Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή tucson από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Μοντέλο: Hyundai Tuscon
Μοντέλο: Hyundai Tuscon
Χρόνια έκδοσης: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Μοντέλο: Hyundai Tuscon
Χρόνια έκδοσης: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Μοντέλο: Hyundai Tuscon
Χρόνια έκδοσης: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Μοντέλο: Hyundai Tuscon
Χρόνια έκδοσης: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Μοντέλο: Hyundai Tuscon
Χρόνια έκδοσης: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Για να αλλάξουμε το λάδι στον κινητήρα, αφαιρούμε την προστασία του χώρου του κινητήρα - σε αυτό, το οποίο είναι κακό, δεν υπάρχουν τρύπες για πρόσβαση στο βύσμα αποστράγγισης και το φίλτρο. Ίσως, αντί για ένα τυπικό πλαστικό φύλλο, το αυτοκίνητό σας να έχει ένα μη γνήσιο, ηλεκτρικό, όπου υπάρχουν τέτοιες τρύπες, αλλά εξετάζουμε μια βασική έκδοση.
Hyundai Tucson: Βρείτε το φίλτρο κινητήρα χωρίς προτροπές. Οι τάπες αποστράγγισης του κινητήρα, του κωνικού γραναζιού και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων επισημαίνονται με κόκκινα βέλη, η τάπα πλήρωσης του κιβωτίου ταχυτήτων είναι πράσινο.
Ξεβιδώνουμε πέντε μπουλόνια κάτω από το κλειδί "12" και αφαιρούμε, επιπλέον, δύο έμβολα. Σε κάθε περίπτωση, φροντίστε τα μάτια σας: όποια και αν είναι η προστασία, πολλή βρωμιά προσπαθεί να θρυμματιστεί από αυτήν. Ξεβιδώνουμε το βύσμα με το κλειδί "17" και το φίλτρο - με οποιοδήποτε από τα γνωστά εξολκέα, υπάρχει αρκετός χώρος για ελιγμούς εδώ.
Πριν αλλάξετε το αντιψυκτικό, εφοδιαστείτε με μια νέα τάπα αποστράγγισης ψυγείου. Όντας πλαστικό, συρρικνώνεται με την πάροδο του χρόνου και σπάνια είναι δυνατό να το τυλίξετε με ασφάλεια στη θέση του. Εάν δεν υπάρχει νέο βύσμα, τότε είναι προτιμότερο να μην αγγίξετε καθόλου το παλιό, αλλά να στραγγίσετε το υγρό μέσω του κάτω σωλήνα του ψυγείου, έχοντας προηγουμένως αφαιρέσει τον σφιγκτήρα.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Εδώ, δίπλα, βρίσκονται οι εύκαμπτοι σωλήνες του εναλλάκτη θερμότητας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, μέσω των οποίων οι αντιπρόσωποι αλλάζουν το λάδι χρησιμοποιώντας ειδική εγκατάσταση (ATF Fluid Charger). Έχοντας συνδέσει τους ίδιους εύκαμπτους σωλήνες σε αυτό, αφαιρούν ταυτόχρονα το παλιό λάδι μέσω του ενός από αυτούς και ρίχνουν φρέσκο λάδι μέσα από το άλλο. Αποδεικνύεται γρήγορα, αλλά σπάταλο - πρέπει να οδηγείτε ενάμιση έως δύο όγκους λαδιού μέσω του συστήματος. Ως εκ τούτου, ορισμένοι ειδικοί χρησιμοποιούν μια διαφορετική τεχνική, την οποία προτείνουμε. Επιπλέον, σε αυτή την περίπτωση, η εγκατάσταση δεν χρειάζεται - ο ρόλος της θα εκτελεστεί από την ίδια την αντλία του κουτιού.
Κάνουμε αυτό: αφαιρέστε τον κάτω σωλήνα από τον εναλλάκτη θερμότητας και, ξεκινώντας τον κινητήρα, μετακινήστε τον επιλογέα στη θέση "N" (ουδέτερη). Αφήστε τον κινητήρα να λειτουργεί, αλλά μόνο στο ρελαντί και όχι περισσότερο από ένα λεπτό. Αν όλο το λάδι έχει αδειάσει νωρίτερα (εμφανίστηκαν φυσαλίδες αέρα), σβήστε αμέσως τον κινητήρα! Είναι σημαντικό να μην χάσετε αυτή τη στιγμή, διαφορετικά ακόμη και μια σύντομη λιμοκτονία μπορεί να βλάψει τη μονάδα. Επομένως, είναι καλύτερο να στρέψετε τον κινητήρα με μίζα, ξεβιδώνοντας τα κεριά και αποσυνδέοντας τα κυκλώματα ανάφλεξης και ισχύος (για αυτό, βγάζουμε τα αντίστοιχα ρελέ και ασφάλειες). Φυσικά, μετά από κάθε κύλιση δέκα δευτερολέπτων, αφήστε τη μίζα να κρυώσει - διαφορετικά απλά θα καεί. Αδειάζουμε το υπόλοιπο λάδι από το κουτί ξεβιδώνοντας την τάπα στο κάρτερ. Στη συνέχεια επιστρέφουμε το βύσμα στη θέση του (ροπή σύσφιξης 32 Nm) και συμπληρώνουμε φρέσκο λάδι μέσω του σωλήνα της ράβδου στάθμης.
Τώρα ξεκινάμε τον κινητήρα, τον αφήνουμε να ζεσταθεί και μετακινώντας τον επιλογέα σε όλες τις θέσεις με καθυστέρηση δύο δευτερολέπτων σε καθεμία από αυτές, τον αφήνουμε στη θέση «Ν». Χωρίς να σβήσουμε τον κινητήρα, ελέγχουμε τη στάθμη: σε μια θερμαινόμενη μονάδα, θα πρέπει να βρίσκεται στην περιοχή "HOT", σημειωμένη στην άκρη του δείκτη στάθμης. Λάβετε υπόψη ότι τόσο η χαμηλή όσο και η αυξημένη στάθμη είναι επιζήμια για τη μονάδα, καθώς και στις δύο περιπτώσεις το λάδι θα αφρίσει.
Με την αλλαγή του λαδιού στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, όλα είναι πολύ πιο εύκολα, μπορείτε να το χειριστείτε χωρίς προτροπές. Τίποτα περίπλοκο με τα κιβώτια ταχυτήτων. Όταν πηγαίνετε από μπροστά προς τα πίσω, μην ξεχάσετε να πασπαλίζετε το μονό εγκάρσιο κομμάτι. Ίσως χρειαστεί να αποσυνδέσετε τη φλάντζα κάρδαν για αυτό, ώστε να μπορείτε να ανοίξετε τον μεντεσέ σε επαρκή γωνία και να πλησιάσετε τη θηλή γράσου με το ακροφύσιο της σύριγγας.
Hyundai Tucson: Εάν η πρόσβαση στη θηλή γράσου εμποδίζεται από τις περόνες ζυγού, αποσυνδέστε τη φλάντζα του άξονα της προπέλας. Συνιστάται να το σημειώσετε σε σχέση με τον κινητήριο άξονα για να αποφευχθεί η ανισορροπία.
Αλλάζουμε τα κεριά: χρησιμοποιώντας το κλειδί "10", ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια της διακοσμητικής επένδυσης του κινητήρα και αφαιρέστε τα άκρα του σύρματος από τα φρεάτια.Κατά τη συναρμολόγησή τους, είναι δύσκολο να τα μπερδέψετε - υπάρχει μια σήμανση αριθμού κυλίνδρου σε κάθε καλώδιο και η έξοδος των πηνίων. Κεριά - κλειδί στο χέρι "16". Αλλά είναι τόσο ρόδινο μόνο στο inline four, με το οποίο είναι εξοπλισμένο το δοκιμαστικό αυτοκίνητο. Στον V6, όλα είναι πολύ πιο περίπλοκα, καθώς η πρόσβαση στην πίσω κεφαλή (ο κινητήρας στέκεται εγκάρσια) είναι, για να το θέσω ήπια, άχρηστη - πρέπει να αφαιρέσετε την πολλαπλή εισαγωγής. Ωστόσο, όχι απαραίτητα εντελώς. Αρκεί να το σηκώσετε αφού ξεβιδώσετε τους συνδετήρες και να το στερεώσετε σε αυτή τη θέση αντικαθιστώντας, για παράδειγμα, ένα κατσαβίδι κάτω από την "αράχνη". Τώρα, χρησιμοποιώντας ένα σύνθετο εργαλείο, μπορείτε τουλάχιστον να αλλάξετε τα κεριά. Μερικοί πηγαίνουν αντίθετα - αφαιρέστε το στόμιο και τον μηχανισμό υαλοκαθαριστήρα. Αλλά επαναλαμβάνουμε: αυτό που είναι στο μέτωπο, αυτό που είναι στο μέτωπο είναι πολύ ενοχλητικό.
Το φίλτρο αέρα αντιμετωπίστηκε γρήγορα. Είναι αλήθεια ότι το στοιχείο κολλάει σταθερά στο σώμα - σε αυτή την περίπτωση, διαχωρίστε το προσεκτικά με ένα κατσαβίδι. Στο V6, ελέγξτε τη σύσφιξη του σφιγκτήρα αυλάκωσης στο συγκρότημα του γκαζιού, διαφορετικά, λόγω της παραμικρής διαρροής αέρα, ο κινητήρας θα αρχίσει να μοτοποδηλώνει.
Το φίλτρο καυσίμου βρίσκεται μέσα στην υποβρύχια αντλία στη δεξαμενή αερίου.
Hyundai Tucson: Αφού ξεβιδώσετε τους μεντεσέδες του αριστερού τμήματος του πίσω καθίσματος, σηκώστε το μαξιλάρι και στερεώστε το με μια ζώνη ασφαλείας. Η αφαίρεση της καταπακτής δαπέδου παρέχει εξαιρετική πρόσβαση στην αντλία καυσίμου.
Παρέχεται καταπακτή δαπέδου κάτω από το μονό τμήμα του μαξιλαριού του πίσω καθίσματος, αλλά δεν υπάρχει κανονική πρόσβαση σε αυτό. Όλα έχουν να κάνουν με τις διακοσμητικές επικαλύψεις των μεντεσέδων του μαξιλαριού, οι οποίες πρέπει να αφαιρεθούν για να έχουν πρόσβαση στους ίδιους τους συνδετήρες των μεντεσέδων. Ποιος σκέφτηκε να παρέχει σε αυτά τα πλαστικά τόσο ισχυρά άγκιστρα, τα οποία, στην πραγματικότητα, δεν μπορούν να κοπούν;! Εμείς λοιπόν, όσο κι αν προσέχαμε, παρόλα αυτά σπάσαμε μια-δυο κεραίες. Αλλά μετά τα πράγματα έγιναν πιο διασκεδαστικά. Επειδή η φλάντζα της αντλίας είναι στερεωμένη στη δεξαμενή με συνηθισμένα παξιμάδια (δεν χρειάζεται ειδικό κλειδί) και η αφαίρεση της κασέτας του στοιχείου φίλτρου δεν είναι πιο δύσκολη από το συνηθισμένο. Το κύριο πράγμα είναι να εργάζεστε σε ζεστό μέρος, ώστε να μην σπάσετε τα πλαστικά μάνδαλα του περιβλήματος της αντλίας.
Τα εξαρτήματα κινούνται με τρεις ιμάντες και κανένας από αυτούς δεν έχει αυτόματο τεντωτήρα. Και αυτό είναι κακό, γιατί, λόγω έλλειψης εμπειρίας, είναι εύκολο να κάνεις λάθος με τη ρύθμιση. Εάν είστε σίγουροι για τις ικανότητές σας, αφαιρέστε την προστασία του χώρου του κινητήρα (δείτε παραπάνω) και το δεξί λασπωτήρα - κάτω με τέσσερα ακόμη μπουλόνια «10». Αυτό θα ανοίξει την πρόσβαση στον κύλινδρο τάνυσης του συμπιεστή κλιματισμού.
Hyundai Tucson: Σφίξτε τον ιμάντα του κλιματιστικού: χαλαρώνοντας το παξιμάδι του κυλίνδρου τάνυσης, περιστρέψτε τη βίδα του οδηγού (δείχνεται με το βέλος). Ελέγξτε ξανά την τάση του ιμάντα αφού σφίξετε τους συνδετήρες.
Τραβάμε τη ζώνη του υδραυλικού τιμονιού από κάτω από την κουκούλα και με τον παλιομοδίτικο τρόπο - χαλαρώνοντας τους συνδετήρες, μετατοπίζουμε την αντλία με ένα στήριγμα ή ένα ισχυρό κατσαβίδι. Το χειρότερο πράγμα είναι με την πρόσβαση στη βίδα ηλεκτροδίου της γεννήτριας - τόσο από πάνω όσο και από κάτω πρέπει να εργαστείτε με την αφή. Γενικά, για αυτές τις πράξεις μειώνουμε σημαντικά τον βαθμό. Αλλά αυτά τα έργα, ό,τι κι αν πει κανείς, θα πρέπει να γίνουν κατά την αντικατάσταση του ρυθμιστή.
Hyundai Tucson: Είναι πιο δύσκολο να τεντώσετε τον ιμάντα του εναλλάκτη λόγω κακής πρόσβασης στη βίδα ρύθμισης (βέλος). Αλλά αυτή είναι η πιο σημαντική κίνηση από την οποία λειτουργεί η αντλία υδραυλικού τιμονιού.
Λοιπόν, αν καταλάβατε τις ζώνες με ραβδώσεις V, τότε μπορείτε να χειριστείτε το χρονισμό. Το μόνο καθήκον είναι να αφαιρέσετε το στήριγμα της μονάδας ισχύος, χωρίς το οποίο δεν μπορεί να αφαιρεθεί το περίβλημα και ο ίδιος ο ιμάντας. Αλλά περαιτέρω - χωρίς περιέργεια: σε όλες τις τροχαλίες υπάρχουν πείροι στερέωσης και σημάδια που σας επιτρέπουν να συναρμολογήσετε σωστά τη μονάδα δίσκου και ο κύλινδρος τάσης είναι εξοπλισμένος με ημιαυτόματο τεντωτήρα. Είναι σημαντικό μόνο μετά την πρώτη ρύθμιση να στρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα μερικές στροφές και να ελέγξετε ξανά την τάση. Συνήθως, όταν ο ιμάντας έχει σταθεροποιηθεί πλήρως, απαιτείται ρύθμιση.
Δεν αντιμετωπίσαμε ιδιαίτερες δυσκολίες με τις υπόλοιπες εργασίες στο πλαίσιο της προγραμματισμένης συντήρησης. Τουλάχιστον με την αντικατάσταση των μαξιλαριών.
Hyundai Tucson: Αλλάζοντας τα μπροστινά τακάκια, ξεβιδώστε το κάτω μπουλόνι οδηγού με ένα κλειδί 14, κρατώντας το με ένα κλειδί 17. Βάζουμε μια νέα πλάκα από το κιτ επισκευής στο πλαίσιο του εσωτερικού παπουτσιού.
Εδώ είναι μόνο σημαντικό να τα εγκαταστήσετε σωστά: τόσο μπροστά όσο και πίσω, το όριο φθοράς του τριξίματος της πλάκας πρέπει να βρίσκεται στην κορυφή του εσωτερικού μπλοκ. Η ροπή σύσφιξης των παξιμαδιών του τροχού είναι 110 Nm.
Hyundai Tucson: Πίσω φρένο - για πρόσβαση στα τακάκια του χειρόφρενου, αφαιρέστε το στήριγμα ξεβιδώνοντας τα δύο μπουλόνια της στερέωσής του με ένα κλειδί "14" (βέλη). Είναι πιο βολικό να χρησιμοποιείτε κλειδί πολλαπλών όψεων.
Τίποτα δεν εμποδίζει την αντικατάσταση των λαμπτήρων στο σωστό προβολέα. Στα αριστερά, είναι λίγο πιο δύσκολο - για ευκολία, η οδός εισαγωγής στο φίλτρο αέρα του κινητήρα αφαιρέθηκε αφαιρώντας δύο έμβολα. Τα φανάρια έπρεπε να αφαιρεθούν για να αντικατασταθούν οι λάμπες και αυτό απαιτούσε ένα εργαλείο. Είναι κακό που ένα τέτοιο σχέδιο γίνεται ο κανόνας για τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα.
Hyundai Tucson: Οι υποδοχές για τα φλας είναι σε ανοιχτό γκρι και οι διαστάσεις είναι σε μαύρο (φαίνονται με βέλη). Η λάμπα H4 βρίσκεται κάτω από την κουκούλα (σημειώνεται με οβάλ). Η πρόσβαση είναι αποδεκτή.
Είμαστε ευγνώμονες στην εταιρεία Avtomir στο Maryino για τη βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού.
Το παρουσιαζόμενο εγχειρίδιο επισκευής Hyundai Tucson περιέχει τεχνικές πληροφορίες σχετικά με τις εργασίες επισκευής αυτών των οχημάτων με κινητήρες G4G6 (DOHC, 2,0 l), G6BA (V6,2,7 l). Όλη η διαδικασία επισκευής υποστηρίζεται από έγχρωμες φωτογραφίες, γεγονός που απλοποιεί σημαντικά τη διαδικασία επισκευής και μειώνει το χρόνο εργασίας.
Η τεχνολογία επισκευής επιλέχθηκε σε σχέση με τις συνθήκες του γκαράζ χρησιμοποιώντας ένα καθολικό εργαλείο.
Μορφή αρχείου: PDF
Μέγεθος: 89 MB
Δεν βρέθηκαν σχετικά άρθρα
Το φίλτρο καυσίμου αποτρέπει την είσοδο σκόνης και σκουριάς στη γραμμή καυσίμου του κινητήρα. Χωρίς αυτό το φίλτρο, όλα τα ξένα αδρανή θα εισέρχονταν στο σύστημα καυσίμου, γεγονός που θα οδηγούσε σε απόφραξη και ως εκ τούτου θα υπήρχε [. ]
Το λάδι αυτοκινήτου είναι απαραίτητο για τη λίπανση όλων των κινούμενων μερών του κινητήρα, καλύπτοντάς τα με μια προστατευτική μεμβράνη που μειώνει σημαντικά τη φθορά και την τριβή. Διαφορετικά, τα εξαρτήματα δεν προσκολλώνται καλά μεταξύ τους και αυτό οδηγεί σε [. ]
Πώς μπορείτε να καταλάβετε εάν ένας συμπλέκτης είναι εξαιρετικά φθαρμένος και χρειάζεται επείγουσα αντικατάσταση; Για να το κάνετε αυτό, προσέξτε τη συμπεριφορά και τον ήχο του συμπλέκτη: Ελαφρώς αυξημένος θόρυβος όταν αφήνετε το πεντάλ του συμπλέκτη. Τραντάγματα ακόμα και με ομαλή απελευθέρωση του πεντάλ του συμπλέκτη. Ελλιπής [. ]
Τι είναι ένας ιμάντας χρονισμού - αυτό είναι ένα συγκεκριμένο στοιχείο που λειτουργεί ως σύνδεσμος που συνδέει τον στροφαλοφόρο άξονα και τον εκκεντροφόρο. Ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται σύμφωνα με την αρχή των γραναζιών ποδηλάτου λόγω των εμβόλων και ο εκκεντροφόρος, με τη σειρά του, ανοίγει τις βαλβίδες στο υψηλότερο σημείο [. ]
Οι γιατροί δεν εγκρίνουν την αυτοθεραπεία, αλλά ορισμένες διαδικασίες επιτρέπεται να γίνονται από μόνες τους. Έτσι είναι και με την υπηρεσία Hyundai-Tussan: μερικές από τις εργασίες μπορείτε να κάνετε μόνοι σας.
ΛΑΚΑ ΚΑΙ ΛΙΠΑΝΤΙΚΟ
Για να αλλάξουμε το λάδι στον κινητήρα, αφαιρούμε την προστασία του χώρου του κινητήρα - σε αυτό, το οποίο είναι κακό, δεν υπάρχουν τρύπες για πρόσβαση στο βύσμα αποστράγγισης και το φίλτρο. Ίσως, αντί για ένα τυπικό πλαστικό φύλλο, το αυτοκίνητό σας να έχει ένα μη γνήσιο, ηλεκτρικό, όπου υπάρχουν τέτοιες τρύπες, αλλά εξετάζουμε μια βασική έκδοση.
Θα βρείτε το φίλτρο κινητήρα χωρίς προτροπές. Οι τάπες αποστράγγισης του κινητήρα, του κωνικού γραναζιού και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων επισημαίνονται με κόκκινα βέλη, η τάπα πλήρωσης του κιβωτίου ταχυτήτων είναι πράσινο.
Εάν η πρόσβαση στη θηλή γράσου εμποδίζεται από τις διχάλες ζυγού, αποσυνδέστε τη φλάντζα γενικής άρθρωσης. Συνιστάται να το σημειώσετε σε σχέση με τον κινητήριο άξονα για να αποφευχθεί η ανισορροπία.
ΚΑΡΔΙΟΧΕΙΡΟΥΡΓΙΚΗ
Αλλάζουμε τα κεριά: χρησιμοποιώντας το κλειδί "10", ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια της διακοσμητικής επένδυσης του κινητήρα και αφαιρέστε τα άκρα του σύρματος από τα φρεάτια. Κατά τη συναρμολόγησή τους, είναι δύσκολο να τα μπερδέψετε - υπάρχει μια σήμανση αριθμού κυλίνδρου σε κάθε καλώδιο και η έξοδος των πηνίων. Κεριά - κλειδί στο χέρι "16". Αλλά είναι τόσο ρόδινο μόνο στο inline four, με το οποίο είναι εξοπλισμένο το δοκιμαστικό αυτοκίνητο. Στον V6, όλα είναι πολύ πιο περίπλοκα, καθώς η πρόσβαση στην πίσω κεφαλή (ο κινητήρας στέκεται εγκάρσια) είναι, για να το θέσω ήπια, άχρηστη - πρέπει να αφαιρέσετε την πολλαπλή εισαγωγής. Ωστόσο, όχι απαραίτητα εντελώς. Αρκεί να το σηκώσετε αφού ξεβιδώσετε τους συνδετήρες και να το στερεώσετε σε αυτή τη θέση αντικαθιστώντας, για παράδειγμα, ένα κατσαβίδι κάτω από την "αράχνη". Τώρα, χρησιμοποιώντας ένα σύνθετο εργαλείο, μπορείτε τουλάχιστον να αλλάξετε τα κεριά.Μερικοί πηγαίνουν αντίθετα - αφαιρέστε το στόμιο και τον μηχανισμό υαλοκαθαριστήρα. Αλλά επαναλαμβάνουμε: αυτό που είναι στο μέτωπο, αυτό που είναι στο μέτωπο είναι πολύ ενοχλητικό.
Το φίλτρο αέρα αντιμετωπίστηκε γρήγορα. Είναι αλήθεια ότι το στοιχείο κολλάει σταθερά στο σώμα - σε αυτή την περίπτωση, διαχωρίστε το προσεκτικά με ένα κατσαβίδι. Στο V6, ελέγξτε τη σύσφιξη του σφιγκτήρα αυλάκωσης στο συγκρότημα του γκαζιού, διαφορετικά, λόγω της παραμικρής διαρροής αέρα, ο κινητήρας θα αρχίσει να μοτοποδηλώνει.
Το φίλτρο καυσίμου βρίσκεται μέσα στην υποβρύχια αντλία στη δεξαμενή αερίου.
Αφού ξεβιδώσετε τα μπουλόνια των μεντεσέδων του αριστερού τμήματος του πίσω καθίσματος, σηκώστε το μαξιλάρι και στερεώστε το με μια ζώνη ασφαλείας. Η αφαίρεση της καταπακτής δαπέδου παρέχει εξαιρετική πρόσβαση στην αντλία καυσίμου.
Παρέχεται καταπακτή δαπέδου κάτω από το μονό τμήμα του μαξιλαριού του πίσω καθίσματος, αλλά δεν υπάρχει κανονική πρόσβαση σε αυτό. Όλα έχουν να κάνουν με τις διακοσμητικές επικαλύψεις των μεντεσέδων του μαξιλαριού, οι οποίες πρέπει να αφαιρεθούν για να έχουν πρόσβαση στους ίδιους τους συνδετήρες των μεντεσέδων. Ποιος σκέφτηκε να παρέχει σε αυτά τα πλαστικά τόσο ισχυρά άγκιστρα, τα οποία, στην πραγματικότητα, δεν μπορούν να κοπούν;! Εμείς λοιπόν, όσο κι αν προσέχαμε, παρόλα αυτά σπάσαμε μια-δυο κεραίες. Αλλά μετά τα πράγματα έγιναν πιο διασκεδαστικά. Επειδή η φλάντζα της αντλίας είναι στερεωμένη στη δεξαμενή με συνηθισμένα παξιμάδια (δεν χρειάζεται ειδικό κλειδί) και η αφαίρεση της κασέτας του στοιχείου φίλτρου δεν είναι πιο δύσκολη από το συνηθισμένο. Το κύριο πράγμα είναι να εργάζεστε σε ζεστό μέρος, ώστε να μην σπάσετε τα πλαστικά μάνδαλα του περιβλήματος της αντλίας.
Τα εξαρτήματα κινούνται με τρεις ιμάντες και κανένας από αυτούς δεν έχει αυτόματο τεντωτήρα. Και αυτό είναι κακό, γιατί, λόγω έλλειψης εμπειρίας, είναι εύκολο να κάνεις λάθος με τη ρύθμιση. Εάν είστε σίγουροι για τις ικανότητές σας, αφαιρέστε την προστασία του χώρου του κινητήρα (δείτε παραπάνω) και το δεξί λασπωτήρα - κάτω με τέσσερα ακόμη μπουλόνια «10». Αυτό θα ανοίξει την πρόσβαση στον κύλινδρο τάνυσης του συμπιεστή κλιματισμού.
Σφίγγουμε τον ιμάντα του κλιματιστικού: χαλαρώνοντας το παξιμάδι του κυλίνδρου τάνυσης, περιστρέφουμε τη βίδα μολύβδου (που φαίνεται από το βέλος). Ελέγξτε ξανά την τάση του ιμάντα αφού σφίξετε τους συνδετήρες.
Τραβάμε τη ζώνη του υδραυλικού τιμονιού από κάτω από την κουκούλα και με τον παλιομοδίτικο τρόπο - χαλαρώνοντας τους συνδετήρες, μετατοπίζουμε την αντλία με ένα στήριγμα ή ένα ισχυρό κατσαβίδι. Το χειρότερο πράγμα είναι με την πρόσβαση στη βίδα ηλεκτροδίου της γεννήτριας - τόσο από πάνω όσο και από κάτω πρέπει να εργαστείτε με την αφή. Γενικά, για αυτές τις πράξεις μειώνουμε σημαντικά τον βαθμό. Αλλά αυτά τα έργα, ό,τι κι αν πει κανείς, θα πρέπει να γίνουν κατά την αντικατάσταση του ρυθμιστή.
Είναι πιο δύσκολο να τεντώσετε τον ιμάντα του εναλλάκτη λόγω κακής πρόσβασης στη βίδα ρύθμισης (βέλος). Αλλά αυτή είναι η πιο σημαντική κίνηση από την οποία λειτουργεί η αντλία υδραυλικού τιμονιού.
Λοιπόν, αν καταλάβατε τις ζώνες με ραβδώσεις V, τότε μπορείτε να χειριστείτε το χρονισμό. Το μόνο καθήκον είναι να αφαιρέσετε το στήριγμα της μονάδας ισχύος, χωρίς το οποίο δεν μπορεί να αφαιρεθεί το περίβλημα και ο ίδιος ο ιμάντας. Αλλά περαιτέρω - χωρίς περιέργεια: σε όλες τις τροχαλίες υπάρχουν πείροι στερέωσης και σημάδια που σας επιτρέπουν να συναρμολογήσετε σωστά τη μονάδα δίσκου και ο κύλινδρος τάσης είναι εξοπλισμένος με ημιαυτόματο τεντωτήρα. Είναι σημαντικό μόνο μετά την πρώτη ρύθμιση να στρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα μερικές στροφές και να ελέγξετε ξανά την τάση. Συνήθως, όταν ο ιμάντας έχει σταθεροποιηθεί πλήρως, απαιτείται ρύθμιση.
Δεν αντιμετωπίσαμε ιδιαίτερες δυσκολίες με τις υπόλοιπες εργασίες στο πλαίσιο της προγραμματισμένης συντήρησης. Τουλάχιστον με την αντικατάσταση των μαξιλαριών.
Αλλάζοντας τα μπροστινά τακάκια, ξεβιδώστε το κάτω μπουλόνι του οδηγού με ένα κλειδί "14", κρατώντας το με ένα κλειδί "17". Βάζουμε μια νέα πλάκα από το κιτ επισκευής στο πλαίσιο του εσωτερικού παπουτσιού.
Εδώ είναι μόνο σημαντικό να τα εγκαταστήσετε σωστά: τόσο μπροστά όσο και πίσω, το όριο φθοράς του τριξίματος της πλάκας πρέπει να βρίσκεται στην κορυφή του εσωτερικού μπλοκ. Η ροπή σύσφιξης των παξιμαδιών του τροχού είναι 110 Nm.
Πίσω φρένο: για πρόσβαση στα τακάκια του χειρόφρενου, αφαιρέστε το στήριγμα ξεβιδώνοντας τα δύο μπουλόνια της στερέωσής του (βέλη) με ένα κλειδί 14. Είναι πιο βολικό να χρησιμοποιείτε κλειδί πολλαπλών όψεων.
Τίποτα δεν εμποδίζει την αντικατάσταση των λαμπτήρων στο σωστό προβολέα. Στα αριστερά, είναι λίγο πιο δύσκολο - για ευκολία, η οδός εισαγωγής στο φίλτρο αέρα του κινητήρα αφαιρέθηκε αφαιρώντας δύο έμβολα. Τα φανάρια έπρεπε να αφαιρεθούν για να αντικατασταθούν οι λάμπες και αυτό απαιτούσε ένα εργαλείο. Είναι κακό που ένα τέτοιο σχέδιο γίνεται ο κανόνας για τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα.
Οι υποδοχές για τα φλας είναι σε ανοιχτό γκρι χρώμα και ο δείκτης σε μαύρο (φαίνεται με βέλη). Η λάμπα H4 βρίσκεται κάτω από την κουκούλα (σημειώνεται με οβάλ). Η πρόσβαση είναι αποδεκτή.
Είναι καλύτερο να ξεβιδώσετε τα βύσματα του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα με μια κεφαλή με μικρές λοξοτομές. Είναι εύκολο να ξεκολλήσετε τις χαμηλές άκρες των βυσμάτων με ένα κλειδί και ακόμη περισσότερο με ένα ανοιχτό κλειδί.
Έχοντας χαλαρώσει τα δύο μπουλόνια (που φαίνονται με βέλη), μετατοπίζουμε την αντλία υδραυλικού τιμονιού με βάση, επιτυγχάνοντας κανονική τάση του ιμάντα. Οι έμπειροι λάτρεις των αυτοκινήτων γνωρίζουν καλά αυτήν την τεχνική.
οδήγησα 8000 χλμ. ήρθε η ώρα να αλλάξετε λάδι.
αποφάσισε να δοκιμάσει το Metas oil
Αλλάζω τις ροδέλες κάθε φορά που αλλάζω λάδι
Κατά την εξέταση, παρατηρήθηκε ομίχλη στη δεξιά πλευρά του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων. αποφάσισε να αντικαταστήσει την τσιμούχα λαδιού
αγορά HYUNDAI 5306839200 O-RING ΔΙΑΦΟΡΙΚΗ τιμή 210r
HYUNDAI 495572D000 Δακτύλιος συγκράτησης Cv 23,40 τεμ.
γρύλος. στερεώστε καλά, στραγγίστε το λάδι. ξεβιδώστε τις δύο ράβδους βγάλτε τον άξονα
Στο Διαδίκτυο, βρήκα ένα αρχείο excel όπου το MOT υποδεικνύεται με βάση τα χιλιόμετρα και το κατά προσέγγιση κόστος τους. Αυτό είναι που μοιράζομαι.
Το πιο ακριβό MOT σε απόσταση 60, 120, 180 χιλιομέτρων. υπάρχει αντικατάσταση κεριών, χρονισμός κ.λπ.
ΟΤΙ με την αντικατάσταση του χρονισμού, τεντωτήρες, ρολά, κεριά γίνεται στον κινητήρα Hyundai Tucson 2007 2,7 λίτρων. κάθε 60 χιλιάδες τρεξίματα. ΕΚΕΙΝΟΙ. 60, 120, 180 χιλ.
Το κόστος των αναλωσίμων για τη συντήρηση του κινητήρα ήταν 23.068 ρούβλια
Το κόστος της εργασίας ήταν 11.140 ρούβλια
Ένα χαρακτηριστικό των κινητήρων Tucson, Santa Fe των 2,7 λίτρων είναι ότι το μπουλόνι στερέωσης του κυλίνδρου χρονισμού κολλάει και σπάει το νήμα. Ευτυχώς, οι υπεύθυνοι του Boxing No. 167 όπου βρίσκομαι στο Nemirovich-Danchenko 60a / 1 όπου έκανα το MOT μου κατάφεραν να επαναφέρουν το νήμα του κυλίνδρου χρονισμού.
Το συνολικό κόστος συντήρησης για την αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού, τεντωτήρες, κυλίνδρους, μπουζί κ.λπ. ανήλθε σε 34208 ρούβλια.
Δυναμική έως εκατοντάδες σύμφωνα με το διαβατήριο 10,5 δευτ.
2,7 λίτρα. είναι ένα δυναμικό αυτοκίνητο με κατανάλωση πόλης 13,5 λίτρα. (πραγματική δαπάνη μου) δηλ. 1,5 λίτρο. λίγο περισσότερο από 2,0 λίτρα.
Μεταβαίνοντας το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε χειροκίνητη λειτουργία, απλά πιέζεστε στο κάθισμα του αυτοκινήτου. Το ίδιο το κιβώτιο αλλάζει μία ταχύτητα προς τα πάνω όταν φτάσει στην κόκκινη ζώνη. Δεν περιγράφεται, πρέπει να δοκιμαστεί.
Για αυτό όμως έκανα τα εξής:
1) Εγκατέστησα το υλικολογισμικό Paulus από τον Aleksandr (το βρήκα στον ιστότοπο του γραφείου Paulus), το οποίο πρόσθεσε σφρίγος στο jerboa μου, την ίδια στιγμή που ο αισθητήρας lamba απενεργοποιήθηκε.
Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη το καλοκαίρι για κινητήρα 2,7 λίτρων. σύμφωνα με το διαβατήριο είναι 13,2 λίτρα. Το έχω 13,5 λίτρα στα εκατό το καλοκαίρι στην πόλη.
Εάν η κατανάλωση είναι μεγαλύτερη, τότε ένας από τους λόγους είναι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο σύντομα θα χαλάσει και θα κολλήσετε για 70.000 ρούβλια.
Το μόνο κακό σε αυτό το αυτοκίνητο είναι ότι το φίλτρο λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται στο ίδιο το κουτί και για να το αντικαταστήσετε, πρέπει να αφαιρέσετε το υποπλαίσιο, τους τροχούς, να αποσυναρμολογήσετε ολόκληρο το κάτω μέρος του αυτοκινήτου, να αφαιρέσετε το κουτί, αυτή η διαδικασία είναι χρονοβόρα και δαπανηρή. Κοστίζει από 12.000 ρούβλια. εξαιρουμένων των λαδιών και των φίλτρων.
Πριν από τη μηδενική συντήρηση, επισκέφτηκα μια φορά το κέντρο σέρβις. Ήταν απαραίτητο να αγοράσετε ψυκτικό για να συμπληρώσετε το σύστημα μετά την εγκατάσταση του θερμαντήρα Webasto. Το τσίρκο άρχισε αμέσως. Αντί για το αραιωμένο συμπύκνωμα που ζήτησα, μου συνταγογραφήθηκαν δύο λίτρα συμπυκνώματος σε δοχεία των δύο λίτρων. Συνειδητοποιώντας το λάθος, για μισή ώρα σκεφτήκαμε πού θα πάρουμε το αραιωμένο συμπύκνωμα, το οποίο δεν βρέθηκε ως αποτέλεσμα, και πώς να επιστρέψουμε ένα λίτρο συμπυκνώματος πίσω. Ως αποτέλεσμα, αφαίρεσαν το υγρό, επέστρεψαν τα χρήματα για το δεύτερο μπουκάλι, ομολόγησαν την ενοχή τους και εξέδωσαν ενάμιση λίτρο απεσταγμένο νερό ως ηθική βλάβη.
Γεια σε όλους . Πριν λίγο καιρό, εμφανίστηκε ένα χτύπημα στα αριστερά μπροστά κατά την οδήγηση λόγω παρατυπιών. οδήγησε στην αερογέφυρα ανέβηκε ταλαντεύτηκε η αριστερή ράβδος σταθεροποίησης καταδικάστηκε. Αποφάσισα να βάλω το CTP στο προηγούμενο αυτοκίνητο και έβαλα τα ανταλλακτικά αυτής της εταιρείας αποδείχθηκαν καλά. Παρήγγειλα τον αριθμό παραγγελίας CLKH23 στο ηλεκτρονικό κατάστημα. η τιμή είναι 370 ρούβλια Την επόμενη μέρα το πήρα.
Επειδή η εγκατάσταση δεν είναι δύσκολη, την αλλάζουμε μόνοι μας.
Πάνω από το παξιμάδι στο 19 από κάτω στο 17 στη νέα σχάρα, και τα δύο στο 17 τα βάζουμε φυσικά.
Αφού σηκώθηκε και αφαιρέθηκε ο τροχός, βάλτε κάτι κάτω από το μοχλό και κατεβάστε το πάνω του για να εκτονωθεί η πίεση από τον σταθεροποιητή, χρησιμοποίησα ένα κομμάτι ράβδου.
Η hyundai tucson αφαιρεί πολύ εύκολα τη βάση του τιμονιού
Επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού σε Hyundai Tucson Επισκευή ράφι τιμονιού σε αυτοκίνητο Hyundai Tucson
