Χτυπήστε τη βάση του τιμονιού επισκευή ford mondeo 3 DIY

Μια μικρή αναφορά για το πώς έσφιξα τη βάση του τιμονιού.
Το αυτοκίνητό μου οδήγησε 176 κολοκύθες, υπήρξαν παρεμβολές στην ανάρτηση πριν από έξι μήνες - αντικαταστάθηκαν πολλά (σχεδόν τα πάντα)), αλλά αυτό δεν σας έσωσε από το να χτυπήσετε μπροστά κατά την οδήγηση σε ανωμαλίες, λάκκους και άλλα ελαττώματα του δρόμου. έγινε σαφές ότι αυτό χτυπούσε τη ράγα και όταν το τιμόνι μετακινήθηκε από πλευρά σε πλευρά, ακούστηκε επίσης ένα αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό χτύπημα. γενικά, αποφάσισα να επαναλάβω τη διαδικασία που είχα κάνει ήδη στο προηγούμενο μηχάνημα - ff2.
στην αρχή προσπάθησα να συρθώ στο πολυπόθητο μέρος από το πλάι - μέσα από την καμάρα του αριστερού μπροστινού τροχού, αλλά αποδείχθηκε ότι μόνο μάταια είχα αφαιρέσει τον τροχό - δεν υπάρχει τρόπος να δω καν το μέρος όπου αυτό το πράσινο βρίσκεται το παξιμάδι. κατέστη σαφές ότι η διαδικασία χωρίς λάκκο (ανελκυστήρα) δεν είναι εφικτή.
Ορίστε λοιπόν τα εργαλεία σύσφιξης - ένα κλειδί με καστάνια 17 και ένα στιβαρό μαχαίρι. Το κλειδί με καστάνια μπορείτε να το αγοράσετε στα ανταλλακτικά αυτοκινήτων-auchan-lerouamerlen. τιμή από 350 ρούβλια.
Χρειάζεστε επίσης φωτισμό - φακό ή φορέα.

τώρα μπορείτε να μπείτε κάτω από το αυτοκίνητο. πρέπει να κοιτάξετε περίπου από τη θέση που βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του οδηγού. κοιτάξτε μπροστά, ανάμεσα στο υποπλαίσιο και το κάτω μέρος. εδώ είναι το μέρος που ψάχνετε, ήδη καθαρό από βρωμιά -

όπως μπορείτε να δείτε στη φωτογραφία - πρέπει να στρίψετε το πράσινο εξάγωνο, γύρω από το οποίο ο κόκκινος δακτύλιος στερέωσης. Δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε τίποτα από το αυτοκίνητο, να ξεβιδώσετε το φορείο ή κάτι άλλο - επίσης. μπορείς να σέρνεσαι παντού, δεν χρειάζεται να είσαι κουρελιασμένος.

δεν χρειάζεται, δεν χρειάζεται να το επανατοποθετήσετε - στα σκουπίδια.

στη συνέχεια, πάρτε το κλειδί με καστάνια και στρίψτε το δεξιόστροφα. εδώ το κύριο πράγμα είναι να μην το παρακάνετε, διαφορετικά θα υπάρξει ένα πολύ μεγάλο byaka. είναι καλύτερα να το στρίψετε απαλά, κατά ένα τέταρτο της στροφής. σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να ανεβείτε και να ελέγξετε - το χτύπημα παρέμεινε ή πέρασε. ή η δεύτερη επιλογή είναι να προσκαλέσετε έναν βοηθό.
Χρειάστηκε να το στρίψω περισσότερες από μία στροφές. μόλις υπήρχε μικρή αντίσταση στο κλειδί, σταμάτησα. η ράγα δεν χτυπούσε πια.

μετά από θαλάσσιες δοκιμές - το χτύπημα εξαφανίστηκε εντελώς, η ανάρτηση δεν κουδουνίζει ξανά, εκτελεί ελαστικά τα λάκκους.

Η ανάρτηση έχει επεξεργαστεί: 11 Σεπτεμβρίου 2014 - 22:14

Η συσκευή του αυτοκινήτου είναι εξαιρετικά περίπλοκη και, παρά το υψηλό κόστος και την ποιότητα των εξαρτημάτων της, όλα τα μέρη έχουν ένα περιθώριο ασφάλειας και αργά ή γρήγορα αποτυγχάνουν. Σχεδόν σε όλα τα μοντέλα σύγχρονων αυτοκινήτων, τα πιο επιρρεπή στη φθορά είναι τα δομικά στοιχεία της σχάρας τιμονιού. Η σειρά Ford Mondeo δεν αποτελεί εξαίρεση. Είναι το σύστημα ελέγχου του τιμονιού που φέρει το κύριο φορτίο κατά την οδήγηση και τα παραμικρά χτυπήματα ή κοιλώματα στο δρόμο μεταδίδονται απευθείας στο ράφι από τις ράβδους του τιμονιού. Επιπλέον, οι ξαφνικές κινήσεις του τιμονιού από τον οδηγό έχουν επιπλέον επιζήμια επίδραση σε ολόκληρο τον μηχανισμό. Επομένως, παρά την αυξημένη αντοχή, απαιτείται σχετικά συχνά επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού Ford Mondeo.

Η ευκολία οδήγησης ενός σύγχρονου αυτοκινήτου είναι ένας από τους παράγοντες προτεραιότητας για τους περισσότερους οδηγούς. Είναι η ελαφρύτερη δυνατή στροφή του τιμονιού και η «υπακοή» του αυτοκινήτου στο δρόμο που γίνονται βασικά κατά την επιλογή νέου αυτοκινήτου. Ωστόσο, δεν πιστεύουν όλοι οι αυτοκινητιστές ότι όσο πιο περίπλοκος και ακριβός είναι ο μηχανισμός, τόσο πιο ακριβό θα είναι η επισκευή του συστήματος διεύθυνσης.
Στα σύγχρονα οχήματα χρησιμοποιούνται αρκετοί βασικοί τύποι δομών ραφιών τιμονιού αυτοκινήτου. Το κλασικό μηχανικό σύστημα έχει παραμείνει σήμερα μόνο σε ξεπερασμένα εγχώρια αυτοκίνητα.Η σχετικά νέα υδραυλική σχάρα είναι η πιο κοινή επιλογή που συναντάμε στα περισσότερα οχήματα σήμερα. Ο νεότερος σχεδιασμός του συστήματος ελέγχου που έχει εγκατασταθεί στα νεότερα μοντέλα αυτοκινήτων είναι ηλεκτρικός. Σε αυτή την έκδοση, δεν υπάρχει υδραυλικό τιμόνι και η οδήγηση πραγματοποιείται με ηλεκτροκινητήρα. Αυτό το σχέδιο είναι ιδανικό για τις περισσότερες συνθήκες δρόμου, ωστόσο είναι αρκετά ακριβό.

Προκειμένου να πραγματοποιηθεί σωστά και όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά η επισκευή της σχάρας τιμονιού Mondeo, οι ειδικοί προσπαθούν να διαγνώσουν όλα τα εξαρτήματα του μηχανισμού. Τα κύρια στοιχεία που συνθέτουν το σύστημα διεύθυνσης:

• Carter (ή σώμα). Όλα τα εξαρτήματα της σχάρας τιμονιού βρίσκονται σε αυτό, είναι κυρίως κατασκευασμένο από ελαφρύ κράμα αλουμινίου, γεγονός που το καθιστά αρκετά ευάλωτο.
• Κιτ εργαλείων και οδοντωτών ράβδων. Με τη βοήθειά τους μεταδίδεται η κίνηση από το τιμόνι στις ράβδους και περαιτέρω στους τροχούς.

Ανοιξιάτικο σύστημα. Ευθύνεται για την απουσία κενού ανάμεσα στο ράφι και το γρανάζι, το οποίο εγγυάται ότι δεν υπάρχει αυθαίρετη κίνηση του τιμονιού.

Ρουλεμάν. Κινούν τη ράγα όταν στρίβουν.

Περιοριστές. Καθορίστε και προσαρμόστε τις ακραίες θέσεις της ράγας.

Ράβδοι τιμονιού. Συνδέονται στα συρόμενα μέρη της ράγας.

Συμβουλές. Οι τροχοί στρέφονται απευθείας.

Υδραυλικό τιμόνι. Παρέχει εύκολη περιστροφή τροχού.

Σε πιο ακριβά σύγχρονα αυτοκίνητα, υπάρχουν πρόσθετοι μηχανισμοί διεύθυνσης που κάνουν το αυτοκίνητο άνετο και ευχάριστο στην οδήγηση. Ωστόσο, εάν είναι απαραίτητο να οδηγείτε συχνά σε δρόμους κακής ποιότητας, ο οδηγός κινδυνεύει, εξαιτίας όλων αυτών των "καμπανιών και σφυρίχτρες", πολύ πιο γρήγορα να απενεργοποιήσει ολόκληρο τον μηχανισμό της σχάρας τιμονιού.

Η ράγα Ford Mondeo 3 πρέπει να επισκευάζεται μόνο σε εξειδικευμένα κέντρα σέρβις, καθώς μόνο επαγγελματίες τεχνίτες γνωρίζουν καλά τη δομή του μηχανισμού διεύθυνσης, ώστε να μπορούν γρήγορα και αποτελεσματικά να εξαλείψουν τη ζημιά που έχει προκύψει. Για να μην χρειαστείτε επείγουσα επισκευή της σχάρας τιμονιού Ford Mondeo 3, πρέπει να γνωρίζετε τα κύρια χαρακτηριστικά του συστήματος υδραυλικού τιμονιού:

• Ο σχεδιασμός του υδραυλικού τιμονιού των αυτοκινήτων Ford Mondeo είναι εν μέρει ενσωματωμένος στο περίβλημα του rack και η λειτουργία του είναι δυνατή μόνο όταν λειτουργεί η ηλεκτρική συσκευή.
• Η ροπή μεταδίδεται με ένα προσωρινό κιβώτιο ταχυτήτων, μετά την οποία ξεκινά ο υδραυλικός ενισχυτής, ο οποίος ρυθμίζει την απαιτούμενη πίεση μέσα στο περίβλημα του rack του αυτοκινήτου.
• Ένας ειδικός υπολογιστής ρυθμίζει την κατεύθυνση της πίεσης κατά την κίνηση στη ράγα και την ποσότητα της μεταδιδόμενης δύναμης.
• Η πίεση δημιουργείται μέσω μιας βαλβίδας καρούλι, η οποία αυξάνει την πίεση μόνο στα απαιτούμενα τμήματα της ράγας.
• Το σύμπλεγμα ενός ηλεκτρονικού συστήματος και μιας ειδικής ράβδου στρέψης καθορίζει την κατεύθυνση της πίεσης, η οποία βοηθά στην περιστροφή του τιμονιού σε μια συγκεκριμένη στιγμή κίνησης.
• Ένα δοχείο με λάδι γεμίζει αποκλειστικά όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, καθώς και όταν οδηγείτε ευθεία. Όταν το αυτοκίνητο στρίβει, το λάδι από το ρεζερβουάρ, χρησιμοποιώντας τη βαλβίδα μπομπίνας, εισέρχεται σε ένα συγκεκριμένο διαμέρισμα της σχάρας τιμονιού και δημιουργεί το απαιτούμενο επίπεδο πίεσης για το στρίψιμο.
• Η αντλία υδραυλικού τιμονιού ελέγχει απευθείας την έγχυση λαδιού στο ράφι του μηχανήματος και στη συνέχεια το επιστρέφει πίσω στο ρεζερβουάρ όταν αφαιρεθεί η πίεση στο τιμόνι.

Ένα τέτοιο σύστημα διευκολύνει πολύ τη διαδικασία οδήγησης ενός Ford Mondeo, αλλά απαιτεί συνεχή προληπτική συντήρηση και έλεγχο για διαρροές λαδιού.

Ο αριθμός των διαφορετικών δυσλειτουργιών που μπορεί να προκύψουν στον μηχανισμό διεύθυνσης είναι σημαντικός. Εξαρτάται από το σχεδιασμό μιας συγκεκριμένης σχάρας διεύθυνσης, επειδή οι κατασκευαστές βελτιώνουν συνεχώς αυτόν τον μηχανισμό, προσπαθώντας να προσελκύσουν την προσοχή των πιθανών αγοραστών. Η αυξανόμενη πολυπλοκότητα της συσκευής, με τη σειρά της, οδηγεί σε δυσκολίες στην επισκευή και τη συντήρηση του συστήματος διεύθυνσης του οχήματος.Η επισκευή της σχάρας τιμονιού Mondeo 3, ευτυχώς, δεν θα προκαλέσει μεγάλες δυσκολίες για τους ειδικούς σέρβις αυτοκινήτων, καθώς ο σχεδιασμός του τιμονιού αυτού του αυτοκινήτου έχει ήδη γίνει κλασικός και δεν διαφέρει πολύ από την επισκευή της σχάρας τιμονιού Mondeo 2.

• Το χτύπημα της σχάρας στην περιοχή του μπροστινού άξονα του αυτοκινήτου. Στην αρχή, δεν είναι πολύ αισθητό και εμφανίζεται μόνο όταν οδηγείτε σε ανώμαλο δρόμο. Εάν δεν επικοινωνήσετε έγκαιρα με το σέρβις, το χτύπημα θα αυξηθεί σταδιακά και θα δοθεί στην περιοχή του τιμονιού. Ως αποτέλεσμα, μπορεί να χρειαστεί όχι μόνο η επισκευή, αλλά και η αντικατάσταση του πλήρους μηχανισμού σύνδεσης του τιμονιού Ford Mondeo 3.
• Δυσκολία στην κίνηση του τιμονιού. Δυσκολίες προκύπτουν όταν στρίβετε το τιμόνι και προς τις δύο κατευθύνσεις και ταυτόχρονα ακούγεται το σφύριγμα του μηχανισμού.
• Δυσκολία στο στρίψιμο του τιμονιού, η οποία εξαφανίζεται με την αύξηση της ταχύτητας, ενώ εμφανίζεται ένας ήχος φαγούρας.
• Κακό τιμόνι σε θερμοκρασία λαδιού υδραυλικού τιμονιού έως και 30 βαθμούς. Με αύξηση της θερμοκρασίας από 50 και πάνω, η διαδρομή του τιμονιού κανονικοποιείται.
• Διαφορά μεταξύ γωνίας διεύθυνσης και γωνίας διεύθυνσης, παρασύρσεις οχήματος και δυσκολίες διεύθυνσης.
• Δόνηση τιμονιού όταν οδηγείτε ευθεία.
• Διαρροή υγρού υδραυλικού τιμονιού.
• Έλλειψη επαναφοράς του τιμονιού στην αρχική του θέση, καθώς και η αυθόρμητη κίνησή του.

Εάν η σχάρα τιμονιού δυσλειτουργεί, σπάνια είναι δυνατή η επισκευή ή η αποκατάσταση. Τις περισσότερες φορές, είναι βέλτιστο να αντικαταστήσετε πλήρως τη ράγα ή ακόμα και ολόκληρο τον μηχανισμό. Οι ικανοί ειδικοί σέρβις αυτοκινήτων όχι μόνο θα αντικαταστήσουν τη δομή του τιμονιού, αλλά μπορούν επίσης να ενισχύσουν το συγκρότημα, αυξάνοντας έτσι την αξιοπιστία του.

Εάν πρέπει να αντικαταστήσετε τη ράγα, θα πρέπει να αγοράσετε ένα γνήσιο ανταλλακτικό Ford. Τα φθηνότερα ανάλογα ή εξαρτήματα άλλων κατασκευαστών ενδέχεται να μην λειτουργούν αρκετά αξιόπιστα και να μην παρέχουν τη σωστή ποιότητα οδήγησης. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι ένας από τους πιο σημαντικούς μηχανισμούς σε ένα αυτοκίνητο, ο οποίος όχι μόνο εξασφαλίζει τη μεταφορά δυνάμεων από το τιμόνι στους τροχούς, αλλά είναι επίσης υπεύθυνος για την ασφάλεια οδήγησης.

Πέρασε το ακουστικό διαγνωστικό της ράγας στον αντιπρόσωπο, ταυτόχρονα ανακοίνωσε διαρροή (διαρροή) του υγρού gur στην αριστερή πλευρά της ράγας.

Αφαίρεσαν την προστασία, δεν υπάρχουν σταγόνες, ο Μηχανικός προσπάθησε πρώτα να διαβεβαιώσει ότι κάτι είχε χυθεί σε αυτό το μέρος της ράγας κατά τη στιγμή της προπώλησης, του έδειξε μια φωτογραφία αμέσως μετά την αγορά, όπου όλα είναι στεγνά)) .

Αποφασίσαμε να πετάξουμε τη μπότα και να δούμε αν μπορεί να διαρρεύσει η τσιμούχα λαδιού, όλα είναι επίσης στεγνά. Λέω ότι είναι απαραίτητο να το ξεπλύνετε και να παρατηρήσετε, ως απάντηση - το ίδιο κόστος, πρέπει να πάρετε έναν διαλύτη, θα πληρωθεί, απλώς πρότεινα να σφραγίσετε τη δεξαμενή gur.

Στη συνέχεια κλείσαμε τα μικρόφωνα και πήγαμε για ένα αυτοκίνητο, συγκρίναμε αμέσως την ηχογράφηση με την "αναφορά", υπάρχει υπερβολικός θόρυβος, ως αποτέλεσμα, η ράγα ήταν ελαττωματική, περιμένω την απόδειξη και την πρόσκληση για αντικατάσταση.

Συνέδεσα τη Ford Sollers Holding LLC με το πρόβλημα με τη ράγα, πριν από αυτό είχα κάνει αίτηση τρεις φορές χωρίς αποτέλεσμα, την πρώτη φορά αμέσως μετά την αγορά.

Γεια σε όλους. Σήμερα το πρωί μίλησα με έναν φίλο, αγόρασα ένα Ford το 2012, είναι ένα Subaru Forester 2,5 λίτρων (ρακέτα υδραυλικού τιμονιού), άλλαξα ράγα 2 φορές, ορκίστηκα και ως αποτέλεσμα τα νεύρα μου λύγισαν και πούλησα Ford. επειδή Βαρέθηκα να τσακώνομαι με αντιπροσώπους και να τους αποδεικνύω αυτονόητα πράγματα και να χάνω πολύ χρόνο σε αυτό. Αλλά, γιατί είμαι όλο αυτό:
Πριν από 3 μήνες, ο φίλος μου άρχισε να μιλάει για κάποιο είδος χτυπήματος μπροστά του όταν οδηγούσε σε ανωμαλίες και αθόρυβα οδηγώντας σε χαλίκι και ανώμαλους δρόμους, κυλήσαμε μαζί του πριν από δύο εβδομάδες και ένιωσα το ίδιο σχεδόν χτύπημα που είχα στο Ford. Χθες του αντικαταστάθηκε ένα ράφι τιμονιού εντός εγγύησης, λέγοντας ότι κάποιου είδους δακτύλιοι έσπασαν. Τα χιλιόμετρα ήταν μόνο 28.300 km, το χτύπημα ξεκίνησε κάπου στις χιλιάδες από 22.000.
Για αυτό μιλάω, μετά από αυτή την κατάσταση, συνειδητοποίησα ότι όχι μόνο τα αυτοκίνητα της Ford, αλλά και οι επιφανείς Ιάπωνες κατασκευαστές, υποφέρουν από το πρόβλημα του τιμονιού. Ο γείτονας Honda Accord και η μπροστινή του ανάρτηση είναι εξίσου θορυβώδης, αλλά δεν αχνίζει, σύμφωνα με τον ίδιο, ήταν στον αντιπρόσωπο και του είπαν επίσης ότι αυτό είναι ένα καλλυντικό χτύπημα (προφανώς υπάρχουν τώρα διευθυντές από τη Ford που εργάζονται εκεί)

Λοιπόν παιδιά, προφανώς αυτή είναι μια κοινή τάση στα νέα αυτοκίνητα από τους περισσότερους κατασκευαστές, συμπεριλαμβανομένων των Ιαπωνικών.
Άλλαξα λίγο γνώμη για την Ford, αλλά το πρόβλημα στο 90% των περιπτώσεων δεν είναι στο AUTO (όλα χαλάνε), αλλά στους αντιπροσώπους. Ο αντιπρόσωπος της Subaru, μετά από 20 λεπτά που βρήκε το αυτοκίνητο στο λάκκο, αναγνώρισε την υπόθεση ως εγγύηση και ακριβώς 10 μέρες αργότερα, άλλαξε τη ράγα, δεν χρειαζόταν να ξοδέψεις πολλά νεύρα σε αισθητήρες, ακούστε ποδήλατα για σχεδιαστικά χαρακτηριστικά , και τα λοιπά.
Λοιπόν, κάτι σαν αυτό))) Προσέξτε τα νεύρα σας, είναι πιο ακριβά)))

Όταν ταξιδεύουμε με αυτοκίνητο, είμαστε υπεύθυνοι για τους επιβάτες που βρίσκονται δίπλα μας, επομένως το όχημά μας πρέπει να είναι πάντα σε καλή κατάσταση. Αυτό είναι δυνατό με τη συστηματική επίσκεψη στο πρατήριο καυσίμων.

• Διαγνωστική και πρόληψη με χρήση σύγχρονου ψηφιακού εξοπλισμού.
• Γενική επισκευή και μερική επισκευή κύριων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων.
• Επισκευή κινητήρα, μηχανισμού κίνησης, κιβωτίου ταχυτήτων.
• Αποκατάσταση της γεωμετρίας του σώματος σε περίπτωση ατυχήματος ή τροχαίου ατυχήματος.
• Εργασίες βαφής και βερνικιού και εδάφους.
• Αποκατάσταση της εσωτερικής επένδυσης.
• Υψηλής ποιότητας και γρήγορη επισκευή της βάσης τιμονιού Ford Mondeo 3 στις καλύτερες τιμές.
• Σε απόθεμα και κατόπιν παραγγελίας, γνήσια ανταλλακτικά και ανταλλακτικά για οποιεσδήποτε εγχώριες και ξένες μάρκες.

Παρά το γεγονός ότι οι Αμερικανοί και Ευρωπαίοι κατασκευαστές Ford επαναλαμβάνουν για την υψηλής ποιότητας συναρμολόγηση των μοντέλων τους, δεν πληρούν όλα τα δηλωθέντα πρότυπα. Η πιο συχνή «ασθένεια» είναι το σασί. Ναι, μπορείτε να αμαρτήσετε σε κακή επιφάνεια του δρόμου ή ανταλλακτικά χαμηλής ποιότητας, αλλά το γεγονός παραμένει.

Το Ford Mondeo τρίτης γενιάς δεν αποτελεί εξαίρεση. Πριν από αυτόν, δύο restyling είχαν επίσης παρόμοια προβλήματα. Προφανώς, ο λόγος είναι πολύ βαθύτερος. Για να αυξήσει τα κέρδη, ο κατασκευαστής αποφάσισε να κάνει οικονομία σε ορισμένα εξαρτήματα.

Έτσι, τα προβλήματα με το ράφι τιμονιού ξεκινούν ήδη στο τρίτο MOT, κατά κανόνα είναι 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. χιλιόμετρα για την ευρωπαϊκή έκδοση. Τα αμερικανικά μοντέλα έχουν μεγαλύτερη εμβέλεια. Με ελαττωματική μονάδα:

• Χτυπήστε στη ράγα όταν οδηγείτε σε ανώμαλο έδαφος. Στη συνέχεια, το χτύπημα θα ακούγεται ακόμη και με επίπεδη επιφάνεια.
• Όταν στρίβετε το τιμόνι, ακούγεται ένα τρίξιμο και ένα τρίξιμο.
• Όταν το τιμόνι στρίβει όσο το δυνατόν περισσότερο αριστερά ή δεξιά, σφηνώνει στο τελικό σημείο.
• Κατά την έναρξη της κίνησης, όταν το αυτοκίνητο δεν ζεσταίνεται, το τιμόνι είναι ανυπάκουο. Μετά από θέρμανση στους 55 ℃, η κατάσταση ομαλοποιείται.
• Σχηματίζονται λιπαροί λεκέδες κάτω από τη ράγα αφού το μηχάνημα έχει παραμείνει ακίνητο για αρκετό καιρό.
• Το τιμόνι δεν επιστρέφει στην αρχική του θέση μετά το τέλος της στροφής.

Οι μηχανικοί του συνεργείου μας αντιμετωπίζουν συχνά τέτοια προβλήματα. Όπως εξηγούν οι ίδιοι οι ιδιοκτήτες, τότε δεν είχαν επαρκή μέσα για διαγνωστικά, διαφορετικά δεν είχαν χρόνο. Αυτό δεν σώζει ούτε διευκολύνει την εργασία. Εξάλλου, για μια τακτική επιθεώρηση, χρειάζεστε μόνο μιάμιση ώρα στο πρατήριο. Ο ειδικός θα εκδώσει ένα πλήρες συμπέρασμα για την κατάσταση του αυτοκινήτου σας.

Μετά την εγγραφή της υπηρεσίας επιθεώρησης, οι ψηφιακοί αισθητήρες συνδέονται στα κύρια εξαρτήματα του αυτοκινήτου, εμφανίζοντας τα αποτελέσματα στην κεντρική οθόνη. Ο υπάλληλος διαγιγνώσκει τις κύριες μονάδες, εντοπίζει κρίσιμες περιοχές, προετοιμάζει μια λίστα εργασιών για εξάλειψη.

• Η προστασία της λεκάνης λαδιού αποσυναρμολογείται, υπό την προϋπόθεση ότι έχει εγκατασταθεί.
• Όλα ξεκινούν με την αποστράγγιση του λιπαντικού από το υδραυλικό τιμόνι.
• Ξεβιδώνοντας τα άκρα των ράβδων σύνδεσης σε κάθε πλευρά.
• Με τη βοήθεια ενός ειδικού ακροφυσίου κλειδιού, αφαιρούνται οι βίδες στερέωσης που στερεώνουν τη στήλη με το τμήμα του αμαξώματος του αυτοκινήτου.
• Ο σωλήνας διακλάδωσης είναι αποσυνδεδεμένος - παροχή λαδιού στο υδραυλικό τιμόνι.
• Τα ηλεκτρικά καλώδια που οδηγούν στους αισθητήρες είναι αποσυνδεδεμένα.
• Η ίδια η ράγα αφαιρείται από το κάτω μέρος του χώρου του κινητήρα. Για μεγαλύτερη ευκολία, συνιστάται η αποσύνδεση του παντελονιού του συστήματος εξάτμισης.

• Τσιμούχες λαδιού σκουληκιών - κοντάκι, γρανάζια.
• Δεξί και αριστερό δακτύλιο.
• Τσιμούχα λαδιού στο πάνω μέρος του γραναζιού.
• Λάδι υδραυλικού τιμονιού 2 λίτρα συνιστάται εργοστασιακά, αλλά μπορεί να χρησιμοποιηθούν και άλλες μάρκες.
• Ένας δακτύλιος Ο στο σύνδεσμο του υδραυλικού τιμονιού, κατά προτίμηση δύο, καθώς μπορεί να σκάσει κατά την εγκατάσταση.

1. Ένα σετ υποδοχών και κλειδιά, ειδικά στο "19", καθώς αυτό είναι το κύριο κλειδί.
2. Κουτί κλειδί για "18" για ξεβίδωμα εξαρτημάτων, πλαίσιο, φορείο.
3. Ειδικό κλειδί σε σχήμα U για το υποπλαίσιο.
4. Κατευθυνθείτε προς τις άκρες του τιμονιού "15" και "17". Η εργοστασιακή έκδοση είναι η πρώτη, η δεύτερη, εάν η ράγα Ford Mondeo 3 επισκευάστηκε στην επικράτεια των χωρών της ΚΑΚ, ρυθμισμένη στο "17" για απλότητα και ευκολία. Όπως λένε, το πρωτότυπο και όχι το πρωτότυπο.
5. Με την παρουσία τυπικών ράβδων, ένα κλειδί για "31" θα κάνει, μη τυπικό - ένα συνηθισμένο κλειδί αερίου.
6. Τέλος, εξάγωνα, κεφάλια, εξολκείς, σουβλί, κουρέλια, μέγγενη.

Αφού αφαιρεθεί η ράγα, καθαρίζεται αμέσως από βρωμιά και σίκαλη για ευκολία στην εργασία. Αρκεί να το πλύνετε σε κηροζίνη ή βενζίνη. Σκουπίστε με ένα πανί.
Το πιάνουμε σε σταθερή μέγγενη, αλλά όχι πολύ σφιχτά, αφού μπορεί να σκάσει η αλουμινένια θήκη.
Ξεκινάμε την ανάλυση ένα προς ένα και διεξάγουμε παράλληλη επιθεώρηση. Πρώτα απ 'όλα, δώστε προσοχή στην παρουσία προφανών ελαττωμάτων και ζημιών στη θήκη. Εάν υπάρχει, τότε η αντικατάσταση της βάσης είναι ξεκάθαρη.
Μέσα στη ράγα είναι επιτακτική η αντικατάσταση των τσιμουχών λαδιού, των πλαστικών δακτυλίων, των ανθήρων.
Επιθεωρήστε το σκουλήκι, τη σχάρα και το πινιόν για την ακεραιότητα των δοντιών.
Ελέγξτε τα ρουλεμάν για παιχνίδι, την κατάσταση των σφηνών στα άκρα των ράβδων. Με απότομη εκκίνηση ή ισχυρή ολίσθηση, φθείρονται και γλιστρούν.
Όσον αφορά το υδραυλικό τιμόνι, μπορεί να υπάρξει μόνο μία βλάβη - οι σβησμένες άκρες του γραναζιού στον άξονα περιστροφής.
Επανασυναρμολογήστε με αντίστροφη σειρά.
Μετά την εγκατάσταση, νέο λάδι χύνεται στο υδραυλικό τιμόνι μέχρι την ένδειξη στάθμης. Το μηχάνημα ελέγχεται και δοκιμάζεται σε ειδική βάση.