Αναλυτικά: επισκευή αντλίας έγχυσης kia bongo 3 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Τιμές 8200. 12000 τρίψιμο.
Ο συγχρονισμος 2. 4 ημέρες
Η αντλία ψεκασμού Kia Bongo είναι μια από τις πιο σημαντικές μονάδες στο σύστημα καυσίμου ενός αυτοκινήτου. Η λειτουργία του είναι να παρέχει την απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου σε μια συγκεκριμένη στιγμή στους κυλίνδρους ντίζελ υπό την απαιτούμενη πίεση. Πολύ συχνά, η αστοχία της αντλίας έγχυσης γίνεται η αιτία δυσλειτουργίας του αυτοκινήτου.
Η επισκευή της αντλίας ψεκασμού στο Kia Bongo 3 μπορεί να προκληθεί από διάφορους λόγους. Ένα από αυτά είναι η καταστροφή της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης και η αστοχία ολόκληρου του συστήματος καυσίμου. Αυτή η ζημιά προκαλείται από την υψηλή ευαισθησία του κινητήρα στην ποιότητα του καυσίμου ντίζελ που χρησιμοποιείται. Μετά από περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής, το ζεύγος εμβόλου της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης φθείρεται, ενώ σχηματίζει μεταλλικά τσιπ. Εξαπλώνεται ενεργά μέσω των κόμβων του συστήματος καυσίμου, φράζει τα μπεκ, γεγονός που είναι ο λόγος για την καύση ηλεκτρονικών πλακών πάνω τους. Αυτή η δυσλειτουργία γίνεται εύκολα αντιληπτή από τα χαρακτηριστικά εξωτερικά της σημάδια: σταθερή λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί, αλλά με την ανάπτυξη των στροφών, αρχίζει να σταματά, ενώ δονείται έντονα και η κίνηση στο αυτοκίνητο γίνεται αδύνατη. Μια τέτοια βλάβη εξαλείφεται από το Kia Bongo αντικαθιστώντας την αντλία ψεκασμού και το σύστημα καυσίμου στο σύνολό του. Αλλά μπορείτε επίσης να προστατεύσετε το αυτοκίνητό σας από αυτό εγκαθιστώντας πρόσθετα φίλτρα και ένα διαχωριστικό για οπτικό έλεγχο της ποιότητας του καυσίμου ντίζελ που παρέχεται στον κινητήρα και την εμφάνιση τσιπς στο σύστημα καυσίμου.
Άλλοι λόγοι για την επισκευή αντλιών έγχυσης στο Kia Bongo μπορεί να είναι:
- κακή εκκίνηση ενός ζεστού κινητήρα λόγω απόφραξης ή εμπλοκής της βαλβίδας e/m που είναι εγκατεστημένη στην αντλία ψεκασμού και ελέγχου της παροχής καυσίμου. Εάν αυτή η βαλβίδα δυσλειτουργεί, αντικαθίσταται.
- υπερθέρμανση του κινητήρα. Αυτή η διαδικασία μπορεί να ελεγχθεί προσθέτοντας ψυκτικό εάν είναι απαραίτητο.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Για την ακριβέστερη ρύθμιση και διάγνωση, η αντλία ψεκασμού θα πρέπει να επισκευάζεται σε ειδική βάση καυσίμου, χρησιμοποιώντας επαγγελματικό εξοπλισμό. Το κέντρο ντίζελ BOSCH ειδικεύεται στην επισκευή αντλιών ψεκασμού καυσίμου για Kia Bongo και άλλα μοντέλα αυτοκινήτων, πραγματοποιεί πλήρη διάγνωση όλων των εξαρτημάτων και συστημάτων, αντικαθιστά τα απαραίτητα εξαρτήματα και διαμορφώνει πλήρως τον εξοπλισμό. Έχουμε πάνω από 16 χρόνια εμπειρίας. Οι πελάτες λαμβάνουν εγγύηση ενός έτους για όλους τους τύπους εργασιών που εκτελούνται.
Όλα είναι πιθανά, αλλά προς το παρόν ανησυχώ γιατί η αντλία έγχυσης αντλεί το σολάριουμ στη γραμμή επιστροφής
Ίσως δεν κατάλαβα τι. Έτσι η αντλία αντλεί 90 τοις εκατό στη γραμμή επιστροφής. Και σχεδόν τίποτα στη ράμπα.
Ίσως δεν κατάλαβα τι. Έτσι η αντλία αντλεί 90 τοις εκατό στη γραμμή επιστροφής. Και σχεδόν τίποτα στη ράμπα.
Αλλά τουλάχιστον κάτι πρέπει να πάει στη ράμπα, τουλάχιστον κάτι πρέπει να πάει, ο σωλήνας είναι στραμμένος μακριά από την αντλία, στρίβω εντελώς με τη μίζα, δεν υπάρχει τίποτα απολύτως, βγάζω τα πάντα στη γραμμή επιστροφής, βάζω είναι σε μέγγενη, περιπλανιέται και στη ράμπα και στη γραμμή επιστροφής, αυτό είναι το πρόβλημα, θα πάω με το KIA BONGO αφού το μεσημέρι έβαλε ήδη την αντλία 3 στην αλήθεια, οδήγησε τα ροκανίδια των νεύρων στο διάδρομο, Θα το σύρω έξω από το γκαράζ και θα τον κάψω,
Αλλά τουλάχιστον κάτι πρέπει να πάει για να τροφοδοτήσει τη ράμπα, ο σωλήνας είναι στραμμένος μακριά από την αντλία, τον στρίβω εντελώς με μια μίζα, δεν υπάρχει τίποτα απολύτως, όλα πηγαίνουν στη γραμμή επιστροφής
Αλλά τουλάχιστον κάτι πρέπει να πάει στη ράμπα, τουλάχιστον κάτι πρέπει να πάει, ο σωλήνας είναι στραμμένος μακριά από την αντλία, στρίβω εντελώς με τη μίζα, δεν υπάρχει τίποτα απολύτως, βγάζω τα πάντα στη γραμμή επιστροφής, βάζω είναι σε μέγγενη, περιπλανιέται και στη ράμπα και στη γραμμή επιστροφής, αυτό είναι το πρόβλημα, θα πάω με το KIA BONGO αφού το μεσημέρι έβαλε ήδη την αντλία 3 στην αλήθεια, οδήγησε τα ροκανίδια των νεύρων στο διάδρομο, Θα το σύρω έξω από το γκαράζ και θα τον κάψω,
Γυρίζεις τη μίζα από το κλειδί της μίζας ή κάτι άλλο; Η παροχή μέρους του καυσίμου από την αντλία χαμηλής πίεσης στην αντλία υψηλής πίεσης (και οι δύο βρίσκονται στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης) ελέγχεται από τη βαλβίδα IMV και αυτή είναι η βαλβίδα και όχι ο αισθητήρας, καθώς πολλοί άνθρωποι τη μπερδεύουν , ο αισθητήρας πίεσης βρίσκεται στη ράγα.Επίσης, στην εκατό πλευρά όπου στέκεται το IMV, υπάρχει μια βαλβίδα έκτακτης ανάγκης σε αυτό, ένας ελαστικός δακτύλιος που σπάει για πολλούς με την πάροδο του χρόνου. Το IMV ελέγχεται ηλεκτρονικά, δηλ. αν κάτι δεν αρέσει στο σύστημα, τότε αυτή η βαλβίδα θα κλείσει και δεν θα υπάρχει εκκίνηση (ροή καυσίμου στα μπεκ). Μιλάω για το γεγονός ότι το Σύστημα με όλους τους αισθητήρες και τις ανατροφοδοτήσεις πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση και συνδεδεμένο, αλλιώς δεν θα είναι το "συγγενικό". Λοιπόν, πρώτα απ 'όλα, ας δώσουμε τους κωδικούς σφάλματος και μετά μπορείτε να το σκεφτείτε, διαφορετικά μπορείτε να αλλάξετε τα πάντα μέχρι το αυτοκίνητο χωρίς να το καταλάβετε.
Μιλάω για το γεγονός ότι το Σύστημα με όλους τους αισθητήρες και τις ανατροφοδοτήσεις πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση και συνδεδεμένο, αλλιώς δεν θα είναι το "συγγενικό".
Και μιλάω για κλείσιμο του συστήματος. Εκείνοι. αφαιρέστε το βύσμα από το IMV και ελέγξτε αν το σύστημα φταίει; Μετά από όλα, σε μια μέγγενη κουνιέται χωρίς σύστημα.
Τακτοποίησα ξανά την αντλία, όπως φάνηκε η πίεση, αλλά ακόμα δεν ξεκινάει, τα 3 μπεκ χύνει, έπνιξε την έξοδο της από τη ράμπα, ακόμα δεν ξεκινά, η αίσθηση είναι σαν να μην έχει ακόμα αρκετή πίεση, ψεκάζω αιθέρα στον σωλήνα που αφαιρέθηκε, το ερπετό λειτουργεί, σταματάω το πιτσίλισμα αμέσως σταματάει, κλείνω τους σωλήνες από την πίεση δύναμης μόνο σε έναν τον οποίο κλείνω πρώτα, πριν φαινόταν ότι όταν άλλαξα τη δύναμη αντλούσα σαν να υπήρχε πίεση όλοι ή είχα κάποιο πρόβλημα; αν και λογικά ξεβίδωσα μια πίεση πρέπει να πέσει σε όλους και τι γίνεται με τη βαλβίδα Το IMV όταν δεν έχει ρεύμα πάνω του, είναι ανοιχτό, εφαρμόστηκε το ρεύμα, έκλεισε και το ντίζελ πήγε στη γραμμή επιστροφής, το έλεγξε εμπειρικά.
IMV όταν δεν υπάρχει ρεύμα πάνω του, είναι ανοιχτό, εφαρμόστηκε το ρεύμα, έκλεισε και το σολάριουμ πήγε στη γραμμή επιστροφής, το έλεγξε εμπειρικά
Και πώς παρείχατε το ρεύμα; Μπαταρία?
Ναι, φυσικά το έκανα, είναι δυνατό μόνο για λίγο από την μπαταρία, όλα λειτουργούν τελείως κλειστά, το δοκίμασα και μόνο 5 βολτ από το βύσμα, όλα λειτουργούν στην αντλία που αφαιρέθηκε, δηλαδή. το σολάριουμ πηγαίνει στη ράμπα και στη γραμμή επιστροφής.
Ναι, φυσικά το έκανα, είναι δυνατό μόνο για λίγο από την μπαταρία, όλα λειτουργούν τελείως κλειστά, το δοκίμασα και μόνο 5 βολτ από το βύσμα, όλα λειτουργούν στην αντλία που αφαιρέθηκε, δηλαδή. το σολάριουμ πηγαίνει στη ράμπα και στη γραμμή επιστροφής.
Ίσως χτυπάει ο αισθητήρας πίεσης; Απενεργοποιήστε το.
Και πότε είναι 5 V στο βύσμα; Πώς το μέτρησες; Σύμφωνα με το διάγραμμα, η τάση από την μπαταρία. Το μπλοκ παρέχει τη μάζα με διαμορφωμένο τρόπο.
μέχρι να τραβήξετε τη δύναμη έξω στο δρόμο και να τη δείτε να πιτσιλίζει ή όχι, δεν θα ξεκινήσετε
η βαλβίδα έχει κολλήσει, η βελόνα δεν κινείται, η βαλβίδα χύνεται, η πίεση στη ράμπα είναι μικρή, καλά, τι είναι αυτό που τα έσκασε όλα 100%
Σήμερα άλλαξα όλους τους εύκαμπτους σωλήνες καυσίμου σε λαστιχένιες, με τη γραμμή επιστροφής να έχει αφαιρεθεί από την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, τίναξε το αχλάδι. Και είδα μια στάλα από τη γραμμή επιστροφής της αντλίας καυσίμου.
Η ανάρτηση επεξεργάστηκεmix55: 24 Σεπτεμβρίου 2017 - 06:38
Ανακαινισμένη αντλία έγχυσης. Να το πάρω;
Έψαξα ανά θέμα, δεν βρέθηκε κάτι παρόμοιο. Αν μη τι άλλο, μην κλοτσάτε πολύ.
Άρα, η ουσία του προβλήματος. Οι μπεκ γρύλισαν. Το άνοιξα και βρήκα ρινίσματα από χάλυβα στο μικροσκόπιο. Πήρα καινούργια μπεκ. Τραβήξτε τη μοίρα για. αχαμ. Σε γενικές γραμμές, αποφάσισα να μην το ρισκάρω, και μπερδεύτηκα με την αντικατάσταση της αντλίας έγχυσης. Στην υπαρξιακή πλευρά, βρήκαν μια αντλία για 27 ρούβλια. Ήρθε η αντλία, άνοιξε το κουτί στο κατάστημα, ήταν ελαφρώς αναστατωμένος. Η αντλία έγχυσης δεν είναι καινούργια. Προφανώς ανακαινισμένο. Αλλά - δεν αποκαταστάθηκε στη Ρωσία, επειδή το κουτί με την επιγραφή "made in Korea", το γραφείο ονομάζεται Dashi. Και, ως ένθετο απόσβεσης, χρησιμοποιήθηκαν κορεατικές εφημερίδες, όπου δεν υπάρχουν μόνο λέξεις, αλλά και αγγλικά γράμματα. Τι οδηγεί στην ιδέα της παρέμβασης Κορεατών τεχνιτών)
Σε γενικές γραμμές, τώρα οι αμφιβολίες ροκανίζουν - αξίζει να εγκαταστήσετε μια αποκατεστημένη αντλία ή να επενδύσετε άλλα σαράντα ρούβλια και να πάρετε μια νέα αντλία έγχυσης. Μοιραστείτε τις σκέψεις σας, αγαπητέ
Η δημοσίευση επεξεργάστηκε από τον Oleg03: Χθες, 05:32
Έψαξα ανά θέμα, δεν βρέθηκε κάτι παρόμοιο. Αν μη τι άλλο, μην κλοτσάτε πολύ.
Άρα, η ουσία του προβλήματος. Οι μπεκ γρύλισαν. Το άνοιξα και βρήκα ρινίσματα από χάλυβα στο μικροσκόπιο. Πήρα καινούργια μπεκ. Τραβήξτε τη μοίρα για. αχαμ. Σε γενικές γραμμές, αποφάσισα να μην το ρισκάρω, και μπερδεύτηκα με την αντικατάσταση της αντλίας έγχυσης. Στην υπαρξιακή πλευρά, βρήκαν μια αντλία για 27 ρούβλια. Ήρθε η αντλία, άνοιξε το κουτί στο κατάστημα, ήταν ελαφρώς αναστατωμένος. Η αντλία έγχυσης δεν είναι καινούργια. Προφανώς ανακαινισμένο.Αλλά - δεν αποκαταστάθηκε στη Ρωσία, επειδή το κουτί με την επιγραφή "made in Korea", το γραφείο ονομάζεται Dashi. Και, ως ένθετο απόσβεσης, χρησιμοποιήθηκαν κορεατικές εφημερίδες, όπου δεν υπάρχουν μόνο λέξεις, αλλά και αγγλικά γράμματα. Τι οδηγεί στην ιδέα της παρέμβασης Κορεατών τεχνιτών)
Σε γενικές γραμμές, τώρα οι αμφιβολίες ροκανίζουν - αξίζει να εγκαταστήσετε μια αποκατεστημένη αντλία ή να επενδύσετε άλλα σαράντα ρούβλια και να πάρετε μια νέα αντλία έγχυσης. Μοιραστείτε τις σκέψεις σας, αγαπητέ
Ο κινητήρας J3 δεν ξεκινάει (μικρό λεωφορείο KIA BONGO III_) - σελίδα 1 - Κινητήρες ντίζελ αυτοκινήτων της Κορέας - Χειριστής ντίζελ - Όλα για τους κινητήρες ντίζελ
1119 - Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για έλεγχο παροχής καυσίμου. 1120 - Δυσλειτουργία στο κύκλωμα ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ελέγχου καυσίμου. 1640 - Κύριο ρελέ του συστήματος έγχυσης.
Ο κύριος είπε σωστά.
Σας συμβουλεύω να βρείτε μια υπηρεσία για την επισκευή σύγχρονου εξοπλισμού καυσίμων DELPHI και να κάνετε αίτηση εκεί για επισκευή. Τα μπεκ σας επισκευάζονται, η τιμή του προβλήματος είναι περίπου 4,5 τόνοι / τεμάχιο, η αντλία πρέπει να δοκιμαστεί στο περίπτερο, είναι καλύτερο να αποσυναρμολογήσετε και να ελέγξετε τη φθορά των εξαρτημάτων τριβής, εάν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε, το κόστος επισκευής είναι περίπου 8-10 τόνοι. χωρίς αφαίρεση / εγκατάσταση και ανταλλακτικά. Ξεπλύνετε τη ράγα, τις γραμμές καυσίμου, τη δεξαμενή (το ξέπλυμα της ράγας και των γραμμών καυσίμου περιλαμβάνεται συχνότερα στο κόστος επισκευής των μπεκ). Εάν η αντλία σκοτωθεί εντελώς, τότε το συμβόλαιο κοστίζει περίπου 37-40t.r. από τους αξιωματούχους δύο φορές πιο ακριβά.
Καλή ερώτηση! Μου φαίνεται ότι είναι καλύτερο να αποσυναρμολογήσετε και να δείτε αν είναι απλώς βρωμιά ή κηλίδα.
Έχετε κάποιους ειδικούς στο μυαλό σας;
BONGO III 4wd, 2-cab, 2900turbodiesel, 2006
Πολλοί συνάδελφοι οδηγοί παρακολουθούσαν και σήκωσαν τα χέρια τους! Και αμάρτησαν στην αναρρόφηση, και άλλαξαν την άντληση με λάστιχο, απλά ήταν περιττό, ψέκασα όλες τις σωληνώσεις με ειδικό υγρό για να καταλάβω αν υπήρχε αναρρόφηση ή όχι. Αντικαταστάθηκε τώρα η άντληση κατά 100% δεν βοηθάει, εξακολουθεί να φυσά καπνό και να εκρήγνυται. Ναι, ίσως το πλέγμα να είναι μόνο αυτή στην αντλία έγχυσης, δεν το βλέπω
Δεν υπάρχει λογοτεχνία!
Δεν θέλω να αγοράσω ένα σωρό ανταλλακτικά!
Σε όλα τα φόρουμ που διάβασα κανείς δεν έχει τέτοιο πρόβλημα δεν έχω βρει!
Προστέθηκε από (19.03.2011, 03:04)
———————————————
και αν η αντλία άντλησης στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης ή το πλέγμα, μπορεί αυτό το πρόβλημα να εξαλειφθεί χωρίς να αφαιρέσετε την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης;
Αντρέι
Θα προσθέσω επίσης ότι δεν υπάρχουν πληροφορίες για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, καθοδηγούμαι μόνο αναλογικά με άλλα.
Ρωμαίος123,
Σε φιμωμένο αυτοκίνητο 5 βολτ. Δεν υπάρχουν αλλαγές. Η καλωδίωση έχει ελεγχθεί και εκσπλαχνιστεί από την αρχή μέχρι το τέλος. Κατάλαβα για τα μπεκ, αλλά αυτό είναι άλλη ερώτηση.
mybisarvl,
θα προσπαθήσουμε να παραγγείλουμε τον αισθητήρα (δεν ξέρω την αλήθεια ακόμα που) τον ξεκίνησα όχι στον αέρα, αλλά στο καθαριστικό του καρμπυρατέρ. Απλώς έγραψα για να μην υπάρχουν ερωτήσεις. Ναι, και τελείωσε μερικές φορές. Όσο για τους ψεκαστήρες, ευχαριστώ για τη συμβουλή, θα προσπαθήσω.
Τουλάχιστον θα το έφερνα σε κατάσταση ώστε να μην κωφεύει και μετά θα το καταλάβουμε. Και τι σημαίνει για έναν υπολογιστή να υποδεικνύει μια αντικατάσταση; Όλα τα ίδια αγαπητέ. Σε έναν καινούργιο υπολογιστή, μόνο τα ακροφύσια πρέπει να καταχωρηθούν (είναι άσχετο;), αλλά κατά τα άλλα συμπεριφέρεται το ίδιο.
Πρέπει ο αισθητήρας πίεσης να έχει τάση αναφοράς από τον υπολογιστή; Ποτέ δεν το είχα παρατηρήσει αυτό σε άλλα μηχανήματα.
Όλα είναι πιθανά, αλλά προς το παρόν ανησυχώ γιατί η αντλία έγχυσης αντλεί το σολάριουμ στη γραμμή επιστροφής
Ίσως δεν κατάλαβα τι. Έτσι η αντλία αντλεί 90 τοις εκατό στη γραμμή επιστροφής. Και σχεδόν τίποτα στη ράμπα.
Ίσως δεν κατάλαβα τι. Έτσι η αντλία αντλεί 90 τοις εκατό στη γραμμή επιστροφής. Και σχεδόν τίποτα στη ράμπα.
