Επισκευή DIY αυτόματου κιβωτίου Audi a6

Η συσκευή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και η αρχή λειτουργίας του δεν είναι γνωστά σε όλους. Αλλά αυτή η μονάδα, όπως και άλλα εξαρτήματα ενός αυτοκινήτου, τείνει να χαλάσει και στη συνέχεια εμφανίζεται η ανάγκη για επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ενώπιον του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Θα μιλήσουμε περαιτέρω για την αντιμετώπιση προβλημάτων και την επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων στα αυτοκίνητα Audi A6 και Audi C5.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που έχει σχεδιαστεί για να παρέχει αυτοματοποιημένη επιλογή ταχυτήτων με βάση τις συνθήκες οδήγησης. Αυτός ο τύπος σημείων ελέγχου προσπαθεί εδώ και καιρό να προσαρμοστεί στις αγορές αυτοκινήτων των πρώην χωρών της ΚΑΚ. Πρόσφατα, οι "αυτόματες μηχανές" έγιναν όλο και πιο δημοφιλείς, σήμερα εγκαθίστανται ακόμη και σε οικιακά αυτοκίνητα.

Κατ 'αρχήν, η λειτουργία και το σχήμα ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν διαφέρει πολύ από τη "μηχανική" με γρανάζια σταθερού συμπλέκτη. Στις μηχανικές μονάδες, αυτά τα γρανάζια βρίσκονται σε σταθερό πλέγμα κατά τη λειτουργία του οχήματος. Κατά την αλλαγή ταχύτητας, η αντίστοιχη ταχύτητα κλειδώνει αυτόματα στην κινούμενη τροχαλία.

Στο "αυτόματο μηχάνημα", τα ζεύγη ταχυτήτων αντικαθίστανται από πλανητικά γρανάζια και οι υδραυλικές και ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου της μονάδας είναι υπεύθυνες για την επιλογή της ταχύτητας. Σε αντίθεση με τους "μηχανικούς", όταν οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πρακτικά δεν θα αισθανθείτε τραντάγματα όταν αλλάζετε ταχύτητες, αφού πνίγονται από τον μετατροπέα ροπής. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί αντλία λαδιού και ψυγείο λαδιού. Πράγματι, κατά τη λειτουργία, η θερμοκρασία της μονάδας μπορεί να είναι πολύ υψηλή, όπως ένας κινητήρας, ή ακόμα και υψηλότερη. Ως εκ τούτου, τα "μηχανήματα" είναι εξοπλισμένα με πρόσθετα συστήματα ψύξης.

Όταν οδηγείτε ένα Audi, η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται χάρη στους κινούμενους συμπλέκτες. Αυτό συμβαίνει ως αποτέλεσμα της αποσύνδεσης και σύνδεσης των στοιχείων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, δηλαδή των τροχαλιών εισόδου και εξόδου και των πλανητικών εξαρτημάτων.

Αποσυναρμολογημένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Το έργο του συμπλέκτη μονάδας συνίσταται στη συνεχή συμπίεση των ίδιων των δακτυλιοειδών τροχαλιών από το έμβολο που βρίσκεται στο τύμπανο. Το λάδι περνά μέσα από τους εύκαμπτους σωλήνες που βρίσκονται στο τύμπανο, τις τροχαλίες και στο σώμα της μονάδας στον κύλινδρο. Η απευθείας μετάδοση της ροπής πραγματοποιείται κατά την αύξηση των στροφών του κινητήρα μετά από αλλαγή ταχύτητας. Ο έλεγχος αυτών και πολλών άλλων διεργασιών στη λειτουργία της μονάδας πραγματοποιείται από τη μονάδα ελέγχου.

Τα αυτοκίνητα Audi A6 και C5 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όπως και άλλα αυτοκίνητα, είναι επιρρεπή σε βλάβες. Οι δρόμοι εσωτερικού κάνουν τα δικά τους και με την πάροδο του χρόνου εμφανίζονται δυσλειτουργίες σε κάθε μονάδα. Παρακάτω είναι οι πιο συνηθισμένες βλάβες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε αυτοκίνητα Audi A5 και C5:

Πλήρεις πληροφορίες σχετικά με τις βλάβες στη λειτουργία της μονάδας μπορούν να ληφθούν με ένα πλήρες διαγνωστικό υπολογιστή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Για την αυτο-επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Audi A6 ή C5, θα χρειαστείτε:

• κλειδιά?
• κατσαβίδια επίπεδη και Phillips?
• πένσα.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τύπου 01N εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

Audi 100, Audi A6 C4 / Audi 100, Audi A6 C4 (4A2) 1991 - 1997
Audi 100, Audi A6 C4 Avant / Audi 100, Audi A6 C4 Avant (4A5) 1991 - 1998

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi 80 B4 / Audi 80 B4 (8C2) 1991 - 1995
Audi 80 Avant B4 / Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992 - 1996

Audi Coupe / Audi Coupe B3 (8B3) 1989 - 1996

Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. (Audi A6 με κιβώτιο ταχυτήτων 01N)

Επισκευάστηκε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 01N, έκανε φωτορεπορτάζ:

Συμπτώματα: Πρόσκρουση στο kickdown (από 4 έως 3), ελαφρά τραντάγματα κατά το στρίψιμο του 3ου και κλικ κατά το στρίψιμο στο πίσω μέρος. Σε γενικές γραμμές, αποφασίστηκε να τακτοποιηθούν.
Αυτοκίνητο Audi A6 1995 και μετά, κινητήρας 2.0, αυτόματο κιβώτιο 01Ν.

Αφαιρούμε την προστασία του στροφαλοθαλάμου, ξεβιδώνουμε το εγκάρσιο μέλος, την εξάτμιση και το λάμδα, ξεβιδώνουμε όλους τους συνδετήρες από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:

Ξεβιδώνουμε τη μονάδα (χρειάζεστε μια κεφαλή 12 πλευρών για 10):

Ξεβιδώνουμε το κουτί από τα πίσω μαξιλάρια (σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε το καλώδιο του επιλογέα). Στη συνέχεια, αρχίζουμε να ξεβιδώνουμε το κουτί από τον κινητήρα. Θα χρειαστείτε μια κόρνα και μια κεφαλή για 16. Για να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια του κάτω κιβωτίου - πρέπει να λυγίσετε το υποπλαίσιο, γι 'αυτό ξεβιδώνουμε τα μπροστινά μπουλόνια του:

Τώρα έχουμε ελεύθερη πρόσβαση στα κάτω μπουλόνια:

Ξεβιδώνουμε τον μετατροπέα ροπής από το παράθυρο της μίζας. Αφαιρούμε το κουτί:

Μετατροπέας ροπής. Πρέπει να το αφαιρέσετε από το κουτί αμέσως αφού το αποσυνδέσετε. Για να μην πέσει και χαλάσει.

Στραγγίζουμε το λάδι όσο θα στραγγίσει από την τρύπα της στάθμης. σε ένα ποτήρι δεν είναι πια τόσο ελαφρύ:

Εφόσον έχουμε ήδη αφαιρέσει το κουτί, τότε ταυτόχρονα ξεβιδώνουμε τον σφόνδυλο και αλλάζουμε τη τσιμούχα λαδιού του στροφαλοφόρου.
Παλιά τσιμούχα λαδιού (είχε διαρροή):

ΑΠΟΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥ ΜΕΡΟΣ του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Τραβήξτε ό,τι τραβιέται από τον άξονα (συναρμολόγηση συμπλεκτών Κ1-Κ3 και φρένων Β2). Βλέπουμε την κίνηση του φορέα του πλανήτη, μικρών και μεγάλων γραναζιών ήλιου:

Θυμηθείτε πώς στέκονται οι δύο δακτύλιοι συγκράτησης (το στήριγμα «δοχείου» και η κλειδαριά συμπλέκτη B1). Τα άκρα του δαχτυλιδιού πρέπει να βρίσκονται στα πλάγια του χείλους:

Τρυπάμε το βύσμα και το βγάζουμε. ούτε αυτό λειτούργησε

Διορθώνουμε την κίνηση του μεγάλου γραναζιού ήλιου στο κουτί. Βάζουμε τον επιλογέα στο Parking:

Τώρα μπορούμε να ξεβιδώσουμε το μπουλόνι που βρίσκεται κάτω από το βύσμα.

Αφαιρούμε την κίνηση του φορέα του πλανήτη, των μικρών και μεγάλων γραναζιών ηλίου:

Αφαιρούμε το συγκρότημα του εμβόλου του φρένου B1 και του συμπλέκτη μονής κατεύθυνσης. Είναι απαραίτητο να δώσετε προσοχή στη θέση στην οποία είναι εγκατεστημένη η "γλώσσα".

Μην ξεχάσετε να αντικαταστήσετε το O-ring, το οποίο βρίσκεται στα δεξιά στον πλανητικό.

Βγάζουμε μόνο το πακέτο Β1. Το γρανάζι παραμένει στο κουτί - δεν χρειάζεται να το ξεβιδώσετε:

Πακέτο Β1. Δεν υπάρχει φθορά. Οι ατσάλινοι δακτύλιοι δεν είναι φθαρμένοι, οι συμπλέκτες δεν είναι σκουρόχρωμοι:

Ο ένοχος των κρότων εμπλοκής στο πίσω μέρος είναι ο αποσβεστήρας διαχωρισμού του πακέτου B1. Καλό είναι να μην σε πολλά μέρη. αλλιώς θα είχα σπάσει τα γρανάζια εκεί:

Βγάζουμε το Κ3. Βρέθηκε ένα στέμμα προηγούμενης επισκευής - εγκαταστάθηκε ένας σπασμένος δακτύλιος O:

Αυτό σημαίνει ότι το πακέτο K3 ενεργοποιήθηκε με πάσες πίεσης. εκείνοι. δεν μπορούσε να ενεργοποιηθεί ομαλά.
Οι συμπλέκτες είναι σκουρόχρωμοι και φθαρμένοι. πακέτο αντικατάστασης:

Αποσυναρμολογούμε το έμβολο στην πρέσα. Η ίδια "κακή άνοιξη"

Εμβολο. Λείες άκρες, μη ξεφτισμένες:

Δύο συμπλέκτες είναι σκουρόχρωμοι. και αυτά για αντικατάσταση:

Έλεγξα το έμβολο - όλα είναι καλά εκεί. ξέχασα να βγάλω φωτογραφία.
Υπάρχει μια πολύ σημαντική απόχρωση με αυτό το πακέτο. Συνδέεται με το γεγονός ότι οι πλαστικές πλάκες κεντραρίσματος είναι προσαρτημένες στο τύμπανο. Έτσι, τα μάνδαλα αυτών των πλακών μπορεί να παρεμποδίσουν τη σύσφιξη της συσκευασίας εάν δεν συναρμολογηθεί σωστά. Η συσκευασία περιέχει ατσάλινους δακτυλίους δύο τύπων: πάχους ενάμισι και δύο χιλιοστών. Αρχικά, συλλέγουμε λεπτούς χαλύβδινους δακτυλίους και μετά δύο χοντρούς. Έτσι μαζεύουμε λεπτούς δακτυλίους με συμπλέκτες τριβής και κουμπώνουμε τις πλάκες:

Από πάνω θα τοποθετηθούν δύο χοντροί δακτύλιοι και ένας συμπλέκτης τριβής.
Μάνταλα που εμποδίζουν. Φωτογραφία από κοντά:

πακέτο Κ2. Λοιπόν, όλα είναι καλά εδώ:

Αποσυναρμολογούμε την αντλία λαδιού. Ελέγχουμε τις επιφάνειες για παραγωγή. είμαστε καλά

Άποψη από την πλευρά του κέντρου του αντιδραστήρα:

Αφαιρούμε την παλέτα. Αρκετά καθαρό:

Ίσως κάποιος ενδιαφέρεται. Μπορείτε να φτιάξετε μια ράβδο στάθμης και να ελέγξετε το λάδι από πάνω μέσω του λαιμού πλήρωσης. Η στάθμη λαδιού πρέπει να βρίσκεται στο κάτω άκρο της ποδιάς του κάρτερ:

Αφαιρέστε προσεκτικά το καλώδιο αφαιρώντας τους συνδέσμους από τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες με ένα επίπεδο κατσαβίδι.

Υπάρχει ένα εμπλοκή στο εγχειρίδιο ATSG, εμφανίζεται η εσφαλμένη σειρά εγκατάστασης ενός εμβόλου. και το σχήμα των ίδιων των εμβόλων, όπως αποδείχθηκε, είναι διαφορετικό:

Εδώ είναι το σωστό διάγραμμα του σώματος της βαλβίδας μας:

Όπως μπορείτε να δείτε, έχουμε ένα σώμα βαλβίδας του μοντέλου από το '98. Οι διαφορές επισημαίνονται με κόκκινο χρώμα. Είναι κρίμα που δεν βρέθηκε μόνο ένα πλήρες ενημερωμένο εγχειρίδιο:
Πλένουμε το σώμα της βαλβίδας με κηροζίνη και τα ξαναβάζουμε όλα μαζί. Για αυτό, παραδοσιακά, χρησιμοποιώ ένα κουτί απορριμμάτων γάτας. πολύ βολικό, όλη η μεταλλική σκόνη, κόκκοι άμμου κ.λπ. κατακάθεται κάτω από το πλέγμα και δεν επιπλέει όταν πλένεται. Καθαρό πιάτο:

Μην ξεχάσετε να πλύνετε το τμήμα του σώματος της βαλβίδας που βρίσκεται στο σώμα του κιβωτίου:

Παρεμπιπτόντως, οι μπάλες δεν είναι ίδιες όπως στο εγχειρίδιο 01M. προφανώς ένα τέτοιο χαρακτηριστικό 01N
Στο εγχειρίδιο:

Ένα σφυρί στην πλάκα διαχωρισμού μπορεί να προκαλέσει προβλήματα εμπλοκής της 3ης ταχύτητας. Δεν μπορείτε να βρείτε νέο πιάτο σε έκπτωση. μπορείτε να δοκιμάσετε να τρίψετε τη γεμισμένη πλευρά. υπάρχει ακόμη δουλειά να γίνει με αυτό. Τότε:

Καλώ το αλμυρό. Η μετατόπιση του EV-5 (N92) ήταν εκτός ανοχής μεταξύ όλων των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων. 105 ohms αντί για 55-65 ohms. Είναι υπεύθυνος για την ομαλή αλλαγή ταχυτήτων. Εδώ είναι:

Όταν το αλμυρό είναι απενεργοποιημένο, ανακουφίζει από την πίεση από μόνο του. Όταν είναι ενεργοποιημένο, κλείνει και η αποστράγγιση σταματά (αυτό που επισημαίνεται με πορτοκαλί), η πίεση συσσωρεύεται στο αντίστοιχο κανάλι και σπρώχνει το επιθυμητό έμβολο.
Και αυτό είναι μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ρύθμισης της πίεσης, από την οποία υπάρχουν δύο κομμάτια (5 Ohm το καθένα):

Το ένα ρυθμίζει την κύρια πίεση και το άλλο ρυθμίζει την πίεση κλειδώματος του μετατροπέα. Αντικαταστάθηκαν και τα δύο, tk. Συνιστάται η αλλαγή τους κατά την επισκευή.

Τοποθέτηση του πακέτου φρένων B1:

Εισάγουμε το πλανητικό και βάζουμε νέο αποσβεστήρα:

Εισαγάγετε το συγκρότημα του εμβόλου συσκευασίας B1 και του συμπλέκτη μονής κατεύθυνσης. υπάρχει μια μικρή ενέδρα με μονόδρομο ένθετο συμπλέκτη. Δεν θα σηκωθεί τόσο εύκολα. Για να ανακουφίσουμε την ταλαιπωρία, εισάγουμε τη μονάδα δορυφορικού φορέα και, στρίβοντάς την, πιέζουμε τον συμπλέκτη. Σαν αυτό:

Μην ξεχάσετε να πλύνετε όλα τα μέρη που βάζουμε στο κουτί. Πλύνετε και εγκαταστήστε το μεγάλο συγκρότημα αντηλιακού:

Τώρα σφίγγουμε το μπουλόνι στο πίσω μέρος με την απαιτούμενη ροπή και σφυρώνουμε σε νέο βύσμα.
Βάλαμε νέους δακτυλίους O και λαστιχάκια από το κιτ επισκευής φλάντζας.
O-rings:

Βάζουμε νέους δακτυλίους και ένα λαστιχένιο δακτύλιο στον άξονα:

Βάλαμε επίσης νέους κρίκους και πλαστική ροδέλα στην αντλία λαδιού (από το πλάι της συσκευασίας Κ2).
Βάζουμε K3:

Τοποθετούμε το πακέτο φρένων B2 και τη φλάντζα της αντλίας λαδιού:

Βάζουμε ένα μεγάλο O-ring στην αντλία λαδιού. Χτυπάμε μια νέα σφράγιση λαδιού μετατροπέα ροπής και τοποθετούμε την αντλία:

Εισαγάγετε το πλαστικό εξάρτημα φρένου B2, χωρίς να ξεχάσετε να αλλάξετε τις λαστιχένιες τσιμούχες σε αυτό. Τοποθετούμε το σώμα της βαλβίδας, τον βρόχο κ.λπ.
Κατ 'αρχήν, το κουτί είναι έτοιμο. Υπάρχει όμως ένα ΑΛΛΑ. Έγινε ένα λάθος κατά την αποσυναρμολόγηση του σώματος της βαλβίδας. Μοιάζει με αυτό:

Εκείνοι. ήταν απαραίτητο να σημειωθεί η θέση του βύσματος.
Λοιπόν, δεν πειράζει, υπάρχει μια μέθοδος προσαρμογής:
Εκθέτουμε το βύσμα σε 0,94 ίντσες, που αντιστοιχεί σε 24 mm

Επιπλέον, μετά τη συναρμολόγηση, θα χρειαστεί να ρυθμίσετε τη θέση του βύσματος για πίεση. Μια πλήρης περιστροφή αντιστοιχεί σε αύξηση της πίεσης κατά 1,1 ατμόσφαιρες.

Κρεμάμε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο αυτοκίνητο.
Vadim (ιδιοκτήτης αυτοκινήτου) στη διαδικασία να βιδώσει κάτι

Ξεκινάμε, ζεσταινόμαστε και. εδώ ήμασταν για μια έκπληξη. μετά τη μεταφορά στη θέση Drive, το αυτοκίνητο σταματά. τι σημαίνει αυτό? - Ότι ο μετατροπέας ροπής είναι μπλοκαρισμένος.
Κρεμάμε έναν τροχό - είναι, μετά τη μεταφορά στο Drive, ο τροχός αρχίζει να περιστρέφεται.
Μετά την ανάλυση των υδραυλικών κυκλωμάτων και την αντίστοιχη αντιμετώπιση προβλημάτων, εντοπίζουμε τον ένοχο:

Το έμβολο ρύθμισης κλειδώματος του μετατροπέα έχει κολλήσει εκτεταμένο. Άνοιξε την αντίστοιχη αποφρακτική βαλβίδα GT. εδώ είναι ένα τόσο σκληρό αναγκαστικό μπλοκάρισμα.
Αγοράζουμε, βάζουμε καινούργιο:

Τώρα όλα ανάβουν κανονικά.
Συμπληρώστε το λάδι. Ξεκινάμε τον κινητήρα και, αλλάζοντας τον επιλογέα σε όλες τις θέσεις, περιμένουμε να ανέβει η θερμοκρασία ATF στους 36-40 βαθμούς. Για να παρακολουθήσουμε τη θερμοκρασία, συνδέουμε τον υπολογιστή και τον παρακολουθούμε χρησιμοποιώντας VAG-COM:

Μόλις ανέβει η θερμοκρασία στην κατάλληλη - ξεβιδώνουμε την τάπα αποστράγγισης ελέγχου - όλα τα περιττά θα στραγγιστούν από μόνα τους.
Έλεγχος της πίεσης:
Στη θέση Drive:

Δεν θα είναι αρκετό. Θα πρέπει να είναι 3,45-3,86 ατμόσφαιρες για το Drive, 6,56-7,59 ατμόσφαιρες για τα ρεβέρ. Αδειάστε το λάδι, ανοίξτε το κάρτερ, γυρίστε το ρυθμιστικό βύσμα 1 και 3/4 στροφές.

Συμπληρώστε λάδι, ελέγξτε την πίεση:
Σε θέση οδήγησης: 3,6 bar

Σε θέση όπισθεν: 6,8 bar

Κανόνας! Αν και μπορείτε να προσθέσετε λίγο.

Λίγο βίντεο.
Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση συμπλέκτη K1, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 01N:

Στη διαδικασία αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης χρησιμοποιήθηκαν εγχειρίδια από την 01M, αφού δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα στο 01N:

Γενικά, με τον φίλο μου αφαιρέσαμε τη σόμπα για να βγάλουμε τη φτέρνα από το πιάτο. Όταν αφαιρέθηκαν, βρήκαν μια ορισμένη ποσότητα μεταλλικής σκόνης στον μαγνήτη. Υπήρχε αμφιβολία ότι εκτός από ένα πρόβλημα που είχε απομείνει - 2-3 μετασεισμοί λόγω του αναχώματος στην πλάκα, ίσως κάπου τα χάλασαν και ίσως κάποια από τις συσκευασίες έχει φθαρεί... Μέχρι στιγμής, αποφασίσαμε να το καταλάβουμε τρυπώντας κάτω από έναν κώνο για να αφαιρέσουμε τη γεμισμένη έλλειψη, παρήγγειλαν επίσης ένα νέο ελατήριο από το Sonax. αν δεν δουλέψει, θα ψάξουμε για πλάκα για αντικατάσταση.

Η αμφιβολία είναι επιβλαβές πράγμα, γιατί στοιχειώνει. επομένως, λόγω της σκόνης στους μαγνήτες, το κουτί πετάχτηκε ξανά και αποσυναρμολογήθηκε για να ελέγξει τα πάντα. Όλοι οι συμπλέκτες και το ατσάλι είναι άθικτα, δεν υπάρχει φθορά. Έτσι όλη η σκόνη πέταξε από τον μετατροπέα ροπής. Δεν το στείλαμε για επισκευή, γιατί ήταν ήδη εκεί πρόσφατα (ο προηγούμενος ιδιοκτήτης έκανε ανακαίνιση), και τα γενικά χαρακτηριστικά του είναι θετικά:
- ο αντιδραστήρας είναι μπλοκαρισμένος προς την αντίθετη κατεύθυνση,
- ο στρόβιλος δεν εκπέμπει ξένο θόρυβο κατά την περιστροφή,
- το αυτοκίνητο λειτουργεί κανονικά στο ρελαντί,
- το μπλοκάρισμα λειτουργεί καλά.
Αποφασίστηκε να το ξεπλύνουμε με κηροζίνη (περιστρέφοντας τον στρόβιλο με συσκευασία Κ3), στη συνέχεια να τον φυσήξουμε με αέρα και να χυθεί πολλές φορές με λάδι για να διώξει την υπόλοιπη κηροζίνη. ναι. πολλή βρωμιά. χυθεί πολλές φορές - βγαίνει βρωμιά. ενώ έριχναν κηροζίνη και έφυγαν - αφήστε το να μουλιάσει

Τώρα για το κουτί:
- Ροδέλα στη θέση τους, χωρίς φθορά.
- Δοχεία χωρίς φθορά.
- Αντλήστε επιφάνειες χωρίς φθορά.
- Ελαστικά άκρα εμβόλων και συγκρατητηρίων χωρίς φθορά.
Η μόνη αμφιβολία προκαλείται από τους δακτυλίους o του διανομέα της αντλίας και του διανομέα K3. κάπου έπεσα πάνω σε μια κριτική του Vlad-M ότι ρέουν καμιά φορά (αυτά από κιτ επισκευής) και βάζει μόνο το μαντέμι γνήσιο. Επομένως, ο φίλος μου και εγώ έχουμε σχέδια να "χτυπήσουμε" τα πάντα στην πλήμνη της αντλίας λαδιού για να ελέγξουμε την παρουσία / απουσία διαρροών

Δεν μπόρεσα να βρω ανοχές για το Κ1. μετρήθηκε 1,7 mm από τη συσκευασία μέχρι το πώμα. λίγο υπερβολικό κατά τη γνώμη μου. Παρατήρησα επίσης ότι τα πώματα σε Κ1 και Κ2 έχουν την ίδια διάμετρο, αλλά το πάχος είναι διαφορετικό. διαφορά 0,2 χλστ. Αναδιάταξη του στόπερ από Κ2 σε Κ1. τώρα το διάκενο K1 είναι 1,5 mm και το K2 είναι 1,3 mm.

Προτροπή: ————————-
Το κενό στην τσάντα είναι 0,25 mm ανά συμπλέκτη. Δεν είναι απαραίτητο να είσαι μικρός.
Εάν οι πλάκες ασφάλισης και πίεσης στα Κ1, Κ2, Κ3 δεν έχουν φθαρεί, τότε δεν απαιτείται η ρύθμιση του διακένου. Αλλά τα Β1 και Β2 ρυθμίζονται από την τεκμηρίωση.
Το αξονικό χτύπημα όλων των τυμπάνων ρυθμίζεται επίσης.
Ναι, τα δαχτυλίδια συναντούν μαλακά. Αλλά στην περίπτωσή σας, δεν έχουν ακόμη διαγραφεί. ————————-

Βρήκα λίγο χρόνο - πρόσθεσα μια φωτογραφία στο σύνολό της στην αναφορά, και συγκεκριμένα στο τεστ στεγανότητας:

Δοκιμή διαρροής:
Είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε όλες τις επιφάνειες στις οποίες γειτνιάζουν οι δακτύλιοι ο. Δεν πρέπει να υπάρχει φθορά.
Πλήμνη αντλίας λαδιού, εσωτερική όψη:

Επιφάνεια επαφής K1:

Κοιτάμε επίσης το K2 - δεν υπάρχει φθορά.
Μαζεύουμε όλο αυτό το υλικό στην πλήμνη της αντλίας λαδιού και το φυσάμε υπό πίεση περίπου 6-8 ατμοσφαιρών. Κοιτάμε, ακούμε, αν υπάρχουν διαρροές, αν κρατάει η πίεση. Μικρές υπερχειλίσεις σε παρακείμενα κανάλια είναι αποδεκτές. Για παράδειγμα, όταν φυσάμε στο Κ3, ένα μικρό μέρος του αέρα εισχωρεί στο κανάλι Κ1 και σβήνει:

ΞΕΧΩΡΙΣΤΕ ΜΕΓΑΛΟ ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ Vlad-M για τις σωστές συμβουλές

Εάν δεν βρήκατε πληροφορίες για το αυτοκίνητό σας, δείτε τα αυτοκίνητα που είναι κατασκευασμένα στην πλατφόρμα του αυτοκινήτου σας.
Με υψηλό βαθμό πιθανότητας, οι πληροφορίες για την επισκευή και τη συντήρηση θα είναι κατάλληλες και για το αυτοκίνητό σας.

Όλη η τεκμηρίωση στα Αγγλικά έχει σήμανση (eng.), Στα γερμανικά - (γερ.)
Για όλους όσους έχουν ένα Volkswagen, χέρια και την επιθυμία να κάνουν κάτι μαζί τους.
Για όλους όσους έχουν Volkswagen, χέρια και επιθυμούν να κάνουν κάτι από αυτά.

Μπορείτε να κατεβάσετε ταινίες, κλιπ, επεισόδια, τρέιλερ δωρεάν και δεν χρειάζεται να επισκεφτείτε τον ίδιο τον ιστότοπο του Youtube.

Κατεβάστε και παρακολουθήστε έναν ωκεανό ατελείωτων βίντεο σε υψηλή ποιότητα. Όλα είναι δωρεάν και χωρίς εγγραφή!

Όπως γνωρίζετε, ένα κακό κεφάλι δεν ξεκουράζει τα χέρια του. Πριν από μερικούς μήνες, άρχισε να στάζει λάδι από τη διασταύρωση κινητήρα-κιβωτίου. Επιπλέον, το λάδι σαφώς δεν προέρχεται από τον κινητήρα, αλλά λάδι κιβωτίου ταχυτήτων - τόσο σε χρώμα όσο και σε οσμή. Έσταξε αξιοπρεπώς - κατά τη διάρκεια μιας εβδομάδας στάθμευσης στο γκαράζ, το λάδι που έσταζε κάλυψε τον πυθμένα της αντικατασταθείσας λεκάνης:

Για κάποιο λόγο, ήμουν απόλυτα πεπεισμένος ότι αυτό το λάδι προέρχεται από το κιβώτιο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (και πού αλλού;) Και πιθανότατα ρέει μέσω της τσιμούχας λαδιού άξονα και είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το κουτί για να αντικαταστήσετε τη τσιμούχα λαδιού.Κοιτώντας μπροστά, θα πω ότι μετά την αφαίρεσή του, διαπιστώθηκε ότι το λάδι δεν έρεε από το κουτί, αλλά από το διαφορικό, που βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του κουτιού και έχει το δικό του λάδι (περίπου 1 λίτρο).

Αλλά από τότε που το έβγαλα, αποφάσισα να γράψω μια μικρή αναφορά για αυτό το θέμα. Το κουτί έχει τον εργοστασιακό κωδικό VAG CRF, αν και στην πραγματικότητα το πραγματικό του όνομα είναι ZF 4HP-18. Μπορείτε να το επαληθεύσετε κοιτάζοντας την πινακίδα του κουτιού.

Όλες οι φωτογραφίες στην αναφορά έχουν δυνατότητα κλικ, ανοίγει μια μεγεθυμένη εικόνα.

1) Αφαίρεση του συστήματος εξάτμισης

Με την πρώτη ματιά, όλα είναι απλά, αλλά υπάρχει μια ενέδρα. Εάν το glushak δεν έχει αφαιρεθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και υπάρχουν εγγενή καρφιά, τότε όταν ξεβιδώνετε τα παξιμάδια, τα καρφιά θα σπάσουν 100%, και στη συνέχεια θα είναι πολύ δύσκολο να τα ξεβιδώσετε χωρίς να αφαιρέσετε την κεφαλή. Για να αποφευχθεί αυτό, υπάρχει πιθανώς μόνο ένας τρόπος - να τα ζεστάνετε με συγκόλληση αερίου. Πώς να το κάνετε αυτό χωρίς να καταστρέψετε τίποτα γύρω - σκεφτείτε μόνοι σας και όταν επισκεύαζα τον κινητήρα, αντικατέστησα τα μπουλόνια με μπουλόνια M8 με επιχάλκινα παξιμάδια. [διαβάστε περισσότερα στο «build AAH»]. Επομένως, κατά την αφαίρεση του συστήματος εξάτμισης, δεν είχα καμία δυσκολία - ξεβιδώστε το από την πολλαπλή εξαγωγής, από το κουτί και αφαιρέστε όλα τα λαστιχένια λάστιχα στα οποία είναι αναρτημένα ο σιγαστήρας και ολόκληρο το σύστημα.

2) αποσυνδέστε τους άξονες του άξονα και το κάρδανο

- ξεβιδώστε την προστασία (σήτα από την έξοδο) του αριστερού συνδέσμου CV - 3 μπουλόνια με εσωτερικό εξάγωνο

- ξεβιδώστε τις χειροβομβίδες των αξόνων του άξονα. φροντίστε να σημειώσετε πώς στέκονται για να βιδώσετε στην ίδια θέση:

οι ημιάξονες ξεβιδώνονται με ένα τέτοιο ένθετο με αστερίσκο με ένα μικρό βήμα, μέγεθος κατά 10:

- ξεβιδώστε το κάρδανο. βεβαιωθείτε ότι έχετε σημειώσει καθώς το κάρδανο είναι βιδωμένο στη φλάντζα του κιβωτίου ταχυτήτων

μετά τις επεμβάσεις, το αυτοκίνητο φαινόταν έτσι από κάτω:

- απενεργοποιήστε την μπαταρία
- Ξεβιδώστε το μπροστινό προστατευτικό περίβλημα του ιμάντα V poly

- με ένα κλειδί 17, πιέστε τον κύλινδρο τάνυσης προς τα δεξιά και αφαιρέστε τη ζώνη. Σημειώνουμε τη φορά περιστροφής για να την επαναφέρουμε με τον ίδιο τρόπο

- Ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια στερέωσης της γεννήτριας. Το κάτω (κλειδί για 13) ξεβίδωσε χωρίς κανένα απολύτως πρόβλημα, αλλά με το πάνω μπουλόνι (για 16) υπήρχε πρόβλημα. Το γεγονός είναι ότι ένα παξιμάδι βιδώνεται στο πίσω μέρος του μπουλονιού και αυτό, stsuko, κυλίεται μαζί με το μπουλόνι. Επομένως, κρατήστε το παξιμάδι και ξεβιδώστε το μπουλόνι με το άλλο χέρι. Το να σέρνεσαι σε αυτό το παξιμάδι με συνηθισμένα κλειδιά είναι τρομακτικό και είναι δυνατό μόνο από κάτω. Μπορείτε να το κάνετε πιο εύκολο αν αφαιρέσετε την τσίγκινη σήτα της πολλαπλής εξαγωγής, αλλά ήμουν πολύ τεμπέλης και γαμήθηκα για μια ώρα με αυτό το παξιμάδι. Σε γενικές γραμμές, δεν είναι πολύ βολικό.
- Ξεβιδώστε τα καλώδια που πηγαίνουν στο πίσω μέρος της γεννήτριας.

- το επόμενο πρόβλημα είναι να βγάλετε τη γεννήτρια στο φως της ημέρας. Μπορεί να αφαιρεθεί μόνο προς τα κάτω, και ακόμη και τότε, για αυτό έπρεπε να ξεβιδώσω το μπροστινό στήριγμα του κινητήρα, τον σωλήνα ψύξης και να τραβήξω τον εύκαμπτο σωλήνα που πηγαίνει στον θερμοστάτη από αυτόν τον σωλήνα (το ψυκτικό υγρό έχει φυσικά ήδη αποστραγγιστεί εκ των προτέρων). Χρειάστηκε επίσης να χαλαρώσει το κούμπωμα του αλουμινένιου ρεζερβουάρ του συστήματος κλιματισμού (ο διάολος ξέρει πώς λέγεται) και να το μετακινήσετε όσο το δυνατόν πιο μακριά στο πρόσωπο του αυτοκινήτου. Αυτός ήταν ο μόνος τρόπος για να βγάλετε τη γεννήτρια από το αυτοκίνητο.

- για να μην ανέβω εκεί στο εγγύς μέλλον, αποφάσισα να τακτοποιήσω τη γεννήτρια, ειδικά επειδή είχε ήδη αρχίσει να σφυρίζει και να τρίζει. Μπορείτε να διαβάσετε για την επισκευή γεννήτριας εδώ.

Η μίζα είναι βιδωμένη με δύο μπουλόνια 16 - ένα στο επάνω μέρος, από την πλευρά του κουτιού και το δεύτερο από το κάτω μέρος, από την πλευρά του κινητήρα. Στην εικόνα των συνδετήρων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αυτά είναι τα μπουλόνια N1 (πάνω) και N9 (κάτω). Η σειρά των ενεργειών είναι η εξής:

- Φροντίστε να αποσυνδέσετε την μπαταρία εάν δεν την έχετε αποσυνδέσει ακόμα
- πρώτα ξεβιδώνουμε και κατεβάζουμε το μπροστινό μέρος του υποπλαισίου, για το οποίο ξεβιδώνουμε δύο γερά μπουλόνια με ένα πόμολο και μια κεφαλή 16 (στη φωτογραφία τα μπουλόνια έχουν ήδη ξεβιδωθεί):

- αφαιρέστε το σωλήνα αέρα από τον αισθητήρα DMRV στη βαλβίδα πεταλούδας
- Ξεβιδώστε και αφαιρέστε το αντηχείο αέρα που είναι τοποθετημένο στη βαλβίδα γκαζιού. Πριν από αυτό, αποσυνδέστε τους πλαστικούς σωλήνες εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου που πηγαίνουν και στις δύο κεφαλές μπλοκ. Οι σωλήνες, stsuko, είναι πολύ εύθραυστοι!

- ένα μπουλόνι ξεβιδώνεται από κάτω, βιδώνεται στο κουτί από το πλάι του κινητήρα και της μίζας.Στην επόμενη φωτογραφία, αυτό είναι το πιο αριστερό μπουλόνι N9:

- Η πρόσβαση στο δεύτερο μπουλόνι πραγματοποιείται από κάτω από την κουκούλα, βιδώνεται από την πλευρά του κουτιού στη μίζα. Το πάνω μπουλόνι ξεβιδώθηκε με πόμολο ενισχυμένο με σωλήνα μήκους ενός μέτρου. Δεν είναι πολύ βολικό - η κουκούλα παρεμποδίζει, αλλά αποφάσισα να μην αφαιρέσω την κουκούλα. 🙂
- βγάζουμε τη μίζα, τα καλώδια δεν μπορούν να ξεβιδωθούν - απλά βάλτε τη γεννήτρια δίπλα της στο πάτωμα, το μήκος των καλωδίων το επιτρέπει.

Ένας σύνδεσμος για το θέμα σχετικά με την αφαίρεση του εναλλάκτη και της μίζας στο φόρουμ του ηχητικού κλαμπ.

5) Ξεβιδώστε τον μετατροπέα ροπής από το σφόνδυλο

Ο μετατροπέας ροπής (στην κοινή γλώσσα «ντόνατ») μεταδίδει τη ροπή από τον κινητήρα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το bagel κάθεται στον άξονα του κιβωτίου και συνδέεται στον σφόνδυλο με τρία μπουλόνια 15, τα οποία μπορούν να ξεβιδωθούν μόνο μέσα από το παράθυρο της αφαιρεθείσας μίζας. Πριν αποσυνδέσετε το κουτί από τον κινητήρα, είναι επιτακτική ανάγκη να ξεβιδώσετε το bagel έτσι ώστε όταν αφαιρεθεί να παραμείνει στον άξονα του κουτιού. Η θέση του μπουλονιού στο παράθυρο μίζας φαίνεται στη φωτογραφία με βέλη:

- σημαδεύουμε πρώτα το σφόνδυλο και το ντόνατ με μπογιά σε ένα σημείο για να το στερεώσουμε «όπως ήταν». το bagel επισημαίνεται από ένα ειδικό παράθυρο στο κουτί στη δεξιά πλευρά, πρόσβαση από κάτω από την κουκούλα
- για αυτή τη λειτουργία χρειαζόμουν έναν βοηθό που να μην περιστρέφεται ο στροφαλοφόρος άξονας πίσω από την τροχαλία (με κεφαλή 12 σημείων 24), ενώ ξεβίδωσα τα μπουλόνια. Τα μπουλόνια κάθονται πολύ σφιχτά και δεν μπορείς να βάλεις ένα καλό πόμολο εκεί, οπότε καλύτερα να το ξεβιδώσεις με ένα τράνταγμα και πρέπει να κρατάς πολύ καλά τον στροφαλοφόρο άξονα.

6) Ξεβιδώστε τα μπουλόνια του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στον κινητήρα

Το κουτί είναι στερεωμένο στον κινητήρα με 10 μπουλόνια, τα περισσότερα από τα οποία είναι "16", εκτός από το μπουλόνι N8 (βλ. εικόνα), που είναι "13". Μερικά από τα μπουλόνια (πάνω) βιδώνονται από την πλευρά του κουτιού στον κινητήρα και τα κάτω 4, αντίθετα, από την πλευρά του κινητήρα στο κουτί. Επιπλέον, τα μπουλόνια N1 και N9 συνδέουν ταυτόχρονα τη μίζα.

Τα μπουλόνια 6, 6, 8 και 9 είναι προσβάσιμα μόνο από το κάτω μέρος του μηχανήματος (το μέρος έχει ήδη ξεβιδωθεί):

Είναι πολύ άβολο να ξεβιδώσετε το μπουλόνι N7 από κάτω από την κουκούλα - δεν μπορείτε να μπείτε εκεί με σωλήνα ή πόμολο, καθώς η αριστερή ράβδος τιμονιού παρεμποδίζει, οπότε το ξεβίδωσα από κάτω, από το λάκκο, με κλειδί κλειδί. Τα υπόλοιπα μπουλόνια είναι εύκολα προσβάσιμα από πάνω, από κάτω από την κουκούλα και ξεβιδώνονται εύκολα με ένα πόμολο που έχει τοποθετήσει ένα σωλήνα μετρητή (ή ίσως μισού μέτρου).

7) Ξεβιδώστε το κουτί από τα μαξιλάρια

Πριν εκτελέσω αυτή τη λειτουργία, στραγγίστε το λάδι, πήρα περίπου 4 λίτρα. Η τάπα αποστράγγισης με εσωτερικό εξάγωνο σκουριάστηκε ειδικά και ήταν δυνατό να σπάσει μόνο σφυρίζοντας έναν αστερίσκο στο σκισμένο εξάγωνο.

Κάτω από το κουτί βάζουμε κάτι, για παράδειγμα, ξύλινες σανίδες, ώστε αφού το ξεβιδώσετε από τα στηρίγματα, να μην σκάσει στο κεφάλι σας. Ξεβιδώνουμε ένα μπουλόνι με εσωτερικό εξάγωνο σε κάθε μαξιλάρι. Στα αριστερά, τα πάντα μπορούν να ξεβιδωθούν χωρίς προβλήματα, αλλά στα δεξιά, η πρόσβαση είναι πολύ άβολη - είναι αδύνατο να ανιχνεύσετε με καστάνια, πόμολο ή κλειδί. Χρησιμοποίησα ένα εξάγωνο ένθετο και το έστριψα με κλειδί 10".

Μετά από αυτό, το πίσω μέρος του κουτιού χαμηλώνει στις βάσεις, το μπροστινό μέρος χρειάζεται λίγη βοήθεια, πιέστε το απαλά από τον κινητήρα με μια ράβδο αιχμής.

Για να αφαιρέσετε ή να μετακινήσετε εντελώς το κουτί, πρέπει να αποσυνδέσετε τη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων. Όμως, ενώ το αριστερό στήριγμα του κουτιού είναι βιδωμένο, είναι πολύ δύσκολο να συρθεί εκεί, οπότε ξεβιδώνουμε το αριστερό στήριγμα και με ένα κλειδί ή κεφαλή «10 ″ ξεβιδώνουμε το παξιμάδι που συγκρατεί τη ράβδο του διακόπτη.

Κατεβάζοντας και σπρώχνοντας το κουτί μακριά από τον κινητήρα, μπορείτε να αφαιρέσετε το ντόνατ από τον άξονα του κιβωτίου:

Αυτό ολοκληρώνει την αφαίρεση του κουτιού. Αποδείχθηκε ότι το έβγαλα μάταια, καθώς το λάδι έρεε μέσω της εσωτερικής τσιμούχας του διαφορικού - υπάρχει λάδι ξεχωριστά από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά απέκτησα ανεκτίμητη εμπειρία στην αφαίρεση του κουτιού. Τέλος, μερικές ακόμη φωτογραφίες.

Να, η αηδιαστική λαδόκολλα, για την οποία έχει γίνει τόση δουλειά:

Ο αριθμός σφραγίδας λαδιού 0734 319 339 δεν υπάρχει σε κανέναν κατάλογο. Επίσης από την ΕΤΚΕ είναι ασαφές τι νούμερο έχει αυτή η λαδόκολλα. Μέσω του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, καταφέραμε να μάθουμε τον νέο αριθμό αυτής της σφραγίδας λαδιού σύμφωνα με τον κατάλογο ZF - 0750-111-193

Στην πορεία, θα λύσω τα ακόλουθα προβλήματα:

- Η τσιμούχα λαδιού του στελέχους "torsen" παρουσιάζει διαρροές (όπου βιδώνεται η γενική άρθρωση)
- η τσιμούχα διαρρέει στον ηλεκτρικό σύνδεσμο του χειριστηρίου του κιβωτίου
- ο κορμός είναι καλυμμένος με λάδι, πράγμα που σημαίνει ότι το λάδι στο εσωτερικό είναι ήδη δύο φορές λιγότερο από ό,τι θα έπρεπε
- το αριστερό μαξιλάρι του κουτιού είναι σκισμένο
- είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. τα χιλιόμετρα από την τελευταία αντικατάσταση ανήλθαν ήδη σε σχεδόν 70 χιλιάδες.
- το λάδι που στραγγίζεται από το κουτί είναι καθαρό, χωρίς σημάδια ρινισμάτων ή ακαθαρσιών. αυτό με κάνει χαρούμενο.
- όλη την ώρα της λειτουργίας, με στοίχειωνε ισχυρός κραδασμός στο αμάξωμα, όταν ξεκίνησα με τους τροχούς στραμμένους ή όταν έκανα μια στροφή με χαμηλή ταχύτητα. Ήρθε η ώρα να θεραπεύσουμε αυτήν την υπόθεση - στο συνέδριο, η Automotive News διάβασε τη συμβουλή της GMA για να χύσετε λάδι SAF XJ75W140 στον κορμό - συνθετικά ειδικά για τα διαφορικά των τετρακίνητων αυτοκινήτων. Φαίνεται ότι κάποιος το δοκίμασε, λένε ότι βοηθάει.

Ένα αυτόματο κιβώτιο κάνει τη ζωή πιο εύκολη για έναν λάτρη του αυτοκινήτου και κάνει το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς για αυτόν. Σε τέτοια αυτοκίνητα δεν υπάρχει πεντάλ συμπλέκτη, γιατί η εναλλαγή σε υψηλότερες και χαμηλότερες ταχύτητες γίνεται από το ίδιο το «κουτί». Ο οδηγός έχει μόνο δύο πεντάλ - γκάζι και φρένο. Όμως, το αυτόματο κιβώτιο έχει ένα συγκεκριμένο μειονέκτημα - σε περίπτωση βλάβης της μονάδας, είναι πολύ δύσκολο να πραγματοποιηθεί μια ανεξάρτητη επισκευή, αλλά, όπως δείχνει η πρακτική, το άρθρο μας είναι αρκετά ρεαλιστικό.

Πριν ξεκινήσετε τις εργασίες επισκευής, πρέπει να είστε σαφώς σίγουροι για τη δυσλειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Υπάρχουν πολλά κύρια σημάδια που δείχνουν αυτό το πρόβλημα:

- εμφανίζονται περίεργοι ήχοι κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Σε τέτοιες περιπτώσεις, οι επισκευές πρέπει να γίνονται αμέσως. Μερικές φορές πρέπει να αντικαταστήσετε πλήρως το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

- εμφανίζεται κάποιο γλίστρημα του αυτοκινήτου κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Με τέτοια σημάδια, μπορούμε να μιλήσουμε για επικείμενη βλάβη της μετάδοσης.

- στο «κουτί» φαίνονται εμφανείς σταγόνες λαδιού. Στις περισσότερες περιπτώσεις, τέτοια προβλήματα μπορούν να επιδιορθωθούν, αλλά αντενδείκνυται η καθυστέρηση των εργασιών αποκατάστασης.

- το λάδι έχει σκουρύνει. Μπορεί να υπάρχουν δύο λόγοι - φυσιολογική φθορά ή δυσλειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

- κατά τη διαδικασία ενεργοποίησης, η μετάδοση δεν λειτουργεί.

Σε όλες τις παραπάνω περιπτώσεις, πρέπει να είστε έτοιμοι για σοβαρές εργασίες στην επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά μην ανησυχείτε - θα πετύχετε.

Εάν αποφασίσετε να επισκευάσετε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ετοιμαστείτε για σοβαρή και επίπονη εργασία. Το καλύτερο μέρος είναι ένα ευρύχωρο και καλά φωτισμένο γκαράζ με λάκκο. Όλα τα απαραίτητα εργαλεία, ανταλλακτικά και ένας έμπειρος συνεργάτης θα πρέπει να είναι διαθέσιμοι (αν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων επισκευάζεται για πρώτη φορά). Λοιπόν, προχωρήστε με την ακόλουθη σειρά:

1. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τον προφυλακτήρα του στροφαλοθαλάμου.
2. Αφαιρέστε το σταυρό, το λάμδα και την εξάτμιση.
3. Απορρίψτε τους συνδετήρες που είναι συνδεδεμένοι στο κιβώτιο ταχυτήτων Ξεβιδώστε τη μονάδα (εδώ θα χρειαστείτε μια ειδική κεφαλή «10» με 12 επιφάνειες) Αφαιρέστε τη μίζα και ξεβιδώστε μέσα από το άνοιγμα τα μπουλόνια στερέωσης του μετατροπέα ροπής.

6. Αφαιρέστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κιβώτιο ταχυτήτων στα πίσω μαξιλάρια. Ξεβιδώστε εκ των προτέρων το καλώδιο του επιλογέα. Για να αφαιρέσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα χρειαστείτε μια κεφαλή "16" και μια κόρνα. Ένα ιδιαίτερο πρόβλημα μπορεί να προκύψει με τα κάτω μπουλόνια. Μπορείτε να προσπελάσετε ξεβιδώνοντας τα μπροστινά μπουλόνια συγκράτησης και λυγίζοντας το υποπλαίσιο.

7. Προσπαθήστε να τοποθετήσετε τα ξεβιδωμένα μπουλόνια έτσι ώστε αργότερα να μην χάνετε χρόνο στην επιλογή τους κατά τη διαδικασία εγκατάστασης. Ας είναι όλοι στη θέση τους.

8. Βγάλτε το κιβώτιο ταχυτήτων και τοποθετήστε το σε ένα φαρδύ τραπέζι.

1. Αποσυνδέστε τον μετατροπέα ροπής και αφαιρέστε τον από το περίβλημα. Προχωρήστε πολύ προσεκτικά για να αποφύγετε ζημιές.
2. Στραγγίστε το λάδι από μια ειδική τρύπα. Εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ελαττωματικό, τότε η σύνθεση θα είναι πολύ σκοτεινή.
3. Ξεβιδώστε το σφόνδυλο και αντικαταστήστε αμέσως τη τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου (αν αφήσετε την παλιά τσιμούχα λαδιού, μπορεί να διαρρεύσει σχεδόν αμέσως μετά την εγκατάσταση).
4. Αποσυναρμολογήστε την αντλία λαδιού.
5. Τραβήξτε τον άξονα.Μαζί με αυτό θα πάνε φρένα (B2) και αρκετοί συμπλέκτες (K1-K3). Στο βάθος της θήκης, οι κινήσεις των γραναζιών και των δορυφόρων θα ανοίξουν στο μάτι.
6. Προσέξτε τη θέση των δακτυλίων συγκράτησης (τοποθετήστε τους στη μνήμη σας ή σχεδιάστε τους). Σημειώστε ότι τα άκρα των δαχτυλιδιών πρέπει να βρίσκονται στα πλάγια των γλωττίδων.
7. Αφαιρέστε το βύσμα. Εάν δεν λειτουργεί, τρυπήστε και τραβήξτε.
8. Στερεώστε την κίνηση του μεγάλου γραναζιού (συχνά αποκαλείται επίσης "ήλιος") στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μετακινήστε το μοχλό στη θέση "Στάθμευση".
9. Ξεβιδώστε το μπουλόνι κοντά στο βύσμα και αφαιρέστε τη μονάδα κίνησης των δορυφόρων και των γραναζιών.
10. Βγάλτε το κιτ μονόδρομου συμπλέκτη και εμβόλου φρένων (B1).
11. Αφαιρέστε το πλανητικό. Ταυτόχρονα, αλλάξτε τον δακτύλιο Ο στη δεξιά πλευρά.

1. Βγείτε από το σετ B1 και αφήστε μόνο το γρανάζι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
2. Εξετάστε το Β1. Συνήθως, αυτή η τσάντα σπάνια φθείρεται και φαίνεται πολύ συμπαγής. Το σκοτάδι είναι σαφές σημάδι προβλήματος.
3. Ένα σύνηθες πρόβλημα με το "αυτόματο μηχάνημα" είναι τα κλικ κατά την εμπλοκή της όπισθεν. Ο κύριος λόγος είναι ένας χαλασμένος αποσβεστήρας Β1.
4. Βγες το K3 σου. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στο O-ring. Αν είναι χαλασμένο, αλλάξτε το. Εάν υπάρχουν γρατζουνιές ή σκούρες στους συμπλέκτες, συνιστάται να αντικαταστήσετε πλήρως αυτή τη συσκευασία.
5. Αποσυναρμολογήστε το έμβολο που βρίσκεται στην πρέσα και επιθεωρήστε το για φθορά ή ζημιά.
6. Αποσυναρμολογήστε το K1. Εάν υπάρχουν σκουρόχρωμοι συμπλέκτες, αντικαταστήστε τους.
7. Είναι απαραίτητο να συναρμολογήσετε τη συσκευασία με ιδιαίτερη προσοχή. Πρώτα τοποθετούνται χαλύβδινοι (λεπτοί) δακτύλιοι και στη συνέχεια μερικοί χοντροί. Στη συνέχεια, οι πλάκες μπορούν να κουμπώσουν μέσα. Τοποθετήστε χοντρούς κρίκους και ένα συμπλέκτη από πάνω.
8. Εξετάστε το πακέτο Κ2.
9. Αποσυναρμολογήστε την αντλία λαδιού, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει εξάντληση.
10. Προχωρήστε στο σώμα της βαλβίδας. Αφαιρέστε την παλέτα και επιθεωρήστε την.
11. Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού (θα πρέπει να βρίσκεται στο κάτω μέρος της "φούστας" του κάρτερ).
12. Αφαιρέστε το φίλτρο και πετάξτε το λοφίο.
13. Αφαιρέστε το σώμα της βαλβίδας και επιθεωρήστε το. Βγάλτε τα έμβολα.
14. Ξεπλύνετε καλά το σώμα της βαλβίδας με κηροζίνη.
15. Ελέγξτε τους πίδακες (δεν πρέπει να είναι φραγμένοι).

1. Πλύνετε το εξάρτημα που βρίσκεται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
2. Ελέγξτε τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Αρκεί να μετρήσετε την αντίσταση (θα πρέπει να είναι στο επίπεδο των 55-65 ohms). Εάν αποτύχουν, αντικαταστήστε τα.
3. Τοποθετήστε τη σακούλα B1.
4. Αντικαταστήστε το πλανητικό γρανάζι και τοποθετήστε ένα νέο αποσβεστήρα.
5. Ξεπλύνετε όλα τα μέρη πριν την εγκατάσταση.
6. Αντικαταστήστε τον αντιηλιακό και άλλα συγκροτήματα.
7. Σφίξτε το μπουλόνι στερέωσης (που βρίσκεται στο πίσω μέρος) με την απαιτούμενη ροπή στρέψης. Στη συνέχεια, τοποθετήστε ένα νέο βύσμα.
8. Αλλάξτε λάστιχα και δακτυλίους ο.
9. Επιθεωρήστε ξανά όλες τις επιφάνειες που γειτνιάζουν με τα στεγανοποιητικά για φθορά.
10. Εγκαταστήστε το K3, μετά το K1 και το K2.
11. Επιστροφή στη θέση Β2.
12. Τοποθετήστε τη φλάντζα της αντλίας λαδιού.
13. Βάλτε το O-ring.
14. Τοποθετήστε μια νέα τσιμούχα λαδιού μετατροπέα ροπής και εγκαταστήστε την αντλία.
15. Επιστρέψτε το σύνδεσμο B2, τις υδραυλικές μονάδες και άλλα συγκροτήματα στη θέση τους.
16. Συμπληρώστε λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
17. Ελέγξτε την πίεση σε όλες τις θέσεις της λαβής (για κίνηση - 3,45-3,86, για όπισθεν - 6,56-7,59).
18. Απολαύστε τη δουλειά σας και το επισκευασμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Να θυμάστε ότι η επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Audi A6 είναι μια πολύ επίπονη διαδικασία που μπορεί να σας πάρει περισσότερο από μία ώρα (ή ακόμα και μια μέρα). Εάν είστε σίγουροι για τις ικανότητές σας, έχετε τον απαραίτητο εξοπλισμό και χρόνο - προχωρήστε. Καλή τύχη.

την υδρόγειο "20 Δεκεμβρίου 2009, 23:02

την υδρόγειο

Μηνύματα: 16 Ευχαριστώ: 0 φορές. Ευχαρίστησε: 0 φορές. Αυτο: A6 C5 2.5TDI 1998 AFB

• Στείλτε ένα email στον χρήστη του πλανήτη

Jura 80 »21 Δεκεμβρίου 2009, 00:10

Jura 80

Μηνύματα: 5549 Ευχαριστώ: 0 φορές. Ευχαρίστησε:1 φορά.

• Στείλτε email στον χρήστη Yura 80

σαφόν "24 Δεκεμβρίου 2009, 15:09

Σεργκέιτσικ »05 Ιαν 2010, 23:49

LIS »06 Ιαν 2010, 12:47

LIS

Μηνύματα: 5525 ABQ Ευχαριστώ: 2 φορές. Ευχαρίστησε: 8 φορές. Αυτο: Let’s Go Places Το όνομα σου: όνομα Πόλη: ABQ

Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και 1 επισκέπτες

Την περασμένη εβδομάδα ανέλαβαν την επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Audi A6 C5

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: ZF5HP19
Έτος: 1999
Κινητήρας: 2,4L
Χιλιόμετρα: 241.000 χλμ
Κίνηση: εμπρός

Το αυτοκίνητο παρελήφθη από ρυμουλκούμενο. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων άρχισε να κλωτσάει εδώ και πολύ καιρό. Πρώτα, το πίσω άναψε με ένα δυνατό χτύπημα, μετά μετά βίας άρχισε να πηγαίνει μπροστά. Ως αποτέλεσμα, σχεδόν σταμάτησε να οδηγεί και μπήκε σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, μετά την οποία σταμάτησε εντελώς να οδηγεί προς τα εμπρός. Γύρισα αργά πίσω. Το κουτί κάηκε τελείως, τα καλάθια Α και Δ κατέρρευσαν, και η πλήμνη της αντλίας απέτυχε.

Αλλαγμένα καλάθια A και D, πλήμνη αντλίας, σετ δίσκων από χάλυβα, σετ συμπλεκτών, σετ φλάντζας, ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πίεσης, φίλτρο. Το σώμα της βαλβίδας και ο μετατροπέας ροπής αποκαταστάθηκαν.

Χρόνος επισκευής - 6 ημέρες
Εγγύηση για ολόκληρο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - 6 μήνες, χωρίς περιορισμούς σε χιλιόμετρα και λειτουργία

Το κόστος επισκευής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ZF5HP είναι 62.000 ρούβλια.
Το κόστος αφαίρεσης / παράδοσης και λαδιού είναι 10.000 ρούβλια.
Σύνολο για επισκευές με το κλειδί στο χέρι - 72.000 ρούβλια.
Ρυμουλκούμενο φορτηγό - δωρεάν

Επισκευή κιβωτίου αυτόματου μηχανήματος Audi A6 στο Πρατήριο είναι:

1. Ταχύτητα σέρβις αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
2. Εγγύηση υψηλής ποιότητας αποκατάστασης του αυτόματου κουτιού
3. Επιλογή γνήσιων ανταλλακτικών για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Audi A6

Με επαγγελματική προσέγγιση, οι τεχνίτες λαμβάνουν υπόψη το διάγραμμα κιβωτίου ταχυτήτων του επισκευασμένου ξένου αυτοκινήτου, προσέχουν τα «αδύνατα» σημεία στη συσκευή κιβωτίου ταχυτήτων κάθε αυτοκινήτου. Παίρνουμε μόνο εξειδικευμένους ειδικούς που έχουν εκπαιδευτεί και εκπαιδευτεί σε σύγχρονο εξοπλισμό. Μια αρκετά μεγάλη γκάμα εμπορικών σημάτων κιβωτίων ταχυτήτων που ασχολούμαστε επιτρέπει ακόμη και σε νέους ειδικούς της εταιρείας μας να αποκτήσουν την απαραίτητη εμπειρία για την εκτέλεση σύνθετων επισκευών. Τολμούμε να σημειώσουμε ότι η αποκατάσταση των αυτόματων κιβωτίων είναι μια επίπονη εργασία που απαιτεί υπομονή. Και είναι η ίδια η ιδιαιτερότητα της εργασίας που είναι η εγγύηση της ποιότητας - στον τομέα της επισκευής αδρανών, η εργασία μόνο ευσυνείδητων ειδικών αποδίδει καρπούς.

Εργαζόμαστε επτά ημέρες την εβδομάδα και δεχόμαστε αυτοκίνητα ακόμα και στην πιο άθλια κατάσταση. Το κόστος επισκευής κουτιών για Audi A6 είναι σταθερό. η τιμή των ανταλλακτικών του αυτόματου κιβωτίου αναγράφεται στον τιμοκατάλογο, τον οποίο παρέχουμε κατόπιν παραγγελίας.

Μπορείτε να εγγραφείτε σε ένα Τεχνικό Πρατήριο καλώντας τον αριθμό τηλεφώνου μας, ο οποίος είναι κοινός για όλα τα τμήματα. 8 (495) 637-82-39. Καλέστε οπωσδήποτε! Θα σας συμβουλεύσουμε για όλες τις ερωτήσεις σας.

Αποφασίζοντας τι απαιτείται αντικατάσταση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Audi A6, γίνεται αποδεκτό εάν είναι φθηνότερο η αντικατάσταση του κουτιού παρά η επαναφορά του. Για παράδειγμα, θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε ξανά περισσότερα από τα μισά εξαρτήματα του κουτιού.

Αγοράστε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Audi A6 μπορείτε μέσα από εμάς. Η εύρεση μεταχειρισμένου κιβωτίου ταχυτήτων για την Audi θα είναι αρκετές φορές φθηνότερη. Ωστόσο, είναι αδύνατο να εγγυηθούμε ότι το Audi A6 με τέτοιο κιβώτιο θα λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Δίνουμε έμφαση σε νέες συμβατικές μονάδες, προσφέρουμε επιλογές μόνο μετά από ενδελεχείς δοκιμές για σωστή λειτουργία και, φυσικά, χωρίς εγγύηση. Και ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση, εξακολουθούμε να επικεντρωνόμαστε σε ανακατασκευασμένες μονάδες, δηλαδή αφαιρεμένες, ελεγμένες και παραλαμβανόμενες από έναν αξιόπιστο προμηθευτή. Η εγγύηση ισχύει μόνο για συμβατικές μονάδες.

Λάβετε υπόψη ότι οι πληροφορίες που παρέχονται παρακάτω είναι μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς. Θα προσπαθήσουμε να σας περιγράψουμε τα κύρια σημεία της προσέγγισής μας στην επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων Audi, δηλαδή το κουτί ενός συγκεκριμένου μοντέλου αυτοκινήτου - Audi A6.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να επισκευαστεί, με εξαίρεση το καμένο κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου (σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τη μονάδα). Πρέπει να καταλάβετε ότι υπάρχουν εξαρτήματα που μπορούν να αντικατασταθούν και εάν τα στοιχεία δεν μπορούν να αποκατασταθούν. Ίσως αυτή είναι η βάση στην οποία μπορούμε να βασιστούμε κατά τον υπολογισμό του κόστους των μέτρων επισκευής.

Τα κύρια σφάλματα που ενυπάρχουν στο κιβώτιο ταχυτήτων Audi A6 κάνουν τις ακόλουθες υπηρεσίες δημοφιλείς:

1. Μια σχετικά περιορισμένη διάρκεια ζωής είναι χαρακτηριστική του σώματος της βαλβίδας και των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, των οποίων η λειτουργικότητα σταδιακά επιδεινώνεται ανάλογα με τη φθορά των συμπλεκτών.Ένα βουλωμένο σώμα βαλβίδας είναι μια από τις κύριες αιτίες βλάβης, που διαγιγνώσκεται σε υπολογιστή.
2. Συχνά απαιτείται η επισκευή του μετατροπέα ροπής, που ευρέως ονομάζεται bagel. Θα χρειαστεί να τακτοποιηθεί για να αποκατασταθεί η λειτουργικότητα, στην πορεία καθαρίζοντας από μεταλλικά ρινίσματα και βρωμιά.
3. Η βασική εργασία είναι η αντικατάσταση κιτ επισκευής (Overol Kit ή Master Kit), η αλλαγή κιτ συμπλέκτη, χαλύβδινων δίσκων, η εγκατάσταση νέων εμβόλων, δακτυλίων και άλλων εξαρτημάτων.
4. Το φίλτρο και η φλάντζα της λεκάνης αντικαθίστανται συχνά.
5. Προσοχή πρέπει επίσης να δοθεί στην αντλία λαδιού, η αστοχία της οποίας σχετίζεται με λειτουργία με σπασμένο δακτύλιο ή βρώμικο λάδι. Οι σφραγίδες λαδιού που έχουν διαρροή είναι γενικά μία από τις τυπικές ενδείξεις της ανάγκης επισκευής.

Εκτός από την αντικατάσταση εξαρτημάτων, η συγκόλληση είναι χαρακτηριστικό της επισκευής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Έτσι, θα χρειαστεί να εργαστείτε με αργό κατά την επισκευή του μετατροπέα ροπής ή εάν το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ραγισμένο.

Προσφέρουμε τα ακόλουθα συγκροτήματα εργασιών επισκευής και αποκατάστασης:

• Γενική επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων.
• Αντικατάσταση σπασμένου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με νέο ή ανακαινισμένο.
• Μερική επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Εάν ενδιαφέρεστε για πλήρεις τεχνικές πληροφορίες, τότε μπορείτε να κάνετε αίτηση για μια πρώτη τηλεφωνική συνεννόηση και να οδηγήσετε μέχρι την επισκευή ή τη συντήρηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε κατάλληλη στιγμή. Εάν ο στόχος σας είναι οι επισκευές μόνοι σας, τότε μπορούμε να παρέχουμε πληροφορίες σχετικά με τη διαθεσιμότητα των κατάλληλων ανταλλακτικών. Διαφορετικά, σας συμβουλεύουμε να επισκεφτείτε οποιοδήποτε εξειδικευμένο φόρουμ για την Audi.

Το ποιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο στο Audi A6 σας υποδεικνύεται σε μια πινακίδα που βρίσκεται στο αμάξωμα ή στο ίδιο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Καθορίζοντας αυτά τα δεδομένα στον διευθυντή μας όταν καλείτε, θα μπορείτε να λαμβάνετε ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και την επιλογή αναλόγων.

Το πόσο κοστίζει ένα ανταλλακτικό είναι θέμα αρχικής τιμολόγησης του κατασκευαστή. Το μόνο πράγμα που είναι ίδιο για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων οποιουδήποτε ξένου αυτοκινήτου είναι ότι το πλανητικό γκρουπ είναι το πιο ακριβό στοιχείο. Όσον αφορά τις τιμές για την τοποθέτηση νέων στοιχείων στο Audi A6, παρέχουμε τον τιμοκατάλογο κατόπιν αιτήματος του πελάτη.

Η επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων χαρακτηρίζεται από την αντικατάσταση κατεστραμμένων μεγάλων δομικών εξαρτημάτων (ρουλεμάν χιτώνων (κουζίνες), αντλία λαδιού, δαγκάνες, σετ πλανητικών γραναζιών, περιβλήματα συμπλέκτη και έμβολα κ.λπ.) και μικρών εξαρτημάτων μιας χρήσης (αναλώσιμα). Θα σας βοηθήσουμε να επιλέξετε όλες αυτές τις λεπτομέρειες σύμφωνα με το σχεδιασμό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Audi A6 ενός συγκεκριμένου έτους κατασκευής.

Έχουμε πάντα σε απόθεμα ένα σετ κιτ επισκευής κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο μπορείτε να αγοράσετε:

• Κιτ Overhaol - Φλάντζες, τσιμούχες λαδιού και δακτύλιοι ο.
• Master Kit - παρεμβύσματα και δίσκοι τριβής / χάλυβα, o-rings.
• Κιτ φλάντζας - όλες οι φλάντζες.
• Κιτ φίλτρου - φλάντζα φίλτρου και λεκάνης.
• Κιτ δακτυλίου - ένα σετ δακτυλίων.
• Κιτ ρουλεμάν - ένα σετ ωστικών ρουλεμάν κύλισης.
• Κιτ Banner - παρεμβύσματα και δίσκοι τριβής, δακτύλιοι ο-δακτυλίου, τσιμούχες λαδιού.
• Κιτ πλυσίματος - ένα σετ απλών ρουλεμάν ώσης.
• Κιτ δακτυλίου στεγανοποίησης - ένα σετ δακτυλίων στεγανοποίησης.
• Κιτ επισκευής - ένα σύνολο στοιχείων για την επισκευή μιας μεμονωμένης μονάδας.

Από προεπιλογή, προσφέρουμε γνήσια ανταλλακτικά OEM από τον κατασκευαστή, ωστόσο, εάν ο πελάτης το επιθυμεί, ο ειδικός μας θα σας συμβουλεύσει ποια ανάλογα είναι κατάλληλα για την επίλυση του προβλήματος. Προσπαθούμε να επεκτείνουμε τη λίστα των ποιοτικών, αλλά φθηνών ανταλλακτικών.

Μάλιστα, για κάθε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, έχει δημιουργηθεί μια ξεχωριστή λίστα με εξαρτήματα κίνησης, τα οποία δεν χρειάζεται να αναζητηθούν ξεχωριστά - μπορείτε να επιλέξετε αμέσως μια λύση λειτουργίας. Και βρίσκουμε μοναδικά στοιχεία για την επιλεγμένη τροποποίηση κατόπιν αιτήματος. Έτσι, για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Audi A6, μπορείτε να αγοράσετε από εμάς κιτ rem και στοιχεία κάθε τύπου.

Εάν το κουτί γλιστρά, κλωτσάει (σπρώχνει), δεν αλλάζει, κάνει θόρυβο, μπλοκάρει ή ακόμα και διαρρέει, τότε είναι θέμα διάγνωσης. Μπορεί να είναι ηλεκτρονικό ή μηχανικό.

Κατά τη διάρκεια του διαγνωστικού ελέγχου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, διαβάζονται κωδικοί σφάλματος στον υπολογιστή, οι οποίοι πρέπει να αποκρυπτογραφηθούν σωστά.Η δυσκολία έγκειται στο γεγονός ότι διαφέρουν μεταξύ των κατασκευαστών, έτσι ώστε να μην γνωρίζετε τη λίστα χαρακτηριστικών βλαβών για αυτοκίνητα Audi. Αυτός ο τύπος διάγνωσης είναι βασικός.

Κατά την αξιολόγηση της κατάστασης του κιβωτίου ταχυτήτων, ο τεχνικός προσέχει τις βλάβες που φαίνονται και ακούγονται. Η ακουστική εκδοχή της διάγνωσης είναι η ταχύτερη, η οπτική και η μηχανική είναι πιο δύσκολη.

Η ανάγνωση κωδικών σφαλμάτων και η αδιάκριτη επιθεώρηση της μετάδοσης είναι ατελής. Έτσι, μπορούμε να υποθέσουμε ότι είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ECU και τα ηλεκτρικά κυκλώματα του κιβωτίου ταχυτήτων, να καθαρίσετε τους αισθητήρες από λάδι κ.λπ. Ο κύριος τύπος διάγνωσης αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων απαιτεί ανάλυση. Στη συνέχεια, σύμφωνα με τα δεδομένα που ελήφθησαν, συντάσσεται κατάλογος ελαττωμάτων και πραγματοποιούνται επισκευές χωρίς αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων ή με αφαίρεση.

Είναι υπέροχο αν μπορείτε να διατυπώσετε τα κύρια συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας καλώντας τον διευθυντή μας. Πρόσθετες πληροφορίες για τον τύπο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (κωδικός) θα βοηθήσουν στον άμεσο υπολογισμό του κόστους μιας πιθανής επισκευής με βάση τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών.

Πώς να ελέγξετε εκ των προτέρων το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων; Κατάλογος έμμεσων ενδείξεων ελαττωμάτων:

• Πρόβλημα αλλαγής ταχυτήτων: μεγάλο διάστημα ή ολίσθηση σε αυξανόμενες στροφές.
• Το λάδι του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ρέει, μπαίνει στις αρθρώσεις του κιβωτίου ή στον κινητήρα.
• Χρώμα λαδιού: σχεδόν μαύρο καφέ λάδι, υπάρχει γαλάκτωμα στο υγρό, υπάρχουν φυσαλίδες (σημάδια αφρισμού) ή μαύρη ανθοφορία στη ράβδο στάθμης. Ένα από τα παραπάνω αρκεί για να έρθει για έλεγχο και συντήρηση.
• Έντονη μυρωδιά καψίματος (καμένα συμπλέκτες ή «σίδερο»).
• Θόρυβος στο κιβώτιο ταχυτήτων, χτυπήματα, τραντάγματα.

Η συντήρηση του κιβωτίου ταχυτήτων είναι μια προγραμματισμένη λίστα εργασιών για την αντικατάσταση αναλώσιμων (ρευστό κιβωτίου ταχυτήτων και φίλτρα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων). Εάν είναι απαραίτητο, εκτελούνται μικρές "επισκευές" - ένα σετ ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, μια ταινία φρένων, αντικατάσταση παρεμβυσμάτων και στεγανοποιήσεων λαδιού, ένα σετ δίσκων και συμπλεκτών κ.λπ. Πραγματοποιούν επίσης έλεγχο ελέγχου των τρόπων αλλαγής ταχυτήτων, ο οποίος περιλαμβάνεται στα διαγνωστικά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Αλλά ένας τεράστιος ρόλος στην πορεία της συντήρησης παίζει η εργασία με λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς ο ρυθμός φθοράς του συστήματος μειώνεται από λάδι υψηλής ποιότητας. Εάν το λάδι θολώσει, τότε θα μιλήσουμε για μερική αλλαγή λαδιού. Αλλά εάν το υγρό έχει σκουρύνει, αλλά εξακολουθεί να είναι διαφανές, τότε δεν πρέπει να το αλλάξετε εκ των προτέρων. Πραγματοποιείται πλήρης αντικατάσταση του ATF σύμφωνα με τους κανονισμούς του κατασκευαστή, ενώ είναι απαραίτητη η αφαίρεση της παλέτας.

Είναι σημαντικό να μετράτε στο τέλος της εργασίας στάθμη λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Audi A6, καθώς η υποπλήρωση του υγρού απειλεί να διαταράξει την πίεση στις γραμμές και να αερίσει το σύστημα. Στο τεχνικό κέντρο, κατά την εκτέλεση αυτής της υπηρεσίας, από προεπιλογή, λαμβάνουν υπόψη τις ιδιαιτερότητες του ελέγχου της στάθμης λαδιού για το κιβώτιο Audi A6, τόσο "κρύο" και "ζεστό".

Πριν χύσετε ένα νέο λάδι στο κουτί μηχάνημα Audi A6, πρέπει να αποφασίσετε για την επιλογή του. Σε αυτό θα σας βοηθήσει ο ειδικός μας, ο οποίος θα επιλέξει την κατάλληλη επιλογή για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, είναι σημαντικό να εστιάσουμε όχι στις αναθεωρήσεις των λιπαντικών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά στις συστάσεις του κατασκευαστή.

Εάν ο ιδιοκτήτης χρησιμοποιεί ένα ελαττωματικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε το επίπεδο των δυσλειτουργιών φτάνει σε κρίσιμο. Και επειδή είναι πολύ ακριβό να αντικαταστήσετε όλα τα εξαρτήματα, είναι φθηνότερο να εγκαταστήσετε ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων.