Αναλυτικά: u341e do-it-yourself επισκευή από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Χρήσιμες συμβουλές για DIY
Κουτί αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων U340E / U341E, (U340E / U341E)> αγοράστε ανταλλακτικά για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Φωτογραφική αναφορά για την αντικατάσταση ATF T-IV και φίλτρου στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων U-341E - φωτογραφίες αυτοκινήτων σε>
DIY επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Toyota
Κουτί αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων U340E / U341E, (U340E / U341E)> αγοράστε ανταλλακτικά για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Κουτί αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων U34, U340E / U341E, (U34)> αγοράστε ανταλλακτικά για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Κουτί αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων U340E / U341E, (U340E / U341E)> αγοράστε ανταλλακτικά για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Διάγραμμα σώματος βαλβίδας ανάγκης U341E, κουτί από AVENSIS II Restyle - Unit
U140E Κέντρο για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, Καζάν. Δωρεάν διάγνωση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Επαγγελματική επισκευή αυτόματων κιβωτίων κάθε πολυπλοκότητας.
1ZZ - αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 1ZZ U341E για Toyota Celica T23
Διαγνωστικά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ανταλλακτικά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, έλεγχος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Toyota, επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Mercedes, επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
Χειροκίνητο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων U660E U760E Service αυτοκινήτου
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων U340 σχεδιασμένο για προσθιοκίνητα οχήματα Toyota με χωρητικότητα κινητήρα έως 2 λίτρα. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων εμφανίστηκε στις αρχές της δεκαετίας του 2000 και εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα Toyota Celica, Corolla και Avensis.
Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα από τα πιο δημοφιλή λόγω της εξαιρετικής αξιοπιστίας του. Ένας αρκετά απλός σχεδιασμός χωρίς περιττά κουδούνια και σφυρίχτρες επέτρεψε σε αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων να παρέχει μέγιστη επιβίωση και ανθεκτικότητα. Δεν είναι ασυνήθιστο όταν τα αυτοκίνητα με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων μπορούν να λειτουργήσουν χωρίς την ανάγκη επισκευής του κιβωτίου ταχυτήτων για 200 - 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων U340 διέθετε σύστημα αυτόματης λίπανσης που παρείχε αξιόπιστα επαρκή ψύξη και λίπανση. Ταυτόχρονα, πρέπει να πούμε ότι η αντοχή στη χρήση Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων U340 εξαρτάται άμεσα από το στυλ οδήγησης των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Σε περίπτωση που ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δηλώνει επιθετικό και γρήγορο στυλ οδήγησης, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να απαιτήσει επισκευή μετά από 200.000 χιλιόμετρα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί για αθόρυβη οδήγηση στην πόλη.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Από τις συνηθισμένες βλάβες μπορούμε να ξεχωρίσουμε τα προβλήματα του συστήματος λίπανσης, τα οποία εκφράζονται σε προβλήματα λειτουργίας των ηλεκτρομαγνητικών. Λόγω της χρήσης λαδιού χαμηλής ποιότητας, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες μπορεί να αποτύχουν, γεγονός που με τη σειρά του οδηγεί σε προβλήματα με τη λίπανση των κινούμενων στοιχείων. Ως αποτέλεσμα, τα γρανάζια και οι συμπλέκτες υποφέρουν, κάτι που απαιτεί επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων U340... Σε σπάνιες περιπτώσεις, μπορούν να σημειωθούν προβλήματα με την πλανητική διάταξη, γεγονός που αναγκάζει δαπανηρές και εξαιρετικά δύσκολες επισκευές. Ως συμπέρασμα, σημειώνουμε ότι αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έχει καθιερωθεί ως ένα από τα καλύτερα κιβώτια ταχυτήτων που εγκαταστάθηκαν σε οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς της Toyota.
Αυτό το κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων εγκαθίσταται σε οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς της Toyota με κινητήρα μικρότερο από 2 λίτρα. Αυτό το καλά μελετημένο και επισκευάσιμο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξαιρετικά κοινό στη Ρωσία, καθώς τα περισσότερα αυτοκίνητα Toyota με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι εξοπλισμένα με αυτό από το 2000 - Echo, Celica, Corolla και πολλά άλλα. Διάφορες σημάνσεις U340E και U341E υποδεικνύουν πρόσθετες λεπτομέρειες σχεδίασης. Για παράδειγμα, το αυτόματο κιβώτιο με την ένδειξη U341E είναι ικανό να μεταδίδει υψηλότερη ροπή και μπορεί να εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα υψηλής ισχύος (Celica), ενώ το U341F τοποθετείται σε σύγχρονα τετρακίνητα οχήματα.
Κατά μέσο όρο, οι ιδιοκτήτες Toyota με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έρχονται για επισκευές μετά από 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μέχρι τότε, αρκεί να ακολουθήσετε τους κανόνες λειτουργίας του αυτοκινήτου και να αλλάξετε έγκαιρα λάδια και φίλτρα.
- Κάτω από βαριά φορτία, οι φλάντζες, οι τσιμούχες λαδιού και οι συμπλέκτες τριβής πετούν πρώτα και ο δακτύλιος Ο της δαγκάνας του καλύμματος είναι συχνά φθαρμένος.
- Δομικά λόγω ελαττώματος - κλίσης του τυμπάνου, όπισθεν σε υψηλή ροπή. Κατά την επισκευή αυτής της μονάδας, οι τεχνίτες όχι μόνο αλλάζουν τους συμπλέκτες στο τύμπανο, αλλά φροντίζουν να ελέγχουν και τα καλύμματα του τυμπάνου.
- Με την επιθετική και συχνή επιτάχυνση, το πλανητικό γρανάζι και το γρανάζι του ήλιου γίνονται άχρηστα.
- Η υδραυλική πλάκα είναι φραγμένη με βρώμικο λάδι και ως αποτέλεσμα - ολίσθηση στη συσκευασία, φθορά των συμπλεκτών. Οι πλοίαρχοί μας καθαρίζουν την υδραυλική πλάκα κάθε φορά που αποσυναρμολογείται το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
- Τα ηλεκτρικά είναι ο ισχυρότερος κρίκος σε αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο πρέπει να επισκευάζεται πολύ λιγότερο συχνά από το υλικό.
Τα καλά νέα για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ότι τα περισσότερα από τα ανταλλακτικά και τα κιτ επισκευής είναι ελεύθερα διαθέσιμα και είναι αρκετά διαδεδομένα στη Ρωσία. Με βάση το τεχνικό μας κέντρο REKPP έχουμε τη δική μας αποθήκη εξαρτημάτων, η οποία θα παρέχει γρήγορη και υψηλής ποιότητας επισκευή των αυτόματων κιβωτίων U340E και U341E, ανεξάρτητα από την πολυπλοκότητα της βλάβης.
Επισκευή οποιουδήποτε αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από 1 ημέρα
CVT, DSG, μετατροπείς ροπής, νέα και ανακατασκευασμένα αυτόματα κιβώτια, ανταλλακτικά
# 1 Ανάρτηση λυάμαν 07-03-07, 09:35
# 2 Ανάρτηση λυάμαν 07-03-07, 09:31
Η διάταξη των μπάλων στο υδραυλικό μου πιάτο
# 3 Ανάρτηση άρσας 07-03-07, 09:31
# 4 Ανάρτηση λυάμαν 07-03-07, 03:18
Πες μου, υπάρχει διαφορά στο πάχος της ελαστικότητας που είναι όλο και πιο αδύναμο στα ελατήρια;
# 5 Ανάρτηση λυάμαν Τετ 17 Ιουλίου 2013 6:27 π.μ
# 6 Ανάρτηση al030 Τετ 17 Ιουλίου 2013 11:09 π.μ
# 7 Ανάρτηση λυάμαν Τετ 17 Ιουλίου 2013 6:57 μ.μ
# 8 Ανάρτηση λυάμαν 06-03-07, 09:45
Αποσυναρμολόγησα το σώμα της βαλβίδας και αποδείχτηκε ότι τα στραβά χέρια μου έβαλαν το ελατήριο σε λάθος θέση
Το έβαλα στη βαλβίδα μεταγωγής από το 4 στο 3. και στάθηκε στη βαλβίδα μεταγωγής από το 3 στο 4. στο διάγραμμα, το βέλος που υποδεικνύεται.
Από αυτή την άποψη, προέκυψε ένα πρόβλημα - η 3η και η 4η ταχύτητα εξαφανίστηκαν, το λάδι είναι θολό, όπως το καταλαβαίνω, λόγω σφάλματος με το ελατήριο, οι συμπλέκτες τελείωσαν. Απλώς δεν είναι πολύ σαφές ποιο πακέτο.
Στη λειτουργία D, αλλάζει σε δεύτερη ταχύτητα με 3 δεν οδηγεί πλέον. Στη λειτουργία S2, αλλάζει κανονικά, στο S3 / 4 επίσης δεν πηγαίνει. Βλέποντας το διάγραμμα, στις σπασμένες λειτουργίες του κουτιού, εμπλέκεται το πακέτο DIRECT (στο διάγραμμα C2). Τα υπόλοιπα πακέτα συμπλέκτη θα πρέπει να φαίνονται ζωντανά, αν κρίνουμε από τις λειτουργίες στις οποίες λειτουργεί τώρα το κουτί.
Για να αλλάξω, σκέφτομαι να αφαιρέσω το πλαϊνό κάλυμμα χωρίς να αφαιρέσω το κουτί, ποιος ξέρει μήπως είναι δυνατό να γίνει αυτό;
# 9 Ανάρτηση λυάμαν Τετ 25 Ιουνίου 2014 2:16 π.μ
Και κατέληξα σε έναν άνισο αγώνα με ένα κουτί))
Αποσυναρμολογημένο στο δρόμο. δεν στράγγισε το λάδι. το κάλυμμα μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα.
Ένας φθοριοπλαστικός δακτύλιος τρύπησε το κάθισμα στο πλαϊνό κάλυμμα.
Εξαιτίας αυτού, δεν υπήρχε πίεση για να σφίξει η τσάντα.
Κάηκαν οι συμπλέκτες - τους άλλαξα.
Παρέχονται νέο κάλυμμα και δακτύλιοι PTFE.
Πέρασε 15000km πτήση μετά από όλα τα παραπάνω
κανονικό - αλλάζει καθαρά χωρίς τραντάγματα.
Η πρώτη τηγανίτα βγήκε σβολιασμένη, αλλά ελπίζω να μην υπάρξει καθόλου δεύτερη))
# 10 Ανάρτηση andrei_grebenkov Δευτ. 10 Απριλίου 2017 3:53 μ.μ
# 11 Μήνυμα andrei_grebenkov Δευτ. 10 Απριλίου 2017 3:55 μ.μ
# 12 Ανάρτηση Μπράτσκ 38 Δευ 10 Απρ 2017 7:18 μ.μ
Διαφημιζόμενοι χορηγοί. Εμφανίζεται μόνο σε μη εγγεγραμμένους χρήστες
Ξεκινάω το έπος της αντικατάστασης του αυτόματου κιβωτίου U341E 03A με U340E 07A. Απλώς έχω βαρεθεί τα τραντάγματα και την παρατεταμένη αλλαγή από το 1-2 και το αντίστροφο. Ναι, και η αντικατάσταση του φίλτρου με υγρό οδήγησε στην έρευνα της παλέτας και υπάρχουν τετράγωνοι κόκκοι αλουμινίου. Επίσης, με απότομη επιτάχυνση, μπορείτε να ακούσετε την πλανητική ένταση και να βουίζει με ένα σφύριγμα. Κατά τη διάρκεια μιας μακράς αναζήτησης για το κουτί, βρέθηκε μόνο το U340E 07A από την PROBOCS ή το λεγόμενο Neighbor. Η επιλογή έπεσε στο κουτί U340E γιατί είναι σε κιτ επισκευής από την USA TRANSTAR, απολύτως το ίδιο γέμισμα. Σε μια ακραία περίπτωση, ο στροφαλοθάλαμος θα είναι διαφορετικός, όλα τα έξοδα μπορούν να πεταχτούν, οι πρώτες αλλά μικρές δυσκολίες εμφανίστηκαν στη σύνδεση με τον κινητήρα 1ZZ-FE (στον κινητήρα μου), αφού το U340E ήταν στον κινητήρα 1NZ και στον μεταβατικό στροφαλοθάλαμο ( καμπάνες) είναι διαφορετικά, απλά πρέπει να ρίξεις το δικό σου. Όλοι οι άλλοι συνδετήρες, δηλαδή διακόπτες και βύσματα, διερευνώνται επίσης. Ναι, θα ανεβάσω και όλες τις φωτογραφίες στη διαδικασία, όσοι έχουν επιθυμίες να συμμετάσχουν στη διαδικασία.
Αναπτύχθηκε ταυτόχρονα με U140 U240 αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα εποικοδομητικό ανάλογο και είναι επίσης ο ηγέτης στις επισκευές μεταξύ των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων Aisinovskih για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Και αυτό συνδέεται όπως και με άλλους ηγέτες (U140 U240 και ZF 5HP19) - με τον απλό και αποδεδειγμένο σχεδιασμό του, χωρίς "καμπάνες και σφυρίχτρες", που εγκαταστάθηκε στα δημοφιλέστερα Corolla, Avensis, Yaris και Auris και σε εκατοντάδες χιλιάδες άλλα αυτοκίνητα Toyota με κινητήρα 1,3 - 1,8 λίτρων .
Τροποποίηση U341E - μπορεί να μεταδώσει υψηλότερη ροπή και χρησιμοποιείται για ισχυρότερους κινητήρες Celica (1,8 λίτρα), U341F - τροποποίηση για τετρακίνητα οχήματα (4WD).
Πάρτε κιτ επισκευής - πατήστε το κουμπί στα αριστερά.
Τυπικά σημεία επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων U340-341
Όταν το λάδι "καίγεται", είναι απαραίτητο να αλλάξετε το πλήρες σετ συμπλεκτών ολόκληρου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων - 343003. Πάντα αυθεντικό.
Η γενική επισκευή του μηχανήματος με καμένο λάδι και δίσκους καμένου χάλυβα απαιτεί αντικατάσταση όλων των ελαστικών εμβόλων για σωστή αλλαγή ταχυτήτων - 343008.
Για μακρά και υγιή γηρατειά U340-341 απαιτεί έγκαιρη αντικατάσταση λαδιού και φίλτρου - 343010.
Το λάδι στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιήθηκε όπως το Toyota T-IV, αλλά από το 2005, η Aisin και η Toyota άρχισαν να μεταφέρουν όλες τις μηχανές τους σε ένα νέο συνθετικό λάδι όλων των εποχών - Toyota Ws... Με τις κατάλληλες αλλαγές στις ρυθμίσεις του υπολογιστή. Είναι ανεπιτήδευτο για το επίπεδο και την ποιότητα του λαδιού, αλλά το σώμα της βαλβίδας ανταποκρίνεται καλά σε μια αλλαγή λαδιού.
Με την πάροδο του χρόνου και καθώς οι συμπλέκτες φθείρονται (ειδικά ο μετατροπέας ροπής), το λάδι αρχίζει να λερώνεται πιο γρήγορα και πρέπει να αλλάζεται πιο συχνά. Οι συχνές αλλαγές λαδιών αναβάλλουν κάπως την ανάγκη αντικατάστασης της επένδυσης του μετατροπέα.
Ένα από τα πιο δημοφιλή παράπονα είναι η διαρροή λαδιού από το στεγανοποιητικό της αντλίας (340070). Στέκεται ανάμεσα στο κουτί και το ντόνατ. Αλλάξτε τη τσιμούχα λαδιού 343070 μαζί με τον δακτύλιο 330034. όταν πρέπει να κάνετε καλλυντικές επισκευές. Ο δακτύλιος της αντλίας συνήθως έχει ήδη όριο φθοράς όταν η χιλιομετρική απόσταση υπερβαίνει τα 300 tkm.
Αυτό συνήθως προκαλείται από ανομοιόμορφη φθορά του συμπλέκτη του μετατροπέα ροπής και από τους κραδασμούς και την υπερθέρμανση. Σε αυτήν την περίπτωση, η αλλαγή του λαδιού δεν εξοικονομεί, αλλά επιταχύνει μόνο τον πρόωρο θάνατο πρώτα του περιστρεφόμενου χιτωνίου και, στη συνέχεια, της ίδιας της αντλίας (343500).
Παράγονται οι επιφάνειες τριβής του καλύμματος της αντλίας με το γρανάζι - Νο 343510. Εάν συνεχίσετε να οδηγείτε με μια τέτοια αντλία λαδιού, τότε λόγω έλλειψης πίεσης, οι δακτύλιοι φθείρονται και οι συμπλέκτες φθείρονται, γεγονός που δίνει στο λάδι μια μυρωδιά καμένου. Κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής, επισκευάζουν τον μετατροπέα ροπής, που είναι η αιτία αυτού του προβλήματος, και το σώμα της βαλβίδας, που έχει βουλώσει με λάσπη από ένα ντόνατ.
Επομένως, κατά την αλλαγή των συμπλεκτών στο τύμπανο Direct, 343555, οι τεχνίτες ελέγχουν πάντα τη φθορά του καλύμματος και του καθίσματος τυμπάνου όπισθεν.
Δύσκολα είναι δίκαιο να μιλάμε για «ασθένειες σιδήρου» αυτής της ακαταμάχητης οικογένειας αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Πρόκειται για την «ανάπτυξη ενός πόρου».
Για παλαιότερα μηχανήματα που έχουν επιβιώσει από μακροχρόνια λειτουργία με δύσκολες συνθήκες εργασίας, αναγκαστική οδήγηση και έλλειψη πίεσης λαδιού, υπάρχει πρόβλημα φθοράς των γραναζιών του Forward Planet No. 343582A. Ή παραγγέλνουν ένα σετ πλανητικών σετ εργαλείων (BU) - 343583.
Όσο πιο επιθετικό είναι το overclocking, τόσο νωρίτερα εμφανίζεται αυτό το πρόβλημα, δηλαδή ότι το RingGear 343594 ( δείτε το διάγραμμα πάνω αριστερά ). Και έρχεται πλήρης μόνο με τον ίδιο τον πλανήτη Εμπρός. Μπορείτε να μάθετε για τη φθορά των πλανητικών γραναζιών από την περιεκτικότητα σε μεταλλικά τσιπ στην παλέτα. Ψίχουλα μεγαλύτερα από 1mm είναι ένδειξη κρίσιμης φθοράς του σιδήρου και σημάδι για επείγουσα αντικατάσταση του πλανήτη.
Μαζί του σε μια αλυσιδωτή αντίδραση με θραύσματα σπάει και το γρανάζι ηλίου 343614.
Όλα αυτά τα γνήσια ανταλλακτικά είναι ευρέως διαδεδομένα, διαθέσιμα και ανακτήσιμα από το κουτί. Οι τεχνίτες προτιμούν να παραγγείλουν το αυθεντικό, γιατί σχεδόν στα περισσότερα χρησιμοποιημένα κουτιά αυτός ο πλανήτης είναι φθαρμένος και όλα τα μέρη βρίσκονται στη «ζώνη κινδύνου».
Μία από τις συχνές αντικαταστάσεις σε φρέσκα κουτιά (από το 2009) είναι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πίεσης γραμμής EPC - 343428, η οποία λειτουργεί πολύ πιο εντατικά από τις υπόλοιπες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.
Αναπτύσσει τη διάρκεια ζωής του μετά από παρατεταμένη λειτουργία σε βρώμικα λάδια με φθαρμένους δακτυλίους και τσιμούχες. Η έγκαιρη αντικατάσταση του λαδιού και των δακτυλίων του κιτ επισκευής επιτρέπει σε αυτή την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα να λειτουργεί για όλη τη διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Η αντικατάσταση μιας ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας χωρίς αντικατάσταση των δακτυλίων Ο από το Remkomplekt μειώνει σημαντικά τον πόρο της νέας ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Μαζί με αυτό, αλλάζει συχνά η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μπλοκαρίσματος αεριοστροβίλου.
Δημοφιλής οικονομική επισκευή συμπλέκτη - αντικατάσταση δίσκων σε πακέτο τυμπάνων Απευθείας 343555 - Δίσκοι από χάλυβα # 343126 και συμπλέκτες # 343106. Ο λόγος είναι η φθορά του δακτυλίου Ο δαγκάνας του καλύμματος. (παρακάτω)
Συμπτώματα - ανεπαρκής πρόσφυση, το αυτόματο μηχάνημα δεν μεταδίδει όλη τη ροπή από τον κινητήρα.
Εάν συνεχίσετε να οδηγείτε με φθαρμένους δακτυλίους, μπορεί να χάσετε και το κάλυμμα και το τύμπανο και, στη συνέχεια, τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του σώματος της βαλβίδας.
Τυπικά προβλήματα ηλεκτρικού σώματος βαλβίδας και ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων U340.
Τα ηλεκτρικά αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να επισκευαστούν τόσο σπάνια που, σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων U340 είναι ο επόμενος κάτοχος ρεκόρ αξιοπιστίας.
Ωστόσο, με κάθε αποσυναρμολόγηση του κουτιού, οι πλοίαρχοι συνήθως αποσυναρμολογούν και καθαρίζουν το σώμα της βαλβίδας και τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες (σωληνοειδείς), οι οποίες υποφέρουν από βρώμικα λάδια. Μια βουλωμένη πλάκα βαλβίδας οδηγεί σε απρόβλεπτα τραντάγματα και ολισθήσεις στη συσκευασία, όπου το λάδι δεν τροφοδοτείται από το αντίστοιχο έμβολο του σώματος της βαλβίδας. Η μακροχρόνια λειτουργία με τέτοιο πρόβλημα οδηγεί σε πρόωρη φθορά σχεδόν μόνιμων συμπλεκτών.
Περιστασιακά παραγγέλνουν γραμμικές ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες-ηλεκτρικούς ρυθμιστές που έχουν εξαντλήσει τη μεγάλη διάρκεια ζωής τους: Κύρια πίεση (EPC) 343428 και ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κλειδώματος μετατροπέα ροπής - (LockUp) 343425.
Οι υπόλοιπες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αλλαγής ταχυτήτων είναι "On-Off" και διαρκούν πολύ περισσότερο. Στην πλάκα χρησιμοποιούνται τρεις μετατροπείς ταχυτήτων, αλλάζουν ταχύτητες προς τα εμπρός με συνδυασμό ενεργοποίησης-απενεργοποίησης (διάγραμμα στα αριστερά): S1 - 343421 και S2 - 343422. Και το μοχλό, συμπεριλαμβανομένου του όπισθεν S3 - αρ.343423, που δεν φαίνεται καθόλου στην αντικατάσταση.
Μετά από μια κατάλληλη επισκευή, αυτά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα, εάν παρακολουθείτε τη στάθμη και την ποιότητα του λαδιού. Ένα πραγματικά «άφθαρτο» κουτί. Για οδηγούς με χαλαρό στυλ οδήγησης και τακτικές αλλαγές λαδιών U340 αρχίζει να απαιτεί προσοχή μόνο μετά από 300-400 tkm.
Αλλά για να είμαστε δίκαιοι, θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα στατιστικά στοιχεία των πωλήσεων ανταλλακτικών για το U340-341 παραμορφώνονται σε μεγάλο βαθμό από το γεγονός ότι οι ιδιοκτήτες μικρών οικονομικών αυτοκινήτων ηλικίας άνω των 10-15 ετών σπάνια αποφασίζουν να επισκευάσουν τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με την αγορά νέων ανταλλακτικών ανταλλακτικά, καθώς η εύρεση φθηνών μεταχειρισμένων ανταλλακτικών ή του ίδιου του μεταχειρισμένου κουτιού είναι πάντα μεγάλος πειρασμός. Επομένως, για λόγους εξαιρετικής οικονομίας, οι τεχνίτες συχνά παραγγέλνουν ένα παρέμβυσμα για την παλέτα 343300 με φίλτρο και τα υπόλοιπα εξαρτήματα λαμβάνονται από αυτόματη αποσυναρμολόγηση.
Κόστος και διαθεσιμότητα ανταλλακτικών για επισκευή U340 μπορείτε να το μάθετε στο ηλεκτρονικό κατάστημα πληκτρολογώντας έναν αριθμό σε πορτοκαλί φόντο στο πλαίσιο αναζήτησης για λεπτομέρειες.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), χιλιόμετρα 53 tkm.
Δεν υπήρχε κανένα πρόβλημα με τη γραφομηχανή, το βρήκα στο κεφάλι μου. Άλλαξα προχθές το φίλτρο αυτόματου κιβωτίου. Το ATF δεν έχει αλλάξει εντελώς. άλλαξε πρόσφατα (πριν από 5 tkm) στη συσκευή χωρίς αλλαγή φίλτρου και αφαίρεση της παλέτας. Χρειάστηκε να αλλάξει αμέσως το φίλτρο φυσικά, αλλά ποιος ήξερε. Μόλις έφυγα από το πρατήριο άρχισαν τα προβλήματα. Με έντονη επιτάχυνση (ή kickdown), αμέσως μετά τις 4000 σ.α.λ. στη δεύτερη ταχύτητα, η ώθηση εξαφανίζεται (ολίσθηση;) Και οι στροφές αυξάνονται κατακόρυφα, μετά από ένα δευτερόλεπτο η κρούση, το κιβώτιο ανάβει ξανά και περαιτέρω επιτάχυνση χωρίς απρόοπτα. Όταν αλλάζετε σε τρίτο σε 4000 όλα είναι καλά. Επέστρεψε στο πρατήριο για να παραπονεθεί. Λένε ότι πιθανότατα δεν έχουν καμία σχέση με αυτό: συνέπεσε. Άλλαξαν το φίλτρο μπροστά μου, δεν παρατήρησαν τίποτα εγκληματικό. Η παλέτα είναι λίγο βρώμικη, αλλά οι μαγνήτες είναι χωρίς ρινίσματα. Το ATF είναι σκούρο ροζ, χωρίς ακαθαρσίες, δεν μυρίζει. Πήγαμε με σαρωτή: δεν υπάρχουν σφάλματα, οι παράμετροι είναι κανονικές, ο έλεγχος του κουτιού είναι εντάξει. Πήγα να δω άλλους ειδικούς στο κουτί. Και πάλι καβαλήσαμε με το σαρωτή. Προσωρινή διάγνωση: 3η συσκευασία ή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου πίεσης. Τελικός στην αναμέτρηση. Προσφέρουν επισκευές (9 tr. + 3 tr. Αφαίρεση / προμήθεια + ανταλλακτικά) ή αντικατάσταση με συμβόλαιο (15 tr. + 3 tr. Αφαίρεση / παράδοση).
Τα ακόλουθα πράγματα δεν είναι ξεκάθαρα:
1) γιατί το κουτί έγινε bugged μετά την αντικατάσταση του φίλτρου;
2) ποιος φταίει; συσκευασία, ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ή κάτι άλλο;
3) τι να κάνω; επισκευή, αλλαγή;
Πώς είναι η στάθμη του λαδιού στη ράβδο μέτρησης;
Πρώτα, βγάλτε την παλέτα και δείτε μόνοι σας
πώς τοποθέτησαν οι τεχνικοί το φίλτρο.
Και ότι γενικά χύθηκαν εκεί.
ΥΓ: Δεν καταλαβαίνω γιατί αλλάζω λάδι για το σέρβις.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), χιλιόμετρα 53 tkm.
Δεν υπήρχε κανένα πρόβλημα με τη γραφομηχανή, το βρήκα στο κεφάλι μου. Άλλαξα προχθές το φίλτρο αυτόματου κιβωτίου. Το ATF δεν έχει αλλάξει εντελώς. άλλαξε πρόσφατα (πριν από 5 tkm) στη συσκευή χωρίς αλλαγή φίλτρου και αφαίρεση της παλέτας. Χρειάστηκε να αλλάξει αμέσως το φίλτρο φυσικά, αλλά ποιος ήξερε. Μόλις έφυγα από το πρατήριο άρχισαν τα προβλήματα. Με έντονη επιτάχυνση (ή kickdown), αμέσως μετά τις 4000 σ.α.λ. στη δεύτερη ταχύτητα, η ώθηση εξαφανίζεται (ολίσθηση;) Και οι στροφές αυξάνονται κατακόρυφα, μετά από ένα δευτερόλεπτο η κρούση, το κιβώτιο ανάβει ξανά και περαιτέρω επιτάχυνση χωρίς απρόοπτα. Όταν αλλάζετε σε τρίτο σε 4000 όλα είναι καλά. Επέστρεψε στο πρατήριο για να παραπονεθεί. Λένε ότι πιθανότατα δεν έχουν καμία σχέση με αυτό: συνέπεσε. Άλλαξαν το φίλτρο μπροστά μου, δεν παρατήρησαν τίποτα εγκληματικό. Η παλέτα είναι λίγο βρώμικη, αλλά οι μαγνήτες είναι χωρίς ρινίσματα. Το ATF είναι σκούρο ροζ, χωρίς ακαθαρσίες, δεν μυρίζει. Πήγαμε με σαρωτή: δεν υπάρχουν σφάλματα, οι παράμετροι είναι κανονικές, ο έλεγχος του κουτιού είναι εντάξει. Πήγα να δω άλλους ειδικούς στο κουτί. Και πάλι καβαλήσαμε με το σαρωτή. Προσωρινή διάγνωση: 3η συσκευασία ή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου πίεσης. Τελικός στην αναμέτρηση. Προσφέρουν επισκευές (9 tr. + 3 tr. Αφαίρεση / προμήθεια + ανταλλακτικά) ή αντικατάσταση με συμβόλαιο (15 tr. + 3 tr. Αφαίρεση / παράδοση).
Τα ακόλουθα πράγματα δεν είναι ξεκάθαρα:
1) γιατί το κουτί έγινε bugged μετά την αντικατάσταση του φίλτρου;
2) ποιος φταίει; συσκευασία, ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ή κάτι άλλο;
3) τι να κάνω; επισκευή, αλλαγή;
Στο νήμα για τον Fielders, έγραψα χθες ή προχθές:
Έχω έναν κινητήρα Fielder του 2001, 1 NZ. σώμα 121 NZE. Πήρα το αυτοκίνητο μόνος μου από τη δημοπρασία. Τα χιλιόμετρα στην Ιαπωνία είναι 75 χιλιάδες. Έκλεισα μέχρι και 123 χιλιάδες σε ένα χρόνο και 3 μήνες. Ζω στην Αγία Πετρούπολη. Χρησιμοποίησα το αυτοκίνητο σε μεγάλο βαθμό στον αυτοκινητόδρομο (υπεραστική), μου αρέσει να οδηγώ. Το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο στο δείκτη στάθμης στάθμης ήταν καθαρό, οπότε δεν το άλλαξα.
Κατά τη λειτουργία, όλες οι ταχύτητες συμπεριλήφθηκαν καλά. Για μεγάλο χρονικό διάστημα ήταν τέτοιο που ας πούμε ότι το φαγητό ήταν 60 km / h, αλλά ήταν απαραίτητο να επιταχύνω απότομα - πιέζω απότομα και δυνατά στο γκάζι, υπήρξε ένα μικρό σοκ, η ταχύτητα άλλαξε και όλα ήταν εντάξει.
Τους τελευταίους δύο μήνες, το πρωί που ζεσταίνω το αυτοκίνητο, άναψα το D, αλλά η ταχύτητα άναβε με καθυστέρηση (και αν πατήσεις το γκάζι πριν ανάψεις την ταχύτητα, τότε έγινε ένα χτύπημα, το αυτοκίνητο τράνταξε προς τα εμπρός, τότε όλα ήταν εντάξει.) Όλα ήταν εντάξει όταν ζέστανε.
Με λίγα λόγια την Παρασκευή το απόγευμα (σήμερα είναι Τρίτη) πήγα στο service για να αλλάξω λάδι στο αυτόματο κιβώτιο.Αγόρασα ένα T-4 Toyotovskoye σε λευκό μεταλλικό κουτί (σε μαύρο κουτί - κατασκευασμένο στα Αραβικά Εμιράτα, οπότε δεν το πήρα και δεν το συνιστούσα). Αγόρασα δύο κουτιά λάδι (το καθένα για 2500 ΣΥΝΟΛΟ 0 5 χιλιάδες ρούβλια) + ένα φίλτρο (κατασκευασμένο στην Αμερική) κοστίζει 1900 + μια φλάντζα παλέτας - 400 ρούβλια. Πλήρωσα 2000 ρούβλια για την αλλαγή του λαδιού στην υπηρεσία.
Παρακολούθησα την αντικατάσταση - το μπουλόνι άνοιξε με ένα εξάγωνο - το λάδι στράγγιξε, μετά ξεβιδώθηκε το ταψί - το λάδι χύθηκε έξω, μετά ξεβιδώθηκε το φίλτρο (ακριβώς το ίδιο που αγόρασα). Το λάδι ήταν κόκκινο-καφέ, θολό και δεν μύριζε καμένο. Δεν υπήρχε βρωμιά και ρινίσματα ή πριονίδι στους μαγνήτες στην παλέτα.
Πλύσαμε την παλέτα με βενζίνη, την στεγνώσαμε με αέρα, βάλαμε καινούργια φλάντζα, βάλαμε τους μαγνήτες στη θέση τους. Βάζουμε ένα νέο φίλτρο (ΕΡΩΤΗΣΗ: χρειάζεται να ρίξετε λίγο λάδι;), Βιδωμένο στο ταψί. Ρίχναμε νέο λάδι από τη ράβδο μέτρησης (σχεδόν 4 λίτρα). Κάλεσαν το αυτοκίνητο - άλλαξαν το αυτόματο μηχάνημα (αλλά εκείνη τη στιγμή δεν ένιωσα ότι η ταχύτητα προς τα εμπρός ήταν ενεργοποιημένη).
Στη συνέχεια, το λάδι αποστραγγίστηκε μέσω του εξαγωνικού μπουλονιού, χύθηκε ένα νέο. το προσάρμοσε στο HOT. οδήγησε μέσα στην πόλη.
Φάνηκε ότι οι ταχύτητες περιλαμβάνονται πιο ομαλές.
Το πρωί το αυτοκίνητο ζεστάθηκε, άναψε το D - αλλά η ταχύτητα των 30 - 40 δευτερολέπτων δεν άναψε. Πάτησα το γκάζι - το αυτοκίνητο τράνταξε και έφυγε. Ταξίδεψε για 2-3 ώρες με πάρκινγκ για 10 λεπτά - όλα λειτουργούσαν και ενεργοποιήθηκαν κανονικά.
Το επόμενο πρωί (Κυριακή) - το πρωί άναβε μόνο μέσω του αερίου. Τρένα πάλι για 2-3 ώρες, όλα είναι εντάξει.
Έφτασε στο αεροδρόμιο - έφυγε για 50 λεπτά. Η ταχύτητα δεν ενεργοποιήθηκε - μόνο όταν πατήθηκε το αέριο. Μετά από αυτό, εκείνη την ημέρα, η ταχύτητα άρχισε να ενεργοποιείται μόνο με τη βοήθεια αερίου. Επιπλέον, αφού σταμάτησα το βράδυ για περίπου 1 ώρα, έπρεπε να βάλω γκάζι για περίπου 5 λεπτά για να ανάψει η ταχύτητα. Το αυτοκίνητο δεν πήγε, αλλά άναψε μια λυχνία - ο κινητήρας (ταπ πορτοκαλί).
Το επόμενο πρωί (Δευτέρα), η ταχύτητα δεν άνοιξε καθόλου - άναψα για περίπου 10 λεπτά, μετά πάτησα απότομα το αέριο μέχρι τις 3 χιλιάδες σ.α.λ., η ταχύτητα άνοιξε.
Μετά από μιάμιση ώρα οδήγησης στην πόλη, έμεινα με σβηστό κινητήρα για περίπου 10 λεπτά - η ταχύτητα άναβε μόνο όταν πάτησα το γκάζι.
Στη συνέχεια, έμεινε για περίπου 2 ώρες - έπρεπε να επιταχύνω για 5 λεπτά και σκληρά για να ενεργοποιήσω την ταχύτητα. Όταν σχεδόν σταμάτησα το αυτοκίνητο, μετά πάτησα το γκάζι, μετά στην αρχή έγινε ένα γλίστρημα, μετά αρπάχτηκε η ταχύτητα (όπως σε έναν καμένο συμπλέκτη στη μηχανική)
Παρεμπιπτόντως, όταν ήμουν στο γκάζι, ο χώρος του κινητήρα ένιωθε μια μικρή ολίσθηση μερικές φορές.
Με λίγα λόγια, το κουτί μου είναι το ίδιο και επίσης έσπασε. Επίσης μετά την αντικατάσταση. Εδώ.
Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα ακριβό εξάρτημα. Δεν υπάρχει λόγος να καθυστερήσετε την επισκευή εάν αρχίσει να λειτουργεί λανθασμένα. Σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, τέτοιες επισκευές είναι ακριβές. Πρέπει να πληρώσετε για τη δουλειά των ειδικών και για τις λεπτομέρειες. Έχοντας μελετήσει την αγορά και το εύρος τιμών των υπηρεσιών σε αυτό το τμήμα, οι αυτοκινητιστές καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι η επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων με τα χέρια τους δεν είναι τόσο άσκοπη επιχείρηση. Οι τιμές των πλοιάρχων του εργαστηρίου δεν μπορούν να ονομαστούν μέτριες και ο επαγγελματισμός δεν αντιστοιχεί πάντα στην τιμή. Και, μετά από λίγη σκέψη, οι αυτοκινητιστές μπορούν να αποφασίσουν να επιλύσουν το πρόβλημα μόνοι τους.
Όπου κι αν αποφασίσετε να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, η όλη διαδικασία ακολουθεί το ακόλουθο σχήμα:
- διαγνωστικά,
- αποσυναρμολόγηση του κουτιού,
- αποσυναρμολόγηση του κουτιού,
- πλήρες σετ με ανταλλακτικά,
- συναρμολόγηση (εγκατάσταση),
- εγκατάσταση σε αυτοκίνητο,
- διαγνωστικά μετά την επισκευή.
Για να διορθώσετε μόνοι σας το πρόβλημα, θα χρειαστείτε κάποιες δεξιότητες μηχανικού αυτοκινήτου, εργαλεία, χρόνο για δουλειά, υπομονή και επιμονή.
Όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν την ίδια διάταξη, αλλά υπάρχουν δύο τύποι ελέγχου μετάδοσης - υδραυλικός και ηλεκτρονικός. Η ανακαίνισή τους έχει κάποιες διαφορές.
Είναι σημαντικό να παρατηρήσετε προβλήματα μετάδοσης στο πιο πρώιμο δυνατό στάδιο. Στη συνέχεια, με τη σωστή διάγνωση, μπορούν να αποφευχθούν πολύπλοκες επισκευές. Η αθόρυβη και ομαλή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θεωρείται φυσιολογική. Υπάρχουν πολλά σημάδια ότι κάτι δεν πάει καλά με το κουτί. Τις περισσότερες φορές πρόκειται για εξωγενείς ήχους κατά την αλλαγή ταχυτήτων ή κατά τη ρομποτική μετάδοση.Μπορεί να τσακίζει, να κάνει κλικ. Μια δυσάρεστη οσμή μιλά επίσης για προβλήματα. Μπορεί να εμφανιστεί κατά τη μακροχρόνια ή βραχυπρόθεσμη λειτουργία του κουτιού. Είναι χειρότερο εάν η αλλαγή ταχυτήτων επιβραδύνει ή ένα από αυτά δεν λειτουργεί καθόλου. Τότε απαιτείται άμεση παρέμβαση.
Μην τεμπελιάζετε να κοιτάξετε κάτω από το αυτοκίνητο, πρέπει να είναι καθαρό εκεί. Τα κόκκινα στίγματα υποδεικνύουν διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο τακτικός έλεγχος της στάθμης λαδιού είναι απαραίτητος. Κανονικά, θα πρέπει να είναι ημιδιαφανές, κοκκινωπό χρώμα. Χωρίς καμμένες μυρωδιές ή λασπώδεις αποχρώσεις! Αν εμφανιστούν, ήρθε η ώρα να αλλάξετε λάδι.
Δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων συχνά προκύπτουν λόγω ακατάλληλης λειτουργίας. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί λόγω ανεπαρκούς στάθμης λαδιού ή υπερθέρμανσης. Για το λόγο αυτό, τα γρανάζια φθείρονται, το μηχάνημα μπορεί να τραντάξει κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, οποιοδήποτε μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να αποτύχει. Οι κραδασμοί κατά την οδήγηση υποδηλώνουν υπερθέρμανση του λαδιού και εμφάνιση προβλημάτων στο σώμα της βαλβίδας.
Η επιθετική οδήγηση με απότομη επιτάχυνση και φρενάρισμα θα διαγράψει τις λεπτομέρειες. Δεν προσθέτει αντοχή στο κουτί και στην οδήγηση σε μποτιλιάρισμα, ολίσθηση. Όλα αυτά οδηγούν σε υπερθέρμανση του κουτιού και επηρεάζουν άσχημα τη γενική του κατάσταση.
Όλα τα σφάλματα χωρίζονται σε δύο υποομάδες. Μπορούν να εμφανιστούν σε
- ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου,
- μηχανικά και υδραυλικά μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων.
Εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, δηλαδή πηγαίνει στην τρίτη ταχύτητα και δεν αλλάζει. Το αντίστοιχο εικονίδιο εμφανίζεται στην οθόνη.
Εάν έχουν προκύψει προβλήματα με τα ηλεκτρονικά, τότε δεν θα είναι δυνατό να τα διορθώσετε επισκευάζοντας το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επομένως, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε τη φύση των σφαλμάτων.
Στη διάγνωση, το κύριο πράγμα είναι να συλλέξετε τις απαραίτητες πληροφορίες και να τις ερμηνεύσετε σωστά. Επομένως, είναι καλύτερο να συμβουλευτείτε έναν ειδικό. Προσδιορίστε ποιο είναι το πρόβλημα στο πρατήριο καυσίμων και φροντίστε μόνοι σας την επισκευή. Χωρίς την κατάλληλη εμπειρία και εξοπλισμό, θα αφιερώσετε πολύ χρόνο στα διαγνωστικά. Υπάρχουν μηχανολογικά και ηλεκτρονικά διαγνωστικά.
Γενικό σχήμα διαγνωστικών διαδικασιών:
- ελέγξτε το λάδι,
- ελέγξτε τη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί, τα σημεία σύνδεσης των καλωδίων και των καλωδίων,
- προσδιορίστε τους κωδικούς σφάλματος της λειτουργίας των μονάδων ελέγχου (CU) του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα,
- ελέγξτε το πλαίσιο σε ένα αυτοκίνητο χωρίς κίνηση,
- ελέγξτε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε κίνηση,
- ελέγξτε την πίεση στο εσωτερικό του συστήματος ελέγχου.
Εάν η αιτία των δυσλειτουργιών είναι προβλήματα ηλεκτρονικών, τότε πιθανότατα δεν θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε και να αποσυναρμολογήσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η διάγνωση των δυσλειτουργιών σε αυτό το σύστημα πραγματοποιείται από τη μονάδα ελέγχου. Παρακολουθεί τα σήματα του αισθητήρα, την αναλογία μετάδοσης και την αντίσταση των κυκλωμάτων εξόδου. Μπορεί να προκύψουν δυσλειτουργίες τέτοιων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων:
- αισθητήρες εισόδου,
- ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου,
- εκτελεστικές συσκευές του συστήματος ελέγχου,
- παραβίαση της ακεραιότητας των συνδέσεων ηλεκτρικής καλωδίωσης.
Ο υπολογιστής μετάδοσης λαμβάνει σήματα από διάφορους αισθητήρες. Εάν ορισμένες παράμετροι είναι εκτός λειτουργίας, εγγράφει τον κωδικό αυτού του προβλήματος (DTC) στη μνήμη. Μπορείτε να αποκρυπτογραφήσετε τέτοιους αριθμούς χρησιμοποιώντας έναν ειδικό σαρωτή.
Αυτά είναι τα κύρια προβλήματα του ίδιου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Συμβατικά χωρίζονται σε τρεις υποομάδες:
- Ζημιά σε ομάδες τριβής, δακτυλίους και περιβλήματα, δαγκάνες, σετ πλανητικών γραναζιών, αντλία και άλλα μηχανικά.
- Ελαττωματικός μετασχηματιστής. Αυτό περιλαμβάνει:
- σπασίματα στις σφήνες των καλωδίων,
- μηχανική καταστροφή των λεπίδων,
- συμπλέκτης υπέρβασης,
- φθορά του κύριου συμπλέκτη μπλοκαρίσματος,
- αποσυμπίεση της τσιμούχας λαδιού του εμβόλου.
- Προβλήματα με τη μηχανική της υδραυλικής πλάκας.
Εάν τα διαγνωστικά ήταν επιτυχή και δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς αποσυναρμολόγηση, τότε προχωράμε σε αυτό το στάδιο της επισκευής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Θα χρειαστείτε έναν ειδικό ανελκυστήρα ή τουλάχιστον μια τρύπα θέασης. Καθώς και μια υποδοχή κιβωτίου ταχυτήτων και ένα σετ κλειδιών. Είναι καλύτερα να εκτελέσετε αυτή τη διαδικασία σε ένα ειδικά εξοπλισμένο γκαράζ ή κουτί. Δεν θα είναι περιττό να προσκαλέσετε αρκετούς σωματικά δυνατούς τύπους για να σας βοηθήσουν να μετακινήσετε το κουτί που αφαιρέσατε. Το βάρος του ξεπερνά τις δυνάμεις ακόμη και ενός πολύ δυνατού ανθρώπου.Περαιτέρω σχέδιο δράσης:
- αποσυνδέστε όλους τους σωλήνες και τα καλώδια επικοινωνίας.
- Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του μετατροπέα ροπής, καθώς και τις μεμβράνες του σφονδύλου του κινητήρα.
- αφαιρέστε και μετακινήστε το κιβώτιο ταχυτήτων.
- αξιολογήστε την κλίμακα της βλάβης και ξεκινήστε την επισκευή.
Πριν αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, το λάδι δεν χρειάζεται να αποστραγγιστεί από αυτό. Ωστόσο, μην ξεχάσετε να αντικαταστήσετε το δοχείο στο σημείο όπου είναι συνδεδεμένοι οι σωλήνες παροχής λαδιού όταν τους αποσυνδέετε - διαφορετικά θα έχετε μια άσχημη λακκούβα κάτω από τα πόδια σας.
Όλες οι ενέργειες πρέπει να είναι προσεκτικές. Οι ξαφνικές κινήσεις μπορεί να καταστρέψουν τις σφήνες στον άξονα εισόδου του διαφράγματος.
Είναι καλύτερα να κάνετε επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με τα χέρια σας, έχοντας το χέρι σας ιδιόκτητο εγχειρίδιο και ένα τυπωμένο διάγραμμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Πρώτα πρέπει να επιθεωρήσετε όλα τα συστήματα που εξυπηρετούν το κιβώτιο ταχυτήτων, τις βάσεις και τα μπλοκ. Στη συνέχεια προχωράμε στην επισκευή. Για αυτό:
- Αποσυναρμολογούμε το κιβώτιο ταχυτήτων, πλένουμε και στεγνώνουμε τα εξαρτήματα και τα ελέγχουμε για ελαττώματα.
- Αλλάζουμε όλες τις φλάντζες, τσιμούχες, καθώς και φθαρμένα εξαρτήματα.
- Αφαιρέστε το μπλοκ αναστολέα και το κάρτερ. Καθαρίζουμε τη βρωμιά μέσα. Μοιάζει με μεταλλικά μαγνητικά ρινίσματα.
- Αφαιρούμε την καλωδίωση του δακτυλίου από το βύσμα και τα σπρώχνουμε μέσα στο βύσμα.
- Αφαιρέστε το σώμα της βαλβίδας, χαλαρώστε τα μπουλόνια της ταινίας φρένων. Πλένουμε το σώμα της βαλβίδας.
- Ελέγχουμε τους συμπλέκτες, τα γρανάζια και τα πλανητικά γρανάζια για φθορά. Θα το αντικαταστήσουμε εάν υπάρχει τέτοια ανάγκη. Όλα τα εσωτερικά λάστιχα πρέπει να αλλάξουν!
- Ανοίγουμε την αντλία λαδιού. Ελέγχουμε όλες τις λεπτομέρειες, ειδικά το φίλτρο. Αλλάζουμε αυτό που έχει ήδη εκπληρώσει τη θητεία του. Χρησιμοποιούμε το εγχειρίδιο για να μην ανταλλάσσουμε ανταλλακτικά.
- Βγάζουμε τις βαλβίδες και τα ελατήρια. Πλένουμε τις βαλβίδες. Το κόλλημά τους μπορεί να είναι η αιτία λανθασμένης λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αντικαταστήστε τα ελατήρια του συσσωρευτή εάν είναι σπασμένα.
- Επαναφέροντας τα πάντα στη θέση τους. Είναι σημαντικό να μην μπερδεύουμε τίποτα!
- Αντικαθιστούμε δακτυλίους και μπουλόνια τριβής.
- Ελέγχουμε το συγκρότημα αλλαγής ταχυτήτων και το μεγάλο έμβολο και βάζουμε την αντλία λαδιού στη θέση του.
Η συναρμολόγηση γίνεται ανάποδα.
Υπάρχουν ορισμένα σημεία που καλό είναι να λάβετε υπόψη κατά την επισκευή. Συχνά ένα πρόβλημα μετάδοσης σχετίζεται με το φίλτρο. Δεν θα είναι δυνατή η αλλαγή του χωρίς να αφαιρέσετε το σώμα της βαλβίδας. Και όταν αφαιρεθεί, η φλάντζα σπάει. Για να το αντικαταστήσετε, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε εντελώς το σώμα της βαλβίδας. Το ίδιο ισχύει και για το ελατήριο του συσσωρευτή από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα. Ένα ειδικό πώμα δεν σας επιτρέπει να το αφαιρέσετε χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το σώμα της βαλβίδας. Όλα τα παρεμβύσματα του σώματος της βαλβίδας μοιάζουν πολύ, μην τα ανακατεύετε. Συναρμολογώντας το σώμα της βαλβίδας, το σφίγγουμε με ένα δυναμόκλειδο. Είναι σημαντικό να μην σφίγγετε υπερβολικά εδώ.
Εάν εξαλειφθούν όλες οι βλάβες, τοποθετούμε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η στιγμή είναι υπεύθυνη, η βιασύνη είναι ακατάλληλη εδώ. Κατά τη διάρκεια αυτών των εργασιών, θα πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθες συστάσεις:
- Κατά την εγκατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση του, το διάφραγμα ελέγχεται για τελική διαρροή χρησιμοποιώντας μια κεφαλή ένδειξης. Εάν παρουσιαστεί ένα τέτοιο ελάττωμα, τότε πρέπει να αντικατασταθεί.
- Το ψυγείο ξεπλένεται μέχρι να καθαρίσει η βενζίνη. Στη συνέχεια, ένα λίτρο λαδιού μετάδοσης χύνεται στον κινητήρα αεριοστροβίλου και τοποθετείται στον άξονα εισόδου. Πρέπει να επιτύχετε μια ασφαλή σύνδεση και μια πλήρη εφαρμογή. Στη συνέχεια, πρέπει να συνδέσετε τον κινητήρα με το κουτί κατά μήκος των ακίδων κεντραρίσματος οδηγού. Οι στροφαλοθάλαμοι πρέπει να εφάπτονται εντελώς.
- Το σφίξιμο των μπουλονιών στο κουτί είναι το επόμενο βήμα. Μετά από αυτό, ελέγχεται η απουσία κενών σε ολόκληρο το επίπεδο. Μετά τη σύνδεση όλων των αυτοκινητοδρόμων, ελέγχεται η ορθότητα των συνδέσεων.
- Στο τελικό στάδιο, χύνεται λάδι και ελέγχεται η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε χαμηλές στροφές κινητήρα.
Ξεκινώντας την εγκατάσταση του κουτιού, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την παρουσία ακίδων κεντραρίσματος στη φλάντζα του στροφαλοθαλάμου - θα πρέπει να υπάρχουν δύο από αυτούς. Εάν λείπει τουλάχιστον ένα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να συνδεθεί.
Επισκευή και διαγνωστικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κάντε το μόνοι σας - όχι εύκολη αλλά εφικτή εργασία.Επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι αρχάριοι αυτοκινητιστές πιστεύουν ότι η επισκευή του στο σπίτι είναι αδύνατη. Αυτό δεν είναι αληθινό. Αλλά προτού αποφασίσετε να κάνετε μια τόσο σημαντική εργασία στο σπίτι, πρέπει να σταθμίσετε όλες τις δυνατότητές σας. Τότε δεν θα έχετε δυσάρεστες εκπλήξεις κατά την ανακαίνιση.
Διαφημιζόμενοι χορηγοί. Εμφανίζεται μόνο σε μη εγγεγραμμένους χρήστες
Ξεκινάω το έπος της αντικατάστασης του αυτόματου κιβωτίου U341E 03A με U340E 07A. Απλώς έχω βαρεθεί τα τραντάγματα και την παρατεταμένη αλλαγή από το 1-2 και το αντίστροφο. Ναι, και η αντικατάσταση του φίλτρου με υγρό οδήγησε στην έρευνα της παλέτας και υπάρχουν τετράγωνοι κόκκοι αλουμινίου. Επίσης, με απότομη επιτάχυνση, μπορείτε να ακούσετε την πλανητική ένταση και να βουίζει με ένα σφύριγμα. Κατά τη διάρκεια μιας μακράς αναζήτησης για το κουτί, βρέθηκε μόνο το U340E 07A από την PROBOCS ή το λεγόμενο Neighbor. Η επιλογή έπεσε στο κουτί U340E γιατί είναι σε κιτ επισκευής από την USA TRANSTAR, απολύτως το ίδιο γέμισμα. Σε μια ακραία περίπτωση, ο στροφαλοθάλαμος θα είναι διαφορετικός, όλα τα έξοδα μπορούν να πεταχτούν, οι πρώτες αλλά μικρές δυσκολίες εμφανίστηκαν στη σύνδεση με τον κινητήρα 1ZZ-FE (στον κινητήρα μου), αφού το U340E ήταν στον κινητήρα 1NZ και στον μεταβατικό στροφαλοθάλαμο ( καμπάνες) είναι διαφορετικά, απλά πρέπει να ρίξεις το δικό σου. Όλοι οι άλλοι συνδετήρες, δηλαδή διακόπτες και βύσματα, διερευνώνται επίσης. Ναι, θα ανεβάσω και όλες τις φωτογραφίες στη διαδικασία, όσοι έχουν επιθυμίες να συμμετάσχουν στη διαδικασία.
Καλή μέρα!
Το αυτόματο κιβώτιο μου είναι νεκρό. Η αυτοψία έδειξε ότι η επισκευή δεν ήταν σκόπιμη.
Αρκετοί συμπλέκτες τριβής είχαν φθαρεί, ένας συγκεκριμένος πλαστικός δακτύλιος μεσαίου μεγέθους αλέστηκε, κάποιο είδος δακτυλίου (αν κρίνουμε από τα κόκκινα υπολείμματα) μπήκε στο πλανητικό γρανάζι και κατέστρεψε τις σφήνες στα μικρά γρανάζια. Η αντλία λαδιού κατασχέθηκε. Δεν λειτουργεί ούτε μία μετάδοση. Και ως πιθανή συνέπεια απαιτείται και η επισκευή του υδραυλικού μετασχηματιστή. Εάν αγοράσετε όλα αυτά τα ανταλλακτικά + φλάντζες, ναι + καθαρίστε τα πάντα καλά (πώς και πώς δεν είναι σαφές), ναι + δεν είναι γνωστό αν το σώμα της βαλβίδας είναι ακόμα ζωντανό => δεν έχει νόημα να επισκευαστεί.
Τώρα ψάχνω για μεταχειρισμένο.
Διαβάζω 2 μέρες στο Διαδίκτυο, ανακάλυψα τα εξής:
1) Το κουτί U341E τοποθετήθηκε σε μια δέσμη Toyota:
ΑΛΛΙΟΝ 2001-2007 εμπρός 1,8Λ
AURIS 2011 εμπρός 1,6L, 1,8L
AVENSIS 2003-2008 εμπρός 1,8L
CALDINA 2000-2004 εμπρός 1,8L
CELICA GT 2000-2006 εμπρός 1,8L
COROLLA 2002-2011 εμπρός και πλήρης 1.5L, 1.6L, 1.8L, 2.0L
FIELDER 2004-2008 εμπρός 1,8L
ISIS 2004-2009 εμπρός 1.8L
IST 2007-2011 εμπρός 1,8L
MATRIX 2003-2011 εμπρός και πλήρες 1,8L
ΟΠΑ 2000-2005 εμπρός και φουλ 1,8Λ
PREMIO 2001-2004 εμπρός και πλήρες 1,8L
SPACIO 2001-2007 εμπρός 1,8L
VERSO 2011 εμπρός 1,8L
VIOS 2008-2011 εμπρός 1,6L
ΕΥΧΗ 2003-2009 εμπρός και γεμάτο 1,8L
YARIS 2008-2011 εμπρός 1,6L
2) Σύμφωνα με τους καταλόγους του Exist for wines, το αυτόματο κιβώτιο μου έχει τον αριθμό 30500-20A31.
3) Εκτός από το ευρετήριο U341E, υπάρχουν 2 ή τρία ψηφία. Για παράδειγμα, έχω "U341E 10" (φυσικά στη θήκη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων).
Γνώρισα στο Avito και το συμβόλαιο ιστοτόπων πωλητών "U341E 11", "U341E-01A", "U341E 07" κ.λπ.
4) Ο αφέντης μου είναι φίλος με τον ηλεκτρολόγο και τον επικεφαλής
Εδώ γράφουν ότι το prulya δεν θα λειτουργήσει:
Εδώ γράφουν ότι αρκεί να αναδιατάξετε το σώμα της βαλβίδας:
που το έχω σε ακατανόητη κατάσταση (πρέπει να το πλύνω, αλλά πού είναι η εγγύηση ότι θα το πλύνουμε κανονικά;)
Το U341E από το "Avensis" αριστερόχειρας προσφέρεται για 27-33 τρ.
Το U341E με διαφορετικούς αριθμούς είναι πιο μακριά από 8-15 tr., Συμβατικό, από Ιαπωνία (είναι μικρό και μικρές σειρές), τους ελκύει η τιμή.
Θεωρητικά μπορώ να αγοράσω μετατροπέα ροπής (bagel) από μεταχειρισμένο Avensis. ή επισκευάστε το δικό σας σε εξειδικευμένο συνεργείο.
Πώς να επιλέξω το κουτί που μου ταιριάζει, λαμβάνοντας υπόψη την καλύτερη αναλογία (τιμή / ποιότητα) και θα πρέπει να τροποποιήσω κάτι (τι;);
|
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Προστέθηκε μετά από 1 ώρα 38 λεπτά 41 δευτερόλεπτα:
