Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή σωλήνων φρένων από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Η επισκευή του συστήματος πέδησης συχνά δεν περιορίζεται μόνο στην αντικατάσταση των τακακιών των φρένων ή στην αντικατάσταση και άντληση υγρού φρένων και στα δύο κυκλώματα. Πιο δύσκολη, που απαιτεί ακρίβεια και ορισμένα προσόντα κατά την εγκατάσταση, είναι η επισκευή των σωλήνων φρένων. Συχνά αυτό συμβαίνει όταν μέσω διάβρωσης ή καταστροφής σωλήνα λόγω ατυχήματος ή επισκευής της δαγκάνας του φρένου.
Η επισκευή σωλήνων φρένων και η επιτυχής σύνδεση του σωλήνα φρένων με τη θηλή του διανομέα, τα μπλουζάκια, τον κύριο κύλινδρο και τις δαγκάνες φρένων απαιτεί επεξεργασία υψηλής ποιότητας του άκρου του σωλήνα και το σχηματισμό φλάντζας φλάντζας ή που ονομάζεται «χωνί». Λαμβάνεται χρησιμοποιώντας τη διαδικασία ανάφλεξης του σωλήνα φρένων.
Υπάρχουν πολλές βασικές επιλογές διοχέτευσης.
Ευρωστάνταρ μύκητας (κέντρο). Μοιάζει με ελαστικό τροχού σε σχήμα, χρησιμοποιείται ευρέως στα περισσότερα αυτοκίνητα που παράγονται σε εργοστάσια στην ευρασιατική ήπειρο. Αποδεικνύεται η πιο ανθεκτική επιλογή σύνδεσης από τα παραπάνω, αλλά θεωρείται εφάπαξ. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί έως και τρεις φορές εάν έχει τοποθετηθεί σωστά.
Μια συνηθισμένη απλή χοάνη, που λαμβάνεται με την κάμψη των τοιχωμάτων του ακραίου τμήματος του σωλήνα με ένα ειδικό εργαλείο για την ανάφλεξη των σωλήνων φρένων.
Ένα χωνί που λαμβάνεται διπλώνοντας το χείλος ενός σωλήνα ή μιας απλής χοάνης. Θεωρείται το πρότυπο στα αμερικανικά αυτοκίνητα. Αυτός ο τύπος εκτόξευσης σωλήνα φρένων λαμβάνεται από τον μύκητα, ανατρέποντας το πάνω μέρος του με ένα κωνικό μανδρέλι.
Ο χρόνος χρήσης μιας απλής χοάνης έχει περάσει προ πολλού, πρώτα απ 'όλα, το μέταλλο από το οποίο κατασκευάζονταν σωλήνες σε παλιά αυτοκίνητα έχει αλλάξει. Αντί για μαλακό και όλκιμο έλασης χαλκού, χρησιμοποιείται συχνά ένας ισχυρός και σκληρός χαλύβδινος σωλήνας. Εάν νωρίτερα ο οδηγός μπορούσε να φουσκώσει την ακραία όψη με πένσες, ένα κλειδί και μερικά χτυπήματα με σφυρί, τώρα είναι αδύνατο να φουσκώσουν οι χαλύβδινοι σωλήνες φρένων χωρίς συσκευή.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Η βασική προϋπόθεση για την επιτυχή διόγκωση του άκρου του σωλήνα ήταν πάντα και θα είναι η χρήση υψηλής ποιότητας και καλύτερα επαγγελματικών εργαλείων. Για τα αυτοκίνητά μας, Ευρώπη-Ασία, αγοράστε κιτ φωτοβολίδων σε μετρικό σχεδιασμό. Οι Αμερικανοί φαίνονται περισσότερο από αξιοπρεπείς, αστράφτουν με επιχρωμίωση, αλλά μπορούν να γλιστρήσουν ένα σύστημα ίντσας. Το παλιό σοβιετικό πρότυπο για χάλκινο σωλήνα φρένων είναι 8 mm, ενώ οι πιο πρόσφατες σοβιετικές και ρωσικές εκδόσεις χρησιμοποιούσαν χάλυβα 6 mm.
Όσον αφορά την επιλογή, το πιο προσιτό είναι ένα σετ για σωλήνες φρένων Force 656B, 906T2, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε πιο κομψά σετ JonnesWay ή τα κοινά Biltema ή Licota.
Το κιτ εργαλείων φούντωσης περιλαμβάνει:
μια κοχλιωτή πρέσα και ένας σφιγκτήρας, με τη βοήθεια του οποίου σφίγγονται οι λωρίδες μέγγενης και παραμορφώνεται το μέταλλο του σωλήνα του φρένου.
δύο διαχωρισμένες λωρίδες μέγγενης με έξι έως επτά οπές με κώνους, στους οποίους σφίγγονται οι σωλήνες για φούντωμα.
μια συσκευή κοπής που σας επιτρέπει να κόψετε το άκρο σε αυστηρά κάθετη κατεύθυνση.
ένα σύνολο μανδρελιών και κώνων διαφόρων διαμέτρων για το σχηματισμό μυκήτων.
Λάβετε υπόψη τα ακόλουθα σημεία όταν επιλέγετε ένα κιτ φλάντζας. Αρχικά, η βίδα της πρέσας και οι σφιγκτήρες πρέπει να είναι μαύρο ματ. Αυτό υποδηλώνει θερμική επεξεργασία και σκλήρυνση της ελικοειδούς επιφάνειας. Σε φθηνότερη έκδοση, χρησιμοποιείται επιχρωμίωση.
Δεύτερον, η ακρίβεια της δημιουργίας βαθμονομημένων οπών στις λωρίδες της μέγγενης. Τυπικά, η εσωτερική επιφάνεια των κώνων είναι επικαλυμμένη με ένα προστατευτικό φιλμ οξειδίου που βασίζεται σε φωσφορικά.Μια τέτοια επίστρωση διευκολύνει την ολίσθηση του σφυρήλατος μετάλλου κατά μήκος της εσωτερικής επιφάνειας της μήτρας.
Τρίτον, όλες οι βαθμονομημένες τρύπες αριθμούνται με διαστάσεις, υποδεικνύοντας τις μονάδες μέτρησης - χιλιοστά ή ίντσες, διάτρητες με σφραγίδα σε βάθος 0,1 mm, χωρίς πρόσθετη επιχρωμίωση ή βαφή. Εναλλακτικά, ολόκληρη η δομή μπορεί να έχει μια οξειδωμένη επίστρωση. Τα μέρη που δεν λειτουργούν μπορούν να βαφτούν με ένα απλό ανοιχτό χρώμα.
Η διαδικασία για το φούντωμα των σωλήνων φρένων με έναν μύκητα με τα χέρια σας:
επιλέξτε από το σετ μια συσκευή για ακριβή κάθετη κοπή του άκρου του σωλήνα του φρένου, εισάγοντάς την στην οπή της αντίστοιχης διαμέτρου, σφίξτε τη βίδα και τυλίξτε τον κόφτη μερικές φορές μέχρι να σταματήσει.
υπάρχει επίσης ένα αιχμηρό ημικυκλικό πριόνι για την αφαίρεση εσωτερικών λοξών και γρέζων.
αφού γεμίσουμε το άκρο του σωλήνα φρένου με μια λίμα, βάζουμε ένα παξιμάδι στον σωλήνα και στερεώνουμε το άκρο σε μια μέγγενη με ένα σφιγκτήρα, παρατηρώντας την ποσότητα απελευθέρωσης του άκρου του σωλήνα πάνω από το επίπεδο της μέγγενης.
προσθέστε μερικές σταγόνες "φρένο" στο άκρο του σωλήνα, τοποθετήστε ένα μανδρέλι κατάλληλου μεγέθους και πιέστε προς τα κάτω τις άκρες του σωλήνα, δημιουργώντας έναν μύκητα.
Εάν, σύμφωνα με τις συνθήκες εκτόνωσης, είναι απαραίτητο να αποκτήσετε μια αμερικανική έκδοση του εξαρτήματος, ένας κώνος εισάγεται στον σφιγκτήρα και οι άκρες του άνω μέρους του μύκητα πιέζονται κάτω από τον κώνο της μήτρας. Μερικές φορές μια καστάνια είναι ενσωματωμένη στη δομή των σφιγκτήρων, γεγονός που καθιστά δυνατό τον περιορισμό της δύναμης που εφαρμόζεται στην επιφάνεια του εξαρτήματος.
Εάν το φούντωμα πρέπει να γίνει γρήγορα και σε μεγάλο αριθμό σημείων, στην περίπτωση των χάλκινων σωλήνων, χρησιμοποιείται ένα απλούστερο εργαλείο - μια πένσα και ένας περιστρεφόμενος κύλινδρος.
Η ολκιμότητα και η ευκαμψία του χαλκού δεν απαιτεί μεγάλη προσπάθεια για να παραμορφωθεί το μέταλλο, επομένως είναι πιο γρήγορο και ευκολότερο να ξεφουσκώσει το άκρο με την προσπάθεια του χεριού. Λόγω της συμπαγούς συσκευής, η πένσα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για το φούσκωμα των σωλήνων φρένων απευθείας στο αυτοκίνητο, σε συνθήκες όπου είναι δύσκολο να πραγματοποιηθεί εργασία με ένα τυπικό σετ.
Οι χαλύβδινοι σωλήνες φρένων, σε αντίθεση με τους χάλκινους, πρακτικά δεν έχουν απόθεμα πλαστικότητας, επομένως ο μύκητας και η χοάνη μπορούν να βγουν με το σχηματισμό μεγάλου αριθμού μικρορωγμών. Υπό αυτή την έννοια, η τυλιγμένη άκρη του μύκητα παραμένει λιγότερο ευαίσθητη στην παρουσία μικρορωγμών, εάν, φυσικά, βρίσκονται μόνο στην περιοχή της οπής. Εάν έχουν δημιουργηθεί ρωγμές στην περιφέρεια, στο ευρύτερο σημείο της τοποθέτησης, αυτή η επιλογή υπόκειται σίγουρα σε απόρριψη.
Για την αμερικανική διπλή χοάνη, είναι συχνά δυνατή η χρήση μόνο χάλκινου σωλήνα φρένου. Σε ακραίες περιπτώσεις, εάν υπάρχει επείγουσα ανάγκη επέκτασης του χαλύβδινου σωλήνα σύμφωνα με το αμερικανικό πρότυπο, η διαδικασία εκτελείται σε δύο ή τρία στάδια. Στο πρώτο στάδιο, μετά την κοπή και το λιμάρισμα του άκρου του σωλήνα, διαστέλλεται κάτω από τον μύκητα. Στη συνέχεια, η προκύπτουσα έκδοση υποβάλλεται σε βραχυπρόθεσμη ανόπτηση με θέρμανση με φακό, που σας επιτρέπει να αφαιρέσετε ένα σημαντικό μέρος των τάσεων στο μέταλλο. Το τρίτο στάδιο θα είναι το ξέσπασμα σε ενδιάμεση γωνία 25-30 °, αντί για 45 °, και επαναλαμβανόμενη ανόπτηση. Τέλος, η τελική διόγκωση εκτελείται στο επιθυμητό μέγεθος χοάνης.
Εάν είναι δυνατόν, πριν από το φούσκωμα του σωλήνα, αξίζει να εξασκηθείτε στην απόκτηση μιας χαλύβδινης αμερικανικής χοάνης σε περιττό κόψιμο ενός σωλήνα από παρόμοιο υλικό.
Το βίντεο δείχνει τη διαδικασία επέκτασης των σωλήνων φρένων:
Το φούντωμα των σωλήνων φρένων είναι μια διαδικασία που μπορεί να απαιτηθεί ανά πάσα στιγμή από κάποιον που έχει δικό του αυτοκίνητο. Φυσικά, η υλοποίηση αυτής και οποιασδήποτε άλλης λειτουργίας που σχετίζεται με τη συντήρηση και την επισκευή ενός οχήματος μπορεί πάντα να ανατεθεί σε ειδικευμένους ειδικούς στα πρατήρια καυσίμων, αλλά πολλοί αυτοκινητιστές πηγαίνουν στον άλλο δρόμο και προσπαθούν να κάνουν τα πάντα με τα χέρια τους.Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου έχει το δικαίωμα να αποφασίσει μόνος του ποιον θα εμπιστευτεί τη συντήρηση του οχήματός του, αλλά πολλά από αυτά τα ζητήματα μπορούν να επιλυθούν ανεξάρτητα.
Η εκμάθηση αυτοδιαστολής σωλήνων είναι μια γρήγορη διαδικασία.
Οι σωλήνες φρένων αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του συστήματος πέδησης οποιουδήποτε αυτοκινήτου, το οποίο είναι υπεύθυνο να το σταματήσει την κατάλληλη στιγμή. Για να κατανοήσετε πόσο σημαντικοί είναι αυτοί οι σωλήνες για τη λειτουργία του συστήματος πέδησης στο σύνολό του, θα πρέπει τουλάχιστον να εξοικειωθείτε επιφανειακά με την αρχή της λειτουργίας του.
Έτσι, η διαδικασία ακινητοποίησης του αυτοκινήτου, για την οποία χρησιμοποιείται το σύστημα πέδησης, αποτελείται από τα ακόλουθα στάδια.
Εάν είναι απαραίτητο να μειώσετε την ταχύτητα του οχήματος ή να το σταματήσετε εντελώς, ο οδηγός πατάει το πεντάλ του φρένου.
Το έμβολο του κύριου κυλίνδρου που είναι συνδεδεμένο με το πεντάλ ενεργοποιείται και αρχίζει να ενεργεί στο υγρό φρένων.
Υπό υψηλή πίεση που επικοινωνεί το έμβολο του κύριου κυλίνδρου, το υγρό αρχίζει να ρέει μέσω σωλήνων και εύκαμπτων σωλήνων στους κυλίνδρους κάθε τροχού, ενεργώντας στα έμβολά τους.
Υπό την πίεση του υγρού, τα έμβολα δρουν στα τακάκια των φρένων, τα οποία πιέζονται στους δίσκους των φρένων, σταματώντας την περιστροφή των τροχών.
Διάγραμμα συστήματος πέδησης αυτοκινήτου
Προφανώς, οι σωλήνες των φρένων παίζουν καθοριστικό ρόλο στη λειτουργία ολόκληρου του συστήματος πέδησης και αν σπάσουν, αστοχεί εντελώς. Γι' αυτό η επισκευή αυτών των στοιχείων, που περιλαμβάνει την επέκταση των σωλήνων των φρένων, θα πρέπει να προσεγγιστεί με κάθε ευθύνη.
Μέσω των σωλήνων φρένων, όπως προαναφέρθηκε, τροφοδοτείται υγρό φρένων υψηλής πίεσης σε όλα τα στοιχεία του συστήματος. Όταν η απόδοση τέτοιων σωλήνων επιδεινώνεται, ολόκληρο το σύστημα αρχίζει να λειτουργεί αναποτελεσματικά, γεγονός που οδηγεί, ειδικότερα, σε σημαντική αύξηση της απόστασης ακινητοποίησης. Το γεγονός ότι τα στοιχεία του συστήματος πέδησης, συμπεριλαμβανομένων των σωλήνων, απαιτούν διαγνωστικό έλεγχο (και, ενδεχομένως, επισκευή), μπορεί να υποδεικνύεται από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά σημάδια:
η εμφάνιση ξένων ήχων και παλλόμενων κινήσεων όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου.
ελεύθερη κίνηση του πεντάλ του φρένου όταν το πατάτε.
διαρροή υγρού φρένων, η οποία οδηγεί σε μείωση της πίεσης και, κατά συνέπεια, σε αναποτελεσματικό φρενάρισμα και έντονη φθορά των τακακιών φρένων.
οδηγώντας το αυτοκίνητο στο πλάι κατά το φρενάρισμα (αυτή η κατάσταση, αν και είναι έμμεσο σημάδι, μπορεί επίσης να υποδεικνύει ότι οι σωλήνες των φρένων πρέπει να επισκευαστούν).
Παλιοί σωλήνες φρένων σε τρομερή κατάσταση θα πρέπει να αντικατασταθούν επειγόντως ακόμα και αν δεν υπάρχουν διαρροές
Ωστόσο, το κύριο σημάδι ότι οι σωλήνες φρένων δεν εκπληρώνουν πλήρως τις λειτουργίες τους και απαιτούν φούντωμα είναι η αύξηση της απόστασης πέδησης. Οι πιο συνηθισμένες αιτίες επιδείνωσης της απόδοσης των σωλήνων φρένων είναι:
παραβιάσεις στο σχεδιασμό των εξαγωνικών κεφαλών με τις οποίες είναι εξοπλισμένοι αυτοί οι σωλήνες.
υποβάθμιση της ποιότητας και της αξιοπιστίας των συνδέσεων με σπείρωμα, η είσοδος θραυσμάτων ή υγρού κωκ σε αυτές.
Τέτοιες δυσλειτουργίες, που επηρεάζουν αρνητικά την τεχνική κατάσταση μεμονωμένων στοιχείων του συστήματος πέδησης, μειώνουν σημαντικά την αποτελεσματικότητα της εργασίας του. Γι' αυτό οι ειδικοί και οι κατασκευαστές αυτοκινήτων συνιστούν τη διάγνωση κάθε έξι μήνες. Εάν είστε συνδεδεμένοι με τα χιλιόμετρα, τότε αυτή η διαδικασία πρέπει να εκτελείται κάθε 50.000 km διαδρομής και είναι απαραίτητο να αντικαθιστάτε λαστιχένιες σωλήνες, ανεξάρτητα από την τεχνική τους κατάσταση, κάθε 125.000 km διαδρομής του οχήματος.
