Επισκευή κινητήρα Tutaev DIY

Καινούργιο, τώρα έχω ένα εγχειρίδιο για την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα TMZ. 🙂 ———————————————- → Αποσυναρμολόγηση (Μέρος 2).

Κατόπιν αιτήματός σας, δημοσιεύω ένα εκπαιδευτικό βίντεο για τη συναρμολόγηση του κινητήρα TMZ. 🙂 ——————————————- → Μέρος.

κέντρο εξυπηρέτησης # TIMER # KIROVETS.

Κατόπιν αιτήματός σας, δημοσιεύω ένα εκπαιδευτικό βίντεο για τη συναρμολόγηση του κινητήρα TMZ. 🙂 ——————————————- → Μέρος.

κέντρο εξυπηρέτησης # TIMER # KIROVETS. Ο γαμπρός του νέου Κ744p3 και η συνέχεια της σπορικής περιόδου.

Αντικατάσταση του podgypnik και του στεγανοποιητικού άξονα.

ελαττωματικό μοτέρ. υπολόγισε τις απώλειες. έκανε μια λίστα με ανταλλακτικά. θα παραγγείλουμε, θα παραλάβουμε το δέμα, θα σπαταλήσουμε το CPG.

Καινούργιο, τώρα έχω ένα εγχειρίδιο για την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα TMZ. 🙂 ———————————————- → Αποσυναρμολόγηση (Μέρος 1).

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΟΛΟΚΛΗΡΟ ΤΟ ΣΧΟΛΙΟ!! ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ . Συναρμολόγηση του κινητήρα T-200 στις αρχές της δεκαετίας του '60 (Ant motor scooter) Πώς να μετακινηθείτε.

Μηχανοκίνητο εργοστάσιο Tutaevsky. Επισκευή κινητήρα k744r2 Πραγματοποιήθηκε από τον Ramis Safarov

Αποφάσισα να απαντήσω σε μια τόσο συνηθισμένη ερώτηση.

Συναρμολόγηση του κινητήρα αυτής της μοτοσυκλέτας, με παραδείγματα εναλλαξιμότητας εξαρτημάτων κινητήρα του παλιού-νέου μοντέλου.

Σχεδόν πριν φύγει για μόνιμη κατοικία σε άλλο συλλογικό αγρόκτημα, ένας παλιός γνώριμος, που δεν τον είχα δει 15 χρόνια, γύρισε προς το μέρος μου και μου ζήτησε να σβήσω τη μηχανή του «Μυρμηγκιού» του. Για να είμαι ειλικρινής, δεν είχα πολλή επιθυμία να επικοινωνήσω με αυτόν τον σοβιετικό κροταλιστή, για να πω το λιγότερο... Αλλά αφού σκέφτηκα και έπαιξα στο μυαλό μου την κατάσταση ότι θα έπρεπε να καθίσω σε ένα νέο μέρος για λίγο χωρίς την αγαπημένη μου δουλειά , συμφώνησα και προχώρησα αμέσως στην επισκευή του.

Ειδικά, δεν θα εμβαθύνω στην ουσία της αποσυναρμολόγησης στο πλαίσιο αυτού του άρθρου - θα περιγράψω μόνο τα κύρια σημεία και, με βάση την εμπειρία μου, θα προσπαθήσω να περιγράψω τις πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες και σφάλματα κατά την επισκευή.

Ο κινητήρας είχε τα ακόλουθα συμπτώματα πριν σταλεί για επισκευή:

1. Κακό ξεκίνημα
2. Διαρροή λαδιού
3. Αδύναμη λαχτάρα
4. Αυξημένος θόρυβος κατά τη λειτουργία
5. Το κουρδιστήρι δεν γύρισε στη θέση του

1. Αποσυμπίεση του θαλάμου του στροφάλου, καθώς και φθορά των τσιμουχών λαδιού
2. Κακή κατασκευή
3. νεκρό έμβολο
4. Φθορά ρουλεμάν
5. Έκρηξη ελατηρίου επιστροφής Kickstarter

Όλα τα άλλα, συμπεριλαμβανομένου του κιβωτίου ταχυτήτων και του συμπλέκτη, δεν προκάλεσαν κανένα παράπονο κατά τη λειτουργία. Ωστόσο, πρώτα πρώτα.

Πριν από μια μεγάλη επισκευή, δεν πλένω τους κινητήρες - απλώς αδειάζω το λάδι, το βγάζω από το πλαίσιο και ξεκινάω τη δουλειά.

Αφαιρέστε την κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή).

Το παρέμβυσμα κάτω από την κυλινδροκεφαλή συγκρατήθηκε καλά, όπως αποδεικνύεται από την απουσία διαρροών λαδιού.

Στο πάνω μέρος του κυλίνδρου, απέναντι από το παράθυρο εξόδου, νιώθουμε την ανάπτυξη με το δάχτυλό μας. Εάν ζητά ένα καλά αισθητό το λεγόμενο «κύμα», «βήμα» δηλαδή μια σταγόνα, τότε ένας τέτοιος κύλινδρος δεν υπόκειται πλέον σε περαιτέρω λειτουργία. Πρέπει είτε να βαρεθεί σε μέγεθος επισκευής είτε να αγοράσει καινούργιο.

Η εξέλιξη γίνεται αισθητή στο σημείο όπου οι δακτύλιοι του εμβόλου δεν φτάνουν στο τέλος του κυλίνδρου. Στο σημείο που δεν λειτουργούν οι δακτύλιοι του εμβόλου διατηρείται το ονομαστικό εργοστασιακό μέγεθος και στο σημείο που λειτουργούν το μέταλλο φθείρεται. Γι' αυτό σχηματίζεται μια μετάβαση στο όριο αυτών των δύο τμημάτων, που όσο μεγαλύτερη, τόσο μεγαλύτερη είναι η φθορά του κυλίνδρου.

Στην περίπτωσή μου, όπως ήταν αναμενόμενο - η εξέλιξη ήταν καλά αισθητή και ο καθρέφτης του κυλίνδρου ήταν όλος σε γρατσουνιές και γρατσουνιές.

Ένα μάτσο σανό, που εμπόδιζε τη ροή του αέρα ψύξης, όπως για μένα, δεν πρόσθεσε την απόδοση του συστήματος ψύξης ... Πώς είναι δυνατόν να οδηγείτε καθόλου.

Το έμβολο έσπασε και, επιπλέον, σύμφωνα με την παλιά καλή παράδοση των συλλογικών αγροκτημάτων, ήταν επεξεργασμένο με όμορφο γυαλόχαρτο.Αυτό υποδεικνύεται από τους πολυάριθμους κινδύνους στην επιφάνειά του.

Μετά την αφαίρεση του καλύμματος του συμπλέκτη και την αφαίρεση του άξονα του kickstarter, βρέθηκε ο λόγος που κρέμεται ο μοχλός περιέλιξης - ένα ελατήριο επιστροφής που είχε σκάσει στη μέση.

Η αλυσίδα του κινητήρα αποδείχθηκε τεντωμένη, αλλά όχι κρίσιμη.

Ξελυγίστε τη ροδέλα ασφάλισης, τοποθετήστε μια ράβδο από κασσίτερο ή ένα ραβδί κάτω από το δόντι του οδοντωτού τροχού του κιβωτίου ταχυτήτων του κινητήρα και ξεβιδώστε το παξιμάδι στον κορμό του στροφαλοφόρου (δεξιό σπείρωμα).

Ξελυγίστε τη ροδέλα ασφάλισης, στερεώστε το εσωτερικό τύμπανο του συμπλέκτη με ένα εξολκέα, που είναι ένας δίσκος συμπλέκτη με ένα συγκολλημένο κομμάτι ελαστικού, και ξεβιδώστε το παξιμάδι (αριστερό σπείρωμα).

Αφαιρούμε το καλάθι από τον άξονα μαζί με την αλυσίδα και το γρανάζι.

Αφαιρούμε το χιτώνιο ψύξης και, στη συνέχεια, εάν ο κινητήρας δεν μετατραπεί σε μαγνητό, αφαιρούμε το έκκεντρο διακόπτη ανάφλεξης. Κρατάμε τον ρότορα dinostarter από τον ανεμιστήρα και ξεβιδώνουμε το παξιμάδι. Εάν με αυτόν τον τρόπο δεν είναι δυνατό να συγκρατηθεί ο ρότορας, στερεώνουμε τον στροφαλοφόρο άξονα με κάτι και ξεβιδώνουμε το παξιμάδι.

Βγάζουμε τον ρότορα με ένα εξολκέα. Ο ρότορας μπορεί να τραβηχτεί τόσο με ένα κανονικό εξολκέα όσο και με ένα σπιτικό. Ανάλογα με την περίσταση χρησιμοποιώ και κανονικό και σπιτικό.

Αφαιρούμε τη φλάντζα στην οποία είναι τοποθετημένος ο στάτορας και επιθεωρούμε προσεκτικά το επίπεδο του συνδετήρα για παρεμβολές "ψαγμένων λαβών".

Πόσα επισκευάζω τα "Μυρμήγκια" τόσο πολύ και συναντώ το γεγονός ότι κάθε είδους "φοβερές λαβές" καλύπτουν το κανάλι λαδιού με στεγανωτικό μέσω του οποίου το λάδι ρέει στο κύριο ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα και τη τσιμούχα λαδιού. Ήδη κουρασμένος, ειλικρινά - πόσο μπορείς; Γιατί να το καλύψεις τότε.

Δεν έχει διαφορά για μένα, αλλά πώς πιστεύεις ότι πρέπει να λειτουργούν το ρουλεμάν και η τσιμούχα λαδιού χωρίς λίπανση; Θαυμάστε τι συμβαίνει στο κύριο ρουλεμάν όταν στεγνώσει.

Ξεβιδώστε τα μπουλόνια και το μισό κάρτερ.

Στροφαλοφόρος άξονας - το να πεις ότι έχει φθαρεί σημαίνει να μην πεις τίποτα ... Τα ρουλεμάν του κιβωτίου ταχυτήτων, όπως και τα εγχώρια, πήγαν στο ίδιο μέρος - στον στροφαλοφόρο άξονα: στον σωρό των σκουπιδιών. Το σημείο ελέγχου, με εξαίρεση μία διχάλα, δεν προκάλεσε παράπονα. Παρεμπιπτόντως, ο συμπλέκτης επίσης.

Τώρα το ερώτημα είναι: τι να κάνουμε με όλα αυτά τα σκουπίδια; Αγοράστε έναν στρόφαλο "πλαστελίνη", κανείς δεν καταλαβαίνει ποιος τον έφτιαξε και τον έβαλε στον κινητήρα. Στην αρχή ήμουν αντίθετος με αυτή την ιδέα. Σε γενικές γραμμές, βρήκαμε έναν μεταχειρισμένο κινητήρα για ένα ρούβλι και αφαιρέσαμε τον στροφαλοφόρο άξονα από αυτόν. Έπρεπε βέβαια να τα βάλω μαζί του. Επειδή το νήμα του ήταν βουλωμένο, το γύρισα και το ίσιωσα με μια ξύστρα.

Μετά την επίδεση του νήματος, έλεγξα τον στροφαλοφόρο άξονα για αποστράγγιση. Μάταια ανησυχούσα - τα χτυπήματα των καρφίδων δεν ξεπερνούσαν το ένα εκατοστό του χιλιοστού με ανοχή τριακοσίων μερών. Σε γενικές γραμμές, θα ήταν απαραίτητο να αντικατασταθεί ο δακτύλιος της πάνω κεφαλής της μπιέλας, αλλά ο χρόνος τελείωνε και ο δακτύλιος δεν ήταν πολύ φθαρμένος. Από όλες τις άλλες απόψεις, ο στροφαλοφόρος άξονας δεν απογοήτευσε και αυτή η αγορά μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια επιτυχημένη.

Όλα τα άλλα: CPG, κυλινδροκεφαλή, φλάντζες, τσιμούχες λαδιού, ρουλεμάν, αλυσίδα μοτέρ κ.λπ. αποφάσισε να αγοράσει στο κατάστημα. Αν και, σε γενικές γραμμές, ο κύλινδρος θα μπορούσε να σπαταληθεί και αυτό θα περιοριστεί. Όμως ο ιδιοκτήτης δεν ήθελε να περιμένει, αλλά μάταια.

Καινούργιο, τώρα έχω ένα εγχειρίδιο για την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα TMZ. 🙂 ———————————————- → Αποσυναρμολόγηση (Μέρος 2).

Κατόπιν αιτήματός σας, δημοσιεύω ένα εκπαιδευτικό βίντεο για τη συναρμολόγηση του κινητήρα TMZ. 🙂 ——————————————- → Μέρος.

κέντρο εξυπηρέτησης # TIMER # KIROVETS.

Κατόπιν αιτήματός σας, δημοσιεύω ένα εκπαιδευτικό βίντεο για τη συναρμολόγηση του κινητήρα TMZ. 🙂 ——————————————- → Μέρος.

Αντικατάσταση του podgypnik και του στεγανοποιητικού άξονα.

κέντρο εξυπηρέτησης # TIMER # KIROVETS. Ο γαμπρός του νέου Κ744p3 και η συνέχεια της σπορικής περιόδου.

Καινούργιο, τώρα έχω ένα εγχειρίδιο για την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα TMZ. 🙂 ———————————————- → Αποσυναρμολόγηση (Μέρος 1).

Πλήρης συναρμολόγηση του νέου μοντέλου κινητήρα TMZ. Περισσότερες πληροφορίες:

ελαττωματικό μοτέρ. υπολόγισε τις απώλειες. έκανε μια λίστα με ανταλλακτικά. θα παραγγείλουμε, θα παραλάβουμε το δέμα, θα σπαταλήσουμε το CPG.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΟΛΟΚΛΗΡΟ ΤΟ ΣΧΟΛΙΟ!! ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ . Συναρμολόγηση του κινητήρα T-200 στις αρχές της δεκαετίας του '60 (Ant motor scooter) Πώς να μετακινηθείτε.

Αναπτύχθηκε ένα κιτ μετατροπής για την εγκατάσταση του κινητήρα TMZ στο τρακτέρ New Holland TJ 530.

Συναρμολόγηση του κινητήρα TMZ. Μέρος 2. Συναρμολόγηση κιβωτίου ταχυτήτων Αφού πατήσετε τον στροφαλοφόρο άξονα, μεταβείτε στο κουτί.

Μπορείτε να ευχαριστήσετε τον Dan για ένα καλό βίντεο και να βοηθήσετε την ανάπτυξη του καναλιού στον αριθμό κάρτας sat: 427 six 2002 189 three 7592.

Αποφάσισα να απαντήσω σε μια τόσο συνηθισμένη ερώτηση.

Συναρμολόγηση του κινητήρα TMZ. Μέρος 1. Πίεση στον στροφαλοφόρο άξονα Κάνουμε το πρώτο βήμα στο έργο, όπου το κύριο πράγμα.

Λεπτομερής συναρμολόγηση κινητήρα σκούτερ Ant Finish, μερικές συμβουλές και κόλπα. Ρουτίνα.

