Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή UAZ από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Πολλοί ιδιοκτήτες αυτού του μοντέλου έχουν προσωπική εμπειρία στην επισκευή του αμαξώματος UAZ 469 με τα χέρια τους. Η δημιουργία του εργοστασίου αυτοκινήτων στο Ουλιάνοφσκ ήταν από καιρό θρυλική στην απεραντοσύνη του μετασοβιετικού χώρου. Το UAZ έχει, παρά τη φαινομενική αδεξιότητα του στρατιώτη του, ένα πλήθος θετικών ιδιοτήτων, μεταξύ των οποίων είναι η αυξημένη ικανότητα μεταξύ των χωρών.
Είναι γνωστό ότι στη σοβιετική εποχή, το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά στρατιωτικών διοικητών πεδίου, επομένως, ήταν προικισμένο με εξαιρετικές οδηγικές ιδιότητες - πρακτικά απρόσβλητο υπόστρωμα. Αλλά, όπως κάθε μονάδα συναρμολογημένη από σίδερο, αυτό το αυτοκίνητο έχει επίσης προβλήματα με το αμάξωμα.
Προσωπική εμπειρία επισκευής αμαξώματος DIY UAZ 469 συνδέεται με διάφορους παράγοντες, τους λόγους για τους οποίους είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί η κατάλληλη εργασία. Πρώτον, είναι ένα μάλλον επιθετικό περιβάλλον λειτουργίας (εξάλλου, δεν είναι μυστικό ότι ένα αυτοκίνητο οδηγεί κυρίως σε άγριες συνθήκες εκτός δρόμου). Δεύτερον, είναι επίσης σημαντικό ότι πολλά από τα ιδιόκτητα αντίγραφα είναι ήδη αρκετά παλιά αυτοκίνητα, τα οποία, με όλη τη δύναμη της σωματικής τους διάπλασης, αρχίζουν να γερνούν αργά.
Τέτοιες επισκευές, κατά κανόνα, υποδιαιρούνται σε μικρές, που πραγματοποιούνται ακόμη και χωρίς τη βοήθεια μονάδας συγκόλλησης, και σε γενικές, μεγάλες, που απαιτούν αρκετά μεγάλο κόστος (όταν αλλάζει ολόκληρη η πτέρυγα, για παράδειγμα, ή, ακόμη πιο δύσκολο , τα φέροντα μέρη του σώματος).
Κατ 'αρχήν, με ορισμένες δεξιότητες, και τα δύο μπορούν να παραχθούν σε ένα προσωπικό γκαράζ, θα υπήρχε ένα κατάλληλο εργαλείο στο χέρι. Ωστόσο, συνιστάται στους αρχάριους να πραγματοποιούν μεγάλες εργασίες επισκευής υπό την καθοδήγηση ενός έμπειρου πλοιάρχου, ώστε να μην παραβιάζεται η γεωμετρία του αμαξώματος (διαφορετικά, το αυτοκίνητό σας δεν θα φαίνεται πολύ αισθητικά ευχάριστο στο τέλος των διαδικασιών).
Αφαιρώντας τα παλιά στρώματα χρώματος από το ψάρεμα και το κυνήγι του UAZ με έναν φίλο μας (αποφασίσαμε να φτιάξουμε ένα μοντέρνο χρώμα καμουφλάζ με στίγματα), βρήκαμε σημεία διάβρωσης και ακόμη και αρκετές τρύπες στο σώμα του σώματος. Φυσικά, στεναχωρηθήκαμε λίγο. Με σημεία όπου υπάρχει σκουριά, είναι ξεκάθαρο τι πρέπει να κάνετε: καθαρισμένο σε μέταλλο, επεξεργασμένο, όπως αναμενόταν, στόκος και τρίψιμο. Όλα έγιναν ομαλά και ανεπαίσθητα. Τι να κάνουμε όμως με τις τρύπες; Να μην αλλάξουμε ολόκληρη την πτέρυγα λόγω πολλών τρυπών: είναι ακριβό και, ειλικρινά, δεν ήταν μέρος των σχεδίων μας να πραγματοποιήσουμε μια τέτοια παγκόσμια εργασία.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Ο Κουμ συμβούλεψε ότι οι τρύπες (η κάθε μία σε διάμετρο από ένα εκατοστό έως δύο εκατοστά) πρέπει να επισκευαστούν με υαλοβάμβακα και στόκο. Τέτοιες επισκευές, φυσικά, είναι αρκετά απλές στην εκτέλεση και με τη βοήθεια τους είναι ίσως η φθηνότερη. Αλλά κάπου διάβασα ότι αυτή η μέθοδος θεωρείται από τους ειδικούς βραχύβια, κάτι σαν προσωρινή επιλογή πυρόσβεσης (αν και, μερικές φορές δεν έχουμε τίποτα πιο μόνιμο από μια προσωρινή). Επειδή, όντας ενεργά εκτεθειμένος στην υγρασία (και το μηχάνημα λειτουργεί στο χωράφι), σύντομα ο τόπος αρχίζει να φουσκώνει, να φουσκώνει, γεγονός που οδηγεί στην επέκταση των προσβεβλημένων περιοχών. Και ως αποτέλεσμα, η τρύπα είναι ακόμη μεγαλύτερη από ό, τι ήταν. Και ποιος το χρειάζεται;
Μετά από νέα συνεννόηση, αποφασίσαμε να τοποθετήσουμε πιο ανθεκτικά μπαλώματα στο αμάξωμα (μεταλλικό). Το μέταλλο πάρθηκε από τα υπόλοιπα υπολείμματα του φύλλου, αρκετά καλό και ανθεκτικό. Σε πάχος - λίγο ακόμη πιο παχύ από το τυπικό αμάξωμα (καλά, ακριβώς μια τέτοια τομή βρέθηκε στο χέρι). Τα μπαλώματα κόπηκαν με μύλο σύμφωνα με τις διαστάσεις που μετρήθηκαν εκ των προτέρων (με περιθώριο για να καλύπτονται καλά οι τρύπες). Αρχικά, τα μέρη τρίφτηκαν καλά και λειώθηκαν στα σημεία της εξάρθρωσής τους. Στη συνέχεια πήραν ένα ισχυρό κολλητήρι και ακτινοβολούσαν τις αρθρώσεις.
Το περιτυλιγμένο έμπλαστρο θερμάνθηκε με συγκολλητικό σίδερο και τοποθετήθηκε στην προγραμματισμένη κονσερβοποιημένη θέση. Συγκολλάται προσεκτικά ώστε οι επιφάνειες να μην έχουν προεξοχές. Το ρυθμίσαμε ελαφρώς με ένα σφυρί. Περιμέναμε λίγο και ελέγξαμε τη δύναμη της συγκόλλησης. Έπιασε σφιχτά! Η κορυφή αλέστηκε ξανά επιπλέον.
Έτσι, το μπάλωμα μας αποδείχθηκε ομοιόμορφο και δεν προεξείχε ιδιαίτερα πάνω από τη γενική επιφάνεια του πτερυγίου. Η ίδια διαδικασία πραγματοποιήθηκε με την επόμενη τρύπα στο σώμα. Όλα έγιναν σύμφωνα με το καθιερωμένο σχέδιο, επομένως η διαδικασία πήρε ακόμη λιγότερο χρόνο.
Μετά τα μέρη όπου έβαζαν τα μπαλώματα απολιπανμένα, βάλτε στόκο, τρίψτε, τρίψτε, εφαρμόστε ξανά, τρίψτε και τρίψτε καθαρό. Περαιτέρω - σύμφωνα με το σχέδιο (αλλά πριν από αυτό, εξέτασαν επίσης πιο προσεκτικά ολόκληρο το σώμα για πιθανά ελαττώματα: παχ-πα, σε άλλα μέρη όλα ήταν καλά παντού) - ένα αστάρι, ζωγραφική σε βασικό τόνο, επικάλυψη λεκέδων πολλών χρώματα, που σχετίζονται σε κλίμακα. Και εδώ είναι το όνειρό μας στη σάρκα: στεγνώνει - ας πάμε για ψάρεμα αμέσως!
Οπως βλέπεις: όλα δεν είναι τόσο δύσκολα όσο φαινόταν με την πρώτη ματιά. Επομένως, μην τρομάξετε αμέσως, αλλά η προσωπική μας εμπειρία στην επισκευή του αμαξώματος UAZ 469 με τα χέρια μας, ελπίζω, θα σας βοηθήσει να αποκτήσετε αυτοπεποίθηση!
Τα οχήματα UAZ θεωρούνται το πιο ευέλικτο και πρακτικό όχημα. Πολλοί κάτοικοι της χώρας μας επιλέγουν αυτά τα εγχώρια αυτοκίνητα. Τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας έχουν ένα αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα - είναι πραγματικά δυνατό να επισκευάσετε το UAZ μόνοι σας.
Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk παράγει οχήματα εκτός δρόμου. Σε καιρό πολέμου, το ZIS-5 κατασκευάστηκε εδώ και όταν τελείωσε ο πόλεμος - το "φορτηγό" GAZ AA. Από τα μέσα της δεκαετίας του 1950 ξεκίνησε η παραγωγή του GAZ-69 και η πρώτη ανεξάρτητη ανάπτυξη του εργοστασίου ήταν το UAZ-450, ο ιδρυτής του διάσημου "tablet". Στη συνέχεια, για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα (πάνω από 30 χρόνια), ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή της "κατσίκας" - UAZ-469. Το φορτηγό φορτηγό UAZ-3303 βρήκε επίσης τους θαυμαστές του μεταξύ των καταναλωτών. Σχεδόν όλα τα παραπάνω μηχανήματα μπορούν να επισκευαστούν με το χέρι.
Η δουλειά ενός πλοιάρχου σε ένα σέρβις αυτοκινήτων
Η απλότητα και η δυνατότητα συντήρησης των οχημάτων UAZ εκτιμούνταν πάντα ιδιαίτερα από όσους τα αγόρασαν - κατοίκους της υπαίθρου, λάτρεις του off-road, στρατιώτες. Η λειτουργία του UAZ 469 είναι δυνατή οποιαδήποτε στιγμή του χρόνου, σε οποιεσδήποτε κλιματικές και οδικές (ή εκτός δρόμου) συνθήκες. Η μεγαλύτερη πίεση συνήθως ασκείται στον κινητήρα, τον συμπλέκτη και την ανάρτηση. Ανταλλακτικά για αυτές τις μονάδες μπορούν να βρεθούν χωρίς προβλήματα.
Ο κινητήρας των οχημάτων UAZ συχνά υπερθερμαίνεται, ειδικά όταν οδηγείτε εκτός δρόμου. Αυτό, με τη σειρά του, οδηγεί στην καταστροφή των εμβόλων και των επενδύσεων των κυλίνδρων. Ως αποτέλεσμα, πολλοί αυτοκινητιστές πρέπει να αλλάξουν ολόκληρη τη μονάδα ισχύος. Για να διευκολύνετε την επαναφορά του UAZ 469 με τα χέρια σας, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το εγχειρίδιο επισκευής. Έτσι οι αυτοκινητιστές θα είναι σίγουροι για την ορθότητα των ενεργειών τους κατά την αντικατάσταση κατεστραμμένων εξαρτημάτων του οχήματος.
Συνήθως, η επισκευή αυτοκινήτου UAZ συνδέεται με την αντικατάσταση των στοιχείων του αμαξώματος και την αλλοίωσή του. Οι αυτοκινητιστές που αποφασίζουν να επισκευάσουν το αυτοκίνητό τους μόνοι τους θα πρέπει πάντα να θυμούνται ότι τέτοιες λειτουργίες απαιτούν ορισμένους υπολογισμούς και δεξιότητες, καθώς η ακαμψία του αμαξώματος μετά την επισκευή θα πρέπει να είναι η ίδια. Επιπλέον, καλό είναι να οπλιστείτε με ειδικά ηλεκτρικά κυκλώματα, θα είναι πάντα χρήσιμα. Έχοντας μελετήσει το κύκλωμα, θα είναι δυνατό να καταλάβουμε από ποια καλώδια τροφοδοτείται ο εξοπλισμός, ποια καλώδια συνδέει. Εάν προκύψουν δυσκολίες με αυτό, είναι καλύτερο να αναθέσετε την αποκατάσταση της απόδοσης του αυτοκινήτου σας σε έμπειρους ειδικούς.
Μπορείτε πάντα να πραγματοποιήσετε επισκευές, για παράδειγμα, UAZ 390995, παρακολουθώντας το αντίστοιχο βίντεο. Η κατάλληλη αποκατάσταση του UAZ Hunter και άλλων μοντέλων αυτοκινήτων του εργοστασίου του Ουλιάνοφσκ θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής του οχήματος.
Θα πρέπει επίσης να αναφέρουμε την επισκευή σιγαστών για οχήματα UAZ.Η θέση του εξαρτήματος θεωρείται πολύ άβολη. Εάν πρέπει να οδηγείτε εκτός δρόμου για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο σιγαστήρας, κατά κανόνα, απλώς τραβάει έξω.
Τα οχήματα UAZ είναι αξιόπιστα, παρουσιάζονται εξαιρετικά στις σκληρές ρωσικές συνθήκες. Ακόμη και ένα "tablet" UAZ με πρωτόγονη εμφάνιση είναι ικανό για σπουδαία επιτεύγματα. Αλλά θα χρειαστεί συχνές επισκευές, συμπεριλαμβανομένης της ανακατασκευής του κινητήρα.
Ορισμένα προβλήματα μπορούν να αντιμετωπιστούν μόνοι σας. Για παράδειγμα, εάν ο κινητήρας δεν ξεκινά, πρέπει να ξεπλύνετε το κάρτερ του ρεζερβουάρ καυσίμου με βενζίνη και να το φυσήξετε με πεπιεσμένο αέρα. Εάν ο κινητήρας υπερθερμανθεί, είναι απαραίτητο να ελέγξετε αν έχει αρκετό ψυκτικό υγρό.
Κατά τη λειτουργία των μηχανών UAZ, ενδέχεται να προκύψουν άλλα προβλήματα με τον κινητήρα. Αξίζει να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα μόνο εάν υπάρχουν οι ακόλουθοι παράγοντες:
η ισχύς του κινητήρα μειώνεται.
η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται.
η πίεση του λιπαντικού μειώνεται.
το μοτερ καπνιζει?
υπάρχει χτύπημα ή θόρυβος.
η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται σημαντικά.
Κατά την αφαίρεση του κινητήρα, ακολουθήστε την τυπική διαδικασία. Πρώτα, πρέπει να εγκαταστήσετε το αυτοκίνητο πάνω από το λάκκο επιθεώρησης, να συμπληρώσετε λάδι και ψυκτικό. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε το φίλτρο αέρα και να αποσυνδέσετε τον σωλήνα εξάτμισης του σιγαστήρα. Μετά από αυτό, οι εύκαμπτοι σωλήνες του ψυγείου λαδιού, των συστημάτων θέρμανσης και ψύξης πρέπει να αποσυνδεθούν. Στη συνέχεια, αφαιρείται το ψυγείο. Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τις ράβδους του ενεργοποιητή γκαζιού από το καρμπυρατέρ και όλα τα ηλεκτρικά καλώδια από τον κινητήρα. Το επόμενο βήμα είναι να αποσυνδέσετε τον κύλινδρο αποδέσμευσης του συμπλέκτη, να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια στερέωσης. Απομένει μόνο να αποσυνδέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων και, στη συνέχεια, να αφαιρέσετε τον ίδιο τον κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, το κιβώτιο ταχυτήτων και η θήκη μεταφοράς πρέπει να παραμείνουν στο πλαίσιο. Κατά την εγκατάσταση του κινητήρα, όλα τα βήματα εκτελούνται με αντίστροφη σειρά.
Ορισμένες εργασίες επισκευής μπορούν να γίνουν μόνοι σας
Θα χρειαστείτε ειδικά εργαλεία για να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα. Ο ευκολότερος τρόπος για να το αποσυναρμολογήσετε είναι σε μια περιστρεφόμενη βάση. Είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε την εργασία με ενδελεχή καθαρισμό διαφόρων ρύπων. Αφού αποσυναρμολογηθεί ο κινητήρας, είναι απαραίτητο να απολιπάνετε και να καθαρίσετε όλα τα μέρη του από εναποθέσεις άνθρακα. Αυτό μπορεί να γίνει, για παράδειγμα, μηχανικά. Στη συνέχεια οι επιφάνειες τριβής πρέπει να λιπαίνονται με λάδι κινητήρα.
Συνιστάται η τοποθέτηση μόνιμων αρμών σε νιτρο-βερνίκι και εξαρτήματα με σπείρωμα σε κόκκινο μόλυβδο. Ένα δυναμόκλειδο είναι το καλύτερο για το σφίξιμο των μπουλονιών και των παξιμαδιών.
Τα αυτοκίνητα UAZ είναι πολύ δημοφιλή στη Ρωσία και στη σοβιετική εποχή το UAZ ήταν εκτός ανταγωνισμού - τα ξένα SUV ήταν εξαιρετικά σπάνια στη Σοβιετική Ένωση εκείνη την εποχή. Αλλά επειδή τα μηχανήματα λειτουργούν συχνά σε δύσκολες συνθήκες, είναι απαραίτητο να επισκευάζονται τακτικά εξαρτήματα και συγκροτήματα και η επισκευή του κινητήρα UAZ είναι ένα σχετικό θέμα που ενδιαφέρει πολλούς.
οι κινητήρες δεν είναι πολύπλοκοι.
ανταλλακτικά είναι διαθέσιμα και υπάρχουν σε απόθεμα σε πολλές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων.
τα μέρη του κινητήρα είναι φθηνά.
Οι κινητήρες του εργοστασίου του Ουλιάνοφσκ έχουν τις δικές τους χαρακτηριστικές "ασθένειες" και δεν αφήνουν όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τον "εγγενή" κινητήρα τους - βάζουν κινητήρες εσωτερικής καύσης από άλλα μοντέλα αυτοκινήτων. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε τα χαρακτηριστικά της επισκευής κινητήρα UAZ, τις τυπικές δυσλειτουργίες του κινητήρα, καθώς και τις πιθανές επιλογές για την αντικατάσταση των μονάδων ισχύος UAZoav.
Η UMP ξεκινά την ιστορία της το 1944, όταν δημιουργήθηκε μια ανώνυμη εταιρεία με εντολή του Λαϊκού Επιτρόπου. Αρχικά, το εργοστάσιο παρήγαγε κινητήρες μικρού κυβισμού για τη φόρτιση μπαταριών και κινητών σταθμών παραγωγής ενέργειας και ο πρώτος κινητήρας εσωτερικής καύσης αυτοκινήτου βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1969.
Ο κινητήρας ονομάστηκε UMZ 451 και είχε πολλά κοινά με τη μονάδα ισχύος του Volga GAZ 21. Από το 1971, το ICE 451 εκσυγχρονίστηκε και έλαβε τον δείκτη 451M, αυτός ο κινητήρας τιμήθηκε με το "Σήμα ποιότητας". Στα τέλη της δεκαετίας του '70 και στις αρχές της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα, το UMZ-414 ICE εγκαταστάθηκε στα αυτοκίνητα UAZ 469 ("κατσίκα") και UAZ 452 ("φραντζόλα") και από το 1989, το UMP 417 με χωρητικότητα 90 λίτρα έχουν παραχθεί. Με.
Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '90, όλοι οι κινητήρες Ulyanovsk είχαν όγκο 2.445 λίτρων, καθώς και διάμετρο κυλίνδρου 92 mm.Το 1996, ξεκίνησε η παραγωγή του UMZ-421 ICE, αυτή η μονάδα ισχύος διακρίθηκε από τη διάμετρο του κυλίνδρου αυξημένη στα 100 mm και τον μεγάλο όγκο (2,89 λίτρα). Από το 1997, το εργοστάσιο του Ουλιάνοφσκ προμηθεύει μονάδες ισχύος για οχήματα GAZ και αυτά είναι τα μοντέλα:
4215;
4213;
4216 σε διάφορες τροποποιήσεις.
Evotech 2.7.
Ο κινητήρας του εργοστασίου του Ουλιάνοφσκ, μοντέλο 417, παράγεται σε διάφορες τροποποιήσεις, έχει μπλοκ αλουμινίου και κυλινδροκεφαλή, 4 κύλινδροι σε μία σειρά, 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Οι κινητήρες "417th" διαθέτουν σύστημα καυσίμου καρμπυρατέρ:
ένα καρμπυρατέρ μονού θαλάμου είναι εγκατεστημένο στην τροποποίηση 417.
Το UMZ-4178 είναι εξοπλισμένο με καρμπυρατέρ δύο θαλάμων.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του UMZ-417 είναι τα εξής:
όγκος - 2445 cm³;
ισχύς - 90 λίτρα. Με.;
διάμετρος εμβόλου - 92 mm;
λόγος συμπίεσης (συμπίεση σε κυλίνδρους) - 7,1;
διαδρομή εμβόλου - 92 mm.
τύπος καυσίμου που χρησιμοποιείται - βενζίνη A-76.
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης UMZ-417, εκτός από τον 4178, έχει και άλλες τροποποιήσεις:
Αντί για συσκευασία κουτιού πλήρωσης, αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιεί μια ελαστική τσιμούχα λαδιού ως στεγανοποίηση του πίσω στροφαλοφόρου άξονα. Αυτός ο κινητήρας έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
όγκος - 2890 cm³;
ισχύς - 98 λίτρα. Με.;
διάμετρος εμβόλου - 100 mm;
λόγος συμπίεσης (συμπίεση σε κυλίνδρους) - 8,2;
διαδρομή εμβόλου - 92 mm.
ο τύπος του καυσίμου που χρησιμοποιείται είναι η βενζίνη AI-92.
Υπάρχει επίσης μια έκδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης που έχει σχεδιαστεί για καύσιμο βενζίνης A-76, η ισχύς μιας τέτοιας μονάδας ισχύος είναι 91 λίτρα. Με. (αντίστοιχα ο λόγος συμπίεσης είναι 7,0). Οι κινητήρες UMZ-421 είναι εξοπλισμένοι με καρμπυρατέρ K-151E.
Το UAZ Patriot, το οποίο είναι ευρέως δημοφιλές στη Ρωσία, παράγεται από το 2005, αλλά σε αντίθεση με όλα τα άλλα αυτοκίνητα του Ουλιάνοφσκ, αυτό το μοντέλο δεν έχει "εγγενείς" κινητήρες - το SUV είναι εξοπλισμένο με κινητήρες ZMZ και Iveco. Μόνο ένας τύπος βενζινοκινητήρων είναι εγκατεστημένος στο Patriot ως στάνταρ - 3MZ 409.10 με όγκο 2,7 λίτρα και χωρητικότητα 128 λίτρα. Με. Αυτός ο κινητήρας έχει ριζώσει τόσο καλά στο UAZ που μερικές φορές ονομάζεται UAZ 409.
Οι κινητήρες του εργοστασίου αυτοκινήτων Ulyanovsk διακρίνονται από την απλότητα του σχεδιασμού και την υψηλή συντηρησιμότητα, και δεδομένου ότι οι κινητήρες UMP είναι απλοί, πολλοί οδηγοί επισκευάζουν τους κινητήρες UAZ με τα χέρια τους. Η γενική επισκευή πραγματοποιείται πάντα με την αφαίρεση και την εγκατάσταση της μονάδας ισχύος, την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, έτσι ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα μετά την επισκευή, είναι απαραίτητο να αντιμετωπιστεί σωστά.
Τι πρέπει να λάβετε υπόψη όταν κάνετε αυτο-επισκευή:
Αποσυναρμολογούμε τον κινητήρα που αφαιρέθηκε ως εξής (εξετάστε το παράδειγμα του κινητήρα UMZ-417):
αποσυνδέστε το συγκρότημα πολλαπλής με το καρμπυρατέρ από την κεφαλή του μπλοκ. Τα δύο εσωτερικά παξιμάδια είναι πιο δύσκολο να σέρνονται, επομένως θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα κλειδί υποδοχής (τα τυπικά παξιμάδια είναι συνήθως 14 mm).
αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας (6 βίδες ή μπουλόνια).
αποσυναρμολογήστε τη μονάδα διανομέα, αφαιρέστε τα δύο πλευρικά καλύμματα των ωστηρίων.
Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τον άξονα του βραχίονα παλινδρόμησης (4 τεμ.), αφαιρέστε τον άξονα. Βγάζουμε τις ράβδους (υπάρχουν 8 από αυτές) και στη συνέχεια τα ωστήρια (επίσης 8 τεμ.).
ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια στερέωσης της κυλινδροκεφαλής, αποσυναρμολογούμε την κεφαλή του μπλοκ. Η κεφαλή μπορεί να κάθεται σφιχτά, αλλά δεν χρειάζεται να καταβάλετε μεγάλη προσπάθεια για να την αφαιρέσετε και όταν την αφαιρείτε, θα πρέπει να προσπαθήσετε να μην καταστρέψετε την επιφάνεια της κυλινδροκεφαλής.
γιατί αφαιρούμε την τροχαλία του στροφαλοφόρου, σβήνουμε την καστάνια. Μπορεί να ξεβιδωθεί με αιχμηρά χτυπήματα σφυριού αριστερόστροφα.
τότε η πλήμνη θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί· για να την αφαιρέσετε, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ειδικό εργοστασιακό ή σπιτικό εξολκέα. Κατά την αποσυναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να ασφαλίσετε τον στροφαλοφόρο άξονα από την περιστροφή.
το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε την παλέτα (κάρτερ λαδιού). Αφού ξεβιδώσετε όλα τα παξιμάδια, χτυπήστε απαλά την παλέτα με ένα σφυρί και εάν ο στροφαλοθάλαμος δεν ξεκολλήσει, μπορείτε να το ξεβιδώσετε με ένα κατσαβίδι, σπρώχνοντάς το μεταξύ του μπλοκ και του επιπέδου της παλέτας. Δεν πρέπει να μετανιώνετε για τη φλάντζα (είναι ακόμα αντικατάσταση), το κύριο πράγμα είναι να μην καταστρέψετε τις επιφάνειες των εξαρτημάτων.
αφαιρέστε την αντλία λαδιού, υποστηρίζεται από τέσσερα παξιμάδια.
αποσυναρμολογήστε το κάλυμμα εκκεντροφόρου (ξεβιδώστε 7 παξιμάδια).
σβήνουμε τα παξιμάδια της μπιέλας, αποσυναρμολογούμε τα καπάκια της μπιέλας, βγάζουμε τα έμβολα μαζί με τις μπιέλες. Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογείτε μια ράβδο τη φορά και να δολώσετε αμέσως τα καλύμματα στη θέση τους - τα καλύμματα δεν πρέπει να συγχέονται μεταξύ τους, δεν είναι εναλλάξιμα.
ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια των κύριων καλυμμάτων, αποσυναρμολογούμε τα καλύμματα, βγάζουμε το συγκρότημα στροφαλοφόρου άξονα με το γρανάζι, τον σφόνδυλο και τον συμπλέκτη.
γυρίζουμε τον εκκεντροφόρο έτσι ώστε να εμφανιστούν μπουλόνια κάτω από τις οπές του εκκεντροφόρου. Με ένα κλειδί υποδοχής, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια κατά 12, αποσυναρμολογήστε τον εκκεντροφόρο άξονα μαζί με το γρανάζι.
Τώρα μένει να αποσυναρμολογήσουμε τις λεπτομέρειες:
αποσυνδέστε την πολλαπλή από την κεφαλή του μπλοκ.
Στεγνώστε τη βαλβίδα.
αφαιρέστε τον συμπλέκτη, το γρανάζι και τον σφόνδυλο από τον στροφαλοφόρο άξονα.
αποσυναρμολογήστε το γρανάζι από τον εκκεντροφόρο άξονα.
αποσυνδέστε τα έμβολα από τις μπιέλες.
Η αποσυναρμολόγηση ολοκληρώθηκε, μπορείτε να ξεκινήσετε την αντιμετώπιση προβλημάτων εξαρτημάτων.
Συχνά στο παλιό "UAZ" ο κινητήρας εξαντλεί εντελώς τον πόρο του και, στη συνέχεια, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν μια πολύ λογική ερώτηση - πώς να αντικαταστήσουν τον παλιό κινητήρα. Η εγκατάσταση κινητήρα στο UAZ 402 είναι η πιο λογική λύση:
ο κινητήρας ZMZ-402 είναι πιο αξιόπιστος από τον "UAZ" και πολλοί τέτοιοι μεταχειρισμένοι κινητήρες σε αρκετά καλή κατάσταση πωλούνται στο χέρι.
θα απαιτηθούν ελάχιστες αλλαγές για την αντικατάσταση - το Zavolzhsky ICE ταιριάζει σε όλες τις βάσεις.
Ο κινητήρας "τετρακόσιος δεύτερος" έχει ένα άλλο πολύ μεγάλο πλεονέκτημα - θα είναι η φθηνότερη από όλες τις προτεινόμενες επιλογές που μπορεί να υπάρχουν κατά την αντικατάσταση του κινητήρα με ένα UAZ.
Η εγκατάσταση του κινητήρα ZMZ 406/405/409 στο UAZ θα είναι κάπως πιο ακριβή. Αυτοί οι κινητήρες είναι επίσης κατάλληλοι για βάσεις, αλλά θα πρέπει:
ασχοληθείτε με την ηλεκτρική καλωδίωση.
ρυθμίστε τον μπροστινό σωλήνα εξάτμισης.
Γενικά, δεν υπάρχουν πολλές αλλαγές, αλλά οι ίδιοι οι κινητήρες 406 είναι λίγο πιο ακριβοί. Υπάρχουν ιδιοκτήτες αυτοκινήτων UAZ που εγκαθιστούν εισαγόμενους κινητήρες ντίζελ στο αυτοκίνητο, αλλά εδώ πρέπει να κάνετε πολλές αλλαγές στο σχέδιο:
