Φτιάξτο μόνος σου επισκευή χιονιού Buran

Δημοσιεύτηκε από Vitaly S, 25 Φεβρουαρίου 2011 στο Οχήματα

Κανένας εγγεγραμμένος χρήστης δεν βλέπει αυτήν τη σελίδα.

Από την GAVIALL
Δημιουργήθηκε χθες στις 07:36

Από τον Nikolay Sh
Δημιουργήθηκε στις 3 Ιουνίου 2009

Από τον Denis
Δημιουργήθηκε στις 15 Αυγούστου 2009

Από τον Denis
Δημιουργήθηκε στις 15 Αυγούστου 2009

Από το Kolobok
Δημιουργήθηκε στις 17 Απριλίου 2012

Από το Your-Optic
Δημιουργήθηκε Τρίτη στις 20:59

Μπαμπάς-60 04 Φεβρουαρίου 2012, 19:09

Andrey 051 »04 Φεβ 2012, 21:40

Φιλίπιχ »17 Φεβρουαρίου 2012, 14:02

Ένας κάτοικος του Μούρμανσκ έγραψε: το θαύμα της βιομηχανίας χιονοθύελλας μας, αυτό βρήκε.
Snowmobile "Buran" με τα χέρια σας.
Συναρμολογήστε μόνοι σας το snowmobile Buran
Σας προσφέρουμε ένα πλήρες σετ ανταλλακτικών και συγκροτημάτων για αυτοσυναρμολόγηση του μηχανήματος χιονιού Buran. Το σετ περιλαμβάνει όλα ακόμη και μικρά εξαρτήματα και συνδετήρες.Με ένα μόνο σετ κλειδιών στο οπλοστάσιό σας, μπορείτε να συναρμολογήσετε ένα snowmobile ανώτερης ποιότητας από το πιο απαιτητικό snowmobile ρωσικής κατασκευής. Τα κύρια πλεονεκτήματα ενός οχήματος χιονιού που συναρμολογείται από το προτεινόμενο κιτ-κιτ:
- πιο υψηλής ροπής και οικονομικός 4χρονος κινητήρας σχεδίασης "Honda", που κατασκευάζεται στην Κίνα, τροποποιημένος από την εταιρεία μας.
- Ενισχυμένο πλαίσιο που κατασκευάζεται από την Buran-chassis.
- χαμηλότερο κόστος σε σύγκριση με το πρωτότυπο.
Επιπλέον, όλα τα εξαρτήματα, εκτός από τον κινητήρα, είναι πλήρως εναλλάξιμα με τα μέρη του snowmobile Buran, γεγονός που το καθιστά διατηρήσιμο σε οποιαδήποτε περιοχή της Ρωσίας.

Είμαστε έτοιμοι να στείλουμε το κιτ snowmobile Buran από μεταφορική εταιρεία σε οποιαδήποτε περιοχή της χώρας.

Η τιμή του κιτ snowmobile Buran είναι 158.000 ρούβλια

Και η αναθεώρηση του "dvigi" μάλλον συνίσταται στην αντικατάσταση εμβόλων από σημύδα σε πεύκο, μπιέλες αλουμινίου (Ρωσικά ανακυκλώσιμα υλικά - στην Κίνα.) και ρουλεμάν μολύβδου. Η ζωή αυτού του θαύματος είναι 300 χιλιόμετρα, στην πιο επιτυχημένη περίπτωση.
Έχετε ήδη δει: NAH.

Φιλίπιχ »17 Φεβρουαρίου 2012, 14:20

Assenny »26 Φεβρουαρίου 2012, 00:40

Mikhail, χαίρομαι πολύ για σένα που έχω τοποθετήσει τη θέρμανση των λαβών και της σκανδάλης! Και τα χέρια μας παγώνουν! Εξηγήστε: Τι στυλό, πού το πήρατε, πώς το συνδέσατε; Αλλά όχι, αυτή είναι μια ερώτηση για το Buranovod.

Φιλίπιχ 29 Απρ 2012 6:54 μ.μ

Μπαμπάς-60 »30 Απριλίου 2012 7:35 π.μ

Ντιούκ »01 Μαΐου 2012, 11:12

Ο Γιούρι Τιμοφέβιτς έχει δίκιο. Τα επεξεργασμένα έμβολα και οι κύλινδροι δεν έδειξαν καν σημάδια σφήνωσης φέτος, αν και οδηγήσαμε την τεχνική στο φουλ ως συνήθως.
Όσο για τις τροποποιήσεις στο σύστημα εξάτμισης, όλα είναι επίσης σωστά. ένα σύστημα εξάτμισης με αντηχείο DD δίνει αύξηση περίπου 30%, δηλ. περίπου 43 ίππους αφαιρεθεί από τον κινητήρα. υπάρχουν δύο επιλογές ήχου, 4 ντεσιμπέλ πιο αθόρυβο (περίπου 25%) από την πλευρά του οδηγού και 43 ίππους. αφαιρέθηκε από τον κινητήρα και 6 ντεσιμπέλ πιο αθόρυβα (περίπου τα μισά) από την πλευρά του οδηγού και 38 ίππους. αφαιρέστε από τον κινητήρα.
Η κατανάλωση μειώνεται κατά 15% περίπου. Ο κινητήρας του άλλου γίνεται με αυτό το σύστημα.
Λοιπόν, και το γεγονός ότι ζητούν να γράψουν στο προσωπικό σας mail, τι είναι τόσο περίεργο σε αυτό; Δεν μας αρέσουν οι άνθρωποι που αναπτύσσουν δεξιότητες και συνειδητοποιούν τους καρπούς της εργασίας τους.
Γράψε στον Γιούρι Τιμοφέβιτς (Μπαμπάς-60), θα βοηθά πάντα.

Φιλίπιχ »01 Μαΐου 2012, 19:15

Φιλίπιχ »01 Μαΐου 2012, 19:25

Μπαμπάς-60 »03 Μαΐου 2012, 07:02

Φιλίπιχ »03 Μαΐου 2012, 22:06

Αντρέιχ »04 Ιουνίου 2012, 12:39

Αντρέιχ »05 Ιουνίου 2012, 05:32

Αντρέιχ »05 Ιουνίου 2012, 05:46

Αντρέιχ »06 Ιουνίου 2012, 07:08

Αντρέιχ »06 Ιουνίου 2012, 07:20

Αντρέιχ »19 Ιουνίου 2012, 11:14

Assenny »29 Ιουλίου 2012, 21:45

Χέρμαν »04 Αυγούστου 2012, 05:28

Έχει βάλει φωτιά. Συνιστάται να το αφαιρέσετε με ένα φυσικό εξολκέα, το οποίο βιδώνεται στο σπείρωμα του σφονδύλου, στη συνέχεια συμπιέζεται με ένα μπουλόνι, μπορείτε να το ζεστάνετε λίγο, αλλά μπορείτε να το σπάσετε από τις άκρες. Μετά κοιτάζω την παλιά σας καλωδίωση και υπάρχει VSA. αλλάξτε όλες τις καλωδιώσεις στο κανονικό, και συνδέστε από το magneto σε μια ευθεία γραμμή, παρακάμπτοντας όλα τα χάλια, και βγάλτε τη μίζα, εάν δεν τη χρησιμοποιήσετε, όταν αντικαθιστάτε τον άξονα, δεν μπορείτε να βάλετε την κορώνα αργότερα, εάν , πάλι, δεν χρησιμοποιείς μίζα και συσσωρευτές, δεν το έχω πολύ καιρό.

Φιλίπιχ »05 Αυγούστου 2012, 05:21

aleks66 »11 Αυγούστου 2012, 06:57

aleks66 »11 Αυγούστου 2012, 07:07

Mishel1 »13 Αυγούστου 2012, 09:33

Starower »16 Νοεμβρίου 2012, 18:16

Starower »16 Νοεμβρίου 2012, 18:39

Mishel1 »16 Νοεμβρίου 2012, 20:01

Starower »20 Νοεμβρίου 2012, 18:08

Starower »20 Νοεμβρίου 2012, 18:33

τελικά τα μάζεψα όλα και όταν κοίταξα τριγύρω και είδα ότι υπήρχε ακόμα ένα περίβλημα για το variatar. Σκέφτηκα να το βάλω, αλλά δεν τα κατάφερα, παρενέβη το αντηχείο, δεν ήθελα να το βγάλω. Αποφάσισα να αφήσω το περίβλημα μόνο του προς το παρόν.
Επιπλέον, με τη συμβουλή κόλλησα μια αντίσταση σε ένα από τα καλώδια του κουμπιού για να σβήσω τον κινητήρα. Η χιονοθύελλα ξεκίνησε δυνατά, ένιωσε να ξεχειλίζει από καύσιμα, σήκωσε τη βελόνα κατά μία βαθμίδα και άρχισε να τυλίγει και να λειτουργεί κανονικά. Αλλά δεν θα πω τίποτα για όλα τα άλλα - δεν ξέρω. Ο ήχος του κινητήρα έγινε πιο αθόρυβος. Θέλω να γεμίσω μια γεμάτη δεξαμενή και να ελέγξω πόσο θα διαρκέσει. Θα διαγραφώ αργότερα. Εως.

Χέρμαν »21 Νοεμβρίου 2012, 03:03

Ζώνη ώρας: UTC + 7 ώρες

5 Πώς τοποθετείται το καλώδιο για να αποτρέψει την ανατροπή των κυλίνδρων;

Μερικές από τις σκέψεις μου έχουν ήδη διατυπωθεί, καθώς προχωρά η δουλειά, θα τις διαδώσω, αλλά σίγουρα η πλουσιότερη εμπειρία των μελών του φόρουμ έχει ήδη συσσωρεύσει γνώσεις για τις ερωτήσεις μου

... Ευχαριστώ εκ των προτέρων!

Οι ερωτήσεις λοιπόν:
1 Μπορείτε να αφαιρέσετε την εσωτερική ράγα από τον άξονα του άξονα χρησιμοποιώντας ένα μύλο, αυτό είναι κατανοητό, αλλά ποια πρέπει να είναι η διάμετρος της οπής για το ρουλεμάν σε αυτόν τον άξονα (μερικά είναι αξιοπρεπώς σπασμένα);

1. Η εσωτερική κούρσα χωρίζεται πιο γρήγορα και ευκολότερα. Διάμετρος άξονα = εσωτερική διάμετρος του ρουλεμάν.

2 Πώς να τραβήξετε έξω τον κλωβό ρουλεμάν του διάσπαρτου ρουλεμάν από τον εξισορροπητή;

2. Γυρίστε το μάγουλο της ράβδου ισορροπίας και χτυπήστε το νήμα - το κλιπ πρέπει να βγει, μια άλλη επιλογή είναι το εξολκέα.

3 Πώς να αποσυναρμολογήσετε τον κύλινδρο; Είναι πολύ δύσκολη διαδικασία, τα κλειδιά παρακάμπτονται και πάει πολύ σφιχτά. Ίσως κάποιος σκέφτηκε κάτι;

3. Κατσαβίδι πιο γρήγορα όμως

4 Πώς να φουσκώσετε τον κύλινδρο για να αφαιρέσετε το ρουλεμάν; Και μετά να γυρίσω πίσω; ή έτσι: πώς να αντικαταστήσετε το ρουλεμάν κυλίνδρων;

4. Τοποθετήστε μια ράβδο με διάμετρο 22 mm, τρυπήστε το ρουλεμάν πάνω της. Χωρίς να βγάλεις τη μπάρα, σφυρίζεις με σφυρί, βάζεις νέο ρουλεμάν. Υπάρχουν πολλές επιλογές για φούντωμα - με μπάλα, μανίκι ...

5 Πώς τοποθετείται το καλώδιο για να αποτρέψει την ανατροπή των κυλίνδρων;

Υπάρχουν πολλές ιδέες με φωτογραφίες σε αυτό το φόρουμ. Εγώ προσωπικά δεν ασχολήθηκα

Μερικές από τις σκέψεις μου έχουν ήδη διατυπωθεί, καθώς προχωρά η δουλειά, θα τις διαδώσω, αλλά σίγουρα η πλουσιότερη εμπειρία των μελών του φόρουμ έχει ήδη συσσωρεύσει γνώσεις για τις ερωτήσεις μου

... Ευχαριστώ εκ των προτέρων!

Φαίνεται ότι έχει απαντήσει σε όλες τις ερωτήσεις. Διαβάστε ανάμεσα στις γραμμές

Οι ερωτήσεις λοιπόν:
1 Μπορείτε να αφαιρέσετε την εσωτερική ράγα από τον άξονα του άξονα χρησιμοποιώντας ένα μύλο, αυτό είναι κατανοητό, αλλά ποια πρέπει να είναι η διάμετρος της οπής για το ρουλεμάν σε αυτόν τον άξονα (μερικά είναι αξιοπρεπώς σπασμένα);

1. Η εσωτερική κούρσα χωρίζεται πιο γρήγορα και ευκολότερα. Διάμετρος άξονα = εσωτερική διάμετρος του ρουλεμάν.
1.1 υπάρχουν κλασικοί τρόποι αποκατάστασης της έδρας του ρουλεμάν (ακόμα και τύλιξης του φύλλου)

2 Πώς να τραβήξετε έξω τον κλωβό ρουλεμάν του διάσπαρτου ρουλεμάν από τον εξισορροπητή;

2. Γυρίστε το μάγουλο της ράβδου ισορροπίας και χτυπήστε το νήμα - το κλιπ πρέπει να βγει, μια άλλη επιλογή είναι το εξολκέα.
2.2 ζεσταίνω.

3 Πώς να αποσυναρμολογήσετε τον κύλινδρο; Είναι πολύ δύσκολη διαδικασία, τα κλειδιά παρακάμπτονται και πάει πολύ σφιχτά. Ίσως κάποιος σκέφτηκε κάτι;

3. Κατσαβίδι πιο γρήγορα όμως
3.3 Όχι, όχι δύσκολο. (Είναι δύσκολο να ζυμώσεις τη ζύμη για να ψήσεις και να σιδερώσεις τα λινά) Κόψε όπως λέει ο Λιόχα και βάλε καινούργια με το κλειδί στο χέρι. Δεν μπόρεσα όμως να ξεβιδώσω μόνο ένα. Όλα με τα χεράκια.
4 Πώς να φουσκώσετε τον κύλινδρο για να αφαιρέσετε το ρουλεμάν; Και μετά να γυρίσω πίσω; ή έτσι: πώς να αντικαταστήσετε το ρουλεμάν κυλίνδρων;

4. Τοποθετήστε μια ράβδο με διάμετρο 22 mm, τρυπήστε το ρουλεμάν πάνω της. Χωρίς να βγάλεις τη μπάρα, σφυρίζεις με σφυρί, βάζεις νέο ρουλεμάν. Υπάρχουν πολλές επιλογές για φούντωμα - με μπάλα, μανίκι ...
4.4 Ναι!

5 Πώς τοποθετείται το καλώδιο για να αποτρέψει την ανατροπή των κυλίνδρων;

Υπάρχουν πολλές ιδέες με φωτογραφίες σε αυτό το φόρουμ. Εγώ προσωπικά δεν ασχολήθηκα
Το 5.5 δεν είναι ιδιαίτερα απαραίτητο. Μπορείτε απλά να συνδέσετε τα καροτσάκια μεταξύ τους. Έβαλα τα λαστιχένια δαχτυλίδια από τις κάμερες στα καρότσια. Ως προσθήκη στα ελατήρια.

Μερικές από τις σκέψεις μου έχουν ήδη διατυπωθεί, καθώς προχωρά η δουλειά, θα τις διαδώσω, αλλά σίγουρα η πλουσιότερη εμπειρία των μελών του φόρουμ έχει ήδη συσσωρεύσει γνώσεις για τις ερωτήσεις μου

... Ευχαριστώ εκ των προτέρων!

Φαίνεται ότι έχει απαντήσει σε όλες τις ερωτήσεις. Διαβάστε ανάμεσα στις γραμμές

Re: ICE RMZ "Buran" - επισκευή, αναθεώρηση, κριτικές.

Pordonyu, φυσικά, αλλά νόμιζα ότι αυτός ο ιστότοπος έχει θέμα το σκάφος και τις συνέπειες από εδώ.
Υπάρχει ένα φόρουμ ειδικά δημιουργημένο για αυτό.
Υπάρχει ένας τεράστιος όγκος πληροφοριών για το "Burashka". Υπάρχουν απαντήσεις σε όλες τις ερωτήσεις!)))
Υπάρχει και για τα σκάφη φυσικά, αλλά για κάποιο λόγο πήγα εδώ, εδώ είναι περισσότερες πληροφορίες.
Στην τοποθεσία χιονιού είμαι εγγεγραμμένος ως "Kuzmich84", αν και έχω ήδη αλλάξει από τον κλάδο "Buran" στον κλάδο "Taiga 550 V", αλλά παραμένουν μόνο θετικά συναισθήματα για το "Burashka"!))

Re: ICE RMZ "Buran" - επισκευή, αναθεώρηση, κριτικές.

Πολλοί χρήστες θα απαντήσουν χωρίς σκέψη, αναφέροντας γνωστές απαιτήσεις: αναλογία λαδιού, προσαρμογές καρμπυρατέρ και ανάφλεξης, καθαριότητα κινητήρα και σωστό τρόπο οδήγησης. Αυτά τα γεγονότα είναι αναμφισβήτητα. Τι γίνεται όμως εάν η εφαρμογή αυτών των θεμελιωδών αρχών δεν παρέχει τις απαραίτητες παραμέτρους; Η απάντηση είναι, όπως πάντα, απλή - τροποποιήστε το σύστημα ψύξης του κινητήρα από μόνοι τους. Ποια βήματα μπορούν να γίνουν προς αυτή την κατεύθυνση, θα είναι σαφές καθώς διαβάζετε το άρθρο. Το πιο εύκολο βήμα είναι η μόνωση του συστήματος εξάτμισης με θερμομονωτικά υλικά. Η ιδέα αυτού του εκσυγχρονισμού έγκειται στο γεγονός ότι ο αέρας που αναρροφάται από το σύστημα εξαναγκασμένης ψύξης δεν θερμαίνεται λόγω θέρμανσης από την πολλαπλή εξαγωγής. Επιπλέον, αυτή η μέθοδος μειώνει τον θόρυβο λειτουργίας. Οι σιγαστήρες εισαγόμενων οχημάτων χιονιού, αρχικά στη συσκευή τους, διαθέτουν εσωτερική επένδυση από υλικά υψηλής θερμοκρασίας με υψηλό βαθμό ηχοαπορρόφησης

Ένας τέτοιος εκσυγχρονισμός θα πρέπει να αντιμετωπίζεται με σύνεση, αφού σύστημα εξάτμισης χάνει την ικανότητα να μεταφέρει θερμότητα στο εξωτερικό περιβάλλον και τα εσωτερικά του μέρη αρχίζουν να αντιμετωπίζουν θερμοκρασιακά φορτία για τα οποία δεν είναι σχεδιασμένα. Ως αποτέλεσμα, τμήματα αρχίζουν να καίγονται στο εσωτερικό του σιγαστήρα, τα οποία στη συνέχεια κινούνται ελεύθερα, δημιουργώντας μεταλλικούς ήχους που δεν είναι χαρακτηριστικοί της λειτουργίας ενός snowmobile. Παρόλα αυτά σε κάθε περίπτωση η διάρκεια της καταστροφής του σιγαστήρα είναι ατομική και μπορεί να διαρκέσει χρόνια.

Μια πιο σωστή λύση θα πρέπει να θεωρηθεί η χωριστή παροχή αέρα στην εισαγωγή αέρα ή η χρήση θερμικής ασπίδας από την επίδραση ενός σιγαστήρα. Δεν χρειάζεται να το συζητάμε, όλες οι παρακάτω φωτογραφίες δίνουν μια ξεκάθαρη ιδέα για το πώς αυτό είναι δυνατό. Υπάρχουν οχήματα χιονιού που έχουν κανονικά εισαγωγή αέρα μέσω ειδικού καναλιού - θήκης από το εξωτερικό περιβάλλον. Είναι αναμφισβήτητο ότι η δυνατότητα άμεσης εισαγωγής αέρα από το χώρο του δρόμου βελτιώνει την ψύξη του κινητήρα και μειώνει τη θερμοκρασία του κυλίνδρου.

Το επόμενο αποτελεσματικό βήμα βελτιωμένη ψύξη κινητήρα και μείωση της θερμοκρασίας του κυλίνδρου γενικά - η εγκατάσταση μιας οθόνης μεταξύ της πολλαπλής εξαγωγής και των κυλίνδρων του κινητήρα. Αυτή η ιδέα έχει χρησιμοποιηθεί σε εισαγόμενα οχήματα χιονιού σχεδόν από την ίδρυση του snowmobiling στη Ρωσία.

Το καθήκον μιας τέτοιας οθόνης είναι να διακόψει τη ροή του αέρα που διέρχεται από τους κυλίνδρους και να την αποτρέψει από το να ζεσταθεί επιπλέον, σε επαφή με την κόκκινη πολλαπλή εξαγωγής. Στον συναρμολογημένο κινητήρα, μοιάζει κάπως έτσι. Επιπλέον, όπως φαίνεται από τη φωτογραφία, το τζάκετ ψύξης πρακτικά απουσιάζει στο σημείο εξόδου του σωλήνα εξάτμισης.

Από το 2001 περίπου, μια παρόμοια λύση άρχισε να χρησιμοποιείται στους κινητήρες του snowmobile Buran, εγκαθιστώντας στο εσωτερικό τζάκετ ψύξης διαχωριστής ροής αέρα

Ελλείψει μιας τέτοιας λύσης στο χιονοκίνητό σας, συνιστούμε ανεπιφύλακτα να χρησιμοποιήσετε αυτήν τη μέθοδο, να φτιάξετε ένα πιάτο και να το εγκαταστήσετε, ανεξάρτητα από τη μάρκα του οχήματος χιονιού. Επιπλέον, πρόσφατα ένα παρόμοιο σχέδιο χρησιμοποιήθηκε στο εργοστάσιο κατά τη συναρμολόγηση των κινητήρων του χιονιού Taiga. Το σχεδιαστικό αποτέλεσμα είναι πολύ αισθητό ακόμη και χωρίς τη χρήση ηλεκτρονικών αισθητήρων θερμοκρασίας κινητήρα. Η θερμική τάση του αριστερού κυλίνδρου μειώνεται ιδιαίτερα έντονα και η διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ του αριστερού και του δεξιού κυλίνδρου ελαχιστοποιείται επίσης.Ως παράδειγμα αυτοχρησιμοποίησης αυτής της μεθόδου, η παρακάτω φωτογραφία μπορεί να χρησιμεύσει ως αφαίρεση του τμήματος του τζάκετ ψύξης, που τονίζεται με κίτρινο χρώμα.

Υπάρχουν τεχνίτες που τοποθετούν δύο στροφεία ανεμιστήρα σε ένα snowmobile. Η μέθοδος είναι πολύ αμφιλεγόμενη, αφού θεωρητικά, η εργασία δύο πτερυγίων μονοκατευθυντικής περιστροφής θα συνοδεύεται από υπερβολικό στροβιλισμό του αέρα - για παρεμβολή μεταξύ τους. Στην πράξη, κανείς δεν έχει πραγματοποιήσει τη μελέτη και η ροή του αέρα αυξάνεται ή εξασθενεί, είναι αδύνατο να πούμε

Η τελευταία σημαντική αναθεώρηση του συστήματος ψύξης είναι η αύξηση της ταχύτητας της πτερωτής του ανεμιστήρα. Αυτό επιτυγχάνεται με την αλλαγή των διαστάσεων των τροχαλιών με την ταυτόχρονη χρήση της μη τυπικής διάστασης του ιμάντα ανεμιστήρα. Για έναν τέτοιο εκσυγχρονισμό, κατά κανόνα, είναι απαραίτητο να επικοινωνήσετε με έναν τορνευτή και να μπορείτε να επιλέξετε ζώνες ανεμιστήρων.

Το πού να ξεκινήσετε το ταξίδι σας για χαμηλότερες θερμοκρασίες λειτουργίας κινητήρα εξαρτάται από εσάς. Το κύριο πράγμα που προσπαθήσαμε να επικοινωνήσουμε ξεκάθαρα είναι ότι υπάρχει ένα τεράστιο πεδίο δραστηριότητας. Και μόνο εσείς μπορείτε να αποφασίσετε αν θα αφήσετε τα πάντα όπως είναι ή βελτιώνοντας την ψύξη του οχήματος σας για να αυξήσετε τις λειτουργικές του ιδιότητες, πράγμα που σημαίνει ασφάλεια οδήγησης

Εάν το άρθρο ήταν χρήσιμο, αξιολογήστε το κάνοντας κλικ στο κουμπί "Βαθμολογία" στο επάνω μέρος της σελίδας!

Αυτές οι οδηγίες παρέχουν μια επισκόπηση του τρόπου συναρμολόγησης του snowmobile στο σύνολό του. Οι κατασκευαστές εξαρτημάτων και συγκροτημάτων μπορούν να αλλάξουν ορισμένες από τις παραμέτρους τους, για παράδειγμα, διαμέτρους οπών κ.λπ. Ορισμένα εξαρτήματα κατασκευάζονται με υπερβολικές ανοχές, κάτι που είναι χαρακτηριστικό των εγχώριων προϊόντων. Επομένως, θα πρέπει να οπλιστείτε όχι μόνο με τυπικά κλειδιά, αλλά και με τρυπάνι με τρυπάνια και, κατά προτίμηση, μύλο. Φυσικά, καμία τέτοια εργασία δεν θα ήταν ολοκληρωμένη χωρίς ένα σφυρί. Επιπλέον, για να επιταχύνετε τη διαδικασία, θα χρειαστείτε ένα πριτσίνι, αν και μπορείτε εύκολα να αντικαταστήσετε τα πριτσίνια με βίδες και παξιμάδια.

Αν και η καλωδίωση ενός τετράχρονου οχήματος χιονιού είναι πολύ απλή. Όλα τα ηλεκτρονικά και ηλεκτρικά εξαρτήματα είναι ήδη εγκατεστημένα στον κινητήρα, χρειάζεστε κόφτες, ένα μαχαίρι και μερικά απλά εργαλεία για να συνδέσετε τα καλώδια με τον προβολέα και το πίσω φως.

Χρησιμοποιήστε τον κατάλογο εξαρτημάτων και μονάδων συναρμολόγησης για snowmobile κατά τη συναρμολόγηση.
Έτσι, σας ευχόμαστε τη χαρά να συναρμολογήσετε μια μηχανή χιονιού με τα χέρια σας.

1. Τοποθετήστε τη φλάντζα της πίσω θήκης στο πλαίσιο του snowmobile. Χρησιμοποιήστε ένα στεγανωτικό για να σφραγίσετε. Εισαγάγετε τον οδοντωτό τροχό των αξόνων μετάδοσης κίνησης των τροχιών στην αλυσίδα του κιβωτίου όπισθεν. Τοποθετήστε το πίσω πλαίσιο στο πλαίσιο και σφίξτε με 6 παξιμάδια και ροδέλες ξεκινώντας από μπροστά αριστερά.

2. Τοποθετήστε το πλαίσιο του snowmobile στο πλάι. Τοποθετήστε ένα από τα κομμάτια στην κόγχη του πλαισίου του snowmobile. Τοποθετήστε τον άξονα πίσω τροχιάς χρησιμοποιώντας 2 εντατήρες και 2 ελατήρια. Τοποθετήστε το 2ο και το 3ο καροτσάκι κυλίνδρου. Λάβετε υπόψη ότι το αριστερό και το δεξί καρότσι διαφέρουν. Όταν εγκατασταθεί σωστά, ο μπροστινός τροχός του καροτσιού βρίσκεται στο εξωτερικό άκρο της τροχιάς.

3. Τοποθετήστε τον ελαστικό δακτύλιο Ο, τον κυκλικό σύνδεσμο και τα ρουλεμάν στον κινητήριο άξονα. Τοποθετήστε τον άξονα μετάδοσης κίνησης της τροχιάς μέσα από την τροχιά. Τοποθετήστε το εξωτερικό περίβλημα του ρουλεμάν του άξονα μετάδοσης κίνησης, ασφαλίστε με 3 παξιμάδια.

4. Τοποθετήστε τον άξονα μετάδοσης κίνησης της τροχιάς μέσα από την τροχιά. Τοποθετήστε το εξωτερικό περίβλημα του ρουλεμάν του άξονα μετάδοσης κίνησης, ασφαλίστε με 3 παξιμάδια.

5. Γυρίστε το πλαίσιο του snowmobile στην άλλη πλευρά του. Εγκαταστήστε το δεύτερο κομμάτι επαναλαμβάνοντας βήματα. 2-4.
6. Τεντώστε τις ράγες με τους κοχλίες εντατήρα τροχιάς. Δώστε προσοχή στην ομοιόμορφη ένταση του ίχνους. Μην σφίγγετε υπερβολικά τις ράγες καθώς Αυτό θα δημιουργήσει αυξημένη αντίσταση στην κίνηση του οχήματος χιονιού και θα οδηγήσει σε αυξημένη φθορά στους μηχανισμούς του οχήματος χιονιού. Σφίξτε τα παξιμάδια του πίσω άξονα.

7. Συναρμολογήστε το σκι με φυλλωτό ελατήριο και καρφίτσα.

8. Τοποθετήστε το συγκρότημα του σκι στο πλαίσιο του snowmobile περνώντας τον πείρο βασιλιά μέσα από το σωλήνα στο πλαίσιο του snowmobile. Βάλτε το ελατήριο και τον μοχλό του πείρου βασιλιά στο στριφογυριστό στέλεχος του πείρου. Δώστε προσοχή στον παραλληλισμό του βραχίονα του βασιλικού πείρου και του άξονα του σκι.Σφίξτε την άρθρωση με το μπουλόνι.

9. Τοποθετήστε το πλαίσιο του snowmobile οριζόντια στις ράγες.
10. Τοποθετήστε το πλαίσιο στήριξης του τιμονιού βιδώνοντας 2 μπουλόνια M8 στους βραχίονες του πλαισίου του snowmobile. Τοποθετήστε το στήριγμα του φρένου στα 2 μπουλόνια του κιβωτίου οπισθοπορείας. Τοποθετήστε το συγκρότημα τιμονιού με δακτυλίους και καπάκια πλήμνης σε 4 μπουλόνια, στερεώνοντάς το στο πλαίσιο στήριξης του τιμονιού στο επάνω μέρος και στο στήριγμα του φρένου στο κάτω μέρος. Βιδώστε τον κύλινδρο διεύθυνσης στον βραχίονα του τιμονιού με ένα μπουλόνι κεφαλής υποδοχής M10. Στερεώστε το μπουλόνι με ένα παξιμάδι M10.

11. Τοποθετήστε στον άξονα του πίσω κιβωτίου με τη σειρά το κλειδί, μετά το μισό ζεύξης, το ελατήριο, τις επενδύσεις μισής ζεύξης, τον κινητό δίσκο, εισάγοντας το ελεύθερο άκρο του ελατηρίου στην οπή του κινητού δίσκου και μετά το χιτώνιο αποστάτη, το συνδετήρα, το κλειδί, τον σταθερό δίσκο. Στερεώστε το συγκρότημα με μπουλόνι M12, ροδέλα και ροδέλα ασφάλισης.

12. Εγκαταστήστε τον μηχανισμό ελέγχου του κιβωτίου όπισθεν συνδέοντας έναν μοχλό με μια τετράγωνη οπή στον άξονα του κιβωτίου όπισθεν και στερεώνοντάς τον με ένα παξιμάδι M8. Στερεώστε το στήριγμα με τη λαβή ελέγχου με 2 μπουλόνια M6 στο πλαίσιο στήριξης του άξονα διεύθυνσης.

13. Τοποθετήστε το ρεζερβουάρ καυσίμου στο πλαίσιο του snowmobile. Στερεώστε το με ένα σφιγκτήρα βιδώνοντας τα άκρα του σφιγκτήρα στα μπουλόνια στο πλαίσιο του snowmobile με παξιμάδια M8 και ροδέλες.

14. Τοποθετήστε το κλειδί 6x6 mm, τον δακτύλιο του δίσκου φρένων και τον δίσκο του φρένου στο ενδιάμεσο άκρο του άξονα του κιβωτίου όπισθεν. Στερεώστε τα εξαρτήματα με το μπουλόνι και τη ροδέλα σχήματος M8. Τοποθετήστε το μηχανισμό φρένων στο στήριγμα του φρένου χρησιμοποιώντας 2 μπουλόνια M6. Τοποθετήστε το μοχλό ελέγχου του φρένου στο τιμόνι. Συνδέστε το μηχανισμό του φρένου στη μανέτα του φρένου με ένα καλώδιο φρένου. Ρυθμίστε το ελεύθερο παιχνίδι με το μοχλό με το χιτώνιο με σπείρωμα στο καλώδιο του φρένου.

15. Τοποθετήστε το κάθισμα στο πλαίσιο του snowmobile. Για να το κάνετε αυτό, ανοίξτε τρύπες στο πλαίσιο του snowmobile για να στερεώσετε τους πτυσσόμενους μεντεσέδες του καθίσματος. Στερεώστε τα στο πλαίσιο του snowmobile χρησιμοποιώντας βίδες ή πριτσίνια. Τοποθετήστε το μάνδαλο στην αντίθετη πλευρά του καθίσματος στο πλαίσιο του snowmobile ανοίγοντας τρύπες στο πλαίσιο του snowmobile για να το στερεώσετε.

Το υπόστρωμα του snowmobile αποτελείται από μια έλικα κάμπιας και ένα περιστρεφόμενο σκι.

Η μονάδα ανίχνευσης περιλαμβάνει τροχιές, άξονες μετάδοσης κίνησης και οδηγούς με οδοντωτούς τροχούς και εξισορροπητές κυλίνδρων.

Οι ράγες πρέπει να εγκατασταθούν έτσι ώστε η σωστή γωνία των ωτίδων στον κάτω κλάδο των τροχιών να είναι στραμμένη προς τα εμπρός, καθώς οι ράγες συνθλίβουν το χιόνι κάτω από αυτές και δεν το πιάνουν.

Οι ατσάλινοι βραχίονες που είναι εγκατεστημένοι μεταξύ των παραθύρων έχουν σχεδιαστεί για να πλένουν με ακρίβεια τα δόντια των οδοντωτών τροχών κίνησης και οδήγησης. Η οδήγηση με πεσμένα ή κατεστραμμένα σιδεράκια μπορεί να οδηγήσει σε έντονη φθορά των δοντιών του γραναζιού και γρήγορη ζημιά στις ράγες λόγω τριβής και ρήξης των γεφυρών μεταξύ των παραθύρων.

Ρύζι. 7 - ο άξονας οδήγησης των κάμπιων

1 - περίβλημα ρουλεμάν. 2 - εξωτερική πλήμνη. 3 - ένας αστερίσκος. 4 - εσωτερική πλήμνη. 5 - άξονας? 6 - μπουλόνι? 7 - παξιμάδι? 8 - δακτύλιος? 9 - μανσέτα? 10 - ρουλεμάν? 11 - ροδέλα? 12 - οδοντωτός τροχός κίνησης αλυσίδας. 13 - δακτύλιος συγκράτησης

Ο άξονας μετάδοσης κίνησης (Εικ. 7) βρίσκεται μπροστά από το πλαίσιο του snowmobile και αποτελείται από έναν ατσάλινο κοίλο άξονα 5 με πλήμνες 4 συγκολλημένες σε αυτό, πλήμνες 2 και οδοντωτούς τροχούς 3 τοποθετημένους μεταξύ τους, καθένας από τους οποίους είναι στερεωμένος στις πλήμνες με μπουλόνια και αυτοασφαλιζόμενα παξιμάδια. Στα άκρα του άξονα υπάρχουν ρουλεμάν 10 και λαστιχένιες μανσέτες 9. Ανάμεσα στο ρουλεμάν και τη μανσέτα υπάρχει ένα κλείδωμα

δακτύλιος 13. Ο άξονας μετάδοσης κίνησης είναι τοποθετημένος στο ένα άκρο στο περίβλημα ρουλεμάν, συγκολλημένος στον στροφαλοθάλαμο του πίσω κιβωτίου και μέσω μιας σχισμής στο άκρο του άξονα συνδέεται με τον κινούμενο οδοντωτό τροχό 12 της μετάδοσης κίνησης της αλυσίδας, άλλο μέσα στο περίβλημα του ρουλεμάν 1 στο πλαίσιο του snowmobile. Η ροδέλα 11 είναι εγκατεστημένη μεταξύ του κινούμενου οδοντωτού τροχού 12 και του ρουλεμάν 10.

Ο άξονας οδήγησης (Εικ. 8) αποτελείται από έναν κοίλο άξονα 23 με πλήμνες 22 συγκολλημένες σε αυτόν, πλήμνες 17 τοποθετημένες μεταξύ των πλήμνων των γραναζιών 19, λαστιχένιες στεγανοποιήσεις 15 και ρουλεμάν 14. Ένας συνδετήρας 12 και μια ροδέλα 11 τοποθετούνται μεταξύ του κολάρου και το ρουλεμάν.Η λίπανση των ρουλεμάν πραγματοποιείται κατά τη συναρμολόγηση και κατά τη συντήρηση κατά τη λειτουργία μέσω της οπής στο μάγουλο του εξισορροπητή, κλειστή με βύσμα 13.

Ο άξονας οδήγησης είναι εγκατεστημένος στο πίσω μέρος του πλαισίου του χιονιού στους εξισορροπητές 24. Το ελατήριο 4 που είναι τοποθετημένο στον δακτύλιο εξισορρόπησης είναι ένα ελαστικό στοιχείο της ανάρτησης του άξονα οδήγησης. Το κοντό άκρο του ελατηρίου στηρίζεται στο λυγισμένο άγκιστρο των μάγουλων της ράβδου ισορροπίας και το μακρύ εισάγεται στη μεσαία σχισμή της χτένας τριών θέσεων 3. Στον άξονα της ράβδου ισορροπίας είναι τοποθετημένα: χιτώνιο αποστάτη 8, ροδέλα 9 , ράβδος εξισορρόπησης με ελατήριο και ροδέλα 7. Στον άξονα της ράβδου ισορροπίας υπάρχει μια διαμπερής οπή με σπείρωμα για την τάνυση τροχιάς ρυθμιστικού μπουλονιού 1.

Η κάμπια τεντώνεται με έναν μηχανισμό τάνυσης βιδών μετακινώντας τους άξονες των εξισορροπητών στις διαμήκεις εγκοπές των στηρίξεων που είναι συγκολλημένες στις πλευρές του πλαισίου και στη μεσαία νεύρωση. Μετά τη ρύθμιση της τάσης, οι άξονες εξισορρόπησης στερεώνονται στην απαιτούμενη θέση με αυτοασφαλιζόμενα παξιμάδια 5.

Οι εξισορροπητές κυλίνδρων μετριάζουν τους κραδασμούς και τους κραδασμούς του snowmobile. Κάθε εξισορροπητής αποτελείται από δύο βραχίονες εξισορρόπησης συγκολλημένους σε σωλήνα με κυλίνδρους, δύο ελατήρια και έναν άξονα. Ο άξονας εξισορρόπησης είναι βιδωμένος στους βραχίονες του πλαισίου.

Τα ελαστικά στοιχεία των εξισορροπητών κυλίνδρων είναι σπειροειδή ελατήρια στρέψης. Ο κύλινδρος τροχιάς περιστρέφεται σε ένα ρουλεμάν. Τα ρουλεμάν λιπαίνονται με γράσο που εισάγεται κατά τη συναρμολόγηση και στη συνέχεια κατά τη συντήρηση κατά τη λειτουργία μέσω μιας οπής στο εξωτερικό μάγουλο του κυλίνδρου, κλειστή με βύσμα.

Ρύζι. 8 - Άξονας οδηγός με μηχανισμό τάνυσης τροχιάς

1 - μπουλόνι τάνυσης τροχιάς. 2 - ροδέλα? 3 - χτένα? 4 - άνοιξη? 5 - αυτοασφαλιζόμενο παξιμάδι. 6 - άξονας εξισορροπητή. 7 - πλυντήριο δίσκων. 8 - χιτώνιο αποστάτη. 9 - ροδέλα? 10 - δακτύλιος συγκράτησης. 11 - ροδέλα? 12 - δακτύλιος συγκράτησης. 13 - βύσμα? 14 - ρουλεμάν. 15 - μανσέτα? 16 - ροδέλα? 17 - εξωτερικός κόμβος. 18 - δακτύλιος? 19 - ένας αστερίσκος. 20 - αυτοασφαλιζόμενο παξιμάδι. 21 - μπουλόνι? 22 - εσωτερικός κόμβος? 23 - άξονας? 24 - εξισορροπητής

Ανάρτηση για σκι και σκι. Το τιμόνι του σκι (Εικ. 9, 9α) είναι ατσάλι, στάμπα. Στο κάτω μέρος του σκι υπάρχει ένας δρομέας 16, ο οποίος το προστατεύει από τη λειαντική φθορά.

Η σύνδεση του σκι με τον άξονα πραγματοποιείται μέσω του φύλλου ελατηρίου 2, το οποίο απαλύνει τα χτυπήματα και τα χτυπήματα από την ανομοιομορφία της πίστας. Η εκτροπή του ελατηρίου περιορίζεται από ένα ελαστικό αναστολέα 17. Τα φύλλα ελατηρίου σφίγγονται με ένα μάτι με δύο σφιγκτήρες και αυτοασφαλιζόμενα παξιμάδια.

Το συγκρότημα ελατηρίου είναι στερεωμένο στα στηρίγματα της σόλας του σκι με τα άκρα του φύλλου ρίζας χρησιμοποιώντας 20 άξονες, κλειδωμένους με πείρους. Η διαμήκης κίνηση του ελατηρίου συμβαίνει λόγω της ολίσθησης στο μπρούτζινο ένθετο 18 του μπροστινού άκρου του φύλλου ρίζας.

Η οπή του ελατηρίου είναι στερεωμένη στον άξονα του σκι με ένα μπουλόνι 2 και ένα αυτοασφαλιζόμενο παξιμάδι 23. Η γωνιακή κίνηση του σκι στο κατακόρυφο επίπεδο περιορίζεται από ένα ελαστικό προστατευτικό κάλυμμα 3.

Πηδαλιούχηση. Το χειριστήριο διεύθυνσης (εικ. 9) αποτελείται από μια στήλη πηδαλίου, ένα πηδάλιο, έναν περιστρεφόμενο βραχίονα, έναν πείρο και ένα αμορτισέρ.

Η στήλη του πηδαλίου συνδέεται μέσω των δακτυλίων 10, που παίζουν τον ρόλο των συρόμενων ρουλεμάν, στα στηρίγματα της σχάρας τιμονιού και στο πίσω κιβώτιο με σύσφιξη καλυμμάτων 13. Το πηδάλιο 15 συνδέεται με ένα κάλυμμα και μπουλόνια στο περίβλημα της στήλης του πηδαλίου.

Το ελαστικό buffer 3 έχει σχεδιαστεί για να εμποδίζει το σκι να θαφτεί στο χιόνι όταν το snowmobile κινείται προς τα πίσω. Η γωνία περιστροφής του σκι από τη μεσαία θέση περιορίζεται από ένα πλαστικό στοπ 8 που είναι εγκατεστημένο στον οδηγό του βραχίονα περιστροφής. Το Spring 6 έχει σχεδιαστεί για να εξαλείφει τα κενά στο τιμόνι όταν το snowmobile κινείται.

Τα ρουλεμάν της κολόνας του τιμονιού, ο βασιλιάς και ο οδηγός του αιωρούμενου βραχίονα λιπαίνονται με γράσο.

Ρύζι. 9 - Διεύθυνση

1 - σκι? 2 - συγκρότημα ελατηρίου. 3 - buffer; 4 - βασιλιάς? 5 - στήλη βασιλιάς. 6 - άνοιξη? 7 - μοχλός? 8 - έμφαση. 9 - κύλινδρος? 10 - δακτύλιος? 11 - ράφι τιμονιού. 12 - κολόνα τιμονιού. 13 - επάνω κάλυμμα. 14 - κάλυμμα? 15 - τιμόνι? 16 - δρομέας? 17 - ελαστικό στοπ. 18 - ένθετο? 19 - βραχίονας? 20 - άξονας? 21 - σφιγκτήρας?

Ηλεκτρονικό κατάστημα χιονιού στο Rybinsk.Μπορείτε να αγοράσετε ένα snowmobile online, ανταλλακτικά για τα snowmobiles Buran, Taiga.

Αυτοδιάγνωση δυσλειτουργιών του μηχανήματος χιονιού Buran.

Στο αρχικό στάδιο, πρέπει να εξοικειωθείτε με τις τεχνικές οδηγίες από τον κατασκευαστή του οχήματος χιονιού, που έχουν συνταχθεί σύμφωνα με το μοντέλο του οχήματός σας. Στη συνέχεια, θα αναλύσουμε τις πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες του μηχανήματος χιονιού Buran.

Τα χιονοστιβάδα που κατασκευάζονται στη Ρωσία δεν υποφέρουν από συχνή βλάβη των ηλεκτρονικών, αλλά παρ 'όλα αυτά, εάν συμβεί αυτό, τότε μπορεί να διαγνωστεί από ξαφνικές διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα. Το "Buran" αρχίζει να σταματά, τις περισσότερες φορές δεν υπάρχει σπινθήρας - αυτό δείχνει ότι ένα πηνίο ή ένας μεταγωγέας πρέπει να αντικατασταθεί.

Δεν υπάρχουν προβλήματα με τα ανταλλακτικά για τα μηχανάκια χιονιού Buran στη Ρωσία και είναι αρκετά φθηνά σε σύγκριση με τα αντίστοιχα ξένα. Η ίδια η αντικατάσταση είναι αρκετά απλή και είναι αρκετά δυνατή ακόμη και στο πεδίο, αν έχετε μαζί σας κιτ επισκευής για το σύστημα ανάφλεξης.

Βλάβες στο σύστημα παροχής καυσίμου.

Σε οικιακά οχήματα χιονιού, μερικές φορές συμβαίνουν διακοπές στη λειτουργία του συστήματος καυσίμου. Το κύριο σύμπτωμα μιας βλάβης είναι η αναχαίτιση της βενζίνης σε υψηλές ταχύτητες, μετά την οποία το snowmobile σταματά.

Κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, οι δυσλειτουργίες του συστήματος καυσίμου είναι πιο αισθητές. Εάν παρατηρήσετε δυσλειτουργία, πρέπει να τακτοποιήσετε και να καθαρίσετε καλά την αντλία καυσίμου ή να την αντικαταστήσετε.

Αξίζει επίσης να προσέξετε τη σωστή τοποθέτηση του διαφράγματος. Η επισκευή του συστήματος καυσίμου στο χωράφι δεν είναι εντελώς άνετη, αλλά δυνατή. Επομένως, καλό είναι να έχετε μαζί σας μια πλήρη αντλία καυσίμου.

Ελαττωματικό εργαλείο και κινητήρας.

Αυτές οι βλάβες είναι αρκετά σπάνιες σε οικιακά οχήματα χιονιού και τις περισσότερες φορές προκύπτουν ως αποτέλεσμα φθοράς απόσβεσης.

Συμπτώματα, δυσλειτουργίες κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων:

- Προβλήματα στην εκκίνηση του κινητήρα.
- Αυξημένοι κραδασμοί, χτυπήματα στον κινητήρα και στο κιβώτιο ταχυτήτων.
- Το snowmobile είναι σπασμωδικό.
- Πτώση ισχύος σε υψηλές στροφές κινητήρα.
- Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
- Γρήγορη θέρμανση του κινητήρα.
- Διαρροή λαδιού ή καυσίμου.

Η επισκευή κινητήρα απαιτεί ορισμένες γνώσεις, δεξιότητες και ειδικά εργαλεία. Εάν τα έχετε όλα αυτά, τότε μπορείτε εύκολα να αντιμετωπίσετε τα προβλήματα. Διαφορετικά, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με το κέντρο σέρβις, όπου οι δυσλειτουργίες θα εξαλειφθούν το συντομότερο δυνατό.

Σε κάθε περίπτωση, αν παρατηρήσετε ένα ή περισσότερα από τα συμπτώματα βλάβης του κινητήρα στο χιονοστιβάδα σας, μην το αμελήσετε και οδηγήστε στο χωράφι ή στο δάσος πάνω του. Ένας χαλασμένος κινητήρας στο χωράφι μπορεί να είναι μεγάλος μπελάς. Επομένως, συνιστούμε ανεπιφύλακτα να εξαλείψετε όλες τις ατέλειες του κινητήρα πριν από μεγάλα ταξίδια.

Εδώ μπορείτε να βρείτε, να αγοράσετε ανταλλακτικά για το snowmobile Buran σε ελκυστικές τιμές και να παραγγείλετε την παράδοση ανταλλακτικών σε οποιοδήποτε σημείο της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Ο κινητήρας RMZ-640 "Buran" που παράγεται από το εργοστάσιο αυτοκινητοβιομηχανίας Rybinsk χρησιμοποιείται ευρέως όχι μόνο στα οχήματα χιονιού με το ίδιο όνομα, αλλά και σε deltalets. Ωστόσο, εάν μεμονωμένοι ιδιοκτήτες χιονοστιβάδων είναι ικανοποιημένοι με τα χαρακτηριστικά του σε κάποιο βαθμό, τότε πιλότοι - με σπάνιες εξαιρέσεις. Και πολλοί από αυτούς που ασχολούνται με το RMZ για μεγάλο χρονικό διάστημα γνωρίζουν τη συνεχή απειλή της υπερθέρμανσης του κυλίνδρου και της εξάντλησης του εμβόλου. Επομένως, οι πιλότοι δέλτα προσπαθούν να αντικαταστήσουν τον κινητήρα «εξακόσια σαράντα» με έναν καλύτερο, αν είναι δυνατόν με έναν εισαγόμενο ή, στη χειρότερη, να τον βελτιώσουν.

Γενικά, έχουν λίγους τρόπους βελτίωσης: είτε να βελτιώσουν την υπάρχουσα δομή λεπτομερώς, είτε να την αναδιαμορφώσουν σε μεγάλη κλίμακα. Οι πιο αποφασιστικοί πάνε για βαθύ εκσυγχρονισμό, που επηρεάζει τα κύρια συστήματα του κινητήρα Rybinsk. Οι τακτικοί αναγνώστες του περιοδικού μας γνωρίζουν παραδείγματα τέτοιου εκσυγχρονισμού. Το πιο διάσημο, που χρονολογείται από το φθινόπωρο του 1996, δίνεται στις εκδόσεις «Beetle-42: Transport for Heaven and Earth» (Modelist-Constructor No. 8,9,11 ’96).Ο Anatoly Zhukov, ο σχεδιαστής του deltaplane Zhuk, αύξησε την ισχύ του 600ου εξοπλίζοντας τους κυλίνδρους του με μεμονωμένα καρμπυρατέρ και σιγαστήρες. Έλυσε το πρόβλημα της θερμοκρασίας ριζικά μετατρέποντας τον κινητήρα από αέρα σε υγρή ψύξη.

Ωστόσο, τα αποθέματα του τυπικού RMZ-640 δεν έχουν εξαντληθεί. Πολλοί σχεδιαστές ασχολούνται με το άνοιγμα αυτών των αποθεμάτων: στο Rybinsk, στο γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου και σε άλλες πόλεις, σε ιπτάμενους συλλόγους, διάφορα εργαστήρια και επιστημονικά και τεχνικά κέντρα. Ο Valery NOVOSELTSEV, υπάλληλος του Επιστημονικού και Τεχνικού Κέντρου της Μόσχας "Istok", παρουσιάζει την εκδοχή του για τη βελτίωση της απόδοσης του διάσημου κινητήρα.

Το άρθρο περιγράφει τις εργασίες για τον εκσυγχρονισμό του RMZ-640 "Buran". Οι συμμετέχοντες έθεσαν ως καθήκον τους να βελτιώσουν την απόδοση ενός ευρέως χρησιμοποιούμενου κινητήρα. Μία από τις κύριες δραστηριότητες για την επίτευξη αυτού του στόχου ήταν η ανάπτυξη του σχεδιασμού των βαλβίδων αντεπιστροφής πλακών.

Στην περίπτωσή μας χρησιμοποιήθηκε σειριακός κινητήρας με αύξοντα αριθμό 88410219, ο οποίος προηγουμένως είχε δουλέψει σε διθέσιο deltaplane για 46 ώρες. Η δηλωμένη ισχύς αυτού του κινητήρα είναι 28 ίπποι. στις 5500 σ.α.λ. Είναι εξοπλισμένο με μειωτήρα ιμάντα V με σχέση μετάδοσης 1: 2,15, έλικα με διάμετρο 1,6 m και βήμα 0,79 m, καθώς και τυπικά κεριά A17DV και καρμπυρατέρ K-62Zh με διάμετρο διαχύτη 32 χλστ. και κύριο πίδακα με διάμετρο 1,36 χλστ.

Ο κινητήρας λειτουργούσε με καύσιμο που αποτελείται από ένα μείγμα βενζίνης AI-93 (ειδικό βάρος 0,74) και λαδιού MGD-14M σε αναλογία 1:30. Η τροφοδοσία του καυσίμου γινόταν με βαρύτητα από μια δεξαμενή τροφοδοσίας τοποθετημένη σε ύψος 2,5 m σε σχέση με το καρμπυρατέρ.

Πριν από τις δοκιμές, ελέγχθηκε ο χρονισμός της βαλβίδας, η αποτελεσματική αναλογία συμπίεσης βελτιώθηκε - ήταν Eef = 5,6. Σημειώθηκε μια χαμηλή τιμή της μέσης αποτελεσματικής πίεσης του σειριακού κινητήρα - μόνο 3,56 kg / cm2.

Όλες οι εργασίες που σχετίζονται με την αφαίρεση των χαρακτηριστικών πραγματοποιήθηκαν σε έναν σύνθετο πάγκο δοκιμών κινητήρα που κατασκευάστηκε στο τμήμα αεροπορίας του Επιστημονικού και Τεχνικού Κέντρου "Istok" και ο οποίος κατέστησε δυνατή την ταυτόχρονη καταγραφή των τιμών ροπής, κατανάλωσης καυσίμου, ταχύτητας και τη θερμοκρασία των κυλινδροκεφαλών.

Η βάση περιλαμβάνει μηχάνημα εξισορρόπησης, μουλινέτα (ξύλινη προπέλα με διάμετρο 840 mm), μετρητή ροής καυσίμου (shtihprober) με ερμητικά κλειστές επαφές (διακόπτες καλαμιού), θερμοστοιχείο με ένδειξη καντράν και δεξαμενή καυσίμου χωρητικότητας των 10 λίτρων.

Για την αλλαγή της ροπής αντίστασης, έξι ζεύγη αντικαταστάσιμων πλακών φρένων προσαρτήθηκαν στα άκρα των λεπίδων μουλινέτας, γεγονός που επέτρεψε τη λήψη επτά σημείων για τη μέτρηση των παραμέτρων του εξωτερικού χαρακτηριστικού.

Η βάση μέτρησης του μετρητή αποτελούνταν από τρεις όγκους που ελέγχονταν από διακόπτες καλαμιού, ένα μαγνητικό πλωτήρα και βαλβίδες τριών κατευθύνσεων. Ηλεκτρονικό στροφόμετρο - ανέπαφο, με αισθητήρα επαγωγής. Μετρητής θερμοκρασίας - αεροπορία, καταγραφή της θερμοκρασίας των κυλινδροκεφαλών κάτω από το μπουζί.

Για τη μείωση των δυνάμεων τριβής, όλοι οι κινητοί σύνδεσμοι της μηχανής είναι εξοπλισμένοι με ρουλεμάν κύλισης.

Η εργασία πραγματοποιήθηκε σε τέσσερα στάδια:

1) λαμβάνοντας τα αρχικά χαρακτηριστικά (ελέγχου) του σειριακού κινητήρα.

3) λήψη των χαρακτηριστικών του αναβαθμισμένου κινητήρα και έλεγχος του σε ένα ανεμόπτερο.

4) λαμβάνοντας τα χαρακτηριστικά του αναβαθμισμένου κινητήρα χωρίς φυσητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων.

Το πρώτο στάδιο πραγματοποιήθηκε σε σύνθετο πάγκο δοκιμών κινητήρα.

Ρύζι. 1. Μονάδες και εξαρτήματα του σειριακού κινητήρα RMZ-640 "Buran", τα οποία ανακατασκευάστηκαν ή εκσυγχρονίστηκαν.

Ρύζι. 2. Τροποποιημένα παράθυρα εισόδου (α) και εξόδου (β) κυλίνδρου (η επιφάνεια του κυλίνδρου αναπτύσσεται στο επίπεδο του σχεδίου).

Ρύζι. 3. Τροποποιημένο έμβολο (η επιφάνεια του εμβόλου αναπτύσσεται στο επίπεδο του σχεδίου).

Ρύζι. 4. Εκτοπιστές στο στροφαλοθάλαμο:

1 - θάλαμος στροφάλου. 2 - εκτοπιστές (AMg-6); 3 - βίδα M4 (20 τεμ.).

Ρύζι. 5. Εκτοπιστές στον στροφαλοφόρο άξονα:

1 - στροφαλοφόρος άξονας. 2 - εκτοπιστές (ίνες γυαλιού σε εποξειδικό συνδετικό υλικό). 3 - τρύπες (διάτρηση d4 σε βάθος 0,5 mm, 20 τεμ.).

Ρύζι. 6. Μπλοκ από μανσέτες:

1 - κλιπ (ανοδιωμένο D16T). 2 - δακτύλιος στεγανοποίησης, καουτσούκ (από VAZ-2108). 3 - μανσέτα (από VAZ-2101, κομμένη).

Ρύζι. 7. Κουτί βαλβίδας:

1 - βαλβίδα πλάκας (2 τεμ.). 2 - σώμα κουτιού (AL1); 3 - κάλυμμα (AL1); 4 - βίδα M5 (8 τεμ.).

Συνθήκες δοκιμής: εξωτερική θερμοκρασία αέρα + 2 ° С; ατμοσφαιρική πίεση - 746 mm Hg; καύσιμο - ένα μείγμα βενζίνης AI-93 με λάδι MGD-14M (1:30). καρμπυρατέρ - К-62Ж (διάμετρος του κύριου πίδακα - 1,36 mm, αποτελεσματικός λόγος συμπίεσης Eef = 5,6). κεριά - А17ДВ.

Ελήφθησαν τα ακόλουθα αποτελέσματα.

Χαρακτηριστικό έλικας (εξωτερικό φορτίο - έλικα με διάμετρο

1,6 m σε βήματα 0,79 m): Ne = 25,8 HP στις 5086 rpm, Ce = 0,433 kg / h HP

Εξωτερικό χαρακτηριστικό (εξωτερικό φορτίο - moulinette): Ne = 27,9 HP στις 5514 rpm, Ce = 0,416 kg / h HP Θερμοκρασία κεφαλής t ° C = 212 ° C.

Το δεύτερο στάδιο είναι ο πραγματικός εκσυγχρονισμός. Έχουν υποστεί αναθεώρηση. στροφαλοθάλαμος (οι εκτοπιστές τοποθετούνται στις γωνίες του θαλάμου του στροφάλου), κυλινδροκεφαλές (οι επιφάνειες έδρασης των κεφαλών κόβονται με

1,8 mm για να αυξηθεί η αποτελεσματική αναλογία συμπίεσης, το Eef αυξήθηκε σε 7,2, οι ίδιοι οι κύλινδροι (οι θυρίδες εισαγωγής και εξαγωγής έχουν τρυπηθεί), ο στροφαλοφόρος άξονας (οι εκτοπιστές είναι εγκατεστημένοι στις αυλακώσεις των μάγουλων), οι μανσέτες των κύριων γεμιστήρες του στροφαλοφόρου (κομμένες κατά 1 mm) . Ο διαχύτης του καρμπυρατέρ τρυπήθηκε επίσης σε διάμετρο 33,6 mm, η διάμετρος του κύριου πίδακα αυξήθηκε στα 2,12 mm και το ύψος του ακροφυσίου μειώθηκε κατά 0,76 mm.

Ο χρονισμός της βαλβίδας (εισαγωγή και εξαγωγή) αυξάνεται. Κάθε κύλινδρος έχει δύο επιπλέον κανάλια παράκαμψης με φάσεις ίσες με τις φάσεις των κύριων καναλιών (η επένδυση του κυλίνδρου δεν πιέστηκε προς τα έξω σε αυτήν την περίπτωση).

Φτιαγμένο εκ νέου? έμβολα, κιβώτιο βαλβίδων, κάλυμμα κιβωτίου, βαλβίδες αντεπιστροφής πλάκας (πλάκες, καθίσματα και στοπ), κλιπ μανσέτας.

Τα έμβολα είναι σφυρήλατα από κράμα AK12D. Έχουν δύο θύρες εξαέρωσης η καθεμία, οι οποίες μείωσαν τη θερμοκρασία των άνω δακτυλίων και των κεφαλών των εμβόλων και απέκλεισαν την εξάντληση.

Σε αντίθεση με το σειριακό έμβολο, το περίβλημα του νέου εμβόλου έχει σχήμα κάννης και ελλειπτικό σύμφωνα με την κλίση θερμοκρασίας. Η γεωμετρία της φούστας προσαρμόστηκε πειραματικά. Δεδομένου ότι αυτή η διαδικασία είναι αρκετά περίπλοκη, είναι δυνατό να αφήσετε και τα τυπικά έμβολα, τροποποιώντας τα σύμφωνα με τα συνημμένα σχέδια.

Το σώμα και το κάλυμμα του κιβωτίου των βαλβίδων αντεπιστροφής είναι χυτά από АЛ1. Ωστόσο, είναι δυνατή η χρήση οποιουδήποτε άλλου χυτού κράματος αλουμινίου που μπορεί να υποστεί θερμική επεξεργασία.

Οι έδρες βαλβίδων κατασκευάζονται με πίεση από οργανίτη (ή Kevlar, όπως ονομάζεται επίσης αυτό το SVM - υλικό εξαιρετικά υψηλής αντοχής) σε ένα εποξειδικό συνδετικό που θερμαίνεται στους 80-85 ° C κατά τη διαδικασία πολυμερισμού. Τα μεγέθη της σέλας με μικρές αλλαγές προέρχονται από το βιβλίο του V.M. Kondrashev και άλλων (βλ. Λογοτεχνία). Το υλικό των πλακών βαλβίδων είναι STEF-1 fiberglass, τα πώματα είναι κατασκευασμένα από χάλυβα.

Δεδομένου ότι η τοποθέτηση των βαλβίδων και της οπής των παραθύρων του κυλίνδρου αυξάνει τον όγκο του στροφαλοθαλάμου κατά 41 cm3 (που οδηγεί σε μείωση της πίεσης εξαέρωσης και, ως αποτέλεσμα, σε μείωση της μέγιστης ισχύος του κινητήρα), που ονομάζονται εκτοπιστές εγκαθίστανται στις αυλακώσεις των μάγουλων του στροφαλοφόρου άξονα και στις γωνίες του επιβλαβούς όγκου του στροφαλοθαλάμου. Στον στροφαλοφόρο άξονα, είναι κατασκευασμένα από γυάλινο νήμα σε εποξειδικό συνδετικό υλικό (για καλύτερη πρόσφυση της περιέλιξης στα μάγουλα με τρυπάνι διαμέτρου 4 mm, σημειώνονται οπές με βάθος 0,5 mm). Οι εκτοπιστές στον στροφαλοθάλαμο είναι ημιδακτύλιοι αλουμινίου τριγωνικής διατομής, στερεωμένοι με βίδες M4.

Το άθροισμα του μετατοπισμένου όγκου στο θάλαμο μαζί με τον όγκο που μετατοπίζεται από το ζυγό της περιχειρίδας είναι 79 cm3, το οποίο αντισταθμίζει περισσότερο την αύξηση του όγκου από την τοποθέτηση της βαλβίδας και τη διάτρηση του παραθύρου, η οποία τελικά βελτιώνει την εκκένωση.

Ωστόσο, η αύξηση της πίεσης στον στροφαλοθάλαμο οδήγησε στο γεγονός ότι οι τυπικές μανσέτες άρχισαν να συμπιέζονται έξω από τα κλιπ. Αυτό αποκαλύφθηκε κατά τις πρώτες εκκινήσεις του κινητήρα. Έπρεπε να φτιάξω νέα κλιπ και να τοποθετήσω σε αυτά μανσέτες από τους άξονες του αυτοκινήτου VAZ-2101, κομμένες κατά 1 mm και απέναντι από την μπροστινή πλευρά. Για τη στεγανοποίηση των κλιπ, χρησιμοποιήθηκαν ελαστικοί δακτύλιοι από τον άξονα ανάφλεξης από τον κινητήρα ενός αυτοκινήτου VAZ-2108.

Ρύζι. οκτώ.Βαλβίδα πλάκας:

1 - έδρα βαλβίδας (organotili kevlar). 2 - μπουλόνι M3 (4 τεμ.); 3 πώμα (ατσάλι, 2 τεμ.); Πλάκα 4 βαλβίδων (fiberglass STEF-1, 2 τεμ.).

Πριν τοποθετήσετε τις μανσέτες, τα κλιπ θερμάνθηκαν στους 200-250 ° C. Στη συνέχεια, γράσο TsIATIM-201 με διθειώδες μολυβδαίνιο γεμίστηκε στην κοιλότητα της περιχειρίδας, μετά την οποία τα κλιπ τοποθετήθηκαν στον στροφαλοφόρο άξονα. Οι ώμοι τους είναι τοποθετημένοι στις εσοχές του στροφαλοθαλάμου και οι τυπικοί δακτύλιοι ώθησης αποσυναρμολογούνται.

Εκτός από αυτές τις εργασίες, πραγματοποιήθηκαν οι συνήθεις διαδικασίες δίχρονου ICE για τη βελτίωση των εσωτερικών επιφανειών, δηλαδή τον καθαρισμό της χύτευσης σε κανάλια και τα παράθυρα και τη ρύθμιση των γραμμών ζευγαρώματος του στροφαλοθαλάμου και των κυλίνδρων. Περισσότερα για αυτό στο βιβλίο του IM Grigoriev (βλ. Λογοτεχνία).

Στάδιο τρίτο. Κατά τη διάρκεια επαναλαμβανόμενων δοκιμών, μετρήθηκαν οι παράμετροι των εξωτερικών χαρακτηριστικών, της βίδας, της ροής και η μέγιστη θερμοκρασία της κυλινδροκεφαλής κάτω από το μπουζί. Η θερμοκρασία και η σύνθεση των καυσαερίων δεν αναφέρθηκαν. Το ρεύμα επανήλθε σε κανονικές συνθήκες. Το σύστημα ανάφλεξης δεν έχει αλλάξει ή ρυθμιστεί.

Συνθήκες δοκιμής: θερμοκρασία εξωτερικού αέρα - 8 ° C; ατμοσφαιρική πίεση - 748 mm Hg; το καύσιμο και το εξωτερικό φορτίο είναι ίδια όπως πριν την αναβάθμιση. ο διαχύτης του καρμπυρατέρ έχει διάμετρο 33,6 mm. κύριος πίδακας - έως διάμετρος 2,12 mm. Eef = 7,2.

Αποτελέσματα δοκιμών του αναβαθμισμένου κινητήρα.

Χαρακτηριστικό έλικας: Ne = 31,7 h.p. στις 5316 rpm, Ce = 0,321 kg / h HP; θερμοκρασία κεφαλής t ° Cmax = 204 ° C; αύξηση της χωρητικότητας - 22,8 τοις εκατό, απόδοση - 25,8 τοις εκατό.

Εξωτερικό χαρακτηριστικό: Ne = 38,2 hp στις 5778 rpm, Ce = 0,332 kg / h HP Θερμοκρασία κεφαλής - t ° Сmax = 208 ° С; αύξηση της χωρητικότητας - 36,9 τοις εκατό, απόδοση - 20,25 τοις εκατό.

Και τέλος, το τέταρτο στάδιο. Στη διαμόρφωση χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων και φυσητήρα, ο κινητήρας περιστράφηκε έως τις 6840 rpm, η καταγεγραμμένη ισχύς ήταν 19,6 hp, Ce = 42,2 hp. στις 5978 rpm, Ce = 0,338 kg / h HP

Για τα χαρακτηριστικά του εκσυγχρονισμένου κινητήρα, σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε μια νέα προπέλα με προφίλ Wortman RH-63-137 με διάμετρο 1,6 m και βήμα 0,8 m για ταχύτητα πτήσης 72 km / h. Με αυτόν στις γραμμές πρόσδεσης, επιτεύχθηκε ώθηση 152 κιλών. Πριν από αυτό, η ώθηση στον σειριακό κινητήρα πρόσδεσης με τυπική έλικα έφτασε τα 112 κιλά, μετά τον εκσυγχρονισμό - 135 κιλά.

Ο ρυθμός ανόδου ενός διθέσιου ανεμόπτερου με σειριακό κινητήρα και τυπική έλικα ήταν 1 m / s. Μετά τον εκσυγχρονισμό, με την ίδια προπέλα, - 2,5-2,8 m / s. και με το νεοκατασκευασμένο - 3-3,2 m / s, ενώ η ωριαία κατανάλωση καυσίμου δεν ξεπέρασε τα 9 λίτρα.

Η θερμοκρασία της κεφαλής του "καυτού" κυλίνδρου του εκσυγχρονισμένου κινητήρα κατά τη λειτουργία απογείωσης και ανάβασης σε θερμοκρασία εξωτερικού αέρα + 28 ° C δεν υπερέβη τους 195 ° C.

Κατώτατη γραμμή: μετά την ολοκλήρωση των αναφερόμενων σταδίων εκσυγχρονισμού, η λειτουργία του κινητήρα έγινε πιο ομαλή και ομαλή, η εκκίνηση ήταν πολύ πιο εύκολη. Σχεδόν όλα τα κύρια χαρακτηριστικά του έχουν βελτιωθεί: ισχύς, απόδοση, συνέχεια και, κυρίως, αξιοπιστία. Στα τέλη Σεπτεμβρίου 1999, ο κινητήρας λειτούργησε 32 ώρες σε πτήσεις deltaplane χωρίς καμία παρατήρηση.

V. NOVOSELTSEV

1. Kondrashev V.M., Grigoriev Yu.S., Tupov V.V., Sillat P.P., Abramov V.I., Strokin A.N. Δίχρονοι κινητήρες εσωτερικής καύσης με καρμπυρατέρ. - Μ., Μηχανολόγος Μηχανικός, 1990.

2. Γκριγκόριεφ Ι.Μ. Μια μοτοσυκλέτα χωρίς μυστικά. - Μ., DOSAAF, 1973.