U140f DIY επισκευή

Ο ιστότοπος παρέχει πληροφορίες για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων
Σχέδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, μεταβλητές. Οι αρχές των μονάδων.
Επισκευή, αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

8. ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΤΕ 1η ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΚΑΙ ΦΡΕΝΟ όπισθεν
(α) Χρησιμοποιώντας μια δαγκάνα βερνιέρου, μετρήστε την απόσταση μεταξύ της επιφάνειας του δίσκου και της επιφάνειας επαφής του 2ου κυλίνδρου φρένου και του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων (διάσταση Α).
(β) Επιλέξτε μια φλάντζα που ταιριάζει με το καθορισμένο μήκος διαδρομής.
Διαδρομή εμβόλου: 1,10 - 1,24 mm (0,0433 - 0,0488 ίντσες)

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Διαδρομή = Διάσταση Α - Πάχος φλάντζας

9. ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΤΕ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΚΥΛΙΝΔΡΟΥ ΦΡΕΝΟΥ 2ης ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ, ΑΡΙΘ.

(α) Τοποθετήστε το συγκρότημα 2ου κυλίνδρου φρένου στη θήκη της μονάδας κιβ. ταχυτήτων/διαφορικού.
(β) Τοποθετήστε τον ασφαλιστικό δακτύλιο και μετρήστε την εσωτερική διάμετρο.
Εσωτερική διάμετρος: πάνω από 167 mm (6,57 ίντσες)

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Λάβετε υπόψη ότι το κωνικό κλιπ πρέπει να τοποθετηθεί σε μια συγκεκριμένη θέση. Εάν η διάμετρος δεν είναι σωστή, αντικαταστήστε τον ασφαλιστικό δακτύλιο.

(γ) Τοποθετήστε τον εξωτερικό τροχό ελεύθερου τροχού στο 2ο συγκρότημα κυλίνδρου φρένου.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ελέγξτε την κατεύθυνση εγκατάστασης της εξωτερικής ράγας.

(δ) Τοποθετήστε τον εσωτερικό δακτύλιο στον ελεύθερο τροχό.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ελέγξτε την κατεύθυνση του εσωτερικού δακτυλίου.

(ε) Ελέγξτε την ελεύθερη αναπαραγωγή και το μπλοκάρισμα της ελεύθερης περιστροφής του τροχού όπως φαίνεται στην εικόνα.

(στ) Εγκαταστήστε τον #1 ελεύθερο τροχό και το ρουλεμάν στον εξωτερικό τροχό του ελεύθερου τροχού.

Διάμετρος ρουλεμάν: mm (ίντσα)
Εσωτερική 53.6 (2.110)
Outdoor 69.6 (2.740)

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Τοποθετήστε το ρουλεμάν ώθησης του συμπλέκτη ώστε να φαίνεται ο μαύρος δακτύλιος.

(ζ) Επικαλύψτε τη ροδέλα ώθησης Νο. 1 με βαζελίνη και τοποθετήστε την στον πίσω πλανητικό αντηλιακό.

(η) Επικαλύψτε το ρουλεμάν με βαζελίνη και τοποθετήστε το στον πίσω πλανητικό ηλιακό γρανάζι.

Διάμετρος ρουλεμάν: mm (ίντσα)
Εσωτερική 33,7 (1,327)
Εκτός 48,2 (1,898)

(i) Τοποθετήστε το συγκρότημα του πίσω πλανητικού γραναζιού ηλιακού στον πίσω πλανητικό γρανάζι.

10. ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΤΕ ΤΟ ΦΡΕΝΟ 2ης ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ

(α) Τοποθετήστε τους 4 δίσκους και τις 4 πλάκες στη θήκη της μονάδας κιβ. ταχυτήτων/διαφορικού.
(β) Τοποθετήστε προσωρινά τον ασφαλιστικό δακτύλιο.

(γ) Χρησιμοποιώντας ένα παχύμετρο βερνιέ, μετρήστε την απόσταση μεταξύ της επιφάνειας του δίσκου και της επιφάνειας του κυκλώματος.
(δ) Επιλέξτε μια φλάντζα που ταιριάζει με το καθορισμένο μήκος διαδρομής.
Διαδρομή εμβόλου: 0,65 - 0,75 mm (0,0256 - 0,0295 ίντσες)

ΣΥΜΒΟΥΛΗ: Διαδρομή = διάκενο - πάχος φλάντζας - πάχος δακτυλίου συγκράτησης 1,6 mm (0,063 in).

(ε) Αφαιρέστε προσωρινά τον ασφαλιστικό δακτύλιο, συνδέστε την επιλεγμένη φλάντζα και τοποθετήστε ξανά τον ασφαλιστικό δακτύλιο.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Στερεώστε το δακτύλιο έτσι ώστε το κενό στην τομή του να είναι ορατό μέσα από την εγκοπή στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

11. ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗΣ ΑΠΕΥΘΕΙΑΣ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ

(α) Τοποθετήστε το δακτύλιο ρουλεμάν στον άμεσο συμπλέκτη.

Διάμετρος δακτυλίου ρουλεμάν: mm (ίντσα)
Εσωτερική 30.3 (1.193)
Εκτός 46,0 (1,811)

(β) Τοποθετήστε το συγκρότημα άμεσου συμπλέκτη και το ρουλεμάν ώσης συμπλέκτη στο συγκρότημα του πίσω πλανητικού γραναζιού.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο δίσκος στον άμεσο συμπλέκτη πρέπει να είναι πλήρως ευθυγραμμισμένος με τον δακτύλιο που είναι τοποθετημένος έξω από το πίσω πλανητικό γρανάζι. Διαφορετικά, το πίσω κάλυμμα δεν μπορεί να τοποθετηθεί.

(γ) Καθαρίστε το προσαρτώμενο μέρος της θήκης της μονάδας κιβ. ταχυτήτων/διαφορικού και το πίσω κάλυμμα.
(δ) Τοποθετήστε μια ευθεία άκρη στο τύμπανο άμεσου συμπλέκτη όπως φαίνεται στην εικόνα και μετρήστε την απόσταση μεταξύ του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων και μιας ευθείας άκρης χρησιμοποιώντας μια δαγκάνα βερνιέ (διάσταση Β).

(ε) Μετρήστε σε δύο σημεία του πίσω καλύμματος όπως φαίνεται στην εικόνα και υπολογίστε τη διάσταση C χρησιμοποιώντας τον ακόλουθο τύπο.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Διάσταση Γ = Διάσταση (1) - Διάσταση (2)

(στ) Υπολογίστε το αξονικό παιχνίδι χρησιμοποιώντας τον ακόλουθο τύπο. Επιλέξτε ένα ρουλεμάν ώσης συμπλέκτη που ταιριάζει με την τιμή τελικού παιχνιδιού και εγκαταστήστε το.
Τελική αναπαραγωγή: 0,2 - 0,9 mm (0,008 - 0,035 ίντσες)

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Βεβαιωθείτε ότι η μαύρη πλευρά του δακτυλίου είναι προς το πίσω κάλυμμα.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Τέλος αναπαραγωγής = διάσταση Γ - διάσταση Β

12. ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΤΕ 2 ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΑ ΦΛΑΝΤΣΑ

(α) Τοποθετήστε τον σφιγκτήρα στο σωλήνα.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Βεβαιωθείτε ότι έχετε εγκαταστήσει το κλιπ στον σωλήνα πριν συνδέσετε το σωλήνα στη θήκη του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό θα αποφύγει την παραμόρφωση και τη ζημιά στον σωλήνα.

(β) Τοποθετήστε τους 2 σωλήνες στη θήκη της κιβ. ταχυτήτων/διαφορικού και στερεώστε τους με το μπουλόνι.
Ροπή σύσφιξης: 5,4 N · m (55 kgf · cm, 48 lbf · in)

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Εισαγάγετε κάθε σωλήνα με ασφάλεια μέχρι να σταματήσει.

14. ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΤΕ ΤΟ ΠΙΣΩ ΚΑΛΥΜΜΑ ΚΑΛΥΜΜΑΤΟΣ ΚΙΝΗΤΟΥ

(α) Καλύψτε τους 2 δακτυλίους λαδιού ATF και τοποθετήστε τους στο πίσω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων.

(β) Αφαιρέστε όλο το στεγανωτικό. Βεβαιωθείτε ότι δεν μπαίνει λάδι στις ζευγαρωμένες επιφάνειες του πίσω καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων και του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων
(γ) Εφαρμόστε FIPG στο πίσω κάλυμμα. FIPG (Liquid Anaerobic Sealant): Αριθμός ανταλλακτικού 08826–00090, THREE BOND 1281 ή ισοδύναμο.
(δ) Επικαλύψτε το ρουλεμάν κυλίνδρων βελόνας με ATF.

(ε) Εφαρμόστε υγρό σφραγιστικό στα σπειρώματα των μπουλονιών «Α». Στεγανωτικό: Part # 08833–00080, THREE BOND 1344, LOCTITE 242, ή ισοδύναμο.
(στ) Τοποθετήστε 11 μπουλόνια.

Ροπή:
Μπουλόνι A: 18,6 N m (190 kgf cm, 14 in lbf)
Άλλο μπουλόνι: 24,5 Nm (250 kgfcm, 18 ft-lb)

(α) Τοποθετήστε τους 4 δίσκους και τις 4 πλάκες στη θήκη της μονάδας κιβ. ταχυτήτων/διαφορικού.
(β) Τοποθετήστε τον ασφαλιστικό δακτύλιο με ένα κατσαβίδι.

(γ) Χρησιμοποιώντας ένα μετρητή καντράν, μετρήστε τη διαδρομή του εμβόλου του φρένου U/D ενώ εφαρμόζετε πεπιεσμένο αέρα (392 kPa, 4,0 kgf / cm2, 57 psi) και σταματάτε.
Διαδρομή εμβόλου: 1,81 - 2,07 mm (0,0713 - 0,0815 ίντσες)

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Επιλέξτε τη φλάντζα που αντιστοιχεί στην προβλεπόμενη τιμή από τον παρακάτω πίνακα.

(δ) Αφαιρέστε προσωρινά τον ασφαλιστικό δακτύλιο και στερεώστε τη φλάντζα. Αντικαταστήστε τον δακτύλιο συγκράτησης.

16. ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ ΕΛΕΥΘΕΡΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ Ν° 2

(α) Τοποθετήστε τον εξωτερικό δακτύλιο συγκράτησης στον συμπλέκτη υπέρβασης N ° 2.

(β) Τοποθετήστε το συγκρότημα συμπλέκτη U/D στον συμπλέκτη ελεύθερου τροχού. Περιστρέψτε το συγκρότημα συμπλέκτη U/D για να ελέγξετε την κατεύθυνση του ελεύθερου παιχνιδιού και του μπλοκαρίσματος.

(γ) Τοποθετήστε τον συμπλέκτη υπέρβασης # 2 στη θήκη της μονάδας κιβ. ταχυτήτων/διαφορικού.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Βεβαιωθείτε ότι το σημάδι στον εξωτερικό δακτύλιο του ελεύθερου τροχού είναι ορατό.

(δ) Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, τοποθετήστε το συνδετήρα στη θήκη της μονάδας κιβ. ταχυτήτων/διαφορικού.

17. ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗΣ ΣΥΝΔΕΣΗΣ U/D

(α) Επικαλύψτε το ρουλεμάν και το δακτύλιο έδρασης με βαζελίνη και τοποθετήστε τα στον σύνδεσμο U/D.

Διάμετρος δακτυλίου: mm (ίντσα)
Ρουλεμάν: Εσωτερικό 37,73 (1,4854), Εξωτερικό 58,0 (2,283)
Δαχτυλίδι: Εσωτερικό 29,9 (1,177), Εξωτερικό 55,5 (2,185)

(β) Τοποθετήστε το συγκρότημα συμπλέκτη U/D στη θήκη της μονάδας κιβ. ταχυτήτων/διαφορικού.

18. ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗΣ ΚΑΙ ΔΙΑΦΟΡΙΚΗΣ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗΣ ΠΛΑΝΗΤΙΚΟΥ ΕΡΓΑΛΕΙΟΥ U/D

(α) Τοποθετήστε τον πείρο της θήκης και το ελατήριο πάνω στον πείρο ασφάλισης του χειρόφρενου.

(β) Τοποθετήστε προσωρινά τον πείρο ασφάλισης του χειρόφρενου, τον άξονα και το ελατήριο στη θήκη της μονάδας κιβ. ταχυτήτων/διαφορικού όπως φαίνεται στην εικόνα.

(γ) Τοποθετήστε το πλανητικό συγκρότημα U/D στη θήκη της μονάδας κιβ. ταχυτήτων/διαφορικού.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Συνδέστε σταθερά όλους τους δίσκους συμπλέκτη U/D και τις πλανητικές σφήνες πλήμνης U/D και συναρμολογήστε με ασφάλεια.

(δ) Τοποθετήστε τον άξονα του πείρου ασφάλισης του χειρόφρενου.

(ε) Στερεώστε τον άξονα του πείρου με το μπουλόνι. Ροπή σύσφιξης: 9,8 N · m (100 kgf · cm, 7 lbf · ft)

(στ) Χρησιμοποιώντας μια ευθεία άκρη και δαγκάνες βερνιέ, μετρήστε το διάκενο μεταξύ της κορυφής του διαφορικού πινιόν στο πλανητικό γρανάζι U/D και της επιφάνειας επαφής του κιβωτίου ταχυτήτων και του καλύμματος (διάσταση D) όπως φαίνεται στην εικόνα.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Σημειώστε τη διάσταση D καθώς θα τη χρειαστείτε αργότερα.

(ζ) Μετρήστε σε δύο σημεία στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων όπως φαίνεται στην εικόνα.Υπολογίστε το μέγεθος Ε χρησιμοποιώντας τον τύπο.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Σημειώστε τη διάσταση Ε καθώς θα τη χρειαστείτε αργότερα.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Διάσταση Ε = Διάσταση (1) - Διάσταση (2)

19. ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΠΟΛΥΔΙΣΚΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ

(α) Τοποθετήστε το δακτύλιο ρουλεμάν στο κιβώτιο ταχυτήτων, παρατηρώντας την κατεύθυνση.

Διάμετρος δακτυλίου ρουλεμάν: mm (ίντσα)
Εσωτερική 34,5 (1,358)
Εκτός 48,5 (1,909)

(β) Επικαλύψτε το ρουλεμάν ώσης συμπλέκτη και το δακτύλιο με βαζελίνη και τοποθετήστε τα στην πλήμνη του συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων.

Ρουλεμάν πίεσης συμπλέκτη και διάμετρος δακτυλίου: mm (in)
Εσωτερική 36.3 (1.429)
Outdoor 52.2 (2.055)

(γ) Τοποθετήστε το ρουλεμάν στην πλήμνη του συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων.
Διάμετρος ρουλεμάν: mm (ίντσα)
Εσωτερική 23,5 (0,925)
Εκτός 44,0 (1,732)

(δ) Τοποθετήστε την πλήμνη εμπρός συμπλέκτη στη θήκη της μονάδας κιβ. ταχυτήτων/διαφορικού.

(ε) Τοποθετήστε το ρουλεμάν ώθησης του συμπλέκτη στον εμπρόσθιο συμπλέκτη.
Διάμετρος ρουλεμάν: mm (ίντσα)
Εσωτερική 33,85 (1,3327)
Outdoor 52.2 (2.055)

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Τοποθετήστε το ρουλεμάν ώθησης του συμπλέκτη ώστε να φαίνεται ο μαύρος δακτύλιος.

(στ) Τοποθετήστε τον εμπρόσθιο συμπλέκτη στην πλήμνη του συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ευθυγραμμίστε τις σφήνες σε όλους τους μπροστινούς δίσκους συμπλέκτη με τις σφήνες στην πλήμνη του συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων και συναρμολογήστε με ασφάλεια.

Το αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων U140 αναπτύχθηκε από ειδικούς της Aisin στα τέλη του ενενήντα του περασμένου αιώνα. Αυτή η τροποποίηση του κιβωτίου ταχυτήτων προοριζόταν για crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούς και εξακύλινδρα οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητο Lexus PX 300. Αρχικά, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων U140 προοριζόταν για κινητήρες με κυβισμό όχι μεγαλύτερο από 2,5 λίτρα. Στη συνέχεια, αυξήθηκαν οι διαστάσεις του σώματος της βαλβίδας, γεγονός που κατέστησε δυνατή την εγκατάσταση Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων U140 για αυτοκίνητα με όγκο κινητήρα 3 λίτρα ή περισσότερο. Έτσι, για παράδειγμα, στη δεκαετία του 2000, αυτή η τροποποίηση του κιβωτίου ταχυτήτων άρχισε να χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα όπως το Toyota Highlander και μια σειρά από βαριά pickup που διατέθηκαν στην αγορά της Βόρειας Αμερικής.

Ένα από τα χαρακτηριστικά αυτού του αυτόματου κιβωτίου τεσσάρων ταχυτήτων είναι η παρουσία ενός συστήματος κλειδώματος, το οποίο δεν επέτρεπε στους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων να αλλάζουν μόνοι τους ταχύτητες, εάν οι στροφές του κινητήρα δεν το επέτρεπαν. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έχει καθιερωθεί ως ένα εξαιρετικά αξιόπιστο κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς προβλήματα. Ο μοντέρνος σχεδιασμός του μηχανήματος δεν απαιτούσε συχνή συντήρηση και επέτρεπε την αλλαγή του λαδιού με διαδρομή 100 χιλιάδων χιλιομέτρων.

Οποιαδήποτε δυσκολία σε επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων U140 χωρίς γρανάζια. Το μόνο αδύναμο σημείο του κιβωτίου ταχυτήτων είναι το σώμα της βαλβίδας, το οποίο άλλαξε το 2006. Σε νέες τροποποιήσεις, συνιστάται η χρήση αποκλειστικά συνθετικού λαδιού, το οποίο πρέπει να αλλάζεται μαζί με το στοιχείο φίλτρου. Από τις τυπικές βλάβες, διακρίνεται η παρουσία διαρροών λαδιού κάτω από τη φλάντζα, η οποία αναγκάζει τον ιδιοκτήτη να κάνει μια απρογραμμάτιστη αλλαγή λαδιού. Μην ξεκινάτε διαρροές λαδιού, οι οποίες μπορεί να οδηγήσουν σε λιμοκτονία λαδιού και σοβαρή βλάβη στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Υπάρχει ένας τόσο διαδεδομένος μύθος: «Αν καεί το λάδι, καλύτερα να μην το αλλάξετε, διαφορετικά το αυτοκίνητο θα σταματήσει».

Πράγματι, αυτό το μοτίβο συχνά εντοπίζεται. Και έχει μια εξήγηση.

Τι συμβαίνει μέσα στο αυτόματο κιβώτιο στο οποίο το λάδι μυρίζει σαν «καμένος συμπλέκτης»;

Λόγω έλλειψης πίεσης λαδιού (και όχι από υπερθέρμανση του λαδιού), οι συμπλέκτες δεν συμπιέζονται επαρκώς υδραυλικά μεταξύ τους (ή στους χαλύβδινους δίσκους), γλιστρούν και από αυτή την τριβή στο πακέτο συμπλέκτη (ή στο σετ φρένων) αρχίζουν να ζεσταίνονται. Αυτό είναι το πρώτο στάδιο της νόσου του αυτόματου.

Υπάρχουν πίνακες σε ποια θερμοκρασία λειτουργίας των επενδύσεων τριβής λαδιού (χαρτί) αρχίζουν να απανθρακώνονται. Και παρόλο που τη στιγμή της πρόσφυσης-ολίσθησης, η θερμοκρασία στην επιφάνεια μπορεί να αυξηθεί αμέσως στους 300 μοίρες, το λάδι ψύχει τις επιφάνειες αρκετά γρήγορα και η μέση θερμοκρασία του συμπλέκτη παραμένει ελαφρώς πάνω από τη θερμοκρασία λαδιού.Είναι σαν να αγγίζεις ένα καυτό σίδερο με βρεγμένο δάχτυλο.

Συνήθως η απανθράκωση του χαρτιού ξεκινά με παρατεταμένη έκθεση σε θερμοκρασία 130-140 βαθμών,
- όταν η θερμοκρασία του λαδιού φτάσει τους 150 βαθμούς, η διαδικασία ενανθράκωσης των παραδοσιακών επενδύσεων τριβής λαμβάνει χώρα με χιονοστιβάδα,
- Με περαιτέρω θέρμανση, οι επενδύσεις αποκολλώνται από τη χαλύβδινη επιφάνεια του συμπλέκτη τριβής και πετούν στην ελεύθερη πλωτή.

Η ενανθράκωση δίνει μια μυρωδιά στο λάδι, αλλά η μυρωδιά και η ποιότητα του λαδιού δεν είναι τόσο κρίσιμες για τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Τα απανθρακωμένα σωματίδια της επένδυσης τριβής τρίβουν τα κανάλια και τα έμβολα του σώματος της βαλβίδας, οδηγούν σε έλλειψη λαδιού στις μονάδες και τρίβουν περαιτέρω τα ήδη τριβόμενα μέρη της αντλίας, τους δακτυλίους, τα ρουλεμάν κ.λπ.

Το πιο κρίσιμο είναι το ξεφλούδισμα των πλακών τριβής, το οποίο φράζει αμέσως τα κανάλια της πλάκας της βαλβίδας, με αποτέλεσμα μια θανατηφόρα πτώση πίεσης.

Η απανθράκωση των συμπλεκτών έχει το ίδιο αποτέλεσμα με έναν καμένο συμπλέκτη στους μηχανικούς - φαίνεται να τραβάει, αλλά όταν αυξάνεται η ταχύτητα του κινητήρα, η ταχύτητα του αυτοκινήτου δεν αυξάνεται. Στην αρχή, είναι λεπτό, και μετά όλο και περισσότερο. (δείτε «Κατάλογος τυπικών δυσλειτουργιών του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων») Οι χαλύβδινοι δίσκοι με τέτοια υπερθέρμανση λαμβάνουν «σημάδια αμαύρωσης» του ουράνιου τόξου. Και υπόκεινται ήδη σε αντικατάσταση.

Στο δεύτερο στάδιο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, οι δίσκοι ώθησης υπερθερμαίνονται και καίγονται. Στη συνέχεια - το ίδιο το τύμπανο του συμπλέκτη, τα έμβολα από καουτσούκ και οι παρακείμενες μονάδες.

Αλλά αυτό που είναι ακόμα πιο δυσάρεστο - το πιο έξυπνο μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, οι «εγκέφαλοι» (σώμα βαλβίδας), φθείρεται επίσης έντονα. Η σκόνη χαρτιού από τους δίσκους τριβής μετατρέπει το λάδι σε ένα παχύρρευστο, λειαντικό πολτό με λεπτά και χονδροειδή σωματίδια.

Ως αμμοβολή, αυτό το ζεστό ρεύμα κάτω από την υψηλή πίεση της αντλίας αλέθει όλα τα στενά σημεία του αλουμινίου του σώματος της βαλβίδας, λεπτύνοντας τα τοιχώματα στα σημεία όπου οι βαλβίδες ελέγχου ανοίγουν και κλείνουν τα κανάλια.

Αλλά αυτό δεν είναι ό,τι χειρότερο για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η έλλειψη πίεσης λαδιού γίνεται κυρίως αισθητή στο κεντρικό τμήμα του κιβωτίου - κοντά στον άξονα. Το υπόλοιπο ανεπαρκές λάδι επιταχύνεται φυγοκεντρικά στις άκρες. Και με γενική έλλειψη πίεσης, στεγνοί δακτύλιοι κοντά στον άξονα, τα ρουλεμάν φθείρονται, οι ίδιοι οι άξονες φθείρονται, η πλήμνη του μετατροπέα ροπής, τα ρουλεμάν των τυμπάνων, τα καλύμματα, τα πλανητικά σετ εργαλείων με γρανάζι ηλίου καίγονται και σχεδόν όλα τα συγκροτήματα σιδήρου έχουν φθαρεί.

Αλλά αυτός είναι ο κύριος πόρος του κουτιού. Η «παλαιότητα» του κουτιού μετριέται ακριβώς από τη γενική φθορά των επιφανειών τριβής των αναγραφόμενων εξαρτημάτων.
Ένας πόρος μετάδοσης μπορεί να θεωρηθεί μια τέτοια κατάσταση όλων των κύριων (ακριβών) συγκροτημάτων κιβωτίου ταχυτήτων, όταν το κόστος αντικατάστασης ή αποκατάστασης φθαρμένων εξαρτημάτων (συνήθως αντλία, σώμα βαλβίδας, σετ πλανητικών γραναζιών, άξονες και τύμπανα, μετατροπέας ροπής, ένα κάλυμμα.) Είναι φθηνότερο ή συγκρίσιμο με την αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων με μονάδα ελέγχου υψηλής ποιότητας και μετά από μια τέτοια μεγάλη επισκευή, η μετάδοση θα διαρκέσει τουλάχιστον μερικά χρόνια.

Δηλαδή, εάν αρκετοί σημαντικοί (από τα παραπάνω) κόμβοι έχουν φθαρεί κρίσιμα στο κουτί ταυτόχρονα και οι υπόλοιποι είναι καθ' οδόν, τότε συνήθως οι ιδιοκτήτες προτιμούν να αλλάξουν το κουτί.

Και αυτό το τέλος πλησιάζει πολύ γρήγορα εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί με καμένο λάδι ή ανεπαρκή πίεση λαδιού. Όπως ένας χρόνος στους τρεις κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών. Ή μια σύνταξη 10 χρόνια νωρίτερα όταν εργαζόταν ως ανθρακωρύχος σε ανθρακωρυχείο.

Τι θα συμβεί λοιπόν αν αντικαταστήσετε το καμένο λάδι με ένα καινούργιο; Ακόμα και το καλύτερο λάδι;

Το καμένο λάδι δεν είναι πλέον ένα υγρό, αλλά ένα παχύ εναιώρημα σκόνης τριβής και προϊόντων αποσύνθεσης λαδιού. Είναι χάρη σε αυτή την παχιά ανάρτηση τριβής που τα υπολείμματα των φαλακρών συμπλεκτών με κάποιο τρόπο προσκολλώνται μεταξύ τους και τραβούν το αυτοκίνητο. Κλαίνε από εγκαύματα και τρομερούς πόνους, αλλά τραβάνε.

1. Μόλις διευκολύνετε τη δουλειά τους αντικαθιστώντας τον παχύρρευστο πολτό με αγνό λάδι, έτσι (συμπλέκονται) εξαντλημένοι θα σταματήσουν να κολλάνε στους χαλύβδινους δίσκους και θα αρχίσουν να γλιστρούν, αποφασίζοντας ότι ήρθε η ανάπαυσή τους που τους αξίζει.

2. Επιπλέον, το νέο υγρό λάδι φεύγει πιο εύκολα μέσα από τις ρωγμές των φθαρμένων δακτυλίων και των φθαρμένων εμβόλων, που προηγουμένως συγκρατούσαν με κάποιο τρόπο την πίεση του παλιού παχύρρευστου πολτού.

3.Το υγρό λάδι, με τις απορρυπαντικές του ιδιότητες, ξεφλουδίζει τις εναπομείνασες «ημι-νεκρές» επενδύσεις τριβής, οι οποίες κατά κάποιο τρόπο διατηρούνται στους συμπλέκτες, ξεπλένει τη βρωμιά που δεν έχει ακόμη συσσωματωθεί από πολλές ήσυχες γωνίες (καλοριφέρ ή εναλλάκτη θερμότητας) και οδηγεί όλα τα αυτή η ανάρτηση στο σώμα της βαλβίδας και ασφαλίζει σφιχτά τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και το έμβολο.

Σε γενικές γραμμές, μόνο η αντικατάσταση του καμένου λαδιού δεν θα λύσει το πρόβλημα, αλλά μπορείτε μόνο να επιδεινώσετε τα πάντα.

Σε πρώιμο στάδιο της «ασθένειας», τα διαγνωστικά μπορεί να απαιτούν: αλλαγή αναλωσίμων και συμπλέκτες τριβής, εάν η διαδικασία δεν έχει πάει πολύ μακριά. Ως μέγιστο, μια νεκροψία θα δείξει ότι ένας λυπημένος δάσκαλος θα φύγει από το χειρουργείο και φεύγοντας τα συναισθήματά σας με τη θλίψη θα σας διαβάσει μια λίστα με «νεκρά» και ετοιμοθάνατα όργανα που πρέπει να αφαιρεθούν και να μεταμοσχευθούν.

Και αν δεν αλλάξετε το καμένο λάδι και εξακολουθείτε να ταξιδεύετε;

Ένας κανονικός άνθρωπος έχει πάντα μια ελπίδα για ένα θαύμα: «Κι αν περάσει από μόνο του; Ξαφνικά, με κάποιο τρόπο όλα θα κριθούν από μόνα τους;! ».

Επομένως, θα ήταν απάνθρωπο να αφαιρέσουμε αυτήν την ελπίδα από έναν άνθρωπο. διαβάστε τα φόρουμ όπου λένε ότι ένας σύντροφος οδηγεί εδώ και ένα χρόνο με καμένο λάδι και - τίποτα!». ή .

διαβάστε παραπάνω σχετικά με το τέλος του πόρου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και αναζητήστε στο Yandex: "αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων BU".

Ποιες επιλογές περιμένουν εάν ο κύριος διαγνωστικός, έχοντας αποσυναρμολογήσει το κουτί, τον τρομάζει με τη διάγνωση: "Όλα κάηκαν!" ?

Σε μια ήπια περίπτωση (επικοινωνώντας με έναν γιατρό σε πρώιμο στάδιο της νόσου), θα πρέπει να αλλάξετε όλους τους συμπλέκτες της καμένης συσκευασίας συμπλέκτη, να επισκευάσετε τον μετατροπέα ροπής (bagel), να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής για φλάντζες και λάδι σφραγίστε και καθαρίστε όλα όσα καθαρίζονται, συμπεριλαμβανομένου του καλοριφέρ. Είναι καλό αν ο πλοίαρχος έχει έξυπνους τρόπους για να καθαρίσει πραγματικά το ψυγείο μέσα και έξω. Αλλά μερικές φορές είναι πιο συνετό να αντικαταστήσετε το ψυγείο ή να εγκαταστήσετε ένα επιπλέον.

Σε μια πιο σοβαρή περίπτωση, κάθε τύπος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έχει τη δική του λίστα αδυναμιών (διαβάστε για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στην αντίστοιχη σελίδα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων).

Οι αδυναμίες στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι ακόμα κακές. Αυτό σημαίνει ότι, για παράδειγμα, αντικαθιστώντας το καμένο λάδι (με αναλώσιμα) και το τύμπανο F στο ZF 5HP18 (οι τεχνίτες θα εκτιμήσουν την αντλία ως ανέπαφη), μπορείτε να είστε σχεδόν σίγουροι ότι το υπόλοιπο σίδερο θα περάσει για αρκετά χρόνια ακόμη χωρίς τον κίνδυνο να λάβετε άλλη μια γενική επισκευή.

Τα συμβατικά μηχανήματα CU θεωρούνται μεγάλος κίνδυνος. Φυσικά, εάν δεν υπάρχει ούτε μία υπηρεσία επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων για 500 km (καλέστε μας - έχουμε αρκετούς αποδεδειγμένους τεχνικούς επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε κάθε περιοχή της Ρωσίας), τότε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων BU είναι η μόνη διέξοδος.

Γενικά, εάν χάσατε την ημερομηνία αντικατάστασης και το λάδι λερώθηκε σκούρο και έχει μυρωδιά καμένου, πηγαίνετε στο διαγνωστικό και τις επισκευές το συντομότερο δυνατό, εάν θέλετε να εξοικονομήσετε τον πόρο του κουτιού σας.

Ή αποσυναρμολογήστε το κουτί μόνοι σας. Και τα 4 κονιάματα επισκευάζονται εύκολα στο γκαράζ με τη βοήθεια της Yandex, μιας κάμερας, επιδέξια χέρια και ένα πραγματικό «αντρικό πνεύμα».

Υπάρχουν μερικές ακόμη επιλογές - να αγοράσετε ένα λαχείο μαζί με ένα μεταχειρισμένο κουτί και στη συνέχεια να πουλήσετε γρήγορα το αυτοκίνητο σε έναν αφελή συμπατριώτη, προσπαθώντας να κρύψετε τις τύψεις πίσω από μια ειλικρινή ματιά.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων U140 αναπτύχθηκε από την AisinCo και κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του έχει καθιερωθεί ως αξιόπιστο και πλήρως συντηρήσιμο σε λειτουργία.

Αυτή η μετάδοση είναι διάσημη για το γεγονός ότι μέχρι μια χιλιομετρική απόσταση περίπου 200-300 χιλιάδων χιλιομέτρων δεν έχει αδύναμα σημεία, με φόντο τις πολύ απλές συνθήκες λειτουργίας.

• Οι αλλαγές που σχετίζονται με την ηλικία στο κιβώτιο ταχυτήτων U140 αρχίζουν να γίνονται αισθητές στα χιλιόμετρα που αναφέρονται παραπάνω. Βλάβες παρατηρούνται κυρίως στο μπροστινό πλανητικό σετ γραναζιών, το οποίο σχετίζεται με τη φθορά στους άξονες του πινιόν των δορυφόρων. Αυτή η δυσλειτουργία, με τη σειρά της, οδηγεί σε αλλαγή της επιφάνειας επαφής μεταξύ του γραναζιού ηλιοφάνειας και των οδοντωτών τροχών και, ως εκ τούτου, στην καταστροφή των δοντιών του γραναζιού. Ένα σημάδι εντατικής φθοράς του μπροστινού πλανητικού γραναζιού είναι η παρουσία τσιπς στα βύσματα-μαγνήτες.

Μια τέτοια δυσλειτουργία σχετίζεται με έλλειψη λαδιού, η οποία, στο φόντο της υψηλής ροπής, οδηγεί σε αστοχία των πλανητικών στοιχείων γραναζιών.Προκειμένου να αποφευχθούν προβλήματα και να παραταθεί η διάρκεια ζωής, όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρες 3 λίτρων δεν χρειάζεται να παρασυρθούν με γρήγορες εκκινήσεις και αναγκαστικές συνθήκες εκτός δρόμου.

• Λόγω της σκληρής λειτουργίας του πλανητικού σετ γραναζιών, σε περίπτωση δυσλειτουργίας του, υποφέρουν τόσο το γρανάζι του ήλιου όσο και το ρουλεμάν του. Σε περίπτωση τέτοιας δυσλειτουργίας, είναι απαραίτητο να επικοινωνήσετε αμέσως με τις υπηρεσίες ενός σέρβις, καθώς η περαιτέρω λειτουργία συνήθως οδηγεί στην καταστροφή του δακτυλιοειδούς γραναζιού.

Η περαιτέρω οδήγηση με τέτοιες δυσλειτουργίες τελειώνει με μεταλλικά θραύσματα από τα σπασμένα γρανάζια του μπροστινού πλανητικού σετ που αρχίζουν να σπάνε το πίσω πλανητικό σύνολο. Αυτό, με τη σειρά του, οδηγεί σε αστοχία του τυμπάνου, καθώς και της πλήμνης κάτω από τον συμπλέκτη.

• Ο επόμενος αδύναμος κρίκος στα ηλικιακά κουτιά είναι το πίσω κάλυμμα, το οποίο χρησιμεύει και ως στήριγμα. Αυτή η δυσλειτουργία είναι εγγενής σε αυτοκίνητα με ισχυρό κινητήρα, όπως RAV-4, Camry, Lexus RX300. Σε μεγαλύτερο βαθμό, αυτό ισχύει για αυτοκίνητα των τελευταίων γενεών, όπου ο ενσωματωμένος υπολογιστής σάς επιτρέπει να φορτώσετε τη μετάδοση στο όριο ....

Επισκευή οποιουδήποτε αυτόματου κιβωτίου από 1 ημέρα

CVT, DSG, μετατροπείς ροπής, νέα και ανακατασκευασμένα αυτόματα κιβώτια, ανταλλακτικά

Λοιπόν, εδώ είναι ξεκάθαρο περί τίνος πρόκειται.

# 121 Μήνυμα ασυγχώρητος503 Τετ 02 Σεπ 2015 8:05 π.μ

# 122 Μήνυμα Biz Τετ 02 Σεπ 2015 8:09 π.μ

# 123 Μήνυμα Biz Τετ 02 Σεπ 2015 9:08 μ.μ

Διευκρινίστηκε, το πλανητικό είναι νέο. Πήρα το αυτοκίνητο, τώρα δεν θα οδηγήσω προσεκτικά.

Το παλιό εργαλείο μοιάζει με αυτό:

# 124 Μήνυμα Biz Κυρ 07 Φεβ 2016 6:17 μ.μ

# 125 Μήνυμα Εγχειρίδιο Δευ 15 Φεβ 2016 9:28 μ.μ

# 126 Μήνυμα Biz Δευ 15 Φεβ 2016 9:40 μ.μ

Έβαλαν νέο εξοπλισμό. Το κενό μεταξύ του πίσω καλύμματος και του άξονα, η ανοχή για αυτό είναι 0,2. 0,9 χλστ. Στην πραγματική ζωή, 1,6 χλστ. Ο λόγος δεν είναι σαφής, προφανώς η συνολική απόδοση σε όλα τα στοιχεία του κουτιού. Από αυτά, 0,3 χιλ. εξάσκηση στο πίσω κάλυμμα. Επειδή υπάρχει μόνο ένα ρουλεμάν 0,3 mm πιο πάχος και δεν λύνει το πρόβλημα, έβαλαν ροδέλα με πάχος 1,2 mm. Θεωρητικά, το κενό αποδείχθηκε ότι ήταν 0,4 mm. Μετά από 3 τ.χλμ ανοίξτε το, κοιτάξτε το γρανάζι και αν είναι δυνατόν να αφήσετε το πλυντήριο. Δεν βρέθηκε τίποτα άλλο.

Η αλλαγή ταχύτητας διαρκεί 2 ώρες με διαλείμματα καπνού

# 127 Μήνυμα ασυγχώρητος503 16 Φεβρουαρίου 2016 6:11 π.μ

Ο Μπιζ έγραψε: Βάλε καινούργιο εργαλείο. Το κενό μεταξύ του πίσω καλύμματος και του άξονα, η ανοχή για αυτό είναι 0,2. 0,9 χλστ. Στην πραγματική ζωή, 1,6 χλστ. Ο λόγος δεν είναι σαφής, προφανώς η συνολική απόδοση σε όλα τα στοιχεία του κουτιού. Από αυτά, 0,3 χιλ. εξάσκηση στο πίσω κάλυμμα. Επειδή υπάρχει μόνο ένα ρουλεμάν 0,3 mm πιο πάχος και δεν λύνει το πρόβλημα, έβαλαν ροδέλα με πάχος 1,2 mm. Θεωρητικά, το κενό αποδείχθηκε ότι ήταν 0,4 mm. Μετά από 3 τ.χλμ ανοίξτε το, κοιτάξτε το γρανάζι και αν είναι δυνατόν να αφήσετε το πλυντήριο. Δεν βρέθηκε τίποτα άλλο.

Η αλλαγή ταχύτητας διαρκεί 2 ώρες με διαλείμματα καπνού

Πώς μετρήθηκε το κενό; Από πού μπορεί να προέλθει η έξοδος σε ένα χιλιοστό; Εκεί, κατ 'αρχήν, τίποτα δεν φθείρεται, αν μιλάμε για τις κοινές αποστάσεις του πλανητικού σετ εργαλείων.

Τι είναι το κιβώτιο ταχυτήτων ή το κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου σας, καθώς και πολλά άλλα πράγματα που θα μάθετε στην ιστοσελίδα μας

Τέτοια ιστορία.αγόρασα ένα RAV 4L 4wd American 2000. 83.000 μίλια. κουτί U140F, αρ. ECU 89661-42661, ώθηση στο D και πιο αισθητό στο R, εξίσου μικρό κατά την εναλλαγή από το 2 στο 3. Άλλαξε το ATF T4 και φίλτρο, προστέθηκε Hi-Gear Trans Extend με SMT2, το παλιό υγρό ήταν σκούρο χρώμα και καπνιστό στην παλέτα σε μαγνήτες ένας σκαντζόχοιρος 2-3 χλστ. στο υγρό αστράφτει σαν "ασήμι." Μετά από 150 χιλιόμετρα, η ώθηση από τα 2 στα 3 αριστερά, στο R έγινε σχεδόν αόρατο, στο D παρέμεινε, και όταν το D άναψε, το αυτοκίνητο φαινόταν να κάθεται και στάθηκε σαν ένας σπρίντερ σε χαμηλή εκκίνηση. kickdown χωρίς τραντάγματα, ο χρόνος ενεργοποίησης D είναι μικρότερος από 1 δευτερόλεπτο, το R είναι κάπου γύρω στο 1-1,5, δεν κύλησε πίσω στο λόφο, από το μπλε όταν αφήσετε το πεντάλ του φρένου, μετακινηθείτε εμπρός 1-2 χλμ. ανά ώρα Μετά από 15 000 km ολίσθηση από τις 2 έως τις 3 έως τις 4000 σ.α.λ. μετά κλωτσιά και ανάβουμε το 4, στο R καθυστέρηση 4-5 δευτερόλεπτα, και ανάβουμε με 3-4 χτυπήματα.Πάμε σερβις.Επισκευή κουτιού, πλύσιμο του σώματος της βαλβίδας, αλλαγή σετ συμπλεκτών, πίσω κάλυμμα, πλανητικό γρανάζι, DIRECT CLUTCH και όπως γράφει στο ντύσιμο -η παραγγελία κάποιου είδους OVEROC, επίσης ο μετατροπέας ροπής στέλνεται στη Μόσχα για επισκευή, συν φίλτρο και φλάντζες.Το υγρό γέμισε με Mobil ATF 3309. Σύνολο 80.000 ρούβλια.

Η ΔΕΥΤΕΡΗ ΠΡΑΞΗ ΤΟΥ ΜΠΑΛΕΤΟΥ ΜΑΡΛΕΣΟΝ.

Τι πήρες στην έξοδο;Το μηχάνημα πάει ΑΛΛΑ σημεία στο D με καταλήψεις παρέμειναν.Πηγαίνω στους επισήμους,η απάντηση είναι αμερικάνικη REZET MEMORY,δεν το κάνουμε,δεν ξαναγράφουμε το πρόγραμμα.Βρίσκω άτομο με προγραμματιστή να κάνει REZET MEMORY, ποδηλατούμε σε διάφορα modes (προσαρμογή του κουτιού) το πάτημα στο D δεν φεύγει, ξαναγράφουμε τέσσερις ενημερώσεις ECU με τη σειρά με test drives, το ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ είναι ΜΗΔΕΝ.

Παραγγέλνω ένα νέο ECU 89661-42664,26 000 ρούβλια, το φέρνουν, το αυτοκίνητο γίνεται ξεκάθαρα χαζό, όταν αλλάζετε 1-2 2-3 3-4 αισθάνεται ότι το αυτοκίνητο κρατιέται τη στιγμή της αλλαγής, δεν υπάρχει ολίσθηση όχι από αισθήσεις όχι από το στροφόμετρο και το ίδιο πάτημα στο D το αυτοκίνητο σκύβει και στέκεται vnatyag. Γενικά μετά την επισκευή βγήκε το ίδιο αυτοκίνητο όπως την ώρα της αγοράς. Ελέγξτε τον κινητήρα δεν καίει. Το κρύο ήρθε, ένα εμφανίστηκε ενδιαφέρουσα στιγμή, στο κρύο μέχρι να ζεσταθεί το κουτί, δεν έγινε πάτημα στο D, ΑΛΛΑ! Το R εμπλέκεται με διπλή απαλή ώθηση. Αφού το κιβώτιο φτάσει στη θερμοκρασία λειτουργίας R, εμπλέκεται απαλά (σχεδόν ανεπαίσθητα) ΑΛΛΑ πάλι υπάρχει ένα πάτημα στο D και γίνονται αισθητές όλες οι ταχύτητες εκτός από την 4η, εμπλέκεται απαλά. Καταλαβαίνω ότι το πιο πιθανό είναι το πρόβλημα να είναι το σώμα της βαλβίδας και οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, αλλά θα ήθελα με κάποιο τρόπο, για συγκεκριμένο λόγο, τι ακριβώς.

Για το U140 στο RAV4, το θέμα έχει ήδη χαθεί, επισκευή:

1. ECU για επισκευή πάντως, το πάντρεμα εμφανίζεται εκεί με τον καιρό, μην χαθείτε στο μπλοκ. Καταρχήν εμφανίζεται σε μορφή R με καθυστέρηση, kick 2-3, axle boxes την 4η. Ταυτόχρονα, δίνονται λάθη από τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, εν αγνοία τους, οι άνθρωποι αρχίζουν να σκαρφαλώνουν στο υδραυλικό μπλοκ, αλλάζουν τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, στην πραγματικότητα, η ECU πρέπει να επισκευαστεί. Το TSB έχει κυκλοφορήσει για αυτό εδώ και πολύ καιρό.

2. Το μπροστινό πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων αντικαθίσταται με κινητήρα 4 λίτρων 3 λίτρων από το RX-300.

3. Κατεύθυνση και κάλυψη σύμφωνα με την κατάσταση.

5. Απαιτείται κύριο κιτ, αντικατάσταση δίσκων, σφραγίδων, φίλτρων κ.λπ.

6. Επισκευή της μονάδας υδραυλικού ελέγχου με αντικατάσταση ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων με νέες.

7. ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗ ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ μετά την εγκατάσταση. Το αυτόματο κιβώτιο είναι προσαρμοστικό, μετά την επισκευή, αν δεν προσαρμόσεις την ECU, θα σπρώξει, θα σπρώξει όταν αλλάζεις ταχύτητες, θα σπάσει τους δίσκους τουλάχιστον.

8. Γενικά τόσο έχεις "φτιάξει" το αυτόματο κιβώτιο, πάτησες μια τσουγκράνα ΓΝΩΣΤΗ ΑΠΟ ΠΟΛΥ ΣΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΜΟΝΑΔΕΣ.

9. "σε μια παραγγελία εργασίας, κάποιο είδος OVEROC" είναι ένα κιτ επισκευής, δίσκοι, σφραγίδες, δακτύλιοι κ.λπ.

10. "Παραγγέλλω ένα νέο ECU 89661-42664,26 000 ρούβλια" - επισκευή του ECU 3-4 χιλιάδες ρούβλια.

11. «ΑΛΛΑ! Το R ενεργοποιείται με ένα διπλό απαλό πάτημα "- αυτό είναι φυσιολογικό, ειδικά για ένα κρύο, το κύριο πράγμα είναι ότι δεν υπάρχει καθυστέρηση 4-5 δευτερολέπτων.

12. "ΑΛΛΑ πάλι υπάρχει ένα τράνταγμα στο D και γίνονται αισθητές όλες οι ταχύτητες εκτός από την 4η, ανάβει απαλά." - επισκευή της μονάδας υδραυλικού ελέγχου, αντικατάσταση ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων με νέες.

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα ακριβό εξάρτημα. Δεν υπάρχει λόγος να καθυστερήσετε την επισκευή εάν αρχίσει να λειτουργεί λανθασμένα. Σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, τέτοιες επισκευές είναι ακριβές. Πρέπει να πληρώσετε για τη δουλειά των ειδικών και για τις λεπτομέρειες. Έχοντας μελετήσει την αγορά και το εύρος τιμών των υπηρεσιών σε αυτό το τμήμα, οι αυτοκινητιστές καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι η επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων με τα χέρια τους δεν είναι τόσο άσκοπη επιχείρηση. Οι τιμές των πλοιάρχων του εργαστηρίου δεν μπορούν να ονομαστούν μέτριες και ο επαγγελματισμός δεν αντιστοιχεί πάντα στην τιμή. Και, μετά από λίγη σκέψη, οι αυτοκινητιστές μπορούν να αποφασίσουν να επιλύσουν το πρόβλημα μόνοι τους.

Όπου κι αν αποφασίσετε να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, η όλη διαδικασία ακολουθεί το ακόλουθο σχήμα:

• διαγνωστικά,
• αποσυναρμολόγηση του κουτιού,
• αποσυναρμολόγηση του κουτιού,
• πλήρες σετ με ανταλλακτικά,
• συναρμολόγηση (εγκατάσταση),
• εγκατάσταση σε αυτοκίνητο,
• διαγνωστικά μετά την επισκευή.

Για να διορθώσετε μόνοι σας το πρόβλημα, θα χρειαστείτε κάποιες δεξιότητες μηχανικού αυτοκινήτου, εργαλεία, χρόνο για δουλειά, υπομονή και επιμονή.

Όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν την ίδια διάταξη, αλλά υπάρχουν δύο τύποι ελέγχου μετάδοσης - υδραυλικός και ηλεκτρονικός. Η ανακαίνισή τους έχει κάποιες διαφορές.

Είναι σημαντικό να παρατηρήσετε προβλήματα μετάδοσης στο πιο πρώιμο δυνατό στάδιο.Στη συνέχεια, με τη σωστή διάγνωση, μπορούν να αποφευχθούν πολύπλοκες επισκευές. Η αθόρυβη και ομαλή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θεωρείται φυσιολογική. Υπάρχουν πολλά σημάδια ότι κάτι δεν πάει καλά με το κουτί. Τις περισσότερες φορές αυτοί είναι ξένοι ήχοι κατά την αλλαγή ταχυτήτων ή κατά τη ρομποτική μετάδοση. Μπορεί να τσακίζει, να κάνει κλικ. Μια δυσάρεστη οσμή μιλά επίσης για προβλήματα. Μπορεί να εμφανιστεί κατά τη μακροχρόνια ή βραχυπρόθεσμη λειτουργία του κουτιού. Είναι χειρότερο εάν η αλλαγή ταχυτήτων επιβραδύνει ή ένα από αυτά δεν λειτουργεί καθόλου. Τότε απαιτείται άμεση παρέμβαση.

Μην τεμπελιάζετε να κοιτάξετε κάτω από το αυτοκίνητο, πρέπει να είναι καθαρό εκεί. Τα κόκκινα στίγματα υποδεικνύουν διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο τακτικός έλεγχος της στάθμης λαδιού είναι απαραίτητος. Κανονικά, θα πρέπει να είναι ημιδιαφανές, κοκκινωπό χρώμα. Χωρίς καμμένες μυρωδιές ή λασπώδεις αποχρώσεις! Αν εμφανιστούν, ήρθε η ώρα να αλλάξετε λάδι.

Δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων συχνά προκύπτουν λόγω ακατάλληλης λειτουργίας. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί λόγω ανεπαρκούς στάθμης λαδιού ή υπερθέρμανσης. Για το λόγο αυτό, τα γρανάζια φθείρονται, το μηχάνημα μπορεί να τραντάξει κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, οποιοδήποτε μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να αποτύχει. Οι κραδασμοί κατά την οδήγηση υποδηλώνουν υπερθέρμανση του λαδιού και εμφάνιση προβλημάτων στο σώμα της βαλβίδας.

Η επιθετική οδήγηση με απότομη επιτάχυνση και φρενάρισμα θα διαγράψει τις λεπτομέρειες. Δεν προσθέτει αντοχή στο κουτί και στην οδήγηση σε μποτιλιάρισμα, ολίσθηση. Όλα αυτά οδηγούν σε υπερθέρμανση του κουτιού και επηρεάζουν άσχημα τη γενική του κατάσταση.

Όλα τα σφάλματα χωρίζονται σε δύο υποομάδες. Μπορούν να εμφανιστούν σε

• ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου,
• μηχανικά και υδραυλικά μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων.

Εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, δηλαδή πηγαίνει στην τρίτη ταχύτητα και δεν αλλάζει. Το αντίστοιχο εικονίδιο εμφανίζεται στην οθόνη.

Εάν έχουν προκύψει προβλήματα με τα ηλεκτρονικά, τότε δεν θα είναι δυνατό να τα διορθώσετε επισκευάζοντας το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επομένως, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε τη φύση των σφαλμάτων.

Στη διάγνωση, το κύριο πράγμα είναι να συλλέξετε τις απαραίτητες πληροφορίες και να τις ερμηνεύσετε σωστά. Επομένως, είναι καλύτερο να συμβουλευτείτε έναν ειδικό. Προσδιορίστε ποιο είναι το πρόβλημα στο πρατήριο καυσίμων και φροντίστε μόνοι σας την επισκευή. Χωρίς την κατάλληλη εμπειρία και εξοπλισμό, θα αφιερώσετε πολύ χρόνο στα διαγνωστικά. Υπάρχουν μηχανολογικά και ηλεκτρονικά διαγνωστικά.

Γενικό σχήμα διαγνωστικών διαδικασιών:

• ελέγξτε το λάδι,
• ελέγξτε τη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί, τα σημεία σύνδεσης των καλωδίων και των καλωδίων,
• προσδιορίστε τους κωδικούς σφάλματος της λειτουργίας των μονάδων ελέγχου (CU) του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα,
• ελέγξτε το πλαίσιο σε ένα αυτοκίνητο χωρίς κίνηση,
• ελέγξτε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε κίνηση,
• ελέγξτε την πίεση στο εσωτερικό του συστήματος ελέγχου.

Εάν η αιτία των δυσλειτουργιών είναι προβλήματα ηλεκτρονικών, τότε πιθανότατα δεν θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε και να αποσυναρμολογήσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η διάγνωση των δυσλειτουργιών σε αυτό το σύστημα πραγματοποιείται από τη μονάδα ελέγχου. Παρακολουθεί τα σήματα του αισθητήρα, την αναλογία μετάδοσης και την αντίσταση των κυκλωμάτων εξόδου. Μπορεί να προκύψουν δυσλειτουργίες τέτοιων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων:

• αισθητήρες εισόδου,
• ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου,
• εκτελεστικές συσκευές του συστήματος ελέγχου,
• παραβίαση της ακεραιότητας των συνδέσεων ηλεκτρικής καλωδίωσης.

Ο υπολογιστής μετάδοσης λαμβάνει σήματα από διάφορους αισθητήρες. Εάν ορισμένες παράμετροι είναι εκτός λειτουργίας, εγγράφει τον κωδικό αυτού του προβλήματος (DTC) στη μνήμη. Μπορείτε να αποκρυπτογραφήσετε τέτοιους αριθμούς χρησιμοποιώντας έναν ειδικό σαρωτή.

Αυτά είναι τα κύρια προβλήματα του ίδιου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Συμβατικά χωρίζονται σε τρεις υποομάδες:

1. Ζημιά σε ομάδες τριβής, δακτυλίους και περιβλήματα, δαγκάνες, σετ πλανητικών γραναζιών, αντλία και άλλα μηχανικά.
2. Ελαττωματικός μετασχηματιστής. Αυτό περιλαμβάνει:
   • σπασίματα στις σφήνες των καλωδίων,
   • μηχανική καταστροφή των λεπίδων,
   • συμπλέκτης υπέρβασης,
   • φθορά του κύριου συμπλέκτη μπλοκαρίσματος,
   • αποσυμπίεση της τσιμούχας λαδιού του εμβόλου.
   • Προβλήματα με τη μηχανική της υδραυλικής πλάκας.

Εάν τα διαγνωστικά ήταν επιτυχή και δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς αποσυναρμολόγηση, τότε προχωράμε σε αυτό το στάδιο της επισκευής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Θα χρειαστείτε έναν ειδικό ανελκυστήρα ή τουλάχιστον μια τρύπα θέασης. Καθώς και μια υποδοχή κιβωτίου ταχυτήτων και ένα σετ κλειδιών. Είναι καλύτερα να εκτελέσετε αυτή τη διαδικασία σε ένα ειδικά εξοπλισμένο γκαράζ ή κουτί. Δεν θα είναι περιττό να προσκαλέσετε αρκετούς σωματικά δυνατούς τύπους για να σας βοηθήσουν να μετακινήσετε το κουτί που αφαιρέσατε. Το βάρος του ξεπερνά τις δυνάμεις ακόμη και ενός πολύ δυνατού ανθρώπου. Περαιτέρω σχέδιο δράσης:

1. αποσυνδέστε όλους τους σωλήνες και τα καλώδια επικοινωνίας.
2. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του μετατροπέα ροπής, καθώς και τις μεμβράνες του σφονδύλου του κινητήρα.
3. αφαιρέστε και μετακινήστε το κιβώτιο ταχυτήτων.
4. αξιολογήστε την κλίμακα της βλάβης και ξεκινήστε την επισκευή.

Πριν αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, το λάδι δεν χρειάζεται να αποστραγγιστεί από αυτό. Ωστόσο, μην ξεχάσετε να αντικαταστήσετε το δοχείο στο σημείο όπου είναι συνδεδεμένοι οι σωλήνες παροχής λαδιού όταν τους αποσυνδέετε - διαφορετικά θα έχετε μια άσχημη λακκούβα κάτω από τα πόδια σας.

Όλες οι ενέργειες πρέπει να είναι προσεκτικές. Οι ξαφνικές κινήσεις μπορεί να καταστρέψουν τις σφήνες στον άξονα εισόδου του διαφράγματος.

Είναι καλύτερα να κάνετε επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με τα χέρια σας, έχοντας το χέρι σας ιδιόκτητο εγχειρίδιο και ένα τυπωμένο διάγραμμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Πρώτα πρέπει να επιθεωρήσετε όλα τα συστήματα που εξυπηρετούν το κιβώτιο ταχυτήτων, τις βάσεις και τα μπλοκ. Στη συνέχεια προχωράμε στην επισκευή. Για αυτό:

1. Αποσυναρμολογούμε το κιβώτιο ταχυτήτων, πλένουμε και στεγνώνουμε τα εξαρτήματα και τα ελέγχουμε για ελαττώματα.
2. Αλλάζουμε όλες τις φλάντζες, τσιμούχες, καθώς και φθαρμένα εξαρτήματα.
3. Αφαιρέστε το μπλοκ αναστολέα και το κάρτερ. Καθαρίζουμε τη βρωμιά μέσα. Μοιάζει με μεταλλικά μαγνητικά ρινίσματα.
4. Αφαιρούμε την καλωδίωση του δακτυλίου από το βύσμα και τα σπρώχνουμε μέσα στο βύσμα.
5. Αφαιρέστε το σώμα της βαλβίδας, χαλαρώστε τα μπουλόνια της ταινίας φρένων. Πλένουμε το σώμα της βαλβίδας.
6. Ελέγχουμε τους συμπλέκτες, τα γρανάζια και τα πλανητικά γρανάζια για φθορά. Θα το αντικαταστήσουμε εάν υπάρχει τέτοια ανάγκη. Όλα τα εσωτερικά λάστιχα πρέπει να αλλάξουν!
7. Ανοίγουμε την αντλία λαδιού. Ελέγχουμε όλες τις λεπτομέρειες, ειδικά το φίλτρο. Αλλάζουμε αυτό που έχει ήδη εκπληρώσει τη θητεία του. Χρησιμοποιούμε το εγχειρίδιο για να μην ανταλλάσσουμε ανταλλακτικά.
8. Βγάζουμε τις βαλβίδες και τα ελατήρια. Πλένουμε τις βαλβίδες. Το κόλλημά τους μπορεί να είναι η αιτία λανθασμένης λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αντικαταστήστε τα ελατήρια του συσσωρευτή εάν είναι σπασμένα.
9. Επαναφέροντας τα πάντα στη θέση τους. Είναι σημαντικό να μην μπερδεύουμε τίποτα!
10. Αντικαθιστούμε δακτυλίους και μπουλόνια τριβής.
11. Ελέγχουμε το συγκρότημα αλλαγής ταχυτήτων και το μεγάλο έμβολο και βάζουμε την αντλία λαδιού στη θέση του.

Η συναρμολόγηση γίνεται ανάποδα.

Υπάρχουν ορισμένα σημεία που καλό είναι να λάβετε υπόψη κατά την επισκευή. Συχνά ένα πρόβλημα μετάδοσης σχετίζεται με το φίλτρο. Δεν θα είναι δυνατή η αλλαγή του χωρίς να αφαιρέσετε το σώμα της βαλβίδας. Και όταν αφαιρεθεί, η φλάντζα σπάει. Για να το αντικαταστήσετε, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε εντελώς το σώμα της βαλβίδας. Το ίδιο ισχύει και για το ελατήριο του συσσωρευτή από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα. Ένα ειδικό πώμα δεν σας επιτρέπει να το αφαιρέσετε χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το σώμα της βαλβίδας. Όλα τα παρεμβύσματα του σώματος της βαλβίδας μοιάζουν πολύ, μην τα ανακατεύετε. Συναρμολογώντας το σώμα της βαλβίδας, το σφίγγουμε με ένα δυναμόκλειδο. Είναι σημαντικό να μην σφίγγετε υπερβολικά εδώ.

Εάν εξαλειφθούν όλες οι βλάβες, τοποθετούμε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η στιγμή είναι υπεύθυνη, η βιασύνη είναι ακατάλληλη εδώ. Κατά τη διάρκεια αυτών των εργασιών, θα πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθες συστάσεις:

• Κατά την εγκατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση του, το διάφραγμα ελέγχεται για τελική διαρροή χρησιμοποιώντας μια κεφαλή ένδειξης. Εάν παρουσιαστεί ένα τέτοιο ελάττωμα, τότε πρέπει να αντικατασταθεί.
• Το ψυγείο ξεπλένεται μέχρι να καθαρίσει η βενζίνη. Στη συνέχεια, ένα λίτρο λαδιού μετάδοσης χύνεται στον κινητήρα αεριοστροβίλου και τοποθετείται στον άξονα εισόδου. Πρέπει να επιτύχετε μια ασφαλή σύνδεση και μια πλήρη εφαρμογή. Στη συνέχεια, πρέπει να συνδέσετε τον κινητήρα με το κουτί κατά μήκος των ακίδων κεντραρίσματος οδηγού. Οι στροφαλοθάλαμοι πρέπει να εφάπτονται εντελώς.
• Το σφίξιμο των μπουλονιών στο κουτί είναι το επόμενο βήμα. Μετά από αυτό, ελέγχεται η απουσία κενών σε ολόκληρο το επίπεδο. Μετά τη σύνδεση όλων των γραμμών, ελέγχεται η ορθότητα των συνδέσεων.
• Στο τελικό στάδιο, χύνεται λάδι και ελέγχεται η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε χαμηλές στροφές κινητήρα.

Ξεκινώντας την εγκατάσταση του κουτιού, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει για την παρουσία ακίδων κεντραρίσματος στη φλάντζα του στροφαλοθαλάμου - θα πρέπει να υπάρχουν δύο από αυτούς. Εάν λείπει τουλάχιστον ένα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να συνδεθεί.

Επισκευή και διάγνωση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων κάντε το μόνοι σας - όχι εύκολη αλλά εφικτή εργασία. Επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι αρχάριοι αυτοκινητιστές πιστεύουν ότι η επισκευή του στο σπίτι είναι αδύνατη. Αυτό δεν είναι αληθινό. Αλλά προτού αποφασίσετε να κάνετε μια τόσο σημαντική εργασία στο σπίτι, πρέπει να σταθμίσετε όλες τις δυνατότητές σας. Τότε δεν θα έχετε δυσάρεστες εκπλήξεις κατά την ανακαίνιση.

Εάν σας ζητηθεί κωδικός πρόσβασης: 88888

Παρεμπιπτόντως, υπάρχει και ένα τέτοιο βιβλίο - σύνδεσμος
Θα ήθελα να παραγγείλω με μια ευκαιρία.

Εάν σας ζητηθεί κωδικός πρόσβασης: 88888 Γεια σας. Να είστε τόσο ευγενικοί ώστε να έχετε πρόσβαση στη λήψη ως νήμα; ο κωδικός πρόσβασης δεν_λειτουργεί.
Σας ευχαριστούμε για την κατανόηση και τη βοήθειά σας.

επεξεργασία. από 25.11.2012. Αφαιρώ την ερώτηση. Χάρη σε.

Εάν ζητηθεί κωδικός πρόσβασης: 88888 Τώρα ο κωδικός πρόσβασής μου δεν λειτουργεί! πως να κατεβάσω?

29/04/2013 Αποσύρω και εγώ την ερώτησή μου. Λύθηκε ο κωδικός πρόσβασης)))

ανταλλακτικά για>

Η αρχική πηγή είναι εδώ ο σύνδεσμος - ο κωδικός πρόσβασης αλλάζει περιοδικά, για να μάθετε τον κωδικό πρόσβασης, μεταβείτε στον σύνδεσμο της ενότητας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων