Συσκευή αντλίας έγχυσης Bosch και επισκευή DIY

Δεν υπάρχει πιο περίπλοκη και κρίσιμη μονάδα σε έναν κινητήρα ντίζελ από το σύστημα έγχυσης καυσίμου, πιο συγκεκριμένα, το κύριο μέρος του - η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Πολλά ζευγαρωτικά εξαρτήματα, μονάδες υψηλού φορτίου, η παρουσία ενός συστήματος δοσομέτρησης ακριβείας, καθιστούν την επισκευή της αντλίας έγχυσης δύσκολη υπόθεση ακόμη και σε συνθήκες συντήρησης. Είναι ακόμη πιο δύσκολο να επισκευάσετε την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης ενός κινητήρα ντίζελ με τα χέρια σας.

Στην τεχνολογία της αυτοκινητοβιομηχανίας, σχεδόν τα πάντα επισκευάζονται, εκτός ίσως από μεμονωμένες σφραγίδες λαδιού και μανσέτες, η επισκευή των οποίων είναι αδύνατη χωρίς ειδικά υλικά. Η πολυπλοκότητα της ρύθμισης, της διάγνωσης και της επισκευής της αντλίας έγχυσης απαιτεί από τον εργαζόμενο να έχει δεξιότητες στην εργασία με μηχανικούς ακριβείας.

Είναι απλά αδύνατο να ρυθμιστεί σύμφωνα με τις εργοστασιακές παραμέτρους, χωρίς ειδική βάση διάγνωσης για την επισκευή της αντλίας έγχυσης. Κατά τη διαγνωστική μελέτη της αντλίας έγχυσης, είναι απαραίτητο να ελέγξετε:

• κυκλική παροχή της αντλίας υψηλής πίεσης, σε όλο το εύρος στροφών του άξονα της αντλίας έγχυσης, κατά την εκκίνηση και μετά τη διακοπή της παροχής καυσίμου.
• σταθερότητα της ανεπτυγμένης πίεσης.
• ομοιομορφία της παροχής της αντλίας έγχυσης στο μπεκ ψεκασμού καυσίμου.

Ακόμη και έχοντας πρόσβαση σε μια βάση διάγνωσης και έχοντας μελετήσει το ζήτημα της επισκευής μιας αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης χρησιμοποιώντας πολλά βίντεο, είναι πολύ δύσκολο να ελέγξετε και να αξιολογήσετε ποιοτικά τη δουλειά της.

Σε βαρείς κινητήρες ντίζελ, χρησιμοποιούνται αντλίες εμβόλου, in-line injection. Στη συντήρηση και την επισκευή, τέτοιες συσκευές είναι πιο δύσκολες, καθώς απαιτούν ειδικό εξοπλισμό για την αποσυναρμολόγησή τους, επομένως δεν θα εξετάσουμε τέτοιες αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης και την επισκευή τους.

Σε έναν επιβατικό κινητήρα ντίζελ, χρησιμοποιείται σχεδόν πάντα μια αντλία έγχυσης τύπου διανομής. Σε αντίθεση με τις εν σειρά αντλίες, σε μια αντλία διανομής, η δύναμη μεταδίδεται στο έμβολο χρησιμοποιώντας μια ροδέλα με έκκεντρο προφίλ. Ο σχεδιασμός της αντλίας έγχυσης αποδείχθηκε πιο συμπαγής, αλλά είναι δύσκολο να περιμένει κανείς να πραγματοποιήσει την επισκευή του στο γόνατο.

Η πιο διάσημη και προσιτή είναι η αντλία έγχυσης Bosh VP44. Συχνά, η ανάγκη επισκευής των εσωτερικών της αντλίας προκύπτει όταν:

• κακή πρόσφυση και ατελής καύση καυσίμου ακόμη και υπό ιδανικές συνθήκες - απουσία φορτίου και καλά θερμαινόμενου κινητήρα.
• μια ξαφνική αστοχία και διακοπή ενός κινητήρα ντίζελ υπό φορτίο, που ονομάζεται «θάνατος κατά την απογείωση». Συνήθως ο σαρωτής σε τέτοιες περιπτώσεις κάνει διάγνωση με τον κωδικό P1630 και P1651.
• η εμφάνιση διαρροής καυσίμου ντίζελ στην περιοχή της στεγανοποίησης του αδένα του κεντρικού άξονα της αντλίας έγχυσης.

Ως εκ τούτου, θα περιοριστούμε στο ζήτημα της επισκευής της αντλίας έγχυσης με τα χέρια μας, αντικαθιστώντας τις στεγανοποιήσεις και εξαλείφοντας τη χάραξη των επιφανειών εργασίας των εξαρτημάτων.

Πριν αποσυναρμολογήσετε το στεγανοποιητικό άξονα κίνησης της αντλίας, προσπαθήστε να το μετακινήσετε ακτινικά. Εάν αισθάνεστε παιχνίδι με τα χέρια σας, είναι πιθανό ο λόγος για τη διαρροή καυσίμου να είναι η φθορά της επιφάνειας εργασίας του άξονα ή να απαιτείται επισκευή του ρουλεμάν.

Ένας μεγάλος αριθμός διαχωρισμένων επιπέδων και επιφανειών ζευγαρώματος εξαρτημάτων απαιτούσε τη χρήση μεγάλου αριθμού σφραγίδων και αδένων. Κατά κανόνα, είναι κατασκευασμένα από ποιοτικό υλικό και διαρκούν αρκετά μέχρι να καταστραφούν κατά την επισκευή ή τη συντήρηση. Σε αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιούνται τυπικά κιτ επισκευής για την επισκευή DIY αντλιών έγχυσης Bosch.

Είναι αρκετά εύκολο να αντικαταστήσετε το στεγανοποιητικό στον αισθητήρα θέσης άξονα και στον αυτόματο χρονισμό ψεκασμού κατά τις επισκευές. Για καλύτερη εφαρμογή, μπορείτε να στάξετε μερικές σταγόνες από τον άξονα ή το λάδι κινητήρα σε νέους δακτυλίους και λάστιχα.

Για προληπτική επισκευή μιας αντλίας έγχυσης Bosch με τα χέρια σας, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε την αντλία με την ακόλουθη περίπου σειρά:

• αφαιρέστε τη δοσομετρική βαλβίδα από το άκρο της αντλίας έγχυσης. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τις τέσσερις βίδες της πλάκας πίεσης, απελευθερώστε προσεκτικά το καλώδιο της βαλβίδας προώθησης έγχυσης. Αφαιρώντας τις τρεις βίδες που συγκρατούν τη δοσομετρική βαλβίδα, μπορείτε να την αφαιρέσετε προσεκτικά από το κάθισμα.

• Ξεβιδώνοντας τον συνδετήρα στο επάνω κάλυμμα, μπορείτε να αφαιρέσετε την πλακέτα ελέγχου και να αποκτήσετε πρόσβαση στα ηλεκτρονικά.
• ρυθμίζουμε τη θέση του άξονα, όπως φαίνεται στη φωτογραφία, αφαιρούμε την κάμερα και έχουμε πρόσβαση στο εσωτερικό της αντλίας έγχυσης.

• μετά την αποσυναρμολόγηση του ρουλεμάν χρησιμοποιώντας έναν ειδικό εξολκέα, έχουμε την ευκαιρία να μελετήσουμε τον πιθανό ένοχο για την κακή απόδοση της αντλίας έγχυσης - το έμβολο της μονάδας προώθησης έγχυσης. Συχνά υπάρχει φθορά της επιφάνειας και γδαρσίματα στα άκρα του εξαρτήματος. Μπορείτε να προσπαθήσετε να κάνετε επισκευές γυαλίζοντας την επιφάνεια, η αντικατάσταση ολόκληρου του εξαρτήματος είναι πολύ πιο ακριβή.

Μετά την επισκευή, η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά με το πλύσιμο των εξαρτημάτων με καύσιμο ντίζελ.

Συχνά, εκτός από τη χάραξη, στην επιφάνεια των εμβόλων υπάρχει και άλλος λόγος για τον οποίο η αντλία ψεκασμού δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη πίεση. Αυτό μπορεί να οφείλεται σε συσσώρευση υπολειμμάτων, μεμβρανών ή κεριού στην οθόνη του φίλτρου μέσα στην αντλία. Υπάρχει ένα πλέγμα στο πλάι του σωλήνα εισόδου. Το ξέπλυμα των καναλιών είναι μια ενοχλητική και αναποτελεσματική επιχείρηση, είναι ευκολότερο να αφαιρέσετε το πλέγμα και να το φυσήξετε με πεπιεσμένο αέρα.

Τα σκισμένα κομμάτια συντριμμιών μπορεί να μπλοκάρουν το έμβολο του εμβόλου ή ακόμη και να σπάσουν ή να σπάσουν τον κινητήριο άξονα της αντλίας. Επομένως, ο καθαρισμός πρέπει να γίνεται πολύ προσεκτικά για να αποφευχθεί η μόλυνση των εσωτερικών κοιλοτήτων της αντλίας.

Ανάμεσα στους πολλούς λόγους για την αστοχία του ηλεκτρονικού «συκώτι» της αντλίας έγχυσης, ο πιο συνηθισμένος είναι η θραύση ή η καύση των επαφών του πίνακα ελέγχου και η αστοχία των τρανζίστορ ισχύος. Εάν οι γνώσεις και οι δεξιότητες εργασίας με ηλεκτρονικές συσκευές επιτρέπουν να πραγματοποιηθεί μια "συνέχεια" της απόδοσης και της επισκευής του τρανζίστορ, αξίζει να προσπαθήσετε να εντοπίσετε την αιτία και να αντικαταστήσετε τον ένοχο με ένα επισκευήσιμο στοιχείο.

Για να ελέγξετε την κατάσταση του "ένοχου", πρέπει να ανοίξετε προσεκτικά το μαύρο κάλυμμα, το οποίο είναι σφιχτά τοποθετημένο στην ελαστική τσιμούχα με βίδες. Θα πρέπει να αφαιρεθεί προσεκτικά για να μην καταστρέψετε την ίδια τη σφράγιση.

Ο λόγος για την αποτυχία όχι μόνο του τρανζίστορ, αλλά και ολόκληρης της πλακέτας θα μπορούσε να παγιδευτεί αέρας στην κοιλότητα λόγω κακής απόδοσης του συστήματος αποστράγγισης ή της βαλβίδας αντεπιστροφής. Συχνά, προσπαθούν να εξαλείψουν τον αερισμό περιστρέφοντας προς τα πάνω με μια μίζα, ελπίζοντας να αντλήσουν καύσιμο ντίζελ στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης με αυτόν τον τρόπο. Αυτή τη στιγμή, το τρανζίστορ είναι ανοιχτό και φορτωμένο όσο το δυνατόν περισσότερο, γεγονός που οδηγεί σε έντονη θέρμανση. Σε περιβάλλον αέρα με κακή απαγωγή θερμότητας, αναπόφευκτα θα καεί. Σε ορισμένα γερμανικά αυτοκίνητα υπάρχει προστασία που αποτρέπει την προσπάθεια εκκίνησης του κινητήρα σε περίπτωση απουσίας καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο. Για αυτό, χρησιμοποιείται ένας αισθητήρας καυσίμου στη δεξαμενή.

Η αστοχία του τρανζίστορ μπορεί να διαπιστωθεί με "κλήση" ενός ελεγκτή ή από την εμφάνισή του. Η καλύτερη επιλογή για την επισκευή μιας τέτοιας δυσλειτουργίας θα ήταν η αντικατάσταση ολόκληρης της πλακέτας ελέγχου. Ίσως είναι πιο ακριβό από τη συγκόλληση, αλλά θα δώσει εγγυημένη ποιότητα και σταθερή λειτουργία της αντλίας έγχυσης μετά την επισκευή. Ως έσχατη λύση, δώστε την πλακέτα και το τρανζίστορ για συγκόλληση σε ειδικούς ηλεκτρονικών.

Κατά την εγκατάσταση και επανασυναρμολόγηση μετά από επισκευές, ελέγξτε τη στεγανότητα όλων των συνδετήρων.

Εάν κατά τη διάρκεια του ελέγχου δεν κάνατε εξάνθημα και αδικαιολόγητες αντικαταστάσεις εξαρτημάτων, η συναρμολογημένη αντλία θα πρέπει να λειτουργεί με περίπου τις ίδιες παραμέτρους όπως πριν. Η βάση EPS-815 της Bosch χρησιμοποιείται ως πρότυπο για τη δοκιμή και τη ρύθμιση της αντλίας έγχυσης μετά από γενική επισκευή.

Το βίντεο δείχνει πώς να αυξήσετε την πίεση του εμβόλου σε μια αντλία έγχυσης VE της Bosch:

Η αντλία έγχυσης με αριθμό 059 130 106D εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

οι πληροφορίες είναι κατάλληλες για επισκευές και άλλα αυτοκίνητα.

Γεια σε όλους! Αποφάσισα να γράψω μια αναφορά για την αυτο-επισκευή της αντλίας έγχυσης Bosch VP44, αριθμός 059 130 106Δ, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, αλλά αυτή η αντλία δεν εγκαταστάθηκε πουθενά, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, συχνά χαλάει σε φορτηγά - έτσι νομίζω ότι οι πληροφορίες δεν θα βλάψουν.
Δεν είχα εμπειρία με αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης - έτσι βομβάρδισα τους ειδικούς με ερωτήσεις σε διάφορα φόρουμ - ευχαριστώ όλους όσους βοήθησαν με συμβουλές!
Μεγάλο ρόλο έπαιξε η αναφορά του ιδιοκτήτη του Opel Vectra - Μητροφάνα (Σας ευχαριστώ). Εκεί εμφανίζεται η πρόοδος της διαδικασίας αποσυναρμολόγησης.
Θέλω να σας πω για την εμπειρία μου και τις δικές μου «τσούγκες» για να μην τις ξαναπηδήσει κανείς.

Έτσι, μετά την άντληση με ένα αχλάδι ή κάτι από τους σωλήνες των ακροφυσίων, τίποτα δεν πιέζει κατά την κύλιση με τη μίζα - σημαίνει ότι έχετε προβλήματα με τους μηχανικούς: η πιο πιθανή επιλογή είναι η ζημιά στη μεμβράνη (ή οι δακτύλιοι κοπής), η δεύτερη επιλογή είναι ελάττωμα στην ενισχυτική αντλία... Όλα αυτά θα τα δείτε στη συνέχεια στη φωτογραφία.
Όποιος έχει τα πάντα να λειτουργούν σωστά - εδώ μπορείτε να δείτε την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης από όλες τις γωνίες, συμπεριλαμβανομένου. τα πιο οικεία μέρη του

Αρχικά, ενώ η αντλία βρίσκεται στο μηχάνημα, ρυθμίζουμε τον χρονισμό και την αντλία έγχυσης στη θέση "βάσης" έτσι ώστε η οπή για το πώμα να συμπίπτει με την τρύπα στην τροχαλία (ανάβουμε έναν φακό), μπορείτε να περιστρέψετε το χρονισμός είτε από τον στροφαλοφόρο άξονα είτε από τον εκκεντροφόρο (αλλά με δύναμη όχι μεγαλύτερη από 75 Nm (! ), ομαλά, με παύσεις ή με κιβώτιο ταχυτήτων, κρεμώντας το ρύγχος, περιστρέφοντας τον τροχό. Στη συνέχεια χαλαρώστε το παξιμάδι κατά 27 mm τον οδοντωτό τροχό, βάλτε ένα σαφές σημάδι στον άξονα και στον οδοντωτό τροχό. Μπορεί να το χρειαστούμε κατά την επανασυναρμολόγηση. Το ίδιο το δόντι. Ο τροχός κάθεται σταθερά στον "κώνο "- ακόμα και χωρίς παξιμάδι, δεν κινείται ούτε γραμμάριο , δεν χρειάζεται να το πατήσετε ακόμα, μέχρι στιγμής χρειαζόμαστε μόνο ένα σημάδι με ένα σουβλί:

Η απόφαση για το αν θα συμπιεστεί ή όχι θα ληφθεί αργότερα (για να μην κάνουμε περιττές εργασίες).
Στη συνέχεια, ξεβιδώνουμε την αντλία από το αυτόματο - κλείνουμε το εξάρτημα με κάτι και το ξεπλένουμε καλά με ένα "karcher", στη συνέχεια το φυσάμε σε σημεία με ένα καθαριστικό υδατανθράκων και το φυσάμε με πεπιεσμένο αέρα έτσι ώστε να υπάρχει λιγότερη βρωμιά κατά την αποσυναρμολόγηση:

Ξεβιδώνουμε τα «εγκέφαλα» και 2 e-mail. βαλβίδα (λεπτομέρειες στο Mitrofan), για αυτό χρειαζόμαστε Torx 10,25,30 (αργότερα είναι δυνατό ένα άλλο T20). Πριν ξεβιδώσετε, χτυπήστε το Torx με ένα μικρό σφυρί, εάν δεν λειτουργεί, είναι καλύτερα να συνεχίσετε να χτυπάτε, γιατί όταν σπάσετε τις άκρες, θα πρέπει να τρυπήσετε και να οδηγήσετε στο μιτ "M".

Όταν τραβάτε προς τα έξω την κεντρική βαλβίδα (με ένα κατσαβίδι ως μοχλό), πρέπει να βεβαιωθείτε ότι βγαίνει χωρίς λοξό, εάν γέρνει, σπρώξτε την προς τα πίσω και δοκιμάστε ξανά να τη στηρίξετε από κάτω.

Στη συνέχεια, φέρνουμε τον οδοντωτό τροχό (που εξακολουθεί να κάθεται σταθερά στον κώνο) στο σημάδι στο οποίο έχει εισαχθεί το πώμα (ή, όπως για ένα συλλογικό αγρόκτημα, ένα τρυπάνι 6 mm), ξεβιδώνουμε το μπουλόνι T50, αφαιρούμε τη ροδέλα από κάτω και σφίξτε το μέχρι τέρμα, εμποδίζοντας έτσι την κίνηση του άξονα, αφαιρέστε το πώμα:

Σε αυτήν την περίπτωση, η πλάτη θα βρίσκεται σε αυτή τη θέση:

Περαιτέρω, για να αφαιρέσουμε την κεφαλή του διανομέα σύμφωνα με το Mitrofan, σκάμε και κουνιόμαστε με κατσαβίδια, αλλά εγώ, για να μην χαλάσουμε το αλ. το σώμα απλά ξεκουράστηκε με ένα κατσαβίδι και γκρεμίστηκε με ένα σφυρί:

Αφαιρούμε την κεφαλή διανομής και βλέπουμε το ίδιο το ελάττωμα λόγω του οποίου εξαφανίστηκε η πίεση - βλάβη στο εξωτερικό πλαστικό τμήμα της μεμβράνης:

Εάν είδατε μια τέτοια εικόνα (ή απλώς μια ρωγμή), τότε δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε περαιτέρω - αλλάζουμε τη μεμβράνη και τους ελαστικούς δακτυλίους και τα ξανασυνδέουμε. Κιτ επισκευής μεμβράνης Bosch 1 467 045 032. Υπάρχουν όμως σημαντικές αποχρώσεις, διαβάστε εδώ

Επειδή δεν το παρατήρησα αμέσως λόγω απειρίας, αποσυναρμολόγησα περαιτέρω:

Περαιτέρω, για να αφαιρέσουμε το ρουλεμάν σύμφωνα με το Mitrofan, το τραβάμε με ένα χοντρό σύρμα, απλά άπλωσα την εφημερίδα στο πάτωμα και το χτύπησα με το σώμα - με αδράνεια βγήκαν το ρουλεμάν και 2 ροδέλες:

Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε το βύσμα, να τυλίξετε την κορυφή με χαρτί ή ένα πανί και να τραβήξετε έξω με πένσα:

Με drifts ή κάτι εύχρηστο, γυρίζουμε τη ροδέλα του εκκεντροφόρου και το έμβολο στη θέση στην οποία ψύχεται. το πλυντήριο θα ανέβει (στη φωτογραφία πρέπει να το γυρίσετε λίγο δεξιόστροφα και θα σηκωθεί):

Αφού αφαιρέσετε το ψυγείο. ροδέλες - βγάζουμε το έμβολο - έτσι φαίνεται από όλες τις πλευρές (αν βγαίνει άσχημα, μπορείτε να το κουνήσετε με drifts για 2 τρύπες, που είναι στη φωτογραφία πάνω αριστερά, αλλά μην το κολλήσετε βαθιά η τρύπα):

Τώρα πιέζουμε τον οδοντωτό τροχό από τον άξονα (ενώ ο άξονας "πιέζεται" Torx50, το οποίο αναφέρθηκε παραπάνω, διαφορετικά, όταν αφαιρεθεί, ο άξονας θα πυροβολήσει σαν σφαίρα - τόσο ο άξονας όσο και το περίβλημα μπορεί να καταστραφούν). Θα χρειαστείτε ένα ΚΑΛΟ εξολκέα, η προσπάθεια είναι ΤΕΡΑΣΤΙΑ, βάζουμε καλά κομμάτια κουρέλια κάτω από τα πόδια του εξολκέα, για να μην φύγουν “μπαζωμένα”.

Αφού πατήσουμε, λύνουμε το Τ50 και βγάζουμε τον άξονα.

... και το ξωτικό (τι υπάρχει από κάτω). Η ενισχυτική αντλία παραμένει στο περίβλημα.
Τώρα, χρησιμοποιώντας το T20, ξεβιδώστε τα μπουλόνια (χρειάζεστε ένα μακρύ και λεπτό T20, κατά προτίμηση):

Είναι επιθυμητό να το "τινάξετε έξω" χτυπώντας το σώμα στην εφημερίδα - τότε θα πέσει "συναρμολογημένο". Αν προσπαθήσετε να πιέσετε από πίσω με τα δάχτυλά σας, πιθανότατα θα πέσει "κατά μέρη", αυτό είναι κακό:

Όπως λένε, δεν είναι επιθυμητό να συγχέουμε τις λεπίδες κατά τόπους, διαφορετικά μπορούν να σφηνωθούν στις στροφές.
Άλλη μια φωτογραφία του:

Είναι επισκευήσιμο, το μόνο πράγμα που υπάρχει είναι ένα μικρό ελάττωμα - τσιπ, αλλά αυτό δεν είναι εγκληματικό:

Η ενισχυτική αντλία λήφθηκε από την εφεδρική αντλία δότη, έπεσε "συναρμολογημένη", ξεπλένουμε πολύ καλά. carba:

Μετά το άδειο σώμα πλύθηκε με «Karcher» (χωρίς να το φέρει κοντά στα κανάλια), μετά οχ. Το Carba στέγνωσε μέσω καναλιών και πεπιεσμένου αέρα. Καθαρότητα:

Εγκαταστήστε την ενισχυτική αντλία (δότης) στη θέση του:

Βάζουμε τη ροδέλα και εισάγουμε τον άξονα (στη φωτογραφία η ροδέλα κρέμεται στον άξονα):

Ο οδοντωτός τροχός είναι έτοιμος για εγκατάσταση:

Ευθυγραμμίστε το σύμφωνα με το σημάδι γρατσουνιάς μας με τον άξονα και, στη συνέχεια, περιστρέψτε το μέχρι να ευθυγραμμιστεί η οπή για το πώμα και μπλοκ T50:

Ελαφρώς (!) Γεμίστε το δόντι. τον τροχό στον άξονα, σφίξτε ελαφρά το παξιμάδι κατά 27 mm. Βάζουμε καταλόγους και αποσβεστήρα δοντιών στο τραπέζι. τροχούς για να τοποθετήσετε την αντλία έγχυσης βολικά για περαιτέρω συναρμολόγηση.
Σε αυτή την περίπτωση, η εικόνα είναι η εξής, ο άξονας είναι κλειδωμένος στη "βασική" θέση:

Το έμβολο λήφθηκε από την αντλία δότη, οι γρατσουνιές τρίψτηκαν ελαφρά με τα πόδια P800, 1500, 2000. Συνιστάται να τρίψετε το ίδιο το χιτώνιο στο περίβλημα της αντλίας έγχυσης με P2000 (αλλά αυτό είναι πριν από το πλύσιμο).

Όπως μπορείτε να δείτε στα αριστερά - ο δακτύλιος του εμβόλου παρεμβαίνει στη συναρμολόγηση - απλώς τυλίγουμε το έμβολο με πλαστική μεμβράνη, το πιέζουμε με τα δάχτυλά μας και το φοράμε:

Τοποθετήστε το έμβολο έτσι ώστε η ροδέλα εκκεντροφόρου να «γεμίσει» μέσα σε αυτό (κίτρινο βέλος). Το δεύτερο σημείο σύνδεσης είναι δροσερό. ροδέλες - μαύρο βέλος:

Και εδώ είναι η ίδια η ροδέλα με έκκεντρο, αυτές οι 2 ακίδες πρέπει να "εισαχθούν" στις τρύπες:

“Αγορά Diesel"- Ανταλλακτικά για κινητήρες: έμβολα, δακτύλιοι, χιτώνια, φλάντζες, ψεκαστήρες, κεριά, ζεύγη εμβόλου, αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης

AUTOWELT - ανταλλακτικά για κινητήρες ιαπωνικών και ευρωπαϊκών αυτοκινήτων

DENSODIESEL - ο κεντρικός διανομέας της DENSO για συστήματα έγχυσης ντίζελ στη Ρωσία

Αντλίες διανομής καυσίμου με ένα έμβολο και σχεδιασμός αντλίας καυσίμου bosch και γενική διάταξη αντλίας bosch ve

ΑΝΤΛΙΕΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΔΙΑΝΟΜΗΣ ΜΟΝΟΥ ΕΜΒΟΛΟΥ VE

Ο σχεδιασμός της αντλίας καυσίμου BOSCH VE

Γενική συσκευή της αντλίας BOSCH VE

Ένα σχηματικό διάγραμμα ενός συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου ντίζελ με αντλία έγχυσης διανομής ενός εμβόλου με ακραίο έκκεντρο κίνησης του εμβόλου φαίνεται στο Σχήμα. ...

Ρύζι. Σχηματικό διάγραμμα του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου κινητήρα ντίζελ με αντλία έγχυσης ενός εμβόλου:

1 - γραμμή καυσίμου χαμηλής πίεσης. 2 - ώθηση? 3 - πεντάλ τροφοδοσίας καυσίμου. 4 - αντλία έγχυσης. 5 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. 6 - γραμμή καυσίμου υψηλής πίεσης. 7 - γραμμή καυσίμου της γραμμής αποστράγγισης. 8 - ακροφύσιο? 9 - προθερμαντήρας. 10 - φίλτρο καυσίμου. 11 - δεξαμενή καυσίμου. 12 - αντλία πλήρωσης καυσίμου (χρησιμοποιείται για αυτοκινητόδρομους μεγάλων αποστάσεων, 13 - μπαταρία αποθήκευσης, 14 - διακόπτης ανάφλεξης, 15 - μονάδα ελέγχου για το χρόνο ενεργοποίησης προθερμαντήρα, 17 - ντίζελ

Η αντλία καυσίμου παρέχει αυστηρά μετρημένη ποσότητα καυσίμου υπό υψηλή πίεση στους κυλίνδρους ντίζελ σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή, ανάλογα με το φορτίο και την ταχύτητα. Επομένως, τα χαρακτηριστικά των κινητήρων εξαρτώνται σημαντικά από τη λειτουργία της αντλίας έγχυσης. Τα κύρια λειτουργικά μπλοκ της αντλίας καυσίμου VE φαίνονται στην εικ. και αντιπροσωπεύουν:

1) μια αντλία καυσίμου με περιστροφικό πτερύγιο χαμηλής πίεσης με ρυθμιστική βαλβίδα παράκαμψης.

2) μονάδα υψηλής πίεσης με κεφαλή διανομέα και μανίκι μέτρησης.

3) αυτόματος ελεγκτής ταχύτητας με σύστημα μοχλών και ελατηρίων.

4) μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διακοπής που διακόπτει την παροχή καυσίμου

5) μια αυτόματη συσκευή (μηχανή) για την αλλαγή της γωνίας προώθησης ψεκασμού καυσίμου.

Εικ. 9. Διάγραμμα αντλίας καυσίμου - Bosch VE

Η αντλία έγχυσης διανομέα VE μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με διάφορες πρόσθετες συσκευές, για παράδειγμα, διορθωτές καυσίμου ή επιταχυντή ψυχρής εκκίνησης, που επιτρέπουν στην αντλία ψεκασμού να προσαρμοστεί μεμονωμένα στα χαρακτηριστικά ενός δεδομένου κινητήρα ντίζελ. Πιο αναλυτικά, η συσκευή της αντλίας καυσίμου VE φαίνεται στο Σχ.

Εικ. 10. Διάγραμμα αντλίας καυσίμου - Bosch VE:

1 - κινητήριος άξονας αντλίας. 2 - βαλβίδα παράκαμψης για ρύθμιση εσωτερικής πίεσης. 3 - μοχλός ελέγχου τροφοδοσίας καυσίμου. 4 - βάρη του ρυθμιστή. 5 - πίδακας αποστράγγισης καυσίμου. 6 - βίδα ρύθμισης πλήρους φορτίου. 7 - μοχλός μετάδοσης του ρυθμιστή. 8 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για το σταμάτημα του κινητήρα. 9 - έμβολο? 10 - κεντρικό βύσμα. 11 - βαλβίδα εκκένωσης. 12 - μανίκι μέτρησης. 13 - δίσκος έκκεντρου. 14 - αυτόματη προώθηση ψεκασμού καυσίμου. 15 - κύλινδρος? 16 - συμπλέκτης? 17 - αντλία πλήρωσης καυσίμου χαμηλής πίεσης

Ο κινητήριος άξονας 1 της αντλίας καυσίμου βρίσκεται μέσα στο περίβλημα της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, ο ρότορας 17 της αντλίας καυσίμου χαμηλής πίεσης και ο οδοντωτός τροχός του άξονα μετάδοσης κίνησης του ρυθμιστή με βάρη 4 είναι τοποθετημένοι στον άξονα. Η αντλία έγχυσης πραγματοποιείται με μετάδοση από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα ντίζελ, του γραναζιού ή του ιμάντα. Σε τετράχρονους κινητήρες, η συχνότητα περιστροφής του άξονα της αντλίας έγχυσης είναι η μισή της ταχύτητας περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα και η λειτουργία της αντλίας έγχυσης διανομής πραγματοποιείται με τέτοιο τρόπο ώστε η μεταφορική κίνηση του εμβόλου να συγχρονίζεται με η κίνηση των εμβόλων στους κυλίνδρους του κινητήρα ντίζελ και η περιστροφική κίνηση εξασφαλίζει την κατανομή του καυσίμου μεταξύ των κυλίνδρων. Η μεταφορική κίνηση παρέχεται από ένα εκκεντροφόρο πλυντήριο και η περιστροφική κίνηση παρέχεται από τον άξονα της αντλίας καυσίμου.

Αυτόματος ελεγκτής ταχύτητας. (το μπλοκ 3 στο σχήμα) περιλαμβάνει φυγόκεντρα βάρη (Εικ.), τα οποία μέσω του συμπλέκτη του ρυθμιστή και του συστήματος μοχλών ενεργούν στον διανομέα 9 (Εικ. 10), μεταβάλλοντας έτσι την ποσότητα τροφοδοσίας καυσίμου ανάλογα με την ταχύτητα και τους τρόπους φόρτωσης του κινητήρα ντίζελ. Το περίβλημα της αντλίας έγχυσης είναι κλειστό από πάνω με ένα κάλυμμα στο οποίο είναι εγκατεστημένος ο άξονας του μοχλού ελέγχου που σχετίζεται με το πεντάλ γκαζιού.

Η προώθηση αυτόματης έγχυσης καυσίμου (μπλοκ 5 στο Σχ. 9) είναι μια υδραυλική συσκευή, η λειτουργία της οποίας καθορίζεται από την πίεση καυσίμου στην εσωτερική κοιλότητα της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, που δημιουργείται από μια αντλία καυσίμου χαμηλής πίεσης με έλεγχο βαλβίδα 3 (Εικ. 10). Επιπλέον, ένα προκαθορισμένο επίπεδο πίεσης μέσα στο περίβλημα της αντλίας έγχυσης διατηρείται από ένα γκάζι 5 στο εξάρτημα για την περίσσεια καυσίμου έξω από το περίβλημα της αντλίας έγχυσης.

Περιστροφική ενισχυτική αντλία πτερυγίων και σύστημα χαμηλής πίεσης

Η αντλία καυσίμου χαμηλής πίεσης βρίσκεται στο περίβλημα της αντλίας έγχυσης στον κινητήριο άξονα και χρησιμεύει για τη λήψη καυσίμου από τη δεξαμενή και την τροφοδοσία του στην εσωτερική κοιλότητα του περιβλήματος της αντλίας. Ένα σχηματικό διάγραμμα μιας αντλίας καυσίμου χαμηλής πίεσης με βαλβίδα χαμηλής πίεσης φαίνεται στο Σχ. 11.

Εικ. 11 Αντλία καυσίμου χαμηλής πίεσης

1-δακτυλιοειδής κοιλότητα. 2-ρότορας; 3 λεπίδες? 4-άξονας?

Βαλβίδα ελέγχου 5 κατευθύνσεων. Σώμα 6 βαλβίδων. 7-βιδωτό βύσμα? 8-ελατήριο? 9-έμβολο

Η αντλία αποτελείται από έναν ρότορα 2 με τέσσερα πτερύγια 3 και έναν δακτύλιο 1 στο περίβλημα της αντλίας, που βρίσκεται έκκεντρα στην εξωτερική πλευρά του ρότορα. Όταν το τελευταίο περιστρέφεται, τα πτερύγια υπό τη δράση της φυγόκεντρης δύναμης πιέζονται στην εσωτερική επιφάνεια του δακτυλίου, δημιουργώντας έτσι θαλάμους μεταξύ τους, από τους οποίους το καύσιμο υπό πίεση ρέει μέσω του καναλιού στην εσωτερική κοιλότητα του περιβλήματος της αντλίας υψηλής πίεσης. Ταυτόχρονα, μέρος του καυσίμου εισέρχεται στην είσοδο της βαλβίδας ελέγχου παράκαμψης 5 και, εάν ανοίξει, παρακάμπτεται στην είσοδο της αντλίας. Το σώμα 6 της βαλβίδας ελέγχου παράκαμψης βιδώνεται στο σώμα της αντλίας έγχυσης, μέσα στο σώμα υπάρχει ένα έμβολο 9 φορτωμένο με ένα ελατήριο 8 βαθμονομημένο σε μια ορισμένη πίεση, το άλλο άκρο του οποίου στηρίζεται στο βύσμα 7.Εάν η πίεση καυσίμου είναι υψηλότερη από την καθορισμένη τιμή, το έμβολο βαλβίδας 9 ανοίγει ένα κανάλι για την παράκαμψη μέρους του καυσίμου στην πλευρά αναρρόφησης της αντλίας. Η πίεση της αρχής του ανοίγματος της βαλβίδας παράκαμψης ρυθμίζεται αλλάζοντας τη θέση του βύσματος 7, δηλ. Τιμή προφόρτισης ελατηρίου 8.

Σημαντικό ρόλο στη διασφάλιση της κανονικής λειτουργίας του κινητήρα ντίζελ παίζει ένα γκάζι αποστράγγισης που είναι τοποθετημένο στο εξάρτημα στο κάλυμμα της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης (αντικείμενο 5 στην Εικ. 10). Ένας πίδακας με διάμετρο περίπου 0,6 mm, μέσω του οποίου το καύσιμο πηγαίνει προς αποστράγγιση, διατηρεί την απαιτούμενη πίεση καυσίμου στην εσωτερική κοιλότητα του περιβλήματος της αντλίας έγχυσης. Προφανώς, το μέγεθος του γκαζιού συντονίζεται με τη λειτουργία της βαλβίδας παράκαμψης.

Η βαλβίδα παράκαμψης 5 (Εικ. 11) σε συνδυασμό με το γκάζι αποστράγγισης 5 (Εικ. 10) παρέχει μια προκαθορισμένη εξάρτηση της διαφοράς πίεσης καυσίμου στο περίβλημα της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης και στην έξοδο της αντλίας χαμηλής πίεσης στον άξονα της αντλίας υψηλής πίεσης Ταχύτητα. Η ποσότητα καυσίμου που παρέχεται από την αντλία χαμηλής πίεσης είναι αρκετές φορές μεγαλύτερη από αυτή που παρέχεται στους κυλίνδρους ντίζελ. Η πίεση καυσίμου στην εσωτερική κοιλότητα του περιβλήματος της αντλίας έγχυσης επηρεάζει τη θέση του εμβόλου της μηχανής χρονισμού έγχυσης, αλλάζοντας το χρονισμό του ψεκασμού ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα.

Έμβολο διανομέα και γραμμή υψηλής πίεσης

Το κύριο στοιχείο που δημιουργεί υψηλή πίεση καυσίμου στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης και διανέμει το καύσιμο μέσω των κυλίνδρων του κινητήρα ντίζελ είναι το έμβολο 7 στο Σχ. 10, το οποίο εκτελεί μια παλινδρομική και περιστροφική κίνηση σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα:

κινητήρας -> άξονας αντλίας ψεκασμού -> ροδέλα εκκεντροφόρου -> έμβολο

Η διαδρομή καυσίμου μέσω της αντλίας και τα στοιχεία που διασφαλίζουν τη λειτουργία του εμβόλου του διανομέα φαίνονται στην Εικ. 12.

Η αρχή λειτουργίας της αντλίας εξηγείται στο Σχ.

Εικ. 12 Διάγραμμα ροής καυσίμου στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης:

1 - κατεύθυνση περιστροφής του κυλίνδρου. 2 - κύλινδρος? 3 - δίσκος έκκεντρου. 4 - έμβολο? 5 - χιτώνιο παροχής καυσίμου. 6 - κάμερα? 7 - κανάλι για την παροχή καυσίμου στον εγχυτήρα. 8 - αυλάκωση διανομής

Οι προεξοχές-έκκεντρα της ροδέλας εκκεντροφόρου 3 βρίσκονται σε συνεχή επαφή με τους κυλίνδρους 2 που είναι τοποθετημένοι στους άξονες στον σταθερό δακτύλιο 1. Όταν η ροδέλα εκκεντροφόρου περιστρέφεται, κάθε έκκεντρο, που τρέχει πάνω στον κύλινδρο, σπρώχνει το έμβολο προς τα δεξιά και Η επιστροφή στην προηγούμενη θέση πραγματοποιείται με δύο ελατήρια της μονάδας αντλίας έγχυσης.

Ο αριθμός των έκκεντρων σε ένα εκκεντροφόρο πλυντήριο, όπως και ο αριθμός των εξαρτημάτων γραμμής υψηλής πίεσης με βαλβίδες εκκένωσης, αντιστοιχεί στον αριθμό των κυλίνδρων στον κινητήρα, συνήθως τέσσερις ή έξι. Τα ελατήρια επιστροφής του εμβόλου, επιπλέον, εμποδίζουν τη ρήξη της κινηματικής σύνδεσης μεταξύ του έκκεντρου και του κυλίνδρου ακολούθου σε υψηλές επιταχύνσεις. Παρέχοντας την παλινδρομική κίνηση του εμβόλου, η ροδέλα εκκεντροφόρου στο σχήμα των προεξοχών-εκκέντρων καθορίζει επίσης τη διαδρομή του εμβόλου και την ταχύτητα της κίνησής του και, επομένως, το χαρακτηριστικό, την πίεση και τη διάρκεια της έγχυσης. Όλες αυτές οι παράμετροι, με τη σειρά τους, καθορίζονται από το σχήμα του θαλάμου καύσης και τις ιδιαιτερότητες της διαδικασίας λειτουργίας ενός δεδομένου κινητήρα ντίζελ και επομένως πρέπει να συντονιστούν. Για το λόγο αυτό, για κάθε τύπο πετρελαιοκινητήρα υπολογίζεται μια ταινία του προφίλ των θραυστήρων, η οποία «επιτίθεται» στην μπροστινή επιφάνεια του εκκεντροφόρου ροδέλα που είναι εγκατεστημένο στην αντλία ψεκασμού. Επομένως, το εκκεντροφόρο πλυντήριο αυτής της αντλίας είναι ένα μη εναλλάξιμο εξάρτημα, που αντιστοιχεί μεμονωμένα σε έναν δεδομένο τύπο κινητήρα ντίζελ.

Συμπλέκτης προώθησης ψεκασμού. Η νωρίτερη ανάφλεξη με αύξηση της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα αυξάνει την ισχύ του κινητήρα ντίζελ. Όταν οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται, ο ψεκασμός ξεκινά νωρίτερα.

Ρύζι. Συμπλέκτης προώθησης έγχυσης:

Ρύζι. α - αρχική θέση. β - θέση εργασίας. 1 - περίβλημα αντλίας έγχυσης. 2 - ένα δαχτυλίδι με κυλίνδρους. 3 - κύλινδρος? 4 - δάχτυλο? Κανάλι 5; 6 - κάλυμμα? 7 - έμβολο? 8 - υποστήριξη? 9 - άνοιξη

Το έμβολο της αντλίας έγχυσης δημιουργεί υψηλή πίεση καυσίμου και τη διανέμει μέσω των κυλίνδρων κατά τα ακόλουθα λειτουργικά στάδια της διαδικασίας τροφοδοσίας καυσίμου: εισαγωγή καυσίμου, ενεργή διαδρομή εμβόλου και έγχυση καυσίμου (injection), διακοπή παροχής, διαδικασία κλεισίματος της βαλβίδας εκκένωσης και εκφόρτωση τη γραμμή υψηλής πίεσης.

Οι διαδικασίες τροφοδοσίας καυσίμου στην κεφαλή του διανομέα φαίνονται στο σχ. ... Στο επάνω διάγραμμα στο Σχ. Το a δείχνει τη θέση του εμβόλου στην άκρα αριστερή θέση (νεκρό κέντρο). Στην περίπτωση αυτή, ο θάλαμος υψηλής πίεσης 3 περιέχει το καύσιμο που προηγουμένως τροφοδοτήθηκε μέσω του καναλιού εισόδου.

Όταν το έμβολο κινείται προς τα δεξιά, εικ. b, το καύσιμο αρχίζει να συμπιέζεται, ενώ η είσοδος 7 αποσυνδέεται από τη σχισμή εισόδου καυσίμου 8 και το καύσιμο υπό πίεση λειτουργίας ρέει μέσω του κεντρικού καναλιού του εμβόλου στο αντίστοιχο κανάλι εξόδου του έναν ορισμένο κύλινδρο. Υπό πίεση, η βαλβίδα εκκένωσης ανοίγει και το καύσιμο ρέει μέσω της γραμμής υψηλής πίεσης στον εγχυτήρα.

Η παροχή καυσίμου τελειώνει μόλις η οπή αποκοπής τροφοδοσίας 6, που βρίσκεται εγκάρσια στο έμβολο, υπερβεί τον δοσομετρικό συμπλέκτη (Εικ. C). Σε αυτήν την περίπτωση, το καύσιμο βγαίνει στην εσωτερική κοιλότητα της αντλίας και η άντληση σταματά.

Με περαιτέρω περιστροφή και κίνηση του εμβόλου προς τα αριστερά (Εικ. Δ), η σχισμή διανομής 2 αποσυνδέεται από το κανάλι 4, η είσοδος ευθυγραμμίζεται με την αντίστοιχη σχισμή 8 στο έμβολο και λόγω του δημιουργούμενου κενού, το καύσιμο εισέρχεται στον θάλαμο υψηλής πίεσης 3 και στο κεντρικό κανάλι. Η διαδικασία εισαγωγής και επακόλουθης έγχυσης καυσίμου συμβαίνει κατά τη διάρκεια περιστροφής του εμβόλου 90 ° σε τετρακύλινδρο ντίζελ, 72 ° σε πεντακύλινδρο και 60 ° σε εξακύλινδρο.

1 - έμβολο? 2 - αυλάκι διανομής. 3 - κάμερα? 4 - έξοδος? 5 - χιτώνιο παροχής καυσίμου. 6 - τρύπα ελέγχου

Διορθωτής πίεσης ενίσχυσης ντίζελ. Ο αυτόματος διορθωτής κατά του καπνού ή ο διορθωτής πίεσης υπερπλήρωσης ντίζελ (LDA) χρησιμοποιείται για να ταιριάζει με τη ροή καυσίμου που παρέχεται στους κυλίνδρους ντίζελ με τη ροή αέρα που παρέχεται από τον συμπιεστή, εξαλείφοντας έτσι τον καπνό του κινητήρα. Η ανάγκη εγκατάστασης της καθορισμένης αυτόματης συσκευής καθορίζεται από την αλλαγή στην πυκνότητα του αέρα στους κυλίνδρους ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα ντίζελ, ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας του στροβιλοσυμπιεστή. Το έργο του διορθωτή είναι ιδιαίτερα απαραίτητο στις λειτουργίες επιτάχυνσης ντίζελ, όταν η ποσότητα τροφοδοσίας καυσίμου αυξάνεται πολύ πιο γρήγορα από τον ρυθμό ροής αέρα, ενώ η αναλογία περίσσειας αέρα μειώνεται και η λειτουργία του κινητήρα ντίζελ συνοδεύεται από καπνό.

Ο σχεδιασμός του διορθωτή πίεσης υπερπλήρωσης που είναι εγκατεστημένος στο επάνω κάλυμμα του περιβλήματος της αντλίας φαίνεται στο Σχ.

Ρύζι. Το σχέδιο εργασίας του διορθωτή με υπερσυμπιεστή:

α - η θέση της μεμβράνης σε αυξημένη πίεση υπερπλήρωσης. β - η θέση της μεμβράνης με ανεπαρκή πίεση ώθησης. 1 - μοχλός στοπ του διορθωτή. 2 - απόθεμα; 3 - μεμβράνη; 4 - παροχή κενού από την πολλαπλή εισαγωγής. 5 - άνοιξη? 6 - πίδακας αποστράγγισης καυσίμου: 7 - ράβδος. 8 - βίδα ρύθμισης για μέγιστη ροή. 9 - αυξημένη διαδρομή τροφοδοσίας. 10 - μανίκι μέτρησης. 11 - έμβολο? 12 - μοχλός εκκίνησης. 13 - μοχλός ισχύος

Εάν ο υπερσυμπιεστής δυσλειτουργεί, τότε η αυτόματη συσκευή LDA, δηλ. ο διορθωτής πίεσης υπερπλήρωσης αποδεικνύεται ότι βρίσκεται στην αρχική θέση στο επάνω στοπ (Εικ. β), διασφαλίζοντας ότι ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί χωρίς καπνό. Η τιμή της μέγιστης παροχής καυσίμου για αυτόν τον κινητήρα ρυθμίζεται από τη βίδα 8 που είναι τοποθετημένη στο κάλυμμα της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης.

Αντλίες καυσίμου Bosch VE και αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης VE ZEXEL (Diesel Kiki) και Nippon Denso, που παράγονται με άδεια της Bosch, χρησιμοποιούνται ευρέως και εγκαθίστανται σε κινητήρες ντίζελ ευρωπαϊκών και ιαπωνικών αυτοκινήτων Audi, VW, BMW. Volvo, Peugeot. Ford, FIAT, Mazda, Nissan. Mitsubishi και άλλοι.

Η ονοματολογία των αντλιών καυσίμου VE καθορίζεται από τον τύπο των κινητήρων ντίζελ στους οποίους είναι εγκατεστημένοι και τα βασικά δεδομένα της αντλίας αντικατοπτρίζονται στην πινακίδα της εταιρείας που εμφανίζεται για μία αντλία ως παράδειγμα στο σχήμα.

Ρύζι. Πινακίδα με ονομασία μοντέλου αντλίας έγχυσης VE

Η μάρκα αντλίας VE 4/9 F2250R12 αντιπροσωπεύει τα εξής:

• V - αντλία διανομής.
• E - υποδηλώνει την οικογένεια αντλιών έγχυσης.
• 4 - ο αριθμός των κυλίνδρων κινητήρα.
• 9 - διάμετρος του εμβόλου της αντλίας, mm.
• F - δηλώνει τον τύπο του ρυθμιστή - φυγόκεντρο.
• 2250 - ονομαστική ταχύτητα του άξονα της αντλίας, min-1.
• L - αριστερή περιστροφική αντλία (R - δεξιά περιστροφή).
• 12 - δείκτης απόδοσης (για αυτόν τον κινητήρα ντίζελ).

Οι πρόσθετες ψηφιακές ονομασίες στην πινακίδα είναι ευρετήρια εταιρείας, για παράδειγμα, 0 460 494 001 σημαίνει 0 - δείκτης παραγωγής, 460 - κατηγορία προϊόντος, 4 - δηλώνει αντλία τύπου VE, 9 - δείκτης διαμέτρου εμβόλου. 4 - ο αριθμός των κυλίνδρων ντίζελ, 001 - ο σειριακός αριθμός, ο οποίος μπορεί να αλλάξει στην παραγωγή.

Στις αντλίες καυσίμου VE ιαπωνικής κατασκευής, η συντομογραφία "NP" προστίθεται στην ονομασία, για παράδειγμα, VE 4/8 F 2500 LNP 347.

Επιπλέον, η εταιρεία (ZEXEL) μπορεί να αναγράφεται στην πινακίδα και το ίδιο όνομα να χυτεύεται μαζί με το περίβλημα της αντλίας.

Ο δείκτης του εργολάβου στην ονομασία της αντλίας μπορεί να καθοριστεί ανάλογα με τη διαμόρφωση, επομένως για το ντίζελ VW "AAZ" έχουμε:

• Bosch VE 4/9 F2300 R 432 - αυτοκίνητο χωρίς κλιματισμό.
• Bosch VE 4/9 F2300 R 432-4 - με κλιματισμό.

Παρά το ευρύ φάσμα των αντλιών VE και ορισμένες διαφορές σχεδιασμού, υπάρχουν γενικές μέθοδοι για τον έλεγχο και τη ρύθμιση της εν λόγω αντλίας υψηλής πίεσης. Ακολουθούν μερικές από τις τεχνικές για τους απλούστερους ελέγχους του εξοπλισμού καυσίμου σε περίπτωση δυσλειτουργίας του κινητήρα ντίζελ.

Εάν υπάρχει παράλειψη αναλαμπών σε μεμονωμένους κυλίνδρους κινητήρα ντίζελ, ανομοιόμορφη λειτουργία και απώλεια ισχύος που σχετίζεται με αυτήν τη δυσλειτουργία, τότε για να προσδιορίσετε τον κύλινδρο που λειτουργεί κατά διαστήματα, πρέπει να προσδιορίσετε τη μέθοδο διαδοχικής απενεργοποίησης τους στη λειτουργία του ελάχιστου ρελαντί μπορεί να εφαρμοστεί η ταχύτητα. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε το παξιμάδι που στερεώνει τον σωλήνα υψηλής πίεσης στον εγχυτήρα κατά μισή στροφή και προσδιορίστε την παρουσία ή την απουσία αλλαγών στη λειτουργία του κινητήρα με το αυτί ή χρησιμοποιώντας στροφόμετρο. Ελλείψει αλλαγών στη λειτουργία, αυτός ο κύλινδρος είναι η αιτία ανομοιόμορφης λειτουργίας και, ως εκ τούτου, απαιτείται πιο λεπτομερής έλεγχος (μπεκ, συμπίεση κ.λπ.).

Η ανάλυση καπνού καυσαερίων είναι χρήσιμη για τον προσδιορισμό των αιτιών των δυσλειτουργιών σε έναν κινητήρα ντίζελ.

Η σκληρή λειτουργία και η απώλεια ισχύος μπορεί να προκληθούν από βρωμιά ή διαρροές αέρα στις γραμμές εισαγωγής καυσίμου. Η παρουσία φυσαλίδων του τελευταίου στην είσοδο μπορεί να προσδιοριστεί με την εγκατάσταση ενός διαφανούς σωλήνα στη γραμμή αναρρόφησης.

Εάν ο κινητήρας ντίζελ δεν αναπτύσσει τη μέγιστη ταχύτητα και υπάρχουν ενδείξεις διακοπής παροχής καυσίμου, θα πρέπει να εγκατασταθεί ένα μανόμετρο στο εξάρτημα λεπτού φίλτρου καυσίμου και να ελεγχθεί η τιμή χαμηλής πίεσης, η οποία θα πρέπει να αντιστοιχεί στις προδιαγραφές της εταιρείας. Θα πρέπει επίσης να ελεγχθεί η κατάσταση του φίλτρου καυσίμου και η παρουσία περίσσειας νερού στον διαχωριστή του φίλτρου.

Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κίνηση της αντλίας. για να βεβαιωθείτε ότι η φάση προώθησης του ψεκασμού έχει ρυθμιστεί σωστά, ειδικά εάν ο κινητήρας έχει επισκευαστεί.

Ένας από τους πρώτους ελέγχους πρέπει να είναι η αξιολόγηση των σωστών συνδέσεων του μοχλού ελέγχου του ρυθμιστή με το πεντάλ γκαζιού. Για αυτό, η μέγιστη ταχύτητα ρελαντί πρέπει να ταιριάζει με την έναρξη της λειτουργίας του ρυθμιστή με αποσυνδεδεμένη την κίνηση του πεντάλ, δηλ. με άμεση δράση στο μοχλό ελέγχου, και συνδεδεμένο. Εάν όχι, ρυθμίστε τον ενεργοποιητή.

Μια σημαντική παράμετρος στη λειτουργία του συστήματος καυσίμου είναι η θερμοκρασία του καυσίμου στην εσωτερική κοιλότητα του περιβλήματος της αντλίας έγχυσης, η βέλτιστη τιμή της οποίας πρέπει να είναι εντός 45-50 ° C. Μια αύξηση της θερμοκρασίας πάνω από 50 ° C οδηγεί σε μείωση της ισχύος ντίζελ, σε μεγαλύτερο βαθμό για έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα.

Οι ρυθμίσεις των αντλιών καυσίμου καθορίζονται από τις οδηγίες των κατασκευαστών και πρέπει να τηρούνται αυστηρά για να διασφαλίζεται η κανονική λειτουργία του εξοπλισμού καυσίμου και, κατά συνέπεια, του κινητήρα ντίζελ.

Οι λειτουργίες ρύθμισης κατά τη συναρμολόγηση της αντλίας έγχυσης είναι γενικές για όλες τις αντλίες VE και διαφέρουν μόνο σε συγκεκριμένες διαστάσεις εγκατάστασης, οι οποίες συνήθως παρέχονται από την τοποθέτηση των ανταλλακτικών.

Ο πίνακας δείχνει, για παράδειγμα, τις διαστάσεις εγκατάστασης της αντλίας καυσίμου VE 4/8 F2125 RNP286 Diesel Kiki-ZEXEL του ντίζελ του Mazda R2. Κατά τη συναρμολόγηση της αντλίας έγχυσης πρέπει να τηρούνται οι αριθμητικές τιμές των διαστάσεων εγκατάστασης που δίνονται στον πίνακα.