ΜΕΡΟΣ ΠΡΩΤΟ: Αποσυναρμολόγηση του κινητήρα μοτοσικλέτας Tula, για αντικατάσταση του άξονα εξόδου και αναζήτηση των αιτιών της κακής απόδοσης.

Συναρμολόγησε μια μοτοσυκλέτα. Αντικαταστάθηκε το λάστιχο στη βαλβίδα πετάλου, αντικαταστάθηκαν οι μανσέτες στη βελόνα του καρμπυρατέρ και στη φλάντζα.

ΑΠΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΗ ΕΜΠΕΙΡΙΑ: Μια επισκόπηση της εναλλαξιμότητας εξαρτημάτων κινητήρων μοτοσυκλετών Tula, διαφορετικά χρόνια παραγωγής.

TMZ. Μυρμήγκι μηχανοκίνητων σκούτερ. Σημείο ελέγχου Muravei Ένα ενδεικτικό παράδειγμα αλλαγής ταχυτήτων στον κινητήρα τέλματος TMZ (Muravei /.

Κατόπιν αιτήματός σας, δημοσιεύω ένα εκπαιδευτικό βίντεο για τη συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων TMZ. 🙂 ————————————–.

Αντικατάσταση της αριστερής τσιμούχας λαδιού των γονάτων του άξονα στον κινητήρα Tula, χωρίς σχίσιμο, με τη βάρβαρη μέθοδο.

Έτσι αντικατέστησα τις τσιμούχες του στροφαλοφόρου. Δεν έβγαλα τον κινητήρα από το πλαίσιο. Αν το έκανες και αυτό.

Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων Μοτέρ σκούτερ Αντ. Σκιαγραφικός. Είμαστε εδώ: Φίλοι! Χρειάζομαι τη βοήθειά σου. Καθόλου.

Επισκευή κινητήρα TMZ 8481 D 280, MMZ 240, 245, YaMZ στο Μινσκ. Αγορά Tutaevsky κινητήρα, μηχανή εσωτερικής καύσης MAZ, MTZ, τεχνικός γεωργίας.

Αντικατάσταση του podgypnik και του στεγανοποιητικού άξονα.

.

Αντικατάσταση κινητήρα TMZ 390 ίππων στο YaMZ-7511 400 ίππων στο τρακτέρ K-744 P3 Στο τρακτέρ K-744 P3, ο κατασκευαστής ήταν.

Εγκατάσταση κινητήρων TMZ και YaMZ σε εισαγόμενο εξοπλισμό. Έχουμε ήδη σχεδιάσει και κατασκευάσει κιτ μετατροπής.

Σε αυτό το βίντεο θα σας πω πώς να συναρμολογήσετε ένα συγκρότημα ρυθμιστή τάσης με ένα ρελέ εκκίνησης με τα χέρια σας.

Η αντλία καυσίμου δεν λειτουργεί

Εξαερώστε το σύστημα χειροκίνητα

Δεν υπάρχει πίεση καυσίμου

wa στην κοιλότητα του λεπτού φίλτρου

εκκινήστε τον κινητήρα στο κρύο

καθάρισμα, δεν διαφεύγει καύσιμο

σταματήστε και χαλαρώστε το μπουλόνι του σταυρού-

τραγούδι του σωλήνα παροχής σε-

φίλτρο καυσίμου για λεπτό καθαρισμό

Το τμήμα της διαδρομής αέρα κλείνει από το πτερύγιο του μηχανισμού διακοπής έκτακτης ανάγκης

Πατήστε το κουμπί στη μονάδα αποσβεστήρα

Δεν υπάρχει χαρακτηριστικό «κλικ»

Επαναφέρετε τον αποσβεστήρα σε θέση που δεν δημιουργεί αντίσταση στη ροή του αέρα περιστρέφοντας το μοχλό κίνησης του αποσβεστήρα αριστερόστροφα μέχρι να σταματήσει

Η σχάρα αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης έχει κολλήσει στη θέση μηδενικής τροφοδοσίας

Αφαιρέστε το καπάκι της ράγας στο άκρο του περιβλήματος της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης (αντλία έγχυσης) και ελέγξτε την κινητικότητα της ράγας με την προσπάθεια των δακτύλων σας, μετακινώντας την προς την αξονική κατεύθυνση

Η ράβδος δεν κινείται προς την αξονική κατεύθυνση ή κινείται με μεγάλη δύναμη ή δέσιμο

Αντικαταστήστε την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD)

Ο κινητήρας δεν αναπτύσσει ισχύ

Βουλωμένα φίλτρα αέρα

Ελέγξτε τις ενδείξεις του αισθητήρα απόφραξης του φίλτρου αέρα

Ο αισθητήρας απόφραξης υποδεικνύει ένα βρώμικο φίλτρο αέρα

Σέρβιρε το φίλτρο αέρα ή αντικαταστήστε το φίλτρο

Αποκλίσεις από τις τεχνικές απαιτήσεις

Ο κινητήρας δεν αναπτύσσει ισχύ

Βρώμικα στοιχεία φίλτρου καυσίμου

Εξαερώστε το σύστημα καυσίμου με μια χειροκίνητη αντλία πλήρωσης καυσίμου, χαλαρώνοντας διαδοχικά το μπουλόνι που στερεώνει τους σωλήνες εισόδου ("είσοδος") και εξόδου ("έξοδος") του λεπτού φίλτρου καυσίμου

Η ένταση του καυσίμου που ρέει κάτω από το χαλαρωμένο μπουλόνι "εξόδου" είναι αισθητά χαμηλότερη από την ένταση του καυσίμου που ρέει κάτω από το χαλαρωμένο μπουλόνι "εισαγωγής"

Αντικαταστήστε τα στοιχεία φίλτρου

Ο μοχλός ελέγχου του ρυθμιστή της αντλίας έγχυσης δεν φτάνει τη βίδα μέγιστης ταχύτητας

Μετακινήστε το μοχλό μετάδοσης κίνησης στη θέση της μέγιστης ταχύτητας ρελαντί και ελέγξτε με μετρητή αισθητήρα το κενό μεταξύ του μπουλονιού μέγιστης ταχύτητας και του αναστολέα στο μοχλό ελέγχου ρυθμιστή

Το διάκενο είναι μεγαλύτερο από 0,2 mm

Ρυθμίστε τους μοχλούς κίνησης

Ο μοχλός ακινητοποίησης δεν φτάνει στην ακραία θέση εργασίας

Ελέγξτε την ισχύ του κινητήρα με τον αποσυνδεδεμένο μοχλό ακινητοποίησης

Ρυθμίστε τον ενεργοποιητή μοχλού ακινητοποίησης έτσι ώστε ο μοχλός διακοπής να περιστρέφεται δεξιόστροφα

Αέρας στο σύστημα καυσίμου

Χαλαρώστε το μπουλόνι του σωλήνα αποστράγγισης του φίλτρου καυσίμου (χωρίς την επιγραφή και τα βέλη στο περίβλημα του φίλτρου) και εξαερώστε το σύστημα καυσίμου με μια χειροκίνητη αντλία καυσίμου

Το καύσιμο διαφεύγει με φυσαλίδες αέρα όταν η λαβή της αντλίας καυσίμου μετακινηθεί προς τα κάτω

Σφίξτε όλες τις συνδέσεις των γραμμών καυσίμου στη γραμμή από τη δεξαμενή καυσίμου στην αντλία παροχής καυσίμου, εξαλείψτε τη διαρροή

Η JSC "Tutaevsky Motor Plant" είναι μια εξειδικευμένη επιχείρηση που παράγει κινητήρες ντίζελ για διάφορους σκοπούς. Τα παραγόμενα μοντέλα έχουν ισχύ από 350 έως 560 ίππους. Επιπλέον, η εταιρεία παράγει κιβώτια ταχυτήτων και ανταλλακτικά. Οι πιο σύγχρονες τροποποιήσεις υπερτροφοδοτούμενων και ενδοψυκτικών κινητήρων βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου. Τέτοιοι κινητήρες είναι οικονομικοί και αξιόπιστοι στη λειτουργία.

Οι κινητήρες Tutaev έχουν πολλά πλεονεκτήματα λόγω των σχεδιαστικών τους χαρακτηριστικών. Κύρια πλεονεκτήματα:

• το εσωτερικό μέρος των εμβόλων ψύχεται με λάδι.
• η μεμονωμένη κυλινδροκεφαλή είναι εξοπλισμένη με 4 βαλβίδες.
• Το διάκενο υπερεμβόλου ρυθμίζεται κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα.
• έγχυση υψηλής ενέργειας του συστήματος καυσίμου.
• η παρουσία καλοριφέρ νερού-ελαίου.

Επίσης, στα πλεονεκτήματα των κινητήρων TMZ περιλαμβάνεται η χρήση της παγκόσμιας εμπειρίας στην ανάπτυξη κινητήρων ντίζελ. Η ανάπτυξη πολλών μοντέλων πραγματοποιείται με τη συμμετοχή ηγετών της αγοράς όπως "Gould", "Male", "Getze". Ο εξοπλισμός παραγωγής ενημερώνεται συνεχώς στο εργοστάσιο.

Χρησιμοποιούν κινητήρες γενικής χρήσης τόσο για βαριές μηχανές εξόρυξης όσο και για ειδικό εξοπλισμό, γεωργικό εξοπλισμό και τρακτέρ. Παραδοσιακοί καταναλωτές:

• Εργοστάσιο του Μινσκ;
• Kirovsky;
• Εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Bryansk;
• BelAZ.

Σήμερα η εταιρεία αναζητά νέες αγορές πωλήσεων. Όλα τα κατασκευασμένα προϊόντα ελέγχονται για φιλικότητα προς το περιβάλλον και ασφάλεια. Όλοι οι κινητήρες για αυτοκίνητα είναι πιστοποιημένοι για περιβαλλοντική κλάση 3 και τα μοντέλα για τρακτέρ - σύμφωνα με τις απαιτήσεις του UNECE No. 96. Οι εργασίες στο εργοστάσιο εκτελούνται σε τέσσερις βασικούς τομείς:

• μοτέρ;
• σφυρηλάτηση και συμπίεση?
• απελευθέρωση κιβωτίων ταχυτήτων.
• χυτήριο.

Η κύρια δραστηριότητα της εταιρείας είναι η παραγωγή κινητήρων. Οι μονάδες ντίζελ της TMZ είναι το καμάρι της επιχείρησης.

Οι επίσημοι αντιπρόσωποι διανέμουν τα προϊόντα του εργοστασίου σε όλη τη Ρωσία. Ένας από τους μεγαλύτερους αντιπροσώπους είναι η εταιρεία Beltkhsnab. Στον κατάλογο υπάρχουν πολλά ανταλλακτικά για κινητήρες TMZ.

Προσπαθώντας να βρουν νέες αγορές πωλήσεων, τα στελέχη της εταιρείας προσπαθούν να βάλουν τις μηχανές τους σε ποτάμια για να αντικαταστήσουν τους παλιούς κινητήρες. Αυτή η θέση θεωρείται μια από τις πιο υποσχόμενες. Σήμερα το εργοστάσιο δημιουργεί συνεργασία με τα λιμάνια της Μόσχας και του Νίζνι Νόβγκοροντ, καθώς και με τις λεκάνες Donskoy και Lena. Οι κινητήρες TMZ είναι επίσης κατάλληλοι για μηχανές ντίζελ. Οι εργαζόμενοι σιδηροδρόμων εκσυγχρονίζουν τα αυτοκίνητά τους χρησιμοποιώντας νέους κινητήρες ντίζελ. Οι κινητήρες Tutaev εγκαθίστανται επίσης σε σταθερούς σταθμούς παραγωγής ενέργειας.

Όπως κάθε τεχνική, ένα τρακτέρ με τα πόδια απαιτεί έγκαιρη συντήρηση και επισκευή. Και καλό είναι να εμπιστευτείτε την εφαρμογή τους σε ειδικούς που διαθέτουν τα απαραίτητα εργαλεία και εξοπλισμό και γνωρίζουν καλά τη δουλειά τους. Ωστόσο, εάν είστε εξοικειωμένοι με τη συσκευή των κινητήρων εσωτερικής καύσης και κατανοείτε το θέμα της μηχανολογίας, τότε μπορείτε να κάνετε πολλά από αυτά που μπορεί να απαιτούνται για να αποκαταστήσετε τη λειτουργικότητα του μηχανήματος μόνοι σας.

Οι κινητήρες ντίζελ και βενζίνης έχουν διαφορετικούς κινητήρες. Για τους πρώτους, ο κανονικός αριθμός είναι 4000 m3 / h, αλλά οι δεύτεροι μπορούν να παρέχουν μόνο 1500 m3 / h. Παρόλα αυτά, τα μοντέλα πετρελαιοκίνητων τρακτέρ δεν έχουν μεγάλη ζήτηση. Εξάλλου, τόσο κατά την αγορά όσο και κατά τη λειτουργία, είναι πολύ πιο ακριβά. Επομένως, πιθανότατα εργάζεστε με ένα τρακτέρ που είναι εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης (καρμπυρατέρ).

Όλες οι βλάβες που μπορεί να προκύψουν κατά τη λειτουργία του γεωργικού μίνι εξοπλισμού μπορούν να χωριστούν υπό όρους σε δύο κατηγορίες:

1. Δυσλειτουργίες κινητήρα:

• προβλήματα εκκίνησης?
• δυσλειτουργίες.

1. Δυσλειτουργίες άλλων μονάδων και μηχανισμών:

• ακατάλληλη λειτουργία του συμπλέκτη.
• βλάβες στο κιβώτιο ταχυτήτων.
• προβλήματα με το σασί?
• δυσλειτουργίες ελέγχου και αυτοματισμού.
• δυσλειτουργίες των συστημάτων μεταφοράς τρακτέρ (ψύξη, λίπανση κ.λπ.).

Από πολλές απόψεις, η επιτυχία της επισκευής ενός ξαφνικά εκτός λειτουργίας μηχανής εξαρτάται από την ορθότητα των διαγνωστικών. Όσον αφορά τη συντήρηση, πραγματοποιείται ακριβώς για τον εντοπισμό μικρών δυσλειτουργιών, οι οποίες στη συνέχεια οδηγούν σε σοβαρές.

Εάν δεν έχετε τις απαραίτητες γνώσεις, χώρους, εργαλεία και υλικά που είναι απαραίτητα για το σέρβις και την επισκευή του κινητήρα, εμπιστευτείτε την εργασία σε έναν ειδικό!

Εάν οι προσπάθειες εκκίνησης του τρακτέρ ήταν ανεπιτυχείς, αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν δυσλειτουργίες στον κινητήρα ή στο σύστημα εκκίνησης. Για να προσδιορίσετε την πηγή της βλάβης, πρέπει πρώτα να ελέγξετε τα μπουζί.

Εάν τα μπουζί είναι στεγνά, αυτό σημαίνει ότι το μείγμα καυσίμου δεν εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:

• δεν υπάρχει καύσιμο στη δεξαμενή.
• η βαλβίδα τροφοδοσίας καυσίμου είναι κλειστή.
• η τρύπα στο βύσμα της δεξαμενής αερίου είναι βουλωμένη.
• ξένα αντικείμενα έχουν εισέλθει στο σύστημα παροχής καυσίμου.

Για να διορθώσετε προβλήματα με την παροχή καυσίμου, πρέπει:

1. Γεμίστε τη δεξαμενή του τρακτέρ με τα πόδια.
2. Ανοίξτε τη στρόφιγγα καυσίμου.
3. Καθαρίστε την οπή αποστράγγισης που βρίσκεται στην τάπα πλήρωσης καυσίμου.
4. Αφαιρέστε τη στρόφιγγα καυσίμου, αδειάστε το ρεζερβουάρ καυσίμου και ξεπλύνετε με καθαρή βενζίνη. Μετά από αυτό, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα σύνδεσης στο πλάι του καρμπυρατέρ και φυσήξτε τον μαζί με τα ακροφύσια του καρμπυρατέρ χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το τελευταίο χρησιμοποιώντας την αντλία καυσίμου.

Εάν το καύσιμο εισέλθει στο καρμπυρατέρ αλλά δεν φτάσει στον κύλινδρο, το πρόβλημα είναι στο ίδιο το καρμπυρατέρ. Για να εξαλειφθεί, αυτή η μονάδα πρέπει να αφαιρεθεί, να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστεί. Λοιπόν, μετά από αυτό - συναρμολογήστε και εγκαταστήστε στη θέση του. Επομένως, πριν εκτελέσετε όλους τους απαραίτητους χειρισμούς, δεν βλάπτει καθόλου να ανανεώσετε τη μνήμη της συσκευής και την αρχή λειτουργίας του καρμπυρατέρ.

Σε περίπτωση που, κατά τον έλεγχο των κεριών, αποδεικνύονταν ότι ήταν υγρά, δηλ. Το καύσιμο παρέχεται κανονικά, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά, το πρόβλημα μπορεί να είναι το εξής:

1. Βλάβη του συστήματος ανάφλεξης:

• υπάρχει μια χαρακτηριστική εναπόθεση άνθρακα στα ηλεκτρόδια του μπουζί (είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τα κεριά με σμύριδα, μετά την οποία θα πρέπει να ξεπλυθούν με βενζίνη και να στεγνώσουν).
• το μέγεθος του διακένου μεταξύ των ηλεκτροδίων δεν αντιστοιχεί σε αυτό που καθορίζεται από τον κατασκευαστή στο εγχειρίδιο λειτουργίας του κινητήρα (το κενό ρυθμίζεται λυγίζοντας το πλευρικό ηλεκτρόδιο στις απαιτούμενες διαστάσεις).
• οι μονωτές για μπουζί ή καλωδιώσεις υψηλής τάσης είναι κατεστραμμένες (τα ελαττωματικά μπουζί και η καλωδίωση πρέπει να αντικατασταθούν).
• το κουμπί STOP είναι βραχυκυκλωμένο στη γείωση (για κανονική εκκίνηση του κινητήρα, το βραχυκύκλωμα πρέπει να αφαιρεθεί).
• οι επαφές στις γωνίες των κεριών είναι σπασμένες (οι επαφές πρέπει να τεθούν σε σειρά).
• το κενό μεταξύ του μαγνητικού παπουτσιού και του εκκινητή δεν αντιστοιχεί στην τυπική τιμή (απαιτείται ρύθμιση του διακένου).
• Εντοπίζονται ελαττώματα στον στάτορα του συστήματος ανάφλεξης (ο στάτορας πρέπει να αντικατασταθεί).

1. Διαρρέει αέρας μέσω των στεγανοποιήσεων του καρμπυρατέρ, των μπουζί, των κεφαλών και των κυλίνδρων του μπουζί, καθώς και των συνδέσεων του καρμπυρατέρ και του κυλίνδρου του κινητήρα.

Εάν εντοπιστεί διαρροή στις συνδέσεις, είναι απαραίτητο να σφίξετε τα μπουλόνια στερέωσης, να σφίξετε τα μπουζί και να ελέγξετε την ακεραιότητα των παρεμβυσμάτων μεταξύ των κεφαλών των βυσμάτων και των κυλίνδρων.

1. Ατελές κλείσιμο του τσοκ του καρμπυρατέρ.

Για την εξάλειψη αυτού του προβλήματος, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η ελεύθερη κίνηση του αποσβεστήρα ελέγχοντας την ποιότητα της κίνησης. Εάν εντοπιστούν εμπλοκές, πρέπει να εξαλειφθούν.

Δυσλειτουργίες συμπίεσης και καρμπυρατέρ

Συμβαίνει ότι η εκτόξευση πραγματοποιείται, αλλά η διαδικασία της είναι σημαντικά περίπλοκη. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας του τρακτέρ είναι εξαιρετικά ασταθής και δεν μπορεί να αναπτύξει ισχύ επαρκή για την κανονική λειτουργία.

Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η απώλεια συμπίεσης, η οποία μπορεί να αναγνωριστεί από:

• αιθάλη στις επιφάνειες εργασίας των βαλβίδων, καθώς και στις έδρες των μπλοκ κυλίνδρων.
• παραμόρφωση της βαλβίδας εισαγωγής.
• φθορά των δακτυλίων του εμβόλου.

Για να αποκαταστήσετε τη συμπίεση, πρέπει:

1. Ελέγξτε την τεχνική κατάσταση του μηχανισμού χρονισμού του κινητήρα, καθαρίστε τα εξαρτήματα που έχουν μολυνθεί με εναποθέσεις άνθρακα και εάν υπάρχουν ελαττώματα, αντικαταστήστε τα.
2. Ελέγξτε την κατάσταση των δακτυλίων του εμβόλου και αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.

Εάν, κατά τη λειτουργία του κινητήρα, βγαίνει μαύρος καπνός από τον σιγαστήρα και ανιχνευτεί περίσσεια λαδιού στα ηλεκτρόδια του μπουζί ή αυτά τα ίδια καλύπτονται με εναποθέσεις άνθρακα, αυτό σημαίνει ότι:

• ένα υπερκορεσμένο μείγμα καυσίμου τροφοδοτείται στο καρμπυρατέρ.
• η στεγανοποίηση της βαλβίδας καυσίμου του καρμπυρατέρ έχει σπάσει.
• ο δακτύλιος ξύστρας λαδιού του εμβόλου έχει φθαρεί.
• το φίλτρο αέρα είναι βουλωμένο.

Για να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα, θα πρέπει:

1. ρυθμίστε το καρμπυρατέρ.
2. αντικαταστήστε τη βαλβίδα με διαρροή.
3. αντικαταστήστε τους φθαρμένους δακτυλίους εμβόλου.
4. καθαρίστε ή αντικαταστήστε ένα ελαττωματικό φίλτρο αέρα.

Σε περίπτωση που, όταν λειτουργεί ο κινητήρας, βγαίνει ελαφρύς καπνός από τον σιγαστήρα και τα ηλεκτρόδια του μπουζί είναι στεγνά και καλυμμένα με λευκή επίστρωση, αυτό σημαίνει ότι ένα άπαχο μείγμα καυσίμου εισέρχεται στο καρμπυρατέρ. Αυτό το πρόβλημα εξαλείφεται με την προσαρμογή της λειτουργίας του καρμπυρατέρ.

Οι μονάδες και τα εξαρτήματα των κινητήρων που είναι εγκατεστημένα σε γεωργικά μίνι-μηχανήματα εκτίθενται σε σημαντικά φορτία. Μπορούν επίσης να αποτύχουν κατά τη λειτουργία της μονάδας, κάτι που πολύ γρήγορα θα οδηγήσει σε σοβαρές βλάβες.

Εάν εντοπιστούν ύποπτοι θόρυβοι, τραντάγματα και ανωμαλίες στη λειτουργία των συστημάτων τρακτέρ, είναι πολύ σημαντικό να σβήσετε αμέσως τον κινητήρα και στη συνέχεια να τον αφήσετε να κρυώσει - μόνο μετά από αυτό θα είναι δυνατή η επίλυση του προβλήματος.

Εάν, κατά τη λειτουργία, ο κινητήρας αρχίσει να αποκτά ορμή από μόνος του, π.χ. "εξαντλείται", πιθανότατα αυτό σημαίνει ότι η στερέωση του ρυθμιστή και των μοχλών πρόσφυσης είναι χαλαρή. Σε αυτήν την περίπτωση, ο χρήστης θα πρέπει να επαναρυθμίσει τη μονάδα ελέγχου κινητήρα.

Μερικές φορές, όταν το γκάζι είναι τελείως ανοιχτό, ο κινητήρας δεν επιταχύνει όταν πατηθεί το γκάζι, αλλά αντίθετα αρχίζει να χάνει ισχύ μέχρι να σταματήσει τελείως. Αυτό είναι ένα σαφές σημάδι υπερθέρμανσης, επομένως το τρακτέρ πρέπει να απενεργοποιηθεί και να περιμένετε έως ότου κρυώσουν τελείως τα εξαρτήματά του. Μετά από αυτό, θα πρέπει να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο και επίσης να ελέγξετε την καθαρότητα των ραβδωτών επιφανειών των μπλοκ και των κυλινδροκεφαλών.

Υπό αυξημένα φορτία κινητήρα, μπορεί να μπλοκάρει. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:

• δεν υπάρχει αρκετό λάδι στο κάρτερ.
• ένα ναδίρ που σχηματίζεται στην κάτω κεφαλή της μπιέλας.
• η μπιέλα ή το σπρέι λαδιού είναι εντελώς εκτός λειτουργίας.

Εάν ο κινητήρας του τρακτέρ είναι μπλοκαρισμένος, θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να ελεγχθεί η κατάσταση των κύριων μονάδων και εξαρτημάτων: ελαττωματικό, παραμορφωμένο, λιωμένο κ.λπ. υπόκειται σε αντικατάσταση.

Τι να κάνετε εάν ο κινητήρας του μπλοκ κινητήρα λειτουργεί κατά διαστήματα και δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη ισχύ; Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτήν τη συμπεριφορά:

Ο αέρας δεν εισέρχεται στο καρμπυρατέρ, πράγμα που σημαίνει ότι το καύσιμο δεν καίγεται καλά - το φίλτρο θα πρέπει να καθαριστεί ή να αλλάξει.

Τα υπολείμματα καυσίμου και τα προϊόντα καύσης σχηματίζουν μια παχιά απόθεση στα εσωτερικά τοιχώματα του σιγαστήρα, η οποία πρέπει να αφαιρεθεί.

Σε αυτή την περίπτωση, το συγκρότημα θα πρέπει να αφαιρεθεί, να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστεί σωστά όλα τα εξαρτήματά του. Μετά από αυτό, το καρμπυρατέρ πρέπει να συναρμολογηθεί και να ρυθμιστεί σωστά.

1. Φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου.

Η θερμοκρασία και τα υψηλά φορτία κάνουν τη δουλειά τους, ενώ ακόμη και το πιο ανθεκτικό μέταλλο φθείρεται και παραμορφώνεται με την πάροδο του χρόνου. Τέτοια εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν αμέσως, διαφορετικά μπορείτε να το πληρώσετε με ανεπανόρθωτη ζημιά στον ίδιο τον κινητήρα.

1. Κατεστραμμένο περίβλημα καστάνιας ή καστάνια

Η παρουσία αυτού του προβλήματος υποδεικνύεται από την έλλειψη κίνησης του στροφαλοφόρου άξονα κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Για να αντικαταστήσετε το περίβλημα του συμπλέκτη και την καστάνια, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε πλήρως το μπλοκ εκκίνησης.

1. Χαλαρώστε τις βίδες που συγκρατούν το περίβλημα της μίζας στο περίβλημα του κινητήρα.

Εάν το καλώδιο της μίζας δεν επιστρέψει στην αρχική του θέση, ο κινητήρας εκκίνησης πρέπει να ρυθμιστεί. Για να γίνει αυτό, οι βίδες χαλαρώνουν και η θέση του κόμπου ρυθμίζεται με το χέρι έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η κανονική επιστροφή του κορδονιού.

Ένας αρκετά συνηθισμένος λόγος για την έλλειψη διαδρομής επιστροφής του καλωδίου εκκίνησης είναι η αστοχία του ελατηρίου εκκίνησης - θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Η διάρκεια ζωής οποιουδήποτε εξοπλισμού αυξάνεται σημαντικά με την κατάλληλη συντήρηση των κύριων μονάδων και εξαρτημάτων του. Μεγάλη σημασία έχει επίσης η ταχύτητα αντικατάστασης φθαρμένων ανταλλακτικών. Επομένως, σε περίπτωση παραμικρών δυσλειτουργιών και δυσλειτουργιών, θα πρέπει να εξαλειφθούν αμέσως - ως αποτέλεσμα, αυτό θα αποτρέψει πολύ πιο σοβαρά και ακριβά προβλήματα.

Κινητήρες Ντίζελσυλλέγονται στις Εργοστάσιο κινητήρα Tutaevsky (TMZ), τεχνικά είναι από τα πιο σύγχρονα στη Ρωσία, που διαφέρουν ως προς την αποτελεσματικότητα, την οικονομία και την αξιοπιστία. Πλεονεκτήματα των κινητήρων Tutaev καθορίζονται από τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού τους: πρόκειται για μεμονωμένη κυλινδροκεφαλή 4 βαλβίδων, δυνατότητα προσαρμογής του βέλτιστου διάκενου υπερεμβόλου κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα, έμβολα με ψύξη λαδιού της εσωτερικής κοιλότητας, εξοπλισμός καυσίμου με υψηλή ενέργεια ψεκασμού, ενσωματωμένο ψυγείο νερού-λαδιού, κίνηση ανεμιστήρα μέσω υδροδυναμικού συμπλέκτη ή συμπλέκτη τριβής με αυτόματο έλεγχο ...

Για περισσότερα από 30 χρόνια, οι κινητήρες TMZ χρησιμοποιούνται ως μέρος οδικών τρένων κύριας γραμμής, ανατρεπόμενα φορτηγά βαρέως τύπου, μεγάλα και πολύ μεγάλα αστικά λεωφορεία, γεωργικοί και βιομηχανικοί τρακτέρ, εξειδικευμένος εξοπλισμός εκτός δρόμου, σετ γεννητριών ντίζελ, εξοπλισμός οδοποιίας . Οι πολλαπλοί νικητές του διεθνούς ράλι Παρίσι-Ντακάρ, τα φορτηγά Kamaz-Master, είναι επίσης εξοπλισμένα με κινητήρες Tutaev.

Με βάση τους κινητήρες TMZ, η εταιρεία μας παράγει μονάδες παραγωγής ενέργειας ντίζελ της σειράς AD ισχύς από 200 έως 315 kW, κινητήρες ντίζελ σειράς PD και αντλητικές μονάδες ντίζελ με αντλίες HP (D)., ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ, ΓΡΑΚ, ΚΝΣ, ΣΟ.

Ο πίνακας δείχνει τα διαστήματα συντήρησης. κινητήρες TMZ, καθώς και, κατά συνέπεια, ο χρόνος αλλαγής λαδιού και η συχνότητα αλλαγής των στοιχείων φίλτρου λαδιού και καυσίμου.

1. Επιθεωρήστε τον κινητήρα για διαρροές καυσίμου, λαδιού και ψυκτικού υγρού, την κανονική κατάσταση των εξωτερικών εξαρτημάτων του κινητήρα

2. Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού και ψυκτικού υγρού στον κινητήρα

3. Αφού σταματήσετε τον κινητήρα, ελέγξτε με το αυτί τη λειτουργία του στροβιλοσυμπιεστή και του φυγοκεντρικού φίλτρου λαδιού

4. Στο τέλος της εργασίας, γεμίστε τη δεξαμενή καυσίμου με καύσιμο χωρίς να περιμένετε να κρυώσει για να αποφύγετε τη συμπύκνωση υδρατμών

5. Ελέγξτε την τάση των ιμάντων μετάδοσης κίνησης, ρυθμίστε εάν χρειάζεται

6. Αποστραγγίστε τα ιζήματα από χονδροειδή και λεπτά φίλτρα καυσίμου. Το χειμώνα, αποστραγγίζετε τη λάσπη από τα φίλτρα κάθε μέρα μετά το τέλος της εργασίας.

7. Αλλάξτε το λάδι στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα ντίζελ

8. Ξεπλύνετε το φυγοκεντρικό φίλτρο λαδιού

9. Αλλάξτε τα στοιχεία φίλτρου του φίλτρου λαδιού

10. Ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, προσαρμόστε τη ρύθμιση της γωνίας προώθησης του ψεκασμού καυσίμου

έντεκα.Αντικαταστήστε τα στοιχεία φίλτρου του λεπτού φίλτρου καυσίμου

12. Πραγματοποιήστε συντήρηση των μπεκ του κινητήρα

13. Ελέγξτε την ευκολία περιστροφής του ρότορα του υπερσυμπιεστή, εάν είναι απαραίτητο, πραγματοποιήστε τη συντήρησή του

14. Ελέγξτε και ρυθμίστε τα θερμικά διάκενα στο μηχανισμό της βαλβίδας

15. Ελέγξτε την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, ρυθμίστε εάν χρειάζεται.

16. Αλλαγή λαδιών και καυσίμων για την ερχόμενη σεζόν

17. Ελέγξτε τα εξαρτήματα της συσκευής ηλεκτρικού φακού

18. Ξεπλύνετε τα φίλτρα καθίζησης καυσίμου

Σημείωση .
ETO - συντήρηση βάρδιας
TO-1 - πρώτη συντήρηση, 125 ώρες χρόνος λειτουργίας κινητήρα
2TO-1 - επιπλέον μέσω ενός TO-1
TO-2 - δεύτερη συντήρηση, 500 ώρες χρόνος λειτουργίας κινητήρα
TO-3 - τρίτη συντήρηση, 1000 ώρες κινητήρα
2TO-3 - επιπλέον μέσω ενός TO-3
Πρατήριο - εποχιακή συντήρηση

Οι ισχυροί και οικονομικοί κινητήρες TMZ είναι αξιόπιστοι και εύκολοι στη χρήση. Ωστόσο, πρέπει να θυμόμαστε ότι η διάρκεια ζωής εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την τακτική και προσεκτική συντήρηση. Πριν από τη χρήση ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ μελέτη "Οδηγίες για τη λειτουργία της μονάδας ισχύος"παρέχεται με κάθε κινητήρα και ακολουθεί όλες τις απαιτήσεις του. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στις ακόλουθες οδηγίες:

1. Ακολουθήστε τους κανόνες που περιγράφονται στην ενότητα "Λειτουργία σε νέο κινητήρα". Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι επιφάνειες τριβής τρέχουν μέσα.

2. Η χρήση καυσίμων, λιπαντικών και ψυκτικών που δεν προσδιορίζονται στην παρούσα ενότητα και στις Οδηγίες λειτουργίας της Μονάδας Ισχύος, απαγορευμένος.

3. Απαγορεύεται εκκίνηση του κινητήρα από εξωτερική πηγή ηλεκτρικής ενέργειας με χαρακτηριστικά (τάση και ρεύμα) ή συνολική χωρητικότητα των μπαταριών αποθήκευσης που υπερβαίνουν αυτά που καθορίζονται στις οδηγίες λειτουργίας.

4. Μετά την εκκίνηση, πριν ανάψετε το φορτίο, ο κινητήρας πρέπει να προθερμανθεί στην αρχή στις στροφές ρελαντί σε θερμοκρασία ψυκτικού 40-50 ºС και στη συνέχεια να αυξήσει σταδιακά το φορτίο καθώς η ταχύτητα αυξάνεται στην ονομαστική. Ο χρόνος κατά τον οποίο το φορτίο μπορεί να αυξηθεί στο πλήρες θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 3 λεπτά. φορτίστε μέχρι τη θερμοκρασία λειτουργίας που καθορίζεται στις οδηγίες λειτουργίας. Ψυχρός κινητήρας με πλήρες φορτίο δεν επιτρέπεται.

5. Δεν προτείνεται λειτουργία του κινητήρα σε ελάχιστες στροφές ρελαντί για περισσότερα από 10-15 λεπτά, εκτός από το ζέσταμα ενός κρύου κινητήρα μετά την εκκίνηση.

6. Για να αποφύγετε το σπάσιμο απαγορεύεται αυστηρά ανάψτε τη μίζα όταν ο κινητήρας λειτουργεί ή δεν είναι σταματημένος.

7. Λειτουργία κινητήρα με αναμμένες ενδεικτικές λυχνίες για βουλωμένα φίλτρα λαδιού ή αέρα δεν επιτρέπεται.

8. Για να αποφύγετε ζημιά στον υπερσυμπιεστή, πριν σβήσετε τον κινητήρα πρέπει τρέξτε για 3-5 λεπτά σε μέτρια ταχύτητα ρελαντί.

9. Σε περίπτωση ολίσθησης του συμπλέκτη κατά την πλήρη απελευθέρωση του πεντάλ, καθώς και παρουσία λειτουργίας «καθοδήγησης» δεν επιτρέπεται.

10. Συντήρηση πρέπει να γίνει σύμφωνα με την ενότητα «Συντήρηση».

Στο άρθρο: Αποσυναρμολόγηση του κινητήρα του σκούτερ "Ant", παρουσιάστηκε λεπτομερώς η διαδικασία πλήρους αποσυναρμολόγησης του κινητήρα TMZ, μετά την οποία όλα τα εξαρτήματα εξετάστηκαν προσεκτικά και ελέγχθηκαν για αποδεκτή φθορά και ζημιά.

Όλα τα τσιμούχα λαδιού και τα ρουλεμάν του κινητήρα, ο κύλινδρος - έπρεπε να βαρεθεί το μέγεθος επισκευής, την αλυσίδα του κινητήρα και το γρανάζι της πρώτης ταχύτητας - δεν πέρασαν τη δοκιμή καταλληλότητας για περαιτέρω λειτουργία λόγω φθοράς του θάμνος και κάτι άλλο. Όχι τόσο λαμβάνοντας υπόψη την ηλικία και την «ποιότητα» εξυπηρέτησης του «μυρμηγκιού» μας...

Καταφέραμε να αγοράσουμε όλα τα φθαρμένα εξαρτήματα χωρίς κανένα πρόβλημα, οπότε δεν έμειναν λίγα πράγματα να κάνουμε - να μαζέψουμε "στο σωρό", όλα αυτά τα "σοβιετικά σκουπίδια". Τι ακριβώς θα κάνουμε σήμερα.

Πριν από τη συναρμολόγηση, όλα τα αεροπλάνα και τα μέρη του κινητήρα πλένονται καλά και καθαρίζονται από βρωμιά, λάδια και υπολείμματα παλαιών παρεμβυσμάτων, στεγανωτικό. Δίνουμε ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση του στροφαλοθαλάμου και των συνδέσεων με σπείρωμα, την κύρια εργασία για την επισκευή του στροφαλοθαλάμου, που περιγράφεται στο άρθρο: Επισκευή του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα του σκούτερ, προετοιμασία ενός καθαρού χώρου εργασίας και προχωρώντας σε μια πολύ ενδιαφέρουσα και συναρπαστική δραστηριότητα .. .

Βάζουμε το δεξί μισό του κινητήρα στα μπλοκ, καθαρίζουμε και φυσάμε μέσα από το κανάλι λαδιού (σημειωμένο με βέλος), απολιπαίνουμε το επίπεδο της φλάντζας στερέωσης του dynastarter, βάζουμε μια νέα φλάντζα και φροντίζουμε να το κόψουμε λίγο κατά μήκος του περιγράμματος του καναλιού λαδιού στο σημείο που σημειώνεται με το βέλος.

Δεν είναι επιθυμητό να εφαρμόσετε στεγανωτικό σε αυτόν τον σύνδεσμο, καθώς υπάρχει κίνδυνος το στεγανοποιητικό να μπει στο κανάλι λαδιού και να διακόψει την παροχή λαδιού στη τσιμούχα λαδιού και στο κύριο έδρανο του στροφαλοφόρου άξονα. Σε τι οδηγεί αυτό γράφεται στο άρθρο: Επισκευή του dynastarter του σκούτερ "Ant"

Τοποθετούμε μια νέα τσιμούχα λαδιού στη φλάντζα στερέωσης του στάτορα dynastarter, απολιπαίνουμε το επίπεδο, εφαρμόζουμε μια κλειδαριά "μπλε" σπειρώματος στα μπουλόνια στερέωσης και τέλος σφίγγουμε τα μπουλόνια. Τα μπουλόνια πρέπει να σφίγγονται πολύ καλά, καθώς χαλαρώνουν συνεχώς, γεγονός που οδηγεί σε σοβαρή ζημιά στον κινητήρα.

Αναποδογυρίζουμε το μισό, θερμαίνουμε το κύριο έδρανο με στεγνωτήρα μαλλιών κατασκευής και, χρησιμοποιώντας έναν άξονα, τοποθετούμε ένα νέο κύριο έδρανο (στην περίπτωσή μας) στον στροφαλοθάλαμο.

Παίρνουμε το άλλο μισό του στροφαλοθαλάμου, χωρίς αποτυχία καθαρίζουμε το κανάλι λαδιού (σημειωμένο με βέλος), εισάγουμε έναν δακτύλιο συγκράτησης στο κύριο κάθισμα ρουλεμάν και, με τον ίδιο τρόπο, τοποθετούμε το δεύτερο κύριο ρουλεμάν στη θέση του.

Ψάχνουμε για ένα φύλλο μετάλλου - κατάλληλου πάχους (7-8 mm), σπρώχνουμε το φύλλο μας ανάμεσα στα μάγουλα του στροφαλοφόρου άξονα και σε αυτή τη θέση, χρησιμοποιώντας ένα μανδρέλι, πιέζουμε την εσωτερική ράγα του κύριου ρουλεμάν πάνω στο υποστήριγμα τηλεβόλου.

Ο στροφαλοφόρος άξονας αυτού του κινητήρα ελέγχθηκε προσεκτικά για σφάλματα και τη σωστή γεωμετρία, η κύρια εργασία για τη διάγνωση του στροφαλοφόρου άξονα περιγράφεται λεπτομερώς στο άρθρο: Μέθοδος για τον προσδιορισμό σφαλμάτων στον στροφαλοφόρο άξονα ενός σκούτερ, μοτοσικλέτας

Επίσης, σε αυτόν τον στροφαλοφόρο άξονα, έπρεπε να αντικατασταθεί ο δακτύλιος της άνω κεφαλής μπιέλας, αυτό το έργο περιγράφεται λεπτομερέστερα στο άρθρο: Αντικατάσταση του δακτυλίου μπιέλας της μοτοσικλέτας "Izh-planet", "Jupiter", "Ant "

Βάζουμε τον στροφαλοφόρο άξονα στο αριστερό μισό του στροφαλοθαλάμου, η τελική εγκατάσταση του στροφαλοφόρου άξονα στον στροφαλοθάλαμο πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μια απλή συσκευή, οι λεπτομέρειες της σωστής εγκατάστασης του στροφαλοφόρου στον στροφαλοθάλαμο βρίσκονται στο άρθρο: Επισκευή κινητήρα της μοτοσυκλέτας Voskhod-ZM, όχι με βαριοπούλα. Όπως τους αρέσει συχνά να κάνουν στα «συλλογικά αγροκτήματα»…

Μετά την τελική εγκατάσταση του στροφαλοφόρου άξονα στον στροφαλοθάλαμο, συναρμολογούμε το κιβώτιο ταχυτήτων με τη σωστή σειρά, πώς να συναρμολογήσουμε το κιβώτιο ταχυτήτων γράφεται στο άρθρο: Επισκευή και συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων (κιβώτιο) του σκούτερ κινητήρα Ant,

Τοποθετούμε το μισό του στροφαλοθαλάμου με το συναρμολογημένο κιβώτιο ταχυτήτων στις σανίδες έτσι ώστε οι άξονες να κρέμονται ελεύθερα στον αέρα και να μην παρεμβαίνουν στην εργασία, απολιπαίνουμε τα επίπεδα του στροφαλοθαλάμου, τοποθετούμε τους δακτυλίους οδήγησης (σημειωμένους με βέλη) στις θέσεις τους έτσι ώστε προεξέχουν ελαφρώς πάνω από το επίπεδο του στροφαλοθαλάμου (5-6 mm), εφαρμόστε στεγανωτικό και στα δύο μισά και βάλτε μια νέα φλάντζα.

Λιπάζουμε το χείλος της τσιμούχας λαδιού και το κύριο ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα με λάδι κινητήρα και βάζουμε το δεύτερο μισό του στροφαλοθαλάμου από πάνω.

Γεμίζουμε την έλικα του ελατηρίου του συγκρατητήρα του άξονα αντιγραφής του κιβωτίου ταχυτήτων μέσα στον στροφαλοθάλαμο.

Με ένα ξύλινο σφυρί, χτυπήστε τα μισά μέχρι να ενωθούν και σφίξτε τα μπουλόνια στερέωσης του στροφαλοθαλάμου.

Λιπάνουμε το κύριο ρουλεμάν με λάδι κινητήρα, την άκρη της δεύτερης τσιμούχας λαδιού στροφαλοφόρου άξονα και, στη συνέχεια, χρησιμοποιούμε έναν άξονα για να τοποθετήσουμε τη τσιμούχα λαδιού στη θέση της.

Βάζουμε τον δακτύλιο συγκράτησης στη θέση του.

Επίσης τοποθετούμε εκεί το ρουλεμάν στήριξης στροφαλοφόρου και το στερεώνουμε με δεύτερο δακτύλιο συγκράτησης.

Τώρα απομένει να τοποθετήσετε την ομάδα εμβόλων στον κινητήρα, να ελέγξετε και να συναρμολογήσετε τα μέρη του συμπλέκτη και να εγκαταστήσετε τον μηχανισμό του kickstarter. Στη συνέχεια, μπορείτε να εγκαταστήσετε τον κινητήρα στο πλαίσιο.