ΣπίτιΓρήγοραΦτιάξτο μόνος σου επισκευή μιας Honda odyssey
Φτιάξτο μόνος σου επισκευή μιας Honda odyssey
Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή Honda odyssey από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
μια πολύ φιλοσοφική ερώτηση, και η απάντηση σε αυτήν εξαρτάται από πολλούς παράγοντες 1.δεν είναι όλα τα συμβόλαια χρήσιμα για το αυτοκίνητο, μπορεί να αποδειχθεί ότι το συμβόλαιο θα είναι χειρότερο από το δικό σας 2.Πού και ποιος θα κάνει την αντικατάσταση, τα στραβά χέρια της αλλαγής σερβοβρίσκονται σε κάθε γωνιά Εάν επαναλάβετε τον κινητήρα, τότε η τελική επιτυχία εξαρτάται 1.η κατάσταση του ίδιου του κινητήρα, δηλαδή η φθορά όλων των τριβόμενων μερών 2.την αυθεντικότητα των εξαρτημάτων που βρίσκετε 3.δείτε το σημείο 2 κατά την αντικατάσταση της πλήρους διάταξης
και φυσικά πρέπει να ληφθεί υπόψη το κόστος και για τις δύο επιλογές.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Μερικές φορές συμβόλαια από την Ιαπωνία βρίσκονται σε άριστη κατάσταση Βγάλτε τα δικά σας συμπεράσματα
XaMJlo, το πρωτότυπο μπορεί να ληφθεί με λαστιχάκια (καπάκια, λαδόκολλες) και χρονισμό, το υπόλοιπο μπορεί να ληφθεί ως διπλό. Δακτύλιοι TR, ένθετα Taiho. Δεν θα είναι τόσο ακριβό. Το κύριο πράγμα είναι ότι χωρίς να ανοίξετε τον κινητήρα, δεν ξέρετε αν η επισκευή είναι οικονομικά αποδοτική. Για να αγοράσετε ανταλλακτικά εκ των προτέρων, IMHO, δεν αξίζει τον κόπο. Γενικά, IMHO, η επισκευή είναι καλύτερη από ένα συμβόλαιο, ξέρεις ακριβώς την κατάσταση του κινητήρα σου.
Πήρα επισκευές στα 17 tr. σε ανταλλακτικά (πριν ένα χρόνο), αλλά δεν ασχολήθηκα με τις τιμές, πήρα ότι υπήρχε στο απόθεμα, θα μπορούσε να είναι και φθηνότερο. Ο Dieselek έμεινε, αλλά το βούτυρο λάδι είχε φύγει, τώρα είναι 0-500g. μεταξύ των αντικαταστάσεων (ήταν 1 λίτρο ανά 1000 km). Τα χιλιόμετρα μετά την επισκευή είναι περίπου 40 t.km.
Αυτό δεν είναι καθόλου γεγονός, επιβεβαιώνουν οι μετρήσεις :)
Περιττό να πούμε ότι το συμβόλαιο θα είναι φθηνότερο, αλλά.
Κάποτε δούλευα στο γραφείο που έσερνε ανταλλακτικά από τη Siba, εγκαταστήσαμε αυτά τα ανταλλακτικά.
3S-FE, από το Yapii, χιλιόμετρα 40.000, πριν την εγκατάσταση ανεβαίνουμε στον χρονισμό. Πρότυπα χρονισμού, Gates, η επιγραφή είναι ορατή - όλα είναι σούπερ! Δεν υπάρχουν μισά μπουλόνια, υπάρχουν 13 παξιμάδια, λευκό στεγανωτικό - δεν πειράζει. Το βάζουμε. Σε δυο βδομάδες έρχεται ένας άντρας. «Κάτι τρώει το λάδι». «Τι χύνεις; Castrol; Ωχ! Ουου! Ρίξτε LM! Οδηγήστε."
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Η Subaru χτύπησε στην 4η. «Δεν μπορείς να οδηγείς έτσι, πρέπει να το αλλάξεις επειγόντως!» Αλλάζουμε, βάζουμε τον κινητήρα από το Yapia, τα χιλιόμετρα είναι 40.000. Το ξεκινάμε - ακριβώς το ίδιο χτύπημα, δηλαδή, απολύτως το ίδιο :) "Για τη Subaru, αυτό είναι φυσιολογικό, αυτό δεν είναι σφάλμα, αλλά χαρακτηριστικό, μπορείς να οδηγήσεις ένα εκατομμύριο. Οδηγήστε."
Δεν ανέλαβα την ευθύνη για τέτοιες κινήσεις, έφυγα, αλλά νομίζω ότι διαπραγματεύονται το ίδιο πράγμα τώρα.
Το Honda Odyssey είναι ένα δημοφιλές μίνι βαν μεσαίου μεγέθους στην αγορά αυτοκινήτων της Βόρειας Αμερικής από το 1994. Στη σειρά minivan της Honda, το Odyssey κατατάχθηκε πάνω από το Stream και ήταν το μεγαλύτερο του είδους του στη διεθνή αγορά από την αυτοκινητοβιομηχανία.
Υπάρχουν δύο διαφορετικά μοντέλα που παράγονται αυτήν τη στιγμή, ένα για τη Βόρεια Αμερική και ένα για γενικά, οι κινητήρες των δύο οχημάτων είναι επίσης διαφορετικοί. Η αμερικανική έκδοση χρησιμοποιεί κινητήρες J35 V6, εκτός από την πρώτη γενιά, όπου υπήρχαν εν σειρά τετράδες της σειράς F. Στη διεθνή έκδοση, οι πιο συνηθισμένοι 4 κύλινδροι στη σειρά της σειράς F και K, καθώς και οι V6 J30.
Παρακάτω είναι οι βασικές και πιο απαραίτητες πληροφορίες και για τις δύο εκδόσεις: χαρακτηριστικά, προβλήματα και επισκευές του κινητήρα Honda Odyssey, λάδι, πόρος, ρύθμιση κ.λπ.
4η γενιά για τις ΗΠΑ, (2010 - 2017) Honda Odyssey (248 HP) - 3,5 L
5ης γενιάς RC / RL (2013 - σήμερα) Honda Odyssey (175 HP) - 2,4 L Honda Odyssey (185 HP) - 2,4 L Honda Odyssey (190 HP) - 2,4 L
5η γενιά για τις ΗΠΑ, (2017 - σήμερα) Honda Odyssey (280 HP) - 3,5 L
Το Honda Odyssey στο πίσω μέρος του RA6-RA7 είναι πολύ δημοφιλές στο «μη ευρωπαϊκό» μέρος της Ρωσίας. Η δημοτικότητα του αυτοκινήτου έφερε η υψηλή άνεση, η ευκολία χρήσης, η οικονομία (για την κατηγορία του, φυσικά), η χωρητικότητα και ο χειρισμός. Σήμερα όμως θα μιλήσουμε για αδύνατα σημεία. Οδύσσεια της Hondaδει μέσα από τα μάτια ενός υπαλλήλου σέρβις αυτοκινήτων.
Σχεδόν κάθε τρίτο αυτοκίνητο τρέχει / χτυπάει. Ο λόγος βρίσκεται στους πλαστικούς ανθήρες των πηχών, που δημιουργούν το αποτέλεσμα του συνόλου, έστω και γεμάτο τρύπες. Λόγω τέτοιων «οπτικών εξαπατήσεων», χάνεται η διαγνωστική στιγμή ελέγχου της κατάστασης της σιδηροτροχιάς. Το νερό που πέφτει κάτω από τους ανθήρες μέσω των σφραγίδων που έχουν καταστραφεί από αυτό, μπαίνει μέσα και καθιστά τον ίδιο τον άξονα άχρηστο.Μετά από αυτό, η επισκευή της ράγας καθίσταται αδύνατη και η μόνη επιλογή είναι η αντικατάσταση της μονάδας. Το κόστος ενός νέου κόμβου υπερβαίνει όλα τα λογικά όρια, επομένως, ως επιλογή, χρησιμοποιείται συχνά ένας κόμβος συμβολαίου, ο οποίος μπορεί να έχει τα ίδια προβλήματα ακόμη και πριν την εγκατάσταση.
Ως προληπτικό μέτρο, κατά την κανονική λειτουργία της σχάρας, συνιστάται η αντικατάσταση των ανθήρων των ράβδων του τιμονιού με διπλότυπα (!!) ελαστικά, τα οποία αντικατοπτρίζουν καλύτερα την πραγματική κατάσταση.
Υψηλά φορτία σε ένα κλασικό μηχάνημα σε ένα αρκετά βαρύ μηχάνημα. Ιδιαίτερα σκληρή στις τετρακίνητες εκδόσεις. Μπορείτε να βοηθήσετε το κουτί με πιο συχνά διαστήματα αντικατάστασης για ειδικά υγρά, ATF Z1 ή ATF DW-1 (25.000 - 30.000 km).
Διασταυρώσεις εμπρός και πίσω άξονα προπέλας στην έκδοση με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
Τα αρχικά αποτυγχάνουν κατά 130.000 - 150.000 χλμ. διαδρομής, οι άνθρωποι δεν θέλουν να αλλάξουν το γενικό συγκρότημα άρθρωσης στο αρχικό, το οποίο κοστίζει περισσότερο από 1200 $, ελπίζοντας να κατέβουν αντικαθιστώντας τα εγκάρσια τεμάχια, τα οποία τοποθετούνται στις ετικέτες. Μετά από μια τέτοια επισκευή, το κάρδανο σχεδόν ποτέ δεν ισορροπεί, γεγονός που οδηγεί σε πρόωρη αστοχία των σταυρών. Αυτό δεν μπορεί να ονομαστεί ιδιαίτερο πρόβλημα, αλλά η συνεχής αντικατάσταση των εγκάρσιων τεμαχίων είναι ειλικρινά βαρετή. Το πρόβλημα είναι κοινό όχι μόνο για την Odyssey, αλλά και για το μεγαλύτερο μέρος της τετρακίνητης Honda. Μπορεί να εξαλειφθεί εύκολα και μόνιμα μόνο με την αντικατάσταση του άξονα της προπέλας με έναν νέο πρωτότυπο.
Σοβαρή εσωτερική μόλυνση του κινητήρα που προκαλείται από σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Εξ ου και η υψηλή κατανάλωση λαδιού σε αυτοκίνητα με απόσταση μεγαλύτερη των 150.000 km, «κολλημένους» δακτυλίους και πιθανά προβλήματα με τα ρουλεμάν της μπιέλας (και, μερικές φορές, των ριζών). Στην πραγματικότητα, ένα ελάττωμα σχεδιασμού. Δεν είναι δυνατό να το εξαλείψετε μόνοι σας ή με ένα σέρβις αυτοκινήτου.
Σύσταση: υπό κανονικές συνθήκες κινητήρα, είναι επιθυμητές συχνές αλλαγές λαδιών κινητήρα (τουλάχιστον μία φορά κάθε 8000 km), η βέλτιστη συχνότητα είναι 1 αλλαγή κάθε 5000 km, έως ότου το λάδι χάσει τις απορρυπαντικές του ιδιότητες. Προσοχή! Αποφύγετε τη χρήση λαδιού έκπλυσης. Η κατάσταση δεν θα βοηθήσει, αλλά μπορεί εύκολα να επιδεινωθεί!
Διακόπτης-διακόπτης για πίεση λαδιού έκτακτης ανάγκης.
Το πρόβλημα είναι με όλους τους κινητήρες Honda με όγκο άνω των 2 λίτρων. Στην Odyssey το πρόβλημα είναι σχεδόν σταθερό, από σειρά, αν δεν ρέει ο αισθητήρας, τότε άλλαξε σε προηγούμενη αντικατάσταση. Πρακτικά δεν αντιμετωπίζεται. Οι αρχικοί αισθητήρες λειτουργούν περισσότερο, οι διπλοί, συνολικά, λιγότεροι.
Μπίλιες αρθρώσεις στους μπροστινούς άνω βραχίονες.
Μοναδικό πρόβλημα της Οδύσσειας. Αυτές οι μπάλες σε όλα τα άλλα Honda ταξινομούνται ως «αιώνιες» σε όλα εκτός από την Odyssey. Ο λόγος είναι το βάρος του αυτοκινήτου. Σημειώστε ότι δεν πρόκειται για σχεδιαστικό λάθος, οι μπάλες τρέχουν για μεγάλο χρονικό διάστημα, περίπου 80.000 - 100.000 km, αλλά για τη Honda αυτό το πρόβλημα είναι εντελώς αχαρακτηριστικό και εμφανίζεται πιο συχνά στην Odyssey. Επίσης, τα αθόρυβα μπλοκ στον ίδιο μοχλό αποτυγχάνουν γρήγορα, όλα για τους ίδιους λόγους. Υπάρχει μόνο μία σωστή μέθοδος "παραδοσιακής ιατρικής" - η αντικατάσταση του μοχλού με ένα νέο πρωτότυπο. Συν - αξιοπιστία, μείον - ακριβό. Η "Εναλλακτική ιατρική" προσφέρει επιλογές με αντικατάσταση του μοχλού με ένα αντίγραφο (αναξιόπιστο, αλλά φθηνό), συμβόλαιο (όχι πολύ αξιόπιστο, αλλά φθηνό), αντικατάσταση της μπάλας με ένα αντίγραφο (αναξιόπιστο εάν πατηθεί μέσα και εντελώς αναξιόπιστο εάν είναι "κολλημένο "με συγκόλληση, αλλά πολύ φθηνό).
Με τα αθόρυβα μπλοκ, η κατάσταση είναι παρόμοια, μόνο κατά την τοποθέτησή τους δεν χρησιμοποιείται συγκόλληση, επομένως απουσιάζει το στοιχείο "εντελώς αναξιόπιστο".
Μπίλιες αρθρώσεις στα πίσω ψαλίδια.
Επίσης μοναδικό στο Odyssey είναι ότι άλλα οχήματα Honda με παρόμοια σχεδίαση έχουν ελάχιστες έως καθόλου σφαιρικές αρθρώσεις σε αυτόν τον βραχίονα. Οι λόγοι είναι οι ίδιοι όπως και στην περίπτωση της μπροστινής πάνω μπάλας. Οι μέθοδοι λύσης είναι οι ίδιες, αντικατάσταση με τον αρχικό μοχλό ή καταστολή. Δεν υπάρχουν διπλοί μοχλοί.
Τα συνολικά αποτελέσματα είναι, ειλικρινά, αποθαρρυντικά. Ένα αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο, με την πρώτη ματιά, αυτοκίνητο, στην πραγματικότητα, έχει πολλά όχι πολύ σοβαρά, αλλά πολύ δυσάρεστα ελαττώματα που μπορούν να οδηγήσουν σε ακριβές (ή μόνιμες) επισκευές.Ωστόσο, υπενθυμίζουμε για άλλη μια φορά την κοινή αλήθεια - «όλα αναγνωρίζονται σε σύγκριση». Παρόμοια αυτοκίνητα άλλων εμπορικών σημάτων έχουν επίσης προβλήματα, και δεδομένου ότι οι αγοραστές συνεχίζουν να ψηφίζουν με ένα ρούβλι για την Odyssey, τότε όλα τα προβλήματά της δεν είναι τόσο επαχθή.
Επιπλέον, αν κοιτάξετε προσεκτικά το χρονοδιάγραμμα των δρομολογίων των «μπελάδων», γίνεται σαφές ότι πολλά αυτοκίνητα καταρρέουν νωρίτερα από ό, τι το Odyssey έχει πρόβλημα, αλλά σε σύγκριση με άλλα Honda, το Odyssey εξακολουθεί να έχει προβλήματα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, εμφανίζονται «τεχνητά», όταν χρησιμοποιούνται ανταλλακτικά χαμηλής ποιότητας (τότε δεν φαίνεται να υπάρχουν ερωτήσεις στον κατασκευαστή), σε άλλες, όπως με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα, υπάρχουν σχεδιαστικά χαρακτηριστικά που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη. Σε κάθε περίπτωση, ελπίζουμε ότι αυτή η αναθεώρηση θα βοηθήσει τόσο τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων (να προβλέψουν πού θα προκύψουν προβλήματα) όσο και τα άτομα που θέλουν να γίνουν ένα (θα ξέρουν πού να κοιτάξουν όταν επιθεωρούν ένα αυτοκίνητο).
