Χτυπήστε τη σχάρα τιμονιού ford mondeo 3 φτιάξτε μόνοι σας

Μια μικρή αναφορά για το πώς έσφιξα τη βάση του τιμονιού.
το αυτοκίνητό μου διένυσε 176 χιλιάδες χιλιόμετρα, υπήρξαν παρεμβάσεις στην ανάρτηση πριν από έξι μήνες - πολλά (σχεδόν όλα) αντικαταστάθηκαν, αλλά αυτό δεν απαλλάχθηκε από το χτύπημα από μπροστά κατά την οδήγηση μέσα από προσκρούσεις, λάκκους και άλλα ελαττώματα του δρόμου. έγινε σαφές ότι χτυπούσε η σχάρα και όταν το τιμόνι μετακινήθηκε από τη μια πλευρά στην άλλη, ακούστηκε επίσης ένα αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό χτύπημα. γενικά, αποφάσισα να επαναλάβω τη διαδικασία που είχα ήδη κάνει στο προηγούμενο μηχάνημα - ff2.
στην αρχή προσπάθησε να συρθεί στο αγαπημένο μέρος στο πλάι - μέσα από το τόξο του αριστερού μπροστινού τροχού, αλλά αποδείχθηκε ότι είχε αφαιρέσει μόνο τον τροχό μάταια - δεν υπήρχε τρόπος να δει καν το μέρος όπου αυτό το πράσινο παξιμάδι εντοπίστηκε. κατέστη σαφές ότι η διαδικασία χωρίς λάκκο (ανελκυστήρα) δεν είναι εφικτή.
λοιπόν, ορίστε τα εργαλεία για το σφίξιμο - ένα κλειδί καστάνιας για 17 και ένα δυνατό μαχαίρι. Μπορείτε να αγοράσετε ένα κλειδί με καστάνια στο Auto Parts Auchan Leroymerlen. τιμή από 350 ρούβλια.
Το essno χρειάζεται ακόμα φωτισμό - φακό ή μεταφορά.

τώρα μπορείτε να μπείτε κάτω από το αυτοκίνητο. πρέπει να κοιτάξετε περίπου από τη θέση που βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του οδηγού. κοιτάξτε μπροστά, ανάμεσα στο υποπλαίσιο και το κάτω μέρος. εδώ είναι το μέρος που ψάχνετε, ήδη καθαρό από βρωμιά -

όπως μπορείτε να δείτε στη φωτογραφία - πρέπει να στρίψετε το πράσινο εξάγωνο, γύρω από το οποίο υπάρχει ένας κόκκινος δακτύλιος ασφάλισης. δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε τίποτα από το αυτοκίνητο, να ξεβιδώσετε το υποπλαίσιο ή κάτι άλλο - επίσης. Μπορείς να σέρνεσαι παντού, δεν χρειάζεται να είσαι γουταπέρτσι.

δεν χρειάζεται, δεν χρειάζεται να το επανατοποθετήσετε - στα σκουπίδια.

στη συνέχεια, πάρτε το κλειδί με καστάνια και στρίψτε το δεξιόστροφα. το κύριο πράγμα εδώ δεν είναι να το παρακάνετε, διαφορετικά θα υπάρξει ένα πολύ μεγάλο byaka. Σφίξτε καλύτερα προσεκτικά, ένα τέταρτο της στροφής. Ταυτόχρονα, πρέπει να σηκωθείτε και να ελέγξετε αν το χτύπημα παραμένει ή έχει περάσει. ή η δεύτερη επιλογή είναι να προσκαλέσετε έναν βοηθό.
Χρειάστηκε να σφίξω περισσότερες από μία στροφές. μόλις υπήρχε μια ελαφριά αντίσταση στο κλειδί, σταμάτησα. το ράφι δεν έτρεμε πια.

μετά από θαλάσσιες δοκιμές - το χτύπημα εξαφανίστηκε εντελώς, η ανάρτηση δεν κουδουνίζει ξανά, λειτουργεί ελαστικά τα λάκκους.

Η ανάρτηση επεξεργάστηκε από ks222: 11 Σεπτεμβρίου 2014 – 22:14

Η συσκευή του αυτοκινήτου είναι εξαιρετικά περίπλοκη και, παρά το υψηλό κόστος και την ποιότητα των εξαρτημάτων της, όλα τα μέρη έχουν ένα περιθώριο ασφάλειας και αργά ή γρήγορα αποτυγχάνουν. Σχεδόν σε όλα τα μοντέλα σύγχρονων αυτοκινήτων, τα πιο επιρρεπή στη φθορά είναι τα δομικά στοιχεία της σχάρας τιμονιού. Η γκάμα Ford Mondeo δεν αποτελεί εξαίρεση. Είναι το σύστημα ελέγχου του τιμονιού που αντιπροσωπεύει το κύριο φορτίο κατά την οδήγηση και τα παραμικρά χτυπήματα ή κοιλώματα στο δρόμο μεταφέρονται απευθείας στο ράφι με τις ράβδους τιμονιού. Επιπλέον, οι ξαφνικές κινήσεις του τιμονιού από τον οδηγό έχουν επιπλέον επιζήμια επίδραση σε ολόκληρο τον μηχανισμό. Επομένως, παρά την αυξημένη αντοχή, απαιτείται σχετικά συχνά επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού Ford Mondeo.

Η άνεση της οδήγησης ενός σύγχρονου αυτοκινήτου είναι ένας από τους παράγοντες προτεραιότητας για τους περισσότερους οδηγούς. Είναι το πιο εύκολο γύρισμα του τιμονιού και η «υπακοή» του αυτοκινήτου στο δρόμο που γίνονται βασικά κατά την επιλογή ενός νέου αυτοκινήτου. Ωστόσο, δεν πιστεύουν όλοι οι αυτοκινητιστές ότι όσο πιο περίπλοκος και ακριβός είναι ο μηχανισμός, τόσο πιο ακριβό θα είναι η επισκευή του συστήματος διεύθυνσης.
Τα σύγχρονα οχήματα χρησιμοποιούν αρκετούς βασικούς τύπους σχεδίων σχάρας τιμονιού αυτοκινήτου. Το κλασικό μηχανικό σύστημα έχει παραμείνει σήμερα μόνο σε απαρχαιωμένα εγχώρια αυτοκίνητα.Μια σχετικά νέα υδραυλική σχάρα είναι η πιο κοινή επιλογή, η οποία είναι πλέον εξοπλισμένη με τα περισσότερα αυτοκίνητα. Η τελευταία σχεδίαση του συστήματος ελέγχου, που έχει τοποθετηθεί στα νεότερα μοντέλα αυτοκινήτων, είναι ηλεκτρικό. Σε αυτήν την υλοποίηση, δεν υπάρχει υδραυλικό τιμόνι και η οδήγηση πραγματοποιείται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα. Αυτό το σχέδιο είναι ιδανικό για τις περισσότερες συνθήκες δρόμου, αλλά είναι αρκετά ακριβό.

Προκειμένου να πραγματοποιηθεί σωστά και όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά η επισκευή της σχάρας τιμονιού Mondeo, οι ειδικοί προσπαθούν να διαγνώσουν όλα τα εξαρτήματα του μηχανισμού. Τα κύρια στοιχεία που συνθέτουν το σύστημα διεύθυνσης:

• Carter (ή σώμα). Περιέχει όλα τα εξαρτήματα της σχάρας τιμονιού, είναι κυρίως κατασκευασμένο από ελαφρύ κράμα αλουμινίου, γεγονός που το καθιστά αρκετά ευάλωτο.
• Σετ με γρανάζια και οδοντωτή μπάρα. Με τη βοήθειά τους μεταδίδεται η κίνηση από το τιμόνι στις ράβδους και περαιτέρω στους τροχούς.

Ανοιξιάτικο σύστημα. Ευθύνεται για την απουσία κενού μεταξύ της σχάρας και του γραναζιού, που διασφαλίζει ότι το τιμόνι δεν κινείται ελεύθερα.

Ρουλεμάν. Σε αυτά υπάρχει κίνηση της ράγας κατά τη στροφή.

Περιοριστές. Ρυθμίστε και ρυθμίστε τις ακραίες θέσεις της ράγας.

Έλξη τιμονιού. Συνδέονται στα ανασυρόμενα μέρη της ράγας.

Συμβουλές. Εκτελέστε απευθείας περιστροφή των τροχών.

Υδραυλικό τιμόνι. Παρέχει εύκολη περιστροφή των τροχών.

Σε πιο ακριβά σύγχρονα αυτοκίνητα, υπάρχουν πρόσθετοι μηχανισμοί διεύθυνσης που κάνουν την οδήγηση ένα άνετο αυτοκίνητο και προσφέρουν οδηγική απόλαυση. Ωστόσο, εάν είναι απαραίτητο να οδηγείτε συχνά σε δρόμους κακής ποιότητας, ο οδηγός κινδυνεύει, εξαιτίας όλων αυτών των «καμπανιών και σφυρίχτρες», να απενεργοποιήσει ολόκληρο τον μηχανισμό της κρεμαγιέρας του τιμονιού πολύ πιο γρήγορα.

Η επισκευή της ράγας Ford Mondeo 3 πρέπει να γίνεται μόνο σε εξειδικευμένα κέντρα σέρβις, καθώς μόνο επαγγελματίες τεχνίτες γνωρίζουν καλά τη δομή του μηχανισμού διεύθυνσης, ώστε να μπορούν να εξαλείψουν γρήγορα και αποτελεσματικά τη βλάβη που έχει συμβεί. Για να μην χρειαστείτε επείγουσα επισκευή της σχάρας τιμονιού Ford Mondeo 3, πρέπει να γνωρίζετε τα κύρια χαρακτηριστικά του συστήματος υδραυλικού τιμονιού:

• Ο σχεδιασμός του υδραυλικού τιμονιού των αυτοκινήτων Ford Mondeo είναι εν μέρει ενσωματωμένος στον στροφαλοθάλαμο του rack και η λειτουργία του είναι δυνατή μόνο όταν λειτουργεί η ηλεκτρική συσκευή.
• Η ροπή μεταδίδεται με ένα προσωρινό κιβώτιο ταχυτήτων, μετά την οποία ξεκινά ο υδραυλικός ενισχυτής, ο οποίος ρυθμίζει την απαραίτητη πίεση μέσα στο περίβλημα της σχάρας αυτοκινήτου.
• Ένας ειδικός υπολογιστής ρυθμίζει την κατεύθυνση της πίεσης κατά την κίνηση στη ράγα και την ποσότητα της δύναμης που μεταδίδεται.
• Η συμπίεση γίνεται με τη βοήθεια μιας βαλβίδας καρούλι, η οποία αυξάνει την πίεση μόνο στα απαραίτητα τμήματα της ράγας.
• Το σύμπλεγμα ενός ηλεκτρονικού συστήματος και μιας ειδικής ράβδου στρέψης καθορίζει την κατεύθυνση της πίεσης που βοηθά στην περιστροφή του τιμονιού σε μια συγκεκριμένη στιγμή κίνησης.
• Το δοχείο λαδιού γεμίζει μόνο όταν ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι σβηστός, καθώς και όταν οδηγείτε ευθεία. Κατά το στρίψιμο του αυτοκινήτου, το λάδι από το ρεζερβουάρ, με τη βοήθεια μιας βαλβίδας μπομπίνας, εισέρχεται σε ένα συγκεκριμένο διαμέρισμα της σχάρας τιμονιού και δημιουργεί το επίπεδο της απαιτούμενης πίεσης για το στρίψιμο.
• Η αντλία υδραυλικού τιμονιού ρυθμίζει απευθείας την έγχυση λαδιού στη ράγα του αυτοκινήτου και στη συνέχεια πίσω στο ρεζερβουάρ όταν απελευθερωθεί η πίεση στο τιμόνι.

Ένα τέτοιο σύστημα διευκολύνει πολύ τη διαδικασία οδήγησης ενός Ford Mondeo, αλλά απαιτεί συνεχή προληπτική συντήρηση και έλεγχο για διαρροές λαδιού.

Ο αριθμός των διαφορετικών προβλημάτων που μπορεί να παρουσιαστούν στον μηχανισμό διεύθυνσης είναι σημαντικός. Εξαρτάται από το σχεδιασμό μιας συγκεκριμένης σχάρας διεύθυνσης, επειδή οι κατασκευαστές βελτιώνουν συνεχώς αυτόν τον μηχανισμό, προσπαθώντας να προσελκύσουν την προσοχή των πιθανών αγοραστών. Η επιπλοκή της συσκευής, με τη σειρά της, οδηγεί σε δυσκολίες στην επισκευή και συντήρηση του συστήματος διεύθυνσης του αυτοκινήτου.Η επισκευή της σχάρας Mondeo 3, ευτυχώς, δεν θα προκαλέσει μεγάλες δυσκολίες στους ειδικούς σέρβις αυτοκινήτων, καθώς ο σχεδιασμός του τιμονιού αυτού του αυτοκινήτου έχει ήδη γίνει κλασικός και δεν διαφέρει πολύ από την επισκευή της σχάρας τιμονιού Mondeo 2.

• Χτύπημα ραφιών στην περιοχή του μπροστινού άξονα του αυτοκινήτου. Αρχικά, δεν είναι πολύ αισθητό και εμφανίζεται μόνο κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους. Εάν δεν επικοινωνήσετε έγκαιρα με το σέρβις, το χτύπημα θα αυξηθεί σταδιακά και θα δοθεί στην περιοχή του τιμονιού. Ως αποτέλεσμα, μπορεί να χρειαστεί όχι μόνο η επισκευή, αλλά και η αντικατάσταση του πλήρους μηχανισμού ράβδου Ford Mondeo 3.
• Δυσκολία στο τιμόνι. Δυσκολίες προκύπτουν όταν στρίβετε το τιμόνι και προς τις δύο κατευθύνσεις και ταυτόχρονα ακούγεται το σφύριγμα του μηχανισμού.
• Δυσκολίες στο στρίψιμο του τιμονιού, οι οποίες εξαφανίζονται με καθορισμένη ταχύτητα, ενώ εμφανίζεται ένας ήχος με φαγούρα.
• Κακή διαδρομή του τιμονιού σε θερμοκρασίες λαδιού υδραυλικού τιμονιού έως 30 βαθμούς. Με αύξηση της θερμοκρασίας από 50 και πάνω, η διαδρομή του τιμονιού ομαλοποιείται.
• Η διαφορά μεταξύ της γωνίας περιστροφής των τροχών και του τιμονιού, το drift του αυτοκινήτου και η δυσκολία στην οδήγηση.
• Δόνηση τιμονιού όταν οδηγείτε ευθεία.
• Διαρροή υγρού υδραυλικού τιμονιού.
• Έλλειψη επαναφοράς του τιμονιού στην αρχική του θέση, καθώς και η αυθόρμητη κίνησή του.

Σε περίπτωση δυσλειτουργιών στη λειτουργία της σχάρας τιμονιού, σπάνια είναι δυνατή η επισκευή ή η αποκατάσταση. Τις περισσότερες φορές, είναι βέλτιστο να γίνει μια πλήρης αντικατάσταση της ράγας ή ακόμα και ολόκληρου του μηχανισμού. Οι ικανοί ειδικοί σέρβις αυτοκινήτων όχι μόνο θα αντικαταστήσουν τη δομή του τιμονιού, αλλά μπορούν επίσης να ενισχύσουν το συγκρότημα, αυξάνοντας έτσι την αξιοπιστία του.

Εάν πρέπει να αντικαταστήσετε τη ράγα, θα πρέπει να αγοράσετε ένα γνήσιο ανταλλακτικό Ford. Τα φθηνότερα ανάλογα ή εξαρτήματα άλλων κατασκευαστών ενδέχεται να μην λειτουργούν αρκετά αξιόπιστα και να μην παρέχουν σωστή ποιότητα οδήγησης. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι ένας από τους πιο σημαντικούς μηχανισμούς στο αυτοκίνητο, ο οποίος όχι μόνο εξασφαλίζει τη μεταφορά δυνάμεων από το τιμόνι στους τροχούς, αλλά είναι επίσης υπεύθυνος για την ασφάλεια της κυκλοφορίας.

Πέρασε το ακουστικό διαγνωστικό της ράγας στον αντιπρόσωπο, ταυτόχρονα ανακοίνωσε διαρροή (διαρροή) του υγρού του υδραυλικού τιμονιού στην αριστερή πλευρά της ράγας.

Αφαίρεσαν την προστασία, δεν υπήρχαν σταγόνες, ο Μηχανικός προσπάθησε πρώτα να διαβεβαιώσει ότι κάτι είχε χυθεί σε αυτό το σημείο της ράγας τη στιγμή της προπώλησης, του έδειξε μια φωτογραφία αμέσως μετά την αγορά, όπου όλα είναι στεγνά) ).

Αποφασίσαμε να πετάξουμε τη μπότα και να δούμε αν μπορεί να διαρρεύσει το κουτί γέμισης, όλα είναι επίσης στεγνά. Λέω ότι είναι απαραίτητο να ξεπλυθείτε και να παρατηρήσετε, ως απάντηση - αυτά είναι έξοδα, είναι απαραίτητο να λάβετε έναν διαλύτη, θα πληρωθεί, πρότεινα απλώς να σφραγίσετε τη δεξαμενή gur.

Στη συνέχεια κλείσαμε τα μικρόφωνα και πήγαμε για μια βόλτα, συγκρίναμε αμέσως την ηχογράφηση με την "αναφορά", υπάρχει υπερβολικός θόρυβος, ως αποτέλεσμα, η ράγα ήταν ελαττωματική, περιμένω την είσοδο και μια πρόσκληση για να την αντικαταστήσω.

Συνέδεσα τη Ford Sollers Holding LLC με το πρόβλημα με τη ράγα, πριν από αυτό έκανα αίτηση τρεις φορές χωρίς αποτέλεσμα, την πρώτη φορά αμέσως μετά την αγορά.

Γεια σε όλους. Σήμερα το πρωί μιλούσα με έναν φίλο, αγόρασα ένα Ford το 2012, είναι ένα Subaru Forester 2,5 λίτρων (ράγα υδραυλικού τιμονιού), μου άλλαξαν ράγα 2 φορές, έβριζα και με αποτέλεσμα να μου κόψουν τα νεύρα και να πουλάω. το Ford, tk. Έχω βαρεθεί να τσακώνομαι με αντιπροσώπους και να τους αποδεικνύω αυτονόητα πράγματα και να ξοδεύω πολύ χρόνο σε αυτό. Αλλά γιατί το κάνω αυτό:
Πριν από 3 μήνες, ο φίλος μου άρχισε να μιλάει για κάποιο είδος χτυπήματος μπροστά του όταν οδηγούσε μέσα από ανωμαλίες και οδήγησε ήσυχα σε χαλίκι και ανώμαλους δρόμους, κάναμε μια βόλτα μαζί του πριν από δύο εβδομάδες και ένιωσα το ίδιο σχεδόν χτυπώντας με Πέρασμα. Χθες, εντός εγγύησης, αντικατέστησαν την κρεμαγιέρα του τιμονιού, λέγοντας ότι εκεί έσπασαν κάποιοι δακτύλιοι. Τα χιλιόμετρα είναι μόνο 28.300 km, το χτύπημα ξεκίνησε κάπου στις χιλιάδες από 22.000.
Αυτό εννοώ, μετά από αυτή την κατάσταση, συνειδητοποίησα ότι όχι μόνο τα αυτοκίνητα της Ford, αλλά και οι επιφανείς Ιάπωνες κατασκευαστές υποφέρουν από το πρόβλημα της σχάρας τιμονιού. ένας γείτονας έχει ένα Honda Accord και είναι το ίδιο θορυβώδης στην μπροστινή ανάρτηση, αλλά δεν κάνει ατμόλουτρο, σύμφωνα με τον ίδιο, ήταν στον αντιπρόσωπο και του είπαν επίσης ότι αυτό είναι ένα καλλυντικό χτύπημα (προφανώς διευθυντές της Ford εργάζονται εκεί τώρα)

Λοιπόν παιδιά, προφανώς αυτή είναι μια γενική τάση νέων αυτοκινήτων από τους περισσότερους κατασκευαστές, συμπεριλαμβανομένων των Ιαπωνικών.
Άλλαξα λίγο γνώμη για την Ford, αλλά το πρόβλημα στο 90% των περιπτώσεων δεν είναι στο AUTO (όλα χαλάνε), αλλά στους αντιπροσώπους. Ο αντιπρόσωπος της Subaru, μετά από 20 λεπτά που ήταν το αυτοκίνητο στο λάκκο, αναγνώρισε την περίπτωση της εγγύησης και ακριβώς 10 μέρες αργότερα, άλλαξε τη ράγα, δεν χρειαζόταν να ξοδέψεις πολλά νεύρα σε αισθητήρες, να ακούσεις ιστορίες από σχεδιαστικά χαρακτηριστικά κ.λπ. .
Λοιπόν, κάτι τέτοιο))) Προσέξτε τα νεύρα σας, είναι πιο ακριβά)))

Όταν ταξιδεύουμε με αυτοκίνητο, είμαστε υπεύθυνοι για τους επιβάτες που βρίσκονται δίπλα μας, επομένως, το όχημά μας πρέπει να είναι πάντα σε καλή κατάσταση. Αυτό είναι δυνατό υπό την προϋπόθεση συστηματικών επισκέψεων στο πρατήριο καυσίμων.

• Διαγνωστική και πρόληψη σε σύγχρονο ψηφιακό εξοπλισμό.
• Κεφαλαιουχικές και μερικές επισκευές των κύριων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων.
• Επισκευή κινητήρα, μηχανισμού κίνησης, κιβωτίου ταχυτήτων.
• Αποκατάσταση της γεωμετρίας του σώματος σε περίπτωση ατυχήματος ή ατυχήματος.
• Εργασίες βαφής και εδάφους.
• Αποκατάσταση ταπετσαρίας;
• Υψηλής ποιότητας και γρήγορη επισκευή της βάσης τιμονιού Ford Mondeo 3 στις καλύτερες τιμές.
• Διατίθεται και κατόπιν παραγγελίας γνήσιων ανταλλακτικών και ανταλλακτικών για οποιαδήποτε εγχώρια και ξένη μάρκα.

Παρά το γεγονός ότι οι Αμερικανοί και οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές της Ford μιλούν για την ποιοτική συναρμολόγηση των μοντέλων τους, δεν πληρούν όλα τα αναφερόμενα πρότυπα. Η πιο συχνή «ασθένεια» είναι το σασί. Ναι, μπορείτε να αμαρτήσετε σε μια κακή επιφάνεια του δρόμου ή σε ανταλλακτικά χαμηλής ποιότητας, αλλά το γεγονός παραμένει.

Η τρίτη γενιά Ford Mondeo δεν αποτελεί εξαίρεση. Πριν από αυτόν, δύο restyling είχαν επίσης παρόμοια προβλήματα. Προφανώς, ο λόγος είναι πολύ βαθύτερος. Για να αυξήσει τα κέρδη, ο κατασκευαστής αποφάσισε να εξοικονομήσει κάποια ανταλλακτικά.

Έτσι, τα προβλήματα με το ράφι τιμονιού ξεκινούν ήδη στο τρίτο MOT, κατά κανόνα είναι 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. χιλιόμετρα για την ευρωπαϊκή έκδοση. Τα αμερικανικά μοντέλα έχουν μεγαλύτερα διαλείμματα χιλιομέτρων. Σε περίπτωση ελαττωματικής μονάδας:

• Χτύπημα στην περιοχή της ράγας κατά την οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος. Στη συνέχεια, ένα χτύπημα θα ακουστεί ακόμη και με μια επίπεδη επιφάνεια.
• Όταν στρίβετε το τιμόνι, ακούγεται ένα τρίξιμο.
• Στη μέγιστη στροφή του τιμονιού προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά, σφηνώνει στο τελικό σημείο.
• Κατά την έναρξη της κίνησης, όταν το αυτοκίνητο δεν ζεσταίνεται, το τιμόνι είναι άτακτο. Μετά από θέρμανση στους 55℃, η κατάσταση επιστρέφει στο φυσιολογικό.
• Σχηματίζονται λιπαρά σημεία κάτω από τη ράγα αφού το αυτοκίνητο έχει σταθεί για αρκετή ώρα χωρίς να κινείται.
• Το τιμόνι δεν επιστρέφει στην αρχική του θέση μετά το τέλος της στροφής.

Οι αυτοκινητιστές του συνεργείου μας αντιμετωπίζουν συχνά τέτοια προβλήματα. Όπως εξηγούν οι ίδιοι οι ιδιοκτήτες, τότε δεν είχαν επαρκή κεφάλαια για διαγνωστικά, διαφορετικά δεν είχαν χρόνο. Δεν σώζει ούτε διευκολύνει τη δουλειά. Εξάλλου, για μια τακτική επιθεώρηση, χρειάζεστε μόνο μιάμιση ώρα στο πρατήριο καυσίμων. Ο ειδικός θα εκδώσει ένα πλήρες συμπέρασμα για την κατάσταση του αυτοκινήτου σας.

Μετά την εγγραφή της υπηρεσίας επιθεώρησης, οι ψηφιακοί αισθητήρες συνδέονται στα κύρια εξαρτήματα του αυτοκινήτου, εμφανίζοντας τα αποτελέσματα στην κεντρική οθόνη. Ο υπάλληλος διαγιγνώσκει τα κύρια στοιχεία, προσδιορίζει κρίσιμες περιοχές και προετοιμάζει μια λίστα εργασιών που πρέπει να εξαλειφθούν.

• Η προστασία του κάρτερ αποσυναρμολογείται, υπό την προϋπόθεση ότι έχει τοποθετηθεί.
• Όλα ξεκινούν με την αποστράγγιση του λιπαντικού από το υδραυλικό τιμόνι.
• Ξεβιδώνοντας τα άκρα της ράβδου σύνδεσης σε κάθε πλευρά.
• Με τη βοήθεια ενός ειδικού ακροφυσίου κλειδιού, αφαιρούνται τα μπουλόνια στερέωσης, στερεώνοντας τη στήλη με το σώμα του μηχανήματος.
• Ο σωλήνας διακλάδωσης είναι αποσυνδεδεμένος - παροχή λαδιού στο υδραυλικό τιμόνι.
• Τα ηλεκτρικά καλώδια που οδηγούν στους αισθητήρες είναι αποσυνδεδεμένα.
• Η ίδια η ράγα αφαιρείται από το κάτω μέρος του χώρου του κινητήρα. Για μεγαλύτερη ευκολία, συνιστάται να αποσυνδέσετε το παντελόνι του συστήματος εξάτμισης.

• Στεγανοποιητικά σκουλήκια - ράβδος, εργαλεία.
• Μανίκι δεξιά και αριστερά?
• Τσιμούχα λαδιού στο πάνω μέρος του γραναζιού.
• Λάδι υδραυλικού τιμονιού δύο λίτρα που προτείνει ο κατασκευαστής, αλλά μπορούν να χρησιμοποιηθούν και άλλες μάρκες.
• Ο δακτύλιος στεγανοποίησης στο εξάρτημα του υδραυλικού τιμονιού, κατά προτίμηση δύο, καθώς μπορεί να σκάσει κατά την εγκατάσταση.

1. Ένα σετ πριζών και κλειδιών κουτιού, ειδικά για το "19", καθώς αυτό είναι το κύριο κλειδί.
2. Δαχτυλίδι κλειδί "18" για ξεβίδωμα εξαρτημάτων, πλαίσιο, υποπλαίσιο.
3. Ειδικό κλειδί U για υποπλαίσιο.
4. Κατευθυνθείτε προς τις άκρες του τιμονιού στα "15" και "17". Η εργοστασιακή έκδοση του πρώτου, του δεύτερου, εάν η ράγα Ford Mondeo 3 επισκευάστηκε στο έδαφος των χωρών της ΚΑΚ, έχει ρυθμιστεί στο "17" για απλότητα και ευκολία. Όπως λένε, το πρωτότυπο και όχι το πρωτότυπο.
5. Εάν υπάρχουν τυπικές ράβδοι, θα κάνει ένα κλειδί για το "31", οι μη τυποποιημένες - ένα κανονικό κλειδί αερίου.
6. Τέλος, εξάγωνα, κεφάλια, έλκες, ένα σουβλί, κουρέλια, μια μέγγενη.

Αφού αφαιρεθεί η ράγα, καθαρίζεται αμέσως από βρωμιά και σίκαλη για διευκόλυνση της εργασίας. Αρκεί να πλυθεί σε κηροζίνη ή βενζίνη. Σκουπίζουμε με ένα πανάκι.
Το σφίγγουμε σε σταθερή μέγγενη, αλλά όχι πολύ σκληρά, γιατί μπορεί να σκάσει η θήκη αλουμινίου.
Ξεκινάμε την ανάλυση μία προς μία και κάνουμε παράλληλη επιθεώρηση. Πρώτα απ 'όλα, δίνουμε προσοχή στην παρουσία προφανών ελαττωμάτων και ζημιών στη θήκη. Εάν υπάρχει, τότε η αντικατάσταση της βάσης είναι ξεκάθαρη.
Μέσα στη σιδηροτροχιά, είναι επιτακτική η αντικατάσταση των τσιμουχών, των πλαστικών δακτυλίων, των ανθήρων.
Επιθεωρήστε το σκουλήκι, τη σχάρα του γραναζιού για την ακεραιότητα των δοντιών.
Ελέγξτε τα ρουλεμάν για παιχνίδι, την κατάσταση των σφηνών στα άκρα των ράβδων. Με απότομη εκκίνηση ή ισχυρή ολίσθηση, φθείρονται και γλιστρούν.
Όσον αφορά το υδραυλικό τιμόνι, μπορεί να υπάρξει μόνο μία βλάβη - οι φθαρμένες άκρες του γραναζιού στον άξονα περιστροφής.
Συναρμολόγηση με αντίστροφη σειρά.
Μετά την εγκατάσταση, νέο λάδι χύνεται στο υδραυλικό τιμόνι μέχρι την ένδειξη στάθμης. Το μηχάνημα ελέγχεται και δοκιμάζεται σε ειδική βάση.