Επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Tuareg κάντε το μόνοι σας

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τύπου 01M εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα:

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen New Beetle (1C1) 1998 - 2010
Volkswagen New Beetle Europe / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999 - 2002

Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998 - 2010

SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004

SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba (6K2) 1993 - 2002

Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003
και τα λοιπά.

Ετσι. Αγοράστηκε VW Bora με αυτόματο κιβώτιο 01M 2002 με σύγχρονο κινητήρα ισχύος AVU 102. Σε καλή κατάσταση, με ελάχιστα χιλιόμετρα και φυσική βαφή. Το πολυβόλο κλώτσησε.

Έχοντας οδηγήσει το βουβό, το μηχάνημα σταμάτησε και άρχισαν οι επισκευές. Η επισκευή του μηχανικού μέρους δεν είναι δύσκολη. Βλάβετε τα πάντα προσεκτικά, αντικαταστήστε τους συμπλέκτες, ελέγξτε τον συμπλέκτη για διαρροές, επισκευάστε το bagel και αλλάξτε το πλαστικό συγκράτησης όπισθεν σε μεταλλικό.

Το κύριο πρόβλημα του σώματος της βαλβίδας είναι η υπερθέρμανση.
Σε αυτοκίνητα με κινητήρα μου, η θερμοκρασία του πολτού είναι 110 βαθμούς. Αυτό είναι 120-130 για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Εξ ου και η καλή κατάσταση του αυτοκινήτου μου. ΔΕΝ ΠΗΓΕ!

Άρα το σύστημα ψύξης δεν παρέχει καλή ψύξη μέχρι τους 90 βαθμούς και ακόμη περισσότερο σε θερμοκρασία πολτού 110 βαθμών!

Στο σώμα της βαλβίδας σφήνεται η κύρια βαλβίδα πίεσης και το μηχάνημα καίγεται!

Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να εφοδιαστεί το μηχάνημα με εξωτερικό ψυγείο, κατά προτίμηση με θερμοστάτη, αλλά αυτή είναι η επόμενη αναφορά. Τώρα για το σώμα της βαλβίδας

Αφού πέρασα πάνω από το μηχάνημα, αγόρασα ένα μεταχειρισμένο σώμα βαλβίδας στο Ebay από τις ΗΠΑ. Ήταν σε άριστη κατάσταση. Όλες οι βαλβίδες έπεσαν κάτω από το βάρος τους και ήταν σε άριστη κατάσταση. Μετά από 10 χιλιάδες, οδήγησα στο γκαράζ και το πολυβόλο άρχισε να χτυπά στο ουδέτερο, μόλις μπήκε στο γκαράζ και το στραγγισμένο λάδι ήταν μαύρο και μύριζε καμένο! Η κύρια βαλβίδα πίεσης είναι κολλημένη, κολλημένη λόγω υπερθέρμανσης. Μην περιγράφεις τις λέξεις που έστειλα σε όλους. ΤΕΛΟΣ παντων.

Και έτσι η επισκευή του σώματος της βαλβίδας κοστίζει 15000 ρούβλια και οι πλοίαρχοι μας δεν αλλάζουν τη βαλβίδα για επισκευή, κάνουν ακριβώς τη διαδικασία που περιγράφεται παρακάτω.

Και ας ξεκινήσουμε λοιπόν! Το υδραυλικό καπάκι αφαιρείται, πλένεται με βενζίνη και φέρεται στο σπίτι. Οι βαλβίδες δεν πέφτουν πλέον κάτω από το βάρος τους! Κάθονται εκεί σφιχτά. Επισκευή!

Ξεβιδώνουμε τα καπάκια και τις λοσιόν αλατιού, δεν χάνουμε τις μπάλες. Τα βάζουμε όλα σε ένα κουτί. Έχουμε στα χέρια μας έναν γυμνό υδραυλικό σωλήνα με βαλβίδες.

Ξεκινάμε την αντιμετώπιση προβλημάτων με τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.
Ονομάζουμε τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες με μπίλιες, η αντίστασή τους είναι 55-65 Ohm.
Τα αναβάλαμε. Ελέγχουμε τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες των πείρων για αντίσταση 4,5-5,1 ohms.
Τους τροφοδοτούμε με ρεύμα, το στέλεχος πρέπει να ανασυρθεί.
Η ράβδος των ηλεκτρομαγνητικών πείρων πρέπει να κινείται κάτω από το βάρος της χωρίς να μπλοκάρει.

Τα ball salinos είναι αξιόπιστα! Μην βιαστείτε να τα αλλάξετε.
Δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει εκεί, το πηνίο μαγνητίζει την μπάλα, η οποία κλείνει το κανάλι.
[b] Αλλά οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες καρφίτσας λειτουργούν εντατικά! [/ b]
Ο ένας πείρος μπλοκάρει το ντόνατ, ο άλλος μειώνει ελαφρώς την πίεση κατά την αλλαγή ταχύτητας,
[b] Δεν ρυθμίζει την πίεση [/ b]

[b] Οι ρυθμιστές ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας καρφιτσών αντικαθίστανται καλύτερα! [/ b] Αλλά προσπάθησα να το επισκευάσω. Φουσκώνουμε, αποσυναρμολογούμε, πλένουμε.

Παίρνουμε σμύριδα 1500 και τρίβουμε την ίδια την καρφίτσα. Πάρτε 1500 σμύριδα και τρίψτε το στο μανίκι.
Ελέγχουμε την καρφίτσα να κινείται χωρίς να σκοράρουμε, αλλάζουμε θέση στο αλάτι κατά 180 μοίρες.
Ελέγχουμε ότι η συναρμολογημένη ράβδος κινείται ελεύθερα, αυτό είναι απαραίτητη προϋπόθεση. Το τυλίγουμε σε ρολό. Βγάζουμε τη βαλβίδα, όλα δικά μου.

ΑΝ ΟΙ ΒΑΛΒΙΔΕΣ ΚΑΤΑΛΑΒΟΥΝ ΔΙΑΜΗΚΟΥΣ ΣΠΑΣΜΟΥΣ ΣΤΙΣ ΕΠΙΦΑΝΕΙΕΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ, Η ΕΠΙΚΑΛΥΨΗ ΕΙΝΑΙ ΧΑΛΑΣΜΕΝΗ, ΜΗ ΧΑΝΕΤΕ ΧΡΟΝΟ. Αγοράστε ένα άλλο σώμα βαλβίδας στο ebay, για παράδειγμα. Η ανακαίνιση έχει τελειώσει!

Εάν οι βαλβίδες δεν έχουν υποστεί ζημιά, προχωράμε στην επισκευή.

Το σώμα της βαλβίδας έχει τρεις βαλβίδες που λειτουργούν πιο ενεργά:
Δύο βαλβίδες ρύθμισης πίεσης και μια βαλβίδα ρύθμισης πίεσης για ένα κουλούρι.

Εάν ο μετατροπέας reg.τότε θα υπάρχουν κλωτσιές κατά την εκκίνηση, δεν θα κυλήσει όταν αφήσετε το πεντάλ και γενικά μπορεί να κάψει τον συμπλέκτη σε ένα κουλούρι.
Η βαλβίδα ελέγχου πίεσης είναι σφηνωμένη - οι συμπλέκτες καίγονται. Κ1, Κ3.

Πήρα σμύριδα 1000. Μέτρησα τη διάμετρο των βαλβίδων και μαζεύοντας το μανδρέλι άρχισε να γυρίζει.

Η ΒΑΛΒΙΔΑ ΔΕΝ ΣΚΟΝΤΑΕΙ ΤΙΣ ΒΑΛΒΙΔΕΣ ΜΙΑ! Εάν η βαλβίδα τραβηχτεί προς τα πάνω, τότε μόνο αντικατάσταση

Το τρίβουμε με πάθος, το τρίβουμε μέχρι να πέσει εύκολα κάτω από το βάρος του.
Στο εσωτερικό διακρίνονται καθαρά οι ενέματα από τη λειτουργία της βαλβίδας στην υδραυλική πλάκα.
Τρίβουμε, πλένουμε, δοκιμάζουμε. τρίψτε ξανά.
Μέχρι να μετακινηθεί εύκολα στο πιάτο με το δικό του βάρος.

Τρίβουμε με αυτόν τον τρόπο όλες τις άλλες βαλβίδες στο σώμα της βαλβίδας, εκτός από μία.

Αυτή είναι μια ρυθμιστική βαλβίδα κάτω από το πώμα καστάνιας. Μετράμε τη θέση του βύσματος. Το ξεβιδώνουμε, μετράμε το klpapan, επιλέγουμε το μανδρέλι και το τρίβουμε ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ.

Σφίγγουμε την τάπα στο ίδιο βάθος!

Περιτύλιξη αυτής της βαλβίδας ανάλογα με την κατάσταση της έδρας της. Εάν τρίψετε πολύ, η θέση του βύσματος ρύθμισης θα αλλάξει δραματικά.

Μπορείτε επίσης να τρίψετε τη βαλβίδα ελέγχου πίεσης ντόνατ, αυτή στο μανδρέλι, αν δεν σηκωθεί, αν σηκωθεί, τότε την αλλάζουμε σε επισκευαστική της Sonnax. το μανδρέλι είναι πολύ μαλακό, με τρία γυαλόχαρτα σμύριδας 1500. Με ακριβή επιλογή δύο μανδρελιών σε διάμετρο.

Μαζεύουμε τα πάντα, τα βάζουμε στο αυτοκίνητο. Ελέγχουμε την πίεση, αν όχι στον κανόνα των 3,6-4 atm, τότε προσθέτουμε ένα βύσμα.

Τελική άποψη πριν από τη συναρμολόγηση και την εγκατάσταση:

Επέλεξα τα σμυριδόξυλα από τα σοβιετικά τρυπάνια του παππού μου. Χρησιμοποιήθηκαν επίσης κατσαβίδια και πυρήνας. Η διάμετρος του μανδρελιού πρέπει να είναι μικρότερη από τη βαλβίδα και επιλέγεται πειραματικά.

Μετά τη συναρμολόγηση του σώματος του μπλοκ με βαλβίδες, οι βαλβίδες μπορούν να μετακινηθούν με ένα λεπτό κατσαβίδι. Αλλά είναι απαραίτητο να κινηθείτε πίσω από μη λειτουργικές επιφάνειες, με επίπεδο μέρος και χωρίς μεγάλη προσπάθεια, όλα να κινούνται ομαλά χωρίς να μπλοκάρουν με την ίδια προσπάθεια στην αρχή και στο τέλος. Εάν η δύναμη που εφαρμόζεται στη βαλβίδα στην αρχή είναι μεγαλύτερη και κινείται με «τραχύτητα», τότε θα υπάρξουν κλωτσιές κατά τη λειτουργία ή η βαλβίδα γενικά θα μπλοκάρει. Η περιτύλιξη δεν έχει γίνει σωστά.

Σας ευχαριστώ όλους για την προσοχή σας. Ίσως προσθέσω κάτι άλλο αργότερα.

Εάν δεν βρήκατε πληροφορίες για το αυτοκίνητό σας, δείτε τα αυτοκίνητα που είναι κατασκευασμένα στην πλατφόρμα του αυτοκινήτου σας.
Με υψηλό βαθμό πιθανότητας, οι πληροφορίες για την επισκευή και τη συντήρηση θα είναι κατάλληλες και για το αυτοκίνητό σας.

Όλη η τεκμηρίωση στα Αγγλικά έχει σήμανση (eng.), Στα γερμανικά - (γερ.)
Για όλους όσους έχουν ένα Volkswagen, χέρια και την επιθυμία να κάνουν κάτι μαζί τους.
Για όλους όσους έχουν Volkswagen, χέρια και επιθυμούν να κάνουν κάτι από αυτά.

Επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Volkswagen Touareg σε επαγγελματικό Πρατήριο είναι:

1. Ταχύτητα σέρβις αυτοκινήτου
2. Εγγυημένη ποιοτική αποκατάσταση μετάδοσης
3. Επιλογή γνήσιων ανταλλακτικών για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Volkswagen

Λαμβάνουμε μόνο εξειδικευμένους ειδικούς εκπαιδευμένους σε σύγχρονο εξοπλισμό.

Με επαγγελματική προσέγγιση, λαμβάνεται υπόψη το διάγραμμα κιβωτίου ταχυτήτων του Volkswagen που επισκευάζεται, δίνεται προσοχή στις προβληματικές περιοχές στη συσκευή κιβωτίου ταχυτήτων κάθε αυτοκινήτου. Ένας μεγάλος κατάλογος εμπορικών σημάτων μετάδοσης κίνησης με τις οποίες ασχολούμαστε επιτρέπει ακόμη και σε νέους ειδικούς της εταιρείας μας να αποκτήσουν την απαραίτητη εμπειρία για την εκτέλεση σύνθετων επισκευών.

Εργαζόμαστε επτά ημέρες την εβδομάδα και δεχόμαστε αυτοκίνητα ακόμα και στην πιο άθλια κατάσταση. Το κόστος επισκευής κιβωτίων για το Volkswagen Touareg είναι σταθερό. η τιμή των ανταλλακτικών του αυτόματου κιβωτίου αναγράφεται στον τιμοκατάλογο, τον οποίο παρέχουμε κατόπιν παραγγελίας.

Μπορείτε να εγγραφείτε σε ένα Τεχνικό Πρατήριο καλώντας τον αριθμό τηλεφώνου μας, ο οποίος είναι κοινός για όλα τα τμήματα. 8 (495) 637-82-39. Καλέστε οπωσδήποτε! Θα σας συμβουλεύσουμε για όλες τις ερωτήσεις σας.

Αποφασίζοντας τι απαιτείται αντικατάσταση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Volkswagen Tuareg, γίνεται αποδεκτό εάν απαιτείται επανεγκατάσταση περισσότερων από τα μισά εξαρτήματα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Σε αυτή την περίπτωση, η αντικατάσταση του κουτιού θα είναι φθηνότερη από την ανακατασκευή.

Αγοράστε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Volkswagen Tuareg μπορείτε μέσα από εμάς. Η εύρεση μεταχειρισμένου κιβωτίου ταχυτήτων για τη Volkswagen θα είναι αρκετές φορές φθηνότερη.Ωστόσο, είναι αδύνατο να εγγυηθούμε ότι το Volkswagen Tuareg με ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων θα λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Δίνουμε έμφαση σε νέες συμβατικές μονάδες, προσφέρουμε επιλογές μόνο μετά από ενδελεχείς δοκιμές για σωστή λειτουργία και, φυσικά, χωρίς εγγύηση. Και ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση, εξακολουθούμε να επικεντρωνόμαστε σε ανακατασκευασμένες μονάδες, δηλαδή αφαιρεμένες, ελεγμένες και παραλαμβανόμενες από έναν αξιόπιστο προμηθευτή. Η εγγύηση ισχύει μόνο για συμβατικές μονάδες.

Λάβετε υπόψη ότι οι πληροφορίες που παρέχονται παρακάτω είναι μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς. Θα προσπαθήσουμε να σας περιγράψουμε τα κύρια σημεία της προσέγγισής μας στην επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων Volkswagen Touareg.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να επισκευαστεί, με εξαίρεση το καμένο κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου (σε αυτήν την περίπτωση, η μονάδα θα πρέπει να αντικατασταθεί). Πρέπει να καταλάβετε ότι υπάρχουν εξαρτήματα που μπορούν να αντικατασταθούν και εάν τα στοιχεία δεν μπορούν να αποκατασταθούν. Αυτή είναι η βάση στην οποία μπορείτε να βασιστείτε κατά τον υπολογισμό του κόστους των μέτρων επισκευής.

Προσφέρουμε τα ακόλουθα συγκροτήματα εργασιών επισκευής και αποκατάστασης:

• Γενική επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων.
• Αντικατάσταση σπασμένου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με νέο ή ανακαινισμένο.
• Μερική επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Οι κύριες δυσλειτουργίες που είναι εγγενείς στο κιβώτιο ταχυτήτων Volkswagen Touareg κάνουν τις ακόλουθες υπηρεσίες δημοφιλείς:

1. Μια σχετικά περιορισμένη διάρκεια ζωής είναι χαρακτηριστική του σώματος της βαλβίδας και των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, των οποίων η λειτουργικότητα σταδιακά επιδεινώνεται ανάλογα με τη φθορά των συμπλεκτών. Ένα βουλωμένο σώμα βαλβίδας είναι μια από τις κύριες αιτίες βλάβης, που διαγιγνώσκεται σε υπολογιστή.
2. Συχνά απαιτείται η επισκευή του μετατροπέα ροπής, που ευρέως ονομάζεται bagel. Θα χρειαστεί να τακτοποιηθεί για να αποκατασταθεί η λειτουργικότητα, στην πορεία καθαρίζοντας από μεταλλικά ρινίσματα και βρωμιά.
3. Η βασική εργασία είναι η αντικατάσταση κιτ επισκευής (Overol Kit ή Master Kit), η αλλαγή κιτ συμπλέκτη, χαλύβδινων δίσκων, η εγκατάσταση νέων εμβόλων, δακτυλίων και άλλων εξαρτημάτων.
4. Το φίλτρο και η φλάντζα της λεκάνης αντικαθίστανται συχνά.
5. Προσοχή πρέπει επίσης να δοθεί στην αντλία λαδιού, η αστοχία της οποίας σχετίζεται με λειτουργία με σπασμένο δακτύλιο ή βρώμικο λάδι. Οι σφραγίδες λαδιού που έχουν διαρροή είναι γενικά μία από τις τυπικές ενδείξεις της ανάγκης επισκευής.

Εκτός από την αντικατάσταση εξαρτημάτων, η συγκόλληση είναι χαρακτηριστικό της επισκευής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Έτσι, θα χρειαστεί να εργαστείτε με αργό κατά την επισκευή του μετατροπέα ροπής ή εάν το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ραγισμένο.

Μπορείτε να υποβάλετε αίτηση για μια πρώτη τηλεφωνική συνεννόηση εάν ενδιαφέρεστε για πλήρεις τεχνικές πληροφορίες και να οδηγήσετε μέχρι την επισκευή ή τη συντήρηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε κατάλληλη στιγμή για εσάς. Εάν ο στόχος σας είναι οι επισκευές μόνοι σας, τότε μπορούμε να παρέχουμε πληροφορίες σχετικά με τη διαθεσιμότητα των κατάλληλων ανταλλακτικών. Διαφορετικά, σας συμβουλεύουμε να επισκεφτείτε οποιοδήποτε εξειδικευμένο φόρουμ της Volkswagen.

Το ποιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο στο Volkswagen Tuareg σας υποδεικνύεται σε μια πινακίδα που βρίσκεται στο αμάξωμα ή στο ίδιο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Καθορίζοντας αυτά τα δεδομένα στον διευθυντή μας όταν καλείτε, θα μπορείτε να λαμβάνετε ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και την επιλογή αναλόγων.

Το πόσο κοστίζουν τα ανταλλακτικά είναι θέμα των αρχικών τιμών του κατασκευαστή που ορίζουν. Το μόνο πράγμα που είναι το ίδιο για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων οποιουδήποτε ξένου αυτοκινήτου είναι ο πλανητικός μηχανισμός (ομάδα) είναι το πιο ακριβό στοιχείο. Όσον αφορά τις τιμές για την τοποθέτηση νέων στοιχείων στο Volkswagen Tuareg, παρέχουμε τον τιμοκατάλογο κατόπιν αιτήματος.

Χαρακτηριστική είναι η υποχρεωτική ανακαίνιση. Θα σας βοηθήσουμε να επιλέξετε όλες αυτές τις λεπτομέρειες σύμφωνα με τη σχεδίαση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Volkswagen Touareg ενός συγκεκριμένου έτους κατασκευής.

Έχουμε πάντα σε απόθεμα ένα σετ κιτ επισκευής κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο μπορείτε να αγοράσετε:

• Κιτ Overhaol - Φλάντζες, τσιμούχες λαδιού και δακτύλιοι ο.
• Master Kit - παρεμβύσματα και δίσκοι τριβής / χάλυβα, o-rings.
• Κιτ φλάντζας - όλες οι φλάντζες.
• Κιτ φίλτρου - φλάντζα φίλτρου και λεκάνης.
• Κιτ δακτυλίου - ένα σετ δακτυλίων.
• Κιτ ρουλεμάν - ένα σετ ωστικών ρουλεμάν κύλισης.
• Κιτ Banner - παρεμβύσματα και δίσκοι τριβής, δακτύλιοι στεγανοποίησης, τσιμούχες λαδιού.
• Κιτ πλυσίματος - ένα σετ απλών ρουλεμάν ώσης.
• Σετ στεγανοποιητικού δακτυλίου - ένα σετ δακτυλίων στεγανοποίησης.
• Κιτ επισκευής - ένα σύνολο στοιχείων για την επισκευή μιας μεμονωμένης μονάδας.

Από προεπιλογή, προσφέρουμε γνήσια ανταλλακτικά OEM από τον κατασκευαστή, ωστόσο, εάν ο πελάτης το επιθυμεί, ο ειδικός μας θα σας συμβουλεύσει ποια ανάλογα είναι κατάλληλα για την επίλυση του προβλήματος. Προσπαθούμε να επεκτείνουμε τη λίστα των ποιοτικών, αλλά φθηνών ανταλλακτικών.

Μάλιστα, για κάθε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, έχει δημιουργηθεί μια ξεχωριστή λίστα με εξαρτήματα κίνησης, τα οποία δεν χρειάζεται να αναζητηθούν ξεχωριστά - μπορείτε να επιλέξετε αμέσως μια λύση λειτουργίας. Και παρέχουμε μοναδικά στοιχεία για την επιλεγμένη τροποποίηση κατόπιν αιτήματος. Έτσι, μπορείτε να αγοράσετε οποιονδήποτε τύπο αυτόματου κιβωτίου Volkswagen Tuareg από εμάς.

Εάν το κουτί δεν αλλάζει, κάνει θόρυβο, κολλάει, διαρρέει, γλιστρά ή ακόμα και κλωτσάει (σπρώχνει), τότε εξαρτάται από τη διάγνωση. Μπορεί να είναι ηλεκτρονικό ή μηχανικό.

Κατά την αξιολόγηση της κατάστασης του κιβωτίου ταχυτήτων, ο τεχνικός προσέχει τις βλάβες που φαίνονται και ακούγονται. Η ακουστική εκδοχή της διάγνωσης είναι η ταχύτερη, η οπτική και η μηχανική είναι πιο δύσκολη.

Η ανάγνωση κωδικών σφαλμάτων και ο αδιάκριτος έλεγχος του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ελλιπείς. Έτσι, μπορούμε να υποθέσουμε ότι είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ECU και τα ηλεκτρικά κυκλώματα του κιβωτίου ταχυτήτων, να καθαρίσετε τους αισθητήρες από λάδι κ.λπ. Ο κύριος τύπος διάγνωσης αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων απαιτεί ανάλυση. Στη συνέχεια, σύμφωνα με τα δεδομένα που ελήφθησαν, συντάσσεται κατάλογος ελαττωμάτων και πραγματοποιούνται επισκευές χωρίς αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων ή με αφαίρεση.

Είναι υπέροχο αν μπορείτε να διατυπώσετε τα κύρια συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας καλώντας τον διευθυντή μας. Πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με τον τύπο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (κωδικός) θα βοηθήσουν στον άμεσο υπολογισμό του κόστους μιας πιθανής επισκευής με βάση τη διαθεσιμότητα των ανταλλακτικών.

Πώς να ελέγξετε εκ των προτέρων το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων; Κατάλογος έμμεσων ενδείξεων ελαττωμάτων:

• Πρόβλημα αλλαγής ταχυτήτων: μεγάλο διάστημα ή ολίσθηση σε αυξανόμενες στροφές.
• Το λάδι του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ρέει, μπαίνει στις αρθρώσεις του κιβωτίου ή στον κινητήρα.
• Χρώμα λαδιού: σχεδόν μαύρο καφέ λάδι, υπάρχει γαλάκτωμα στο υγρό, υπάρχουν φυσαλίδες (σημάδια αφρισμού) ή μαύρη ανθοφορία στη ράβδο στάθμης. Ένα από τα παραπάνω αρκεί για να έρθει για έλεγχο και συντήρηση.
• Έντονη μυρωδιά καψίματος (καμένα συμπλέκτες ή «σίδερο»).
• Θόρυβος στο κιβώτιο ταχυτήτων, χτυπήματα, τραντάγματα.

Κατά τη διάρκεια του διαγνωστικού ελέγχου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, διαβάζονται κωδικοί σφάλματος στον υπολογιστή, οι οποίοι πρέπει να αποκρυπτογραφηθούν σωστά. Η δυσκολία έγκειται στο γεγονός ότι διαφέρουν μεταξύ των κατασκευαστών, έτσι δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς να γνωρίζετε τη λίστα ονομασιών σφαλμάτων για αυτοκίνητα Volkswagen. Αυτός ο τύπος διάγνωσης είναι βασικός.

Η συντήρηση του κιβωτίου ταχυτήτων είναι μια προγραμματισμένη λίστα εργασιών για την αντικατάσταση αναλώσιμων (φίλτρα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και υγρό κιβωτίου ταχυτήτων). Εάν είναι απαραίτητο, εκτελούνται μικρές "επισκευές" - αντικαταστήστε τις φλάντζες και τις τσιμούχες λαδιού, ένα σετ δίσκων και συμπλεκτών, ένα σετ ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, μια ζώνη φρένων και ούτω καθεξής. Πραγματοποιούν επίσης έλεγχο ελέγχου των τρόπων αλλαγής ταχυτήτων, ο οποίος περιλαμβάνεται στα διαγνωστικά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Αλλά ο πιο σημαντικός ρόλος στην πορεία της συντήρησης παίζει η εργασία με λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς ο ρυθμός φθοράς του συστήματος μειώνεται από λάδι υψηλής ποιότητας. Εάν το υγρό έχει σκουρύνει, αλλά εξακολουθεί να είναι διαφανές, τότε δεν πρέπει να το αλλάξετε εκ των προτέρων. Αν όμως το λάδι έχει θολώσει, τότε θα μιλήσουμε για μερική αλλαγή λαδιού. Πραγματοποιείται πλήρης αντικατάσταση του ATF σύμφωνα με τους κανονισμούς του κατασκευαστή, ενώ είναι απαραίτητη η αφαίρεση της παλέτας.

Είναι σημαντικό να μετράτε στο τέλος της εργασίας στάθμη λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Volkswagen Touareg, αφού η υποπλήρωση του υγρού απειλεί με παραβίαση της πίεσης στις γραμμές και τον αερισμό του συστήματος. Στο τεχνικό κέντρο, κατά την εκτέλεση αυτής της υπηρεσίας, από προεπιλογή, λαμβάνουν υπόψη τις ιδιαιτερότητες του ελέγχου της στάθμης λαδιού για το κουτί Volkswagen Touareg, τόσο "κρύο" και "ζεστό".

Πριν χύσετε ένα νέο λάδι στο κουτί μηχάνημα Volkswagen Touareg, πρέπει να αποφασίσετε για την επιλογή του. Σε αυτό θα σας βοηθήσει ο ειδικός μας, ο οποίος θα επιλέξει την κατάλληλη επιλογή για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.Ταυτόχρονα, είναι σημαντικό να εστιάσουμε όχι στις αναθεωρήσεις των λιπαντικών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά στις συστάσεις του κατασκευαστή.

Εάν ο ιδιοκτήτης χρησιμοποιεί ένα ελαττωματικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε το επίπεδο των δυσλειτουργιών φτάνει σε κρίσιμο. Και επειδή είναι πολύ ακριβό να αντικαταστήσετε όλα τα εξαρτήματα, είναι φθηνότερο να εγκαταστήσετε ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αυτό το καινοτόμο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων TR60-SN (09D από τη VAG) Η Aisin ανέπτυξε και το 2003 λάνσαρε μια σειρά για πισωκίνητη Porsche Cayenne με κινητήρα 4 λίτρων ή περισσότερο.

Αναπτύχθηκε ταυτόχρονα με το πρώτο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων για αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - TF60-SN και έχει δοκιμαστεί από το 2001 σε Altezza 2 λίτρων σε ιαπωνικούς δρόμους.

Αυτό το κιβώτιο υποτίθεται ότι θα διεκδικούσε την πρώτη του θέση στον κόσμο για μάρκες πολυτελείας όπως η Porsche, η Audi, η Lexus και θα γινόταν ανταγωνιστής των νέων 6τάχυτων κιβωτίων ZF6HP. Αλλά λειτούργησε μόνο εν μέρει. Χρήση Audi 09D για οχήματα εκτός δρόμου Q7 με κινητήρες ντίζελ από 3 έως 4,2 λίτρα, αλλά μόνο σε περιορισμένη σειρά και μόνο επειδή είχε ορισμένες ευθύνες. Μετά την κυκλοφορία της γερμανικής σειράς ZF6HP, η Audi παραδόθηκε πλήρως στη δύναμη του 6HP26 -32.

Όχι όμως επειδή το μηχάνημα Aisin ήταν ανεπιτυχές, αλλά επειδή οι ρυθμίσεις του έγιναν με ιαπωνική προσοχή και «αντιδημοκρατικές». Το TR60SN υποστήριξε ότι ήταν ο ηγέτης στην κατηγορία «unkillable» και δεν επέτρεψε στο αυτοκίνητο να τραβηχτεί από τη θέση του με περιστροφή τροχού, όπως πρότειναν οι μηχανικοί της ZF6HP. Το TR60-SN σχεδιάστηκε για τους πλούσιους και πιστούς στα άλογά τους, παρά για τα πλούσια και εύκολα μεταβαλλόμενα άλογα.

Γι' αυτό η Volkswagen την επέλεξε για όλους. Τουαρέγκ-ov, με κινητήρες από 2,7L (ντίζελ) έως 6L. Οι πιο συχνοί πελάτες στην επισκευή παιδικών ασθενειών με αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι οι Tuaregs 3,2l - 4,2l μέχρι το 2006. Από το 2011 έχει ήδη εκπληρωθεί 09D Τοποθετούνται επίσης σε Tiguanas με κινητήρες από 2l έως 3,6l.

Με το όνομα της Aisin AW TR-60SN Η Toyota εγκαθιστά με επιτυχία από το 2007 σε ισχυρά (πάνω από 4,6 λίτρα) πισωκίνητα και τετρακίνητα SUV Lexus και Land Cruiser. Υπάρχουν αρκετές υποτροποποιήσεις αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων για την κατηγορία ροπής του, που διαφέρουν ως προς τα σετ πλανητικών γραναζιών, τον αριθμό των συμπλεκτών και των χαλύβδινων δίσκων, το μέγεθος ορισμένων μονάδων και εξαρτημάτων. Αντικαταστάθηκε από την 8-τάχυτη συγγενή του TR80-SD.

Αυτό το κιβώτιο σχεδιάστηκε από την ιαπωνική Aisin ώστε να είναι «άφθαρτο» όπως όλα τα πισωκίνητα αυτόματα κιβώτια της. Αλλά κάθε αυτοκινητοβιομηχανία έχει δημιουργήσει τη δική της TCM (υπολογιστής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων) "Δημοκρατικό", για να δώσει στον οδηγό την ευκαιρία να αποφασίσει μόνος του με τη βοήθεια των πεντάλ - να προστατεύσει το μηχάνημα ή να μην λυπάται να κάψει τους συμπλέκτες και τους συμπλέκτες του μετατροπέα ροπής, σπρώχνοντας το πάτωμα του αυτοκινήτου με το πεντάλ γκαζιού. Οι ειδικοί υπολογιστών της Volkswagen αποδείχτηκαν ιδιαίτερα «δημοκρατικοί».

Αλλαγή λαδιών και φίλτρων

Το φίλτρο λαδιού με μεταλλικό πλέγμα - Νο. 136010 είναι κλειστό, δεν ξεπλένεται και μετά από 150-200 tkm αντικαθίσταται συχνά τακτικά, εκτός αν φυσικά οι συμπλέκτες έχουν καεί νωρίτερα. Περιλαμβάνεται σε μια τυπική παραγγελία γενικής επισκευής.

Οι Masters συνιστούν την εγκατάσταση ενός κύριου λεπτού φίλτρου - 100019 σε ένα ζευγάρι αυτού του φίλτρου. Περισσότερες λεπτομέρειες - εδώ.

Το λάδι στο ίδιο το κουτί περιλαμβάνει περίπου. 9 λίτρα. Τα υπόλοιπα πέφτουν στο καλοριφέρ. Κάθε κατασκευαστής αυτοκινήτων χρησιμοποιεί το δικό του λάδι και κάνει όλες τις λεπτές ρυθμίσεις του TCM και του σώματος βαλβίδας για αυτό. Συνιστάται να ρίχνετε μόνο το φυσικό λάδι και να κάνετε μερική αλλαγή λαδιού κάθε 40-60 tkm μετά τη λήξη της εγγύησης. Το κουτί μπορεί επίσης να δεχθεί λάδι Toyota WS - αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι τόσο ιδιότροπο για το λάδι όσο το ZF6HP, υπάρχει ακόμη και ένα επαναχρησιμοποιήσιμο φίλτρο με μεταλλικό πλέγμα.

Ανταλλακτικά για διάφραγμα και γενική επισκευή.

Πάρτε κιτ επισκευής - πατήστε το κουμπί στα αριστερά.

Ένα πλήρες κιτ επισκευής για το διάφραγμα κουτιού περιλαμβάνει συνήθως: φίλτρο λαδιού - 136010, Masterkit - 136007 και ένα σετ δακτυλίων - 136030. (παρακάτω)

Μαζί με το φίλτρο για το διάφραγμα, παραγγέλνετε πάντα το κιτ επισκευής για παρεμβύσματα και τσιμούχες - Νο. 136002. Συνήθως παραγγέλνεται η αλλαγή των δακτυλίων από τεφλόν, που πρέπει οπωσδήποτε να αλλάξουν για να σωθούν οι συμπλέκτες και η αντλία με σωληνοειδή.Εάν το αυτοκίνητο έχει φορτωθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα με φθαρμένους δακτυλίους, τότε οι συμπλέκτες τριβής καίγονται και οι λαστιχένιες τσιμούχες μαυρίζουν από τη θερμοκρασία. Τα κιτ επισκευής παραγγέλλονται συχνότερα με διαμορφώσεις Precision.

Φροντίστε να παραδώσετε τον μετατροπέα ροπής για επισκευή για να αντικαταστήσετε το φθαρμένο κλείδωμα συμπλέκτη - 136001.

Η γενική επισκευή συνοδεύεται πάντα από αντικατάσταση καμένων συμπλεκτών και χαλύβδινων δίσκων για συσκευασίες Κ1, Κ2, Β1. Αυτές οι σακούλες καίγονται μαζί με τους χαλύβδινους δίσκους κυρίως λόγω έλλειψης πίεσης. Ο λόγος για αυτό ονομάζεται συνήθως βουλωμένο σώμα βαλβίδας, ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και στεγανοποιήσεις δακτυλίου, και αυτό εκφράζεται με την ολίσθηση των πακέτων υπό φορτίο ή τις καθυστερήσεις στην εμπλοκή των γραναζιών.

Οι συμπλέκτες των 3 συσκευασιών καίγονται συχνότερα: πακέτο Κ1 - 136106 A και μαζί τους αντικαταστήστε τους χαλύβδινους δίσκους 136126 A.

Στη δεύτερη θέση όσον αφορά τη φθορά βρίσκονται οι δίσκοι της συσκευασίας Κ2 136104 – 136124 .

Και πακέτα φρένων ΣΕ 1 - 136110 - 136130. Τα αναλώσιμα των συσκευασιών Κ3 και Β2 αλλάζονται δύο φορές λιγότερο συχνά. Και τα αλλάζουν με την αντικατάσταση ολόκληρου του σετ δίσκων τριβής - Νο 136003.

Πολύ συχνά, για την επισκευή αυτού του άφθαρτου κουτιού, παραγγέλνουν ένα πλήρες σετ φλάντζες, τσιμούχα λαδιού συμπλέκτη και χαλύβδινους δίσκους - Masterkit 136007. Εάν κατά την αποσυναρμολόγηση "φαγωθούν" τουλάχιστον 2-3 δακτύλιοι, τότε αντικαθίστανται με ολόκληρο το σετ - 136030 προκειμένου να παραταθεί η εγγυημένη διάρκεια ζωής του μηχανήματος για αρκετά ακόμη χρόνια.

Κατά την επισκευή σωμάτων βαλβίδων, το πρόβλημα ήταν ότι οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες Audi-Aisin δεν παραδόθηκαν ξεχωριστά για αντικατάσταση (μέχρι το 2013) και έπρεπε να παραγγελθεί νέο σώμα βαλβίδας με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Μερικές φορές βοηθά στην αντιστροφή των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και αυτό λύνει το πρόβλημα. Οι Masters παραγγέλνουν ένα σετ επισκευής ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων Aisin - No. 136419 για την αποκατάσταση ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων.

Επί του παρόντος, για τα 09D και 09G, έχουν κυκλοφορήσει προσαρμοσμένοι μη γνήσιοι αμερικανικοί (Rostra) και ηλεκτρικοί ρυθμιστές ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας της Ταϊβάν (στα δεξιά), η αντικατάσταση των οποίων επιλύει οριστικά τα προβλήματα του σώματος της βαλβίδας και δεν απαιτεί πρόσθετο εξοπλισμό για αντικατάσταση.

Κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων του σώματος βαλβίδας TR-60SN, συνήθως αποδεικνύεται ότι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κλειδώματος του μετατροπέα ροπής (TCC) - No. 136421 ή - 136431 είναι η πρώτη που παρουσιάζει βλάβη.

Η σόμπα περιέχει επίσης 2 ακόμη ηλεκτροβάνες on/off (88 και 89), που δεν ασχολούνται με τα προβλήματά τους και μετά το ξέπλυμα δουλεύουν για άλλο διάστημα μέχρι την επόμενη γενική επισκευή. ( περισσότερα για τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες PWM ).

Τα σώματα των βαλβίδων των πρώτων γενεών των αυτόματων κιβωτίων 6 σχέσεων είχαν αρκετές «παιδικές» ασθένειες. Σχετίζεται κυρίως με ρυθμίσεις TCM. Αυτό εκδηλώθηκε με προβλήματα στην αλλαγή ταχυτήτων μετά από διαδρομές περίπου. 100 tkm. Επιπλέον, ο χρόνος εμφάνισης των προβλημάτων και ο τύπος τους εξαρτιόταν σε μεγάλο βαθμό από τις ρυθμίσεις του υπολογιστή και τον τρόπο οδήγησης του αυτοκινήτου. Η φθορά και η μόλυνση των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και των βαλβίδων της υδραυλικής πλάκας οδήγησε σε ανώμαλη λειτουργία του συστήματος και, κατά συνέπεια, στην προβληματική λειτουργία του πακέτου K1, το οποίο είναι υπεύθυνο για τη μετάβαση από την 1η στην 4η ταχύτητα.

TR60-SN έχει τροποποιημένη υδραυλική πλάκα από τον προσθιοκίνητο αδελφό TF60-SN. Λίγα χρόνια μετά την κυκλοφορία, τα σώματα των βαλβίδων τροποποιήθηκαν ενεργά, επαναπρογραμματίστηκαν, διορθώνοντας μια τυπική ασθένεια εκείνων των χρόνων: ταχεία φθορά καναλιών, διαρροές λαδιού και, ως αποτέλεσμα, πτώση της πίεσης στο σύστημα. Λόγω της έλλειψης του οποίου οι δακτύλιοι και το ίδιο το υλικό έχουν ήδη υποφέρει.

Οι υδραυλικές πλάκες των πρώτων απελευθερώσεων (πριν το 2006) επισκευάστηκαν πολύ και όχι πολύ επιτυχώς με τα κιτ επισκευής Sonnax που κυκλοφόρησαν επειγόντως για διάτρηση φθαρμένων καναλιών σώματος βαλβίδων και εισαγωγή χιτωνίων για νέα έμβολα. Αλλά αυτή η λεπτή δουλειά αποδείχθηκε συντριπτική για τις περισσότερες υπηρεσίες. Οι πιο περίπλοκες εργασίες για την εγκατάσταση και τη διαμόρφωση του συστήματος δεν οδήγησαν σε λύση του προβλήματος και τα μηχανήματα επέστρεψαν σύντομα με παράπονα. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες δεν κατασκευάστηκαν για αυτούς, δηλαδή οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ήταν οι πρώτες που απέτυχαν. Βασικά σώματα βαλβίδων που κατασκευάστηκαν από το 2003 έως το 2006. μετά την ανάπτυξη του μικρού (περίπου 160-200 tkm) πόρου τους, απλώς αντικαθίστανται. Οι μεταγενέστερες τροποποιήσεις με έγκαιρη συντήρηση λειτουργούν εύκολα για όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου.

Η φλάντζα παλετών - Νο. 136300 πρέπει να παραγγέλνεται για κάθε λειτουργία 09D.

Ένα σετ αναλώσιμων που παραγγέλνετε συχνά περιλαμβάνει συνήθως μια τσιμούχα αντλίας (μανσέτα) (# 136070A) και μια τσιμούχα ουράς 136074A. Με ένα πλήρες διάφραγμα, οι δακτύλιοι αλλάζουν με ολόκληρο το σετ - 136030.

Στα πρώτα μοντέλα, ο δακτύλιος της αντλίας ήταν το αδύνατο σημείο. Σε μεταγενέστερες τροποποιήσεις του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων TR-60SN οι δακτύλιοι της αντλίας αντικαταστάθηκαν με ρουλεμάν και ο σχεδιασμός του στάτορα άλλαξε ελαφρώς. Αλλάζουν μαζί με την επισκευή του μετατροπέα ροπής - 136001.

Το μηχανικό μέρος αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από το ιαπωνικό Aisin είναι συνήθως αξιόπιστο για όλα τα πισωκίνητα αυτοκίνητα και τα ηλεκτρικά έχουν όλα τα χαρακτηριστικά που είναι εγγενή στο πρώτο αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων του 2000-2003, και ειδικά στο σχετικό TF60-SN ( περισσότερες λεπτομέρειες ).

Μερικές φορές η αιτία του προβλήματος είναι η καλωδίωση των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων - 136446

Σε μηχανήματα ηλικίας, οι τεχνίτες εγκαθιστούν συχνά ένα εξωτερικό λεπτό φίλτρο - 100019,

Το ενσωματωμένο φίλτρο βοηθά να διατηρείται το λάδι καθαρό και μειώνει τη φθορά λόγω τριβής. Αυτό συνιστάται ιδιαίτερα για όλα τα μηχανήματα που διαθέτουν τυπικό φίλτρο με μεταλλικό πλέγμα.

Εκτός από τη λεπτή διασπορά σκόνης από τους συμπλέκτες, ένα τέτοιο φίλτρο συγκρατεί επίσης τη συγκολλητική βάση του συμπλέκτη, στην περίπτωση που η επένδυση διαγράφεται μέχρι την ίδια τη βάση. Αυτό προστατεύει τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και τις βαλβίδες του σώματος της βαλβίδας από την ανάρτηση και τη φθορά.

Επιπλέον, υπάρχει ένας μαγνήτης που συγκρατεί τη σκόνη σιδήρου και μια βαλβίδα παράκαμψης, η οποία ενεργοποιείται εάν το φίλτρο δεν έχει αλλάξει για πολλά χρόνια και είναι εντελώς φραγμένο με βρωμιά. Αυτό το φίλτρο πρέπει να αλλάζει κάθε χρόνο ή κάθε 10 tkm. Περισσότερες λεπτομέρειες - εδώ.

G idroblock 09D για όλα τα αυτοκίνητα τροποποιήθηκε ριζικά στα τέλη του 2005 και οι ρυθμίσεις του υπολογιστή αύξησαν σημαντικά τους πόρους του.

Οι πλάκες βαλβίδων διαφέρουν ανάλογα με το έτος κατασκευής (πριν από το 2005 και μετά) από πρόσθετους διακόπτες πίεσης (Διακόπτης πίεσης - αριστερά), καθώς και η παρουσία της TURBO (Porsche).

Τα σώματα βαλβίδων για Τουαρέγκ επισκευάζονται συχνά. Και διαφέρουν επίσης ως προς την ισχύ του κινητήρα. Για Tuareg 4,6l - η δική του πλάκα βαλβίδας.

Για αυτά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, οι πλοίαρχοι συνιστούν έντονα διάφορα μέτρα για τη βελτίωση της ψύξης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, για παράδειγμα, την εγκατάσταση ενός πρόσθετου ψυγείου (για ορισμένα μοντέλα όπου το τυπικό ψυγείο δεν μπορεί να αντεπεξέλθει και το κουτί υπερθερμαίνεται κάθε καλοκαίρι, αξίζει να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης του τυπικού θερμοστάτη).

Επίσης, συνιστάται στους επιθετικούς οδηγούς να ελέγχουν τακτικά το λάδι και να το αλλάζουν μόλις σκουρύνει και χάσει τη διαφάνειά του.

Τα ιαπωνικά αυτοκίνητα με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων προγραμματίζονται με μεγαλύτερη ακρίβεια, έχουν αρκετή ψύξη και οι ρυθμίσεις ηλεκτρονικών περιορίζουν την ικανότητα του οδηγού να φωτίζει σε ορεινούς δρόμους και προστατεύει με επιτυχία το λάδι από υπερθέρμανση πάνω από 120 μοίρες και πολύ γρήγορη φθορά της κλειδαριάς του συμπλέκτη.

Μπορείτε να δείτε τις ακριβείς τιμές και τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων στο ηλεκτρονικό κατάστημα κάνοντας κλικ στον αριθμό του επιθυμητού προϊόντος που επισημαίνεται με πορτοκαλί χρώμα.

Καλή μέρα! Ενδιαφέρεστε για το κόστος επισκευής αμαξώματος βαλβίδας από
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 09D TR-60SN

Ξεχωριστά 25-30t.r, αν το κλειδί στο χέρι 45t.r

τι σημαίνει χωριστά, με το κλειδί στο χέρι;

Ξεχωριστά 25-30t.r, αν το κλειδί στο χέρι 45t.r

Γεια σας. Tuareg 2,5 diesel. 300 χλμ.
Το πρόβλημα είναι αυτό. Στέκεσαι σε μποτιλιάρισμα και όταν αλλάζεις το 1 στο 2 μαζί σου, συμβαίνει ένα απότομο χτύπημα, αλλά σπάνια από 2 έως 3. Ή συμβαίνει να θέλεις να σταθείς απότομα σε μια άλλη σειρά και να πατήσεις το πεντάλ, και το αυτόματο μηχάνημα σκέφτεται για 1,5 δευτερόλεπτο και μετά αλλάζει μόνο σε ένα χαμηλότερο και πάει. Το πρωί που φεύγω για τη δουλειά είναι όλα ίδια, δηλαδή τι κάνει κρύο και τι ζεστό. Και έτσι 4,5,6 όλα αλλάζουν τέλεια.
Σταμάτησα από κάποιους δασκάλους, είπαν ότι ο εγκέφαλος (στη γλώσσα σας, όπως το καταλαβαίνω, αυτό είναι το σώμα της βαλβίδας). Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν καθόλου σφάλματα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τα συμπτώματα είναι παρόμοια με αυτόν. Τι λες ?! Πόσος χρόνος χρειάζεται για να επισκευαστεί το σώμα της βαλβίδας και σε χρόνο;! Χρησιμοποιώ το μηχάνημα κάθε μέρα και επομένως χρειάζομαι λίγο χρόνο. Σας ευχαριστώ

Γεια, ναι, μοιάζει με σώμα βαλβίδας, από άποψη ημέρας, δύο και κατόπιν συνεννόησης, το τρέχουμε σε περίπου μία εβδομάδα δύο, κόστος με το κλειδί στο χέρι 45t.r

Κατάλαβα, ευχαριστώ. Θα επιστρέψω από τις διακοπές και θα ετοιμάσω το αυτοκίνητο για επισκευή.

Καλό απόγευμα. 3,2, χιλιόμετρα 230 χιλ.όταν προσπερνάω όταν αλλάζω ταχύτητα από 1 σε 2, όταν πατάω απότομα το γκάζι, πέφτουν οι στροφές και μετά από 2 δευτερόλεπτα ένα απότομο τράνταγμα και όλα καλά, οδήγησα. φίλτρο λαδιού άλλαξε πρόσφατα! βασικά όλα γίνονται ζεστά. δεν υπάρχουν λάθη. Τι θα μπορούσε να είναι το πρόβλημα? στο σώμα της βαλβίδας ή στον μετατροπέα ροπής; μπορείτε να κάνετε μια διάγνωση και πώς συμβαίνει γενικά; ευχαριστώ!

Σύμφωνα με την περιγραφή, είναι παρόμοιο με το σώμα της βαλβίδας, τα διαγνωστικά είναι δωρεάν τις καθημερινές από τις 9:00 έως τις 19:00, κάνουμε διαγνωστικό έλεγχο και δοκιμή

ή τη διεύθυνσή σας! Έχετε ραντεβού ή μπορείτε απλά να ανεβείτε ανά πάσα στιγμή από τις 9:00 έως τις 19:00;

Ανά πάσα στιγμή, αυτοκινητόδρομος Altufevskoe 31str1

ευχαριστώ! Θα έρθω σίγουρα

Γεια σας, Το Tuareg 3,6 χιλιόμετρα είναι περίπου 250 t.km, εμφανίστηκε το ακόλουθο πρόβλημα:
Όταν το D ή το R είναι ενεργοποιημένο και πατηθεί το φρένο, υπάρχει μεγάλο φορτίο στον κινητήρα (κάθονται με υπερβολική ταχύτητα), το αυτοκίνητο προσπαθεί να οδηγήσει
Και μετά από πολύωρη παραμονή, μετά την εκκίνηση, πρέπει να περιμένετε λίγο, αφού το D ή το R δεν ανάβουν αμέσως
Το λάδι είναι καθαρό, αλλαγμένο πριν 10 t.km, η στάθμη είναι κανονική, χωρίς σφάλματα

καλησπέρα, πείτε μου παρακαλώ, έχω μια ερώτηση, είναι απαραίτητη η αντικατάσταση ή η επισκευή του μετατροπέα ροπής κατά την αντικατάσταση του σώματος της βαλβίδας στο Tuareg; Απλώς μου είπαν ότι αν αντικαταστήσω το σώμα της βαλβίδας μετά από 5 χιλιάρικα, όλα θα επιστρέψουν και τα σεληνοειδή θα πεθάνουν ξανά. στο αυτοκίνητο τώρα υπάρχει μια μικρή καθυστέρηση μεταξύ της εναλλαγής 1 και 2 και οι στροφές επιπλέουν επίσης με ταχύτητα 60 χλμ. και όταν φρενάρεις από τα 5 έως τα 4, γίνονται αισθητές οι κλωτσιές και το φρένο του αυτοκινήτου.

Απαιτείται λάδι κατά την αντικατάσταση του g/w, αλλά το σφίξιμο του διακόπτη πιθανότατα δεν είναι πρόβλημα υδροβιδόκωσης.

Το σώμα βαλβίδας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ή η υδραυλική πλάκα βαλβίδας είναι ο έλεγχος του κιβωτίου ταχυτήτων και ο πιο περίπλοκος μηχανισμός σε αυτό, που θυμίζει λίγο τον ανθρώπινο εγκέφαλο με τις περιελίξεις του. Πρόκειται για μια μεταλλική πλάκα με φρεζαρισμένα κανάλια, στην οποία τοποθετούνται βαλβίδες ελέγχου, σετ αισθητήρων και ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες που είναι υπεύθυνες για τη λειτουργία του κιβωτίου. Το μπλοκ βαλβίδων ελέγχει το κλείδωμα του συμπλέκτη και του μετατροπέα ροπής, αναλαμβάνοντας το ρόλο του πεντάλ του συμπλέκτη και του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων.

Σύμφωνα με ένα συγκεκριμένο πρόγραμμα στη μονάδα ελέγχου, κάνει μια αλλαγή, εξισορροπώντας την ταχύτητα περιστροφής των γραναζιών και συμπεριλαμβανομένης της επόμενης ταχύτητας. Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χρειάζεται πολύ λιγότερο χρόνο για να ολοκληρώσει αυτές τις ενέργειες από ένα άτομο. Ο υπολογιστής κατασκευάζει το χειριστήριο του κιβωτίου ταχυτήτων με τέτοιο τρόπο ώστε να προσαρμόζεται όσο το δυνατόν περισσότερο στον οδηγικό χαρακτήρα του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου και να εξασφαλίζει την απαραίτητη ομαλότητα και οικονομία καυσίμου, ενώ συμπιέζει την απαιτούμενη ισχύ από τον κινητήρα.

Το σώμα βαλβίδας των σύγχρονων αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων αποτελείται από την ίδια την πλάκα και την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Η ίδια η πλάκα είναι το σώμα και τα αιμοφόρα αγγεία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, η μονάδα ελέγχου είναι ο εγκέφαλος.

Ανάλογα με τον κατασκευαστή και το μοντέλο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, τα σώματα βαλβίδων έχουν πολύ διαφορετικό πόρο. Δεν είναι αιώνιο και η λεπτομέρεια είναι σπασμένη. Το να το κάνεις μόνος σου είναι αδύνατο. Η επισκευή του σώματος της βαλβίδας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι ασυνήθιστη και είναι καλά κατακτημένη από ειδικούς των υπηρεσιών επισκευής, είναι πολύ καλύτερο να δώσετε το αυτοκίνητό σας.

Το αυτόματο κιβώτιο 09G αναπτύχθηκε από την ιαπωνική εταιρεία Aisin. Στην ανάπτυξη και προσαρμογή συμμετείχαν μηχανικοί της Volkswagen, οι οποίοι, στην ομάδα Aisin, προσάρμοσαν το 09G με τα χέρια τους σε διάφορους κινητήρες. Τα αυτόματα κιβώτια 09G εγκαταστάθηκαν σε Volkswagen Passat B5 και B6, Golf, Jetta, Tuareg, Audi A3 και άλλα αυτοκίνητα με κινητήρες έως 3,5 λίτρα.

Το ίδιο το κουτί δεν ήταν τόσο αξιόπιστο. Στα αυτοκίνητα Volkswagen Passat B5, B6 και Taureg, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων συχνά τρέχει μόνο 50.000-60.000 χιλιόμετρα πριν από την πρώτη σοβαρή βλάβη. Στο αυτόματο κιβώτιο 09G, η κακή ανταλλαγή θερμότητας και το σώμα της βαλβίδας 09G αποτυγχάνει γρήγορα λόγω υπερθέρμανσης.

Επισκευασμένο αυτόματο κιβώτιο 09G

Οι ιδιοκτήτες των Volkswagen Passat B5, B6 και Tuareg συχνά παραβιάζουν τους προφανείς κανόνες λειτουργίας και υπερθερμαίνουν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, βασιζόμενοι αφελώς στην καινοτομία του αυτοκινήτου και στη γερμανική ποιότητα.

Εξαιτίας αυτού, στα Passat B5, B6 και Tuareg, μπορεί να παρατηρηθεί λανθασμένη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων: καθυστερήσεις εναλλαγής, κλωτσιές και τραντάγματα.Σε ορισμένα αυτοκίνητα Passat B5, B6 και Tuareg, η αλλαγή μπορεί να συνοδεύεται από αισθητή ολίσθηση τροχού ακόμη και με αξιοπρεπή ταχύτητα.

Οι λειτουργίες ολίσθησης και έκτακτης ανάγκης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στο Passat b6 και στο Tuareg μπορεί επίσης να σχετίζονται με εσφαλμένη λειτουργία αισθητήρων και ηλεκτρικών. Συχνά, ολόκληρες οι πλεξούδες καλωδίωσης είναι κατεστραμμένες σε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων. Με κακή επαφή του σώματος της βαλβίδας με ορισμένους αισθητήρες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στο Passat B6 και στο Tuareg, μπορεί να παρατηρηθεί τρομακτική συμπεριφορά του κιβωτίου, η οποία, ευτυχώς, δεν απαιτεί αντικατάσταση των μηχανισμών του κιβωτίου ταχυτήτων.

Σε περίπτωση προβλήματος με το Passat b6 και το κουτί Tuareg, αξίζει να ξεκινήσετε με μια αλλαγή λαδιών, την οποία μπορείτε να κάνετε μόνοι σας. Κατά τη στιγμή των διαγνωστικών διαδικασιών, όταν εμφανίζονται τα πρώτα σημάδια βλάβης, είναι προτιμότερο να μην οδηγείτε το αυτοκίνητο, αλλά να το μεταφέρετε αμέσως στο σέρβις. Εάν δεν υπάρχουν επιλογές και το μηχάνημα χρειάζεται για κάποιο χρονικό διάστημα, τότε η μετάβαση στη χειροκίνητη λειτουργία μπορεί να είναι μια προσωρινή λύση.

Εάν αντί για λάδι στο κουτί υπάρχει μαύρος πολτός, ο οποίος δεν έχει αλλάξει για 120.000 χιλιόμετρα, τα κουτιά Passat και Tuareg απλά δεν θα λειτουργήσουν κανονικά. Αν δεν πρόκειται για το λάδι, τότε όλα, φυσικά, είναι πιο θλιβερά. Εάν το λάδι έχει αλλάξει πρόσφατα, τότε δεν πρέπει να αλλάξει. Για το Tuareg και το Passat, αυτή η διαδικασία δεν είναι καθόλου φθηνή.

Οι τιμές για την επισκευή του σώματος βαλβίδας Passat και Tuareg ξεκινούν από 35.000-50.000 ρούβλια. Η αντικατάσταση ενός παλιού με ένα νέο θα κοστίσει περίπου το διπλάσιο. Είναι δυνατό να προσδιοριστεί η αιτία της δυσλειτουργίας μόνο στο σέρβις· μπορεί να χρειαστούν πολύπλοκα διαγνωστικά, για παράδειγμα, στο περίπτερο Υδροδοκιμή σώματος βαλβίδας.

Μπορείτε να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κουτιού στο Passat και στο Tuareg ως εξής:

• Παρακολουθήστε την κατάσταση του λαδιού και αλλάξτε το εγκαίρως.
• Να οδηγείτε πάντα μόνο ένα θερμαινόμενο κουτί.
• Σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, μεταβείτε στη χειροκίνητη λειτουργία για τη δεύτερη ταχύτητα. Αυτό θα σώσει το κουτί από ατελείωτες αλλαγές ταχυτήτων και επικίνδυνη υπερθέρμανση.