Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων audi a6

Η συσκευή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και η αρχή λειτουργίας του δεν είναι γνωστά σε όλους. Αλλά αυτή η μονάδα, όπως και άλλα εξαρτήματα αυτοκινήτου, τείνει να χαλάσει και στη συνέχεια ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αντιμετωπίζει την ανάγκη επισκευής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Θα μιλήσουμε για την αντιμετώπιση προβλημάτων και την επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων στα αυτοκίνητα Audi A6 και Audi C5 αργότερα.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που έχει σχεδιαστεί για να παρέχει αυτοματοποιημένη επιλογή ταχυτήτων με βάση τις συνθήκες οδήγησης. Αυτός ο τύπος σημείων ελέγχου προσπαθεί εδώ και καιρό να προσαρμοστεί στις αγορές αυτοκινήτων των πρώην χωρών της ΚΑΚ. Πρόσφατα, οι "αυτόματες μηχανές" γίνονται όλο και πιο δημοφιλείς, σήμερα εγκαθίστανται ακόμη και σε οικιακά αυτοκίνητα.

Κατ 'αρχήν, η λειτουργία και η διάταξη ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν διαφέρει πολύ από τη "μηχανική" με σταθερά γρανάζια συμπλέκτη. Στις μηχανικές μονάδες, αυτά τα γρανάζια βρίσκονται σε σταθερό πλέγμα κατά τη λειτουργία του οχήματος. Κατά την αλλαγή ταχύτητας, η αντίστοιχη ταχύτητα κλειδώνει αυτόματα στην κινούμενη τροχαλία.

Στο "αυτόματο", τα ζεύγη ταχυτήτων αντικαθίστανται από πλανητικά γρανάζια και οι υδραυλικές και ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου της μονάδας είναι υπεύθυνες για την επιλογή της ταχύτητας. Σε αντίθεση με τους "μηχανικούς", όταν οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πρακτικά δεν θα αισθάνεστε τραντάγματα όταν αλλάζετε σχέσεις, αφού ο μετατροπέας ροπής τις σβήνει. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί αντλία λαδιού και ψυγείο λαδιού. Πράγματι, κατά τη λειτουργία, η θερμοκρασία της μονάδας μπορεί να είναι πολύ υψηλή, όπως ένας κινητήρας, ή ακόμα και υψηλότερη. Ως εκ τούτου, τα "μηχανήματα" είναι εξοπλισμένα με πρόσθετα συστήματα ψύξης.

Κατά την οδήγηση ενός Audi, η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται χάρη στους κινούμενους συμπλέκτες. Αυτό συμβαίνει ως αποτέλεσμα του διαχωρισμού και της σύνδεσης των στοιχείων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, δηλαδή των τροχαλιών εισόδου και εξόδου και των πλανητικών εξαρτημάτων.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αποσυναρμολογήθηκε

Η λειτουργία του συμπλέκτη της μονάδας είναι να συμπιέζει συνεχώς τις ίδιες τις δακτυλιοειδείς τροχαλίες με ένα έμβολο που βρίσκεται στο τύμπανο. Το λάδι ρέει μέσω των εύκαμπτων σωλήνων που βρίσκονται στο τύμπανο, στις τροχαλίες και στο σώμα της μονάδας στον κύλινδρο. Η απευθείας μετάδοση της ροπής πραγματοποιείται κατά την αύξηση των στροφών του κινητήρα μετά από αλλαγή ταχύτητας. Ο έλεγχος αυτών και πολλών άλλων διεργασιών στη λειτουργία της μονάδας πραγματοποιείται από τη μονάδα ελέγχου.

Τα αυτοκίνητα Audi A6 και C5 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όπως και άλλα αυτοκίνητα, είναι επιρρεπή σε βλάβες. Οι εγχώριοι δρόμοι κάνουν τα δικά τους και με την πάροδο του χρόνου εμφανίζονται δυσλειτουργίες σε κάθε μονάδα. Παρακάτω είναι οι πιο συνηθισμένες βλάβες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων των αυτοκινήτων Audi A5 και C5:

Πλήρεις πληροφορίες σχετικά με τις βλάβες στη λειτουργία της μονάδας μπορούν να ληφθούν με ένα πλήρες διαγνωστικό υπολογιστή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Για την αυτο-επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Audi A6 ή C5, θα χρειαστείτε:

• κλειδιά?
• κατσαβίδια επίπεδη και Phillips?
• πένσα.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τύπου 01N εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 – 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

Audi 100, Audi A6 C4 / Audi 100, Audi A6 C4 (4A2) 1991 – 1997
Audi 100, Audi A6 C4 Avant / Audi 100, Audi A6 C4 Avant (4A5) 1991 – 1998

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi 80 B4 / Audi 80 B4 (8C2) 1991 – 1995
Audi 80 Avant B4 / Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992 - 1996

Audi Coupe / Audi Coupe B3 (8B3) 1989 - 1996

Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. (Audi A6 με κουτί 01N)

Επισκευάστηκε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 01N, έκανε φωτορεπορτάζ:

Συμπτώματα: Κρούση κατά τη διάρκεια του kickdown (από 4 έως 3), ελαφρά τραντάγματα στροφής στο 3ο και κλικ κατά το στρίψιμο στην πλάτη. Σε γενικές γραμμές, αποφασίστηκε να τακτοποιηθούν.
Auto Audi A6 1995, κινητήρας 2.0, αυτόματο κιβώτιο 01Ν.

Αφαιρούμε την προστασία του στροφαλοθαλάμου, ξεβιδώνουμε το εγκάρσιο μέλος, την εξάτμιση και το λάμδα, ξεβιδώνουμε όλους τους συνδετήρες από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:

Ξεβιδώνουμε τη μονάδα (χρειάζεστε μια κεφαλή 12 πλευρών για 10):

Ξεβιδώνουμε το κουτί από τα πίσω μαξιλάρια (σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε το καλώδιο του επιλογέα). Στη συνέχεια, αρχίζουμε να ξεβιδώνουμε το κουτί από τον κινητήρα. Θα χρειαστείτε μια κόρνα και μια κεφαλή για 16. Για να ξεβιδώσετε τα κάτω μπουλόνια του κουτιού, πρέπει να λυγίσετε το υποπλαίσιο, για αυτό ξεβιδώνουμε τα μπροστινά μπουλόνια του:

Τώρα έχουμε ελεύθερη πρόσβαση στα κάτω μπουλόνια:

Ξεβιδώνουμε τον μετατροπέα ροπής από το παράθυρο της μίζας. Αφαιρούμε το κουτί:

Μετατροπέας ροπής. Πρέπει να το αφαιρέσετε από το κουτί αμέσως μετά την αποδέσμευση. Για να μην πέσει και να μην χαλάσει.

Στραγγίστε το λάδι όσο στραγγίζει από την οπή στάθμης. σε ένα ποτήρι δεν είναι πια τόσο ελαφρύ:

Εφόσον το κουτί έχει αφαιρεθεί, ταυτόχρονα ξεβιδώνουμε τον σφόνδυλο και αλλάζουμε τη τσιμούχα λαδιού του στροφαλοφόρου.
Παλιά τσιμούχα λαδιού (είχε διαρροή):

ΑΠΟΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥ ΜΕΡΟΣ ΤΟΥ ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ ΓΡΑΝΑΖΙΟΥ

Βγάζουμε ό,τι τραβιέται από τον άξονα (συναρμολόγηση συμπλεκτών Κ1-Κ3 και φρένων Β2). Βλέπουμε την κίνηση του δορυφορικού φορέα, μικρού και μεγάλου αντηλιακού:

Θυμόμαστε πώς στέκονται οι δύο δακτύλιοι συγκράτησης (το στήριγμα «δοχείου» και το στήριγμα συμπλέκτη B1). Τα άκρα του δακτυλίου πρέπει να βρίσκονται στα πλάγια της προεξοχής:

Σπάμε το βύσμα και το βγάζουμε. δεν πρόλαβε ούτε να το αφαιρέσει.

Διορθώνουμε την κίνηση του μεγάλου γραναζιού ήλιου στο κουτί. Βάζουμε τον επιλογέα στο Parking:

Τώρα μπορούμε να ξεβιδώσουμε το μπουλόνι, που βρίσκεται κάτω από το βύσμα.

Αφαιρούμε την κίνηση του δορυφορικού φορέα, μικρού και μεγάλου αντηλιακού:

Αφαιρέστε το συγκρότημα εμβόλου φρένου B1 και τον συμπλέκτη μονής κατεύθυνσης. Είναι απαραίτητο να δώσετε προσοχή στη θέση στην οποία είναι εγκατεστημένη η "γλώσσα".

Μην ξεχάσετε να αντικαταστήσετε το δακτύλιο ο, το οποίο βρίσκεται στο πλανητάριο στα δεξιά.

Βγάζουμε μόνο το πακέτο Β1. Το γρανάζι παραμένει στο κουτί - δεν χρειάζεται να το ξεβιδώσετε:

Πακέτο Β1. Δεν υπάρχει φθορά. Οι ατσάλινοι δακτύλιοι δεν έχουν φθαρεί, οι συμπλέκτες δεν είναι σκουρόχρωμοι:

Ο ένοχος πίσω από τα κλικ εμπλοκής πίσω είναι ένας διαχωρισμένος αποσβεστήρας πακέτου B1. Λοιπόν, όχι σε πολλά μέρη. αλλιώς θα είχα σπάσει γρανάζια εκεί:

Βγάζουμε το Κ3. Βρήκαμε ένα στέμμα μιας προηγούμενης επισκευής - εγκαταστάθηκε ένας σπασμένος δακτύλιος ο:

Αυτό σημαίνει ότι το πακέτο K3 ήταν ενεργοποιημένο με κενά πίεσης. εκείνοι. δεν μπορούσε να ενεργοποιηθεί ομαλά.
Οι τριβές σκοτείνιασαν και ξεφτίστηκαν. πακέτο αντικατάστασης:

Αποσυναρμολογούμε το έμβολο στην πρέσα. Η ίδια "κακή άνοιξη"

Εμβολο. Οι άκρες είναι λείες και δεν ξεφτίζουν:

Δύο συμπλέκτες σκοτείνιασαν. πρόκειται επίσης να αντικατασταθούν:

Έλεγξε το έμβολο - όλα είναι καλά εκεί. ξέχασα να βγάλω φωτογραφία.
Υπάρχει μια πολύ σημαντική απόχρωση με αυτό το πακέτο. Συνδέεται με το γεγονός ότι οι πλαστικές πλάκες κεντραρίσματος στερεώνονται στο τύμπανο. Έτσι, τα μάνδαλα αυτών των πλακών μπορεί να επηρεάσουν τη σύσφιξη της συσκευασίας εάν δεν συναρμολογηθεί σωστά. Η συσκευασία περιέχει δύο τύπους χαλύβδινων δακτυλίων: πάχους ενάμισι και δύο χιλιοστών. Αρχικά, συλλέγουμε λεπτούς χαλύβδινους δακτυλίους και μετά δύο χοντρούς. Έτσι μαζεύουμε λεπτούς δακτυλίους με τριβές και κουμπώνουμε τις πλάκες:

Δύο χοντρά δαχτυλίδια και ένας συμπλέκτης τριβής θα βρίσκονται από πάνω.
Μάνταλα που εμποδίζουν. Φωτογραφία από κοντά:

πακέτο Κ2. Λοιπόν, όλα είναι καλά εδώ:

Αποσυναρμολογούμε την αντλία λαδιού. Ελέγχουμε τις επιφάνειες για φθορά. είμαστε καλά

Άποψη από την πλευρά του κέντρου του αντιδραστήρα:

Αφαιρούμε το ταψί. Αρκετά καθαρό:

Ίσως κάποιος ενδιαφέρεται. Μπορείτε να φτιάξετε μια ράβδο στάθμης και να ελέγξετε το λάδι από πάνω μέσω του λαιμού πλήρωσης. Η στάθμη λαδιού πρέπει να βρίσκεται στο κάτω άκρο της ποδιάς του τηγανιού:

Αφαιρέστε προσεκτικά το καλώδιο, αφαιρώντας τους συνδέσμους από τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες με ένα επίπεδο κατσαβίδι.

Υπάρχει ένα εμπλοκή στο εγχειρίδιο ATSG, εμφανίζεται η λανθασμένη σειρά για την εγκατάσταση ενός εμβόλου. και το σχήμα των ίδιων των εμβόλων, όπως αποδείχθηκε, είναι διαφορετικό:

Εδώ είναι το σωστό διάγραμμα της υδραυλικής μας μονάδας:

Όπως μπορείτε να δείτε, έχουμε ένα μοντέλο σώματος βαλβίδας από το 98. Οι διαφορές επισημαίνονται με κόκκινο χρώμα. Είναι κρίμα που δεν βρέθηκε ένα πλήρες ενημερωμένο εγχειρίδιο:
Πλένουμε το υδρομπλόκ σε κηροζίνη και μαζεύουμε τα πάντα πίσω. Για αυτό, παραδοσιακά, χρησιμοποιώ κιβώτιο απορριμάτων γάτας. πολύ βολικό, όλη η μεταλλική σκόνη, κόκκοι άμμου κ.λπ. κατακάθεται κάτω από το πλέγμα και δεν επιπλέει όταν πλένεται. Καθαρό πιάτο:

Μην ξεχάσετε να πλύνετε εκείνο το μέρος του σώματος της βαλβίδας που βρίσκεται στο σώμα του κιβωτίου:

Παρεμπιπτόντως, οι μπάλες δεν είναι ίδιες όπως στο εγχειρίδιο 01M. προφανώς ένα τέτοιο χαρακτηριστικό 01N
Στο εγχειρίδιο:

Μια συσσώρευση στην πλάκα διαχωρισμού μπορεί να προκαλέσει προβλήματα εμπλοκής της 3ης ταχύτητας. Δεν μπορείτε να βρείτε νέο πιάτο προς πώληση. μπορείτε να δοκιμάσετε να τρίψετε τη γεμισμένη πλευρά. αυτό πρέπει ακόμη να εργαστεί. Τότε:

Καλώ τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Από όλες τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, η αλλαγή EV-5 (N92) βγήκε εκτός ανοχής. 105 ohms αντί για 55-65 ohms. Δηλαδή, είναι υπεύθυνος για την ομαλότητα των αλλαγών ταχυτήτων. Εδώ είναι:

Όταν το αλμυρό είναι απενεργοποιημένο, απελευθερώνει την πίεση μέσω του εαυτού του. Όταν είναι ενεργοποιημένο, κλείνει και η αποστράγγιση σταματά (αυτό που επισημαίνεται με πορτοκαλί), η πίεση συσσωρεύεται στο αντίστοιχο κανάλι και σπρώχνει το επιθυμητό έμβολο.
Και αυτό είναι ένα σωληνοειδές που ρυθμίζει την πίεση, από τα οποία υπάρχουν δύο κομμάτια (5 ohms το καθένα):

Το ένα ελέγχει την κύρια πίεση και το άλλο ελέγχει την πίεση κλειδώματος του μετατροπέα ροπής. Και τα δύο αντικαταστάθηκαν, γιατί Συνιστάται η αντικατάστασή τους κατά τις επισκευές.

Τοποθέτηση του πακέτου φρένων B1:

Εισάγουμε το πλανητάριο και βάζουμε νέο αποσβεστήρα:

Εισάγουμε το συγκρότημα της συσκευασίας εμβόλου Β1 και συμπλέκτη μονής κατεύθυνσης. υπάρχει μια μικρή ενέδρα με την εισαγωγή μονόδρομου συμπλέκτη. Απλώς δεν θα σηκωθεί. Για να ανακουφίσουμε την ταλαιπωρία, εισάγουμε τη μονάδα κίνησης του φορέα των δορυφόρων και, περιστρέφοντάς την, πατάμε τον συμπλέκτη. Σαν αυτό:

Μην ξεχάσετε να πλύνετε όλα τα μέρη που βάζουμε στο κουτί. Πλύνετε και αποθηκεύστε το μεγάλο αντηλιακό με διάταξη κίνησης:

Τώρα σφίγγουμε το μπουλόνι από πίσω με την απαιτούμενη ροπή και σφυρώνουμε σε νέο βύσμα.
Βάλαμε νέους δακτυλίους ο και λαστιχάκια από το κιτ επισκευής φλάντζας.
O-rings:

Βάζουμε νέους δακτυλίους και ένα λαστιχένιο δακτύλιο στον άξονα:

Βάλαμε επίσης νέους κρίκους και πλαστική ροδέλα στην αντλία λαδιού (από το πλάι της συσκευασίας Κ2).
Εγκατάσταση του K3:

Τοποθετήστε το πακέτο φρένων B2 και τη φλάντζα της αντλίας λαδιού:

Βάζουμε ένα μεγάλο στεγανοποιητικό δακτύλιο στην αντλία λαδιού. Χτυπάμε μια νέα σφράγιση λαδιού μετατροπέα ροπής και τοποθετούμε την αντλία:

Εισάγουμε το πλαστικό εξάρτημα φρένων Β2, χωρίς να ξεχνάμε να αλλάξουμε τις λαστιχένιες τσιμούχες σε αυτό. Τοποθετούμε το σώμα της βαλβίδας, το καλώδιο κ.λπ.
Βασικά, το κουτί είναι έτοιμο. Υπάρχει όμως ένα ΑΛΛΑ. Κατά την αποσυναρμολόγηση του σώματος της βαλβίδας, έγινε ένα λάθος. Μοιάζει με αυτό:

Εκείνοι. Έπρεπε να σημειώσω τη θέση του βύσματος.
Λοιπόν, δεν πειράζει, υπάρχει μια μέθοδος προσαρμογής:
Ρυθμίσαμε το βύσμα στις 0,94 ίντσες, που αντιστοιχεί σε 24 mm

Επιπλέον, μετά τη συναρμολόγηση, θα χρειαστεί να ρυθμίσετε τη θέση του βύσματος για πίεση. Μία πλήρης περιστροφή αντιστοιχεί σε αύξηση της πίεσης κατά 1,1 ατμόσφαιρες.

Κρεμάμε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο αυτοκίνητο.
Ο Βαντίμ (ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου) στη διαδικασία να βιδώσει κάτι

Ξεκινάμε, ζεσταίνουμε και. εδώ ήμασταν για μια έκπληξη. μετά τη μετάβαση στη θέση οδήγησης, το αυτοκίνητο σταματά. τι λέει? - Σχετικά με το γεγονός ότι ο μετατροπέας ροπής είναι μπλοκαρισμένος.
Κρεμάμε έναν τροχό - είναι, μετά τη μεταφορά στο Drive, ο τροχός αρχίζει να περιστρέφεται.
Μετά την ανάλυση των υδραυλικών κυκλωμάτων και την αντίστοιχη αντιμετώπιση προβλημάτων, εντοπίζουμε τον ένοχο:

Το έμβολο ρύθμισης κλειδώματος του μετατροπέα ροπής έχει κολλήσει σε εκτεταμένη θέση. Άνοιξε την αντίστοιχη αποφρακτική βαλβίδα GT. Εδώ είναι ένα τόσο σκληρό αναγκαστικό μπλοκάρισμα.
Αγοράζουμε, βάζουμε καινούργιο:

Τώρα όλα ανάβουν κανονικά.
Ρίχνουμε λάδι. Ξεκινάμε τον κινητήρα και αλλάζουμε τον επιλογέα σε όλες τις θέσεις και περιμένουμε να ανέβει η θερμοκρασία ATF στους 36-40 βαθμούς. Για να παρακολουθείτε τη θερμοκρασία, συνδέστε τον υπολογιστή και την οθόνη χρησιμοποιώντας το VAG-COM:

Μόλις ανέβει η θερμοκρασία στην κατάλληλη - ξεβιδώνουμε την τάπα αποστράγγισης ελέγχου - όλη η περίσσεια θα στραγγίσει μόνη της.
Έλεγχος πίεσης:
Στη θέση οδήγησης:

Δεν θα είναι αρκετό. Θα πρέπει να είναι για Drive 3,45-3,86 ατμόσφαιρες, για Revers 6,56-7,59 ατμόσφαιρες Αδειάστε το λάδι, ανοίξτε το κάρτερ, σφίξτε το βύσμα ελέγχου κατά 1 και 3/4 στροφές.

Γεμίστε με λάδι, ελέγξτε την πίεση:
Θέση κίνησης: 3,6 bar

Ανάποδη θέση: 6,8 bar

Κανόνας! Αν και μπορείτε να προσθέσετε λίγο.

Ένα μικρό βίντεο.
Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων συμπλέκτη K1 01N:

Στη διαδικασία αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης χρησιμοποιήθηκαν εγχειρίδια από την 01M, γιατί. δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα στο 01N:

Γενικά, με τον φίλο μου αφαιρέσαμε το πιάτο για να βγάλουμε το σωρό από το πιάτο. Όταν αφαιρέθηκαν, βρήκαν μια ορισμένη ποσότητα μεταλλικής σκόνης στον μαγνήτη. Υπήρχε αμφιβολία ότι, εκτός από ένα πρόβλημα που είχε απομείνει - 2-3 κραδασμούς από ένα χτύπημα στη σόμπα, ίσως κάπου χάλασαν και , ίσως, υπάρχει φθορά σε ένα από τα πακέτα. Μέχρι στιγμής αποφάσισαν να το καταλάβουν με το σωρό τρυπώντας κάτω από τον κώνο για να αφαιρέσουν τη γεμισμένη έλλειψη, παρήγγειλαν και νέο ελατήριο από τη Sonax. Αν δεν δουλέψει, θα ψάξουμε για ανταλλακτικό πιάτο.

Η αμφιβολία είναι επιβλαβές πράγμα, γιατί δεν δίνει ανάπαυση. Έτσι λόγω της σκόνης στους μαγνήτες, το κουτί πετάχτηκε ξανά και αποσυναρμολογήθηκε για να ελέγξει τα πάντα. Όλοι οι συμπλέκτες και το ατσάλι είναι άθικτα, δεν υπάρχει φθορά. Οπότε όλη η σκόνη έχει πετάξει από τον μετατροπέα ροπής. Δεν το στείλαμε για επισκευή, γιατί. ήταν ήδη εκεί πρόσφατα (ο προηγούμενος ιδιοκτήτης επισκευάστηκε) και τα γενικά χαρακτηριστικά του είναι θετικά:
- ο αντιδραστήρας είναι μπλοκαρισμένος προς την αντίθετη κατεύθυνση,
- ο στρόβιλος δεν εκπέμπει ξένο θόρυβο κατά την περιστροφή,
- στο ρελαντί, το αυτοκίνητο οδηγεί κανονικά,
- Το μπλοκάρισμα λειτουργεί καλά.
Αποφασίστηκε να το πλύνουμε με κηροζίνη (περιστρέφοντας τον στρόβιλο με το πακέτο Κ3), μετά να το φυσήξουμε με αέρα και να χυθεί αρκετές φορές με λάδι για να διώξει την υπόλοιπη κηροζίνη. ναι. πολλή βρωμιά. χυθεί πολλές φορές - βγαίνει βρωμιά. ενώ το γέμιζαν με κηροζίνη και το άφηναν - το άφηναν να μουλιάσει

Τώρα για το κουτί:
- Οι ροδέλες είναι στη θέση τους, χωρίς φθορά.
– Δοχεία χωρίς φθορά.
– Αντλήστε επιφάνειες χωρίς φθορά.
– Ελαστικά άκρα εμβόλων και συγκρατητηρίων χωρίς φθορά.
Η μόνη αμφιβολία είναι οι δακτύλιοι o του διανομέα της αντλίας και του διανομέα K3. κάπου έπεσα πάνω σε κριτική του Vlad-M ότι καμιά φορά διαρρέουν (αυτά από κιτ επισκευής) και τοποθετεί μόνο το αυθεντικό από μαντέμι. Ως εκ τούτου, ο φίλος μου και εγώ σχεδιάζουμε να "χτυπήσουμε" τα πάντα στην πλήμνη της αντλίας λαδιού για να ελέγξουμε για την παρουσία / απουσία διαρροών

Δεν ήταν δυνατή η εύρεση ανοχών για το K1. μετρήθηκε 1,7 mm από τη συσκευασία μέχρι το πώμα. πάρα πολύ κατά τη γνώμη μου. Παρατήρησα επίσης ότι τα πώματα σε Κ1 και Κ2 έχουν την ίδια διάμετρο, αλλά το πάχος είναι διαφορετικό. διαφορά 0,2 χλστ. Αναδιάταξη του στόπερ από Κ2 σε Κ1. τώρα το διάκενο K1 είναι 1,5 mm και το K2 είναι 1,3 mm.

Προτροπή: ————————-
Το κενό στη συσκευασία είναι 0,25 mm για τον συμπλέκτη. Δεν χρειάζεται άλεσμα.
Με μη φθαρμένες πλάκες ασφάλισης και πίεσης σε Κ1, Κ2, Κ3, δεν απαιτείται ρύθμιση του διακένου. Αλλά τα Β1 και Β2 ρυθμίζονται σύμφωνα με την τεκμηρίωση.
Η αξονική διαρροή όλων των τυμπάνων ρυθμίζεται επίσης.
Ναι, τα δαχτυλίδια συναντούν μαλακά. Αλλά στην περίπτωσή σας, δεν έχουν ακόμη διαγραφεί. ————————-

Βρήκα λίγο χρόνο - πρόσθεσα φωτογραφίες γενικά στην αναφορά και συγκεκριμένα στη δοκιμή διαρροής:

Δοκιμή διαρροής:
Είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε όλες τις επιφάνειες στις οποίες γειτνιάζουν οι δακτύλιοι στεγανοποίησης. Δεν πρέπει να υπάρχει φθορά.
Πλήμνη αντλίας λαδιού, εσωτερική όψη:

Επιφάνεια επαφής K1:

Κοιτάμε επίσης το Κ2 - δεν υπάρχει φθορά.
Μαζεύουμε όλο αυτό το υλικό στην πλήμνη της αντλίας λαδιού και το φυσάμε υπό πίεση περίπου 6-8 ατμοσφαιρών. Κοιτάμε, ακούμε, αν υπάρχουν διαρροές, αν η πίεση κρατάει. Μικρές διαρροές σε παρακείμενα κανάλια είναι αποδεκτές. Για παράδειγμα, όταν φυσάμε στο Κ3, ένα μικρό μέρος του αέρα εισχωρεί στο κανάλι Κ1 και σβήνει:

ΕΙΔΙΚΑ ΜΕΓΑΛΟ ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ στον Vlad-M για τις σωστές συμβουλές

Εάν δεν βρήκατε πληροφορίες για το αυτοκίνητό σας, αναζητήστε τα για αυτοκίνητα κατασκευασμένα στην πλατφόρμα του αυτοκινήτου σας.
Με υψηλό βαθμό πιθανότητας, οι πληροφορίες για την επισκευή και τη συντήρηση θα είναι κατάλληλες για το αυτοκίνητό σας.

Όλη η τεκμηρίωση στα Αγγλικά έχει σήμανση (eng.) , στα γερμανικά - (γερ.)
Για όλους όσους έχουν ένα Volkswagen, χέρια και την επιθυμία να κάνουν κάτι μαζί τους.
Για όλους όσους έχουν Volkswagen, χέρια και επιθυμούν να κάνουν κάτι από αυτά.

Μπορείτε να κατεβάσετε ταινίες, κλιπ, επεισόδια, τρέιλερ δωρεάν και δεν χρειάζεται να επισκεφτείτε τον ίδιο τον ιστότοπο του Youtube.

Κατεβάστε και παρακολουθήστε τον ωκεανό των ατελείωτων βίντεο σε υψηλή ποιότητα. Όλα είναι δωρεάν και χωρίς εγγραφή!

Όπως γνωρίζετε, ένα κακό κεφάλι δεν ξεκουράζει τα χέρια. Πριν από μερικούς μήνες, το λάδι άρχισε να στάζει αργά από τη διασταύρωση του κιβωτίου κινητήρα. Επιπλέον, το λάδι σαφώς δεν προέρχεται από τον κινητήρα, αλλά λάδι κιβωτίου ταχυτήτων - τόσο σε χρώμα όσο και σε οσμή. Έσταξε αξιοπρεπώς - για μια εβδομάδα στάθμευσης στο γκαράζ, το λάδι που έσταξε κάλυψε τον πυθμένα της αντικατασταθείσας λεκάνης:

Για κάποιο λόγο, ήμουν απόλυτα πεπεισμένος ότι αυτό το λάδι ήταν από το κιβώτιο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (και πού αλλού;) και πιθανότατα ρέει μέσα από τη τσιμούχα του άξονα και είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το κιβώτιο για να αντικαταστήσετε τη τσιμούχα.Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι μετά την αφαίρεσή του, αποδείχθηκε ότι το λάδι δεν έρεε από το κουτί, αλλά από το διαφορικό, το οποίο βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του κουτιού και έχει το δικό του λάδι (περίπου 1 λίτρο) .

Αλλά από τότε που το έβγαλα, αποφάσισα να γράψω μια μικρή αναφορά για αυτό το θέμα. Το κουτί έχει τον εργοστασιακό κωδικό VAG CRF, αν και στην πραγματικότητα το πραγματικό του όνομα είναι ZF 4HP-18. Μπορείτε να το επαληθεύσετε κοιτάζοντας την πινακίδα του κουτιού.

Όλες οι φωτογραφίες στην αναφορά έχουν δυνατότητα κλικ, ανοίγει μια μεγαλύτερη εικόνα.

1) Αφαίρεση του συστήματος εξάτμισης

Με την πρώτη ματιά, όλα είναι απλά, αλλά υπάρχει μια ενέδρα. Εάν το βύσμα δεν έχει αφαιρεθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και υπάρχουν εγγενή καρφιά, τότε όταν ξεβιδωθούν τα παξιμάδια, τα μπουλόνια θα σπάσουν 100%, και τότε θα είναι πολύ δύσκολο να τα ξεβιδώσετε χωρίς να αφαιρέσετε την κεφαλή. Για να αποφευχθεί αυτό, υπάρχει πιθανώς μόνο ένας τρόπος - να τα ζεστάνετε με συγκόλληση αερίου. Πώς να το κάνετε αυτό χωρίς να καταστρέψετε τίποτα γύρω - σκεφτείτε μόνοι σας, αλλά όταν επισκεύαζα τον κινητήρα, αντικατέστησα τα μπουλόνια με μπουλόνια M8 με επιχάλκινα παξιμάδια. [διαβάστε περισσότερα στο «Κτίριο AAH»]. Επομένως, κατά την αφαίρεση του συστήματος εξάτμισης, δεν είχα καμία δυσκολία - ξεβιδώστε το από την πολλαπλή εξαγωγής, από το κουτί και αφαιρέστε όλα τα λαστιχένια λάστιχα στα οποία είναι αναρτημένα ο σιγαστήρας και ολόκληρο το σύστημα.

2) αποσυνδέστε τους άξονες του άξονα και το κάρδανο

- ξεβιδώστε την προστασία (σήτα από την έξοδο) του αριστερού συνδέσμου CV - 3 μπουλόνια με εσωτερικό εξάγωνο

- ξεβιδώστε τις χειροβομβίδες των ημιαξόνων. φροντίστε να σημειώσετε πώς στέκονται για να βιδώσετε στην ίδια θέση:

οι άξονες των αξόνων ξεβιδώνονται με ένα τέτοιο ένθετο με αστερίσκο με λεπτό βήμα, μέγεθος 10:

- ξεβιδώστε το κάρδανο. φροντίστε να σημειώσετε πώς είναι βιδωμένο το κάρδανο στη φλάντζα του κιβωτίου ταχυτήτων

Μετά την επέμβαση, το κάτω μέρος του αυτοκινήτου φαινόταν ως εξής:

- απενεργοποιήστε την μπαταρία
- Ξεβιδώστε το μπροστινό προστατευτικό περίβλημα του ιμάντα με ραβδώσεις V

- Με κλειδί 17 πατάμε τον κύλινδρο τάνυσης προς τα δεξιά και αφαιρούμε τον ιμάντα. Σημειώνουμε τη φορά περιστροφής για να την επαναφέρουμε με τον ίδιο τρόπο

- Ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν τη γεννήτρια. Το κάτω (στοιχείο 13) ξεβιδώθηκε χωρίς κανένα απολύτως πρόβλημα, αλλά υπήρχε πρόβλημα με το πάνω μπουλόνι (16). Το γεγονός είναι ότι ένα παξιμάδι βιδώνεται στο πίσω μέρος του μπουλονιού και αυτό, stsuko, κυλίεται μαζί με το μπουλόνι. Επομένως, το παξιμάδι πρέπει να κρατηθεί και το μπουλόνι πρέπει να ξεβιδωθεί με το άλλο χέρι. Η σύρσιμο σε αυτό το παξιμάδι με συνηθισμένα κλειδιά είναι εξαιρετικά δύσκολη και είναι δυνατή μόνο από κάτω. Μπορείτε να το κάνετε πιο εύκολο αν αφαιρέσετε την τσίγκινα σήτα της πολλαπλής εξάτμισης, αλλά ήμουν πολύ τεμπέλης και γάμησα με αυτό το παξιμάδι για μια ώρα. Σε γενικές γραμμές, δεν είναι πολύ βολικό.
- Ξεβιδώστε τα καλώδια που πηγαίνουν στο πίσω μέρος της γεννήτριας.

- το επόμενο πρόβλημα είναι να βγάλετε τη γεννήτρια στο φως της δημοσιότητας. Μπορείτε μόνο να το βγάλετε κάτω και ακόμα και τότε, για αυτό έπρεπε να ξεβιδώσω την μπροστινή βάση του κινητήρα, τον σωλήνα ψύξης και να τραβήξω τον εύκαμπτο σωλήνα που πηγαίνει στον θερμοστάτη από αυτόν τον σωλήνα (το ψυκτικό υγρό έχει ήδη αποστραγγιστεί, φυσικά ). Χρειάστηκε επίσης να χαλαρώσει το κούμπωμα του αλουμινένιου ρεζερβουάρ του συστήματος κλιματισμού (ο διάολος ξέρει πώς λέγεται) και να το μετακινήσετε όσο το δυνατόν πιο μακριά στο πρόσωπο του αυτοκινήτου. Μόνο έτσι κατάφερε η γεννήτρια να ανασυρθεί από το αυτοκίνητο.

- για να μην ανέβω εκεί στο εγγύς μέλλον, αποφάσισα να τακτοποιήσω τη γεννήτρια, ειδικά επειδή είχε ήδη αρχίσει να σφυρίζει και να τρίζει. Διαβάστε περισσότερα για την επισκευή εναλλάκτη εδώ.

Η μίζα είναι βιδωμένη με δύο μπουλόνια 16 - ένα από την κορυφή, από το πλάι του κουτιού και το δεύτερο από το κάτω μέρος, από την πλευρά του κινητήρα. Στην εικόνα των συνδετήρων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αυτά είναι τα μπουλόνια N1 (επάνω) και N9 (κάτω). Η σειρά των ενεργειών είναι η εξής:

- Βεβαιωθείτε ότι έχετε αποσυνδέσει την μπαταρία, εάν δεν είναι ήδη αποσυνδεδεμένη
- πρώτα ξεβιδώνουμε και κατεβάζουμε το μπροστινό μέρος του υποπλαισίου, για το οποίο ξεβιδώνουμε δύο γερά μπουλόνια με ένα πόμολο και μια κεφαλή 16 (στη φωτογραφία τα μπουλόνια είναι ήδη ξεβιδωμένα):

- αφαιρέστε το σωλήνα αέρα από τον αισθητήρα DMRV στη βαλβίδα πεταλούδας
- Ξεβιδώστε και αφαιρέστε το αντηχείο αέρα που είναι τοποθετημένο στη βαλβίδα γκαζιού. Πριν από αυτό, αποσυνδέστε τους πλαστικούς σωλήνες εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου που πηγαίνουν και στις δύο κεφαλές του μπλοκ. Σωλήνες, stsuko, πολύ εύθραυστο!

- ένα μπουλόνι ξεβιδώνεται από κάτω, βιδώνεται στο κουτί από το πλάι του κινητήρα και της μίζας.Στην επόμενη φωτογραφία, αυτό είναι το πιο αριστερό μπουλόνι N9:

- Η πρόσβαση στο δεύτερο μπουλόνι γίνεται από κάτω από την κουκούλα, βιδώνεται από το πλάι του κουτιού στη μίζα. Το πάνω μπουλόνι ξεβιδώθηκε με κλειδί ενισχυμένο με σωλήνα μετρητή. Δεν είναι πολύ βολικό - η κουκούλα παρεμποδίζει, αλλά αποφάσισα να μην αφαιρέσω την κουκούλα. 🙂
- βγάζουμε τη μίζα, τα καλώδια δεν μπορούν να ξεβιδωθούν - απλώς τοποθετήστε τη γεννήτρια δίπλα στο πάτωμα, το μήκος των καλωδίων το επιτρέπει.

Σύνδεσμος για το θέμα, σχετικά με την αφαίρεση της γεννήτριας και της μίζας στο φόρουμ του Audi Club.

5) Ξεβιδώστε τον μετατροπέα ροπής από το σφόνδυλο

Ο μετατροπέας ροπής (καθομιλουμένη "ντόνατ") μεταδίδει τη ροπή από τον κινητήρα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το ντόνατ κάθεται στον άξονα του κιβωτίου και είναι στερεωμένο στον σφόνδυλο με τρία μπουλόνια 15, τα οποία μπορούν να ξεβιδωθούν μόνο μέσα από το παράθυρο της αφαιρεθείσας μίζας. Πριν αποσυνδέσετε το κουτί από τον κινητήρα, είναι επιτακτική ανάγκη να ξεβιδώσετε το ντόνατ έτσι ώστε όταν αφαιρεθεί, να παραμείνει στον άξονα του κιβωτίου. Η θέση του μπουλονιού στο παράθυρο μίζας φαίνεται στη φωτογραφία με βέλη:

- πρώτα σημαδεύουμε το σφόνδυλο και το ντόνατ με μπογιά σε ένα σημείο για να το βιδώσουμε “όπως ήταν”. Το bagel επισημαίνεται μέσω ενός ειδικού παραθύρου στο κουτί στη δεξιά πλευρά, πρόσβαση από κάτω από την κουκούλα
- για αυτή τη λειτουργία χρειαζόμουν έναν βοηθό που να μην περιστρέφεται ο στροφαλοφόρος άξονας από την τροχαλία (κεφαλή 12 σημείων στο 24), ενώ ξεβίδωσα τα μπουλόνια. Τα μπουλόνια κάθονται πολύ σφιχτά και δεν μπορείτε να γλιστρήσετε ένα καλό κολάρο εκεί, επομένως είναι καλύτερο να το ξεβιδώσετε με ένα τράνταγμα και ταυτόχρονα ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να συγκρατείται πολύ καλά.

6) Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στον κινητήρα

Το κουτί είναι στερεωμένο στον κινητήρα με 10 μπουλόνια, τα περισσότερα από τα οποία είναι "16", εκτός από το μπουλόνι N8 (βλ. εικόνα), που είναι "13". Μέρος των μπουλονιών (πάνω) βιδώνονται από την πλευρά του κιβωτίου στον κινητήρα και τα κάτω 4, αντίθετα, από την πλευρά του κινητήρα στο κουτί. Επιπλέον, τα μπουλόνια N1 και N9 στερεώνουν ταυτόχρονα τη μίζα.

Τα μπουλόνια 6, 6, 8 και 9 είναι προσβάσιμα μόνο από κάτω από το μηχάνημα (το μέρος έχει ήδη ξεβιδωθεί):

Είναι πολύ άβολο να ξεβιδώσετε το μπουλόνι N7 από κάτω από την κουκούλα - δεν μπορείτε να φτάσετε εκεί με σωλήνα ή κλειδί, καθώς παρεμβαίνει η αριστερή ράβδος τιμονιού, οπότε το ξεβίδωσα από κάτω, από το λάκκο, με ένα κλειδί κλειδιού. Τα υπόλοιπα μπουλόνια είναι καλά προσβάσιμα από πάνω, από κάτω από την κουκούλα και ξεβιδώνονται εύκολα με ένα κλειδί με ένα σωλήνα μετρητή (ή ίσως μισού μέτρου) πάνω του.

7) Ξεβιδώστε τη μαξιλαροθήκη

Πριν εκτελέσω αυτή τη λειτουργία, στραγγίστε το λάδι, πήρα περίπου 4 λίτρα. Το πώμα αποστράγγισης με ένα εσωτερικό εξάγωνο σκουριάστηκε από σκυρόδεμα και ήταν δυνατό να το ξεσκίσει μόνο σφυρηλατώντας έναν αστερίσκο στο σκισμένο εξάγωνο.

Κάτω από το κουτί βάζουμε κάτι, όπως ξύλινες σανίδες, ώστε αφού το ξεβιδώσετε από τα στηρίγματα, να μην σκάσει στο κεφάλι σας. Ξεβιδώνουμε ένα μπουλόνι με εσωτερικό εξάγωνο σε κάθε μαξιλάρι. Στα αριστερά, τα πάντα ξεβιδώνονται χωρίς προβλήματα, αλλά στα δεξιά, η πρόσβαση είναι πολύ άβολη - είναι αδύνατο να σέρνετε είτε με καστάνια, είτε με μανιβέλα, είτε με κλειδί. Χρησιμοποίησα ένα εξάγωνο ένθετο και το έστριψα με ένα δαχτυλίδι κλειδί 10″.

Μετά από αυτό, το πίσω μέρος του κουτιού χαμηλώνει στις βάσεις, το μπροστινό μέρος χρειάζεται λίγη βοήθεια, στύψτε το απαλά μακριά από τον κινητήρα με έναν λοστό.

Για να αφαιρέσετε ή να μετακινήσετε εντελώς το κουτί, πρέπει να αποσυνδέσετε τη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων. Όμως, ενώ το αριστερό στήριγμα του κουτιού είναι βιδωμένο, είναι πολύ δύσκολο να συρθεί εκεί, οπότε ξεβιδώνουμε το αριστερό στήριγμα και με ένα κλειδί ή κεφαλή “10″, ξεβιδώνουμε το παξιμάδι που συγκρατεί τη ράβδο του διακόπτη.

Κατεβάζοντας και απομακρύνοντας το κουτί από τον κινητήρα, μπορείτε να αφαιρέσετε το bagel από τον άξονα του κιβωτίου:

Σε αυτό, η αφαίρεση του κουτιού μπορεί να θεωρηθεί πλήρης. Αποδείχθηκε ότι το έβγαλα μάταια, καθώς το λάδι έρεε μέσω της εσωτερικής τσιμούχας του διαφορικού - υπάρχει λάδι ξεχωριστά από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά απέκτησα ανεκτίμητη εμπειρία στην αφαίρεση του κιβωτίου. Τέλος, μερικές ακόμη φωτογραφίες.

Εδώ είναι, ο βρώμικος αδένας, για τον οποίο έχει γίνει τόση δουλειά:

Ο αριθμός σφραγίδας λαδιού 0734 319 339 δεν βρίσκεται σε κανέναν κατάλογο. Σύμφωνα με την ΕΤΚΕ, δεν είναι επίσης σαφές τι νούμερο έχει αυτή η λαδόκολλα. Μέσα από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων conf, καταφέραμε να μάθουμε τον νέο αριθμό αυτής της σφραγίδας λαδιού σύμφωνα με τον κατάλογο ZF - 0750-111-193

Στην πορεία, θα λύσω τα ακόλουθα προβλήματα:

- Η σφράγιση του στελέχους "torsen" έχει διαρροή (όπου βιδώνεται το κάρδανο)
- η τσιμούχα στον ηλεκτρικό σύνδεσμο του χειριστηρίου του κιβωτίου έχει διαρροή
- ο κορμός είναι καλυμμένος με λάδι, που σημαίνει ότι το λάδι μέσα είναι ήδη το μισό από όσο θα έπρεπε
– σκισμένο αριστερό μαξιλάρι στήριξης κουτιού
- είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα χιλιόμετρα από την τελευταία αλλαγή ήταν σχεδόν 70.000.
- στραγγισμένο λάδι από το κουτί - καθαρό, χωρίς σημάδια από τσιπς ή ακαθαρσίες. αυτό με κάνει χαρούμενο.
- Όλη τη διάρκεια της λειτουργίας, με κυνηγούσε ένας ισχυρός κραδασμός στο αμάξωμα όταν ξεκίνησα με τους τροχούς στραμμένους ή όταν έκανα μια στροφή με χαμηλή ταχύτητα. Ήρθε η ώρα να θεραπεύσουμε αυτό το θέμα - στη διάσκεψη Automotive News, διάβασα τη συμβουλή της GMA να ρίξετε λάδι SAF XJ75W140 στον κορμό - συνθετικά ειδικά για διαφορικά οχημάτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Φαίνεται ότι κάποιος το δοκίμασε, λένε ότι βοηθάει.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διευκολύνει τη ζωή του αυτοκινητιστή και κάνει την κύρια δουλειά γι 'αυτόν. Σε τέτοια αυτοκίνητα δεν υπάρχει πεντάλ συμπλέκτη, γιατί το ανέβασμα και το κατέβασμα γίνεται από το ίδιο το "κουτί". Ο οδηγός έχει μόνο δύο πεντάλ - γκάζι και φρένο. Αλλά, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει ένα συγκεκριμένο μειονέκτημα - σε περίπτωση βλάβης κόμβου, είναι πολύ δύσκολο να πραγματοποιηθούν ανεξάρτητες επισκευές, αλλά, όπως δείχνει η πρακτική και το άρθρο μας, είναι αρκετά ρεαλιστικό.

Πριν ξεκινήσετε τις εργασίες επισκευής, πρέπει να είστε σαφώς σίγουροι ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν λειτουργεί σωστά. Υπάρχουν πολλά κύρια σημάδια που δείχνουν αυτό το πρόβλημα:

– ακούγονται περίεργοι ήχοι κατά τη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων. Σε τέτοιες περιπτώσεις, οι επισκευές πρέπει να γίνονται αμέσως. Μερικές φορές πρέπει να αντικαταστήσετε πλήρως το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

– κατά την αλλαγή ταχύτητας υπάρχει κάποιο γλίστρημα του αυτοκινήτου. Με τέτοια σημάδια, μπορούμε να μιλήσουμε για μια επικείμενη αστοχία μετάδοσης.

- είναι ορατές εμφανείς ραβδώσεις λαδιού στο «κουτί». Τέτοια προβλήματα στις περισσότερες περιπτώσεις μπορούν να επισκευαστούν, αλλά αντενδείκνυται η καθυστέρηση των εργασιών αποκατάστασης.

- το λάδι έχει σκουρύνει. Μπορεί να υπάρχουν δύο λόγοι για αυτό - φυσική φθορά ή δυσλειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

– κατά τη διαδικασία μεταγωγής, η μετάδοση δεν λειτουργεί.

Σε όλες τις παραπάνω περιπτώσεις, θα πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για σοβαρές εργασίες για την επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Αλλά μην ανησυχείς - θα είσαι καλά.

Εάν αποφασίσετε να επισκευάσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ετοιμαστείτε για σοβαρή και επίπονη εργασία. Το καλύτερο μέρος είναι ένα ευρύχωρο και καλά φωτισμένο γκαράζ με λάκκο. Όλα τα απαραίτητα εργαλεία, ανταλλακτικά και ένας έμπειρος συνεργάτης θα πρέπει να είναι διαθέσιμοι (αν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων επισκευάζεται για πρώτη φορά). Λοιπόν, προχωρήστε με την ακόλουθη σειρά:

1. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που ασφαλίζουν την προστασία του στροφαλοθαλάμου.
2. Αφαιρέστε το σταυρό, το λάμδα και την εξάτμιση.
3. Απορρίψτε τους συνδετήρες που είναι συνδεδεμένοι στο κιβώτιο ταχυτήτων Ξεβιδώστε τη μονάδα (εδώ θα χρειαστείτε μια ειδική κεφαλή στο "10", η οποία έχει 12 όψεις) Αφαιρέστε τη μίζα και ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του μετατροπέα ροπής από το άνοιγμα.

6. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που στερεώνουν ένα κιβώτιο ταχυτήτων στα μαξιλάρια πλάτης. Ξεβιδώστε πρώτα το καλώδιο του επιλογέα. Για να αφαιρέσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, θα χρειαστείτε μια πρίζα "16" και μια κόρνα. Ένα ιδιαίτερο πρόβλημα μπορεί να προκύψει με τα μπουλόνια του κάτω μέρους. Μπορείτε να έχετε πρόσβαση σε αυτά ξεβιδώνοντας τα μπροστινά μπουλόνια στερέωσης και λυγίζοντας το υποπλαίσιο.

7. Προσπαθήστε να στοιβάζετε τα ξεβιδωμένα μπουλόνια με τέτοιο τρόπο ώστε να μην χάνετε χρόνο αργότερα στην επιλογή τους κατά τη διαδικασία εγκατάστασης. Ας είναι όλοι στη θέση τους.

8. Βγάλτε το κιβώτιο ταχυτήτων και βάλτε το σε ένα φαρδύ τραπέζι.

1. Αποσυνδέστε τον μετατροπέα ροπής και αφαιρέστε τον από το περίβλημα. Να είστε πολύ προσεκτικοί για να αποφύγετε ζημιές.
2. Στραγγίστε το λάδι από μια ειδική τρύπα. Εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ελαττωματικό, τότε η σύνθεση θα είναι πολύ σκοτεινή.
3. Ξεβιδώστε τον σφόνδυλο και αντικαταστήστε αμέσως τη τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου (αν αφήσετε την παλιά τσιμούχα λαδιού, μπορεί να διαρρεύσει σχεδόν αμέσως μετά την εγκατάσταση).
4. Αφαιρέστε την αντλία λαδιού.
5. Τραβήξτε τον άξονα. Τα φρένα (B2) και αρκετοί συμπλέκτες (K1-K3) θα το συνοδεύουν.Στο βάθος της θήκης, τα γρανάζια κίνησης και οι δορυφόροι θα ανοίξουν στο μάτι.
6. Δώστε προσοχή στη θέση των δακτυλίων συγκράτησης (τοποθετήστε τους στη μνήμη ή στο σκίτσο σας). Λάβετε υπόψη ότι τα άκρα των δακτυλίων πρέπει να βρίσκονται στις πλευρές των προεξοχών.
7. Αφαιρέστε το βύσμα. Εάν δεν λειτουργεί, τρυπήστε και τραβήξτε.
8. Διορθώστε τη μεγάλη μετάδοση του κιβωτίου ταχυτήτων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (ονομάζεται επίσης συχνά "γρανάζι του ήλιου"). Μετακινήστε το μοχλό στη θέση "Στάθμευση".
9. Ξεβιδώστε το μπουλόνι κοντά στο βύσμα και αφαιρέστε τη δορυφορική μονάδα και τα γρανάζια.
10. Βγάλτε το κιτ μονόδρομου συμπλέκτη και εμβόλου φρένων (B1).
11. Βγάλτε το πλανητάριο. Ταυτόχρονα, αλλάξτε τον δακτύλιο Ο στη δεξιά πλευρά.

1. Βγάλτε το κιτ B1 και αφήστε μόνο το γρανάζι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
2. Εξετάστε το Β1. Συνήθως αυτή η συσκευασία σπάνια φθείρεται και φαίνεται πολύ συμπαγής. Το σκοτάδι είναι σαφές σημάδι δυσλειτουργίας.
3. Ένα κοινό πρόβλημα με το "μηχάνημα" είναι τα κλικ όταν μπαίνει η όπισθεν. Ο κύριος λόγος είναι ένας χαλασμένος αποσβεστήρας Β1.
4. Αποκτήστε K3. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στον στεγανοποιητικό δακτύλιο. Αν είναι χαλασμένο, αλλάξτε το. Εάν υπάρχουν γρατσουνιές ή σκουρόχρωμα οι συμπλέκτες, συνιστάται η πλήρης αντικατάσταση αυτής της συσκευασίας.
5. Αποσυναρμολογήστε το έμβολο που βρίσκεται στην πρέσα και επιθεωρήστε το για φθορά ή ζημιά.
6. Αποσυναρμολογήστε το K1. Εάν υπάρχουν σκουρόχρωμοι συμπλέκτες, αλλάξτε τους.
7. Είναι απαραίτητο να συλλέξετε τη συσκευασία με ιδιαίτερη προσοχή. Πρώτα, τοποθετούνται χαλύβδινοι (λεπτοί) δακτύλιοι και στη συνέχεια ένα ζευγάρι χοντρά. Μετά από αυτό, μπορείτε να κουμπώσετε τις πλάκες. Τοποθετήστε χοντρούς δακτυλίους και συμπλέκτη τριβής από πάνω.
8. Εξετάστε το πακέτο K2.
9. Αποσυναρμολογήστε την αντλία λαδιού, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει έξοδος.
10. Προχωρήστε στο υδρομπλόκ. Αφαιρέστε το τηγάνι και επιθεωρήστε το.
11. Ελέγξτε τη στάθμη του λαδιού (θα πρέπει να βρίσκεται στο κάτω μέρος της «φούστας» του τηγανιού).
12. Αφαιρέστε το φίλτρο και πετάξτε το καλώδιο.
13. Αφαιρέστε το σώμα της βαλβίδας και επιθεωρήστε το. Πάρτε τα έμβολα.
14. Ξεπλύνετε καλά την υδραυλική μονάδα με κηροζίνη.
15. Ελέγξτε τους πίδακες (δεν πρέπει να είναι φραγμένοι).

1. Πλύνετε το εξάρτημα που βρίσκεται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
2. Ελέγξτε τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Αρκεί να μετρήσετε την αντίσταση (θα πρέπει να είναι στο επίπεδο των 55-65 ohms). Εάν αποτύχουν, αντικαταστήστε τα.
3. Εγκαταστήστε το πακέτο "B1".
4. Αντικαταστήστε το πλανητικό και τοποθετήστε ένα νέο αποσβεστήρα.
5. Πλύνετε όλα τα μέρη πριν την εγκατάσταση.
6. Τοποθετήστε τον αντιηλιακό και άλλα εξαρτήματα στη θέση τους.
7. Σφίξτε το μπουλόνι στερέωσης (που βρίσκεται στο πίσω μέρος) με την απαιτούμενη ροπή. Μετά από αυτό, σφυρί σε ένα νέο βύσμα.
8. Αλλάξτε λάστιχα και δακτυλίους ο.
9. Επιθεωρήστε ξανά όλες τις επιφάνειες στις οποίες εφάπτονται τα στεγανοποιητικά για φθορά.
10. Εγκαταστήστε το K3 και μετά το K1 και το K2.
11. Επιστροφή στη θέση Β2.
12. Τοποθετήστε τη φλάντζα της αντλίας λαδιού.
13. Βάλτε τον στεγανοποιητικό δακτύλιο.
14. Τοποθετήστε ένα νέο στεγανοποιητικό μετατροπέα ροπής και εγκαταστήστε την αντλία.
15. Επιστρέψτε το εξάρτημα B2, τις υδραυλικές μονάδες και άλλα εξαρτήματα στη θέση τους.
16. Γεμίστε με λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
17. Ελέγξτε την πίεση σε όλες τις θέσεις της λαβής (για κίνηση - 3,45-3,86, για όπισθεν - 6,56-7,59).
18. Απολαύστε τη δουλειά σας και το επισκευασμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Να θυμάστε ότι η επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ενός Audi A6 είναι μια πολύ επίπονη διαδικασία που μπορεί να σας πάρει περισσότερο από μία ώρα (ή ακόμα και μια μέρα). Εάν είστε σίγουροι για τις ικανότητές σας, έχετε τον απαραίτητο εξοπλισμό και χρόνο - προχωρήστε. Καλή τύχη.

την υδρόγειο » 20 Δεκεμβρίου 2009, 11:02 μ.μ

την υδρόγειο

Μηνύματα: 16 Ευχαριστώ (α): 0 φορές. Ευχαρίστησε: 0 φορές. Αυτο: A6 C5 2.5TDI 1998 AFB

• Στείλτε ένα email στο user globe

Jura 80 » 21 Δεκεμβρίου 2009, 00:10

Jura 80

Μηνύματα: 5549 Ευχαριστώ (α): 0 φορές. Ευχαρίστησε:1 φορά.

• Στείλτε ένα email στο Yura 80

σαφόν » 24 Δεκ 2009, 15:09

Σεργκέιτσικ » 05 Ιανουαρίου 2010, 23:49

LIS » 6 Ιανουαρίου 2010, 12:47 μ.μ

LIS

Μηνύματα: 5525 ABQ Ευχαριστώ (α): 2 φορές. Ευχαρίστησε: 8 φορές. Αυτο: Let's Go Places Το όνομα σου: όνομα Πόλη: ABQ

Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και επισκέπτες: 1

Την περασμένη εβδομάδα πήραμε για επισκευή το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων του Audi A6 C5

αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: ZF5HP19
Έτος: 1999
Κινητήρας: 2,4L
Χιλιόμετρα: 241.000 χλμ
Κίνηση: εμπρός

Το αυτοκίνητο μεταφέρθηκε σε ρυμουλκούμενο. Το κλωτσώντας αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ξεκίνησε εδώ και πολύ καιρό. Πρώτα, η πλάτη άνοιξε με ένα δυνατό χτύπημα, μετά μετά βίας άρχισε να πηγαίνει μπροστά. Ως αποτέλεσμα, σχεδόν σταμάτησε να πηγαίνει και μπήκε σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, μετά την οποία σταμάτησε εντελώς να πηγαίνει μπροστά. Οδήγησε αργά πίσω. Το κουτί κάηκε τελείως, τα καλάθια Α και Δ διαλύθηκαν και η πλήμνη της αντλίας επίσης απέτυχε.

Αλλαγμένα καλάθια A και D, πλήμνη αντλίας, κιτ δίσκου από χάλυβα, κιτ συμπλέκτη, κιτ φλάντζας, ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πίεσης, φίλτρο. Αποκατεστημένο σώμα βαλβίδας και μετατροπέας ροπής.

Χρόνος επισκευής - 6 ημέρες
Εγγύηση για ολόκληρο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - 6 μήνες, χωρίς περιορισμούς σε χιλιόμετρα και λειτουργία

Το κόστος επισκευής ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ZF5HP είναι 62.000 ρούβλια.
Το κόστος αφαίρεσης / τοποθέτησης και λαδιού - 10.000 ρούβλια.
Σύνολο για επισκευές με το κλειδί στο χέρι - 72.000 ρούβλια.
Ρυμουλκούμενο φορτηγό - δωρεάν

Κουτί επισκευής αυτόματο Audi A6 στο Πρατήριο είναι:

1. Ταχύτητα σέρβις αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
2. Εγγύηση υψηλής ποιότητας αποκατάστασης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
3. Επιλογή γνήσιων ανταλλακτικών αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Audi A6

Με επαγγελματική προσέγγιση, οι τεχνίτες λαμβάνουν υπόψη το σχέδιο κιβωτίου ταχυτήτων του ξένου αυτοκινήτου που επισκευάζεται, προσέχουν τις «αδύναμες» θέσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων κάθε αυτοκινήτου. Παίρνουμε μόνο εξειδικευμένους ειδικούς που έχουν λάβει εκπαίδευση και έχουν εκπαιδευτεί σε σύγχρονο εξοπλισμό. Μια αρκετά μεγάλη γκάμα εμπορικών σημάτων κιβωτίων ταχυτήτων με τις οποίες ασχολούμαστε επιτρέπει ακόμη και σε νέους ειδικούς της εταιρείας μας να αποκτήσουν την απαραίτητη εμπειρία για την εκτέλεση σύνθετων επισκευών. Τολμούμε να σημειώσουμε ότι η αποκατάσταση των αυτόματων κιβωτίων είναι μια επίπονη δουλειά που απαιτεί υπομονή. Και είναι η ίδια η ιδιαιτερότητα της εργασίας που είναι η εγγύηση της ποιότητας - στον τομέα της αδρανούς επισκευής, η εργασία μόνο ευσυνείδητων ειδικών αποδίδει καρπούς.

Εργαζόμαστε επτά ημέρες την εβδομάδα και δεχόμαστε αυτοκίνητα ακόμα και στην πιο άθλια κατάσταση. Το κόστος επισκευής κουτιών για το Audi A6 είναι σταθερό. η τιμή των ανταλλακτικών του αυτόματου κιβωτίου αναγράφεται στον τιμοκατάλογο, τον οποίο παρέχουμε κατόπιν παραγγελίας.

Μπορείτε να εγγραφείτε στον Τεχνικό Σταθμό στον κοινό μας αριθμό τηλεφώνου για όλα τα τμήματα 8 (495) 637-82-39. Καλέστε οπωσδήποτε! Θα σας συμβουλεύσουμε για όποια απορία έχετε.

Αποφασίζοντας τι απαιτείται αντικατάσταση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων audi a6, γίνεται αποδεκτό εάν θα είναι φθηνότερο η αντικατάσταση του κουτιού παρά η επαναφορά. Για παράδειγμα, θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε ξανά περισσότερα από τα μισά εξαρτήματα του κουτιού.

Αγοράστε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Audi A6 εφικτό μέσω μας. Θα είναι πολύ φθηνότερο να επιλέξετε ένα μεταχειρισμένο κιβώτιο ταχυτήτων για την Audi. Ωστόσο, είναι αδύνατο να εγγυηθούμε ότι το Audi A6 με τέτοιο κιβώτιο θα λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Εστιάζουμε σε νέες συμβατικές μονάδες, προσφέρουμε μεταχειρισμένες επιλογές μόνο μετά από ενδελεχείς δοκιμές για σωστή λειτουργία και, φυσικά, χωρίς εγγύηση. Και ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση, εξακολουθούμε να εστιάζουμε σε ανακατασκευασμένες μονάδες, δηλαδή αφαιρέθηκαν, δοκιμάστηκαν και παραλήφθηκαν από έναν αξιόπιστο προμηθευτή. Οι εγγυήσεις ισχύουν μόνο για συμβατικές μονάδες.

Λάβετε υπόψη ότι οι πληροφορίες που παρέχονται παρακάτω είναι μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς. Θα προσπαθήσουμε να σας περιγράψουμε τα κύρια σημεία της προσέγγισής μας για την επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων της Audi, δηλαδή τα κιβώτια ενός συγκεκριμένου μοντέλου αυτοκινήτου - Audi A6.

Είναι δυνατή η επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στις περισσότερες περιπτώσεις, με την εξαίρεση ότι το κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου κάηκε (σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τη μονάδα). Πρέπει να καταλάβετε ότι υπάρχουν ανταλλακτικά που μπορούν να αντικατασταθούν και εάν τα στοιχεία δεν είναι ανακτήσιμα. Ίσως αυτή είναι η βάση στην οποία μπορούμε να βασιστούμε κατά τον υπολογισμό του κόστους των μέτρων επισκευής.

Τα κύρια σφάλματα που είναι εγγενή στη μετάδοση του Audi A6 κάνουν τις ακόλουθες υπηρεσίες δημοφιλείς:

1. Μια σχετικά περιορισμένη διάρκεια ζωής είναι χαρακτηριστική για το σώμα της βαλβίδας και τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, των οποίων η λειτουργικότητα επιδεινώνεται σταδιακά ανάλογα με τη φθορά των συμπλεκτών τριβής. Ένα βουλωμένο σώμα βαλβίδας είναι μία από τις κύριες αιτίες μιας βλάβης που διαγιγνώσκεται σε έναν υπολογιστή.
2. Συχνά απαιτείται η επισκευή του μετατροπέα ροπής, που ευρέως ονομάζεται ντόνατ.Θα χρειαστεί να τακτοποιηθεί για να αποκατασταθεί η ικανότητα εργασίας, καθαρίζοντας ταυτόχρονα από μεταλλικά τσιπ και βρωμιά.
3. Η βασική εργασία είναι η αντικατάσταση κιτ επισκευής (Overol Kit ή Master Kit), η αλλαγή κιτ συμπλέκτη, χαλύβδινων δίσκων, η εγκατάσταση νέων εμβόλων, δακτυλίων και άλλων εξαρτημάτων.
4. Το φίλτρο και η φλάντζα της λεκάνης αντικαθίστανται συχνά.
5. Προσοχή πρέπει επίσης να δοθεί στην αντλία λαδιού, η αστοχία της οποίας σχετίζεται με λειτουργία με σπασμένο δακτύλιο ή βρώμικο λάδι. Η διαρροή σφραγίδων είναι γενικά μία από τις τυπικές ενδείξεις της ανάγκης επισκευής.

Εκτός από την αντικατάσταση εξαρτημάτων, η συγκόλληση είναι χαρακτηριστική για την επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Έτσι, θα χρειαστεί να εργαστείτε με αργό κατά την επισκευή του μετατροπέα ροπής ή εάν το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ραγισμένο.

Προσφέρουμε τα ακόλουθα συγκροτήματα εργασιών επισκευής και αποκατάστασης:

• Επισκευή μετάδοσης.
• Αντικατάσταση ενός χαλασμένου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με νέο ή αποκατεστημένο.
• Μερική επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Εάν ενδιαφέρεστε για πλήρεις τεχνικές πληροφορίες, τότε μπορείτε να υποβάλετε αίτηση για μια πρώτη συνεννόηση μέσω τηλεφώνου και να οδηγήσετε για επισκευή ή συντήρηση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε κατάλληλη στιγμή. Εάν ο στόχος σας είναι να φτιάξετε μόνοι σας την επισκευή, τότε μπορούμε να παρέχουμε πληροφορίες σχετικά με τη διαθεσιμότητα των κατάλληλων ανταλλακτικών. Διαφορετικά, σας συμβουλεύουμε να επισκεφτείτε οποιοδήποτε εξειδικευμένο φόρουμ για την Audi.

Το ποιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο στο Audi A6 σας υποδεικνύεται στην πινακίδα που βρίσκεται στο αμάξωμα ή στο ίδιο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Έχοντας υποδείξει αυτά τα δεδομένα στον διευθυντή μας κατά την κλήση, μπορείτε να λάβετε ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και την επιλογή αναλόγων.

Το πόσο κοστίζει ένα ανταλλακτικό είναι θέμα αρχικών τιμών του κατασκευαστή, τις οποίες ορίζει. Το μόνο πράγμα που είναι το ίδιο για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων οποιουδήποτε ξένου αυτοκινήτου είναι ότι η πλανητική ομάδα είναι το πιο ακριβό στοιχείο. Όσον αφορά τις τιμές για την τοποθέτηση νέων στοιχείων στο Audi A6, παρέχουμε τον τιμοκατάλογο κατόπιν αιτήματος του πελάτη.

Η επισκευή των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων χαρακτηρίζεται από την αντικατάσταση κατεστραμμένων μεγάλων δομικών εξαρτημάτων (συρόμενα ρουλεμάν (χιτώνια), αντλία λαδιού, δαγκάνες, σετ πλανητικών γραναζιών, περιβλήματα συμπλέκτη και έμβολα κ.λπ.) και μικρών αναλώσιμων εξαρτημάτων (αναλώσιμα). Θα σας βοηθήσουμε να επιλέξετε όλες αυτές τις λεπτομέρειες σύμφωνα με τη σχεδίαση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Audi A6 συγκεκριμένου έτους κατασκευής.

Έχουμε πάντα σε απόθεμα ένα σετ κιτ επισκευής για κιβώτια ταχυτήτων, τα οποία μπορείτε να αγοράσετε:

• Κιτ Overhaol - παρεμβύσματα, τσιμούχες και δακτύλιοι ο.
• Master Kit - παρεμβύσματα και δίσκοι τριβής/χάλυβα, δακτύλιοι ο.
• Κιτ φλάντζας - όλες οι φλάντζες.
• Κιτ φίλτρου - φλάντζα φίλτρου και λεκάνης.
• Κιτ δακτυλίου - ένα σετ δακτυλίων κίνησης.
• Κιτ ρουλεμάν - ένα σετ ρουλεμάν ώσης.
• Κιτ Banner - παρεμβύσματα και δίσκοι τριβής, δακτύλιοι στεγανοποίησης, τσιμούχες λαδιού.
• Κιτ πλυσίματος - ένα σετ απλών ρουλεμάν ώσης.
• Σετ στεγανοποιητικού δακτυλίου - ένα σετ δακτυλίων στεγανοποίησης.
• Repair Kit - ένα σύνολο στοιχείων για την επισκευή ενός μόνο κόμβου.

Από προεπιλογή, προσφέρουμε γνήσια ανταλλακτικά OEM από τον κατασκευαστή, ωστόσο, εάν ο πελάτης το επιθυμεί, ο ειδικός μας θα σας πει ποια ανάλογα είναι κατάλληλα για την επίλυση του προβλήματος. Προσπαθούμε να αναπληρώσουμε τη λίστα των υψηλής ποιότητας, αλλά φθηνών ανταλλακτικών.

Μάλιστα, για κάθε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, έχει δημιουργηθεί μια ξεχωριστή λίστα με εξαρτήματα κίνησης που δεν χρειάζεται να αναζητήσετε ξεχωριστά - μπορείτε να επιλέξετε αμέσως μια λύση λειτουργίας. Και βρίσκουμε μοναδικά στοιχεία για την επιλεγμένη τροποποίηση κατόπιν παραγγελίας. Έτσι, για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Audi A6, μπορείτε να αγοράσετε κιτ επισκευής και στοιχεία οποιουδήποτε τύπου από εμάς.

Εάν το κουτί γλιστρά, κλωτσάει (σπρώχνει), δεν αλλάζει, κάνει θόρυβο, κολλάει ή ακόμα και διαρρέει, τότε εξαρτάται από τη διάγνωση. Μπορεί να είναι υπολογιστής ή μηχανικός.

Κατά τη διάρκεια του διαγνωστικού ελέγχου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, διαβάζονται κωδικοί σφάλματος στον υπολογιστή, οι οποίοι πρέπει να αποκωδικοποιηθούν σωστά. Η δυσκολία έγκειται στο γεγονός ότι διαφέρουν μεταξύ των κατασκευαστών, επομένως δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς γνώση της λίστας ονομασιών σφαλμάτων για αυτοκίνητα Audi. Αυτός ο τύπος διάγνωσης είναι βασικός.

Κατά τη διάρκεια της αξιολόγησης της κατάστασης του κιβωτίου ταχυτήτων, ο τεχνικός εφιστά την προσοχή σε σφάλματα που μπορούν να φανούν και να ακουστούν. Η ακουστική διαγνωστική επιλογή είναι η ταχύτερη, η οπτική και η μηχανική είναι πιο δύσκολη.

Η ανάγνωση κωδικών σφαλμάτων και η επιθεώρηση του κιβωτίου ταχυτήτων χωρίς αποσυναρμολόγηση δίνουν μια ελλιπή εικόνα. Έτσι, μπορεί να υποτεθεί ότι είναι απαραίτητο να ελέγξετε τον υπολογιστή και τα ηλεκτρικά κυκλώματα του κιβωτίου ταχυτήτων, να καθαρίσετε τους αισθητήρες από λάδι κ.λπ. Ο κύριος τύπος διάγνωσης αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων απαιτεί ανάλυση. Στη συνέχεια, σύμφωνα με τα δεδομένα που ελήφθησαν, καταρτίζεται λίστα ελαττωμάτων και πραγματοποιούνται επισκευές χωρίς αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων ή με αφαίρεση.

Είναι υπέροχο αν μπορείτε να διατυπώσετε τα κύρια συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας καλώντας τον διευθυντή μας. Πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με τον τύπο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (κωδικός) θα σας βοηθήσουν να υπολογίσετε άμεσα το κόστος μιας πιθανής επισκευής με βάση τη διαθεσιμότητα των ανταλλακτικών.

Πώς να ελέγξετε εκ των προτέρων το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων; Κατάλογος έμμεσων ενδείξεων ελαττωμάτων:

• Πρόβλημα κατά την αλλαγή ταχυτήτων: μεγάλο διάστημα ή ολίσθηση σε αυξανόμενες ταχύτητες.
• Το λάδι του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ρέει, εισχωρώντας στις αρθρώσεις του κιβωτίου ή στον κινητήρα.
• Χρώμα λαδιού: σχεδόν μαύρο καφέ χρώμα λαδιού, γαλάκτωμα που υπάρχει στο υγρό, φυσαλίδες (σημάδια αφρισμού) ή μαύρη επίστρωση στη ράβδο στάθμης στάθμης. Ένα από τα παραπάνω αρκεί για να έρθει για έλεγχο και συντήρηση.
• Έντονη μυρωδιά καύσης (τριβές ή «σίδερο» έχει καεί).
• Θόρυβος στο κιβώτιο ταχυτήτων, χτυπήματα, τραντάγματα.

Η συντήρηση του κιβωτίου ταχυτήτων είναι μια προγραμματισμένη λίστα εργασιών για την αντικατάσταση αναλώσιμων (ρευστό κιβωτίου ταχυτήτων και φίλτρα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων). Εάν είναι απαραίτητο, πραγματοποιούνται μικρές "επισκευές" - ένα σετ ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, μια ζώνη φρένων, αντικαθίστανται φλάντζες και στεγανοποιήσεις, ένα σετ δίσκων και συμπλεκτών και ούτω καθεξής. Εκτελούν επίσης έλεγχο ελέγχου των τρόπων αλλαγής ταχυτήτων, ο οποίος περιλαμβάνεται στη διάγνωση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Αλλά η εργασία με λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων παίζει τεράστιο ρόλο κατά τη συντήρηση, καθώς ο ρυθμός φθοράς του συστήματος μειώνεται από λάδι υψηλής ποιότητας. Εάν το λάδι θολώσει, τότε θα μιλήσουμε για μερική αλλαγή λαδιού. Αλλά αν το υγρό έχει σκουρύνει, αλλά εξακολουθεί να είναι διαφανές, τότε δεν αξίζει να το αλλάξετε εκ των προτέρων. Πραγματοποιείται πλήρης αντικατάσταση ATF σύμφωνα με τους κανονισμούς του κατασκευαστή, ενώ είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το τηγάνι.

Είναι σημαντικό να μετράτε στο τέλος της εργασίας στάθμη λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Audi A6, καθώς η υποπλήρωση του υγρού απειλεί να παραβιάσει την πίεση στις γραμμές και να αερίσει το σύστημα. Στο τεχνικό κέντρο, κατά την εκτέλεση αυτής της υπηρεσίας, από προεπιλογή, λαμβάνουν υπόψη τις δυνατότητες ελέγχου της στάθμης λαδιού για το κιβώτιο Audi A6, τόσο "κρύο" και "ζεστό".

Πριν χυθεί καινούργιο λάδι σε κουτί αυτόματο Audi A6, πρέπει να αποφασίσετε για την επιλογή του. Σε αυτό θα σας βοηθήσει ο ειδικός μας, ο οποίος θα επιλέξει τη σωστή επιλογή για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, είναι σημαντικό να εστιάσουμε όχι σε κριτικές για λιπαντικά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά στις συστάσεις του κατασκευαστή.

Εάν ο ιδιοκτήτης χρησιμοποιεί ένα ελαττωματικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε το επίπεδο των δυσλειτουργιών φτάνει σε κρίσιμο. Και δεδομένου ότι η αντικατάσταση όλων των εξαρτημάτων είναι πολύ ακριβή, αποδεικνύεται ότι είναι φθηνότερο να εγκαταστήσετε ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων.