Επισκευή DIY βαλβίδας Suzuki liana ugr

Το σύστημα βαλβίδων EGR έχει σχεδιαστεί για την ανακυκλοφορία των καυσαερίων και βρίσκεται στον κινητήρα κάτω από το καπό του αυτοκινήτου σας. Εάν απενεργοποιήσετε τη βαλβίδα EGR, ως αποτέλεσμα, η εκπομπή οξειδίου του αζώτου στην ατμόσφαιρα δεν θα μειωθεί.

Οι βαλβίδες τοποθετούνται τόσο σε κινητήρες εσωτερικής καύσης (εκτός από κινητήρες εξοπλισμένους με τουρμπίνα) όσο και σε κινητήρες ντίζελ. Στην πρώτη περίπτωση, η έκρηξη του κινητήρα θα μειωθεί σημαντικά και στη δεύτερη, η εργασία θα είναι "πιο ήπια". Και αυτό που είναι σημαντικό, ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου θα μειωθεί.

Πρέπει να πω ότι οι βαλβίδες EGR (EGR) συχνά οδηγούν σε πονοκεφάλους για τους οικιακούς οδηγούς. Αυτό το σύστημα είναι πολύ ευαίσθητο σε αυτό που βάζετε στο ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου (η ποιότητα του καυσίμου έχει μεγαλύτερη επίδραση στην απόδοση του κινητήρα ντίζελ). Και πολλοί άνθρωποι προτιμούν απλώς να το πνίξουν

Λόγω της κακής ποιότητας του μείγματος καυσίμου σε αυτό το σύστημα, καθώς και στην πολλαπλή εισαγωγής και στους αισθητήρες που είναι εγκατεστημένοι εκεί, ενδέχεται να εμφανιστούν εναποθέσεις άνθρακα (εάν το σύστημα δεν καθαρίζεται τακτικά) και αυτό θα οδηγήσει σε ασταθή λειτουργία του αυτοκινήτου σας κινητήρας. Απευθείας μόνος μου Βαλβίδα EGR είναι ακριβό, εξαιτίας αυτού, πολλοί αυτοκινητιστές, σε περίπτωση βλάβης της βαλβίδας, δεν την αλλάζουν σε νέα βαλβίδα, αλλά προτιμούν να κλείσουν ολόκληρο το σύστημα. Είτε είναι σωστό είτε όχι, θα μάθετε από αυτό το άρθρο.

Πού βρίσκεται η βαλβίδα EGR, καθαρίστε το EGR

Το σχέδιο λειτουργίας της βαλβίδας είναι αρκετά απλό - μέρος των αερίων από το σύστημα εξάτμισης αναμιγνύεται με τον αέρα από την πολλαπλή εξαγωγής. Εάν το ποσοστό του μονοξειδίου του αζώτου είναι πολύ υψηλό, τότε αυτό οδηγεί σε ένα μεγάλο καθεστώς θερμοκρασίας στον θάλαμο καύσης. Όλοι, ακόμη και από το σχολείο, γνωρίζουμε ότι το οξυγόνο δρα ως καταλύτης για την καύση. Και τα αέρια από την πολλαπλή εισαγωγής, αναμειγνύονται με τη ροή του αέρα, ελαχιστοποιούν το ποσοστό οξυγόνου. Ως αποτέλεσμα, η θερμοκρασία καύσης μειώνεται και η τοξικότητα μειώνεται.

Όλα θα εξαρτηθούν από τον κινητήρα στον οποίο είναι εγκατεστημένη μια τέτοια βαλβίδα. Στους κινητήρες ντίζελ, η βαλβίδα θα είναι ήδη ανοιχτή στο ρελαντί και θα παρέχει το 50% του αέρα εισαγωγής. Μόλις αυξηθούν οι στροφές του κινητήρα, η βαλβίδα θα κλείσει σταδιακά. Και θα κλείσει εντελώς μόλις οι στροφές του κινητήρα φτάσουν στη μέγιστη τιμή τους. Όταν ο κινητήρας ζεσταθεί, η βαλβίδα θα είναι επίσης εντελώς κλειστή. Κατά τη διάρκεια του ρελαντί του κινητήρα εσωτερικής καύσης, η βαλβίδα EGR θα είναι κλειστή και δεν θα ανάβει στη μέγιστη ταχύτητα του κινητήρα. Σε άλλους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, η βαλβίδα EGR παρέχει αέρα στην είσοδο από 5% έως 10%.

Η αστοχία της βαλβίδας EGR, στις περισσότερες περιπτώσεις, συμβαίνει όταν συσσωρεύονται εναποθέσεις άνθρακα στην πλάκα και χρειάζεται καθαρισμό. Αυτό οφείλεται σε φτωχό καύσιμο ή εάν το σύστημα καυσίμου έχει διαταραχθεί, οι κύλινδροι έχουν φθαρεί πολύ, ο στροβιλοσυμπιεστής είναι ελαττωματικός, οι αισθητήρες (υπεύθυνοι για τη λειτουργία της βαλβίδας) είναι εκτός λειτουργίας.

Εάν η βαλβίδα EGR βουλώσει και δεν καθαρίζεται τακτικά, μπορεί να προκαλέσει εμπλοκή ή απόκριση πολύ αργά. Η βαλβίδα EGR μπορεί να μπλοκάρει τόσο για το άνοιγμα όσο και για το κλείσιμο. Όταν μπλοκάρει για να ανοίξει, ο βενζινοκινητήρας δεν θα λειτουργεί καλά στο ρελαντί, ενώ ο κινητήρας ντίζελ θα αυξήσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου και θα μειώσει την ισχύ. Όταν η βαλβίδα USR κλείνει, ο βενζινοκινητήρας θα καταναλώνει περισσότερο καύσιμο και ο κινητήρας ντίζελ θα αρχίσει να λειτουργεί πιο «σκληρά». Εάν η βαλβίδα ανοίγει αργά, θα είναι γενικά αισθητή όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί.

Εάν δεν έχετε αποφασίσει να τερματίσετε τη λειτουργία του συστήματος, τότε οι δυσλειτουργίες μπορεί να είναι στα ακόλουθα στοιχεία:

1. Το κύριο εξάρτημα είναι η βαλβίδα EGR. Παρακάμπτει τα αέρια από την εισαγωγή στην πολλαπλή εξαγωγής. Αυτή η βαλβίδα αλληλεπιδρά συνεχώς με ένα ζεστό περιβάλλον και αυτό είναι το πιο ευάλωτο μέρος ολόκληρου του συστήματος. Η κύρια δυσλειτουργία είναι η αποσυμπίεση της βαλβίδας. Το σύστημα μπορεί να λειτουργεί υπό τον έλεγχο ηλεκτρικών (κυρίως αυτοκινήτων GM) και πνευματικών (οι περισσότερες μάρκες αυτοκινήτων).

Σε περίπτωση που η βαλβίδα ανοίξει ηλεκτρικά, αυτό συμβαίνει ως αποτέλεσμα των μετρήσεων ενός ειδικού αισθητήρα, ο οποίος μεταδίδει ένα σήμα απευθείας στον κινητήρα. Η επόμενη μέθοδος, η οποία είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία της βαλβίδας, είναι η ηλεκτροπνευματική.

1. Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα USR... Βρίσκεται σε ένα σύστημα όπου η βαλβίδα ελέγχεται πνευματικά. Η κύρια δυσλειτουργία παραμένει η ίδια - η αποσυμπίεση.
2. Αισθητήρας θέσης ανοίγματος βαλβίδας EGR. Μερικές φορές συμβαίνει να αποτύχουν, αλλά σε αυτήν την περίπτωση ανάβει μόνο η λυχνία στον πίνακα οργάνων, σηματοδοτώντας ότι ο κινητήρας δεν λειτουργεί σωστά. Δεν υπάρχουν άλλες συνέπειες.

Διαφορετικά συστήματα μπορεί να έχουν διαφορετικό σύνολο συστατικών στοιχείων, αλλά το κύριο είναι η βαλβίδα EGR. Ας δούμε πώς όλες αυτές οι βλάβες μπορούν να επηρεάσουν την απόδοση ενός κινητήρα αυτοκινήτου.

Ειπώθηκε παραπάνω ότι η κύρια δυσλειτουργία είναι η αποσυμπίεση, ως αποτέλεσμα της οποίας εμφανίζεται μια ανεξέλεγκτη αναρρόφηση μαζών αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής.

Κατά συνέπεια, αυτό μπορεί να οδηγήσει στο γεγονός ότι:

• Κινητήρας μετρητή μάζας αέρα - Το καύσιμο γίνεται πιο λιτό λόγω της παρουσίας συμπληρωματικού οξυγόνου.
• Κινητήρας με αισθητήρα πίεσης - το καύσιμο θα εμπλουτιστεί επιπλέον λόγω της αύξησης της πίεσης στην πολλαπλή εισαγωγής.
• Οι κινητήρες που χρησιμοποιούν και τις δύο αυτές μεθόδους για τον έλεγχο των επιπέδων οξυγόνου θα έχουν μια δραματική αύξηση στο μείγμα καυσίμου στο ρελαντί και θα κλίνουν σε άλλες συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα.

Σε όλες τις περιπτώσεις, όταν η στάθμη του οξυγόνου γίνεται χαμηλότερη στον αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα, η ανάφλεξη του καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα είναι μειωμένη. Μπορούμε να πούμε ότι η εξάρτηση εδώ είναι αρκετά περίπλοκη και, λόγω αυτού, η αποτυχία του συστήματος USR είναι αρκετά περίπλοκη και σε διαφορετικές μάρκες αυτοκινήτων μπορεί να εκδηλωθεί με διαφορετικούς τρόπους.

Ένας σημαντικός δείκτης θα είναι το επίπεδο των καυσαερίων που εισέρχονται στην πολλαπλή εισαγωγής. Με άλλα λόγια, η ένδειξη ανοίγματος βαλβίδας USR παρουσιάζει ενδιαφέρον. Θα επηρεαστεί επίσης από το συνολικό ποσοστό φθοράς του κινητήρα (μπουζί, αντλία καυσίμου ή βουλωμένα μπεκ ψεκασμού καυσίμου).

Τώρα ας μιλήσουμε για το πώς το σύστημα καυσίμου θα επηρεάσει την αστοχία της βαλβίδας EGR, εάν δεν αποφασίσετε να κλείσετε το σύστημα. Κάθε μονάδα ελέγχου διαθέτει ειδικό λογισμικό που εξισορροπεί την ταχύτητα στο ρελαντί και την ποιότητα του καυσίμου στο αυτοκίνητο. Σε αυτή την περίπτωση, το επίπεδο ανοίγματος ή κλεισίματος του μηχανισμού που ρυθμίζει την ταχύτητα του ρελαντί, καθώς και η διάρκεια του ψεκασμού, έχουν συγκεκριμένο δείκτη. Όταν η μονάδα ελέγχου εξισορροπεί τις στροφές ρελαντί σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας, δεν θα αντιμετωπίσει την ποιότητα του μείγματος καυσίμου.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι όταν ο οδηγός πατάει το πεντάλ γκαζιού, αυξάνεται η πίεση στην πολλαπλή εξαγωγής των καυσαερίων που εισέρχονται στην πολλαπλή εισαγωγής. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε επιδείνωση της δυναμικής της επιτάχυνσης του αυτοκινήτου και σε ασταθή λειτουργία του κινητήρα του αυτοκινήτου. Τότε η εικόνα θα αλλάξει. Όταν τα θερμά αέρια αναμειγνύονται με τους ατμούς λαδιού στην πολλαπλή, αυτό μπορεί να οδηγήσει στη συσσώρευση περισσότερων εναποθέσεων άνθρακα μέσα στην πολλαπλή, στις βαλβίδες εισαγωγής, τα εξωτερικά μέρη των ακροφυσίων λερώνονται και εμφανίζεται αιθάλη στις επαφές του μπουζί. Εξαιτίας αυτού, θα γίνει πιο δύσκολη η εκκίνηση του κινητήρα, θα εμφανιστεί κακό ρελαντί, συσπάσεις του αυτοκινήτου και ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα.Και αν πατήσετε απότομα το πεντάλ γκαζιού, τότε θα αναβοσβήνουν στην πολλαπλή εισαγωγής. Για να αποφευχθεί αυτό, είναι απαραίτητος ο έγκαιρος καθαρισμός όλων αυτών των στοιχείων και σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, μπορείτε να το πνίξετε.

Εάν ανοίξετε το εγχειρίδιο για οποιοδήποτε αυτοκίνητο, τότε λέει - το σύστημα USR έχει περιορισμένο χρόνο λειτουργίας. Ήδη όταν το αυτοκίνητο έχει τρέξει από 70.000 έως 100.000 χιλιόμετρα, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε πλήρως ολόκληρο το σύστημα, αλλά αυτό μόνο εάν έχετε καλό καύσιμο. Στη Ρωσία, αυτή η περίοδος (λόγω της χαμηλής ποιότητας των καυσίμων) είναι πολύ χαμηλότερη και ανέρχεται σε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τι γίνεται όμως αν ο λάτρης του αυτοκινήτου δεν έχει την πολυτέλεια να αντικαταστήσει ακριβά εξαρτήματα σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα; Εδώ μπορείτε να συμβουλεύσετε δύο τρόπους - θα πρέπει να πραγματοποιηθεί έγκαιρος καθαρισμός ολόκληρου του συστήματος ή απλά να πνιγεί ολόκληρο το σύστημα USR.

1. Απευθείας η βαλβίδα EGR. Για να διατηρείται η διαδρομή της βαλβίδας αρκετά ελεύθερη και το στέλεχος της βαλβίδας να κλείνει ερμητικά, απαιτείται καθαρισμός για το στέλεχος και την έδρα της βαλβίδας. Είναι καλύτερα να χρησιμοποιήσετε ένα αεροζόλ με το οποίο καθαρίζεται το καρμπυρατέρ. Πρέπει όμως κανείς να προσέχει να μην πέσει το υγρό απευθείας πάνω στο διάφραγμα. Αυτό μπορεί να οδηγήσει στην καταστροφή του (τα συστατικά που περιλαμβάνονται στη σύνθεση μπορούν να αποσυνθέσουν το καουτσούκ).
2. Εάν υπάρχει, τότε πρέπει να δώσετε προσοχή στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα USR. Στις περισσότερες περιπτώσεις υπάρχει ένα μικρό φίλτρο που προστατεύει το σύστημα κενού από μόλυνση. Αυτό το φίλτρο χρειάζεται καθαρισμό.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, το σύστημα USR μπορεί απλώς να πνιγεί. Τι μπορεί να κάνει εάν αποφασίσετε να κάνετε σίγαση ολόκληρου του συστήματος;

• Οι αποθέσεις άνθρακα δεν συσσωρεύονται στον συλλέκτη.
• Η δυναμική του οχήματος έχει βελτιωθεί.
• Δεν υπάρχει ανάγκη αντικατάστασης της βαλβίδας.
• Το λάδι μπορεί να αλλαχθεί λιγότερο συχνά.

• Με την παρουσία ενός καταλύτη, θα αποτύχει πιο γρήγορα.
• Ο έλεγχος στον πίνακα οργάνων ανάβει (εάν το σύστημα δεν είναι απενεργοποιημένο)
• Η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να αυξηθεί (όχι όλα τα μοντέλα).
• Φθορά ομάδας βαλβίδων (σε σπάνιες περιπτώσεις).

Ως αποτέλεσμα, μπορούμε να πούμε ότι εάν η βαλβίδα λειτουργεί σωστά, τότε αφήστε τη να λειτουργήσει. Και αν ξεκινήσουν τα προβλήματα με αυτό, τότε η πιο ριζοσπαστική και φθηνότερη, από οικονομική άποψη, επιλογή θα ήταν να κλείσετε ολόκληρο το σύστημα. Αυτό δεν θα οδηγήσει σε μεγάλες συνέπειες στη λειτουργία του αυτοκινήτου σας.

Χτύπημα στην μπροστινή ανάρτηση - συσκευή και επισκευή

Πώς να ελέγξετε έναν αισθητήρα ροής μάζας αέρα (MAF) - σημάδια δυσλειτουργίας και επισκευής

1. 

Αφήστε τα σχόλιά σας και τις ερωτήσεις σας σχετικά με τη βαλβίδα EGR

USR Πού είναι οι βαλβίδες ZAZ Chance 1.5 8;

πού είναι η βαλβίδα EGR στο αυτόματο Citroen C3 1.4 του 2005

• 

Αν είναι βενζινοκινητήρας 1.4, τότε η βαλβίδα EGR απουσιάζει πάνω τους

__________________
SGV 5D 2000 Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων H25 2257516 αερανάρτηση

Κάτω από τη βαλβίδα EGR, η φλάντζα πρέπει να βρίσκεται

Το έκοψα από ένα κουτάκι μπύρας.

__________________
SGV 5D 2000 Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων H25 2257516 αερανάρτηση

Έγινε εμπλοκή.
Χρησιμοποίησα ένα κουτί χρώματος ως φλάντζα =)
φυτεύονται σε σφραγιστικό.
Έβρισα τους μηχανικούς για μια τέτοια διάταξη του USR, ίδρωνα όσο το έβαζα, ακόμα και η σύνδεση όλων των σωλήνων και των αισθητήρων βουίζει.
έπνιξε τον ίδιο τον αισθητήρα. αποδείχθηκε ότι ήταν διπλό μπλοκάρισμα.
Και αυτό το βύσμα είναι ευκολότερο να εγκατασταθεί στο συγκρότημα γκαζιού που αφαιρέθηκε, η φυσική φλάντζα από το σωλήνα εισαγωγής είναι κόλαση.

Στην πραγματικότητα, μια πλήρης αναχώρηση του αυτοκινήτου από το γκαράζ θα είναι μόνο σε μισό μήνα ή ένα μήνα. ως εκ τούτου, μέχρι στιγμής μόνο μια διαδικασία.
Θα ξεκινήσω τον κινητήρα μέχρι το τέλος της εβδομάδας και θα σας πω για το σφάλμα 😉

Κοιτάζω το αυτοκίνητο εδώ και δεύτερο μήνα

σχετικά με την τοξικότητα και την αυξημένη θερμοκρασία καύσης, θα συνεχίσω να διεξάγω ένα πείραμα με νερό =)
Έχω μια ιδέα, αλλά θα την εφαρμόσω αφού τελειώσω το αυτοκίνητο.

Μπορώ να πω με βεβαιότητα ότι κανένα εγχειρίδιο ή φυλλάδιο για το USR δεν θα αναφέρει ότι μειώνει την απόδοση του κινητήρα και φράζει ολόκληρο το σωλήνα εισαγωγής στα σκουπίδια για λόγους μάρκετινγκ.
υπήρξαν περιπτώσεις που το εργοστάσιο έκανε ένα δελτίο για το STOshnik, με την απαίτηση να μπλοκάρει αυτό το υλικό nafig.
εάν ο κινητήρας δεν είναι καινούργιος, είναι απαραίτητο να απενεργοποιήσετε το EGR.
για την αύξηση της κατανάλωσης.
όλα είναι απλά εδώ, το USR λειτουργεί στο εύρος στροφών από 1500 έως 3500, κατά το ζέσταμα, δεν το έχουν όλα τα αυτοκίνητα, κατά την οδήγηση.
το κύριο καθήκον είναι η προσαρμογή στα πρότυπα του EURO 2-4, με τη βενζίνη μας αντενδείκνυται.
παρεμπιπτόντως, μια ακόμη απόχρωση.
σε μια bmw, ας πούμε ότι υπάρχουν προηγούμενα αέρια στροφαλοθαλάμου πιέζονται από τον Egor και γεια σου στις λαδόκολλες 😉

Η βλάβη του συστήματος ανακυκλοφορίας καυσαερίων υποβαθμίζει σημαντικά την απόδοση των κινητήρων αυτοκινήτων. Ο έγκαιρος καθαρισμός της βαλβίδας EGR ή η αντικατάστασή της εάν δεν μπορεί να αποκατασταθεί μπορεί να βελτιώσει τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ και των μονάδων ισχύος βενζίνης. Ειδικότερα, η έκρηξη του μείγματος αέρα-καυσίμου πρακτικά αποκλείεται.

Συχνά, όταν εμφανίζονται τα πρώτα σημάδια δυσλειτουργίας της βαλβίδας EGR, απλώς εξουδετερώνεται, επιδεινώνοντας έτσι τις λειτουργικές και δυναμικές παραμέτρους του οχήματος. Ένα βύσμα είναι εγκατεστημένο στο κύκλωμα που συνδέει τις πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής, το οποίο εμποδίζει την ελεύθερη διέλευση των καυσαερίων. Ως αποτέλεσμα, η θερμοκρασία στον θάλαμο καύσης αυξάνεται, γεγονός που οδηγεί σε οξείδωση του αζώτου και ατελή καύση του καυσίμου. Αυτό προκαλεί μείωση της ισχύος, επιδείνωση της περιβαλλοντικής απόδοσης.

Ένα από τα κύρια σημάδια αστοχίας του συστήματος ανακυκλοφορίας είναι η σημαντική αύξηση της κατανάλωσης βενζίνης ή ντίζελ. Η αστοχία της βαλβίδας EGR προκαλείται από εναποθέσεις αιθάλης στην επιφάνεια της πλάκας περιστροφής ή της έδρας. Έτσι, η περιοχή ροής μειώνεται, οι αντιδράσεις της συσκευής επιβραδύνονται ή μπλοκάρεται στην ανοιχτή ή κλειστή θέση.

Οι κύριοι λόγοι για τα αναφερόμενα φαινόμενα:

• Παραβιάσεις του εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου της μονάδας ισχύος.
• Φθαρμένα μπεκ του συστήματος έγχυσης.
• Αυξημένα διάκενα στις ομάδες κυλίνδρου-εμβόλου ή εμφάνιση δακτυλίων.
• Ζημιά στα περιστρεφόμενα πτερύγια της μονάδας στροβίλου.
• Αστοχία του μετρητή ροής, έλλειψη στεγανότητας των συνδέσεων αγωγών.
• Βλάβη της αντλίας κενού.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, εάν η συσκευή αποτύχει, η ένδειξη MIL στο ταμπλό μπορεί να ανάψει, υποδεικνύοντας δυσλειτουργία του καταλυτικού μετατροπέα. Η διάγνωση δυσλειτουργιών της υποδεικνυόμενης βαλβίδας περιλαμβάνει την αφαίρεση και την επιθεώρησή της προκειμένου να ληφθεί απόφαση για επισκευή ή αντικατάσταση. Εάν η αιτία του ελαττώματος δεν εξαλειφθεί, τότε η εγκατάσταση μιας νέας μονάδας θα δώσει μόνο βραχυπρόθεσμο αποτέλεσμα. Η συσκευή θα αποτύχει ξανά σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Ο σχηματισμός εναποθέσεων στις εσωτερικές επιφάνειες του συγκροτήματος σχετίζεται με αυξημένη περιεκτικότητα μεγάλων ποσοτήτων άκαυτου καυσίμου και λαδιού κινητήρα στα καυσαέρια. Η αντιμετώπιση προβλημάτων του συστήματος EGR πραγματοποιείται με δύο τρόπους: με την αφαίρεση ρύπων από τα λειτουργικά μέρη της βαλβίδας ή με την αντικατάσταση του τελευταίου. Οι εναποθέσεις άνθρακα απομακρύνονται μηχανικά ή με χρήση χημικών διαλυτών υψηλής αποτελεσματικότητας.

Εάν χρησιμοποιείται ηλεκτροπνευματική βαλβίδα ανακυκλοφορίας στο όχημα, πρέπει να ελεγχθεί η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, η μονάδα δεν μπορεί να επισκευαστεί και πρέπει να αντικατασταθεί. Η τεχνική κατάσταση παρακολουθείται με χρήση ελεγκτή ή παλμογράφου.

Δεδομένης της ποικιλίας των λόγων που οδηγούν στην αστοχία της υποδεικνυόμενης συσκευής, η διάγνωση των δυσλειτουργιών της παρουσιάζει μια ορισμένη δυσκολία για έναν μη καταρτισμένο πλοίαρχο. Ο αυτοπροσδιορισμός της δυσλειτουργίας της βαλβίδας ανακυκλοφορίας από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου για επακόλουθη αφαίρεση με αποσυναρμολόγηση ή αντικατάσταση της μονάδας συχνά δεν οδηγεί στην εξάλειψη του ελαττώματος. Για παράδειγμα, οι κακώς καθαρισμένοι> παρακείμενοι αγωγοί θα φράξουν ξανά τους συνδέσμους και τους σωλήνες.

Η καλύτερη λύση σε μια τέτοια κατάσταση είναι να επικοινωνήσετε με ένα πιστοποιημένο σέρβις αυτοκινήτου, όπου η βαλβίδα EGR θα επισκευαστεί με τη χρήση επαγγελματικού εργαλείου. Μόνο σε ένα καλά εξοπλισμένο συνεργείο με τη συμμετοχή ειδικευμένου προσωπικού είναι δυνατό να προσδιοριστούν με ακρίβεια και να εξαλειφθούν τα αίτια της βλάβης της συσκευής.

Μινιατούρες

Όλα αυτά είναι πολύ δροσερά και αξίζουν μόνο έπαινο, αλλά υπάρχει ένας ευκολότερος τρόπος για να καθαρίσετε, χωρίς να αποσυναρμολογήσετε τη βαλβίδα.

Η τεχνική είναι απλή - το στέλεχος της βαλβίδας (ειδικά αν δεν εφαρμόζει σφιχτά) πιέζεται προσεκτικά και στερεώνεται στην ανοιχτή θέση με ένα στήριγμα σαν σιδεράκια που στερεώνουν οι σωλήνες των φρένων (όποιος έχει δει, ξέρει). Μπορείτε να κόψετε μόνοι σας ένα τέτοιο στήριγμα από ένα κομμάτι μέταλλο.
Στη συνέχεια λαμβάνεται το Proafam1000 και ολόκληρο το κάτω μέρος ψεκάζεται άφθονο με αυτό κάθε ώρα - 5-6 φορές.
Το Proafam1000 πλένει και διαβρώνει τα πάντα, ακόμα και τα χέρια σας.

Ενδιαφέροντα προϊόντα σε LED aliexpress - Ηλιακά πάνελ και στοιχεία - Μπαταρίες - Φορτιστές - Πωλήσεις και ενδιαφέροντα δημοφιλή προϊόντα για υπολογιστή -
————————————————————————————————————————————————-
Μπορείτε να υποστηρίξετε το έργο και τα πειράματά μου με απλό τρόπο στέλνοντας τουλάχιστον ένα δολάριο στο δικό μου
paypal:
Πορτοφόλι WMZ: Z273541562417
WMR - R200575567488
qiwi - + 79139216045
yandex - 41001634019479
————————————————————————————————————————————————-
#peling #peling # peling1 #diy
Βαλβίδα EGR nexia
Περισσότερες λεπτομέρειες μπορείτε να βρείτε στον σύνδεσμο:

Νομίζω ότι αυτό θα καθυστερήσει το πρόβλημα για λίγο. Η βαλβίδα σφηνώνεται κατά τη λειτουργία και είναι πιθανό να αποτύχει εντελώς. Υπάρχει μια ιδιόμορφη αρχή λειτουργίας και η αιθάλη δεν είναι ο μόνος ένοχος για τη βλάβη.

Απ' όσο ξέρω είναι κινητήρας Euro 3, το έκανα πιο εύκολα, έφτιαξα ένα firmware για τον εγκέφαλό μου για δύο ευρώ, και έβαλα μια τυφλή φλάντζα, κλείνοντας και τις δύο τρύπες, οδήγησα 10 χιλιάδες μετά και φαίνεται ότι όλα τα κανόνες! (Γράφω από τον λογαριασμό της γυναίκας μου)

αυτή η βαλβίδα στους κινητήρες ντίζελ έχει μπλοκάρει περισσότερες από μία φορές. το σύστημα είναι πολύ κακό, εξαιτίας αυτού, η πολλαπλή εισαγωγής είναι κατάφυτη με ένα στρώμα εναποθέσεων άνθρακα και το αυτοκίνητο αρχίζει να οδηγεί χειρότερα και να τρώει περισσότερο. η καλύτερη επιλογή είναι να απενεργοποιήσετε αυτό το σύστημα σε έναν νέο κινητήρα.

παιδιά βοηθήστε με μια ερώτηση: υπάρχει EGR στο Opel Astra G 1.8, αν ναι πού είναι;

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΠΟΛΥ ΒΟΗΘΗΣΑ. ΑΛΛΑ ΕΣΠΑΣΑ ΤΟ ΚΕΦΑΛΙ ΜΟΥ

Και το ότι υπάρχει τέτοιος ήχος μέσα, είναι εντάξει;

Η βαλβίδα επανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR) και η βαλβίδα αερίου εμφύσησης είναι δύο διαφορετικές βαλβίδες και δύο διαφορετικά συστήματα.

Έχω ένα Opel Astra G 1.6 16 βαλβίδες. Το πλύσιμο είχε αποτέλεσμα μόνο για μερικούς μήνες. Μετά από λίγο, όλα επαναλήφθηκαν ξανά. Αύριο θέλω να αγοράσω ένα καινούργιο για αντικατάσταση. Κοστίζει περίπου 80 $ καινούργιο.

Η βαλβίδα ενεργοποιείται στις 3000 σ.α.λ. Αυτό ισχύει, προς ενημέρωση του συντάκτη του βίντεο.

Και έτσι, για παν ενδεχόμενο, EGR για κάθε γούστο και χρώμα. Φθηνότερο από τους επισήμους.

Νομίζω ότι θα είναι ενδιαφέρον για όλους -

Ευχαριστώ για τις πληροφορίες, έχω μια ερώτηση όπως αυτή 1:19 είναι αυτή η γκρι ταινία στους ακροδέκτες; )))

βοηθάει προσωρινά! όπου κι αν κοιτάξετε το USR AND LAMBA PROBE, μια φορά το χρόνο, πρέπει να το αλλάζουμε στο Opel Astra

Λένε ότι είναι αδύνατο να το αναποδογυρίσετε στην κορυφή καθώς αφαιρέθηκε και καθαρίστηκε, διαφορετικά θα χυθεί όλη η βρωμιά μέσα.

Μια μπάλα με νύχια χτυπά. Μπορείτε να τον ακούσετε στο βίντεο)))

Αυτή η βαλβίδα επιτρέπει μέρος του, ας πούμε, "αέρα" από τον στροφαλοθάλαμο μέχρι την πολλαπλή εισαγωγής. ... Αυτό το μέρος του «αέρα λαμβάνεται υπόψη κατά τον σχηματισμό του μείγματος. Δηλαδή - Αέρας από το φίλτρο αέρα + καύσιμο από τα ακροφύσια + αέρας από τον στροφαλοθάλαμο (αυτή η βαλβίδα στέλνει εκεί) = Συνολική κατανάλωση καυσίμου (κανονική). Αν αυτή η βαλβίδα είναι βουλωμένη και δεν αφήνει αέρα να βγει από τον στροφαλοθάλαμο, τότε το σύστημα εξακολουθεί να το μετράει (το λαμβάνει υπόψη) και στέλνει καύσιμο εκεί, λαμβάνοντας υπόψη το. Και αποδεικνύεται ότι η κατανάλωση έχει αυξηθεί σε σχέση με τα διανυόμενα χιλιόμετρα. ... Από εδώ και η υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Μετά τον καθαρισμό, η κατανάλωσή του επανέρχεται στο φυσιολογικό. Δεδομένου ότι το μείγμα αέρα-καυσίμου είναι ήδη με τον υπολογισμό της ποσότητας "αέρα" που περνά αυτή η καθαρισμένη βαλβίδα. ))). Ο «ΑΕΡΟΣ» σε εισαγωγικά ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΑΕΡΙΑ ΠΟΥ ΕΞΕΧΟΥΝ ΑΠΟ ΤΟΝ ΘΑΛΑΜΟ ΚΑΥΣΗΣ ΜΕΣΑ ΣΤΗ ΘΗΚΗ μέσω των δακτυλίων και των τοιχωμάτων του εμβόλου.

Έτσι λειτουργεί το ντίζελ για μένα.

Ναι, αυτή η βαλβίδα συνήθως πετιέται και δεν υπάρχουν άλλα προβλήματα.

η βαλβίδα δεν κάνει τίποτα στον κινητήρα εκτός από το φράξιμο του, πρέπει να σβήσει αναμφισβήτητα.

Φίμωσέ το και τέλος, είναι η αστική τάξη για την οικολογία του τύπου ανησυχεί, τα μοτέρ πνίγουν τα USR. Και έχουμε περισσότερους ανοιχτούς χώρους και λιγότερα άτομα) Αντί για φλάντζα, εισάγουμε μια κωφή πλάκα από ανοξείδωτο χάλυβα ή σίδηρο και μην σκεφτόμαστε τη μόλυνση αυτού του περιττού εξαρτήματος. Υπάρχουν και αυτοί που το αλλάζουν για δικά τους λεφτά, όταν είναι τελείως βιδωμένοι, αλλά αυτό είναι ήδη πρόβλημα με το κεφάλι τους.

Το καθήκον του είναι να τροφοδοτήσει μέρος της εξάτμισης πίσω στον κινητήρα. με αποτέλεσμα να σβήσει η έκρηξη.

δεν μπορεί να γίνει λόγος για καμία οικολογία. και χωρίς αυτό, ένας επισκευήσιμος κινητήρας τρώει ένα λίτρο παραπάνω.

κατά τη διαδικασία έκπλυσης, μην το αναποδογυρίζετε.

η βαλβίδα πλύθηκε και μπήκε στον αισθητήρα για κακάο ((((((((((

Δεν μπορείς να το καθαρίσεις έτσι. Το στρίβεις σαν ελέφαντας το καρότο και όλη η ξεπλυμένη βρωμιά ρέει κατευθείαν στο σεληνοειδή μέσα από το κοντάκι και κατακάθεται εκεί σφιχτά. Το στέλεχος θα κολλήσει. Κρατήστε το USR όπως είναι και πιτσιλίστε από κάτω προς τα πάνω, έτσι ώστε όλη αυτή η βρωμιά να στραγγίσει. Και είναι καλύτερα να το πνίξεις και να ξεχάσεις ότι είναι. Συνδέστε το τερματικό.

Αυτή η βαλβίδα από την αγορά της Nexia βρίσκεται κάπου στην απεραντοσύνη του σκουπιδιού, η πτήση είναι κανονική για 7 χρόνια.

Και στα 16κλ. Η Nexia έχει τέτοια βαλβίδα;

MUTE HIM Nafig 105.000 ΧΩΡΙΣ ΑΥΤΟΝ Η ΠΤΗΣΗ ΕΙΝΑΙ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΗ

Έκανες δεύτερη διάγνωση; Τι ποσοστό ανοίγει τώρα;

Γιατί να το καθαρίσετε; Πρέπει να αφαιρεθεί αμέσως μετά την αγορά αυτοκινήτου. Το σύστημα EGR φράζει μόνο τον κινητήρα, αλλά δεν υπάρχει κανένα όφελος.

Όχι σκασμό που οδηγείς - η αντλία λαδιού στο παντελόνι σου. Αυτή δεν είναι μια αντλία λαδιού, αυτή είναι μια σκατά αντλία στον κινητήρα))))

Βρέθηκα σε αυτήν την κατάσταση την περασμένη εβδομάδα. Ξαφνικά, στο ρελαντί, η ταχύτητα άρχισε να πηδά και έγινε πολύ δύσκολο να ξεκινήσει. Στην αρχή νόμιζα ότι είχα συμπληρώσει κακής ποιότητας βενζίνη. Μπήκε καλά, δεν βοήθησε. Μετά αποφάσισα να προσθέσω ένα πρόσθετο, τον ίδιο μαϊντανό. Άρχισε να αμαρτάνει στα μπουζί, αγόρασε, άλλαξε, το άλμα ταχύτητας. Πήγα στο πρατήριο για να δω τη Dimka, κοίταξα ολόκληρο τον κινητήρα, τον έλεγξα, όλα λειτουργούν σωστά. Με έστειλε σε ηλεκτρολόγο αυτοκινήτων. Και βρήκε την αιτία της βλάβης

! Είπε ότι η βαλβίδα επανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR) ήταν βουλωμένη. Μετά από αυτό, ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί τέλεια και να ξεκινήσει επίσης.

Εχω διαβασει πολλες φορες στο φορουμ οτι πολλοι εχουν προβλημα οτι το ρελαντι χοροπηδάει, ιδού οι φωτογραφίες, ελπίζω η μικρή μου αναφορά να βοηθήσει κάποιον.

Έτσι μοιάζει ο ίδιος ο αισθητήρας, βρίσκεται πίσω από τον κινητήρα.

Και εδώ είναι σε ανοιχτή μορφή. Όπως μπορείτε να δείτε, η τρύπα στα δεξιά είναι φραγμένη με καπνό, πρέπει να καθαριστεί. Διάβασα ότι μετά τον καθαρισμό αυτής της βαλβίδας μειώνεται η κατανάλωση καυσίμου.

8.19 Σύστημα επανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR) - Γενικές πληροφορίες, Έλεγχος κατάστασης και αντικατάσταση εξαρτημάτων

Σύστημα επανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR) - Γενικές πληροφορίες, Έλεγχος κατάστασης και αντικατάσταση εξαρτημάτων

Λειτουργικό διάγραμμα ενός τυπικού αισθητήρα αντίθλιψης EGR

1 - Βαλβίδα διακόπτη VRT
2 - η βαλβίδα EGR
3 - Ηλεκτρομαγνητικό EGRС

4 - ο αισθητήρας θερμοκρασίας EGR
5 - ο σωλήνας EGR

1. Σε μοντέλα έως το 1998 Το σύστημα EGR αποτελείται από μια βαλβίδα EGR, μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου κενού θύρας και γραμμής (EGRC), έναν αισθητήρα θερμοκρασίας EGR και μια βαλβίδα αισθητήρα αντίθλιψης (VRT). Το PCM ελέγχει τη λειτουργία του συστήματος μέσω της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας EGRC. Υπάρχει μια ειδική βαλβίδα στο σωλήνα εισαγωγής αέρα που βρίσκεται ακριβώς πίσω από τη βαλβίδα γκαζιού. Το κενό της θύρας εισαγωγής παρακολουθείται μέσω μιας βαλβίδας που βρίσκεται στο σώμα του γκαζιού. Κατά την επιτάχυνση, ανοίγει η βαλβίδα γκαζιού, γεγονός που αυξάνει το κενό στην πολλαπλή εισαγωγής.
2. Η βαλβίδα διακόπτη VRT παρακολουθεί το βάθος της αντίθλιψης εξόδου καθώς αλλάζει η ταχύτητα του κινητήρα. Οι πληροφορίες από τον αισθητήρα θερμοκρασίας EGR χρησιμοποιούνται από το PCM για τον έλεγχο της ροής EGR ενεργοποιώντας/απενεργοποιώντας το σύστημα.

1. Ελέγξτε όλους τους εύκαμπτους σωλήνες για ρωγμές, τσακίσεις και άλλες μηχανικές βλάβες. Αξιολογήστε τη στεγανότητα των συνδέσεων της ένωσης.

2. Για να ελέγξετε τη σωστή λειτουργία του συστήματος EGR, προθερμάνετε τον κινητήρα σε κανονική θερμοκρασία λειτουργίας. Τοποθετήστε το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση, τραβήξτε το χειρόφρενο και στηρίξτε τους πίσω τροχούς του οχήματος με τάκους τροχών. Αφήστε τον κινητήρα στο ρελαντί. Ανοίγοντας τη βαλβίδα γκαζιού, αυξήστε τις στροφές του κινητήρα στις 2000 ÷ 4000 σ.α.λ. και μετά κλείστε ξανά το γκάζι - το στέλεχος της βαλβίδας EGR πρέπει να κινείται όταν αλλάζει η ταχύτητα. Επαναλάβετε τον έλεγχο αρκετές φορές. Εάν το στέλεχος δεν κινείται. Ελέγξτε την παροχή σήματος κενού στη βαλβίδα EGR. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από τη βαλβίδα και, πιέζοντας το δάχτυλό σας στην τομή του, επαναλάβετε τη διαδικασία.Εάν δεν υπάρχει κενό στον εύκαμπτο σωλήνα, ελέγξτε τη στεγανότητα των αντίστοιχων ενώσεων και, στη συνέχεια, ελέγξτε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα EGRC.

Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου EGR (EGRC)

1. Ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης της παροχής στη βαλβίδα υποπίεσης με τον κινητήρα σε λειτουργία. Εάν δεν υπάρχει κενό, ελέγξτε την κατάσταση των αντίστοιχων σωλήνων κενού και των ενώσεων τους. Εάν οι εύκαμπτοι σωλήνες είναι εντάξει, ελέγξτε τη διαπερατότητα της θηλής στο σώμα του γκαζιού. Εάν η ηλεκτρική σκούπα παρέχεται σωστά, αποσυνδέστε την ηλεκτρική καλωδίωση από τη βαλβίδα EGRC και ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης της τροφοδοσίας τάσης της μπαταρίας στους ακροδέκτες επαφής του βύσματος της μπαταρίας με την ανάφλεξη ανοιχτή (μην εκκινείτε τον κινητήρα).

2. Για να ελέγξετε τη σωστή λειτουργία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας EGRС, αποσυνδέστε την ηλεκτρική καλωδίωση από αυτήν και, έχοντας γειώσει τον έναν ακροδέκτη, χρησιμοποιήστε ένα καλώδιο βραχυκυκλωτήρα για να συνδέσετε τον άλλο στον θετικό πόλο της μπαταρίας.
3. Όταν εφαρμόζεται ρεύμα, ο αέρας πρέπει να διοχετεύεται ελεύθερα μέσα από τα δύο εξαρτήματα που βρίσκονται το ένα δίπλα στο άλλο. Η βαλβίδα πρέπει να κλείσει όταν αφαιρεθεί το ρεύμα.

Βαλβίδα διακόπτη αντίθλιψης EGR (VRT)

Πριν το ταξίδι στην Ανάπα, οι δακτύλιοι Ο στο glushak κάηκαν, δεν κατάφερα να το φτιάξω πριν το ταξίδι.

Στο δρόμο, το σφύριγμα γινόταν όλο και πιο δυνατό, η δύναμη έπεφτε με κάθε εκατό χιλιομέτρων, η κατανάλωση καυσίμου μεγάλωνε!

Το Σαββατοκύριακο, κατά το πλύσιμο του κινητήρα, ένας σχισμένος διαμορφωτής του συστήματος EGR βρέθηκε να θρυμματίζεται, αποφάσισα ότι εξαιτίας αυτού, προέκυψε μια ενοχλητική ταχύτητα περπατήματος. Χθες πήραμε στα χέρια μας το αυτοκίνητο. Πήγα στην υπηρεσία μας. Όλη μέρα προσπαθώντας να βάλετε τους δακτυλίους Ο του σιγαστήρα και να τους κάνετε να σφραγίσουν το σύστημα. Αλλά εξακολουθούν να αφήνουν τα αέρια να περάσουν.

Προς το βράδυ, ανακάλυψαν ότι ο ήχος δεν προέρχεται μόνο από τον σιγαστήρα, αλλά και από το πίσω μέρος του κινητήρα. Η επιθεώρηση έδειξε ότι αέρια διαφεύγουν από τον σωλήνα της βαλβίδας EGR υπό τεράστια πίεση. Η βαλβίδα έκλεισε αναγκαστικά. Άρχισε να χτυπάει ξανά τον σιγαστήρα και οι στροφές του κινητήρα σταμάτησαν να ανεβαίνουν πάνω από τις 2500.

Τότε όλα ήταν πιο ενδιαφέροντα.

Gena: Valera, γιατί στο διάολο μου δίνεις κολοφώνιο με σιγαστήρα και δυσλειτουργία του συστήματος EGR, αν τελικά πέθανε ο καταλύτης σου και εξαιτίας αυτού όλα τα προβλήματα, υψηλή πίεση στο σύστημα εξάτμισης;

Πέταξαν το glushak μπροστά στο κατάλικ, ο κινητήρας άρχισε να δουλεύει σαν ρολόι, αλλά το ρεύμα είναι ωοοοοοοοοοοολα δυνατά. Αποφασίστηκε να σπάσει τον καταλύτη. Λόστος και βαριοπούλα, ρωσικά λαϊκά όργανα!

Λειτουργεί σαν ρολόι, το glushak δεν κόβει, EGR χωρίς προβλήματα! Και επίσης ο κινητήρας είχε μια αποστράγγιση ισχύος που ήδη σφυρίζει το λάστιχο (καλά αυτό είναι από συνήθεια, το πρώτο μισάωρο πάτησα τη σκανδάλη όπως πριν την επισκευή)! Γενικά, το buzz! Δεν πίστευα ότι το αναπηρικό καροτσάκι θα μπορούσε να είναι τόσο βουλωμένο ώστε όλα τα αέρια να πάνε οπουδήποτε, αλλά όχι στον σιγαστήρα!

Λοιπόν, λίγα λόγια για το σύστημα «EGR» (Exhaust Gas Recirculation) που σημαίνει «ανακυκλοφορία καυσαερίων». Από το ίδιο το όνομα, γίνεται σαφές ότι η αρχή λειτουργίας αυτού του συστήματος βασίζεται στην επιστροφή ορισμένης ποσότητας καυσαερίων πίσω στους κυλίνδρους του κινητήρα για τελική καύση.

Η αντιμετώπιση μιας δυσλειτουργίας που προκύπτει λόγω ακατάλληλης ή ασταθούς λειτουργίας του συστήματος "EGR" είναι αρκετά δύσκολη, ειδικά για έναν αρχάριο επισκευαστή αυτοκινήτων. Αυτό οφείλεται πιθανώς στο γεγονός ότι όλοι είναι συνηθισμένοι στις λεγόμενες "συνήθεις" δυσλειτουργίες: "κινητήρας troit", "ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει", "ο κινητήρας" κουνιέται "" και ούτω καθεξής. Μια δυσλειτουργία του συστήματος EGR δεν ισχύει για "συνήθεις" δυσλειτουργίες (αν μπορούν να ονομαστούν έτσι), επειδή κρύβεται είτε κάτω από το ίδιο "έλλειπε", είτε "μη φυσιολογική διαρροή αέρα", είτε κάτω από κάτι εντελώς ακατανόητο.

Για παράδειγμα, ο κινητήρας ξεκινά και την πρώτη φορά λειτουργεί απολύτως κανονικά, αλλά περνούν 10-15 λεπτά (και σε ορισμένες περιπτώσεις - μια ώρα ή δύο ώρες εργασίας) και αρχίζουν μερικές περίεργες, όχι αρκετά εξηγήσιμες διακοπές - ο κινητήρας είναι απλώς " troit” , τότε - είτε «βήχει», μετά - ή κάτι άλλο."Με το αυτί" είναι μάλλον δύσκολο να προσδιοριστεί μια τέτοια δυσλειτουργία. Επιπλέον, δεν έχει κάθε πλοίαρχος και όχι κάθε συνεργείο ειδικές συσκευές που συνιστώνται από τον κατασκευαστή για τη δοκιμή αυτού του συστήματος.

Επομένως, το σύστημα EGR δεν είναι ο «τελευταίος σύνδεσμος» που πρέπει να προσέξετε.

Η αρχή του συστήματος βασίζεται στην επιστροφή μιας αυστηρά καθορισμένης ποσότητας καυσαερίων πίσω στην πολλαπλή εισαγωγής σε αυστηρά καθορισμένο χρόνο. Περαιτέρω, σε ανάμιξη με αέρα και καύσιμο, τα καυσαέρια ρέουν πίσω στους κυλίνδρους του κινητήρα μαζί με ένα μείγμα φρέσκου αέρα-καυσίμου. Αυτή η ποσότητα καθορίζεται από τη μονάδα ελέγχου (ECU) σύμφωνα με το πρόγραμμα που έχει καθοριστεί στο εργοστάσιο με βάση τις μετρήσεις των αισθητήρων: Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (THW); Αισθητήρας απόλυτης πίεσης (MAP-αισθητήρας) ή αισθητήρας μάζας αέρα (MAF-αισθητήρας). Αισθητήρας θέσης γκαζιού (TPS); Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα πολλαπλής εισαγωγής (THA - όχι σε όλα τα μοντέλα). Δικοί αισθητήρες EGR.

Ο αριθμός και ο σκοπός των αισθητήρων μπορεί να ποικίλλει ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, το έτος κατασκευής και τη χώρα προορισμού, δηλαδή για ποια χώρα κατασκευάστηκε αυτό το αυτοκίνητο.

Τα παραπάνω δεν αποτελούν δόγμα, γιατί είναι δυνατές διαφορετικές εκδόσεις του συστήματος "EGR". Εάν σε ορισμένα αυτοκίνητα το σύστημα "EGR" ελέγχεται, για παράδειγμα, από έναν υπολογιστή με βάση τις ενδείξεις του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού, ορισμένους άλλους αισθητήρες ή αισθητήρες, τότε σε άλλα ολόκληρο το σύστημα ελέγχεται από μία ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και την πολλαπλή εισαγωγής κενό (αυτό είναι το λεγόμενο κλασικό σύστημα).

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το σύστημα "EGR" δεν λειτουργεί συνεχώς, αλλά σύμφωνα με ένα ειδικό πρόγραμμα (αν η παράκαμψη γινόταν συνεχώς, μπορείτε να φανταστείτε ποια αναλογία αέρα και βενζίνης θα έμπαινε στους κυλίνδρους, όχι 14,7: 1, αλλά δεν είναι σαφές τι).

Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, ο υπολογιστής (ECM) καθοδηγείται από τις ενδείξεις του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού (THW) και, εάν ο κινητήρας είναι ακόμα κρύος, δεν δίνει εντολή προσθήκης καυσαερίων στους κυλίνδρους του κινητήρα. Όταν η θερμοκρασία του κινητήρα στο ρελαντί φτάσει τους 60-80 ° C, ο υπολογιστής δίνει ένα σήμα για να ανοίξει η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Η βαλβίδα ανοίγει και, κατά συνέπεια, το κενό της θύρας κενού "A" εμφανίζεται απευθείας στη βαλβίδα "EGR", αλλά η δύναμη κενού στη θύρα κενού "A" αυτή τη στιγμή δεν είναι αρκετή για να ΑΝΟΙΞΕΙ τη βαλβίδα "EGR". Για περαιτέρω λειτουργία του συστήματος «EGR», απαιτείται πρόσθετη «δύναμη» της θύρας κενού «E». Αυτή η θύρα χρησιμεύει για να βοηθήσει τη βαλβίδα EGR να ανοίξει την κατάλληλη στιγμή. Στις στροφές κινητήρα περίπου 900 - 1100 σ.α.λ., δημιουργείται ένα ΕΠΙΠΡΟΣΘΕΤΟ κενό στη θύρα κενού "E", το οποίο μαζί με το κενό από τη θύρα κενού "A" βοηθάει τη βαλβίδα EGR να ανοίξει.

Εάν οι στροφές του κινητήρα υπερβούν τις 4000 rpm, ο υπολογιστής δίνει εντολή στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα EGR να «κλείσει» και να διακόψει τη ροή των καυσαερίων στους κυλίνδρους του κινητήρα. Αυτό ήταν, το σύστημα "EGR" δεν λειτουργεί ξανά.

Έτσι, έχουμε διαπιστώσει σε ποιες περιπτώσεις λειτουργεί το σύστημα EGR και σε ποιες όχι. Ας επαναλάβουμε: κατά την εκκίνηση του κινητήρα από ψυχρή κατάσταση και τη θέρμανση σε θερμοκρασία 40-60 ° C, το σύστημα EGR ΔΕΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ.

Σε ζεστό κινητήρα, στο ρελαντί, το σύστημα EGR ΔΕΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ.

Ξεκινώντας από τις 900 - 1200 rpm, το σύστημα EGR ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ και συνεχίζει να λειτουργεί μέχρι οι στροφές του κινητήρα να φτάσουν τις 4000 rpm.

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα αυτού του συστήματος;

Το θετικό είναι ότι όταν το σύστημα EGR είναι ενεργοποιημένο, εμφανίζεται μια συγκεκριμένη οικονομία καυσίμου - τη στιγμή που είναι ενεργοποιημένο το σύστημα EGR, ο υπολογιστής συνδέει το πρόγραμμα εξάντλησης του μείγματος καυσίμου, το οποίο εκτελείται και ελέγχεται κυρίως χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα οξυγόνου.

Το παραπάνω κύκλωμα είναι ένα από τα απλούστερα κυκλώματα για το σύστημα EGR, χρησιμοποιώντας μόνο δύο εξαρτήματα: τη βαλβίδα EGR και την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα EGR.Αυτό είναι ένα κλασικό σχήμα, βάσει του οποίου κατασκευάζονται τώρα τέτοια σχήματα συστημάτων EGR, τα οποία μπορεί να περιλαμβάνουν ορισμένα πρόσθετα στοιχεία. Για παράδειγμα:

Αισθητήρας θέσης βαλβίδας EGR

Βαλβίδα μεταγωγής κενού EGR

Αλλά αν εξετάσουμε λεπτομερώς τη δομή και τη λειτουργία όλων των τύπων συστημάτων EGR σε ιαπωνικά αυτοκίνητα, τότε θα χρειαστούν περισσότερες από εκατό σελίδες.

Τι επηρεάζει η δυσλειτουργία του συστήματος;

Πρώτα απ 'όλα, η ακατάλληλη λειτουργία του συστήματος EGR επηρεάζει τη σταθερή λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι ενδείξεις του αισθητήρα ροής αέρα (αισθητήρας MAF) ή του αισθητήρα απόλυτης πίεσης (αισθητήρας MAP) επηρεάζονται αρνητικά από τη μη καταγεγραμμένη ποσότητα καυσαερίων. Εάν δεν είναι αρκετό, τότε η μονάδα ελέγχου (ECU) θα εξακολουθεί να μπορεί με κάποιο τρόπο να ρυθμίζει την ταχύτητα ρελαντί με βάση τις μετρήσεις του αισθητήρα οξυγόνου. Αλλά εάν ο όγκος των αερίων που διέρχονται από τη βαλβίδα είναι αρκετά υψηλός, τότε η μονάδα ελέγχου δεν θα το αντιμετωπίσει πλέον.

Ένα παράδειγμα είναι η περίπτωση επισκευής NISSAN με κινητήρα CA-18. Αυτό το αυτοκίνητο μας ερχόταν κατά καιρούς, δηλ. με «πλωτό» ρήγμα. Και η αναζήτηση τέτοιων ελαττωμάτων είναι και δύσκολη και, σε ορισμένες περιπτώσεις, απελπιστική. Χρειάστηκε πολλή προσπάθεια για να βρεθεί η αιτία της δυσλειτουργίας. Ωστόσο, κάποια στιγμή «φτάσαμε σε αδιέξοδο». Λοιπόν, κρίνετε μόνοι σας: όλα φαίνεται να έχουν ελεγχθεί και επανελεγχθεί και όλα λειτουργούν καλά και σωστά. Το αυτοκίνητο ξεκινά τέλεια, λειτουργεί τέλεια - αθόρυβα, ομαλά, "σαν ρολόι". Ωστόσο, περνούν δεκαπέντε λεπτά και ... ο κινητήρας αρχίζει να δυσλειτουργεί. Αυτή η αστοχία διαρκεί λίγα λεπτά, και μετά όλα επιστρέφουν στο φυσιολογικό και πάλι ο κινητήρας λειτουργεί εκπληκτικά. Και κάπως έτσι, μέσα σε μια ώρα - αρκετές φορές.

Με απλούς ελέγχους, υπολογίσαμε ότι η εικόνα της κανονικής λειτουργίας του κινητήρα «λιπαίνεται» από τον πρώτο κύλινδρο. Αρχίσαμε να κοιτάμε προσεκτικά τι ήταν «δεμένο» μαζί του. Πήγαμε λοιπόν στη θύρα του συστήματος EGR, μέσω της οποίας τα καυσαέρια μέσω της βαλβίδας EGR περνούσαν ελεύθερα στην πολλαπλή εισαγωγής και εκεί, λόγω ορισμένων φυσικών νόμων για μια συγκεκριμένη πολλαπλή εισαγωγής, «απέτυχαν» ακριβώς στον πρώτο κύλινδρο. Επιπλέον, η ακατάλληλη λειτουργία του συστήματος «EGR» μπορεί να επηρεάσει τη λειτουργία του κινητήρα τόσο στη λειτουργία επιτάχυνσης (το αυτοκίνητο τραντάζει) όσο και στη λειτουργία επιβράδυνσης (σκάει στο σιγαστήρα όταν απελευθερώνεται αέριο).

Στα «απλά» αυτοκίνητα, συνιστάται απλώς να συνδέσετε τη θύρα κενού του συστήματος EGR. Αυτό δεν θα κάνει πολύ κακό, ο κινητήρας θα λειτουργεί σταθερά και αξιόπιστα. Εάν το σύστημα EGR είναι "προηγμένο", έχει πολλούς αισθητήρες και ενεργοποιητές, τότε κατά την εγκατάσταση ενός βύσματος στο κανάλι του συστήματος "EGR", το μηχάνημα, φυσικά, θα λειτουργήσει καλύτερα στην αρχή. Ωστόσο, αργότερα μπορεί να αναπτύξει ένα τέτοιο ελάττωμα: ο κινητήρας στο ρελαντί θα "σβήσει" αυθόρμητα στις 1500-2000 rpm και μετά από λίγο θα τις μειώσει επίσης αυθόρμητα στο κανονικό ...

Ωστόσο, σε οχήματα μετά το 1995, η εγκατάσταση του βύσματος κενού EGR θα αναγκάσει να ανάψει η λυχνία «CHECK» στον πίνακα οργάνων.

Μερικές φορές αποδεικνύεται ότι καθαρίζει η ίδια η βαλβίδα EGR (το στέλεχος και η έδρα της) χρησιμοποιώντας ένα καθαριστικό τύπου "WD-40".

Για να διαπιστωθεί μια αλλαγή στην κατανάλωση καυσίμου (ή αμετάβλητη) αμέσως μετά το μπλοκάρισμα, χύθηκε βενζίνη κάτω από το λαιμό της δεξαμενής. ... ... Αν και ακόμα κι αν αυξηθεί ο ρυθμός ροής (εντός λογικών ορίων, φυσικά), όπως ήταν πριν από το μπλοκάρισμα (θαμπότητα, βυθίσεις κατά την επιτάχυνση και συσπάσεις, όπως ένας ελαφρύς κινητήρας στο ρελαντί) δεν θέλω να είμαι ακριβής. ... ...

Αλλά αν ο ρυθμός ροής είναι μεγάλος, τότε δεν ξέρω τι να κάνω τότε. ... ... Να βάλω καινούργιο;

Πρόσφατα έπνιξα αυτή τη συσκευή. το μηχάνημα άρχισε να θαμπώνει τρομερά. αφού το βύσμα βρήκε boooolshoy κατανάλωση καυσίμου. (οδήγησα 180 χλμ μέσα στην πόλη για 25 λίτρα). Προσπάθησα να το καθαρίσω, το καθάρισα, το φόρεσα, το μηχάνημα άρχισε αμέσως να ξανακαίγεται, θαμπώνει. Δεν το καταλαβαίνω.Ή να αγοράσω καινούργιο; ... Ή μήπως κάτι δεν πάει καλά με το ίδιο το σύστημα ανακυκλοφορίας; ...
Πώς λειτουργεί γενικά η βαλβίδα, με τι ταχύτητα ανοίγει; ...

Απειλή έκανα και αυτό, έριξα νερό στο πάνω μέρος της βαλβίδας (φυσικά αφαιρέθηκε η βαλβίδα), η βαλβίδα ήταν στην κλειστή θέση και το νερό ήταν όλο το γυαλί κάτω. τότε δεν κρατάει. εκείνοι. Πρέπει να είναι γενικά ερμητικά σφραγισμένο ή πρέπει να αφήνει ακόμα μια μικρή διαρροή; ... και γιατί όχι?

Μια ερώτηση σχετικά με την ενεργοποίηση του ανεμιστήρα του ψυγείου. Τώρα το πρωί είναι πολύ δροσερό + 6 g, επιστρέφοντας από τη δουλειά νωρίς το πρωί και ακούω πώς άνοιξε ο αναπνευστήρας και μετρώντας τη θερμοκρασία στα + 66 g, όταν ο ανεμιστήρας άνοιξε ξανά όταν οδηγούσε μέχρι το πάρκινγκ του, αλλά ήδη στο + 78 γρ. Όταν ο ανεμιστήρας ανάβει κατά τη διάρκεια της ημέρας, τότε είναι 86-90 γρ.
Η μέτρηση έγινε με ειδικό θερμοσκόπιο λέιζερ, απενεργοποιήθηκε η εσωτερική θέρμανση,
Αλλά κατά τη διάρκεια της ημέρας, ο ανεμιστήρας είναι ενεργοποιημένος ακριβώς στα 86-90g
Πείτε μου εάν ο ανεμιστήρας λειτουργεί σε τέτοιο εύρος θερμοκρασίας - είναι αυτός ο κανόνας;

Και επιπλέον
Ωστόσο, ακόμα κι αν το αυτοκίνητο ζεσταθεί στη θερμοκρασία λειτουργίας και ενώ οδηγείτε στο κρύο, ο κάτω σωλήνας και το κάτω μέρος του ψυγείου κρυώνουν επίσης, αποδεικνύεται ότι αυτό δεν είναι καλό για τον κινητήρα επειδή δεν φτάνει σε λειτουργία θερμοκρασία κατά την οδήγηση. Ίσως και να κάνω λάθος, φυσικά.

Θα μπορούσε να φταίει ο θερμοστάτης;
Το αυτοκίνητο στην πόλη ζεσταίνεται καλά όπως πάντα Άνω. και ο κάτω σωλήνας είναι ζεστός, το βέλος θερμοκρασίας βρίσκεται στη μέση

Σε γενικές γραμμές, θα ήμουν ευγνώμων για οποιαδήποτε βοήθεια.