Αλλά τουλάχιστον κάτι πρέπει να πάει στη ράμπα, τουλάχιστον κάτι πρέπει να πάει, ο σωλήνας είναι στραμμένος μακριά από την αντλία, στρίβω εντελώς με τη μίζα, δεν υπάρχει τίποτα απολύτως, βγάζω τα πάντα στη γραμμή επιστροφής, βάζω είναι σε μέγγενη, περιπλανιέται και στη ράμπα και στη γραμμή επιστροφής, αυτό είναι το πρόβλημα, θα πάω με το KIA BONGO αφού το μεσημέρι έβαλε ήδη την αντλία 3 στην αλήθεια, οδήγησε τα ροκανίδια των νεύρων στο διάδρομο, Θα το σύρω έξω από το γκαράζ και θα τον κάψω,
Αλλά τουλάχιστον κάτι πρέπει να πάει για να τροφοδοτήσει τη ράμπα, ο σωλήνας είναι στραμμένος μακριά από την αντλία, τον στρίβω εντελώς με μια μίζα, δεν υπάρχει τίποτα απολύτως, όλα πηγαίνουν στη γραμμή επιστροφής
Αλλά τουλάχιστον κάτι πρέπει να πάει για να τροφοδοτήσει τη ράμπα, ο σωλήνας είναι στραμμένος μακριά από την αντλία, τον γυρίζω με μίζα, δεν υπάρχει τίποτα απολύτως, βγάζω τα πάντα στη γραμμή επιστροφής, το βάζω σε μια μέγγενη, τόσο στη ράμπα όσο και στη γραμμή επιστροφής, αυτό είναι το πρόβλημα,Από το μεσημέρι, θα πάω με το KIA BONGO για 3 αντλία για να βάλω την αλήθεια, έδιωξε τα νεύρα στο πλαϊνό βωμό, θα τον σύρω έξω από το γκαράζ και θα τον κάψω γαμημένο,
Γυρίζεις τη μίζα από το κλειδί της μίζας ή κάτι άλλο; Η παροχή μέρους του καυσίμου από την αντλία χαμηλής πίεσης στην αντλία υψηλής πίεσης (και οι δύο βρίσκονται στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης) ελέγχεται από τη βαλβίδα IMV και αυτή είναι η βαλβίδα και όχι ο αισθητήρας, καθώς πολλοί άνθρωποι τη μπερδεύουν , ο αισθητήρας πίεσης βρίσκεται στη ράγα. Επίσης, στην εκατό πλευρά όπου στέκεται το IMV, υπάρχει μια βαλβίδα έκτακτης ανάγκης σε αυτό, ένας ελαστικός δακτύλιος που σπάει για πολλούς με την πάροδο του χρόνου. Το IMV ελέγχεται ηλεκτρονικά, δηλ. αν κάτι δεν αρέσει στο σύστημα, τότε αυτή η βαλβίδα θα κλείσει και δεν θα υπάρχει εκκίνηση (ροή καυσίμου στα μπεκ). Μιλάω για το γεγονός ότι το Σύστημα με όλους τους αισθητήρες και τις ανατροφοδοτήσεις πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση και συνδεδεμένο, αλλιώς δεν θα είναι το "συγγενικό". Λοιπόν, πρώτα απ 'όλα, ας δώσουμε τους κωδικούς σφάλματος και μετά μπορείτε να το σκεφτείτε, διαφορετικά μπορείτε να αλλάξετε τα πάντα μέχρι το αυτοκίνητο χωρίς να το καταλάβετε.
Μιλάω για το γεγονός ότι το Σύστημα με όλους τους αισθητήρες και τις ανατροφοδοτήσεις πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση και συνδεδεμένο, αλλιώς δεν θα είναι το "συγγενικό".
Και μιλάω για κλείσιμο του συστήματος. Εκείνοι. αφαιρέστε το βύσμα από το IMV και ελέγξτε αν το σύστημα φταίει; Μετά από όλα, σε μια μέγγενη κουνιέται χωρίς σύστημα.
Τακτοποίησα ξανά την αντλία, όπως φάνηκε η πίεση, αλλά ακόμα δεν ξεκινάει, τα 3 μπεκ χύνει, έπνιξε την έξοδο της από τη ράμπα, ακόμα δεν ξεκινά, η αίσθηση είναι σαν να μην έχει ακόμα αρκετή πίεση, ψεκάζω αιθέρα στον σωλήνα που αφαιρέθηκε, το ερπετό λειτουργεί, σταματάω το πιτσίλισμα αμέσως σταματάει, κλείνω τους σωλήνες από την πίεση δύναμης μόνο σε έναν τον οποίο κλείνω πρώτα, πριν φαινόταν ότι όταν άλλαξα τη δύναμη αντλούσα σαν να υπήρχε πίεση όλοι ή είχα κάποιο πρόβλημα; αν και λογικά ξεβίδωσα μια πίεση πρέπει να πέσει σε όλους και τι γίνεται με τη βαλβίδα Το IMV όταν δεν έχει ρεύμα πάνω του, είναι ανοιχτό, εφαρμόστηκε το ρεύμα, έκλεισε και το ντίζελ πήγε στη γραμμή επιστροφής, το έλεγξε εμπειρικά.
IMV όταν δεν υπάρχει ρεύμα πάνω του, είναι ανοιχτό, εφαρμόστηκε το ρεύμα, έκλεισε και το σολάριουμ πήγε στη γραμμή επιστροφής, το έλεγξε εμπειρικά
Και πώς παρείχατε το ρεύμα; Μπαταρία?
Ναι, φυσικά το έκανα, είναι δυνατό μόνο για λίγο από την μπαταρία, όλα λειτουργούν τελείως κλειστά, το δοκίμασα και μόνο 5 βολτ από το βύσμα, όλα λειτουργούν στην αντλία που αφαιρέθηκε, δηλαδή. το σολάριουμ πηγαίνει στη ράμπα και στη γραμμή επιστροφής.
Ναι, φυσικά το έκανα, είναι δυνατό μόνο για λίγο από την μπαταρία, όλα λειτουργούν τελείως κλειστά, το δοκίμασα και μόνο 5 βολτ από το βύσμα, όλα λειτουργούν στην αντλία που αφαιρέθηκε, δηλαδή. το σολάριουμ πηγαίνει στη ράμπα και στη γραμμή επιστροφής.
Ίσως χτυπάει ο αισθητήρας πίεσης; Απενεργοποιήστε το.
Και πότε είναι 5 V στο βύσμα; Πώς το μέτρησες; Σύμφωνα με το διάγραμμα, η τάση από την μπαταρία. Το μπλοκ παρέχει τη μάζα με διαμορφωμένο τρόπο.
μέχρι να τραβήξετε τη δύναμη έξω στο δρόμο και να τη δείτε να πιτσιλίζει ή όχι, δεν θα ξεκινήσετε
η βαλβίδα έχει κολλήσει, η βελόνα δεν κινείται, η βαλβίδα χύνεται, η πίεση στη ράμπα είναι μικρή, καλά, τι είναι αυτό που τα έσκασε όλα 100%
Σήμερα άλλαξα όλους τους εύκαμπτους σωλήνες καυσίμου σε λαστιχένιες, με τη γραμμή επιστροφής να έχει αφαιρεθεί από την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, τίναξε το αχλάδι. Και είδα μια στάλα από τη γραμμή επιστροφής της αντλίας καυσίμου.
Η ανάρτηση επεξεργάστηκεmix55: 24 Σεπτεμβρίου 2017 - 06:38
Ανακαινισμένη αντλία έγχυσης. Να το πάρω;
Έψαξα ανά θέμα, δεν βρέθηκε κάτι παρόμοιο. Αν μη τι άλλο, μην κλοτσάτε πολύ.
Άρα, η ουσία του προβλήματος. Οι μπεκ γρύλισαν. Το άνοιξα και βρήκα ρινίσματα από χάλυβα στο μικροσκόπιο. Πήρα καινούργια μπεκ. Τραβήξτε τη μοίρα για. αχαμ. Σε γενικές γραμμές, αποφάσισα να μην το ρισκάρω, και μπερδεύτηκα με την αντικατάσταση της αντλίας έγχυσης. Στην υπαρξιακή πλευρά, βρήκαν μια αντλία για 27 ρούβλια. Ήρθε η αντλία, άνοιξε το κουτί στο κατάστημα, ήταν ελαφρώς αναστατωμένος. Η αντλία έγχυσης δεν είναι καινούργια. Προφανώς ανακαινισμένο. Αλλά - δεν αποκαταστάθηκε στη Ρωσία, επειδή το κουτί με την επιγραφή "made in Korea", το γραφείο ονομάζεται Dashi. Και, ως ένθετο απόσβεσης, χρησιμοποιήθηκαν κορεατικές εφημερίδες, όπου δεν υπάρχουν μόνο λέξεις, αλλά και αγγλικά γράμματα. Τι οδηγεί στην ιδέα της παρέμβασης Κορεατών τεχνιτών)
Σε γενικές γραμμές, τώρα οι αμφιβολίες ροκανίζουν - αξίζει να εγκαταστήσετε μια αποκατεστημένη αντλία ή να επενδύσετε άλλα σαράντα ρούβλια και να πάρετε μια νέα αντλία έγχυσης. Μοιραστείτε τις σκέψεις σας, αγαπητέ
Η δημοσίευση επεξεργάστηκε από τον Oleg03: Χθες, 05:32
Έψαξα ανά θέμα, δεν βρέθηκε κάτι παρόμοιο. Αν μη τι άλλο, μην κλοτσάτε πολύ.
Άρα, η ουσία του προβλήματος. Οι μπεκ γρύλισαν. Το άνοιξα και βρήκα ρινίσματα από χάλυβα στο μικροσκόπιο. Πήρα καινούργια μπεκ.Τραβήξτε τη μοίρα για. αχαμ. Σε γενικές γραμμές, αποφάσισα να μην το ρισκάρω, και μπερδεύτηκα με την αντικατάσταση της αντλίας έγχυσης. Στην υπαρξιακή πλευρά, βρήκαν μια αντλία για 27 ρούβλια. Ήρθε η αντλία, άνοιξε το κουτί στο κατάστημα, ήταν ελαφρώς αναστατωμένος. Η αντλία έγχυσης δεν είναι καινούργια. Προφανώς ανακαινισμένο. Αλλά - δεν αποκαταστάθηκε στη Ρωσία, επειδή το κουτί με την επιγραφή "made in Korea", το γραφείο ονομάζεται Dashi. Και, ως ένθετο απόσβεσης, χρησιμοποιήθηκαν κορεατικές εφημερίδες, όπου δεν υπάρχουν μόνο λέξεις, αλλά και αγγλικά γράμματα. Τι οδηγεί στην ιδέα της παρέμβασης Κορεατών τεχνιτών)
Σε γενικές γραμμές, τώρα οι αμφιβολίες ροκανίζουν - αξίζει να εγκαταστήσετε μια αποκατεστημένη αντλία ή να επενδύσετε άλλα σαράντα ρούβλια και να πάρετε μια νέα αντλία έγχυσης. Μοιραστείτε τις σκέψεις σας, αγαπητέ
120.000 άνεργοι.
Επιπλέον, σε άλλο αυτοκίνητο από την πόλη μας, η αντλία ψεκασμού και τα μπεκ αντικαταστάθηκαν, ήταν αρκετό για μια μέρα.
Χωρίς ρινίσματα.
Πώς να καταλάβετε ότι δεν είναι σφραγισμένο στη γραμμή επιστροφής;
Με λίγα λόγια, το έφτιαξαν έτσι ώστε η πίεση στο σύστημα ήταν, ξεκινάει με μισή κλωτσιά, αλλά μόνο στο γκαράζ, γιατί Κάνει ζέστη εκεί.
Στο δρόμο, αν στεκόταν, δεν ήθελε, ήταν -5 στο δρόμο.
Έχει προθερμαντήρας ο κινητήρας J3, αν ναι, πού να τα βρούμε. Ανέβηκαν σε όλο τον κινητήρα, αλλά δεν τον βρήκαν.
Υπάρχει αισθητήρας θερμοκρασίας σε προσφορά και η τιμή του;
Δυστυχώς, η ποιότητα του ρωσικού καυσίμου που αγοράζουμε στα βενζινάδικα συχνά αφήνει πολλά περιθώρια… Λοιπόν, μερικές φορές είναι εντελώς ασυμβίβαστη με τη βιωσιμότητα ακόμη και μηχανικών μπεκ καυσίμων και αντλιών που είχαν εγκατασταθεί στους κινητήρες προηγούμενης γενιάς! Ποιες είναι οι λεπτομέρειες του συστήματος Common Rail, με την ακρίβειά τους και τη δυσανεξία στο νερό και το θείο που εισέρχονται στο σύστημα ισχύος με τα καύσιμα μας.
Ακόμη και με την έγκαιρη αντικατάσταση των στοιχείων φίλτρου στο σύστημα ισχύος, κανείς δεν είναι ασφαλής από μια μερίδα ακατανόητων σκουπιδιών αντί του καυσίμου ντίζελ. Στη μνήμη μας, αντί για «σολάριουμ», συναντήσαμε μια αφάνταστη θολή ουσία με τη μυρωδιά της σάπιας ρέγγας, η οποία αρνιόταν να καεί ακόμη και σε ένα εμποτισμένο πανί.
Αυτός ο κινητήρας, εγκατεστημένος στα μοντέλα Kia Bongo 3, Hyundai Porter 2, χρησιμοποιεί εξαρτήματα συστήματος καυσίμου που κατασκευάζονται από την Delphi (Δελφοί, Δελφοί),
Το φίλτρο αποτελείται από μια δεξαμενή προκαταρκτικής καθίζησης με δακτυλιοειδή διαχωριστή υγρασίας και χονδροειδούς βρωμιάς, εξοπλισμένη με διαφανή φιάλη για οπτικό έλεγχο της παρουσίας βρωμιάς και νερού. μαγνητικούς δακτυλίους για τη συγκράτηση της σκουριάς και των μεταλλικών σωματιδίων, το κύριο στοιχείο φίλτρου και μια ηλεκτρική θερμάστρα καυσίμου με αισθητήρα θερμοκρασίας.
Όταν επιλέγαμε ένα μέρος για εγκατάσταση, καθοδηγηθήκαμε από την ευκολία εξυπηρέτησης και την εύκολη πρόσβαση στο φίλτρο και τα μέρη του. Είναι πιο βολικό να τοποθετήσετε το κάρτερ φίλτρου δίπλα στο τυπικό φίλτρο καυσίμου, στο πλαίσιο του αυτοκινήτου κάτω από την αριστερή πίσω γωνία της καμπίνας, σε κοινή θέα, είναι ευκολότερο να συντηρηθεί και να τοποθετηθεί ευκολότερα το προϊόν.
Για να εγκαταστήσετε το φίλτρο, χρειάζεστε μια ατσάλινη πλάκα με τρύπες, στην οποία θα βιδωθεί το ίδιο το σώμα του φίλτρου μέσω του πλαστικού βραχίονα που συνοδεύει. Η πλάκα έχει πάχος 3 mm και στερεώνεται στο πλαίσιο με συγκόλληση, ακολουθούμενη από επεξεργασία των σημείων συγκόλλησης με αντιδιαβρωτική ένωση. Είναι δυνατή η εγκατάσταση του διαχωριστικού φίλτρου μέσω του βραχίονα προσαρμογέα στις τεχνολογικές οπές που βρίσκονται ήδη στο πλαίσιο, αυτό απλοποιεί σημαντικά την εγκατάσταση και καθιστά δυνατή την εκτέλεση αυτής της εργασίας ανεξάρτητα.
Το περίβλημα του φίλτρου είναι βιδωμένο στην πλάκα, το ίδιο το φίλτρο συνδέεται με το ηλεκτρικό σύστημα με τυπικούς ελαστικούς σωλήνες σε σφιγκτήρες σκουληκιών μέσω των εξαρτημάτων που παρέχονται στο σετ παράδοσης. Το σύστημα θέρμανσης συνδέεται παράλληλα με τον τυπικό θερμαντήρα καυσίμου στο περίβλημα του λεπτού φίλτρου. Τα σημεία σύνδεσης σφραγίζονται, η σύνδεση γίνεται μέσω πρόσθετου σφραγισμένου συνδετήρα, τα καλώδια τοποθετούνται σε ειδικό κυματοειδές προστατευτικό περίβλημα και στερεώνονται προσεκτικά με πλαστικούς σφιγκτήρες, αποκλείοντας την πιθανότητα βλάβης, βραχυκυκλώματος ή θραύσης.
Με εύκολη πρόσβαση, είναι πάντα δυνατό να παρακολουθείτε την κατάσταση του καυσίμου που εισέρχεται στον κινητήρα και, εάν είναι απαραίτητο, να αφαιρέσετε τους ρύπους που εμφανίζονται στη διαφανή φιάλη. Προσφέρουμε επίσης αναλώσιμα (φυσίγγια) για έγκαιρη αντικατάσταση.Το κόστος και η διαθεσιμότητα των αναλωσίμων, καθώς και τα ίδια τα φίλτρα, μπορούν να διευκρινιστούν καλώντας τον αριθμό τηλεφώνου που αναγράφεται στον ιστότοπό μας.
Ίσως επαναλάβω τον εαυτό μου, αλλά θα το ξαναπώ - είναι καλύτερο (και φθηνότερο.) Για να αποτρέψετε πιθανές αιτίες ακριβής βλάβης από το να αλλάξετε αργότερα την αντλία καυσίμου και τα μπεκ. όχι φτηνό, παρεμπιπτόντως. Και μερικές φορές είναι δυνατή η επισκευή ενός κινητήρα που έχει αποτύχει λόγω λανθασμένης παροχής καυσίμου (εξάλλου, ένα μπεκ μπορεί να "πεθάνει" όχι μόνο σε κλειστή κατάσταση, απλά σταματώντας την παροχή καυσίμου, αλλά και σε ανοιχτή κατάσταση, "χύνοντας μέσα αντί να ψεκάζεται «καύσιμο ντίζελ» στον κύλινδρο, κάτι που θα προκαλέσει καύση του εμβόλου και πλήρη αστοχία του κινητήρα, μέχρι την πλήρη απώλεια της δυνατότητας συντήρησης).
Καλή τύχη και απρόσκοπτη λειτουργία του σιδερένιου αλόγου σας!
«RSV Service Μόσχα.
* - "σολάριουμ", καύσιμο ντίζελ
- Αλλαγή λαδιών - 700
- Αντικατάσταση αντιψυκτικού (ψυκτικού) - 800
- Αντικατάσταση προθερμαντήρων - 2400
- Αντικατάσταση της φλάντζας του καλύμματος βαλβίδας - 6500
- Αντικατάσταση ακροφυσίου - 1200
- Αντικατάσταση του λιονταριού εκκεντροφόρου. ή δεξιά. - 13000
- Αντικατάσταση κρεβατιού εκκεντροφόρου - 13000
- Αντικατάσταση της κυλινδροκεφαλής (κυλινδροκεφαλή) - 17500
- Αντικατάσταση βαλβίδων σε αφαιρεμένη κυλινδροκεφαλή - 300
- Αντικατάσταση των οδηγών βαλβίδων - 500
- Αντικατάσταση υδραυλικών ανυψωτικών - 13500
- Αντικατάσταση τσιμούχων στελέχους βαλβίδας - 18300 με αφαίρεση 22300
- Αντικατάσταση rockers - 13000
- Αντικατάσταση του θερμοστάτη - 600
- Αντικατάσταση αντλίας έγχυσης - 6500
- Αντικατάσταση στροβίλου (υπερσυμπιεστής) - 5500
- Αντικατάσταση ενεργοποιητή στροβίλου - 1200
- Αντικατάσταση Intercooler - 2500
- Αντικατάσταση χρονισμού (αλυσίδες, αποσβεστήρες και εντατήρας) - 14000
- Αντικατάσταση χρονισμού (ιμάντες και κύλινδροι) -
- Αντικατάσταση της επάνω αλυσίδας χρονισμού - 3800
- Αντικατάσταση της μεσαίας αλυσίδας χρονισμού - 14000
- Αντικατάσταση της κάτω αλυσίδας χρονισμού - 14000
- Αντικατάσταση του ιμάντα κίνησης - 1000
- Αντικατάσταση κυλίνδρων ιμάντα κίνησης 4 τεμ. - 2700
- Αντικατάσταση του συγκροτήματος μπλοκ κυλίνδρων - 40.000
- Αντικατάσταση του άδειου μπλοκ κυλίνδρων - 46000
- Αντικατάσταση δακτυλίων εμβόλου - 46000
- Αντικατάσταση εμβόλων - 46000
- Αντικατάσταση στροφαλοφόρου άξονα - 25500
- Αντικατάσταση ρουλεμάν μπιέλας - 23500
- Αντικατάσταση των κύριων ρουλεμάν - 25500
- Αντικατάσταση της αντλίας νερού (αντλία νερού) - 3200
- Αντικατάσταση αντλίας λαδιού - 19000
- Αντικατάσταση δέκτη λαδιού - 4300
- Αντικατάσταση της παλέτας κινητήρα - 3150
- Αντικατάσταση άξονα ζυγοστάθμισης - 16500
- Αντικατάσταση πλάκας παλέτας - 18500
- Αντικατάσταση της αντλίας κενού - 3000
- Αντικατάσταση της βαλβίδας EGR - 1700
- Αντικατάσταση ιξωδών συνδέσμων (θερμικοί σύνδεσμοι) - 2300
- Αντικατάσταση καλοριφέρ ψύξης 2500
- Αντικατάσταση του ψυγείου του κλιματιστικού 2800
- Αντικατάσταση της αντλίας νερού (αντλίας) 3200
- Αντικατάσταση του εύκαμπτου σωλήνα ψυγείου 650
- Δοκιμή πίεσης συστήματος ψύξης (δοκιμή διαρροής) 900
- Αντικατάσταση θερμοστάτη 600
- Αντικατάσταση ανεμιστήρα ψύξης 1800
- Διαγνωστικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 600
- Αντικατάσταση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων 6000
- Αντικατάσταση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 6000
- Αντικατάσταση συμπλέκτη Kia Bongo 6000
- Αντικατάσταση σφονδύλου 6500
- Αντικατάσταση κιβωτίου ταχυτήτων πίσω άξονα 5500
- Αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων του μπροστινού άξονα 5500
- Αντικατάσταση της θήκης μεταφοράς (transfer case) 6500
- Επισκευή μεταφοράς 9000
- Αντικατάσταση του άξονα της πίσω προπέλας 1500
- Αντικατάσταση του μπροστινού άξονα προπέλας 1500
- Αντικατάσταση διάταξης αριστερού / δεξιού ενεργοποιητή - 2100
- Αντικατάσταση της εσωτερικής άρθρωσης CV 1600
- Αντικατάσταση του εξωτερικού SHRUS 2100
- Διαγνωστικά εμπρός ανάρτησης 600
- Αντικατάσταση του μπροστινού αμορτισέρ 1600
- Αντικατάσταση της σφαιρικής άρθρωσης 1200
- Αντικατάσταση του ρουλεμάν της μπροστινής πλήμνης 1500
- Αντικατάσταση μπροστινής μπάρας σταθεροποιητή 450
- Αντικατάσταση της μπροστινής ράβδου σταθεροποίησης 500
- Αντικατάσταση του άνω βραχίονα 750
- Αντικατάσταση του κάτω βραχίονα 1250
- Αντικατάσταση του πίσω αμορτισέρ 900r
- Αντικατάσταση του πίσω ρουλεμάν πλήμνης 1100r
- Αντικατάσταση του πίσω βραχίονα - δεν είναι εκεί
- Αντικατάσταση της πίσω ράβδου σταθεροποίησης 500
- Αντικατάσταση του πίσω δακτυλίου σταθεροποιητή 500
- Αντικατάσταση τακακιών μπροστινών φρένων -700r
- Αντικατάσταση τακάκια πίσω φρένων -2500r
- Αντικατάσταση δαγκάνας μπροστινού φρένου 1450
- Αντικατάσταση του κύριου κυλίνδρου φρένου 2500
- Αντικατάσταση της μίζας - 1200r
- Αντικατάσταση γεννήτριας - 1800r
- Διαγνωστικά υπολογιστών όλων των συστημάτων - 1000r
- Επισκευή ηλεκτρικής καλωδίωσης από 150r
- Αντικατάσταση λαμπτήρα - 250r
- Ρύθμιση προβολέων - 600r
- Σύστημα καυσίμων:
- Αντικατάσταση της αντλίας ψεκασμού (αντλία καυσίμου) - 6500r
- Αντικατάσταση του ακροφυσίου - 1200r
- Αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου - 800r
- Έκπλυση του συστήματος καυσίμου - 10000
- Αντικατάσταση του αισθητήρα στη ράμπα - 450r
Όποια και αν είναι η χρονιά κατασκευής του αυτοκινήτου, ένας καλός ιδιοκτήτης το διατηρεί πάντα καθαρό και σε άριστη τεχνική κατάσταση.Για να πετύχει τέτοιους στόχους, αναζητά μια υπηρεσία υψηλής ποιότητας. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα μικρά φορτηγά, στα οποία ανήκει το Kia Bongo. Θα είναι πολύ δυσάρεστο και δαπανηρό εάν τα μέσα για να κερδίσετε χρήματα δεν ξεκινήσουν σε μια μέρα. Η υπηρεσία μας πραγματοποιεί μια ολόκληρη σειρά εργασιών, με τις οποίες μπορείτε να εξοικειωθείτε βλέποντας τον τιμοκατάλογο.
Οι επισκευές Kia Bongo πραγματοποιούνται μόνο με χρήση εξοπλισμού υψηλής ποιότητας, ο οποίος είναι εγκεκριμένος από τον κατασκευαστή. Για όλες τις εργασίες, λαμβάνετε εγγύηση ποιότητας. Μιλώντας για ποιότητα, μπορείτε να επιλέξετε με ασφάλεια μεταξύ γνήσιων ανταλλακτικών και αναλόγων υψηλής ποιότητας, οι τιμές των οποίων, κατά καιρούς, διαφέρουν σημαντικά. Εάν έχετε στη διάθεσή σας τα απαραίτητα ανταλλακτικά, θα πρέπει να πληρώσετε μόνο για την εργασία.
Πραγματοποιούμε επισκευή αμαξώματος αυτοκινήτου στη Μόσχα (CAO) στο Lianozovo σύμφωνα με όλους τους κανονισμούς που έχει θεσπίσει η εταιρεία. Ανάλογα με την πολυπλοκότητα της υπόθεσης, το αυτοκίνητο θα είναι σε υπηρεσία από αρκετές ημέρες έως μερικές εβδομάδες. Όλα εξαρτώνται από το πόσο καιρό οι τεχνίτες μας θα πραγματοποιούν επισκευές κλειδαρά, καθώς και από την ακόλουθη βαφή και γυάλισμα του αμαξώματος, και, φυσικά, την αρχική κατάσταση του αυτοκινήτου. Αλλά να είστε σίγουροι - οι ειδικοί μας δεν κάθονται για τίποτα, εκτελούν οποιαδήποτε εργασία το συντομότερο δυνατό.
Εάν ανησυχείτε για το χρόνο που χρειάζεται για να μας παραδοθούν τα νέα ανταλλακτικά, μην ανησυχείτε, τα περισσότερα εξαρτήματα βρίσκονται στην αποθήκη μας, δεν θα σας κοστίσουν πολύ. Εάν κάτι λείπει, επικοινωνούμε με αξιόπιστους προμηθευτές που θα σας παραδώσουν ό,τι χρειάζεστε εντός δύο ημερών. Σε αυτή την περίπτωση, το κόστος των επισκευών δεν αλλάζει.
Η διάγνωση υπολογιστών πραγματοποιείται με τη χρήση επαγγελματικού εξοπλισμού που θα εντοπίσει γρήγορα όλα τα σφάλματα και θα δείξει την πραγματική εικόνα του τι συμβαίνει με τα ηλεκτρονικά και άλλα συστήματα.
Αναζητάτε ένα ποιοτικό συνεργείο αυτοκινήτων Kia Bongo; Μπορείτε να αφήσετε την αναζήτησή σας - την έχετε ήδη βρει. Ευνοϊκές τιμές, υψηλή ποιότητα εργασίας, δωρεάν διαβούλευση - αυτό είναι που προσελκύει τους πελάτες μας. Μην ξεχνάτε ότι οι τιμές μας διαφέρουν σημαντικά προς το καλύτερο, σε σύγκριση με άλλες υπηρεσίες. Εάν το αυτοκίνητο χρειάζεται επισκευή «αυτή τη στιγμή», χρησιμοποιήστε την υπηρεσία επείγουσας επισκευής.
Οι ειδικοί μας θα απαντήσουν σε όλες τις ερωτήσεις σας!
Η βαλβίδα έχει δύο εργασίες:
1) Έλεγχος της πίεσης που δημιουργείται από την αντλία ψεκασμού μέσω της ρύθμισης του όγκου του παρεχόμενου καυσίμου.
2) Έλεγχος της θερμοκρασίας του καυσίμου που εκκενώνεται στη δεξαμενή καυσίμου.
Η βαλβίδα βρίσκεται στην πλευρά χαμηλής πίεσης. Το καύσιμο τροφοδοτείται σε αυτό μέσω δύο οπών στο άκρο της βαλβίδας, οι οποίες καλύπτονται με ένα φίλτρο.
Η ιδέα ενός φίλτρου είναι να προστατεύει τόσο την ίδια τη βαλβίδα όσο και το σύστημα υψηλής πίεσης από αφιλτράριστα υπολείμματα βρωμιάς.
Η βαλβίδα ανοίγει σύμφωνα με το αίτημα της ECU (DCU) για ένα συγκεκριμένο επίπεδο πίεσης. Όσο υψηλότερο είναι το επίπεδο του κύκλου λειτουργίας που παρέχεται από τη μονάδα ελέγχου στη βαλβίδα, τόσο χαμηλότερο είναι το επίπεδο υψηλής πίεσης στη ράγα και αντίστροφα. Στην κατάσταση απενεργοποίησης, η βαλβίδα είναι μόνιμα ανοιχτή από ένα κωνικό ελατήριο που είναι πιο άκαμπτο από το εσωτερικό ελατήριο στο πίσω μέρος της βαλβίδας. Υπό την επίδραση ενός σήματος συχνότητας από την ECU με επίπεδο ρεύματος έως και 1,1 Ampere, η βαλβίδα κλείνει τη δίοδο προς την αντλία έγχυσης, ελέγχοντας την πίεση. Η βαλβίδα βρίσκεται στο πίσω μέρος του περιβλήματος της αντλίας έγχυσης. ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ! Ανταλλακτικά και στοιχεία του συστήματος καυσίμου πρέπει να αγοράζονται μόνο Γνήσια και καινούργια! Στην εταιρεία μας AVIK - όλα τα ανταλλακτικά για το Kia Bongo 3 είναι πάντα διαθέσιμα!
εταιρεία AVIK - Ο αξιόπιστος συνεργάτης σας!
Εξειδίκευση της εταιρείας ΑΒΙΚ είναι η πώληση γνήσιων ανταλλακτικών νοτιοκορεατικής παραγωγής για επαγγελματικά οχήματα. Έχουμε μεγάλη ποικιλία ανταλλακτικών σε απόθεμα και κατόπιν παραγγελίας KIA Bongo | Bongo 3, HYUNDAI Porter | Porter 2, COUNTY, HD 65/72/78, HD 120/170/450/600, καθώς και σε λεωφορεία KIA, HYUNDAI.
AVIK Βλαδιβοστόκ
Borodinskaya street 18B (Μεταλλική βάση)
Τμήμα πωλήσεων:
+7 (914) 960-3732 (Βλαντιμίρ)
Αποστολή και αποθήκη:
+7 (902) 482-33-11 (Ιγκόρ)
Λογιστήριο:
+7 (902) 480-1818 (Αικατερίνα)
(Εξυπηρέτηση πελατών)
Νόμιμο όνομα:Εταιρεία Περιορισμένης Ευθύνης "AViK Group"
Νόμιμη διεύθυνση: 690049, Primorsky Territory, Vladivostok, st. Borodinskaya, 18B, κτίριο 1
Ταχυδρομική διεύθυνση: 690049, Primorsky Territory, Vladivostok, st. Borodinskaya, 18B, κτίριο 1
ΠΑΝΔΟΧΕΙΟ: 2543088107
Σημείο ελέγχου: 254301001
OGRN: 1162543050218
Λέσχη ιδιοκτητών και οπαδών του Kia Carnival
Μήνυμα Ronik »21 Οκτωβρίου 2015 06:53 π.μ
Μήνυμα Ευγένιος »24 Οκτ 2015, 13:18
Μήνυμα Υπεράνθρωπος »17 Νοεμβρίου 2015, 00:12
Μήνυμα Viper78 »21 Νοεμβρίου 2015, 19:01
Έχω εμπειρία στο χειρισμό πετρελαιοκινητήρα. Το πρώτο αυτοκίνητο ήταν το Ford Focus C-MAX 1.6 TDCi. Έχοντας ταξιδέψει με αυτό το αυτοκίνητο, μόλις ερωτεύτηκα τους κινητήρες ντίζελ. Έπρεπε βέβαια να βρω ένα βενζινάδικο με καύσιμα υψηλής ποιότητας, αλλιώς ο κινητήρας θα ήταν απλά σε πυρετό. Στο Μούρμανσκ, τα καλύτερα καύσιμα είναι στα πρατήρια SpetsTechnologiya και Statoil, ανεφοδιάζω κυρίως στον αυτοκινητόδρομο της Gazpromneft (όχι στην Gazprom - είναι απλώς ψεύτικο στα βενζινάδικα και τα καύσιμα), μερικές φορές στη Lukoil σε μεγάλους οικισμούς, δηλαδή στον αυτοκινητόδρομο. αραιώστε το καύσιμο με «ούρα γαϊδάρου». Ακόμη και στη Rosneft, η ποιότητα του καυσίμου ντίζελ είναι σταθερά καλή (κατά 4%), ενώ στη Lukoil είναι μια πραγματική λοταρία. Υπάρχουν επίσης πολλά καλά βενζινάδικα: αυτοκινητόδρομος M18: στην Καρελία - "RTK plus" - ανεφοδιασμός στο χωριό Pryazha, βενζινάδικα "Kem" - Loukhi, Kem. Περιφέρεια Λένινγκραντ: "Neste". Λοιπόν, βέβαια, υπάρχουν αποδεδειγμένα βενζινάδικα στις περιοχές «χωρίς ονόματα», για να επιβιώσουν δεν εξαπατούν τους πελάτες τους. Ελπίζω η μικρή μου εμπειρία να σε βοηθήσει να μην ρίξεις «ούρα γαϊδάρου» στη δεξαμενή 
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Ερώτηση προς τη διοίκηση: Μπορεί να μπει ανάρτηση σε ξεχωριστό θέμα για τα καύσιμα και τα πρατήρια καυσίμων;
Μήνυμα Ευγένιος »22 Νοεμβρίου 2015, 00:57
kia bongo 3 κινητήρας J3 χτυπήματα, σφυριά.
