον το επείγον της εργασίας.
1) Κοπή μετατροπέα ροπής.
Η ραφή συγκόλλησης που συνδέει τα δύο μισά κόβεται προσεκτικά, ενώ αφήνει όσο το δυνατόν περισσότερο μέταλλο. Με σωστή κοπή, ο μετατροπέας ροπής μπορεί εύκολα να αποσυναρμολογηθεί και να συναρμολογηθεί ξανά 2-3 φορές κατά καιρούς. Δυστυχώς, πολλά συνεργεία επισκευής μετασχηματιστών έκοψαν καθαρά όλο το μέταλλο από τη θήκη στην πρώτη κοπή.
2) Αφού καθαρίσετε όλα τα μέρη από λάδια και προϊόντα φθοράς, ξεκινά η ίδια η επισκευή. Εάν είναι απαραίτητο, ένας νέος συμπλέκτης ασφάλισης μετατροπέα ροπής είναι κολλημένος, η επιφάνεια του αμαξώματος ισοπεδώνεται κάτω από τον νέο συμπλέκτη. Και εδώ οι αδίστακτοι επισκευαστές έχουν πάλι προβλήματα από το μπλε. Επεξεργάζονται το περίβλημα του νέου συμπλέκτη τριβής με τέτοιο τρόπο ώστε να κόβουν σχεδόν όλο το μέταλλο, εξαιτίας αυτού, στη συνέχεια εμφανίζονται ρωγμές. Ένας κανονικός κύριος είναι προσεκτικός και δεν αφαιρεί το περίσσιο μέταλλο. Στη συνέχεια αντικαθίστανται άλλα απαραίτητα ανταλλακτικά - ρουλεμάν, δακτύλιοι ο, κουτί πλήρωσης κ.λπ. Εάν είναι απαραίτητο, συγκολλάται ένας νέος λαιμός στο κάλυμμα του μετασχηματιστή. Αυτή η διαδικασία απαιτεί ακρίβεια και ακρίβεια, γιατί. συνήθως οι ανειδίκευτοι εργάτες δεν μπορούν να κόψουν μια τρύπα στο καπάκι για να χωρέσουν στον νέο λαιμό, αλλά να το τρυπήσουν μισό χιλιοστό περισσότερο, κάτι που είναι γεμάτο με χτυπήματα και ανισορροπία.
3) Συναρμολόγηση.
Είναι εξαιρετικά σημαντικό να συγκολλήσετε και τα δύο μισά του μετατροπέα ροπής όπως ήταν στο εργοστάσιο. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ελαχιστοποιηθεί η αξονική διαρροή μεταξύ των δύο μισών (εξισορρόπηση) και να διασφαλιστεί η στεγανότητα της ραφής. Για έναν καλό τεχνίτη, ακόμα και η εμφάνιση της επισκευασμένης μονάδας έχει σημασία, γι' αυτό, μετά την επισκευή στο GIDROTOR, ο μετατροπέας ροπής μοιάζει με καινούργιο εργοστασιακό.
Στο βίντεο, το σύνηθες μέσο αποτέλεσμα της επισκευής μας είναι μια εξάντληση 6 εκατοστών του χιλιοστού με επιτρεπόμενη εξάντληση 3 δέκατα.
Αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων U660 εμφανίστηκε σε αυτοκίνητα το 2007 σε μάρκες όπως η προσθιοκίνητη Lexus (ES 350), καθώς και τα «φορτισμένα» 6κύλινδρα Toyota (Camry, RAV4, Avensis). Το κουτί θεωρείται μια από τις πιο σύγχρονες εξελίξεις της εταιρείας.
Η σήμανση U660F υποδηλώνει ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς, το οποίο εγκαθίσταται συχνά σε κορυφαίες εκδόσεις SUV και ισχυρών σεντάν.
Ένα χαρακτηριστικό αυτού του κουτιού είναι η αξιοπιστία και η συντηρησιμότητα του, καθώς και η απουσία ανάγκης αλλαγής λαδιού πριν από την πρώτη μεγάλη επισκευή.
Προβληματικές περιοχές του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων U660:
- Αδύναμος δακτύλιος συγκράτησης που συγκρατεί το κύριο ρουλεμάν του περιβλήματος
Το πιο χαρακτηριστικό σύμπτωμα αυτής της δυσλειτουργίας είναι η δόνηση του κιβωτίου ταχυτήτων. Συγκεκριμένα, τα αυτοκίνητα που αντιμετωπίζουν συχνή πίεση σε ένα κρύο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων «αρρωσταίνουν» με αυτό το πρόβλημα. Ο δακτύλιος συγκράτησης μπορεί να μην μπορεί να αντέξει το πλευρικό φορτίο από τη διαφορική περιστροφή.
Η αντικατάσταση των καμένων συμπλεκτών σε αυτή την περίπτωση δεν θα λύσει το πρόβλημα - ο αυτόματος διαγνωστικός έλεγχος του κιβωτίου ταχυτήτων με παρόμοια δυσλειτουργία θα πρέπει να πραγματοποιηθεί με την υποχρεωτική αντικατάσταση του ρουλεμάν και του δακτυλίου.
- Ασθενείς τριβές τυμπάνου (DIR, Άμεσες)
Μια σημαντική επισκευή αυτής της μονάδας συμβαίνει στις πρώτες εκατό χιλιάδες διαδρομές, ο λόγος για τον οποίο ήταν το εργοστασιακό ελάττωμα της στεγανοποίησης του εμβόλου. Ως αποτέλεσμα της πτώσης της πίεσης λαδιού, δεν καίγεται μόνο το τύμπανο, αλλά και τα αναλώσιμα των πακέτων συμπλέκτη.
Τα περισσότερα προβλήματα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων U660 μπορούν να λυθούν με μια φθηνή επισκευή, η οποία θα πρέπει να προειδοποιηθεί από έναν ειδικό σε αυτόν τον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων. Το σέρβις αυτοκινήτων μας προσφέρει έμπειρους τεχνικούς για αυτόν και άλλους τύπους αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων - η κύρια εστίαση της REKPP. Με τα χρόνια εργασίας, έχουμε μελετήσει καλά όλες τις πληγές αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και είμαστε έτοιμοι να προσφέρουμε στους πελάτες μας εγγυημένες και επαγγελματικές επισκευές στο συντομότερο δυνατό χρόνο. Με την επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, η εκκένωση ενός ελαττωματικού αυτοκινήτου στο τεχνικό μας κέντρο είναι δωρεάν.
Όλοι οι τύποι ρουλεμάν που πιέζονται στο περίβλημα του αυτόματου κιβωτίου μετά από 100.000 km σπάνε τις οβάλ φωλιές και περιστρέφονται μέσα στο περίβλημα. Οι άξονες και τα πλανητικά γρανάζια χάνουν τον άξονα περιστροφής τους και δημιουργούν θόρυβο κατά την κίνηση.
Η εταιρεία Maktrans επισκευάζει θήκες αυτόματου κιβωτίου με δύο τρόπους.
1. Επένδυση αλουμινίου με συγκόλληση
2. Διάτρηση και εισαγωγή χαλύβδινου χιτωνίου με μηχανική στερέωση.
Εγγύηση 24 μηνών σε επισκευασμένες τρύπες.
Η επισκευή του αμαξώματος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Toyota U660E, U341E, U340E, U240E, U250E, U140E, U150E πραγματοποιείται με συγκόλληση αλουμινίου. Η σκληρότητα του εναποτιθέμενου υλικού υπερβαίνει τις εργοστασιακές προδιαγραφές.
Η επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Toyota είναι μια πολύ χρονοβόρα και πολύπλοκη διαδικασία. Αυτό γίνεται συνήθως από έμπειρα άτομα σε συνεργείο ή κέντρο σέρβις. Ωστόσο, αφού διαβάσετε το άρθρο, θα είναι πιο εύκολο για εσάς να επισκευάσετε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με τα χέρια σας.
Το πρώτο πράγμα που πρέπει να ξεκινήσετε είναι να αφαιρέσετε όλους τους αισθητήρες και τα προσαρτήματα. Μετά από αυτό, αρχίζουμε να αποσυναρμολογούμε το κιβώτιο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, δηλαδή αφαιρούμε δύο μπουλόνια για δεκαεπτά, τέσσερα μπουλόνια για δεκατέσσερα και επτά μπουλόνια αντλίας για δώδεκα. Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε την παλέτα. Προσοχή απευθείας στο φίλτρο, συνήθως είναι βρώμικο.
Το φίλτρο στερεώνεται με 3 μπουλόνια. Έχοντας διαγνώσει το φίλτρο, μπορείτε να πείτε πολλά για τις αιτίες της δυσλειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αφού αφαιρέσετε το φίλτρο, ανοίγουν μπροστά μας οι εγκέφαλοι ή η υδραυλική λογική, στην οποία βρίσκονται η βαλβίδα μπλοκαρίσματος, η βαλβίδα πίεσης, οι τρεις βαλβίδες μεταγωγής.
Αφαιρούμε την υδραυλική λογική. Για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε τα τσιπ των ηλεκτρικών σωληνοειδών και δέκα μπουλόνια στην κεφαλή. Τα ξεκολλάμε και αφαιρούμε τα μυαλά. Αφού αφαιρέσετε τα μπουλόνια, διαχωρίστε αργά την πλάκα. Λάβετε υπόψη ότι πρέπει να αφαιρέσετε αμέσως τη βαλβίδα αποστράγγισης από τον σύνδεσμο υγρού και την μπαταρία.
Για άλλη μια φορά ελέγχουμε να μην έχει πέσει τίποτα και να μην έχει χαθεί τίποτα, δηλαδή ελέγχουμε για τυχόν χαλαρά εξαρτήματα χειροκίνητα. Στη συνέχεια αφαιρούμε την αντλία βιδώνοντας δύο μπουλόνια στα πλάγια, τα μπουλόνια, παρεμπιπτόντως, προέρχονται από τη μίζα.
Φέρνουμε τα μπουλόνια στο στοπ και σφίγγουμε την κεφαλή, δεν είναι απαραίτητο να ασκήσουμε δύναμη, καθώς μπορεί να καταστραφεί. Αφού κάνουμε αυτούς τους χειρισμούς από το πλάι, λύνουμε τα δύο δώδεκα μπουλόνια που συγκρατούν το ταψί. Στη συνέχεια, το βγάζουμε και αμέσως κοιτάμε την παρουσία δυσλειτουργιών. Προσοχή! Αναποδογυρίστε προσεκτικά το τηγάνι, γιατί μπορεί να πέσουν μικρά κομμάτια από αυτό.
Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Toyota πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί, επομένως τακτοποιούμε όλες τις λεπτομέρειες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με τη σειρά, έτσι ώστε κατά τη συναρμολόγηση να μην μπερδεύεστε σχετικά με το τι και πού να συνδέσετε. Στη συνέχεια βγάζουμε το πακέτο τέταρτης ταχύτητας, το οποίο ανεβάζει τη σειρά.
Στη συνέχεια, επιθεωρούμε τις ροδέλες ρουλεμάν, αλλά να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί μαζί τους, γιατί μπορεί να πέσουν και εσείς, από την αφθονία των εξαρτημάτων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν θα μπορείτε να μαντέψετε ότι ήταν ακριβώς εκεί. Αποσυνδέουμε το πώμα, το οποίο μπορεί να προκαλέσει κάποιες δυσκολίες, μπορείτε να καταφύγετε στη χρήση ενός κατσαβιδιού, αλλά όλα πρέπει να γίνουν πολύ προσεκτικά για να μην καταστρέψετε τίποτα. Τις περισσότερες φορές, κατά τη διάγνωση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ανιχνεύεται φθορά του δακτυλίου, λόγω του οποίου οι άξονες αρχίζουν να περπατούν.
Επίσης εδώ μπορείτε να δείτε τι γύρισε τα ρουλεμάν, δηλαδή στρίβουν στην εσωτερική κούρσα. Όλα τα ελαττωματικά εξαρτήματα όχι μόνο πρέπει να βρεθούν, αλλά και να αντικατασταθούν.
Οποιαδήποτε επισκευή μόνος σας είναι αρκετά επικερδής οικονομικά, καθώς δεν χρειάζεται να δώσετε τα χρήματα που έχετε κερδίσει με κόπο σε ειδικούς. Αλλά, εάν δεν είστε πολύ σίγουροι για τις ικανότητές σας, επικοινωνήστε με το πρατήριο, όπου θα σας βοηθήσουν να εξοικονομήσετε λίγο χρόνο και σπαταλημένα νεύρα. Ωστόσο, να θυμάστε ότι οποιαδήποτε εργασία κάνετε μόνοι σας είναι καλύτερης ποιότητας, αφού είναι απίθανο να κάνετε οικονομία στο αυτοκίνητό σας.
