Επισκευή DIY κιβωτίου T 16

Αναλυτικά: t 16 checkpoint do-it-yourself επισκευή από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Συναρμολόγησα ένα σπιτικό τρακτέρ: ο πίσω άξονας από το GAZ-69, τοποθέτησα τους πλευρικούς άξονες από το T-16 στον πίσω άξονα, το κιβώτιο ταχυτήτων από το GAZ-69 εγκαταστάθηκε μέσω του διανομέα.

Εποχούμενο κιβώτιο ταχυτήτων Roma (Armaghan). Σε αυτό ο λόγος, μέσα από αυτό οι τροχοί και περιστρέφονται προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Roma (Armaghan) Εάν ναι, τότε είναι απαραίτητο να γυρίσετε τον μειωτήρα (πλανητικό) στη γέφυρα αερίου-.69

Larisa (Ninon) Ευχαριστώ, Ρομάν. Και αν αφαιρέσετε τη θήκη μεταφοράς και βάλετε το κάρδανο από το κουτί στη γέφυρα χωρίς να αναποδογυρίσετε το κιβώτιο ταχυτήτων.

Roma (Armaghan) Και μπορείτε να έχετε μια φωτογραφία για το πώς συνδέονται όλα, διαφορετικά είναι δύσκολο να το καταλάβετε με λόγια.

Roma (Armaghan) Ένα rozdatka σε έναν πρίγκιπα δεν μπορεί να αλλάξει την κατεύθυνση περιστροφής, δηλαδή η έξοδος από το κουτί και από το κουτί διανομής πρέπει να περιστρέφεται προς την ίδια κατεύθυνση.

Ετικέτες: τρακτέρ κιβωτίου ταχυτήτων t 16 πώς να αποσυναρμολογήσετε εμφάνιση

Συνεχίζουμε να ψάχνουμε τον λόγο για το αυθόρμητο σβήσιμο των ταχυτήτων!. Αντικαταστάθηκε ο κύλινδρος μπλοκαρίσματος γραναζιών, ήρθε.

Επισκευή του κουτιού t-16. Τρακτέρ t-16. Επισκευή του κουτιού t-16. Κάντε το μόνοι σας ☆ ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ☆ T-25 ☆ Αναζητήστε λόγους [2h.

Το βίντεο δείχνει τα κύρια σημεία που πρέπει να προσέξετε κατά τη συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων.

Εικόνα - Το κιβώτιο ταχυτήτων T 16 φτιάξε μόνος σου

Παιδιά, πώς να συναρμολογήσετε σωστά ένα κουτί στο K 701 και να το ελέγξετε ??

Simion (Olen) πώς να το συναρμολογήσετε πρέπει να ξέρετε με λίγα λόγια δεν μπορείτε να το εξηγήσετε, αλλά είναι εύκολο να το ελέγξετε - συνδέσατε το MTZ στον άξονα PTO PTO και το στρίβετε, παρακολουθείτε την πίεση σε όλους τους τρόπους λειτουργίας, πώς αλλάζει, υπάρχουν τραντάγματα;

Eugene (Ζάκυνθος) Και αν τσεκάρεις με αέρα;

Το Simion (Olen) δεν βγάζει αέρα στους πιο στενούς χώρους και δεν επιτυγχάνει πίεση 8-9 atm. ταυτόχρονα το λάδι πιέζει τις λαστιχένιες τσιμούχες και κλείνει όλες τις ρωγμές

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Eugene (Ζάκυνθος) Αυτό είναι ξεκάθαρο, μπορεί να φανεί αν το πακέτο λειτουργεί ή όχι

Οι δίσκοι Simion (Olen) φυσικά θα μετατοπιστούν, αλλά είτε γλιστρήσει είτε όχι, είναι δύσκολο να καταλάβουμε

Eugene (Ζάκυνθος) Και προσθέτεις το δίσκο στην πρώτη ταχύτητα;

Eugene (Ζάκυνθος) Πείτε μου αν οι δίσκοι γλιστρούν, τι πρέπει να γίνει;

Simion (Olen) απλά αλλάξτε ζάντες

Evgeniy (Ζάκυνθος) Και αν όλα τα νέα έχουν κολλήσει και γλιστρήσουν ή δεν υπάρχει πίεση;

Simion (Olen) περιστρέψτε τη βαλβίδα μισή στροφή

Wakif (Janette) Καλύτερα να μην το πάρετε χωρίς έμπειρο μέντορα ή κλειδαρά, είναι καλύτερα στο σταθμό και πατήστε μετά τη συναρμολόγηση.

Evgeny (Leosia) είναι πολύ δύσκολο να επισκευάσετε τον ενισχυτικό άξονα στο γκαράζ, ακόμη και σε ειδικά συνεργεία μετά την επισκευή, ο άξονας δεν λειτουργεί πολύ, αλλά αν βάλετε προσεκτικά το φίλτρο και τα νέα λαστιχένια στον άξονα, τότε εκεί δεν θα υπάρχουν προβλήματα

Ναταλία (Ντελίσα) Θέμα Κ 701 Λειτουργία και επισκευή του σημείου ελέγχου στην ιστοσελίδα του αγρότη. RU.

Γραναζωτός τροχός δεύτερης και τρίτης ταχύτητας T16.37.105-A. Πρωτεύων άξονας SSh20.37.102. ... Τρακτέρ και συνδυασμούς κατεβάστε τον Τιμοκατάλογο. Ανταλλακτικά KAMAZ · Ανταλλακτικά MAZ, YAMZ · Ανταλλακτικά.

20 Ιουλίου 2010 - t-25, t-16, ZIL-157 (SMD18). Είναι δυνατόν να αφαιρέσετε τον ενδιάμεσο άξονα στο κιβώτιο ταχυτήτων t 25 χωρίς να τον αφαιρέσετε. αντίστροφα, πείτε μου πού να κοιτάξω και πώς να προσδιορίσω την ανάλυση. ... από το σημείο ελέγχου t25. ήδη 4 φορές αποσυναρμολόγησε το κιβώτιο ταχυτήτων και όλη την ώρα μόνος και. να ξαναφτιάξω το κουτί του τρακτέρ Τ-25 με την πίσω όψη του παλιού μοντέλου.

Το τρακτέρ T-16 (αυτοπροωθούμενα σασί τρακτέρ ή «σασί») είναι το πνευματικό τέκνο του εργοστασίου τρακτέρ στο Χάρκοβο. Η κυκλοφορία του μοντέλου ξεκίνησε το 1961 και διήρκεσε 6 χρόνια. Το T-16 είναι ένας βαθύς εκσυγχρονισμός του αυτοκινούμενου πλαισίου DSSH-14. Το μοντέλο διαφέρει από τον προκάτοχό του με έναν νέο τύπο κινητήρα, ελαστικά χαμηλής πίεσης, απομακρυσμένους κυλίνδρους και υδραυλικό σύστημα με μεντεσέδες. Οι δημιουργοί του "shassik" ήταν οι υπάλληλοι του Γραφείου Ειδικού Σχεδιασμού του Kharkov.

Το τρακτέρ T-16, που παράγεται από τους υπαλλήλους του εργοστασίου στην πόλη Χάρκοβο, διαθέτει αυτοκινούμενο πλαίσιο. Είναι μια εξαιρετικά εκσυγχρονισμένη έκδοση του DSSH-14. Διαθέτει βελτιωμένο κινητήρα, κυλίνδρους παράκαμψης, εξωλέμβιο υδραυλικό σύστημα και ελαστικά χαμηλότερης πίεσης. Τα πρώτα μοντέλα κυκλοφόρησαν το 1961. Η κυκλοφορία διήρκεσε έξι χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, έγιναν περισσότερα από 600 χιλιάδες αντίτυπα.

Εξακολουθεί να χρησιμοποιείται ευρέως στη γεωργία. Χρησιμοποιείται ως μηχάνημα για εργασία σε προσωπικό οικόπεδο ή διάφορα είδη δραστηριοτήτων προμηθειών.Έχει αποδειχθεί καλά σε συνθήκες εργασίας με υψηλή υγρασία του εδάφους, έχει εξαιρετική ικανότητα μετακίνησης στη χώρα.

Η αρχικά προβλεπόμενη λειτουργικότητα περιελάμβανε ένα ευρύ φάσμα εργασιών στον τομέα της καλλιέργειας λαχανικών: άρδευση χωραφιών, συγκομιδή, διάφορες δραστηριότητες άροσης. Στη συνέχεια, βρήκε πολύ ευρύτερη εφαρμογή ως τεχνική φόρτωσης για την εκτέλεση εργασιών σε συνθήκες κακής ικανότητας μεταξύ των χωρών και κατά τη διάρκεια της κατασκευής.

Διαθέτει ένα τεράστιο σετ πρόσθετων αφαιρούμενων εξαρτημάτων: κόφτη σανού, συμπιεστή, μικρό φορτωτή, στοίβακτη, ψεκαστήρα.

Ο διάδοχος αυτού του μοντέλου ήταν το T-16M με κινητήρα 25 ίππων και βελτιωμένο κιβώτιο ταχυτήτων. Διακρίθηκε επίσης από την παρουσία σκελετού δίθυρης καμπίνας και τέντας. Αυτός ο εξοπλισμός χρησιμοποιήθηκε μέχρι το 1995. Με τη μείωση της ελάχιστης επιτρεπόμενης ταχύτητας στο 1,5 km/h, έχει γίνει πρακτικά απαραίτητο για τις επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας και τις εργασίες οδοποιίας.

Ο κινητήρας, που βρίσκεται στο πίσω μέρος της γάστρας, έχει 16 ίππους και είναι αερόψυκτος. Μέγιστη ταχύτητα ταξιδιού 17 km/h.
Διαστάσεις: μήκος - 382 cm, ύψος - 260 cm, πλάτος - 200 cm.
Η απόσταση μεταξύ του οδοστρώματος και του πυθμένα είναι 56 cm.
Βάρος - 1,7 τόνοι.
Η ειδική κατανάλωση καυσίμου είναι 4,5 g / kW ανά λεπτό.

Διαθέτει άκαμπτο πλαίσιο με διάφορα στοιχεία πρόσοψης. Με κάθε νέα έκδοση, προστέθηκαν ή βελτιώθηκαν μεμονωμένα εξαρτήματα, από την οροφή και τις πόρτες μέχρι το γυαλί. Ο προστατευτικός κλωβός αποτρέπει τον τραυματισμό και συμβάλλει στην αυξημένη δομική σταθερότητα. Αποτρέπει την είσοδο καυσαερίων ή καθίζησης στο χώρο επιβατών. Αποτελείται από μεταλλικούς ορθογώνιους σωλήνες συγκολλημένους μεταξύ τους για επιπλέον αντοχή, βιδωμένους μεταξύ τους. Το σύστημα εξαερισμού είναι εγκατεστημένο στην οροφή. Μέσα στη θήκη υπάρχουν καθαριστικά τζαμιών, αντηλιακή ασπίδα, γάντζοι και καθρέφτες. Υπήρχε επίσης μια εργαλειοθήκη τοποθετημένη στην αριστερή πτέρυγα. Κατά μήκος της περιμέτρου της θήκης υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός συνδετήρων για τη σύνδεση πρόσθετου εξοπλισμού, γεγονός που το καθιστά ακόμη πιο ευέλικτο.

Δεδομένου του γεγονότος ότι η παραγωγή αυτού του στιγμιότυπου έχει σταματήσει, είναι αδύνατο να αποκτηθεί μια νέα μονάδα. Ανάμεσα στις διαθέσιμες επιλογές είναι η αγορά ενός μεταχειρισμένου τρακτέρ σε καλή κατάσταση. Αξίζει να δώσετε προσοχή στη λειτουργικότητα των μηχανισμών και να μάθετε λεπτομερώς πού χρησιμοποιήθηκε. Λόγω της απλότητας του σχεδιασμού, είναι εύκολο να επισκευαστεί και να ομαλοποιηθεί. Η τιμή για ένα τέτοιο μοντέλο θα είναι από 70 έως 200 χιλιάδες ρούβλια.

Τρακτέρ T-16, T-16M, T-16MG (επισκευή τρακτέρ T-16)

Αρκετά παλιό βιβλίο σε όχι πολύ καλή ποιότητα, αλλά επαρκές για ανάγνωση. Οι συγγραφείς προσπάθησαν να δώσουν μια λεπτομερή περιγραφή των τεχνικών χαρακτηριστικών των τρακτέρ της σειράς T-16. Επιπλέον, το δεύτερο μέρος περιέχει έναν αναλυτικό κατάλογο ανταλλακτικών.

6,00-16 (μπροστινός άξονας T-16, T-16M)
9,5-32 (πίσω άξονας)

Προσοχή, στις 20 Οκτωβρίου (Σάββατο) από τις 9.00 έως τις 10.00 ώρα Μόσχας, η πύλη δεν θα είναι διαθέσιμη λόγω τεχνικών εργασιώνΜπορείτε να κάνετε ερωτήσεις μόνο μετά την εγγραφή. Συνδεθείτε ή εγγραφείτε, παρακαλώ.Μετά την αντικατάσταση του άξονα του συμπλέκτη και του γραναζιού του άξονα εισόδου, προσπάθησα να ρυθμίσω το κιβώτιο ταχυτήτων σύμφωνα με το εγχειρίδιο. Γρανάζια από διάφορα καταστήματα. Ως αποτέλεσμα, το μικρό άκρο ουρλιάζει αρκετά δυνατά. Γιατί να ουρλιάζεις; Ή πολύ μικρό διάκενο πλέγματος, ή τα γρανάζια είναι έτσι; Τί μπορεί να γίνει? Δεν θέλω να αφαιρέσω ξανά τον κινητήρα για να προσθέσω γυάλινες φλάντζες. Ποιος πέρασε από αυτό, παρακαλώ ενημερώστεΔεν θέλω να αφαιρέσω ξανά τον κινητήρα για να προσθέσω γυάλινες φλάντζες.ίσως χρειαστεί να κάνετε ακριβώς αυτό. Έχετε κοιτάξει το πλέγμα, προσδιορίσατε πώς βρίσκεται στα γρανάζια;Η οικονομική πολιτική είναι πάνω απ' όλα η τέχνη της υλοποίησης, όχι η τέχνη του σχεδιασμού. (A.V. Chayanov)Δημιουργούμε συνθήκες ανάπτυξης:. στήριξη των αγροτικών παραγωγών για να μην τους εμποδίζει. P.N. Cherkasov, Περιφέρεια Natalinskoe Μόσχας.Δεν θέλω να αφαιρέσω ξανά τον κινητήρα για να προσθέσω γυάλινες φλάντζες.ίσως χρειαστεί να κάνετε ακριβώς αυτό. Έχετε κοιτάξει το πλέγμα, προσδιορίσατε πώς βρίσκεται στα γρανάζια;Οχι. Εάν το κάνατε, τότε διδάξτε πώς να το κάνετε στην πράξη. Αντικατέστησα και τις δύο άκρες, δεν άγγιξα τις φλάντζες και έμεινα έκπληκτος. Η αντίδραση είναι τεράστια. Πέταξε δύο φλάντζες από το πρωτεύον. Και πάλι το κενό. Πέταξα έξω όλες τις φλάντζες από το τζάμι - ανταπόκριση. Αντικαταστήστε ένα διαχωριστικό από χαρτόνι πάχους 1,2 mm κάτω από το γυαλί με ένα λεπτό 0,6 mm. Το τρέξιμο στις ταχύτητες είναι ελάχιστα αισθητό. Προσπάθησα να κυλήσω το χαρτί για τον εκτυπωτή στη μέση, όπως συμβούλεψε ένας. Φαίνεται ότι δεν σκίζεται, μόνο σε ένα σημείο υπάρχουν μικρά φυμάτια στα δόντια - έσπασε. Λοιπόν, νομίζω ότι θα το συνηθίσει. Δεν φαίνεται να είναι αρκετά αληθινό. Νομίζω λοιπόν, αν ο λόγος είναι ένα μικρό κενό, δοκιμάστε να βάλετε μια φλάντζα κάτω από το τζάμι του άξονα εισόδου χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Αν σταματήσει να ουρλιάζει, είναι καλό, αλλά δεν σταματά, οπότε τα γρανάζια είναι έτσι. Αν και θα πρέπει να αποσυναρμολογήσεις, όπως λες. Γράψε βήμα-βήμα πώς ρυθμίσατε. Νομίζω ότι η εμπειρία σας θα βοηθήσει πολλούς.Παρουσιάζεται ένας κατάλογος ανταλλακτικών για T-16M με λεπτομερή εικόνα των διαγραμμάτων, καθώς και αριθμούς σχεδίων που έχουν εγκριθεί από τον κατασκευαστή. Το παράρτημα παρέχει μια εικονική συναρμολόγηση ενός εξαρτήματος από τα αρχικά στοιχεία, η οποία παρέχει μια κατανόηση της συσκευής οποιουδήποτε υποσυγκροτήματος.Επιπλέον, ο κατάλογος ανταλλακτικών T-16M έχει δημοσιευτεί μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς. Εξετάζοντας τις σελίδες του καταλόγου, είναι δυνατό να διευκρινιστεί η σειρά συναρμολόγησης οποιασδήποτε μονάδας, γεγονός που μειώνει σημαντικά τον χρόνο κατά την αναζήτηση βλάβης τρακτέρ.Παράλληλα, ο ιστότοπος περιέχει και άλλες πληροφορίες για διάφορα τρακτέρ, καθώς και αυτοκίνητα και φορτηγά.Υπάρχουν τρακτέρ των οποίων η δημοτικότητα μεταξύ των ανθρώπων ουσιαστικά δεν επηρεάζεται από την κυκλοφορία νέων και πιο σύγχρονων γεωργικών μονάδων. Αυτά τα τρακτέρ περιλαμβάνουν το θρυλικό T-16, πιο γνωστό στους εγχώριους αγρότες ως «σασί». Είναι εύκολο στη χρήση και επισκευή με τα χέρια σας, ευέλικτο και, κυρίως, εξαιρετικά ανθεκτικό - αυτά είναι τα χαρακτηριστικά που εκτιμώνται περισσότερο από τους αγρότες μας στο διάσημο τρακτέρ.Η βάση, η «καρδιά» του τρακτέρ «Shassik» T-16 είναι ο κινητήρας του D-16. Αρχικά, τα τρακτέρ T-16 ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες χωρητικότητας 16 λίτρων. με., ωστόσο αργότερα, στη συναρμολόγηση των μονάδων προστέθηκαν ισχυρότεροι κινητήρες με απόδοση 25 λίτρων. Με. Τα τρακτέρ με τέτοιους κινητήρες ονομάστηκαν T-16M και η παραγωγή τους παρατάθηκε μέχρι το 1995.Οι κινητήρες των πρώτων μονάδων T-16 ήταν εξοπλισμένοι με απλά αλλά πολύ αποτελεσματικά συστήματα ψύξης αέρα. Οι ίδιοι οι κινητήρες δούλευαν σε 4 διαδρομές και είχαν 2 κυλίνδρους. Επιπλέον, στον κινητήρα του τρακτέρ τοποθετήθηκαν σύστημα διανομής αερίου και μηχανισμός μπιέλας. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα των πρώτων μοντέλων T-16 ήταν η θέση των κινητήρων στο σχεδιασμό τους - οι κινητήρες σε αυτούς βρίσκονταν στο πίσω μέρος, όχι στο μπροστινό μέρος. Για την εκκίνηση του κινητήρα, προβλεπόταν μια ηλεκτρική μίζα στο σχέδιο κάθε τρακτέρ. Εικόνα - Το κιβώτιο ταχυτήτων T 16 φτιάξε μόνος σου

Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων του τρακτέρ περιελάμβανε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων και σύστημα ξηρής πέδησης τύπου ζώνης. Η παρουσία ενός τέτοιου σημείου ελέγχου επέτρεψε στον ελκυστήρα να κινηθεί στην περιοχή ταχύτητας από 1,5 έως 17,5 km / h. Το κιβώτιο ταχυτήτων βρισκόταν στο μπροστινό μέρος της δομής του τρακτέρ T-16. Όλα τα μέρη του είναι κατασκευασμένα από ανθεκτικά κράματα μετάλλων που είναι εξαιρετικά ανθεκτικά στη φθορά και τη διάβρωση.

Το τρακτέρ T-16 είναι εξοπλισμένο με συμπλέκτη τριβής μονής πλάκας. Είναι αρκετά αξιόπιστο και απροβλημάτιστο ακόμα και όταν λειτουργείτε το τρακτέρ στις πιο δύσκολες καιρικές συνθήκες.

Η θρυλική μονάδα έχει ένα άκαμπτο πλαίσιο, η επιφάνεια του οποίου είναι επενδεδυμένη με πολλά ενισχυτικά στοιχεία. Τα μεταγενέστερα μοντέλα του T-16 ήταν επιπλέον εξοπλισμένα με οροφή, πάνελ και πόρτες που προστατεύουν τον οδηγό από τις βροχοπτώσεις. Εάν είναι απαραίτητο, η καμπίνα του τρακτέρ μπορεί να αποσυναρμολογηθεί.

Κάθε τρακτέρ Shassik είναι εξοπλισμένο με ένα άνετο κάθισμα οδηγού που μπορεί να ρυθμιστεί ανάλογα με το βάρος και το ύψος του οδηγού.Για πρόσθετη άνεση, παρέχεται ένα υποβραχιόνιο στην καμπίνα του οδηγού. Πιο αναλυτικά, το εσωτερικό της καμπίνας του τρακτέρ T-16 μπορεί να μελετηθεί στη φωτογραφία.

Για κίνηση στη μονάδα στην καμπίνα της, υπάρχει ένα τυπικό τιμόνι και πεντάλ, τα οποία συνδέονται με τους μοχλούς ελέγχου μέσω ακίδων και ακίδων.

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην παρουσία ενός ισχυρού μηχανισμού ζεύξης στο σχεδιασμό της μονάδας, ο οποίος σας επιτρέπει να εγκαταστήσετε σχεδόν οποιοδήποτε εξάρτημα σε ένα γεωργικό μηχάνημα.

Ο απλός σχεδιασμός του θρυλικού αγροτικού μηχανήματος απλοποιεί πολύ την αυτοεπισκευή και τη συντήρησή του. Λόγω της ελεύθερης πρόσβασης στους κύριους μηχανισμούς της μονάδας, ο ιδιοκτήτης της δεν χρειάστηκε να αποσυναρμολογήσει εξαρτήματα για να γεμίσει λάδι ή να αντικαταστήσει αναλώσιμα.

Η υψηλή δημοτικότητα της μονάδας T-16 οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στις καλές επιδόσεις της. Είναι χάρη σε αυτούς που το θρυλικό "σασί" θεωρείται από πολλούς ειδικούς ως μια καθολική μονάδα.

Τα χαρακτηριστικά του τρακτέρ T-16 περιλαμβάνουν:

ισχύς κινητήρα - 16 ίπποι Με.;
μάρκα κινητήρα - D16;
εύρος ταχύτητας - 3,72-19,5 km / h.
διαθέσιμη ρύθμιση πλάτους τροχιάς - 155-200 cm.
μέγιστο φορτίο για μεταφορά σε πλατφόρμα - 750 kg.
απόσταση από το έδαφος - 56 cm.
Ταχύτητα περιστροφής PTO - 533 rpm.
βάρος - 1685 κιλά.

Η κατανάλωση καυσίμου της μονάδας είναι αρκετά μέτρια και ανέρχεται σε περίπου 272 g / kWh όταν λειτουργεί με μεσαία φορτία. Το τρακτέρ καταναλώνει τα περισσότερα καύσιμα όταν χρησιμοποιείται ως φορτωτής.

Δεν γνωρίζει κάθε αρχάριος αγρότης πώς να ξεκινήσει σωστά ένα τρακτέρ T-16. Η εκτόξευση του "Shassik" έχει ορισμένες αποχρώσεις, χωρίς να τηρεί τις οποίες, η μονάδα απλώς θα σταματήσει.

Για να ξεκινήσετε το τρακτέρ πρέπει:

Καθίστε στη θέση του οδηγού και βρείτε τον διακόπτη εναλλαγής γείωσης που βρίσκεται πάνω από την μπαταρία - στις περισσότερες περιπτώσεις, ο διακόπτης εναλλαγής μοιάζει με ένα απλό κουμπί σιδήρου.
Αφού πατήσετε το διακόπτη μίας φοράς, τροφοδοτείται με ρεύμα οι ηλεκτρικές συσκευές του τρακτέρ.
Υπάρχει ένας μοχλός αποσυμπίεσης στην αριστερή πλευρά της καμπίνας του τρακτέρ - πρέπει να τραβηχτεί προς τα πάνω, περιστρέφοντας έτσι τον βοηθητικό κινητήρα.
Μπροστά από το ταμπλό βρίσκεται ο μηχανισμός εκκίνησης του κινητήρα - δεν μοιάζει με τυπικό κλειδί ανάφλεξης, αλλά με μικρό μοχλό. Μετά την περιστροφή του μοχλού, ξεκινά η ηλεκτρική μίζα του τρακτέρ.
Ο εκκινημένος ηλεκτρικός εκκινητής θα αρχίσει να περιστρέφει τον κινητήρα του τρακτέρ - εάν ο κινητήρας είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, δεν θα χρειαστούν περισσότερα από 15 δευτερόλεπτα. να επιτύχει την απαιτούμενη ταχύτητα από τον βοηθητικό κινητήρα.
Μετά από 15 δευτερόλεπτα. ο μοχλός αποσυμπίεσης πρέπει να τραβήξει προς τα κάτω, εκκινώντας έτσι τον κύριο κινητήρα ντίζελ του τρακτέρ. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να πατήσετε ομαλά το πεντάλ γκαζιού. Το βίντεο θα σας πει για την εκκίνηση του κινητήρα του τρακτέρ T-16.

Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του τρακτέρ T-16 έγκειται στην ευελιξία του. Ο σωστά ισορροπημένος σχεδιασμός και τα εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά καθιστούν δυνατή τη χρήση διαφόρων εξαρτημάτων για την εργασία με το τρακτέρ.Τις περισσότερες φορές, ο ακόλουθος εξοπλισμός χρησιμοποιείται για λειτουργία παράλληλα με τη μονάδα:

άροτρο - μια μεγάλη συσκευή δύο σωμάτων μπορεί να χρησιμοποιηθεί για εργασία σε μεγάλες επιφάνειες.

χλοοκοπτικό - ένα περιστροφικό σχέδιο θα βοηθήσει στο κούρεμα μεγάλων ζιζανίων σε αρκετά μεγάλες περιοχές:

εκσκαφέας πατάτας και φυτευτής πατάτας - θα σας επιτρέψει να φυτέψετε και να συλλέξετε πατάτες σε περιοχές έως 15 στρέμματα.

σβάρνα - καθιστά δυνατή την κατασκευή τακτοποιημένων αυλακιών σε περιοχές με βαρύ αργιλώδες έδαφος.

ρυμουλκούμενο - το συνολικό βάρος της φορτωμένης κατασκευής δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 750 kg. Διαφορετικά, οι τροχοί του τρακτέρ θα υποχωρήσουν σε αυξημένο φορτίο.

τσουγκράνα - θα βοηθήσει στον καθαρισμό του κήπου μετά τη συγκομιδή και στην προετοιμασία του χώρου πριν από την φθινοπωρινή καλλιέργεια.

λεπίδα - χρησιμοποιείται για τον καθαρισμό της περιοχής και του οδοστρώματος από το χιόνι. Εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μια βούρτσα σάρωσης παράλληλα με τη λεπίδα.

Εάν είναι απαραίτητο, το T-16 μπορεί να χρησιμοποιηθεί μαζί με ένα kun, ωστόσο, είναι δυνατή η εργασία με αυτήν τη συσκευή μόνο εάν τα υδραυλικά της μονάδας είναι πλήρως λειτουργικά και οι βαλβίδες έχουν ρυθμιστεί σωστά.Ένα άλλο εξάρτημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για εργασία με τη μονάδα. Για αυτό, πρέπει να γίνει ένας προκαταρκτικός εκσυγχρονισμός της μονάδας με την αντικατάσταση του τυπικού κινητήρα με έναν ισχυρότερο κινητήρα και την αύξηση του μεταξονίου. Αυτό σας επιτρέπει να μετατρέψετε το τρακτέρ T-16 σε ένα πραγματικό όχημα παντός εδάφους ικανό να ξεπερνά εύκολα και γρήγορα το ανώμαλο έδαφος.Πολυάριθμες κριτικές ιδιοκτητών τρακτέρ δείχνουν την υψηλότερη αντοχή της μονάδας, την ευελιξία της, την ευκολία χρήσης και τη μεγάλη διάρκεια ζωής της. Χάρη σε αυτές τις ιδιότητες, το τρακτέρ T-16 "Shassik" εξακολουθεί να είναι σε ζήτηση μεταξύ αρχαρίων και έμπειρων αγροτών.Για περισσότερα από 30 χρόνια, από το 1961 έως το 1995, το εργοστάσιο σασί αυτοκινούμενων τρακτέρ στο Χάρκοβο παρήγαγε τον τρακτέρ T-16. Εξακολουθεί να χρησιμοποιείται ενεργά από τους αγρότες σήμερα: χρησιμοποιείται ως εκσκαφέας, φορτωτής, μπουλντόζα, για κούρεμα, κοπή πατάτας και λαχανικών, μεταφορά εμπορευμάτων και ακόμη και όργωμα. Σε αντίθεση με τα συμβατικά γεωργικά τρακτέρ, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων του T-16 βρίσκονται στο πίσω μέρος και το μπροστινό μέρος είναι ένα ανοιχτό σωληνωτό πλαίσιο σχεδιασμένο για την τοποθέτηση εξαρτημάτων. Αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει στον οδηγό τρακτέρ από τη θέση του να βλέπει καθαρά την απόσταση των σειρών των σωμάτων εργασίας των τοποθετημένων εργαλείων.Η συμπαγής συμπεριφορά, η καλή ικανότητα μεταξύ χωρών, η ευελιξία και η απλότητα του σχεδιασμού έχουν οδηγήσει στο γεγονός ότι σήμερα οι ιδιοκτήτες εξοπλισμού συνεχίζουν να αναβαθμίζουν ανεξάρτητα αυτό το μηχάνημα. Για παράδειγμα, προσαρτάται ένα άροτρο, ένας καλλιεργητής σειρών, ο σπαρτήρας, ο εκσκαφέας πατάτας. Οι τεχνίτες εγκαθιστούν έναν μπροστινό κινητήριο άξονα στο T-16, ένα μηχανικό βαρούλκο, η ικανότητα του τρακτέρ για cross-country αυξάνεται περαιτέρω.Η βάση για το σχεδιασμό του τρακτέρ T-16 ήταν το αυτοκινούμενο σασί DSSH-14, το οποίο κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο αυτοκινούμενων σασί τρακτέρ στο Χάρκοβο (Ουκρανία) από το 1961 έως το 1967 και το τρακτέρ κατασκευάστηκε επίσης εδώ. Παρήχθησαν σχεδόν 600 χιλιάδες τέτοια αυτοκίνητα. Μέχρι τώρα, οι κάτοικοι της υπαίθρου χρησιμοποιούν το T-16 για προμήθειες και οικιακές εργασίες και έχει μεγάλη ζήτηση.Το τρακτέρ είναι εξοπλισμένο με κινητήρα εσωτερικής καύσης ντίζελ με ανάφλεξη συμπίεσης, μάρκας D21, τετράχρονος, δικύλινδρος, 16 ίππων. με., με κιβώτιο 7 σχέσεων. Ο κινητήρας ντίζελ χρησιμοποιεί μια αντλία καυσίμου τύπου διανομής ND-21/2 με ανομοιόμορφη εναλλαγή των διαδρομών λειτουργίας (μέχρι 180 ° και 540 °), η οποία είναι απαραίτητη για δικύλινδρους κινητήρες με διάταξη κυλίνδρων μονής σειράς και με στροφάλους στροφαλοφόρου άξονα βρίσκεται σε γωνία 180 °.Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης είναι εξοπλισμένη με: αντλία πλήρωσης καυσίμου με χειροκίνητη αντλία και μικρού μεγέθους φυγόκεντρο ρυθμιστή όλων των τρόπων λειτουργίας με διορθωτή παροχής καυσίμου. Το φιλτράρισμα του καυσίμου παρέχεται από προφίλτρα τύπου σχισμής και λεπτά φίλτρα με αντικαταστάσιμα στοιχεία χάρτινου φίλτρου. Ο κινητήρας ντίζελ χρησιμοποιεί φίλτρο αέρα με αδρανειακό στοιχείο και αυτόματη αφαίρεση σκόνης (πρώτο στάδιο) και με στοιχείο επαφής λαδιού (δεύτερο στάδιο).Η διήθηση λαδιού πραγματοποιείται με φυγόκεντρο αντιδραστικού λαδιού πλήρους ροής. Η ψύξη γίνεται με αέρα που παρέχεται από αξονικό ανεμιστήρα. Ο κινητήρας ξεκινά με ηλεκτρική μίζα 2,8 λίτρων. με., η οποία τροφοδοτείται από μπαταρία αποθήκευσης τάσης 12 V και χωρητικότητας 135 Α. η. Για τη διευκόλυνση της εκκίνησης χρησιμοποιήθηκαν προθερμαντήρες CH-150.Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι τριάξονα, με εγκάρσιους άξονες, αλλά δεν έχει πλήρη αναστροφή γραναζιών. Παρέχει επτά ταχύτητες προς τα εμπρός (εκ των οποίων η μία είναι αργή) και η μία όπισθεν. Βρίσκεται στο κοινό περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.Η εσωτερική κοιλότητα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων που απομονώνεται από τη διείσδυση λαδιού είναι το περίβλημα του συμπλέκτη, στο οποίο συνδέεται προξενικά ο αυτοκινούμενος κινητήρας του πλαισίου.Το πλαίσιο του πλαισίου T-16 αποτελείται από εμπρός και πίσω δοκούς και πλευρικούς σωλήνες, στους οποίους συγκολλούνται λωρίδες με οπές από κάτω. Μαζί με ειδικές πλατφόρμες στο σασί του τρακτέρ και τα ανοίγματα της μπροστινής δοκού του πλαισίου, τα πηχάκια χρησιμοποιούνται για τη στερέωση τοποθετημένων μηχανημάτων και εργαλείων.Υπάρχουν δύο χωρίσματα μέσα στη χυτή κοιλότητα της πίσω δοκού. Οι δακτύλιοι του εγκάρσιου άξονα του τιμονιού πιέζονται στις οπές τους. Η εσωτερική κοιλότητα της πίσω δοκού χρησιμοποιείται επίσης ως δεξαμενή λαδιού για το υδραυλικό σύστημα. Οι βραχίονες για τη στερέωση της υδραυλικής βαλβίδας και το στήριγμα της μπαταρίας συγκολλούνται στον αριστερό σωλήνα πλαισίου. Η μπροστινή δοκός διαθέτει ωτίδα σε σχήμα πιρουνιού για σύνδεση με τον εξισορροπητή μπροστινού άξονα.Το καθολικό αυτοκινούμενο σασί είναι ένας τύπος τροχοφόρου τρακτέρ σε σειρά. Το αυτοκινούμενο σασί διαφέρει από ένα συνηθισμένο τρακτέρ στη διάταξή του: ο κινητήρας βρίσκεται συμπαγής πίσω από την καμπίνα και μπροστά του υπάρχει ένα ανοιχτό πλαίσιο και ένας μπροστινός άξονας. Το πλαίσιο είναι συνήθως δύο δοκών, σπάνια μονής δοκού. Διάφορος τοποθετημένος γεωργικός ή ειδικός εξοπλισμός είναι προσαρτημένος σε αυτό, στη βασική διαμόρφωση - ένα σώμα χωματερής.Λόγω του γεγονότος ότι ο εξοπλισμός βρίσκεται μπροστά από την καμπίνα, είναι ευδιάκριτος και εύκολος στη χρήση. Κατά κανόνα, μπορεί να τοποθετηθεί και να αφαιρεθεί γρήγορα. Τα εξαρτήματα ελέγχονται υδραυλικά. Συνήθως, ένα σημαντικό μέρος των μονάδων και των τμημάτων ενός αυτοκινούμενου πλαισίου ενώνεται με έναν τροχοφόρο γενικό τρακτέρ row-crop με παρόμοια χαρακτηριστικά.Η διήθηση λαδιού πραγματοποιείται με φυγόκεντρο αντιδραστικού λαδιού πλήρους ροής. Η ψύξη γίνεται με αέρα που παρέχεται από αξονικό ανεμιστήρα. Ο κινητήρας ξεκινά με ηλεκτρική μίζα 2,8 λίτρων. με., η οποία τροφοδοτείται από μπαταρία αποθήκευσης τάσης 12 V και χωρητικότητας 135 Ah.Για τη διευκόλυνση της εκκίνησης χρησιμοποιήθηκαν προθερμαντήρες CH-150. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι τριάξονα, με εγκάρσιους άξονες, αλλά δεν έχει πλήρη αναστροφή γραναζιών. Παρέχει επτά ταχύτητες προς τα εμπρός (εκ των οποίων η μία είναι αργή) και η μία όπισθεν. Βρίσκεται στο κοινό περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Η εσωτερική κοιλότητα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων που απομονώνεται από τη διείσδυση λαδιού είναι το περίβλημα του συμπλέκτη, στο οποίο συνδέεται προξενικά ο αυτοκινούμενος κινητήρας του πλαισίου.Ανοιχτός, χωρίς καμπίνα και θόλο, ο χώρος εργασίας του οδηγού τρακτέρ βρίσκεται στο πίσω μέρος, μπροστά στο πλαίσιο - βάση για πρόσθετο εξοπλισμό. Χάρη στη μη τυποποιημένη διάταξη, το αυτοκινούμενο σασί T-16 μπορεί να λειτουργήσει με μια ποικιλία γεωργικών εργαλείων και μονάδων: ένα άροτρο, έναν καλλιεργητή σειρών, έναν σπαρτήρα, έναν εκσκαφέα πατάτας, έναν λόφο, μια πλατφόρμα χωματερής φορτίου, διάφορα τύποι φορτωτών, αλυσοπρίονο, φτυάρι γκρέιντερ, βούρτσα καθαρισμού δρόμων (εγκατεστημένη κάτω από το πλαίσιο), εκσκαφέας, σταθμός συμπίεσης, στοίβαξης, μηχανή κοπής, ψεκαστήρας κ.λπ. Στο T-16 αυτο- προωθούμενο πλαίσιο, προσαρτάται ένας μπροστινός κινητήριος άξονας και τοποθετείται μηχανικό βαρούλκο, αυξάνοντας έτσι την απόδοση του μηχανήματος.Το 1967 εκσυγχρονίστηκε το αυτοκινούμενο πλαίσιο, το οποίο έλαβε αερόψυκτο κινητήρα ντίζελ με χωρητικότητα 25 ίππων. με., ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων και την ονομασία T-16M, είχε ήδη εγκατασταθεί μια καμπίνα πλαισίου.Στον τρακτέρ T-16M χρησιμοποιείται διπλός συμπλέκτης με συνδυασμένο έλεγχο. Ο συμπλέκτης ενός αυτοκινούμενου πλαισίου έχει μια ιδιαιτερότητα, στην οποία οι επενδύσεις του κινητήριου δίσκου του κύριου συμπλέκτη έχουν μεγαλύτερη περιοχή και μεγαλύτερη ακτίνα τριβής από τις επενδύσεις του δίσκου κίνησης του συμπλέκτη μετάδοσης κίνησης PTO (απογείωση ισχύος άξονας). Επομένως, ο συμπλέκτης μετάδοσης κίνησης PTO έχει αυξημένες λειτουργίες ασφαλείας έναντι των επιπτώσεων των δυναμικών φορτίων.

Η βάση για την ανάπτυξη του τρακτέρ T-16 ήταν το αυτοκινούμενο σασί DSSH-14, το οποίο κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο σασί αυτοκινούμενων τρακτέρ Kharkov (Ουκρανία) από το 1961 έως το 1967. Ήταν εξοπλισμένο με δικύλινδρο κινητήρα ντίζελ 16 ίππων, το κάθισμα του οδηγού ήταν στο πίσω μέρος, ανοιχτό (χωρίς καμπίνα, θόλος). Η μονάδα αναπτύχθηκε στο πλαίσιο του πλαισίου, υπάρχουν θέσεις για την εγκατάσταση διαφόρων αφαιρούμενων εξοπλισμών, ένα χλοοκοπτικό και ένας καλλιεργητής τοποθετούνται κάτω από το πλαίσιο. Χρησιμοποιήθηκε με επιτυχία σε αγροτικές περιοχές ως μικρό φορτηγό εκτός δρόμου.

-Το 1967 εκσυγχρονίστηκε το αυτοκινούμενο πλαίσιο, το οποίο έλαβε αερόψυκτο κινητήρα ντίζελ χωρητικότητας 25 ίππων, νέο κιβώτιο ταχυτήτων και την ονομασία T-16M, είχε ήδη εγκατασταθεί μια καμπίνα πλαισίου. Η χωρητικότητα μεταφοράς έχει επίσης αυξηθεί λόγω της χρήσης τροχών αυξημένου τυπικού μεγέθους. Το εγκατεστημένο κιβώτιο ταχυτήτων επέτρεψε τη μείωση της ταχύτητας οδήγησης στα 1,6 km/h. Αυτό το πλεονέκτημα κατέστησε δυνατή την απεριόριστη χρήση όχι μόνο στη γεωργία, αλλά και σε άλλες θέσεις εργασίας.
-Από το 1986, άρχισαν να παράγουν το εκσυγχρονισμένο αυτοκινούμενο σασί T-16MG, στο οποίο εγκαταστάθηκε μια πλήρης καμπίνα και ένας βελτιωμένος κινητήρας ντίζελ D-21A1, η ισχύς παρέμεινε η ίδια - 25 hp. Οι βελτιώσεις έχουν επηρεάσει πολλά εξαρτήματα και μηχανισμούς, η αξιοπιστία της μονάδας έχει αυξηθεί. Το 1995, η παραγωγή του τρακτέρ T-16MG σταμάτησε. Περαιτέρω βελτίωση του αυτοκινούμενου πλαισίου πραγματοποιείται μόνο από τους κατόχους του εξοπλισμού. Οι προσπάθειές τους στοχεύουν στην κατασκευή καθολικού πρόσθετου εξοπλισμού, ο οποίος εγκαθίσταται και λειτουργεί με επιτυχία.

- Οι προσπάθειες των ιδιοκτητών στοχεύουν στη δημιουργία ενός καθολικού υδραυλικού κοτσαδόρου, στο οποίο συνδέονται γεωργικά εργαλεία: άροτρο, καλλιεργητής σειρών, σπαρτήρας, εκσκαφέας πατάτας, λόφος.
Είναι εξοπλισμένο με εξοπλισμό που είναι εντελώς αυτο-κατασκευασμένο στο σπίτι. Αυτές οι προσαρμογές καθιστούν δυνατή τη χρήση του εξοπλισμού ως μπροστινός φορτωτής, φορτωτής δέντρων, αρθρωτός ανυψωτήρας, λαβή, εκσκαφέας. Τα ημιρυμουλκούμενα και τα ημιρυμουλκούμενα ανατρεπόμενα χρησιμοποιούνται για την παράδοση διαφόρων φορτίων. Ο μπροστινός κινητήριος άξονας είναι προσαρτημένος στο αυτοκινούμενο σασί και τοποθετείται ένα μηχανικό βαρούλκο, αυξάνοντας έτσι την ικανότητα του μηχανήματος να ανταποκρίνεται στη χώρα. Το τρακτέρ T-16 δεν είναι τόσο δυνατό και λειτουργικό όσο ας πούμε το ίδιο Τρακτέρ Κ-701 αλλά κάνει τη δουλειά του με ένα μπαμ.

Επίσης, σας προτείνουμε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο σχετικά με τον τρόπο συγκομιδής των πατατών χρησιμοποιώντας αυτήν τη μονάδα.

Ο εκσυγχρονισμός του τρακτέρ T-16, όπως μπορείτε να δείτε, δεν είναι απλός, αλλά αρκετά κερδοφόρος, οπότε πριν αποφασίσετε για ένα τέτοιο βήμα, υπολογίστε πόσα θα ξοδέψετε σε αυτό και πόσα μπορείτε να κερδίσετε το τέλος. Ό,τι κι αν αποφασίσετε, σας ευχόμαστε καλή επιτυχία και ότι καλύτερο μέχρι την επόμενη φορά!Κιβώτιο ταχυτήτων (σημείο ελέγχου) τρακτέρ Τ-16 παρέχει στη μονάδα επτά ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν. Οι άξονες του κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκονται κατά μήκος του διαμήκους άξονα του πλαισίου, λόγω του οποίου μειώνονται οι διαμήκεις διαστάσεις του κιβωτίου ταχυτήτων και η περιστροφή μεταδίδεται στο διαφορικό χρησιμοποιώντας κυλινδρικά γρανάζια.Η μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα πραγματοποιείται μέσω του γραναζιού του κωνικού άξονα του κύριου συμπλέκτη στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης (στο σχήμα, θέση 4), το οποίο είναι εγκατεστημένο στις σφήνες του άκρου του άξονα εισόδου (θέση 8) του κιβωτίου ταχυτήτων του τρακτέρ T-16. Στον άξονα εισόδου, υπάρχουν επίσης κινητά μπλοκ γραναζιών (αντικείμενο 7) της δεύτερης και τρίτης ταχύτητας, της πέμπτης και της έκτης (αντικείμενο 6) γραναζιών και μια σταθερή ταχύτητα (αντικείμενο 9) της τέταρτης ταχύτητας. Το γρανάζι γρανάζι (στοιχείο 10) της πρώτης ταχύτητας είναι τοποθετημένο σε παράλληλο κλειδί. Αυτό το γρανάζι είναι μόνιμα δικτυωμένο με το μεγάλο γρανάζι (στοιχείο 11) του μπλοκ όπισθεν.Τα μπλοκ γραναζιών (θέση 56) της πέμπτης και έκτης ταχύτητας, το διαφορικό και η δεύτερη ταχύτητα (θέση 54), η τρίτη ταχύτητα (θέση 55) είναι ακίνητα στον δευτερεύοντα άξονα (θέση 46). Τα γρανάζια της τέταρτης ταχύτητας και της όπισθεν (θέση 53), η πρώτη και η πιο αργή ταχύτητα (θέση 52) τοποθετούνται με δυνατότητα κίνησης. Στο κάτω μέρος του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων, ο άξονας του μπλοκ (θέση 12) της όπισθεν και του πρόσθετου γραναζιού είναι τοποθετημένος σε ρουλεμάν. Επίσης στον άξονα υπάρχει ένα μπλοκ γραναζιών (θέση 11) όπισθεν. Το γρανάζι αναρρίχησης, το οποίο κατασκευάζεται μαζί με τον μπλοκ άξονα, είναι συνεχώς συνδεδεμένο με το ρελαντί (στοιχείο 68).Αλλαγή ταχυτήτων του τρακτέρ T-16 (ντίζελ D-21) εκτελείται με χρήση μοχλού (θέση 30), ο οποίος κινεί τους κυλίνδρους (θέση 17, 18, 31, 32) με άκαμπτα στερεωμένες περόνες (θέση 33, 34, 35, 36). Ο μοχλός είναι τοποθετημένος σε ένα σφαιρικό στήριγμα στην κολόνα και ασφαλίζεται έναντι περιστροφής με έναν πείρο (θέση 25) γύρω από τον κατακόρυφο άξονα. Η κίνηση του μοχλού περιορίζεται από τις πλευρικές επιφάνειες των αυλακώσεων που γίνονται στο κάλυμμα του περιβλήματος. Η θέση και οι διαστάσεις των αυλακώσεων εμποδίζουν την ταυτόχρονη εμπλοκή δύο γραναζιών.Μηχανισμός κλειδώματος σας επιτρέπει να αλλάζετε ταχύτητες μόνο όταν ο συμπλέκτης είναι εντελώς αποδεσμευμένος. Το πάτημα του πεντάλ του συμπλέκτη προκαλεί την κίνηση του κυλίνδρου (θέση.61) με τέτοιο τρόπο ώστε τα φρεζόμενα τμήματα του να γίνονται αντίθετα από τους άξονες μετατόπισης, γεγονός που τους επιτρέπει να κινούνται ελεύθερα στην αξονική κατεύθυνση. Όταν ο συμπλέκτης είναι ενεργοποιημένος, ο κύλινδρος μπλοκαρίσματος εισέρχεται στις αυλακώσεις των κυλίνδρων αλλαγής ταχυτήτων, κλειδώνοντάς τους, ενώ εμποδίζει την κίνηση των γραναζιών. Η διαδρομή του κυλίνδρου (στοιχείο 61) περιορίζεται από τη βίδα (στοιχείο 59). Οι άξονες αλλαγής ταχυτήτων είναι κλειδωμένοι στη νεκρά με μπίλιες (στοιχείο 57) και ελατήρια (στοιχείο 58).Μια πλαστική λαβή βιδώνεται στο πάνω άκρο του μοχλού (στοιχείο 30). Στο κάτω άκρο του μοχλού υπάρχει μια σφαιρική κεφαλή που ταιριάζει στις αυλακώσεις των αξόνων αλλαγής ταχυτήτων. Προκειμένου το κάτω μέρος του μοχλού να κινείται μόνο προς την απαιτούμενη κατεύθυνση, υπάρχει ένας σύνδεσμος οδήγησης, ο οποίος βρίσκεται στο κάλυμμα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων.Μια λαστιχένια μπότα (θέση 23), που τοποθετείται στο μοχλό και στερεώνεται με ιμάντα σύσφιξης στην κολόνα, χρησιμεύει για την προστασία των τμημάτων του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων από τη σκόνη και την υγρασία. Για την αποφυγή των περιπτώσεων εκκίνησης του κινητήρα με ενεργοποιημένη την ταχύτητα, υπάρχει ένας μηχανισμός μπλοκαρίσματος της μίζας, ο οποίος είναι τοποθετημένος στη στήλη αλλαγής ταχυτήτων (θέση 22). Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων (θέση 30) του τρακτέρ T-16 είναι τοποθετημένος στην υποδοχή του πλαισίου μπλοκαρίσματος (θέση 26), το οποίο είναι άκαμπτα συνδεδεμένο με τον άξονα. Ο άξονας έχει ένα σφαιρικό αυλάκι, το οποίο περιέχει τη σφαίρα του διακόπτη κλειδώματος (θέση 27) της μίζας. Όταν το γρανάζι είναι ενεργοποιημένο με το μοχλό, το πλαίσιο περιστρέφεται, γεγονός που οδηγεί στην αποσύνδεση του ηλεκτρικού κυκλώματος, το οποίο είναι συνδεδεμένο με τη μίζα.Για να αντικαταστήσετε τον συμπλέκτη σε τρακτέρ T 16, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον κινητήρα. Αφαιρώντας τον κινητήρα, βλέπουμε το καλάθι του συμπλέκτη. Στην περίπτωσή μας, το πόδι του έσπασε και τα πριτσίνια που συγκρατούν την πλήμνη του δίσκου χαλάρωσαν στον δίσκο του συμπλέκτη.Κατά την εγκατάσταση νέου καλαθιού και δίσκου, πρέπει να είναι κεντραρισμένα σε σχέση με το ρουλεμάν στήριξης που βρίσκεται στο εσωτερικό του στροφαλοφόρου άξονα. Αυτό γίνεται συνήθως χρησιμοποιώντας τον άξονα εισόδου.Δεν χρειάστηκε ποτέ να επισκευάσω το συγκεκριμένο τρακτέρ πριν. Δομικά, μοιάζει πολύ με το T-40, αλλά αυτό είναι μόνο μια ορατή ομοιότητα. Και επομένως, κατά την επισκευή του, έπρεπε να συναντήσουμε δυσκολίες. Χρειαζόμαστε έναν πρωτεύοντα άξονα με γυαλί, ο οποίος εισάγεται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Δεν μπορέσαμε όμως να το αφαιρέσουμε, αφού το ποτήρι έχει μια υποδοχή.Το οποίο επιτρέπει στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης του άξονα απογείωσης ισχύος να συνδυάζεται με το γρανάζι κίνησης του άξονα απογείωσης, είναι αυτό το γρανάζι που εμποδίζει το γυαλί να φύγει από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Για να αφαιρέσετε το γρανάζι, πρέπει να αφαιρέσετε τον άξονα απογείωσης.Υπάρχει ένα πλαστικό κάλυμμα στο περίβλημα του συμπλέκτη κάτω από τον άξονα εισόδου, κάτω από το οποίο υπάρχει ένα ρουλεμάν στήριξης για τον άξονα απογείωσης ισχύος και ένας συνδετήρας που συγκρατεί τον άξονα απογείωσης ισχύος.Φυσικά, για να το αφαιρέσετε, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον άξονα της προπέλας του μηχανισμού κίνησης της υδραυλικής αντλίας και το μπροστινό κάλυμμα του άξονα απογείωσης ισχύος.Αλλά ο ημι-άξονας δεν επιτρέπει να ξεβιδωθεί το πίσω πλαστικό κάλυμμα του άξονα απογείωσης ισχύος. Και αφαιρείται μαζί με την τελική μετάδοση κίνησης και το περίβλημα του ταμπλό φρένου.Και έτσι, έχοντας αποσυναρμολογήσει το μισό τρακτέρ, καταφέραμε να αφαιρέσουμε τον άξονα εισόδου. Αντικαταστήστε το ρουλεμάν απελευθέρωσης, τσιμούχες λαδιού και κεντράρετε το καλάθι του συμπλέκτη και το δίσκο του συμπλέκτη.Αυτοκινούμενο κιβώτιο ταχυτήτων σασί SSh-2540 (T-16MG, T-16)Το κιβώτιο ταχυτήτων (ηλεκτρικός συρμός) του αυτοκινούμενου πλαισίου χρησιμοποιείται για τη μεταφορά της περιστροφής (ροπής) από τον άξονα του κινητήρα στους κινητήριους τροχούς. Αποτελείται από συμπλέκτη, κύρια και τελική (τελική) ταχύτητα.Το κύριο γρανάζι είναι μια ενιαία μονάδα που αποτελείται από κιβώτιο ταχυτήτων, διαφορικό, μπλοκέ διαφορικού, φρένα, τελικούς κινητήρες, ανεξάρτητους και σύγχρονους άξονες απογείωσης ισχύος. Αυτή η συνδυασμένη μονάδα στεγάζεται σε ένα περίβλημα.Το κιβώτιο ταχυτήτων εξασφαλίζει ομαλή εκκίνηση και ακινητοποίηση του πλαισίου, αλλάζοντας την ταχύτητα διαδρομής και την ελκτική δύναμη, καθώς και την αλλαγή της κατεύθυνσης διαδρομής.Το σχήμα δείχνει ένα διάγραμμα της μετάδοσης ενός αυτοκινούμενου πλαισίου. SSh-2540 (T-16MG, T-16M), και επίσης ο πίνακας δείχνει τα γρανάζια του συστήματος μετάδοσης κίνησης και τον αριθμό των δοντιών.Περιστροφή από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα D-120-44 (45) μεταδίδεται μέσω του συμπλέκτη SSh20.21.055 τον κύριο άξονα του συμπλέκτη SSh20.21.126-1A και απογείωση ισχύος Τ16.37.198.Από τον κύριο άξονα του συμπλέκτη SSh20.21.126-1A η περιστροφή μεταδίδεται μέσω ενός κωνικού γραναζιού SSh20.37.103 στον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων SSh20.37.102.Από τον άξονα εισόδου SSh20.37.102. η περιστροφή μεταδίδεται στον άξονα εξόδου μέσω των κινητών κυλινδρικών γραναζιών των αντίστοιχων γραναζιών SSh20.37.115A με σταθερά γρανάζια και από αυτό μέσω ενός μικρού κυλινδρικού γραναζιού Τ16.38.118Α διαφορικός SSh20.37.069.Από διαφορικό μέσω αξόνων αξόνων με γρανάζια T16.39.105A και T16.39.104A η περιστροφή μεταφέρεται στα γρανάζια τελικής μετάδοσης κίνησης DSSH14.39.106B και κινητήριους τροχούς.Σε ένα αυτοκινούμενο πλαίσιο, το κιβώτιο ταχυτήτων παρέχει επτά ταχύτητες εμπρός, συμπεριλαμβανομένης μιας αργής και μιας όπισθεν.Το κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινούμενου πλαισίου είναι ένα μηχανικό διπλό άξονα, τεσσάρων κατευθύνσεων με εγκάρσια διάταξη αξόνων με γρανάζια και μηχανισμό κλειδώματος για μεταγωγή.Αυτοκινούμενος συμπλέκτης πλαισίου SSh20.21.055 έχει σχεδιαστεί για να αποσυνδέει τους μηχανισμούς μετάδοσης ισχύος από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα, κάτι που είναι απαραίτητο για μια βραχυπρόθεσμη διακοπή του πλαισίου και την ενεργοποίηση της απαιτούμενης ταχύτητας.Επιπλέον, ο συμπλέκτης σας επιτρέπει να συνδέσετε σταδιακά τον περιστρεφόμενο άξονα του κινητήρα στους σταθερούς μηχανισμούς της μετάδοσης ισχύος, παρέχει ομαλή εκκίνηση του πλαισίου από ένα σημείο.Ταυτόχρονα, ο συμπλέκτης προστατεύει το σύστημα ισχύος και τα εξαρτήματα του κινητήρα από ζημιές όταν οι στροφές του κινητήρα ντίζελ αλλάζουν απότομα.Αυτοκινούμενο σασί SSh-2540 (T-16MG, T-16M) Χρησιμοποιείται μόνιμα κλειστός συμπλέκτης διπλής ενέργειας, ο οποίος κατευθύνει την ισχύ από τον κινητήρα ντίζελ στο κιβώτιο ταχυτήτων και στον ανεξάρτητο PTO ταυτόχρονα.Τύπος συμπλέκτη - τριβής, μονοδίσκος, ξηρής τριβής, μόνιμα κλειστός με πρόσθετο συμπλέκτη PTO.Ένα απλό διαφορικό δύο δορυφόρων χρησιμοποιείται σε ένα αυτοκινούμενο σασί. SSh20.37.069... Το διαφορικό έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει την περιστροφή στους δεξιούς και αριστερούς κινητήριους τροχούς με την ίδια ταχύτητα κατά την ευθεία κίνηση του πλαισίου και σε διαφορετικές ταχύτητες όταν στρίβετε το σασί και οδηγείτε σε ανώμαλες επιφάνειες.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Το αυτοκινούμενο πλαίσιο διαθέτει δύο φρένα στεγνής ζώνης που έχουν σχεδιαστεί για να σταματούν γρήγορα το πλαίσιο, να κινούνται με ασφάλεια στην κατηφόρα και να το συγκρατούν στη θέση του κατά τη διάρκεια της ακίνητης λειτουργίας. Τα φρένα βρίσκονται στα μανίκια T16.38.101 και T16.38.102 συνδέοντας τους τελικούς δίσκους με το κύριο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Οι τελικοί κινητήρες χρησιμοποιούνται για τη μείωση του αριθμού στροφών των κινητήριων τροχών του αυτοκινούμενου πλαισίου.

Τα περιβλήματα τελικής μετάδοσης κίνησης είναι προσαρτημένα στις εξωτερικές φλάντζες των εύκαμπτων σωλήνων και υποστηρίζουν το περίβλημα της τελικής μετάδοσης κίνησης.

Δεξιά και αριστερή τελική μετάδοση κίνησης, εκτός από το μήκος των αξόνων των μικρών γραναζιών (T16.39.104A και T16.39.105A) είναι τα ίδια.

Κάθε ένας από τους τελικούς δίσκους αποτελείται από ένα περίβλημα - περιβλήματα τελικού δίσκου SSh20.39.139B και SSh20.39.101B, μικρά και μεγάλα γρανάζια Τ16.39.104Α και T16.39.105A, άξονας πίσω τροχού A25.39.026.